Mercedes si risolleva dopo un avvio di weekend all'insegna di una inspiegabile velocità della Ferrari, che aveva preso la pole della Sprint con Hamilton.
Antonelli si è rifatto vincendo la gara del sabato e prendendosi la pole position, ma Leclerc e Hamilton lanciano la sfida provando a giocare con la strategia.
Che gara ci aspetta a Silverstone? Prepariamoci insieme a Simone Peluso e Salvo Sardina con le ultime dalla pista, le strategie e gli aggiornamenti minuto per minuto in attesa della partenza 🚥🏁
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Antonelli si è rifatto vincendo la gara del sabato e prendendosi la pole position, ma Leclerc e Hamilton lanciano la sfida provando a giocare con la strategia.
Che gara ci aspetta a Silverstone? Prepariamoci insieme a Simone Peluso e Salvo Sardina con le ultime dalla pista, le strategie e gli aggiornamenti minuto per minuto in attesa della partenza 🚥🏁
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Categoria
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SportTrascrizione
00:00Musica
00:56Mannano poco più di 55 minuti alla partenza del Gran Pitch
00:59premio di Gran Bretagna, siamo qui per raccontare un po' le ultime news e cercare di capire
01:04quello che è successo tra la sprint di ieri, le qualifiche verso appunto la gara, quindi
01:09un benvenuto, una buona domenica da Simone Peluso e Salvo Sardina. Ciao Salvo.
01:14Ciao, ciao a tutti, buon pomeriggio.
01:18Allora, Salvo, ieri abbiamo visto un po' di evoluzioni perché ci siamo stupiti venerdì
01:24dall'ottima prestazione della Ferrari, poi il sabato è tornata la Mercedes sia sul passo
01:30che è anche sul gerosecco utilizzando un po' di trucchi, magari adesso un po' ne parliamo.
01:36Ferrari che è stata un po' forse stanata dal format sprint su questa pista, un po' è andata
01:42contro l'ottima strategia studiata a Maranello sull'utilizzo della Power Unit che un po' forse
01:48ha aiutato gli altri a chiudere il gap, magari in un weekend normale si sarebbe un po' riuscito
01:54da nascondere come ha fatto per esempio in altre piste e quindi poi a sprigionare tutto
02:00il potenziale prima in qualifica e poi in gara.
02:04Sì, diciamo che secondo me è un po' un insieme delle due cose, da un lato il format sprint
02:08ha aiutato la Ferrari a palesarsi come sorpresa assoluta perché è arrivato il momento in cui
02:18nessuno se l'aspettava, le qualifiche sprint di venerdì sono state una sorpresa totale,
02:25anche forse per la stessa Ferrari poi bisognerà vedere quanto o meno abbiano fatto un po' il
02:31grande bluff, quanto realmente si aspettassero di essere competitivi.
02:37Però chiaramente l'altro lato della medaglia è quello che questa sorpresa è arrivata alla
02:46vigilia di una sprint race che comunque assegnava pochi punti, un terzo dei punti che assegna
02:52poi la domenica e non invece in qualifica, perché magari se loro fossero riusciti a tenersi
02:57questo segreto, a coprirsi bene anche per quanto riguarda il discorso del deployment sull'hangar
03:04straight per tutte e tre le sessioni di prove libri in un weekend normale, magari sarebbero
03:08arrivati in qualifica e insomma in maniera molto diversa avrebbe potuto fare una pole
03:14position molto, ancora più inaspettata a quel punto.
03:19Però ecco diciamo che secondo me a questo, a parte questo, a parte questo discorso della
03:23ferrarista nata, secondo me è un weekend molto positivo per la Ferrari perché ricordiamoci
03:27assolutamente, giovedì Hamilton diceva ci aspettiamo addirittura un divario doppio rispetto
03:32a quello che abbiamo visto a Red Bull Ring, parlati di 6-7 decimi al giro solo di motore,
03:40in realtà poi così non è stato, per loro fortuna, hanno dimostrato di avere appunto
03:46di aver studiato, di aver fatto molto bene i compiti a casa e aver studiato bene il modo
03:50in cui erogare l'energia in pista.
03:53Ma secondo me hanno imparato anche molto dall'Austria, proprio con il livello di strategia,
03:56perché in Austria hanno tentato di massimizzare i loro punti di forza, andando poi quindi a
04:03rassegnarsi tra virgolette nei tratti veloci in cui serviva motore, stavolta invece hanno
04:10proprio lavorato in maniera opposta, hanno cercato di avere tanta, più velocità possibile
04:16nel dritto, ottimizzando la gestione dell'energia, scaricando anche la macchina, quindi cercando
04:22un po' di limitare anche quello che era, magari anche l'efficienza che questa macchina
04:28si ritrova, perché a livello telaistico, l'abbiamo sempre detto, è un'ottima macchina
04:31andata molto bene, questa volta ci hanno preso perché comunque, avendo, soprattutto in alcune
04:38curve, penso a Beckett, Chapel, insomma che lo stesso Norris aveva detto nei giorni passati
04:44prima del weekend, sarà una charging station, no?
