- 3 days ago
Citroën C5 Aircross Hybrid 2026 pokazuje, że rodzinny SUV nie musi gonić za modą ani cenami z kosmosu, żeby mieć sens. Marek sprawdza, co zmieniło się względem poprzedniej generacji, jak wygląda nowy design, ile naprawdę oferuje miejsca i czy miękka hybryda 145 KM wystarcza na co dzień.
W teście pojawia się też praktyczne spojrzenie na bagażnik 565–1668 l, miejsce na tylnej kanapie, kokpit z wodospadowym ekranem, kamerę 360, widoczność, manewrowanie i komfort jazdy. Nie brakuje porównania z rynkiem, w tym z Jeepem Compass, oraz spojrzenia na ceny i wyposażenie, które w tym segmencie mają dziś duże znaczenie.
To spokojny, rzeczowy test auta rodzinnego, crossovera i kompaktowego SUV-a dla osób szukających wygodnego samochodu do miasta i na dłuższe trasy. Jeśli interesuje Cię Citroën C5 Aircross Hybrid, test SUV-a, jazda próbna, recenzja auta rodzinnego, praktyczny bagażnik i codzienna użyteczność, ten materiał będzie dobrym wyborem do porównania przed zakupem.
W teście pojawia się też praktyczne spojrzenie na bagażnik 565–1668 l, miejsce na tylnej kanapie, kokpit z wodospadowym ekranem, kamerę 360, widoczność, manewrowanie i komfort jazdy. Nie brakuje porównania z rynkiem, w tym z Jeepem Compass, oraz spojrzenia na ceny i wyposażenie, które w tym segmencie mają dziś duże znaczenie.
To spokojny, rzeczowy test auta rodzinnego, crossovera i kompaktowego SUV-a dla osób szukających wygodnego samochodu do miasta i na dłuższe trasy. Jeśli interesuje Cię Citroën C5 Aircross Hybrid, test SUV-a, jazda próbna, recenzja auta rodzinnego, praktyczny bagażnik i codzienna użyteczność, ten materiał będzie dobrym wyborem do porównania przed zakupem.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Oto Citroën C5 Aircross, rodzinny SUV, który inflacji się nie kłania.
00:04O co chodzi? Zaraz wszystko wyjaśnię.
00:06Ale opowiem też, czy i co zmieniło się w stosunku do ostatniej generacji,
00:10co Citroën ma wspólnego z Jeepem i dlaczego Mazda MX-5 jest lepsza...
00:16Ok, to znaczy, Mazda MX-5 jest zawsze lepsza.
00:19Ale w tym wypadku, dlaczego Mazda MX-5 jest lepsza od C5 Aircrossa,
00:23jeśli grasz w golfach.
00:26Zapraszam na test.
00:32Citroën C5 Aircross to oferowany w Europie od 2018 roku kompaktowy SUV.
00:37Równolegle w grupie oferowany był też Peugeot 3008 i 5008,
00:41Opel Grandland, wtedy jeszcze z X na końcu, czy DS7, wtedy Crossback.
00:46Obecnie do kolejnych generacji powyższych modeli dołączył jeszcze Jeep Compass,
00:50bo dawne PSA połączyło się z koncernem Fiat Chrysler
00:53i tak powstał skupiający 14 marek koncern Stellantis.
00:58Nowego C5 Aircrossa nadal wyróżnia wangardowy design,
01:02chociaż jest on obecnie bardziej wyrafinowany i ostry
01:04niż krągłości i detale w zabawnych kolorach, które pamiętamy z pierwszej generacji.
01:09Bardzo podobają mi się tylne lampy, które Citroën nazywa świetlnymi skrzydłami.
01:15Szkoda, że samochód prasowy jest cały czarny,
01:17bo wiele smaczków widocznych w autach o jaśniejszym kolorze nadwozia
01:21tu zlewa się w jedną plamę, elegancką plamę, ale jednak plamę.
