00:00Oto Volkswagen Golf GTI ósmej generacji, po lift!
00:03Czy Golf GTI to nadal das Hot Hatch?
00:07Zapraszam na test!
00:09W tym teście Golfa GTI skupia się przede wszystkim na wrażeniach z jazdy.
00:14Więcej o walorach praktycznych w porównaniu z BMW M135,
00:18które wspierający kanał mogą już lub za chwilę będą mogli obejrzeć,
00:23bez reklam, a do szerszej publiczności trafi ono nieco później.
00:57Dzięki za oglądanie!
01:13Jaki jest Golf? Każdy widzi.
01:14Wśród poliftowych nowości pojawiło się oświetlenie z przodu,
01:19które jest tak przegięte, że zaczyna mi się podobać.
01:22To jest taki syndrom multipli i jeszcze te światła przeciwmgielne.
01:27Ja bym pozostawił to w formie świateł do jazdy dziennej i jeździłbym z tą choinką.
01:33Poza tym Volkswagen twierdzi, że coś tam zaostrzył przy zderzakach, reflektorach, lampach,
01:37ale umówmy się, to jest Golf, więc choćby szef designu opowiadał przez pół godziny o zmianach,
01:42to i tak nikt poza nim nie zauważy.
01:44Trzeba przytakiwać, uśmiechać się.
01:49Golfy są niby takie same, trudno zauważyć zmiany, więc po co przepłaczać za nówkę sztukę tu?
01:55Piękna R-ka.
01:56Pamiętam, jak taki samochód testowałem.
01:58Jak to brzmiało? Jak jeździło?
02:01Z raportu Car Vertical wynika, że pierwszy właściciel długo się nim nie nacieszył, bo zalitł.
02:06Szkodę całkowitą, była zima, widocznie nie doszacował drogi hamowania, no, najlepszym się zdarza.
02:12A najlepsi to oczywiście nasi spece od naprawy samochodów, sprowadzili auto ze Stanów, naprawili, a potem długo szukali kupca.
02:21Po drodze przebieg, coś się nie zgadzał, potem samochód skradziono, ale odnaleziono, a na koniec nie przeszedł badania technicznego.
02:28To nie jest czerwona flaga, to jest las czerwonych flag niczym podczas kongresu na dachu budynku Chińskiej Partii Komunistycznej.
02:35Dzięki Car Vertical sprawdzasz historię pojazdu bez ruszania się z domu, nie musisz marnować czasu na oględziny podejrzanych aut,
02:43chyba, że jesteś negocjatorem i planujesz bardzo zbić cele pojazdu.
02:47W raportach Car Vertical w kilka minut znajdziesz m.in. czy samochód nie był kradziony, czy przebieg się zgadza,
02:54czy i ile razy samochód został uszkodzony, a był na pewno uszkodzony oraz jak bardzo.
02:59Nie kupujesz koda w worku, a z moim kodem MarekDrives dostajesz 30% rabatu na zakup raportu.
03:05Link w opisie wideo, kliknij i wspieraj kanał MarekDrives.
03:10Wewnątrz też jest z grubsza tak jak było.
03:13Jedyna zmiana, przynajmniej w stosunku do wczesnych wersji ósmej generacji, to większy wyświetlacz niż ten, jaki pamiętam z Golfa, którego
03:21testowałem w 2020 roku.
03:24Cyfryzacja modeli Volkswagena była takim sukcesem, że poleciały głowy i jest powiedzmy mniej źle.
03:29W międzyczasie okazało się też, że inne marki radzą sobie jeszcze gorzej, więc na ich tle system inforozryzki Volkswagena nie
03:36jest tragiczny.
03:37Ale to trochę jak tłumaczenie, że wczesne 1.4 TSI nie były aż tak złe na tle 1.2 PureTech.
03:43Jest nowa ładowarka indukcyjna, ale aby z niej skorzystać trzeba wyjąć telefon z obudowy.
03:50Uchwyty na napoje są ok, a właściwie jeden jest ok, a drugi jest taki niepewny.