04:47Cioè andremo più a ricaricare lì, quindi andremo a un po' ridurre le nostre velocità
04:53e quindi di conseguenza questo ha fatto sì che non ci fosse una grande differenza a livello
05:00di efficienza aerodinamica, perché poi tutti cercavano un po' il compromesso per avere
05:04poi la velocità sull'hangar straight e quindi questo ha anche aiutato la Ferrari che, secondo
05:09me, finalmente impara dai propri errori.
05:14Simone, sai che cosa mi ha ricordato questa situazione? Ti ricordi l'anno scorso quando
05:19la Ferrari l'anno scorso aveva problemi di ben altro tipo, no? C'era questo problema con
05:22le sospensioni, quindi le piste molto, tra virgolette, bumpy, no? Con tanti avvallamenti
05:28mettevano in crisi la Ferrari che invece a quel punto dovevano alzare la macchina e quindi
05:34perdere tantissima prestazione e quindi si diceva quando si arriva nelle piste molto bumpy,
05:40allora rischia di essere un disastro per la Ferrari perché loro dovranno alzare tantissimo.
05:46In realtà poi quello che vedevamo l'anno scorso è che nelle piste più a rischio la Ferrari
05:50andava meno peggio del previsto perché anche gli altri dovevano alzare e quindi più o meno
05:57questo svantaggio si attenuava. Ecco ho avuto l'impressione che da un altro punto di vista,
06:02non più per l'altezza della terra ma per quanto riguarda l'erogazione dell'energia elettrica e in
06:06generale la potenza del motore, un po' tutti fossero impiccati in questo weekend e quindi
06:11il fatto che la Ferrari sia così tanto in difficoltà sia un po' mascherato dal fatto
06:15che anche gli altri erano in difficoltà. Lo sono, assolutamente sì. Detto questo io,
06:22giusto che cominciamo, mancano dieci minuti circa all'apertura della Pitlane, io farei vedere
06:28un po' qual è il piano strategico previsto da Pirelli. Ricordiamo che Pirelli studia raccogliendo
06:35tutti i dati dei team delle soluzioni ottimali. Chiaramente non tiene conto delle dinamiche
06:40di traffico, di pista, sono comunque strategie al netto di qualsiasi altro parametro, però
06:45comunque... Strategie studiate in laboratorio, ecco. Esatto. Poi chiaramente ci sono diversi
06:51parametri, abbiamo visto anche nel tipo in Formula One Academy, in Formula Two comunque c'è
06:55la possibilità di avere delle safety car, l'abbiamo visto anche ieri, abbiamo comunque
07:02delle... abbiamo visto la sprint in cui hanno battagliato parecchio, quindi quando c'è così
07:05tanta battaglia, poi possiamo anche discutere se sia una... come dire... una... uno spettacolo
07:14accettabile o meno, ritorniamo un po' a quello che abbiamo visto e che pensa che temevamo
07:18un po' a Melbourne, no? Di vedere appunto dei sorpassi un po' farlocchi, però su questa
07:24pista si è vista maggiormente perché abbiamo visto tante strategie diverse tra i vari... non
07:29solo tra motori diversi, ma anche tra team diversi, per esempio Mercedes gestisce completamente
07:34in maniera diversa rispetto a McLaren, quindi questo creando queste battaglie qua chiaramente
07:39possono uscire fuori dei... dei piccoli problemi, anche degli incidenti. Quindi proviamo un attimo
07:45a vedere quali sono le strategie, eccole qua, questa è la grafica che ha preparato Pirelli,
07:51Pirelli ha notato che comunque il degrado è rimasto abbastanza contenuto durante la sprint,
07:59quasi tutti hanno adottato delle gomme media, fatta eccezione per esempio per le Aston Martin
08:05e per la Cadillac di Bottas, ma comunque non si è... vabbè, loro fanno un campione da parte
08:11soprattutto Aston Martin, che adesso si ritrova, poveraccia, a dover anche inseguire la Cadillac,
08:18però non c'è stato un degrado eccessivo. Loro vedono la strategia a una sosta come quella
08:24più possibile, teniamo conto che si verde dai 20 ai 22 secondi per svolgere diciamo il pit stop
08:31compreso di attraversamento della pit lane, quindi non è un tempo eccessivo, però comunque ci si
08:36rischia di trovare nel traffico, specie per i primi potrebbe essere un problema, chiaramente il
08:42traffico cosa fa? Va a complicare un po' anche la gestione delle gomme stesse. La strategia che loro
08:49vedono favorita, quindi molti potrebbero scegliere di partire con le medie, ricordiamo che tutti hanno
08:54almeno un set di gomme medie, tra i top soltanto la Red Bull con Verstappen e Ajar, quindi entrambi
09:00Red Bull hanno due set di gomme medie che potrebbero sfruttare, più ovviamente una hard, quindi hanno
09:08bene o male comunque beneficiano di gomme fresche. Se la media dovesse effettivamente durare abbastanza
09:16si potrebbe potrebbe aprirsi, ecco qui che propongono le seconde due alternative, la strategia
09:23dell'overcut, cioè se la gomma effettivamente degrada meno, già degrada poco, comunque un
09:30degrado quasi zero come è stato riscontrato, ricordiamo rispetto agli anni scorsi il fatto
09:33di avere percorrere velocità di curve nelle curve elevate, nelle curve veloci comunque contenute