01:26Citroën C5 Aircross drugiej generacji jest od modelu,
01:30który zastępuje o 15 cm dłuższy i ma o 6 cm dłuższy rozstaw osi.
01:35Jest też minimalnie wyższy i węższy.
01:38456 cm długości i rozstaw osi ponad 278 cm.
01:44To wyniki lepsze niż w nowej Toyocie RAV4.
01:48Nie podoba Ci się nowy C5 Aircross?
01:50Na rynku wtórnym jest duży wybór modeli pierwszej generacji,
01:53jak ten egzemplarz z 2019 roku.
01:55Diesel, automat, pięknie utrzymany, niski przebieg,
01:58a ze zdjęć niemal pachnie świeżością.
02:01Jednak z raportu Car Vertical, na zakup którego masz 20% zniżki
02:05z moim kodem MarekDrives20,
02:06wynika, że na żywo może okazać się,
02:09że pod zapachem samochodowych kosmetyków
02:11kryje się historia mętna niczym powódź w Belgii w 2021 roku,
02:16po której samochód został poddany kasacji.
02:19Jaki to problem?
02:20Samochód można wysuszyć i wyczyścić.
02:23Pogadaj z elektrykiem oraz zastanów się,
02:25czy lubisz święta Bożego Narodzenia,
02:26bo choinka na desce rozdzielczej gwarantowana nawet w lecie.
02:30Car Vertical zwraca też uwagę na podejrzanie niski przebieg
02:33oraz na cofnięcie licznika.
02:35I jak już się samochód topił, to czemu go nie odmłodzić?
02:39Przy czym to mógł być błędny odczyt,
02:41bo na przykład zamógł komputer pokładowy.
02:43Ale niezależnie, samochód miał przestój związany z naprawą,
02:48a potem rzeczywiście niewiele jeździł.
02:50Car Vertical sugeruje też sprawdzenie,
02:52czy samochód był na przeglądach w związku z trzema ogłoszonymi
02:56dla tego modelu akcjami serwisowymi.
02:58Poza tym drobiazgi nie wypada nie polecić.
03:01Zanim kupisz samochód z drugiej ręki,
03:03koniecznie sprawdź jego historię z Car Vertical,
03:06żeby nie osiąść na mieliźnie.
03:09Z moim kodem MarekDrives20
03:10masz 20% zniżki na zakup raportu,
03:13pomagasz sobie i wspierasz kanał Marek Drives.
03:17Dziękuję.
03:18Bagażnik ma 565 litrów w konfiguracji pięciomiejscowej
03:21i 1688 litrów w konfiguracji dwumiejscowej,
03:25czyli pojemność ma zbliżoną do modelu pierwszej generacji,
03:28przy czym tam kanapa była przesuwana.
03:31Nadal nie ma co zrobić z półką,
03:33bo ta nie mieści się pod podłogą,
03:35za to podłogę można opuścić o 10 cm,
03:37ale na dnie bagażnika pozostaje około 10 cm schowek.
03:42Zapewne pod podłogą w górnym ustawieniu
03:44zmieściłoby się dojazdowe koło zapasowe.
03:46Być może to opcja dostępna na niektórych rynkach,
03:48ale w Polsce trzeba dopłacić nawet za zestaw naprawczy.
03:54Wymiary bagażnika to 95 cm głębokości przy podłodze,
03:58103 cm szerokości między kołami,
04:00a wysokość do półki to 50 lub 60 cm,
04:04w zależności od pozycji podłogi.
04:06Z prostej matematyki wynika,
04:08że pojemność podawana przez producenta
04:10jest zgodna z rzeczywistością.
04:13Niestety, jeśli grasz w golfa
04:15i wydaje Ci się, że oto kupiłeś sporego SUVa,
04:17którym możesz pojechać z kimś do klubu na partyjkę,
04:19muszę wyprowadzić Cię z błędu,
04:21w poprzek nie mieści się nawet jedna torba z kijami,
04:24wejdzie tylko na ukos,
04:25a do przewiezienia dwóch zestawów
04:27musisz złożyć część oparcia.
