- 34 minutes ago
Porsche Macan 4 Electric pokazuje, jak wygląda sportowy SUV na prąd, gdy marka z Zuffenhausen przenosi charakter 911 do codziennego auta rodzinnego. W teście i jeździe próbnej padają konkretne liczby, ale też sporo wrażeń z jazdy: od przyspieszenia, przez komfort, po realne zużycie energii i zasięg w polskich warunkach.
Nowy Macan jest większy od poprzednika, ma 100 kWh baterii, napęd na cztery koła, skrętne tylne koła i ładuje się zarówno AC, jak i DC z architekturą 800 V. Autor sprawdza też wnętrze z trzema ekranami, bagażniki, frunk, systemy wspomagające, jazdę po ekspresówce, kręte drogi i krótki test w terenie. Nie brakuje też komentarza o sztucznym dźwięku Porsche Electric Sound i o tym, jak auto zachowuje się w codziennym użytkowaniu.
To materiał dla osób szukających hasła Porsche Macan electric review, test SUV-a elektrycznego, jazda próbna Porsche Macan 4, zasięg EV, ładowanie 800 V i praktyczny test samochodu elektrycznego. Jeśli interesują Cię recenzje elektromobilności, sportowe SUV-y na prąd i realny zasięg w trasie, ten odcinek trafia w sedno.
Nowy Macan jest większy od poprzednika, ma 100 kWh baterii, napęd na cztery koła, skrętne tylne koła i ładuje się zarówno AC, jak i DC z architekturą 800 V. Autor sprawdza też wnętrze z trzema ekranami, bagażniki, frunk, systemy wspomagające, jazdę po ekspresówce, kręte drogi i krótki test w terenie. Nie brakuje też komentarza o sztucznym dźwięku Porsche Electric Sound i o tym, jak auto zachowuje się w codziennym użytkowaniu.
To materiał dla osób szukających hasła Porsche Macan electric review, test SUV-a elektrycznego, jazda próbna Porsche Macan 4, zasięg EV, ładowanie 800 V i praktyczny test samochodu elektrycznego. Jeśli interesują Cię recenzje elektromobilności, sportowe SUV-y na prąd i realny zasięg w trasie, ten odcinek trafia w sedno.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Porsche, w głowach entuzjastów, producent sportowego 911, od lat przede wszystkim sprzedaje SUVy.
00:06Duże Cayenne i kompaktowy Macan to od lat najpopularniejsze modele marki ze Stuttgartu.
00:11Po doświadczeniach zdobytych na elektrycznym modelu Taycan, Porsche postanowiło zelektryfikować Macana.
00:17Oto Porsche Macan 4 Electric. Zapraszam na test.
00:58Dziękuje za oglądanie.
01:04Na niektórych rynkach Porsche nadal oferuje spalinowego Macana, ale to po raz kolejny odświeżony model pierwszej generacji.
01:11Druga generacja jest już tylko elektryczna i występuje w wersjach Macan, Macan 4, Macan 4S oraz Macan Turbo.
01:20Nomenklatura ta ma na celu ułatwienie klientom połapania się za co płacą.
01:24Można się spierać czy elektryczny model powinien nazywać się Turbo, ale Porsche tak zdecydowało przy okazji Taycana i tak zostało.
01:32Osiągi są zbliżone do spalinowych odpowiedników, czyli Macan, ten z napędem na tylną oś, to mniej więcej dawny dwulitrowy Macan
01:40bez S,
01:41Macan 4 to mniej więcej Macan S, Macan 4S to mniej więcej Macan GTS, a Turbo, nie zgadniecie, to Turbo.
01:49Nowy Macan jest od modelu pierwszej generacji o jakieś 6 cm dłuższy i mierzy nieco ponad 478 cm długości.
01:58Szerokość wzrosła o około centymetr do niecałych 194 cm bez lusterek, wysokość poszła w górę o 2,5 cm do
02:06ponad 162 cm,
02:07a rozstaw osi zwiększył się o prawie 9 cm do ponad 289 cm.
02:14Zwiększył się też rozstaw kół o prawie 4 cm z przodu, ale tylko o 2 mm z tyłu.
02:21Wizualnie nowy Macan wyróżnia się przede wszystkim nowymi reflektorami, to znaczy światła do jazdy dziennej z czterema punktami przypominają te
02:28z Taycana.
02:28Za to właściwe reflektory są teraz niżej, głównie po to, żeby czymś wypełnić przestrzeń niegdyś zajmowaną przez maskownicę chłodnicy.
