00:00Kompaktowe SUVy sprzedają się jak ciepłe bułeczki.
00:03Nic więc dziwnego, że kolejne marki oferują modele w tym segmencie.
00:07Oto Honda ZRV.
00:45Honda ZRV to w dużym uproszczeniu Civic na koturnach.
00:49Civic ma większy rozstaw osi i większy bagażnik, ale pozostałe wymiary są zbliżone.
00:54W gamie Hondy ZRV plasuje się między mniejszym HR-V, a większym CR-V.
01:00A żeby sprawy bardziej skomplikować, to ZRV jest sprzedawane jako HR-V m.in. w Stanach Zjednoczonych.
01:07Tam ma też inny napęd.
01:09W Europie ZRV konkuruje z modelami takimi jak Kia Sportage, Nissan Qashqai, Skoda Karoq, Toyota Corolla Cross czy Volkswagen Tiguan.
01:18Z tą różnicą, że Honda oferuje tylko jedną wersję napędu, więcej o tym za chwilę.
01:25Wizualnie ZRV trochę przypomina Mercedesa GLC.
01:29Ten przód pasowałby do wersji AMG.
01:32A widok 3,4 z tyłu pasuje mi do każdej wersji GLC.
01:37I Honda zrobiła nawet prawdziwy wydech, a nie jakieś tam udawane wypustki w zderzaku.
01:57Bagażnik o pojemności 380 litrów to chyba najgorszy wynik w segmencie.
02:01To jest topowa wersja Advance.
02:03W niższych wersjach wyposażenia bagażnik ma 10 litrów więcej, bo znika subwoofer, który zajmuje trochę miejsca po prawej stronie.
02:11Dla porównania, 390 litrów ma Toyota Corolla Cross, ale już z napędem na wszystkie koła, którego ZRV nie ma.
02:20Z plusów są haczyki na siatki z zakupami.
02:27Pół podłogi można ustawić pionowo jako przegrodę, żeby zakupy nie rozsypały się po całym bagażniku.
02:33W schowku pod podłogą mieści się półka, a po złożeniu oparć w drugim rzędzie uzyskujemy płaską przestrzeń ładunkową.
02:42Elektrycznie sterowaną klapę bagażnika można otwierać i zamykać gestem.
02:46Jest też przycisk, który aktywuje czujnik zbliżeniowy, czyli można zabrać bagaż i klapa zacznie się ją zamykać dopiero wtedy, kiedy
02:54oddalimy się.
03:00Podobne rozwiązanie oferuje m.in. Volkswagen.
03:15Na kanapie jest dużo miejsca na nogi i wydawałoby się, że też nad głową, ale z tą głową to złudzenie.
03:22Nie ma regulacji kąta pochylenia oparć, a te są bardzo pochylone, co wpływa po pierwsze na pojemność bagażnika,
03:28a po drugie, gdyby oparcia były ustawione bardziej pionowo, to nagle by się okazało, że miejsca nad głową wcale nie
03:35ma tak wiele.
03:36W dodatku podłoga jest wysoka w stosunku do siedziska, więc czuję, że mam uda w powietrzu.
03:40Są kieszenie w drzwiach takie, że z trudem, ale zmieści się mój bidon.
03:46W oparciach foteli też mam kieszenie i jeszcze tu mamy USB, nawiew klimatyzacji i oczywiście podłokietnik z uchwytami na napoje,
03:55natomiast nie ma przebicia do bagażnika.
04:11Deska rozdzielcza jest żywcem wyjęta z Civica.
04:14Ponieważ to topowa wersja Advance, zegary są już w całości wirtualne.
04:19W niższych wersjach wyposażenia, podobnie jak w Civiku, prędkościomierz jest jeszcze analogowy.
04:24Na kierownicy są przyciski do obsługi multimediów, tempomatu oraz do zarządzania zawartością wirtualnych zegarów.
04:32Przyciski i pokrętła są fizyczne, więc wszystkiego łatwo się nauczyć i potem wszystko masz pod palcami.
04:37Fizyczne są też pokrętła i przyciski do obsługi klimatyzacji.
04:42System inforozrywki ma wprawdzie dotykowy wyświetlacz, ale pozostały fizyczne przyciski do powrotu na ekran główny i do cofania się w
04:50menu.
04:51No i jest gałka potencjometru. Bardzo dobrze.
04:55Podoba mi się również przeniesiona z Civica kratka, która biegnie przez całą szerokość deski rozdzielczej i maskuje wyloty powietrza.
05:02To estetyczne rozwiązanie.
05:05Niestety nie wszystko jest jak w Civiku.
05:08Przede wszystkim kieszenie w drzwiach, które w Civiku były olbrzymie, tu są ciasne i trudno z nich wydobyć albo w
05:15ogóle zmieścić z powrotem tam mój bidon.