09:39rispetto al passato porta anche le gomme a consumarsi un po' di meno perché l'effetto
09:43del carico laterale ovviamente si riduce, quindi si riduce anche la temperatura di esercizio della
09:51gomma, questo potrebbe aprire la finestra dell'overcut e non dell'undercut per cui potrebbero
09:56addirittura andare a poi montare la gomma soft negli ultimi giri per avere un passo un po' più
10:03veloce, diciamo anche il comportamento della media e della hard non è così distante tra di loro
10:11quindi potrebbe anche essere, ecco che qui c'è la seconda opzione, potrebbe essere un jolly
10:17quindi montare la media ti apre un doppio scenario mettiamola così, sarà interessante capire appunto
10:24questo quanto cercheranno di estendere qualora non ci siano appunto safety car varie, non solo
10:32ovviamente caso da incidenti, ma abbiamo visto per esempio in Austria problemi tecnici che
10:37quest'anno comunque sono tornati a essere protagonisti anche e soprattutto forse per
10:42Mercedes. Sì, poi ti posso dire, io in realtà guardando questo schemino della Pirelli sono
10:48un po' sorpreso, non tanto al fatto che si andrà chiaramente su una sosta più che altro
10:53perché questa pitlane come dicevi tu è molto lunga, 22 secondi si perdono, quindi anche se
10:59qua nella grafica dice 20 però sì in generale diciamo che è una pitlane che è meglio percorrere
11:06meno volte possibile nel corso della gara. Al dia di questo però ti dicevo sono un po' sorpreso
11:12perché ieri la sprint race è stata una gara di 17 giri e abbiamo visto alla fine dei 17 giri
11:19o già
11:20dal dodicesimo, tredicesimo alcuni piloti andare in grossa difficoltà, vedi per esempio Verstappen
11:25che non riusciva più a tenere il passo di quelli davanti, vedi lo stesso Hamilton rispetto ad
11:31Antonelli, vedi Norris che aveva tipo 5 secondi di vantaggio, 4 secondi di vantaggio su Russell
11:37e poi li ha persi tutti negli ultimi giri e peraltro c'è da considerare che loro partivano nella gara
11:43di ieri con meno carburante a bordo eppure alla fine dei 17 giri sono arrivati, alcuni sono arrivati
11:49abbastanza impiccati. Quindi sarà interessante vedere come gestiranno la gomma adesso, chiaro
11:54partono con più benzina, sicuramente ci dobbiamo aspettare che il ritmo nei primi giri sia proprio
11:59molto più di gestione della gomma, non potranno tirare come hanno tirato ieri perché altrimenti
12:04al giro 24, che mi pare la finestra, il primo giro utile per la finestra della strategia migliore
12:12prevista da Aprile, quella in alto, altrimenti al giro 24 non ci arrivi mica. Per cui ecco
12:17sarà interessante, sicuramente però vedremo dei primi giri in cui i piloti gestiranno
12:22e non poco la gomma.
12:24Qui c'è un po' la situazione del grip alla partenza, vedete che la media non è così attardata
12:33nelle primi, nella distanza diciamo 0-150 km orari, perde solo un metro, poco più, quindi
12:41non c'è neanche questo vantaggio nel giocare la rossa al via, Aprile la considera come strategia
12:47possibile, però se dovesse effettivamente entrare la C3 in gioco lo farà soltanto nell'ultima
12:54parte di gara. Intanto ti do una notizia, così noi che siamo abbastanza supporter dichiarati
13:00di Fernando Alonso, che Fernando Alonso ha vinto la Lego Parade, tagliando il più possibile.
13:05Almeno questo, come vedi Fernando quando c'è diciamo una bagarre da fare a parità di
13:16mezzo, lui è sempre lì. Poi ho visto dell'immagine della Lego Parade, è stata diciamo abbastanza
13:25scandalosa. Particolare, perché a un certo punto ho visto tipo una decina di piloti che
13:28hanno provato a tagliare sulla ghia e si sono insabbiati. Compresi Benzulla IM, incredibile.
13:33Tra l'altro Benzulla IM era presente ma con un go-kart vero e non di Lego, quindi anche lui
13:40voleva barare perché aveva un go-kart diverso, quindi immagino anche più performante, ipotizzo
13:46rispetto alle macchine di Lego. Comunque, sempre situazioni divertenti, è bello vedere
13:51che poi anche i piloti che siano un po' lamentati se la sono goduta, si sono divertiti e ridevano
13:56come dei matti. Altra notizia, c'è Verstappen che ieri era molto incazzato per non usare
14:04mezzi termini per la prestazione. Abbiamo visto anche il team Radio, abbiamo sentito il team Radio
14:09che diceva che disastro, incredibile, non ci credeva, si trovava male, oggi voleva addirittura
14:15cambiare e stravolgere sia l'assetto che la mappatura di gestione dell'energia elettrica
14:21partendo dalla pit lane, ma alla fine Red Bull lo ha convinto a non rinunciare alla settima
14:27posizione in griglia. Sarebbe stato forse comunque una gara difficile per lui, ci aspettavamo
14:33forse un po' di più del motore della Red Bull, però al momento chi è riuscito a gestire
14:39meglio forse di loro è la Ferrari. Ieri nelle qualifiche sprint è riuscito a fare terzo,
14:45se non sbaglio, poi comunque ha fatto un po' il gambero, quindi è andato un po' indietro.