02:37Do chłodzenia napędu elektrycznego wystarczy wlot na samym dole.
02:41Z boku widać krótsze zwisy, bo dłuższy rozstaw osi.
02:45Oraz tylna szyba jest teraz pod ostrzejszym kątem, co zapewne ma poprawić właściwości aerodynamiczne.
02:51Z tyłu również bardziej widać coupe niż hatchbacka, z którym kojarzył się Macan, ale lampy i podświetlona listwa biegnąca przez
03:00środek są podobne do poprzedniej generacji po liftingu, po liftingu, po liftingu.
03:05No i nie ma wydechu.
03:21Porsche Macan 4, jak wskazuje nazwa, ma napęd na wszystkie koła i jest trochę mocniejsze od podstawowego tylnonapędowego Macana, który
03:30ma 360 koni mechanicznych z procedurą startu.
03:34Macan 4 ma 408 koni z procedurą startu, chociaż w normalnych okolicznościach ma tylko lub aż 387 koni.
03:43Porsche obiecuje czas od zera do setki, 5,2 sekundy z procedurą startu.
03:49Sprawdziłem i osiągnąłem 5,4 w trybie Sport Plus z procedurą startu oraz 5,5 sekundy w trybie normalnym.
03:58Zwykle w spalinowych Porsche osiągałem lepsze rezultaty niż w specyfikacji, ale na działanie elektryków wpływa wiele czynników.
04:05Było 8 stopni na plusie, nie wiem jaka jest zalecana minimalna temperatura akumulatora trakcyjnego i jego minimalny poziom naładowania, aby
04:13Porsche dawało z siebie wszystko.
04:15Macan może holować do dwóch ton i wziąć na hak do 80 kilo.
04:20Na dach 75 kilo, o ile oczywiście zamówisz relingi.
04:26Do elektrycznego Macana trzeba się przyzwyczaić i zrozumieć jak się zachowuje.
04:31Zaraz po odebraniu samochodu przejechałem nim około 200 kilometrów, z czego 1 trzecią po drogach ekspresowych, a 2 trzecie po
04:37zwykłych drogach między wioskami i miasteczkami.
04:43Niezależnie od rodzaju drogi, bardzo dobrze działają systemy wspomagające kierowcę, to znaczy wspomagają, a nie przeszkadzają.
04:50I w miarę łatwo można skonfigurować, co ma działać, a co nie.
04:54W zrozumieniu sytuacji na drodze i działania systemów pomaga wyświetlacz przezierny z poszerzoną rzeczywistością.
05:00Widoczność jest dobra.
05:06Tego dnia było wietrznie, więc przy stosunkowo niskich prędkościach na drogach ekspresowych dawał się we znaki przede wszystkim szum powietrza,
05:14wiatru.
05:15Ale słyszalny był też hałas wyprzedzanych ciężarówek i to mimo opcjonalnych dźwiękochłonnych szyb.
05:23Wygłuszenie kosztuje pieniądze i dodatkowe kilogramy.
05:27To, co w spalinowym Macanie zagłuszał silnik i wydech, w elektrycznym jest słyszalne i zamaskować to może najwyżej dźwięk z
05:34głośników.
05:35Mam na myśli opcjonalny zestaw audio Burmeister, a nie Porsche Electric Sound.
05:41Rozumiem, że w Taycanie można było sobie poeksperymentować, ale pięć lat później to naprawdę najlepsze, co byli w stanie wymyśleć
05:51inżynierowie w Porsche, te tęgie głowy.
05:54W dodatku za ten futurystyczny pierd muszę dopłacić prawie dwa tysiące złotych.
06:00Ja bym dopłacił, żeby tego nie mieć.
06:03Sztuczny dźwięk pojawia się wraz z trybem sportowym, ale można go od razu wyłączyć lub włączyć go w trybie normalnym,
06:09czego nie polecam.
06:10W każdym razie, elektryczny Macan jest przeciętnie wyciszony przynajmniej jak na pojazd mający raz na jakiś czas poruszać się w
06:17autostradzie.
06:22Poza drogami ekspresowymi, Macan jest bardzo wrażliwy na niedoskonałości w asfalcie.
06:27Szerokie opony łapią każdą dziurę i kolejnę, w dodatku nie zawsze się w nich mieszczą.
06:32Do tego nadwozie i zawieszenie są na tyle sztywne, że całym samochodem potrafi delikatnie szarpnąć.