05:17Zamiast tego są uchwyty na napoje, które z kolei są takie na amerykańskie kubki XXL, więc na zakrętach widzicie co
05:24się dzieje.
05:25W dodatku, z bliżej mi niezrozumiałych powodów, projektanci postanowili zrobić tu taką środkową półkę pod konsolą na wysokości ud pasażerów.
05:34Mniej więcej tu, gdzie fajnie byłoby mieć podłokietnik taki z regulacją, a ten jest cofnięty i nie ma regulacji ani
05:41pionowej, ani poziomej.
05:42I jakiś piękny umysł postanowił, że to jest właśnie najlepsze miejsce na porty USB.
05:47W związku z tym, za każdym razem, kiedy zapinam pasy, zawadzam o kabel.
05:52A po co mi kabel USB, spytacie, skoro przecież tu jest ładowarka bezprzewodowa?
05:57Ano, Apple CarPlay i Android Auto są tylko przewodowe i gniazdo do przesyłu danych, w dodatku USB A, jest po
06:03stronie kierowcy.
06:04Pasażer ma gniazdo USB-C do szybkiego ładowania.
06:07W związku z tym, najlepsze miejsce na telefon to nie ta półka, tylko tu schowek, który, nawiasem mówiąc, jest głęboki.
06:16Tam nie można było umieścić portów USB?
06:19Schowek po stronie pasażera.
06:22Niewielki.
06:23Oraz ktoś tu palił i zostawił zapalniczkę z kotem.
06:27W sensie, ładny kot.
06:30Zapalniczka.
06:34Kolejny mankament to system inforozrywki.
06:36W sumie mam Android Auto, ale i tak muszę często do niego zaglądać.
06:40W dodatku, część funkcji jest dostępna tylko na postoju, kiedy skrzynia biegów jest w trybie park.
06:45Jakie to funkcje są tak istotne?
06:49Na przykład wyłączanie ISA, inteligentnego asystenta prędkości.
06:53To pikanie przy przekroczeniu prędkości doprowadzi cię do szału.
06:58A od niedawna, w nowych samochodach sprzedawanych w Europie, to niestety system obowiązkowy.
07:03O ile w BMW wystarczy przytrzymać przycisk set na kierownicy, o tyle w Hondzie trzeba przeklikać się przez ustawienia pojazdu,
07:11dostępne tylko na postoju i wyłączyć rozpoznawanie znaków, bo to jedyny sposób na pozbycie się ISA w tym modelu.
07:19I trzeba to robić po każdym uruchomieniu pojazdu.
07:22Albo głośno słuchać muzyki, albo jeździć przepisowo, co oczywiście pochwalam, ale spróbuj jechać 10 km na godzinę po parkingu pod
07:28marketem, przecież dojdzie do linczu.
07:31Nie przepadam za przyciskami do zmiany kierunków jazdy. Szczególnie, że nic nie wnoszą, bo na przykład nie ma automatycznego parkowania.
07:51Od kilku lat Honda promuje głównie napęd hybrydowy e-hev.
07:56To rozwiązanie, w którym silnik spalinowy jest głównie generatorem energii, czyli samochód porusza się głównie na prąd, który jest zgromadzony
08:06w niewielkim akumulatorze trakcyjnym oraz jest dodatkowo generowany przez silnik spalinowy.
08:12Dopiero przy wyższych prędkościach zamyka się sprzęgło, które przenosi napęd z silnika bezpośrednio na przednią oś.
08:19Przy czym silnik jednocześnie generuje energię i doładowuje akumulator trakcyjny do użytku później.
08:27W polskim cenniku jest informacja, że to jest automatyczna skrzynia biegów.
08:31W oficjalnym komunikacie prasowym jest informacja CVT.
08:34Kiedyś Honda komunikowała przekładnie e-CVT, a potem się okazało, że właściwie to nie jest e-CVT i nie ma
08:41nic wspólnego z e-CVT znanym, na przykład z Toyota.
08:44I na jakiejś prezentacji jakiś inżynier Hondy wystąpił i powiedział mediom, że właściwie się nie znają, bo tu właściwie nie
08:51ma skrzyni biegów.
08:53Czy oni mogą się zdecydować, co to do cholery jest?
08:57Z punktu widzenia kierowcy, to i tak w sumie bez znaczenia, bo silnik działa w tle i po prostu przy
09:03mocniejszym dodaniu gazu nawet silnik imituje automatyczną skrzynię biegów.
09:09Mowa o jeździe w trybie normalnym, bo kiedy wciśniesz pedał w podłogę w trybie sportowym, to jest ten efekt CVT,
09:14czyli jednostajne wycie, które nijak się ma do nabierania prędkości.
09:20W trybie sportowym ZRV rozpędza się od 0 do 100 w 7,6 sekundy. Wersja Advance ma w specyfikacji zapisane
09:288 sekund.
09:29Podstawowa wersja wyposażenia 7,8, a środkowa 7,9 sekundy, czyli fani Hondy znów mogą przybijać sobie piątki, bo Honda
09:39szybsza niż wygląda.
