Skoda Kodiaq vs Kia Sorento: który rodzinny SUV wybrać?

Marek Drives

Skoda Kodiaq kontra Kia Sorento w praktycznym, rodzinnym porównaniu SUV-ów: wygląd, bagażnik, kanapa, kokpit, napędy, prowadzenie i lekki teren. Marek sprawdza, który z modeli z połowy 2024 roku lepiej pasuje do codziennej jazdy, dłuższych tras i rodzinnych wyjazdów, a przy okazji zagląda też do kosztów ubezpieczenia oraz realnych różnic w wyposażeniu i cenie.  W odcinku pojawia się Skoda Kodiaq drugiej generacji z dieslem 2.0 TDI 4x4 oraz odświeżona Kia Sorento z 2.2 CRDi 4x4. Jest porównanie wymiarów, przestrzeni w drugim i trzecim rzędzie, pojemności bagażników, jakości wykończenia wnętrza i ergonomii kokpitu. Nie brakuje też testu spalania, przyspieszenia, możliwości holowania oraz krótkiej próby w terenie, gdzie oba rodzinne SUV-y pokazują swoje mocne i słabsze strony.  To materiał dla osób szukających porównania Skoda Kodiaq vs Kia Sorento, testu rodzinnego SUV-a, recenzji 7-osobowego auta, porównania diesla 4x4 i praktycznego spojrzenia na zakup dużego SUV-a. Jeśli interesują Cię testy samochodów, porównania SUV-ów, rodzinne auta na długie trasy i realne wrażenia z jazdy, ten odcinek daje dużo konkretów.  SEO: Skoda Kodiaq kontra Kia Sorento, porównanie SUV, test rodzinnego SUV-a, 7-osobowy SUV, diesel 4x4, bagażnik, trzeci rząd siedzeń, recenzja samochodu, rodzinne auto, porównanie aut na długie trasy.

Transcript

00:00Oto Skoda Kodiaq drugiej generacji i odświeżona Kia Sorento czwartej generacji.

00:04Mowa o modelach, które weszły na rynek w połowie 2024 roku.

00:09Który z tych rodzinnych SUVów jest lepszy?

00:11Testy obu samochodów znajdziesz na moim kanale.

00:13Linki w opisie pod filmem.

00:15Jeśli jesteś tu pierwszy raz, zasubskrybuj i naciśnij dzwoneczek,

00:19żeby dostawać powiadomienia o nowych testach i porównaniach.

00:22Wspierający kanał oglądają nowe testy tygodnie,

00:25a czasem nawet miesiące przed wszystkimi bez reklam.

00:28A teraz zapraszam na porównanie.

00:43Porównamy wygląd zewnętrzny, bagażniki, kanapy, kokpit, napędy,

00:47prowadzenie i właściwości terenowe.

00:51Oba SUV-y mają pod maską 193-konne diesle,

00:54oba mają napęd na wszystkie koła, co dziś wcale już nie jest takie oczywiste.

00:57Czyli klasyka gatunku.

00:59Zaczynamy!

01:01Porównanie zaczynam od parametru, na który nie zawsze zwracamy uwagę przy zakupie samochodu,

01:04czyli od kosztów ubezpieczenia.

01:06Kupujesz nowy samochód, żeby mieć święty spokój,

01:08bo nawet gdyby wystąpiła jakaś justerka, no to przecież jest gwarancja.

01:12Ale święty spokój to także ubezpieczenie, w tym Autocasco, czyli AC.

01:16To dobrowolne ubezpieczenie, które daje nam poczucie bezpieczeństwa,

01:19bo w razie czego nie zostajemy sami z kosztami naprawy lub zakupu kolejnego samochodu.

01:23Dzięki multiporównywarce rankomat.pl znajdziesz idealną ofertę ubezpieczenia dla swojego samochodu.

01:29Na przykład z kodem Kodiak ubezpieczysz wybierając samo OC już za 467 zł,

01:34przy opcji OC z NNW za 496 zł,

01:38a jeśli zdecydujesz się na pakiet OC z Autocasco, NNW i rozszerzonym Asystens,

01:42cena wyniesie 3802 zł.

01:45Z kolei Kia Sorento to 553 zł za samo OC, 582 zł za OC plus NNW,

01:52a pakiet OC-AC na pełnych warunkach oraz NNW i rozszerzony Asystens to koszt 5378 zł.

02:00Czyli różnica w ubezpieczeniu dla tych dwóch SUVów jest zauważalna.