06:39Macan 4 z pasażerem i bagażem na pokładzie waży około 2,5 tony.
06:44Czuć to szczególnie przy wyprzedzaniu.
06:46Domyślam się, że ten wciskający w fotel COP jest zarezerwowany dla wersji turbo.
06:51Plus, że przynajmniej z hamowaniem nie ma problemu.
06:54Hamulce są wydajne i w tę stronę masy aż tak bardzo nie czuć.
06:59Macan staje się też zadziwiająco lekki na krętych odcinkach, gdzie czuć prędkość i zwrotność.
07:06Ten egzemplarz jest wyposażony w system skrętnych tylnych kół, co pomaga zacieśnić zakręt przy niższych prędkościach i poprawia stabilność przy
07:14wyższych prędkościach.
07:15Tu sztywność nadwozia i zawieszenia są jak najbardziej mile widziane.
07:23Na wyjściu z ostrych zakrętów Macan nawet lekko zarzuca tyłem.
07:27Oczywiście kontrola trakcji natychmiast to wyłapuje, więc zabawa kończy się, zanim kierowca zdąży dobrze założyć kontrę.
07:35Kontroli trakcji nie da się wyłączyć całkowicie, a przynajmniej tak mi się wydaje, a jedynie ograniczyć jej działanie.
07:42Pozwala to wtedy na nieco większy uślizg, ale to raczej rozwiązanie ograniczające awaryjne dohamowanie przy szybkim pokonywaniu zakrętów niż zaproszenie
07:51do driftu.
07:53Czyli jak trzeba, jeździ jak Porsche, ale pewnie trochę zabawy trzeba zostawić na droższe i mocniejsze modele.
08:01W końcu Macan 4 prawdopodobnie będzie głównie woził dzieci do szkoły i żonę na zakupy.
08:05Mówiąc to chciałbym, żeby było mnie stać na Macana dla Ani, a ja sam jeździłbym np. 911.
08:10No ale za hajs z YouTube'a na razie tylko Countryman w leasingu.
08:19Wracając do codziennego użytkowania.
08:22Niezależnie od wersji, Macan ma akumulator trakcyjny o pojemności 100 kWh, z czego do wykorzystania jest 95 kWh.
08:29Zasięg WLTP to między 641 km dla tylnonapędowego Macana, a 590 dla Macana Turbo.
08:37Macan 4 powinien mieć zasięg do 612 km.
08:42Obiecywane zużycie energii między 18 a 21 kWh na 100 km.
08:47Z prostej matematyki wynika więc, że zasięg to najwyżej 527 km, a może nawet tylko 450.
08:56Teoretycznie w poprawie wyniku może pomóc rekuperacja.
08:59Macan jest w stanie odzyskiwać z mocą nawet 240 kW, oczywiście w zależności od stanu naładowania akumulatora, temperatury i innych
09:08czynników.
09:09Sęk w tym, że aby odzyskiwać energię z taką mocą, trzeba by jechać bardzo szybko i bardzo gwałtownie hamować, co
09:15na pewno nie wpłynie korzystnie na zużycie energii.
09:18Realnie na mojej liczącej ponad 200 km trasie udało mi się zejść w okolice 22 kWh na 100 km.
09:26Być może w cieplejszy dzień byłoby lepiej, ale przez pół roku w Polsce może być jeszcze chłodniej niż 10 stopni
09:33na plusie.
09:36Wrócę jeszcze na moment do rekuperacji.
09:39Porsche zakłada, że rekuperacja uruchamiana jest tylko po naciśnięciu pedału hamulca.
09:44W innych okolicznościach samochód będzie toczył się z minimalnymi oporami.
09:48Natomiast wciśnięcie hamulca w zależności od sytuacji uruchamia najpierw hamowanie rekuperacyjne, a następnie właściwe.
09:56I dzieje się to tak płynnie, że z punktu widzenia kierowcy przejście jest niezauważalne.
10:03Po dwóch dniach testów mój realny zasięg spadł poniżej 400 km, a zużycie energii wzrosło do 24, właściwie ponad 24
10:10kWh na 100 km.
10:12Doładowanie 30 kWh podniosło zasięg o 150 km.
10:20Ja ładuję z Ampergo. Skorzystaj z linku w opisie wideo i kup ładowarkę naścienną Ampergo Modern 22 kW.
10:26Podczas finalizacji transakcji wpisz kod Marek, a dostaniesz 100 zł brutto zniżki.