14:52Sarà comunque interessante a livello di strategia perché come questa volta vedremo, a differenza
14:58per esempio di Barcellona, altra pista sorpresa su cui non ci aspettavamo di vedere una Ferrari
15:02forte, stavolta abbiamo due Ferrari contro due Mercedes, quindi sarà importante vedere
15:09come saranno in grado di diversificare la strategia. Toto Wolf per esempio aveva detto
15:15adesso quando dobbiamo gareggiare contro la Ferrari o contro chiunque altro, i piloti non
15:20saranno più liberi 100% di gareggiare, soprattutto a livello strategico, ma dovranno fare squadra
15:26e non dovranno ostacolarsi. Quindi anche a livello di strategie forse potremmo vedere una
15:30Mercedes che sarà un po' più spietata da quel punto di vista e cercherà forse, se è necessario,
15:37di diversificare la strategia pur di non permettere alla Ferrari. Però Ferrari gioca con due
15:43punte e anche a Barcellona stessa aveva dimostrato di essere anche migliorata da questo punto di
15:49vista, no? Abbiamo visto comunque un po' più di aggressività anche da parte loro.
15:54Allora, sui discorsi delle strategie interne a casa Mercedes, secondo me, allora io ieri ho
16:03scritto subito dopo la fine della sprint race il pezzo con le dichiarazioni a caldo di
16:08Andrea Chimi Antonelli a Sky. E lui a un certo punto ha detto no, sono contento, poi ho fatto
16:13il giro veloce alla fine, è una cosa a cui tenevo particolarmente perché dimostra che
16:17anche se parti indietro poi comunque hai il passo per andare forte sul finale. Ecco,
16:24io sinceramente questa frase qui non l'ho ben capita perché non capivo che cosa intendesse
16:31dire Antonelli quando dice qua anche se parti indietro, visto che poi lui era partito secondo
16:34di fianco a Hamilton. Mi sono fatto l'idea, però è una mia ricostruzione giornalistica
16:39da giornalista capzioso, malpensante. Ecco, mi sono fatto l'idea che fosse una sorta di
16:50richiamo, neanche di frecciatina perché non era una frecciatina, però un riferimento a quello
16:56che è successo in Austria, perché altrimenti non capisco che senso ha dire anche quando
17:02parti dietro, puoi ancora giocarti, perché lui alla fine era secondo e se l'è giocata
17:07benissimo sul passo, ha finito molto bene. Ho avuto l'impressione che fosse un po' un
17:12richiamo all'Austria dove, è vero, lui partiva dietro, lui partiva quarto in Austria.
17:19Sì? Sì. Sì, sì, partiva quarto. Era nella stessa posizione di oggi con le due Mercedes
17:24invertite, Russell dal posto di Antonelli. Partiva quarto, aveva effettivamente sul finale
17:31molto più ritmo di Russell, poi non si è mai capito quanto Russell abbia gestito, abbia
17:37amministrato il suo vantaggio, io ho avuto l'impressione che fosse un po' impiccato negli
17:40ultimi giri e quindi è un po' come dire, guardate che però io quando parto, anche quando
17:46parto dietro, le gomme io le gestisco bene e arrivo a fare il giro veloce all'ultimo
17:51giro, l'ho dimostrato oggi. Quindi questo sulla strategia Mercedes, secondo me, un piccolo
17:56punto interrogativo ci sta a metterlo e sarà curioso capire cosa succederà. Detto che però
18:02Russell parte dietro a sto giro, quindi a meno che non ci siano delle situazioni, delle
18:07dinamiche di gara particolari, non vedo in che modo i due si possono pestare. Si trovano
18:12nella situazione, io credo che comunque Wolf, guardando la situazione adesso della Mercedes
18:17è chiaro che Antonelli è più veloce, quindi significa, ma anche a Barcellona è successa
18:22la stessa cosa, loro hanno detto abbiamo perso tempo perché abbiamo due lato, ma ha perso
18:25tempo Antonelli e Antonelli era quello che poteva contrastare Hamilton in quel momento
18:30lì. Quindi secondo me, poi se vogliamo proprio essere malpensanti, è chiaro che la Mercedes
18:37in questo caso, in questo momento del campionato ha un occhio di riguardo per Antonelli, sia
18:43per motivi di classifica, ma anche per motivi di performance, cioè se fosse per esempio
18:49Antonelli a 50 punti, a 40 punti da Russell, diciamo che secondo me avrebbero comunque scelto
18:58di preferirlo, ma semplicemente perché è molto più veloce. In più adesso c'è anche
19:03l'aggravante, tra virgolette, che va contro Russell, che è, oh, sono tanti punti, la Ferrari
19:09ha dimostrato che può sfruttare questa cosa qua, l'unica occasione che hanno avuto vera
19:17di mettersi in mezzo, di prendersi la vittoria, di giocare appunto sfruttando le debolezze
19:24da questo punto di vista della Mercedes, o l'hanno portata a casa, a Barcellona. Comunque
19:28leggo un commento di Matteo Di Filippis che ci dice, per quanto possono essere divertenti
19:32le gare, le onboard sono inguardabili, soprattutto qui a Silverson sono emersi tutti i limiti
19:36di queste power unit, nonostante le modifiche apportate alla FIA. Qui sono veramente amplificate.