02:04I dlatego właśnie warto porównać oferty i poszukać korzystnej dla swojego samochodu.

02:09Wystarczy, że wejdziesz na rankomat.pl, wypełnisz krótki formularz,

02:12a po chwili zobaczysz listę ofert, z której wybierasz i kupujesz najlepiej dopasowaną do siebie.

02:18W razie pytań lub wątpliwości zawsze możesz porozmawiać z agentem ubezpieczeniowym rankomat.pl,

02:22który pomoże dokonać Ci najlepszego wyboru,

02:25odpowie na pytania czy po prostu wyliczy dla Ciebie ofertę.

02:28Skorzystaj z mojego linku w opisie i znajdź ubezpieczenie dla siebie na rankomat.pl.

02:39Mierząca 476 cm długości Skoda Kodiaq jest o około 6,5 cm krótsza od Kia Sorento.

02:46Kia jest też o około 4 cm szersza, o 2 cm wyższa i ma o 2 cm dłuższy rozstaw osi.

02:53Większość długości Kiai jest w tylnym zwisie,

02:55co może być istotne w przypadku trzeciego rzędu siedzeń i przestrzeni bagażowej za nim.

03:01Moim zdaniem Kodiaq nigdy nie był pięknym samochodem.

03:04W drugiej generacji projektanci dodali trochę świecidełek,

03:07ale nadal coś mi nie gra z proporcjami SUVa Skody.

03:11Za to Sorento czwartej generacji podobało mi się od początku

03:14i po kuracji odmładzającej wygląda jeszcze ciekawiej, szczególnie z przodu.

03:18Ale to kwestia gustu.

03:19Który z tych SUVów bardziej podoba Ci się wizualnie?

03:24Oba samochody można zamówić w wersjach siedmiomiejscowych.

03:28Do testów mam akurat Kodiaqa bez dodatkowych miejsc.

03:30Za to Sorento z trzecim rzędem siedzeń.

03:33Zarówno Skoda, jak i Kia podchodzą do pojemności bagażników bardzo optymistycznie.

03:40I nie.

03:40Kodiaq, którym wyjedziesz z salonu nie ma bagażnika o pojemności 910 litrów.

03:45Podobnie jak w Sorento nie ma bagażnika o pojemności 813 litrów.

03:49W obu przypadkach realnie masz do dyspozycji około 600 litrów w konfiguracji pięciomiejscowej.

03:55Więcej na ten temat w moich testach.

03:58Zapraszam. Linki w opisie.

03:59A teraz wymiary.

04:02Tu mamy wersję pięciomiejscową.

04:05Bagażnik ma około 100 centymetrów głębokości,

04:07plus 20 centymetrów po przesunięciu foteli w drugim rzędzie.

04:11Szerokość między nadkolami to 100 centymetrów.

04:14Wysokość do rolety około 50 centymetrów nad podłogą

04:18i około 55 centymetrów z opuszczoną podłogą.

04:22Pod podłogą jest jeszcze dojazdowe koło zapasowe

04:24i małe przegrody na drobiazgi.

04:40W Polsce Sorento dostępne jest zawsze z trzecim rzędem siedzeń.

04:44Głębokość bagażnika to około 110 centymetrów

04:47i około 125 centymetrów po przesunięciu drugiego rzędu.

04:51Szerokość między nadkolami to też około 100 centymetrów.

04:54Wysokość to 50 centymetrów.

04:57W małym schowku, tuż za progiem, zmieści się ruleta.

05:01Koło zapasowe jest podwieszone pod samochodem.

05:06Skoda Kodiaq niezmiennie oferuje dużo miejsca z tyłu.

05:10Ja mam 175 centymetrów wzrostu.

05:12Fotel kierowcy jest ustawiony dla mnie.

05:21Mam 27 centymetrów miejsca na nogi

05:24z fotelem maksymalnie odsuniętym do tyłu

05:27i 8 centymetrów z fotelem przesuniętym do przodu.

05:30Nad głową mam około 15 centymetrów.

05:32Kąt pochylenia oparć jest zregulowany.

05:35Oparcie dzielone jest w proporcjach 40x20x40,

05:39a siedzisko 40x60.

05:42Isofixy są na bocznych siedzeniach

05:43oraz na fotelu pasażera z przodu.

05:46Jest trzecia strefa klimatyzacji,

05:48dwa porty USB-C,

05:50gniazdo 12-woltowe,

05:53ogrzewane boczne siedziska,

05:55kieszenie w oparciach foteli,

05:57kieszenie w drzwiach

05:58i uchwyty na napoje w podłokietniku.