04:29Trochę wstyd, kiedy okazuje się,
04:31że ta sama torba z kijami
04:32mieści się w mojej maździe MX-5,
04:34ale nic straconego,
04:36zawsze możesz sprzedać dzieci na eksperymenty
04:38i kupić jedyny samochód,
04:40jaki jest Ci w życiu naprawdę potrzebny
04:41i nie, ta Mazda MX-5
04:43nadal nie jest na sprzedaż.
04:45A teraz test trzech walizek,
04:47czyli niemiarodajny wskaźnik tego,
04:49czego możesz oczekiwać po bagażniku C5 Aircrossa,
04:52jeśli nie grasz w golfa,
04:54tylko po prostu chcesz pojechać z rodziną na wakacje.
04:56Można jeszcze spokojnie zawalczyć
04:58z jedną większą twardą walizką,
05:00dwoma kabinówkami
05:01lub jakimiś miękkimi torbami.
05:04Jest nieźle.
05:05Bon voyage!
05:07Poza tym są haczyki na siatki z zakupami,
05:09gniazda 12-woltowe,
05:11bagażnik można otwierać i zamykać
05:12gestem lub przyciskiem na pokrywie.
05:17Dłuższy rozstaw osi zwykle przekłada się
05:20na więcej miejsca dla pasażerów.
05:22W tym wypadku przede wszystkim
05:23więcej miejsca dla pasażerów z tyłu,
05:25którzy dostali o 5 cm więcej miejsca na nogi.
05:29Pamiętam, że w poprzedniej generacji mówiłem,
05:31że miejsca na nogi jest nie tyle mało,
05:33co niewiele jak na samochód
05:35z takim rozstawem osi.
05:37Tu nie mam na co narzekać.
05:39To znaczy w kwestii miejsca na nogi,
05:41bo nie po to mnie oglądacie,
05:43żebym śpiewał pieśni pochwalne
05:44na temat każdego samochodu.
05:47Zniknęła możliwość przesuwania kanapy
05:49i podział siedziska na trzy indywidualne części
05:51to najprawdopodobniej kwestia stosowania
05:53różnych napędów,
05:55bo niezależnie od napędu MCHEW, PCHEW lub BEW
05:58C5 Aircross ma tę samą pojemność bagażnika,
06:01a mechanizm przesuwania kanapy
06:03zabiera trochę miejsca,
06:04które można wykorzystać na akumulator
06:06czy dodatkową elektronikę.
06:08Za to oparcie kanapy dzielone jest
06:10w proporcjach 40x20x40,
06:13jest podłokietnik z uchwytami na napoje,
06:15jest nawiew klimatyzacji,
06:17są dwa porty USB-C,
06:19podłoga jest prawie płaska.
06:21Fotele są wygodne,
06:23kąt pochylenia oparcie jest regulowany.
06:25Citroen używa określeń takich jak
06:27SUV Lounge czy Sofa Design.
06:31Ilość miejsca jest porównywalna z C5X.
06:35W niektórych wersjach wyposażenia
06:37i lub pakietach
06:38można zamówić sterowanie trzecią strefą klimatyzacji
06:41czy ogrzewanie foteli.
06:43Niestety ISOFIX-y nadal tylko na bocznych tylnych siedzeniach.
06:47Kieszenie w drzwiach są obszerne,
06:49a drzwi zasłaniają progi.
06:53C5 Aircross to nie tylko SUV Lounge,
06:56ale też High-Tech Cocoon.
06:58Oczywiście chodzi o kokpit z wodospadowym wyświetlaczem.
07:02Zdaje się, że podobnego określenia
07:04używał też kiedyś Hyundai w Tucsonie.
07:05W każdym razie,
07:07podobnie jak w przypadku wyglądu zewnętrznego,
07:09taki wewnątrz Citroen poszedł w stonowaną nowoczesność.