03:55Są duże kieszenie w drzwiach, niewielki schowek pod podłokietnikiem, średnich rozmiarów schowek przed pasażerem,
04:02ale nie zebraliśmy się tu gadać o kosmetycznych zmianach w Golfie, tylko sprawdzić jak jeździ Golf GTI.
04:34Golf GTI dostępny jest w dwóch wersjach.
04:37Nazwijmy to standardowej o mocy 265 koni mechanicznych oraz Club Sport o mocy 300 koni.
04:43Pamiętam jak 300 koni to mało Golf R.
04:46To jest ta wersja standardowa 265-konna, czyli mocniejsza o 20 koni mechanicznych od przed lifta,
04:53co wcale nie jest takie oczywiste w dobie ciągłych cięć emisji.
04:56Obiecywany czas od 0 do 100 to 5,9 sekundy.
04:59Sprawdziłem i niespodzianka w trybie sportowym z procedurą startu osiągnąłem 5,8 sekundy,
05:04ale w trybie normalnym 5,7 sekundy.
05:08Jak to możliwe?
05:09Podejrzewam, że w zimie w mglisty poranek sportowe ustawienia kontroli trakcji,
05:13które trzeba włączyć w celu aktywacji procedury startu, pozwala to na zbyt duży uślizg.
05:19Być może w lecie na letniej oponie da się osiągnąć jeszcze lepsze rezultaty,
05:23zarówno w trybie sportowym, jak i normalnym.
05:30A propos uślizgu, Volkswagen Golf GTI ma w standardzie elektroniczną szperę
05:34i w zakrętach czuć, jak fenomenalnie samochód trzyma się drogi,
05:38przypominam, że to napęd na przednią osią.
05:41Silnik i skrzynia biegów są tak zaprogramowane, że samochód chętnie wkręca się na obroty,
05:46do tego dźwięk słyszalny wewnątrz i na zewnątrz sprawiają,
05:49że Golf GTI wydaje się szybszy niż jest naprawdę,
05:52a powolny wcale nie jest.
05:58Podczas szybkiej jazdy czuję, jak cały samochód pracuje.
06:01Przez kierownicę i przez oparcie fotela czuję, jakby auto tańczyło na palcach,
06:06jak baletnica.
06:07Sprawia to, że z jednej strony czuję mocniejszy związek z samochodem,
06:11a z drugiej powstrzymuję swoje zapędy,
06:14bo samochód daje mi znać, że za chwilę coś może zacząć się dziać.
06:17I mi to bardzo pasuje, bo nie zasuwam bez sensu na złamanie karku,
06:21tylko prowadzę z samochodem dialog, uczę się go.
06:24Tego brakuje mi w wielu szybkich samochodach.
06:27Są jak takie bezduszne młotki, którymi wbijam gwoździe.
06:30Ale nie Golf GTI.
06:31Golf GTI jest instrumentem, na którym trzeba nauczyć się grać.
06:36Ten egzemplarz ma DCC, czyli adaptacyjne zawieszenie,
06:40i jakimś cudem ono nie stuka.
06:41Może to domena Golfa GTI,
06:42bo w każdym innym Volkswagenie, z którym miałem ostatnio do czynienia
06:46i w którym było DCC, to coś stukało na każdej dziurze.
06:51Nie dało się jechać.
06:54Nie jestem fanem dostępu do trybów jazdy przez wyświetlacz.
06:57No dobrze, jest mały przycisk na panelu pod nawiewami,
07:00ale trudno go wyczuć, więc i tak trzeba oderwać wzrok od drogi.
07:05Nie dało się zrobić porządnego przycisku.
07:07Dobrze, że przynajmniej na kierownicę wróciły fizyczne przyciski.
07:10I zdaje się, że jeszcze tylko modele R mają przyciski dotykowe,
07:15bo tam jest specjalny tryb R.
07:17Za to warto zwrócić uwagę na tryb osobisty,
07:21w którym można skonfigurować na przykład
07:23ustawienie sportowe układu kierowniczego czy napędu,
07:26ale pozostawić zawieszenie w trybie komfortowym.