06:05W Polsce Sorento występuje w wersji siedmią

06:08lub sześciomiejscowej.

06:10Sześć miejsc oznacza kapitańskie fotele w drugim rzędzie.

06:13Są wygodne, przesuwają się,

06:16można je złożyć albo na płasko,

06:17albo do dostępu do trzeciego rzędu.

06:21Mam 23 centymetry miejsca na nogi

06:24z fotelem maksymalnie odsuniętym do tyłu

06:26i około 10 centymetrów

06:28z fotelem maksymalnie do przodu.

06:30Nad głową mam 6-7 centymetrów.

06:33Są nawiewy klimatyzacji,

06:35gniazda USB-C.

06:37Pozycją fotela pasażera można sterować z tyłu,

06:40żeby mieć więcej miejsca na nogi.

06:42Okna wyposażono w rulety.

06:45Kieszenie w drzwiach są ciasne,

06:47ale na wysokości łokci,

06:49oprócz przycisków do ogrzewania foteli,

06:51są też obszerne uchwyty na napoje.

06:54Ale aby dostać się do trzeciego rzędu,

06:56nie trzeba odsuwać foteli w drugim rzędzie.

06:59Można przejść między nimi

07:01i to jest moim zdaniem główna zaleta

07:03takiej konfiguracji wnętrza.

07:05Na przykład starsze dzieci siedzą z tyłu,

07:07a młodsze w fotelikach w drugim rzędzie

07:09i wtedy fotelików nie trzeba demontować,

07:11żeby wpuścić dzieci do trzeciego rzędu.

07:15Isofixy są w drugim i trzecim rzędzie.

07:17Nadal nie ma Isofixu na przednim fotelu pasażera.

07:20Ponieważ testowy Kodiak jest pięciomiejscowy,

07:23w tym miejscu wklejam segment z trzecim rzędem

07:26z testu poprzedniej generacji.

07:28Nie spodziewam się,

07:29aby zmiany w drugiej generacji były znaczące,

07:32bo stary i nowy Kodiak są praktycznie identycznych rozmiarów.

07:36Trzeci rząd.

07:37Nie.

07:38To nie jest Peugeot 5008,

07:41który poza nieregularną podłogą

07:42ma w tym segmencie i przedziale cenowym

07:44chyba najbardziej sensowny trzeci rząd.

07:47Jasne.

07:48W Highlanderze w trzecim rzędzie jest więcej miejsca,

07:50ale też cena jest high.

07:53Po lewej stronie jest uchwyt na napoje,

07:56a po prawej jakaś przegroda.

07:58Dużo się tu nie dzieje.

07:59Jest podobnie ciasno i nieprzyjemnie

08:01jak w Land Roverze Discovery Sport,

08:03czy powiedzmy w Tiguanie Allspace.

08:06To jest rozwiązanie naprawdę awaryjne

08:08i to dla tych najmniej lubianych dzieci.

08:11W trzecim rzędzie Sorento bez zmian

08:12dzieciom będzie okej,

08:14dorosłym niekoniecznie.

08:15Z miejscem na nogi nie jest źle,

08:17nawet kiedy fotele są ustawione maksymalnie do tyłu,

08:20ale uda wiszą w powietrzu.

08:22Nad głową jest już niewiele miejsca,

08:23ja mam 175 cm wzrostu,

08:26ale jest osobna strefa klimatyzacji,

08:27są dwa porty USB-C,

08:29półka na telefon gdzieś tu

08:31i uchwyty na napoje,

08:33które są z jakiegoś powodu

08:35tak w miejscu,

08:36gdzie uderzam mnie łokciami.

08:39Kokpit nowego Kodiaka to przede wszystkim

08:41dwa wyświetlacze,

08:43ale też kilka fizycznych pokręteł

08:45i przycisków.

08:47Nie ma już manualnej skrzyni biegów,

08:48więc selektor kierunku jazdy

08:50wylądował przy kierownicy jak w eniaku.

08:53System inforozrywki się nie zawiesił podczas testów,

08:56zawiesiło się co innego,

08:58ale o tym później.

08:59W każdym razie,

09:00system rozrywki się nie zawiesił

09:01i to jest plus.

09:02Można pobrać aplikację

09:03i korzystać z profili kierowcy,

09:04ale na szczęście nie trzeba

09:06podstawowe ustawienia fotela.