10:31Ja też otrzymam wtedy prowizję, więc decydując się na zakup Ampergo Modern 22 kW, wspierasz kanał Marek Drives, a razem
10:38wspieramy polską firmę.
10:40A propos ładowania, Macan ma pokładową ładowarkę 11 kW i ładowanie od zera do pełna trwa 10 godzin.
10:47Gniazda do ładowania prądem przemiennym są po obu stronach, na tylnych błotnikach.
10:52Gniazdo do ładowania prądem stałym jest po lewej stronie.
10:56Wykorzystując architekturę 400 V z szybkiej ładowarki o mocy 135 kW, Macan naładuje się od 10 do 80% w
11:0433 minuty.
11:05Ale korzystając z architektury 800 V i ładując się z mocą do 270 kW, Macan naładuje się od 10 do
11:1380% w 21 minuty.
11:18Czyli w odpowiednich warunkach jestem w stanie odzyskać nawet 250 km zasięgu w 10 minut.
11:25Odpowiednie warunki oznaczają odpowiednią temperaturę akumulatora trakcyjnego, odpowiedni stan jego naładowania lub raczej rozładowania.
11:32Oczywiście przy planowaniu trasy samochód sam nagrzeje akumulator przed przystankiem naładowanie.
11:37Jest też plug and charge, czyli możliwość ładowania bez konieczności autoryzacji kartą lub aplikacją.
11:44Dotyczy to wybranych sieci.
11:51I jeszcze test w terenie.
11:53Standardowo Macan ma 185 mm prześwitu.
11:57Opcjonalny pakiet off-road zwiększa prześwit w trybie normalnym do 195 mm.
12:03Dodatkowo dzięki adaptacyjnemu pneumatycznemu zawieszeniu w trybie off-road prześwit zwiększany jest o 20 lub nawet o 40 mm.
12:13A teraz mój testowy podjazd na ukos pod wzniesienie.
12:17Zatrzymuję się w połowie drogi, żeby koła po przeciwległych końcach na ukos miały ograniczoną przyczepność.
12:24Pierwszy podjazd jest w trybie off-road.
12:27Drugi podjazd jest w trybie normalnym.
12:30A trzeci podjazd jest w trybie normalnym z wyłączoną kontrolą trakcji.
12:36Wątpię, żeby Macan często zjeżdżał z asfaltu i raczej daleko nie zajedzie na 22-calowej drogowej oponie.
12:43Ale podejrzewam, że prędzej czy później ktoś założy ATEKI na swojego Macana, bo czemu nie?
12:49Akumulator trakcyjny zabezpieczony jest kompozytową osłoną od dołu.
12:53W skład akumulatora trakcyjnego wchodzi 12 modułów po 15 pryzmatycznych cel.
12:59Każda cela ma aluminiową obudowę.
13:01Każdy z modułów i ważniejszych komponentów może być indywidualnie wymieniony.
13:10Kokpit Macana to nie dwa, ale nawet aż trzy wyświetlacze.
13:15Ten trzeci przed pasażerem jest opcjonalny i jak w innych samochodach jest moim zdaniem absolutnie zbędny.
13:21Pasażer może z niego sterować systemem inforozrywki.
13:24Jakby nie mógł dosięgnąć tu do środkowego wyświetlacza.
13:28Może też streamować filmy i kierowca wtedy tego nie widzi.
13:30Zakrzywiony ekran przed kierowcą jest taki sam jak w Taycanie.
13:35Można na nim wyświetlać aproksymację zegarów Porsche lub nawet całą mapę.
13:43Ale niezależnie od tego wskazówki wyświetlają się również na wyświetlaczu przeziernym.
13:50Na środkowym wyświetlaczu są wszystkie dane i ustawienia.
13:54Podejrzewam, że da się znacznie więcej ustawić i spersonalizować przy pomocy aplikacji Porsche.
14:00Ale ponieważ to samochód prasowy nie było możliwości dodania mnie jako współużytkownika.
14:05A aplikację i konto użytkownika chcesz mieć, bo inaczej samochód za każdym razem będzie Cię pytać o transmisję danych, ustawienia
14:12prywatności itd.
14:13System operacyjny działa w oparciu o Android Automotive, ale interfejs to projekt Porsche.
14:20Można korzystać z Android Auto i Apple CarPlay, ale trasa z planowaniem ładowania tylko z poziomu nawigacji fabrycznej.
14:29Według specyfikacji to są fotele komfortowe.