19:42Poi mi viene in mente da dire, no, quando dice, dottore, dottore, se mi tocco il braccio,
19:47mi fa male il braccio, lui dice, non toccarlo, quindi non guardiamo le onboard e cerchiamo
19:53di goderci per quanto possibile la cosa, però confermo, soprattutto vedere il tratto dopo
20:01da Cops fino a Chapel, Maggots, Beckets, andare a vedere che ricaricano in quel punto,
20:08ma secondo me si percepisce anche dall'esterno e guardando banalmente non solo da un bordo,
20:14ma un giro di qualifica anche visto da fuori, dello scorso anno, comunque vetture super
20:18performanti in curva, con un carico aerodinamico pazzesco, allora, e vedi quest'anno, tu percepisci
20:26la differenza, abbiamo fatto anche un confronto con la telemetria e insieme a Federico Albano
20:30del giro di Norris e del F1 l'anno scorso e quello di Antonini di quest'anno, c'è 4
20:35secondi,
20:36che è un'eternità, se prendiamo quello di Alonso sono addirittura 8, quindi c'è un gap
20:43veramente, veramente, veramente incredibile. Ci chiedono quando inizia la gara, inizierà
20:47alle 16, perché c'è un'ora in fuso orario con l'Inghilterra, quindi lì sono le 15,
20:52partirà alle 15 ora vocale. Io ho l'unica cosa che... esatto, a cura di?
21:00E chi se no, se no un salvo sardino. Salvo sardino. Intanto la pittenza è aperta, le vetture
21:06si stanno un po', si stanno portando a fare le ultime prove di partenza, per poi andarsi
21:12a schierare, è un tema che volevo trattare molto velocemente, poi lo approfondiremo domani
21:17alle 21.30 qui in diretta su YouTube, noi saremo ovviamente in studio a Milano, insieme
21:21a me a salvo ci saranno anche Federico Albano e Geroca Calvaresi, classico episodio dei doppiati
21:27Formula 1 podcast. Mettetevi un promemoria, 21.30 lunedì sera, tutti lunedì sera dopo
21:33i Gran Premi ci sono i doppiati, non perdetevi questo punto. Ma poi basta mettere la campanellina,
21:38iscrivervi al canale e attivare la campanellina sul nostro canale YouTube, ovviamente anche
21:44sul nostro sito ci sarà una trasmissione integrale live e on demand su Spotify e Podcast. Detto
21:50questo lo approfondiremo domani, ma c'è riemerso un nuovo trucco legale, ci teniamo a sottolinearlo,
21:57della Mercedes nella gestione dell'energia, ci avevamo provato, abbiamo fatto un primo tentativo
22:01nella fase iniziale dell'anno, sfruttando un comando di emergenza della parte elettrica,
22:05hanno trovato il modo di massimizzare, o almeno secondo, e sono gli unici che l'hanno
22:10fatto ai motorizzati Mercedes, massimizzare o ottimizzare la gestione dell'energia andando
22:18non a calare, secondo come dice il regolamento, da un picco di 350 kilowatt, poi andando a calare
22:27lentamente, quindi fino a svuotare il serbatoio, quindi la batteria di 50 kilowatt al secondo,
22:33ma loro tengono tutto a 350 kilowatt e poi sul traguardo alzano il pedale dell'acceleratore
22:41e quindi in quel caso il picco di potenza può scendere molto più rapidamente di 50 kilowatt
22:49al secondo, perché è in un caso previsto dal regolamento. Sono stati gli unici a farlo,
22:54infatti lo hanno fatto nell'ultima parte del giro, cioè dall'ultima chicane, hanno spremuto
23:04al massimo la parte elettrica per poi alzare il piede completamente dall'acceleratore e arrivare
23:09di inerzia fino alla linea del traguardo, quindi pochi metri prima del traguardo. Questo ha permesso
23:14di avere un delta di velocità in quel punto lì, nella fase di accelerazione di 11 chilometri
23:19orari, che non è poco perché appunto non stiamo parlando di velocità massime, per poi andare
23:23a convergere diciamo con, per esempio con Ferrari e si vede molto bene, se voi andate a vedere
23:32il giro di Timi Antonelli sovrapposto con quello di Charlie Clark in qualifica, si vede molto bene
23:41come Antonelli proprio nell'ultima fase riesce ad allungare. È una gestione molto particolare.
23:47Abbiamo la telemetria da fargli vedere?
23:49Sì, ce l'abbiamo, adesso ve lo condivido subito.
23:52Perché vedo che c'hai infatti lo schermo lì pronto da far vedere, così mentre parliamo
23:58i nostri amici da casa lo riescono anche a vedere.
24:01Allora provo a zoomare un attimo.
24:05Eccolo qua.
24:07Telemetrie sempre a cura del grande Federico Albano.
24:10E ce l'abbiamo proprio qui in alto, eccolo qua, sempre solo il grande Federico Albano.
24:15Allora come vedete qua, vedete che nell'ultimo tratto proprio, lui Antonelli recupera, cioè
24:22recupera, va addirittura a 11 km orari più forte della Ferrari di Leclerc in questo caso
24:32qui e come vedete nell'ultima colonna, vedete come mentre dall'uscita dell'ultima curva
24:39è la Vail l'ultima, non mi ricordo più, Club?
24:42Sì.
24:42Una delle due, non mi confondo sempre.
24:44Club e Vail, sì.