09:44W trybie normalnym jest już 8,8 sekundy do setki. Mam wrażenie, że ta imitacja zmiany biegów sprawia, że samochód
09:53traci cenne ułamki sekund.
09:54Za to na wilgotnej nawierzchni, a z taką mam do czynienia podczas zdjęć, przednie koła często zrywają przyczepność przy ruszaniu.
10:01Taki kop z motoru elektrycznego idzie na przednią oś. Hybrid kicked in, yo!
10:08Jazda ZRV po mieście jest przyjemna, bo silnik spalinowy włącza się rzadko i na tak niskich obrotach, że prawie go
10:14nie słychać.
10:15Zużycie paliwa przy spokojnej jeździe spada nawet poniżej 5 litrów na setkę, co jest zgodne z danymi producenta.
10:21Dopiero wyjazd poza miasto sprawia, że rośnie zużycie paliwa.
10:26Dłuższy przejazd autostradą skończy się zużyciem paliwa na poziomie 8-9 litrów na setkę.
10:32Na szczęście Honda ma aż 57-litrowy bak.
10:35No i poza miastem robi się głośniej, nawet jeśli silnik akurat nie wyje, to słychać szum spod samochodu,
10:42bo akurat aerodynamika górnej części jest bardzo dopracowana.
10:47Ale im szybciej, tym bardziej słychać silnik.
10:49W dodatku, i to akurat wiem od Ani, bo ja na szczęście już nie słyszę tak wysokich dźwięków,
10:54kiedy włącza się silnik spalinowy pojawia się jakiś bardzo wysoki pisk, szczególnie słyszalny z fotela pasażera.
11:00Ja go nie słyszę, prawie, więc tylko powtarzam za Anią.
11:05Być może ZRV nie tylko wygląda jak Mercedes, ale jest też skierowana do podobnej grupy docelowej, która niewiele już słyszy.
11:14W Europie mamy tylko e-Heva, ale w Stanach Zjednoczonych jest jeszcze inny silnik i opcjonalny napęd na wszystkie koła.
11:20Kiedy prowadzę ZRV, czuję, że ta platforma jest gotowa na coś więcej niż tę nieszczęsną hybrydę.
11:26Przyczepność w zakrętach jest wzorowa, układ kierowniczy jest bezpośredni,
11:30zawieszenie świetnie tłumi nierówności, a przy tym nie jest przesadnie miękkie.
11:34No i 18-centymetrowy prześwit to więcej niż w wielu innych kompaktowych crossoverach,
11:39gdyby tylko w Europie dało się zamówić ZRV z napędem na wszystkie koła.
11:46Z wad przede wszystkim fotele. Nie są tak złe jak w Toyocie Crolli Cross.
11:50Teraz fotele. Nietypowo zacznę od fotela pasażera z przodu, który jest tragiczny.
11:55Siedzisz jak na niewygodnym stołku i po paru minutach wiercenia się masz po prostu dość.
12:00Jeździłem cały dzień z Anią, która siedziała na prawym i nie mogłem zrozumieć,
12:04o co jej chodzi za kierownicą. Nie jest idealnie, ale jest okej.
12:09No to się zamieniliśmy i wytrzymałem na prawym może 15 minut.
12:14Było źle.
12:15Ale żeby w samochodzie z elektrycznym sterowaniem fotelami w najwyższej wersji wyposażenia
12:21nie było regulacji podparcia odcinka lędźwiowego?
12:24Oraz siedzisko jest krótkie, a zagłówek jest pod takim kątem,
12:27że nakłania do leżenia w fotelu.
12:29Tylko wtedy mogę wygodnie patrzeć przed siebie.
12:33Na szczęście widoczność jest niezła.
12:36I poza rozpoznawaniem znaków, które muszę wyłączać ze względu na IS-a,
12:40pozostałe systemy wspomagające kierowcę działają bardzo dobrze.
12:43Adaptacyjny tempomat z utrzymaniem na pasie ruchu działają lepiej niż w Kia, Nissanie czy Toyocie.
12:49To poziom niemieckich konkurentów.
13:03Ceny ZRV zaczynają się od 189 900 zł za podstawową wersję Elegance.
13:10Testowy egzemplarz w topowej wersji Advance z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 221 000 zł.
13:17Honda ZRV konkuruje w popularnym segmencie, ale nie ma ani wierących osiągów,
13:23ani nie jest wszechstronna, ani przestronna.
13:25To taki crossover typowo do miasta.
13:26Ale może właśnie tego szukasz.
13:28Umów się na jazdę testową i daj znać, jakie są Twoje wrażenia.
13:32Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
13:37zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
13:40Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
13:44Chcesz więcej i na luzie?
13:46Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
13:48Link na ekranie.
13:49A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja
13:52w programie MotoJazda Garaż Motowizji.
