- 20 minutes ago
Skoda Kodiaq 2024 wraca jako druga generacja dużego rodzinnego SUV-a i od razu pokazuje, że ma sporo argumentów, ale też kilka zaskakujących minusów. W teście i jeździe próbnej padają konkretne wnioski o przestrzeni, wyposażeniu, prowadzeniu, wygodzie oraz elektronice, która niestety zaczyna płatać figle już na początku testu.
Nowy Kodiaq urósł, ma większy bagażnik i odświeżony kokpit z dwoma ekranami, selektorem biegów przy kierownicy oraz trzema fizycznymi pokrętłami do najważniejszych funkcji. Pojawia się też porównanie z innymi rodzinnymi SUV-ami, a w praktyce sprawdzane są wygoda foteli, miejsce w trzecim rzędzie, działanie systemów wspomagających i zachowanie auta na podjeździe oraz w codziennej jeździe. Testowany egzemplarz to diesel 2.0 TDI 4x4 z wersji Selection.
To materiał dla osób szukających recenzji auta rodzinnego, testu SUV-a, opinii o Skoda Kodiaq 2024, porównania z konkurencją i realnych wrażeń z jazdy. Jeśli interesuje Cię rodzinny SUV, duży bagażnik, diesel 4x4, komfort w trasie i pierwsze wrażenia z nowej generacji, ten test Skody Kodiaq pomoże ocenić, czy to nadal jeden z najrozsądniejszych wyborów w segmencie dużych SUV-ów.
Nowy Kodiaq urósł, ma większy bagażnik i odświeżony kokpit z dwoma ekranami, selektorem biegów przy kierownicy oraz trzema fizycznymi pokrętłami do najważniejszych funkcji. Pojawia się też porównanie z innymi rodzinnymi SUV-ami, a w praktyce sprawdzane są wygoda foteli, miejsce w trzecim rzędzie, działanie systemów wspomagających i zachowanie auta na podjeździe oraz w codziennej jeździe. Testowany egzemplarz to diesel 2.0 TDI 4x4 z wersji Selection.
To materiał dla osób szukających recenzji auta rodzinnego, testu SUV-a, opinii o Skoda Kodiaq 2024, porównania z konkurencją i realnych wrażeń z jazdy. Jeśli interesuje Cię rodzinny SUV, duży bagażnik, diesel 4x4, komfort w trasie i pierwsze wrażenia z nowej generacji, ten test Skody Kodiaq pomoże ocenić, czy to nadal jeden z najrozsądniejszych wyborów w segmencie dużych SUV-ów.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Potrzebujesz rodzinnego minivana, ale tych na rynku już nie ma. Za wiele.
00:04W związku z tym potrzebujesz rodzinnego SUVa, a skoro brany był pod uwagę minivan, to i tak Ci wszystko jedno
00:10i często skończysz na Skodzie Kodiak.
00:12Oto druga generacja czeskiego eksportowego hitu samochodu, który lepiej niż w ojczyźnie sprzedaje się w Niemczech i w Wielkiej Brytanii.
00:20Zapraszam na test.
00:35Nową Skodę Kodiak zestawiłem też z poliftową kiją Sorento.
00:40Porównanie dostępne jest kilka tygodni wcześniej i bez reklam dla wspierających kanał.
01:21Jako że Skoda jest częścią grupy Volkswagena, kuracji odmłazających można często nie zauważyć, a nowe generacje pomylić z liftingami.
01:29Wprawdzie Skoda Kodiak drugiej generacji jest od swojej poprzedniczki o 6 cm dłuższa i mierzy teraz prawie 476 cm, ale
01:37wynika to z dłuższych o mniej więcej 3 cm zwisów z przodu i z tyłu.
01:42Tyle można uzyskać innym kształtem zderzaków. Rozstaw osi pozostał praktycznie ten sam – 279 cm.
01:50Nowy Kodiak ma nieco ponad 186 cm szerokości, czy jest o około 2 cm węższy od poprzedniej generacji, to może
01:58być kwestia inaczej wyprofilowanych błotników, bo raczej nie znajdziemy różnic w przestronności wnętrza.
02:04Wysokość niecałe 168 cm zmieniła się może o 2 mm i odzwierciedlona jest ona w o tyle samo zmniejszonym prześwicie.
02:14To co się zmieniło?
02:15Reflektory. Na pierwszy rzut oka trudno powiedzieć co dokładnie, więc podpowiem, że Polift pierwszej generacji miał węższe dolne części reflektorów,
02:23ale były takie niepotrzebne wklęsłości w zderzaku, które teraz zapełniono większym kloszem.