24:47Lui, vedete, Leclerc spinge al massimo il pedale dell'acceleratore, quindi full throttle,
24:54full gas completamente.
24:56Antonelli guardate come va praticamente a zero, cioè lui alza completamente il pedale dell'acceleratore.
25:06Questo permette quindi di portare il motore, secondo il regolamento, appunto in condizioni
25:11di richiesta di potenza negativa da parte del motore termico e questo permette quindi
25:16di scaricare, o meglio di scaricare, di passare da un picco di 350, quindi da un picco massimo
25:21di erogazione della potenza elettrica a un picco minimo, cioè a zero, senza dover rispettare
25:28il vincolo del decadimento lento di 50 kW al secondo.
25:34Questo decadimento imposto è dovuto esclusivamente a questioni di sicurezza per non avere dei
25:39delta di velocità molto importanti in pista.
25:42Ricordiamo l'incidente di Berman a Suzuka.
25:44Lì abbiamo rischiato veramente di vedere un po' da track tra Colapinto e Berman.
25:51Ovviamente questo funziona solo in qualifica e per ottimizzare, uno può pensare ovviamente,
25:57ma non cambia alla fine niente perché il serbatoio energetico da un punto di vista elettrico
26:03è uguale per tutti.
26:05Però probabilmente Mercedes in questo modo qui riesce a ottimizzare il tempo sul giro,
26:11riesce a gestire meglio un'erogazione massima della potenza elettrica e di conseguenza
26:16avere un risultato effettivamente migliore rispetto a quello di gestire un decadimento
26:26lento del picco di potenza.
26:28Ne approfondiremo con Federico Albano bene questo discorso perché lui ovviamente ha analizzato
26:33più nel dettaglio di me le telemetrie, però è importante questa cosa.
26:37Sottolineare che è una cosa legale, infatti molto detto, ma perché Ferrari non l'ha utilizzato?
26:42Magari Ferrari ci ha pensato comunque e hanno deciso che per loro non valeva, non conveniva
26:48fare la cosa.
26:49Guarda, questo discorso di questa situazione qui, della modalità di protezione di questo
26:55decadimento lento, 50 kilowatt ogni secondo da 350 a 0, quindi sono 7 secondi, se ne ha
27:02parlato soprattutto dopo il Gran Premio di Suzuka in Giappone perché c'erano stati dei
27:06piloti, tra cui quelli della Mercedes che in pratica nell'ultimo rettilineo, nell'ultima
27:10parte, prima del traguardo, scaricavano al massimo la batteria e poi dopo il traguardo
27:14entrava la modalità di protezione.
27:16Si era detto, è una cosa legale, però è un trucco perché in realtà la Mercedes va
27:21a sovraccaricare la batteria, lo fa volutamente, diciamo aggirando la regola che prevede invece
27:27il decadimento 50 kilowatt al secondo.
27:31Dopodiché se ne era parlato talmente tanto che la federazione era intervenuta e aveva
27:35detto ok, no, non si può fare perché la modalità di protezione poi impone un blocco
27:39se non sbaglio di un minuto alla gestione elettrica, per cui devi andare pianissimo.
27:44E loro lo sfruttavano appunto nel giro di rientro.
27:47Lo sfruttavano nel giro di rientro che tanto non ti interessa.
27:50La FIA ha detto no, non si può più fare.
27:52Ora, in questo modo loro invece continuano a sfruttare la massima energia, quindi non
27:58hanno il decadimento 50 kilowatt al secondo, ma questo lift che Antonelli fa, cosa saranno?
28:0530 metri prima del traguardo?
28:06Non lo so, forse anche meno, implica che comunque lui riesce a ricaricare la batteria
28:12quel tanto che basta per non farla entrare in protezione e per evitare dunque il sistema
28:17diciamo che era stato vietato dalla FIA dopo su gioca.
28:21Quindi sicuramente è una scelta molto interessante e loro evidentemente valutano che stare a 350
28:26kilowatt per quei 5 secondi in più valga la pena rispetto a quello che poi perdono alzando
28:32il piede prima della linea del traguardo.
28:35E questo lo vediamo nella parte centrale del grafico in cui c'è il gap praticamente tra
28:42Antonelli e Leclerc.
28:43Vedete la linea costante ovviamente è il riferimento che è quello con la verde e il riferimento
28:48di Antonelli.
28:48Guardate che per prima, quando arriva nel punto dell'ultima chicano, vedete che Leclerc
28:55è davanti perché quando la linea rossa è sotto con la verde vuol dire che il gap è
29:00negativo, cioè vuol dire che Leclerc era davanti.
29:03Poi Quanto Nelli dà una botta clamorosa di motore elettrico, quindi di energia elettrica
29:09e guardate il gap come risale.
29:12Il risale clamorosamente fino a...
29:14È tanta roba, è 11 chilometri all'ora in più in accelerazione.
29:20Quindi...
29:21Comunque, la cosa interessante poi è anche che invece Piastri e Stella hanno detto
29:26no, no, noi questo sistema non ce l'abbiamo, quindi è proprio un, diciamo, una forzatura
29:31del sistema che la Mercedes fa a livello software, ma è un aggiornamento, diciamo, che non è
29:36stato passato, almeno per il momento.