07:13Lepiej, gorzej, inaczej.
07:18Na minus na pewno wykorzystanie czerni fortepianowej
07:21w miejscach, gdzie będzie najwięcej odcisków palców,
07:24czyli na uchwytach na drzwiach,
07:27na przyciskach na kierownicy
07:28oraz na środkowej konsoli.
07:31Przynajmniej raz dziennie trzeba to będzie przedmuchać i przetrzeć.
07:35Na plus przyciski do obsługi tempomatu i multimediów
07:38nareszcie są na kierownicy,
07:40a nie na niewidocznych joystickach za nią.
07:44Ładowarka bezprzewodowa działa,
07:46schowek pod podłokietnikiem jest chłodzony,
07:49kieszenie w drzwiach są obszerne,
07:51a system inforozywki jest,
07:53jak na produkt Stellantis,
07:55wybitnie dobry,
07:56czyli absolutnie przeciętny,
07:58ale działa bezprzewodowy Apple CarPlay i Android Auto.
08:01Z rozwiązań nietypowych
08:04mamy dużo miejsca pod konsolą,
08:06tam są też porty USB
08:08oraz uchwyty na napoje
08:09i podobne rozwiązanie pamiętam z DS nr. 8
08:12i to nie jest najlepszy pomysł,
08:14bo żeby sięgnąć po napój,
08:16musisz się schylić.
08:18Dziwny jest też kształt schowka przed pasażerem,
08:21ale taki sam był w poprzedniej generacji.
08:24I dziwne są te głośniki.
08:29Fotele są wygodne
08:30i podoba mi się ta tapicerka.
08:32Oczywiście wolałbym,
08:33żeby była ze skóry, a nie z plastiku,
08:35ale ma być ekologicznie,
08:37więc siedzimy na tym,
08:38co już raz wyrzuciliśmy na śmietnik.
08:40Tu tylko fotel kierowcy
08:41jest sterowany elektrycznie
08:43i ma pamięć ustawień,
08:44ale opcjonalnie można mieć
08:45oba fotele z elektryczną regulacją,
08:48ogrzewaniem i wentylowaniem.
08:51Tu jest ogrzewanie foteli
08:53oraz ogrzewanie kierownicy,
08:55ale schowane są w menu klimatyzacji.
08:57Przy czym Citroen pozostawił na wierzchu
08:59kilka fizycznych przycisków,
09:01m.in. do włączania dmuchawy,
09:04ogrzewania przedniej, tylnej szyby
09:06i jest też fizyczne pokrętło głośności.
09:08Ale większość ustawień klimatyzacji
09:11jest na ekranie.
09:12Jak to się obsługuje podczas jazdy?
09:14Załóżmy, że chce zwiększyć temperaturę
09:16po stronie pasażera o 2 stopnie,
09:18a po stronie kierowcy obniżyć.
09:21I jeszcze włączyć ogrzewanie kierownicy
09:23bez odrywania wzroku od drogi się nie da.
09:26A jak jest włączona Android Auto,
09:28to jest jeszcze gorzej.
09:30Z plusów, IS-a i kilka innych ustawień
09:33można przypisać do jednego przycisku,
09:36którego dłuższe przytrzymanie
09:37wszystko wyłącza.
09:56Jak wspomniałem wcześniej,
09:58C5 Aircross dostępny jest jako miękka hybryda,
10:01hybryda typu plug-in
10:02lub z napędem elektrycznym.
10:05To jest wersja z miękką hybrydą.
10:06To ten sam trzycylindrowy silnik
10:09o pojemności 1,2 litra,
10:11co w Oplu Fronterze.
10:13Wraz z motorem elektrycznym
10:15napęd generuje 145 KM.
10:18Motor elektryczny jest zintegrowany
10:21z sześciostopniową dwusprzęgłową skrzynią biegów.
10:24Motor elektryczny wspomaga silnik spalinowy
10:27podczas ruszania.