09:08Można przypisać do przycisków

09:10tu i wtedy się przesuwać.

09:13Tak jak to wszystko powinno być.

09:17Wielofunkcyjne pokrętła

09:18do obsługi klimatyzacji

09:19i nie tylko,

09:20omawiam szerzej w teście.

09:21Poza tym kokpit niewiele zmienił się

09:23w stosunku do poprzedniej generacji.

09:25Po prostu Skoda zastosowała

09:26ciekawsze materiały

09:27do wykończenia wnętrza.

09:29Oczywiście wszystko jest z recyklingu,

09:30żeby planecie nie było przykro,

09:32że co kilka lat zmieniasz samochód na nowy,

09:34zamiast jeździć nim 10-15 lat.

09:38Kieszenie w drzwiach są obszerne,

09:40za to uchwyte na napoje

09:41są tylko na niewielkie pojemniki.

09:43Plus za podwójną,

09:4515-watową ładowarkę indukcyjną

09:46z wentylacją na tyle skuteczną,

09:48że telefon jest ciepły,

09:49ale nie gorący.

09:52Sorento po faceliftingu

09:53ma kokpit przejściowy,

09:55to znaczy Hyundai i Kia

09:56odchodzą już od rozwiązania,

09:57które debiutowało w modelach

09:58IONIQ 5 i EV6,

10:00gdzie poza podwójnym wyświetlaczem

10:02jest jeszcze taki dwufunkcyjny panel

10:05do obsługi albo klimatyzacji,

10:07albo mediów.

10:08Nowy Hyundai Santa Fe,

10:09Kia EV9 oraz EV3

10:11mają już to inaczej rozwiązane,

10:12ale do Sorento trafiła jeszcze

10:13ta niefortunna koncepcja kokpitu,

10:15która w założeniu miała oczyścić

10:17deskę rozdzielczą ze zbędnych przycisków,

10:19ale spowodowała,

10:20że aby zmienić ustawienia mediów

10:22lub klimatyzacji,

10:22trzeba i tak oderwać wzrok od drogi.

10:26Kierowcy mogą zapisywać

10:27swoje ustawienia w profilach,

10:29które można aktywować odciskiem palca.

10:31Nie zademonstruję,

10:32bo do zapisania profilu

10:33potrzebne są oba kluczyki.

10:35Ogrzewanie oraz wentylowanie foteli

10:37nie zmieściło się

10:38ani na wyświetlaczu,

10:39ani na panelu,

10:40więc pozostało w formie przełączników

10:42obok kółki z portami USB-C

10:44i ładowarką indukcyjną.

10:46Ta ostatnia ma niską moc

10:47i najwyżej podtrzymuje poziom naładowania,

10:50za to bardzo nagrzewa telefon

10:51wentylacji brak.

10:54Selektor kierunku jazdy

10:56nadal ma formę pokrętła.

10:57Kia dodała wibracje,

10:59kiedy włączasz wsteczny bieg.

11:00To dobre rozwiązanie,

11:01kiedy na przykład zawracasz na trzy

11:03i obserwujesz drogę,

11:04a nie biegi.

11:05Obok przełącznik trybów jazdy,

11:08przyciski do włączania ogrzewania kierownicy

11:10i kamer,

11:12uchwyty na napoje.

11:14Spory schowek pod podłokietnikiem

11:15i niewielki przed pasażerem.

11:18Kieszenie w drzwiach

11:19nadal są ciasne.

11:28Kodiak oferowany jest

11:30z silnikami benzynowymi

11:31i wysokoprężnymi,

11:32z napędem na przednią oś

11:33lub na wszystkie koła.

11:34Jest też hybryda typu plug-in

11:36z napędem na przednią oś,

11:38deklarowanym zasięgiem

11:39w trybie elektrycznym

11:40ponad 100 km

11:41i możliwością szybkiego ładowania

11:43prądem stałym

11:44do 50 kW.

11:46Testowy egzemplarz

11:47to dwulitrowy diesel,

11:49który realnie zużywa

11:50niskie 7 litrów na setkę

11:52w cyklu mieszanym,

11:53mniej więcej litr

11:55ponad to,

11:56co obiecuje producent.

11:57Nie ma też trybów jazdy,

11:59a jedynie tryb sportowy

12:00skrzyni biegów

12:01i sportowe ustawienia ESP.

12:03Razem pozwalają one

12:05skorzystać z procedury startu

12:07i wtedy Kodiak osiąga

12:09katalogowy czas

12:097,8 sekundy od zera do setki.