29:38Poi bisogna capire come gestiscono, bisogna capire come gestiscono poi questo, se c'è
29:43una... in che modo c'è una mappatura della centralina particolare della gestione della
29:49parte elettrica, o se loro conoscono talmente bene, ed è giusto così, perché contiamo
29:56che... credo che intorno a novembre McLaren abbia ricevuto la prima versione della Power
30:02Unit, novembre 25, quindi loro sono anni che...
30:06Mercedes è... sono anni che studia questa Power Unit qui, che progetta questa Power Unit
30:11qui, i clienti l'hanno ricevuta ovviamente solo poco prima dell'inizio dell'anno, quindi
30:20McLaren deve imparare, è un po' questo anche ritardo dello sviluppo, abbiamo sempre detto
30:25anche nelle live precedenti che abbiamo fatto in questo weekend, che è anche durante la sessione
30:29di telemetria con Federico Albano, c'è sbagliato guardare solo telaio e solo motore, cioè le due
30:35cose, vedete che Ferrari è riuscita a capire come ottimizzare il pacchietto a Silverstone
30:42proprio, non andando a pensare all'aerodinamica come un fattore a sé, ma andandola a scaricare
30:47perché gli serviva che il motore soffrisse meno possibile di resistenza e quindi potesse
30:52erogare maggiormente la potenza, quindi McLaren dice io sono tre mesi indietro perché non è
30:56che ho potuto sviluppare più di tanto l'aerodinamica se non capisco bene quali sono i punti di forza
31:01del motore, perché devo pensare a una macchina che sia congeniale e che ottimizzi anche le
31:09caratteristiche del motore, ovviamente Mercedes questo lo conosce bene, sa tutti i pregi e
31:13i difetti del proprio motore e quindi magari è riuscita anche solo a pensare una cosa del
31:19genere.
31:21Simone, la vecchia dicotomia storica che fa parte appunto veramente della tradizione a
31:27Formula 1 tra costruttore to cure, quindi un costruttore che si fa il motore e il telaio
31:32in casa e cliente, non a caso la Red Bull ha deciso nel momento in cui ha perso il motorista
31:39Honda che era un esclusivista e che quindi praticamente forniva motore soltanto a loro, ha deciso di
31:44farsi un motore in casa, poi dopo se visto con l'aiuto di Ford e non andare invece a diventare
31:51cliente di qualche altro costruttore, perché chiaramente avere un rapporto diretto e privilegiato
31:58con il costruttore e con chi ti fornisce il motore poi ti dà la possibilità di sfruttare
32:03fino all'ultimo millesimo di secondo, ora ci vuole questo rapporto di privilegio col
32:09motorista che ti porta magari a fare delle pole position come quelle che ha fatto ieri
32:13Antonelli e che invece la McLaren non ha potuto fare perché questo trucchetto non ce l'avevano
32:19a disposizione, detto poi quello che hai detto anche tu sullo sviluppare la macchina
32:24intorno alle conoscenze che hai già acquisito dal motore perché l'hai progettato insieme,
32:28in McLaren invece il motore se lo sono visti recapitare dal corriere Amazon provato alla
32:35sede e ha dovuto spacchettarlo e conoscerlo a poco a poco.
32:40Intanto ti faccio vedere, stavo un po' vedendo se c'erano ultimi aggiornamenti anche attraverso
32:46i canali social della Formula 1 e non solo, io devo farti vedere l'arrivo al photo finish
32:52di Fernando che merita, è lui che...
32:57Io però suggerirei e proporrei alla... questa è una cosa che chiedo ufficialmente alla Formula 1
33:02di dare 200 punti a chi vinceva questa gara, 200 punti pro veri nella classifica del mondiale
33:09a chi vinceva questa gara, secondo me è il minimo riconoscimento per un successo meritato.
33:18Un premio alla carriera vincere anche la Lego Parade, tra l'altro c'è stato diciamo un...
33:25un po' un caso, giovedì anche con Hamilton, Verstappen che dice sono stufo di fare il pagliaccio,
33:33preferisco giocare a casa, Hamilton che pretendeva un compenso aggiuntivo per queste marchiette
33:38pubblicitarie, poi alla fine però erano tutti belli sorridenti, ma sì, ma alla fine...
33:43però ho avuto l'impressione che...
33:45Insomma, tutti belli sorridenti no, perché adesso stavo vedendo proprio un onboard di Max
33:50che è nero, cioè...
33:53Ti dico, ho avuto l'impressione che rispetto a quando l'hanno fatto l'anno scorso a Miami
33:58erano tutti un po' più abbottonati, meno vogliosi di divertirsi perché comunque...