10:29Przy stałej prędkości
10:30oba napędy pracują razem
10:32w celu obniżenia zużycia paliwa.
10:34Przy manewrowaniu,
10:36na przykład przy parkowaniu,
10:38C5 Aircross Hybrid
10:39może na krótkich dystansach
10:41poruszać się tylko na prąd.
10:46A propos manewrowania,
10:48widoczność jest OK,
10:49ale żeby włączyć kamerę 360,
10:52kiedy jedziesz jeszcze do przodu,
10:53trzeba aż dwóch kliknięć na ekranie.
10:56A mógłby to być fizyczny przycisk.
10:58Z plusów,
10:59nareszcie jest to kamera 360
11:01z prawdziwego zdarzenia,
11:02a nie obraz sprzedniej
11:04i tylnej kamery
11:05doklejany w miarę tego,
11:07jak samochód się porusza.
11:09A jak się tym parkuje?
11:10Ulica, przy której mieszkam,
11:12ma 4 metry szerokości,
11:13moja brama ma 3 metry szerokości,
11:15C5 Aircross
11:16bez problemu
11:17łamie się tyłem w bramę
11:18i nie wzbudzają się
11:20żadne systemy
11:20zapobiegające kolizji
11:21podczas cofania.
11:22Niektóre samochody
11:23hamują przed słupkami bramy.
11:25Tu nie ma tego problemu.
11:30Wkurza mnie,
11:32że kiedy zatrzymam się
11:33i silnik jest już wyłączony,
11:36bo zadziałał system
11:37stop and start
11:38i cała ta miękka hybryda,
11:39a następnie nacisnę przycisk stop,
11:42żeby wyłączyć zapłon,
11:43silnik czasem uruchamia się
11:45na ułamek sekundy.
11:47Pojemność zbiornika paliwa
11:49wynosi 55 litrów,
11:50to o 2 litry więcej
11:51niż w poprzedniej generacji.
11:52Producent obiecuje
11:54zużycie paliwa
11:54na poziomie około 5,5 litra
11:56w cyklu mieszanym.
11:57Realnie do osiągnięcia
11:59jest około 6,5.
12:04Obiecywany czas
12:05od zera do setki
12:06to 10,2 sekundy.
12:07W trybie sportowym
12:08osiągnąłem 10,1 sekundy.
12:11W trybie normalnym
12:1110,6 sekundy.
12:14Nie jest to demon prędkości,
12:15w dodatku większy
12:16i cięższy od Opel Frontery
12:17z tym samym napędem,
12:19więc silnik ma więcej pracy.
12:20W ogóle tu ten się
12:22silnik brzmi jakoś
12:23bardziej chropowato
12:24niż we fronterze.
12:25C5 Aircross w tej wersji
12:27waży 1554 kg
12:29i może holować
12:30do 1200 kg.
12:32Więcej z hybrydą
12:34typu plug-in.
12:38Wprawdzie C5 Aircross
12:40zachował 20-centymetrowy prześwit,
12:42ale nadal nie ma napędu
12:43na wszystkie koła
12:44i to nawet w wersji
12:46z napędem elektrycznym.
12:47I to chyba jedyny powód,
12:48żeby kupić Jeepa Kompasa
12:49zamiast C5 Aircrossa.
12:51W kompasie,
12:52w elektryku
12:53z wydłużonym zasięgiem
12:54będzie napęd
12:56na wszystkie koła,
12:56ale naprawdę
12:59bardzo trzeba
13:00chcieć kompasa.
13:05Mamy tylko tryby
13:06normalny,
13:07sportowy
13:08i eco.
13:08Opcjonalnie można
13:09zamówić grip control,
13:11czyli system
13:12dostosowujący działanie
13:13ESP
13:13do różnych rodzajów podłoża.
13:15Koła będą się
13:16mniej ślizgać,
13:17ale jak będzie
13:18za luźna nawierzchnia,
13:19to i tak się zakopiesz.