02:28A górna część reflektorów jest cieńsza i to są reflektory matrycowe LED drugiej generacji.
02:36Co to oznacza?
02:3850% więcej diod i o 15% poprawiona jasność.
02:43Większa liczba diod w matrysowych reflektorach oznacza bardziej płynne doświetlanie fragmentów drogi i omijanie innych pojazdów tak, aby nie oślepiać
02:51ich kierowców.
02:52Niestety tego Wam nie pokażę, bo trzeciego dnia po odebraniu samochodu testowego zepsuło się z nim wszystko, co działa w
02:59oparciu o kamerę, czyli m.in. rozpoznawanie znaków, ostrzeganie przed kolizją, wspomaganie utrzymywania na pasie ruchu i automatyczne reflektory też.
03:09Dziś nie ma reklamy, jest za to autopromocja.
03:12Autopromocja. Wsiadasz do samochodu, pierwsza rzecz, jaka pojawia się na zegarach, to błąd ciśnienia w oponach.
03:17Z doświadczenia wiesz, że ta najbliższa stacja benzynowa, która i tak nie jest po drodze, będzie miała zepsuty kompresor.
03:22Dlatego kupiłem sobie kompresor przenośny domowy na baterie.
03:26Właściwie, dlaczego domowy?
03:28Mogę go mieć w samochodzie, mogę go wziąć na wakacje, mogę go wziąć na jakiś delikatny off-road, kiedy trzeba
03:32spuścić powietrze z kół i potem napompować.
03:35Oprócz pompowania kół w samochodzie, napompujesz koła w rowerze, jest też końcówka do jakichś piłek, materacy i tego typu rzeczy.
03:42Zostaniesz super tatą.
03:45A jeśli chcesz mnie wspierać, to kupując taki kompresor skorzystaj z linku afiliacyjnego, który jest w opisie wideo.
03:52Dzięki.
03:53W maskownicy chłodnicy zamontowano kolejne diody, które są nawiązaniem do pasa biegnącego przez pokrywę bagażnika, czyli nowe lampy z tyłu.
04:02To naprawdę brzmi jak lift.
04:04Największa zmiana widoczna jest z boku, to detal na słupku D, satynowy w wersji Selection i czerń fortepianowa w wersji
04:12Sportline.
04:13I to też zmiana, są tylko dwie wersje, ale za to obie bogato wyposażone.
04:20Marki z grupy Volkswagena kreatywnie podchodzą do niektórych rzeczy.
04:26Na przykład do wyników emisji silników wysokoprężnych, albo do pojemności bagażników.
04:32Jak przed chwilą wyjaśniałem, Kodiaq drugiej generacji ma niemal identyczne wymiary zewnętrzne jak model pierwszej generacji.
04:39Wewnątrz być może też.
04:40Ale pojemność bagażnika magicznie wzrosła z 720 litrów w 2017 roku przez 835 litrów w polifcie do 910 litrów w
04:49drugiej generacji.
04:50Gdyby bagażnik miał 120 cm głębokości, 110 szerokości i 55 wysokości do linii okien, to zakładając prostopadłościan uzyskalibyśmy 726 litrów.
05:00Aby zrobić z tego 910 litrów, trzeba byłoby bagażnik powiększyć o jakieś 15 cm wzdłuż i wszerz.
05:08Aż takimi geniuszami projektanci wnętrza Skody nie są.
05:13Zapewne wyśrubowany wynik osiągnięto w ogołoconej ze wszelkiego wyposażenia wersji pięciomiejscowej z napędem na przednią oś.
05:21Bez dojazdowego koła zapasowego, które w wersjach z konwencjonalnym napędem jest elementem wyposażenia standardowego,
05:28przesunięto do przodu kanapę, ustawiono oparcia do pionu i być może wtedy doliczono się 910 litrów.
05:34To co widać, to jakieś 550-600 litrów w zależności od ustawienia podłogi, a po przesunięciu oparć w drugim rzędzie
05:42mamy może tych 720 litrów z 2017 roku.
05:46Poza tym jak na Skodę, brakuje mi tu jakichś simply cleverów. Skoda jakby wycofała się z ich komunikowania.
05:53Wspomina jedynie, że parasolki w drzwiach i skrobaczka do szyb wykonane są w sposób zrównoważony.
06:00No dobrze, są dźwignie do składania oparć w drugim rzędzie, ale te nie opadają do końca.