12:13Diesel może holować

12:152,3 tony.

12:21Kodiak ma moim zdaniem

12:22zbyt sztywne zawieszenie,

12:24ale na pewno nie pomagają

12:25opcjonalne 20-calowe felgi.

12:27Poza tym prowadzenie jest takie,

12:28jakiego można oczekiwać

12:29po rodzinnym SUV-ie.

12:30Samochód jedzie,

12:31skręca, hamuje.

12:33Mam wrażenie,

12:34że w stosunku do poprzedniej generacji

12:36poprawiło się wyciszenie

12:37i to nawet mimo braku

12:39w tym egzemplarzu

12:40opcjonalnych akustycznych

12:41przednich szyb.

12:42Systemy wspomagające kierowcę są,

12:44bo być muszą.

12:45IS-a najprościej wyłączyć

12:47kilkoma kliknięciami na kierownicy.

12:49W tym samym miejscu

12:50można też rozbroić

12:51asystenta utrzymania

12:52na pasie ruchu.

12:53Ten nadal jest bardzo agresywny

12:54i nadpobudliwy.

12:56Pozostałe systemy działają

12:58popraw...

12:59no nie do końca,

13:01bo właściwie zepsuły się

13:03podczas testu,

13:04więc trudno mi powiedzieć.

13:06Skoda oferuje też kilka systemów

13:08wspomagających parkowanie.

13:09Właściwie na razie oferuje dwa,

13:10a trzeci ma się pojawić.

13:12Ten trzeci to zdalne parkowanie

13:14z aplikacji.

13:14Samochód ma być w stanie

13:16zaparkować prostopadle lub równolegle

13:18w wyznaczonym miejscu.

13:19Osoba nadzorująca musi być

13:21z telefonem w odległości

13:22do 4 metrów od pojazdu.

13:24Poza tym mamy standardowe,

13:26automatyczne parkowanie

13:27prostopadłe lub równoległe

13:29na znalezionym miejscu

13:30z kierowcą za kierownicą.

13:33I tak zwany trained parking,

13:35czyli samochód zapamiętuje

13:36miejsce parkingowej manewry,

13:38konieczne, żeby w nim zaparkować.

13:40Tu napotkałem ten sam problem,

13:42co w Volkswagenie,

13:43czyli Skoda nie jest w stanie

13:45pokonać delikatnego wzniesienia

13:47na moim podjeździe.

14:14Testowe Sorento napędzane jest

14:16193-konnym silnikiem wysokoprężnym

14:20o pojemności 2,2 litra.

14:22Można też wybrać hybrydę

14:23z benzynowym silnikiem 1.6

14:25lub hybrydę typu plug-in

14:26z tym samym silnikiem,

14:27ale znacznie mniejszym

14:28niż w Skodzie akumulatorem traksyjnym

14:30i deklarowanym zasięgiem

14:31do około 60 kilometrów.

14:34Obiecywany czas od 0 do 100

14:35to 9,7 sekundy.

14:36Mnie udało się osiągnąć

14:37nawet 9,4 sekundy

14:39w trybie normalnym,

14:40bo w sportowym było 9,6.

14:42Zużycie paliwa na poziomie

14:43wysokich 6 litrów na setkę

14:45w cyklu mieszanym

14:46jest osiągalne.

14:48Diesel może holować

14:50nawet do 2,5 tony.

14:56Sorento jest dobrze wyciszone,

14:58za to zawieszenie

14:59z jednej strony

15:00bardziej komfortowe niż w Kodiaku,

15:02z drugiej strony

15:03sprawia wrażenie,

15:03jakby gubiło się

15:04na bardziej skomplikowanych nierównościach.

15:07Doceniam tryb sportowy,

15:08który, jeśli mnie pamięć nie myli,

15:10w hybrydzie niewiele robił,

15:11za to diesla fajnie podkręca.

15:13Układ kierowniczy staje się cięższy,

15:16skrzynia utrzymuje niższe przełożenia

15:18i napęd na wszystkie koła

15:19działa bardziej proaktywnie.

15:21ESA rozbraja się

15:22przez dłuższe przytrzymanie

15:24przycisku MUTE na kierownicy.

15:26Systemy wspomagające kierowcę

15:28są OK,

15:30wiele z nich można skonfigurować

15:31w zakresie,

15:32jak wcześniej lub późno

15:34zaczynają reagować.