13:22C5 Aircross
13:23zachował
13:24progresywne
13:25hydrauliczne ograniczniki
13:26z przodu,
13:27ale teraz
13:28ma je też
13:28na tylnych kołach.
13:29Przez garby
13:30przejeżdża wzorowo,
13:32ale na bardziej
13:33skomplikowanych nierównościach.
13:34Zawieszenie ciężko pracuje
13:36i to nawet
13:36mimo stosunkowo
13:38wysokiego profilu opon.
13:40System
13:40ASYST 2.0
13:41nie jest rozwiązaniem
13:43wiodącym,
13:44zbyt wolno
13:44reaguje na sytuację
13:45na drodze,
13:46szczególnie jeśli chodzi
13:47o przyspieszanie,
13:48kiedy zwolni się
13:48pas przed Tobą.
13:50Za to na zakrętach
13:51wspomaganie utrzymania
13:52na pasie ruchu
13:53działa zbyt nerwowo.
13:57Poza tym
13:58Citroen C5 Aircross
14:00jest przyjemnym samochodem
14:01do codziennego
14:02poruszania się
14:03na krótkich
14:04i średnich dystansach.
14:05Jest
14:06nieuciążliwy,
14:07w miarę wygodny,
14:08niezagłośny.
14:09Po prostu
14:10nie oczekuj od niego
14:12jakichś wodotrysków.
14:31Ceny Citroena
14:32C5 Aircross
14:33zaczynają się
14:34od 131 528 zł
14:36i uwaga,
14:38teraz będzie o inflacji.
14:39Od 2019 roku,
14:41kiedy testowałem
14:42nowego wtedy
14:43C5 Aircrossa
14:44poprzedniej generacji,
14:44według danych GUS
14:46ceny wzrosły
14:46o blisko 50%.
14:48Wtedy podstawowy
14:49C5 Aircross
14:50startował
14:51od niecałych
14:5190 tysięcy złotych,
14:53czyli dziś
14:54kosztowałby
14:54około 130 tysięcy.
14:56A wtedy
14:56był to samochód
14:57z manualną przekładnią
14:58i bez wielu elementów
14:59wyposażenia,
15:00które dziś są w standardzie.
15:02Nawet jeśli
15:03są obowiązkowe.
15:04Dotyczy to też
15:05wersji testowej,
15:06której cena
15:07wynosi
15:08150 285 zł.
15:10Po uwzględnieniu
15:11inflacji
15:12to mniej
15:12niż porównywalnie
15:13wyposażony model
15:14kosztowałby
15:15w 2019 roku.
15:19Citroën C5 Aircross
15:20to samochód
15:21dla ludzi,
15:22którym nie zależy
15:23specjalnie na osiągach,
15:24ale doceniają
15:25niebanalny design
15:26w dobrej,
15:28przystępnej cenie.
15:29To kwintesencja
15:30jeździdła,
15:31wózka na zakupy.
15:32Najlepszy wybór
15:33w tym segmencie
15:33ze stajni Stellantis
15:34i jeden z lepszych
15:36na rynku w ogóle.
15:37Ale może być tak,
15:38że się ze mną
15:38nie zgadzasz.
15:39W komentarzach
15:40chętnie wyjaśnię Ci,
15:41dlaczego jednak
15:42nie masz racji.
15:44Pisz.
15:48Jeśli podobają Ci się
15:49moje sarkastyczne,
15:50do rzeczy,
15:51a może nawet
15:52nieco zabawne testy,
15:53zasubskrybuj kanał
15:54Marek Drives
15:55i daj łapkę w górę.
15:56Naciśnij też dzwoneczek,
15:58aby nie przegapić
15:59nowych odcinków.
16:00Chcesz więcej
16:01i na luzie?
16:02Wbijaj na kanał
16:03Ania i Marek Jadą.
16:04Link na ekranie.
16:05A pełną wersję tego testu
16:06obejrzysz na antenie
16:07kanału Motowizja
16:08w programie
16:09Motojazda
16:09Garaż Motowizji.