14:33Ja bym nazwał je niewygodne, ze słabym trzymaniem bocznym.
14:38Za to mają 14-kierunkową regulację elektryczną i pamięć ustawień aż trzy pozycje.
14:45Są duże kieszenie w drzwiach, są uchwyty na napoje, do tego niewielki schowek pod podłokietnikiem i niewielki przed pasażerem.
14:53Pod wyświetlaczem jest ładowarka indukcyjna na jeden telefon.
14:58W to miejsce można też poprowadzić kabel z gniazda USB pod środkową konsolą.
15:03Dostęp w to miejsce jest możliwy tylko, kiedy w uchwytach na napoje nie ma napojów.
15:09Drzwi zasłaniają progi i to jest plus, ale moją uwagę zwróciło ostre zakończenie aluminiowych listew pod szybami.
15:18Internet spędził ostatnich parę miesięcy krojąc warzywa i parówki bagażnikiem Cybertrucka.
15:24Tymczasem Macanem możesz z powodzeniem obierać ziemniaki, a jeśli masz pecha to rozetniesz sobie palec lub ubranie.
15:34Rozstaw osi wydłużono o niemal 9 cm, więc z tyłu jest trochę więcej miejsca niż w spalinowym Macanie, ale nie
15:41tyle ile się spodziewałem.
15:42Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji dwie strefy klimatyzacji, ogrzewane boczne fotele, porty USB-C, automatyczne rolety w oknach, kieszenie
15:54w drzwiach, podłokietnik z uchwytami na napoje
15:57i jakimś cudem, nawet w aucie budowanym od zera jako elektryk, Porsche zrobiło tunel niewielki, ale jednak.
16:06Isofixy są na fotelach bocznych z tyłu i na przednim fotelu pasażera.
16:11Ten ostatni kosztuje 775 zł.
16:17Macan ma dwa bagażniki. Ten z przodu, niezależnie od wersji napędu, ma 84 litry i bardzo niefortunny kształt, który sprawia,
16:26że można w nim upchnąć miękką torbę weekendową, ale niekoniecznie walizkę kabinową.
16:32Ubrań luzem też bym tu nie wrzucał, bo tu mieszka kabel do ładowania, który zwykle nie jest specjalnie czysty.
16:45Tylny bagażnik powinien mieć 540 litrów pojemności i może tyle mieć, pod warunkiem, że nie zamówisz opcjonalnego systemu Audio Burmeister
16:53za bagatela 20593 zł.
16:56Ten zajmuje cały schowek pod podłogą, czyli około 100 litrów.
17:00To, co widać tu, to jakieś 440.
17:04Są dźwignie do składania oparć w drugim rzędzie.
17:07Kanapa dzielona jest w proporcjach 40x20x40.
17:10Jest też gniazdo 230-woltowe, opcja za 620 zł.
17:16Jest jeden haczyk na siatki z zakupami, elastyczne taśmy, punkty do mocowania pasów zabezpieczających bagaż, boczne kieszenie.
17:26Są też przyciski do obniżania tylnego zawieszenia, co ułatwia ładowanie cięższych przedmiotów.
17:32Ceny elektrycznego Porsche Macan zaczynają się od 370 tysięcy zł.
17:37Dla porównania dostępny jeszcze przez chwilę stary Macan startuje od niecałych 300 tysięcy.
17:42Elektryczny Macan 4 zaczyna się od 384 tysięcy zł.
17:47Testowy egzemplarz z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 593 tysiące 944 zł.
17:56Elektryfikacja w motoryzacji to w perspektywie dekady konieczność, ale na razie koncerny motoryzacyjne tak starają się wyliczyć emisję, aby móc
18:04sprzedawać modele spalinowe, które ludzie chcą kupować.
18:07Aby 911 w wersji spalinowej zostało z nami jak najdłużej, Porsche musi sprzedawać np. elektryczne Macany.
18:15Czy elektryczny Macan jest wyjątkowy? Nie.
18:17Przynajmniej nie w wersji 4, ale czuć, że to prawdziwe Porsche.
18:20Nawet bez dźwięku silnika i zdecydowanie bez tego sztucznego elektrycznego dźwięku Porsche sportowego.
18:26A co Ty sądzisz o elektrycznym Macanie? Napisz mi w komentarzach pod filmem.
18:32Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy, zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj
18:39łapkę w górę.
18:40Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
18:44Chcesz więcej i na luzie? Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
18:49A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja w programie MotoJazda Garaż Motowizji.