06:05Trzeba otworzyć tylne drzwi i dopchnąć je, żeby zablokowały się w pozycji na płasko.
06:10No i są spore haczyki na siatki z zakupami, a roleta mieści się pod podłogą.
06:15A podłoga ma zaczep, żeby można było pod nią pracować i nie spadała nikomu na głowę.
06:25Kanapa bez zmian.
06:27Dużo miejsca na nogi z fotelami odsuniętymi maksymalnie do tyłu
06:34i nadal sporo miejsca z fotelami odsuniętymi maksymalnie do przodu.
06:38Wtedy pasażerowie w opcjonalnym trzecim rzędzie mają więcej miejsca.
06:44Nawiasem mówiąc, w pierwszej generacji podział klientów wybierających wersję 5 lub 7 miejscową
06:49był 60 do 40, tak jak dzielone jest siedzisko kanapy.
06:54Oparcie dzielone jest w proporcjach 40 na 20 na 40, a kąt pochylenia oparć jest regulowany.
07:00Jest trzecia strefa klimatyzacji.
07:02Są dwa porty USB-C, gniazdo 12-woltowe,
07:07ogrzewane boczne siedziska,
07:09kieszenie w oparciach foteli,
07:11kieszenie w drzwiach
07:12i uchwyty na napoje w podłokietniku.
07:16Kokpit.
07:17Tu są zmiany, które mogą wskazywać na nową generację.
07:20Chociaż ze względu na nowe przepisy dotyczące systemów bezpieczeństwa
07:24i wynikającą z nich konieczność wprowadzenia daleko posuniętej digitalizacji samochodów,
07:29niektóre marki zdecydowały się na zmianę interfejsów i układu kokpitów,
07:35nawet nie czekając na lifting.
07:36Tak miało miejsce np. w BMW,
07:38gdzie tradycyjny kokpit zastąpiono tym takim panelem z dwoma wyświetlaczami
07:43po prostu od któregoś tygodnia produkcji poszczególnych modeli.
07:48Skoda też ma teraz dwa wyświetlacze.
07:50Koniec z analogowymi zegarami.
07:52Jest też selektor biegów przy kierownicy,
07:54jak w modelach ID Volkswagena czy w Skodzie Enyaq.
07:57Manualna skrzynia biegów zniknęła po lifcie pierwszej generacji,
08:01więc nie było sensu zajmować miejsca na tunelu,
08:03gdzie jest teraz więcej miejsca na podwójną ładowarkę indukcyjną,
08:06uchwyty na napoje, półki, a nawet na gąbkę do ekranu.
08:13Ciekawym rozwiązaniem są trzy fizyczne, wielofunkcyjne pokrętła.
08:18Dwa zewnętrzne służą do ustawiania temperatury oraz sterowania ogrzewaniem
08:22i jeśli samochód został w tę funkcję, wyposażony wentylowanymi fotelami.
08:26Środkowe pokrętło, w zależności od ustawień,
08:30może być regulatorem głośności, siły lub kierunku nawiewu,
08:34czy przybliżać obraz na mapie.
08:37W wersji z napędem hybrydowym typu plug-in,
08:39pokrętło to służy też do zmiany trybów pracy napędu.
08:43Obok pokręteł jest jeszcze kilka przycisków do podstawowych ustawień klimatyzacji.
08:47Reszta jest na ekranie systemu inforozrywki.
08:51System inforozrywki jest.
08:54Nie zawiesił się i to jest plus, ale jego logika mi umyka.
08:58Logika umyka.
08:59Na przykład, żeby wyłączyć ESP lub z jakiegoś powodu przełączyć je w tryb sportowy,
09:05trzeba wejść w menu główne, pojazd,
09:08następnie wybrać widok ustawień na zewnątrz, hamulce i tam dopiero jest ESP.
09:16Przez chwilę zastanawiałem się, jak często potrzebuję korzystać z tej opcji
09:20i doszedłem do wniosku, że rzadko.
09:22Czyli niby nie musi być na wierzchu,
09:24ale jeśli ta opcja będzie schowana,
09:26to nawet jako właściciel kodiaka nie będę pamiętał, gdzie jej szukać.
09:29A teraz wyobraźmy sobie sytuację,
09:31w której jestem z rodziną zimą na nartach
09:34i na parkingu pod stokiem zakopałem się.
09:37Ale przecież mam suba z napędem na wszystkie koła.
09:40Jeszcze jest taka opcja.
09:42No i chcę wyłączyć ESP.
09:43Dzieciaki drą się na siebie, bo zawsze się drą na siebie.