07:28Coś jak tryb na złe drogi w Ferrari.
07:31To akurat dobry pomysł i tak daleko idące ustawienia
07:35mogą być na ekranie, byle dostęp do nich był łatwiejszy.
07:38Przyciski, przyciski, przyciski.
07:41Widoczność jest dobra, hamulce skuteczne.
07:44Systemy wspomagające kierowcę częściowo poprawiono
07:46w stosunku do tego, z czym miałem ostatnio do czynienia
07:49w innym modelu tej marki.
07:50Albo nie popsuto?
07:53Parę miesięcy temu jeździłem poliftowym Tuaregiem,
07:56w którym z jakiegoś powodu adaptacyjny tempomat
07:59był na sztywno spięty z systemem rozpoznawania znaków.
08:02A że rozpoznawanie znaków nie jest nieomylne,
08:04to i samochód co chwila zwalniał lub przyspieszał
08:07w nieodpowiednich miejscach.
08:08Tu przynajmniej adaptacyjny tempomat działa poprawnie,
08:11bo system ostrzegając sprzed kolizją
08:13jest nadpobudliwy, podobnie jak ostatnio w nowym Tiguanie.
08:20Fotele są w fitnessie, tak zwane.
08:23Wprawdzie mają regulację podparcia odcinka lędźwiowego,
08:26ale po kilkudziesięciu minutach za kierownicą
08:28czuję dyskomfort w kręgosłupie.
08:30Dawno mi się to już nie zdarzało,
08:32a równolegle testuję konkurenta z podobnymi fotelami.
08:35Tam jest znacznie wygodniej.
08:37Sprawdź to na własnych plecach podczas jazdy testowej.
08:40Poza tym fotele doskonale trzymają w zakrętach
08:44i świetnie wyglądają.
08:51Obiecywane zużycie paliwa
08:53to nieco ponad 7 litrów na setkę w cyklu mieszanym.
08:55No nie, nie ma mowy.
08:57Wysokie 7, niskie 8 to i tak dobry wynik,
09:00a jeśli prowadzisz Golfa,
09:02tak jak powinno się go prowadzić,
09:03to szybko zobaczysz na komputerze ponad 10 litrów.
09:06Zbiornik paliwa mieści 50 litrów.
09:10Golf, nawet GTI,
09:11może holować do 1600 kilogramów.
09:13Obciążenie dachu i haka to 80 kilogramów.
09:27Z tyłu bez zmian jest dużo miejsca na nogi i nad głową,
09:31sterowanie trzecią strefą klimatyzacji,
09:33dwa porty USB-C,
09:35kieszenie w oparciach foteli i w drzwiach.
09:38Jest podłokietnik z uchwytami na napoje,
09:40za nim przebicie do bagażnika.
09:43Kanapa dzielona jest w proporcjach 40 na 60.
09:47Bagażnik ma 374 litry,
09:50bez zmian.
09:51Pod opuszczaną podłogą jest dojazdowe koło zapasowe.
09:54Pod podłogą w górnym ustawieniu
09:55od biedy da się wcisnąć półkę.
10:00Ceny Golfa GTI zaczynają się od 179 790 zł.
10:06Testowy egzemplarz z dodatkowym wyposażeniem
10:09kosztuje 211 640 zł.
10:14Golf GTI zawsze był moim ulubionym hot hatchem.
10:17Przez jakiś czas uśmiechałem się do Civica Type R,
10:21ale na końcu zawsze wracałem myślami do Golfa,
10:23nawet jeśli najlepszy Golf to moim zdaniem siódemka.
10:27A co Ty sądzisz o odświeżonym Golfie GTI?
10:30Napisz mi w komentarzach pod filmem.
10:34Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,
10:36do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
10:39zasubskrybuj kanał Marek Drives
10:40i daj łapkę w górę.
10:42Naciśnij też dzwoneczek,
10:43aby nie przegapić nowych odcinków.
10:46Chcesz więcej i na luzie?
10:48Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
10:50Link na ekranie.
10:51A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja
10:54w programie Motojazda Garaż Motowizji.