15:35Nie znalazłem tylko łatwego sposobu

15:37na przytępienie wspomagania

15:39utrzymania na pasie ruchu.

15:41Podoba mi się

15:41Blind Spot View Monitor,

15:43czyli wyświetlanie na ekranie

15:44przed kierowcą obrazu

15:45z kamer pod lusterkami,

15:47kiedy włączony jest kierunkowskaz.

15:48Dzięki temu kierowca upewnia się,

15:50że w martwym polu

15:51na pewno nie ma innego pojazdu.

15:53Bardzo przydatne.

15:55W parkowaniu pomaga

15:57od biedy

15:58znany z innych modeli

15:59Hyundai i Kia

16:00system umożliwiający

16:01zdalne zaparkowanie

16:03lub wyparkowanie z ciasnego miejsca.

16:05Wystarczy ustawić samochód

16:06prostopadle do miejsca,

16:07zamknąć zamek,

16:09nacisnąć odpowiedni przycisk na pilocie,

16:11a kiedy silnik się uruchomi,

16:13nacisnąć przycisk do przodu

16:14lub do tyłu.

16:15Trzeba tylko być blisko pojazdu.

16:17Po zakończonym manewrze,

16:18jeśli jedziesz dalej,

16:20możesz wsiąść do samochodu

16:21bez gaszenia silnika.

16:40I jeszcze mój mały test w terenie,

16:43czyli podjazd na ukos.

16:44Zatrzymuję się w połowie wzniesienia

16:45tak, aby koła na ukos

16:47miały ograniczoną przyczepność,

16:49a następnie próbuję ruszyć dalej.

16:50Kodiak nie ma trybów terenowych,

16:53więc po prostu

16:53pierwszy podjazd jest z włączonym ESP,

16:57a drugi z wyłączonym.

16:59Widać, że Kodiak nie został do tego stworzony,

17:02ale jakoś sobie poradził.

17:03Powodzenia w zaspie obok stoku narcierskiego.

17:09Sorento w Dizlu ma w standardzie napęd na wszystkie koła

17:12i ma kilka trybów.

17:14Pierwsze podejście jest w trybie normalnym,

17:18drugie podejście w trybie na śnieg,

17:23trzecie podejście w trybie na błoto,

17:28czwarte podejście w trybie na piach,

17:32i jeszcze piąte podejście w trybie normalnym

17:35z wyłączonym ESP.

17:39Ceny Skody Kodiak drugiej generacji

17:42zaczynają się od 174 850 zł za miękką hybrydę

17:46w wersji Selection.

17:48Testowy egzemplarz z dieslem i napędem na wszystkie koła

17:51w wersji Selection z dodatkowym wyposażeniem

17:53kosztuje 259 000 zł.

17:56Żeby wyposażenie było porównywalne z testowanym Sorento

17:59należałoby dodać jeszcze panoramiczny dach

18:01i trzeci rząd siedzeń,

18:02w sumie nie więcej niż 10 000 zł.

18:05Tymczasem ceny odświeżonej kii Sorento

18:07zaczynają się od 223 400 zł za hybrydę

18:12z napędem na przednią oś.

18:13Testowy egzemplarz z dieslem w wersji Prestige Line

18:16i wyposażeniem dodatkowym kosztuje 305 400 zł.

18:22O ile wygląd Skody trudno obronić,

18:24o tyle nic nie uzasadnia ceny kii.

18:27Jeśli nie planowałbym często zjeżdżać z asfaltu,

18:30to porównanie moim zdaniem wygrywa Skoda Kodiak.

18:33A Ty wybierasz Kodiaka czy Sorento?

18:36I dlaczego?

18:36Napisz mi w komentarzach pod filmem.

18:39Kodiak oferowany jest z silnikami benzynowymi

18:41wysokoprężnymi,

18:43z napędem na przednią oś

18:45lub na wszystkie koła.

18:46Jest też hybryda typu plug-in z napędem na przednią oś

18:48i deklarowanym zasięgiem w trybie elektrycznym

18:51ponad 100 kg.

18:53Kurwa mać.

18:55Jeszcze raz.

18:56Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,

18:58do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,

19:01zasubskrybuj kanał Marek Drives

19:03i daj łapkę w górę.

19:04Naciśnij też dzwoneczek,

19:06aby nie przegapić nowych odcinków.

19:08Chcesz więcej i na luzie?

19:10Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.

19:12Link na ekranie.

19:20KONIEC!

Category

Transcript

Comments

Recommended