09:46Kryśka mówi mi, że dupa ze mnie, a nie chłop,
09:49bo zaraz tu zamarzniemy.
09:50Tak, na parkingu obok budy z frytkami.
09:53No ale ona już myślami z tym swoim drwaloseksualnym...
09:58Nieważne.
09:59Ja staram się nie panikować i przypomnieć sobie,
10:01gdzie do cholery wyłącza się ESP,
10:03żeby zamielić kołami,
10:05wydobyć się z zaspy
10:06i odzyskać szacunek rodzinie.
10:09Dobrze to namalowałem?
10:10To jedziemy dalej.
10:14Nowymi tapicerkami Skoda umiejętnie maskuje to,
10:17że poza ekranami w kokpicie niewiele się zmieniło.
10:20Nadal mamy dwa schowki przed pasażerem,
10:22podobny schowek pod podłokietnikiem,
10:24duże kieszenie w drzwiach.
10:26Oczywiście ta i inne tapicerki
10:27są bardziej odpowiedzialne niż Ty,
10:30kiedy z koperty z okienkiem wycinasz plastik,
10:32a następnie wyrzucasz osobno papier,
10:33a osobno plastik.
10:34Podoba mi się wnętrze Design Selection Lounge,
10:38ale podejrzewam,
10:39że to nie dla rodziców małych dzieci.
10:41Ci pewnie wybiorą odpowiedzialną skórę.
10:44Niestety nie ma już beżowej.
10:45Są tylko czarna lub brązowa.
10:49Fotele są bardzo wygodne
10:50i mają szeroki zakres ustawień.
10:53I ustawienia można przypisać
10:54do przycisków na fotelach
10:56i ustawienia te są niezależne
10:58od profilu użytkownika,
10:59którego nie trzeba ani ustawiać,
11:01ani z niego korzystać.
11:19Skoda Kodiaq dostępna jest
11:21z napędem na przednią oś lub na wszystkie koła.
11:23Podstawowy silnik to 150-konna miękka hybryda
11:261.5 TSI lub E-TSI w Volkswagenie.
11:30W chwili emisji tego materiału
11:31w ofercie powinna już być 2-litrowa benzyna
11:35o mocy 204 KM z napędem na wszystkie koła.
11:38Potem mamy 2-litrowego diesla
11:40150 KM z napędem na przednią oś
11:42lub 193 KM z napędem na wszystkie koła.
11:46I jest jeszcze hybryda typu plug-in
11:48w oparciu o silnik 1.5 TSI.
11:50Moc systemowa 204 KM,
11:52napęd na przednią oś,
11:54zasięg w trybie elektrycznym
11:55ponad 100 KM
11:56i możliwość szybkiego ładowania
11:58prądem stałym do 50 KW.
12:04Testowy egzemplarz to diesel
12:06z napędem na wszystkie koła.
12:08Obiecywany czas od zra do setki
12:09to 7,8 sekundy.
12:11I teraz ciekawostka.
12:12Gdzie są tryby?
12:13Nie ma.
12:14Poza sportowym trybem skrzyni biegów
12:16i sportowym ustawieniem ESP
12:18nie ma trybów ani sportowych,
12:20ani eko, ani terenowych.
12:21To po co jest ten tryb sportowy ESP?
12:25Razem ze sportowym ustawieniem skrzyni biegów
12:27odblokowuje on procedurę startu.
12:30Tak, twój SUV z dwulitrowym dieslem
12:32ma procedurę startu.
12:33I z procedurą startu
12:34rzeczywiście osiągnąłem 7,8 sekundy.
12:37W trybie normalnym
12:38było to nieco ponad 8 sekund,
12:41bo przy ruszaniu komputer pilnuje,
12:42żeby z rury wydechowej
12:43nie poszło więcej niż przewiduje norma.
12:46Zużycie paliwa przy normalnej jeździe
12:48to niskie 7 litrów w moim cyklu mieszanym.
12:51Producent obiecuje między 6 a 6,6 litra.
12:59Zawieszenie jest moim zdaniem zbyt sztywne,
13:02ale coś pewnie da się poprawić,
13:04nie decydując się na opcjonalne 20-calowe felgi,
13:07jak w tym egzemplarzu.
13:09Prowadzenie jest...
13:10takie, jakiego można oczekiwać
13:13po rodzinnym SUV-ie.
13:14Samochód jedzie,
13:16skręca,
13:17hamuje.
13:19Mam wrażenie, że w stosunku do poprzedniej generacji
13:22poprawiło się wyciszenie
13:24i to nawet mimo braku w tym egzemplarzu
13:26opcjonalnych akustycznych przednich bocznych szyb.
13:29To albo na starość robi się głuchy.
13:31Systemy wspomagające są,
13:33bo być muszą.
13:34ISA najprościej wyłącza się
13:36kilkoma kliknięciami przycisków na kierownicy.
13:38W tym samym miejscu można też rozbroić
13:40asystenta utrzymania na pasie ruchu.
13:42Ten nadal jest bardzo agresywny
13:45i nadpobudliwy,
13:47o ile działa.
13:49Bo jak wspominałem na początku,
13:51połowa wspomagaczy wysiadła na początku testu
13:53i być może to kwestia
13:56odpięcia klemy
13:57i zresetowania samochodu w ten sposób,
14:00a może jakiejś grubszej interwencji serwisu.
14:02Nie wiem, ale mi się to nie podoba.
14:05To jest nowy samochód.
14:14Skoda oferuje kilka systemów
14:16wspomagających parkowanie.
14:17Właściwie na razie oferuje dwa,
14:19a trzeci ma się pojawić.
14:21Ten trzeci to zdalne parkowanie z aplikacji.
14:23Samochód ma być w stanie zaparkować
14:25prostopadle lub równolegle
14:26w wyznaczonym miejscu.
14:27Osoba nadzorująca musi być z telefonem
14:30w odległości do 4 metrów od pojazdu.
14:32Poza tym mamy standardowe,
14:34automatyczne parkowanie
14:35prostopadłe lub równoległe
14:37na znalezionym miejscu
14:38z kierowcą za kierownicą.
14:40Druga metoda to tak zwane
14:42trained parking,
14:43czyli samochód zapamiętuje
14:44miejsce parkingowe
14:45i manewry konieczne,
14:46żeby w nim zaparkować.
14:47Tu napotkałem ten sam problem,
14:49co w Volkswagenie,
14:51czyli Skoda nie jest w stanie
14:52pokonać delikatnego wzniesienia
14:54na moim podjeździe.
14:56I jeszcze testowy podjazd na Ukos,
14:59czyli mój test terenowy.
15:00Zatrzymuje się w połowie wzniesienia
15:02tak, aby koła na Ukos
15:03miały ograniczoną przyczepność,
15:04a następnie próbuje ruszyć dalej.
15:07Trybów terenowych nie ma,
15:08więc po prostu pierwszy podjazd
15:10jest z włączonym ESP,
15:12a drugi z wyłączonym.
15:15Widać, że Kodiak nie do tego
15:17został stworzony,
15:17ale jakoś sobie poradził.
15:19Powodzenia w zaspie
15:20obok stoku narciarskiego.
15:32Ceny Skody Kodiak drugiej generacji
15:34zaczynają się od 174850 zł
15:37za miękką hybrydę
15:39w wersji Selection.
15:40Skok do Sportline
15:41to 25 tysięcy złotych,
15:43skok do diesla
15:44to ponad 15 tysięcy,
15:46a hybryda typu plug-in
15:47kosztuje ponad 208 tysięcy złotych.
15:50Testowy egzemplarz z dieslem
15:52i napędem na wszystkie koła
15:54w wersji Selection
15:54z dodatkowym wyposażeniem
15:56kosztuje 259 tysięcy złotych.
16:01Skoda Kodiak oferuje dużo miejsca wewnątrz,
16:04przyzwoite osiągi
16:05i na tle konkurencji
16:06nie jest absurdalnie droga,
16:07bo bezwzględnie tania też nie jest.
16:10No i elektronika
16:11już daje o sobie znać.
16:13A pamiętacie te piękne czasy,
16:15kiedy wszyscy się obawiali,
16:16że panie, za 10 lat co to będzie?
16:18Jak to się będzie psuć ta elektronika?
16:22A co Ty sądzisz
16:24o drugiej generacji Kodiaka?
16:25Napisz mi w komentarzach pod filmem.
16:30Jeśli podobają Ci się moje
16:32sarkastyczne, do rzeczy,
16:33a może nawet nieco zabawne testy,
16:35zasubskrybuj kanał Marek Drives
16:37i daj łapkę w górę.
16:38Naciśnij też dzwoneczek,
16:40aby nie przegapić nowych odcinków.
16:42Chcesz więcej i na luzie?
16:44Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
16:46Link na ekranie.
16:47A pełną wersję tego testu
16:49obejrzysz na antenie kanału Motowizja
16:51w programie Motojazda
16:52Garoż Motowizji.