34:04Ah, c'è anche Brian May con... in griglia di partenza con la maglia della Ferrari, con la camicia della
34:10Ferrari
34:10quindi c'è... altissimo livello, qua adesso credo che stiano facendo della musica in griglia di partenza
34:17in attesa del... dell'inno nazionale che di solito parte a 15 minuti dalla partenza
34:26Altra... una piccola curiosità sempre su Alonso che mi ha colpito
34:29questo fino almeno ieri non ha rilasciato interviste alla... diciamo ai canali ufficiali della Formula 1
34:37sapete che si passa dal Media Pen per lasciare interviste e anche Formula 1 TV fa questa cosa
34:43come tutte le altre tv accreditate che hanno i diritti, per esempio Sky
34:49Alonso non ha rilasciato dichiarazioni, si cercava di capire il perché
34:53ma alla fine si è scoperto che lui è in conflitto con Dazon, Spagna
34:58a cui non rilascia da almeno un mese dichiarazioni
35:01e in questo weekend al Media Pen le postazioni di F1 TV e di Dazon erano praticamente accanto
35:07e quindi lui non si è presentato
35:10Ha deciso di risolvere il problema alla radice non presentandosi più da nessuna parte
35:14Altra cosa, altra importante anche da dire che dopo un anno esatto
35:19perché era un po' di questo periodo che era stata annunciata la separazione
35:23tra credo forse intorno all'11 luglio, vado un po' a memoria
35:26Insomma, siamo esattamente a un anno che Christian Horner ha lasciato la Red Bull
35:31e torna nel paddock di Silverstone
35:34È stata una piccola affermazione, ha detto
35:36Il mio tempo in Formula 1 non è ancora finito
35:38Si vocifera che Aston Martin stia facendo un po' di tutto
35:41salvo per provare a convincere Christian Horner a tornare
35:47e a prendere un posto che è stato ricoperto secondo me protempore da Nui
35:53fino a che non... insomma, fin quando la squadra non trovi una figura altrettanto importante
36:00come lui e lui dal punto di vista tecnico
36:02Fermo restando che anche Nui stesso un po' ha ammesso che non è stato bene
36:06problemi di salute un po'
36:07ma si è comunque addossato tutte le responsabilità del disastro
36:12Ed è un disastro vero Simone perché se guardiamo la qualifica di ieri
36:16Alonso ha più di un secondo e mezzo
36:19più di un secondo e mezzo dalla seconda Cadillac
36:22perché se guardi Bottas ci sono, mi pare, quasi due secondi di ritardo
36:27e parliamo appunto non di due secondi dal primo
36:30che tu dici già è tantissimo due secondi dal primo
36:33due secondi dalla macchina più prossima a te
36:37quindi è veramente un disastro totale
36:41sicuramente Horner è uno che sa come si lavora in Formula 1
36:45su quello non c'è dubbio
36:47è però un po' strana la situazione Horner
36:50perché in questo momento tutti lo vogliono e nessuno lo piglia
36:53cioè nel senso a cadenza regolare ogni tot settimana esce fuori l'indiscrezione
36:59che Horner è vicino a... puntini puntini aggiungi il nome del team
37:04si è parlato di Williams, si è parlato di Alpine
37:06si è parlato mesi fa di Ferrari
37:08quando sembrava ci fosse ancora Maretta
37:10lo stesso Bernie Eccleston ha detto
37:14io ho fatto di tutto per convincerlo ad andare in Ferrari
37:18se era parlato di Aston Martin
37:20poi la cosa era tramontata quando era diventato team principal
37:24Adrian Newey
37:24adesso si riparla di nuovo di Aston Martin
37:27sicuramente qualche cosa
37:28immagino che Aston Martin la faranno
37:31perché è chiaro che al di là dei problemi di salute
37:33che lui stesso ha messo e che però adesso sono risolti
37:35qualcosa non sta funzionando e forse l'Aston avrebbe bisogno di qualcuno che
37:40gara dopo gara è in pista
37:41è vero che c'hanno Mike Crack che sostituisce il team principale in pista
37:45però sai un conto è un...
37:46che lo è stato fino all'anno scorso
37:49però posso dire che comunque non è solo una questione di motore
37:52sicuramente le falle ci sono
37:54hai visto l'onboard, non so se avete visto ragazzi l'onboard
37:58di Stroll a Coops in cui praticamente ha avuto un sottosterzo micidiale
38:04secondo me è anche proprio una questione di... è tutto il pacchetto che non va
38:08è tutto completamente non c'è
38:10adesso stanno però un po'
38:12adesso stanno dicendo da un po' di settimane
38:14in Ungheria arriverà una macchina nuova
38:16in Olanda arriverà un motore completamente nuovo
38:19stanno un po' aumentando la pressione
38:22se non dovessero chiudere effettivamente il gap di...
38:27un po' di secondi parliamo, non decimi
38:29potrebbe essere veramente veramente difficile
38:34contiamo che ha lo stesso...
38:35diciamo anche una cosa
38:37che sicuramente quando sei indietro di 4 secondi
38:40eventualmente recuperarne 2 è estremamente facile
38:44quindi tra motore nuovo aggiornato con l'aduo da parte della Honda
38:48che arriverà dopo l'estate
38:50e questa versione B della macchina che arriverà in Ungheria
38:55io mi aspetto che comunque arrivino quantomeno lì a giocarsela con la Cadillac
39:00che non mi pare questo gran risultato
39:02se vi ricordate quello che si diceva e si scriveva prima all'inizio della stagione
39:05perché erano dati tra i favoriti per quel campionato
39:09prima di mettere le ruote in pista
39:11sono arrivati a Barcellona, ti ricordi Simone?
39:14quando sono arrivati a Barcellona
39:16tutti gli analisti tecnici erano lì impazziti
39:18perché effettivamente questa macchina ha delle particolarità
39:21ha delle forme particolari
39:25anche delle scelte proprio audaci dal punto di vista ingegneristico
39:28e tutti dicevano che è appena arrivata la macchina che vincerebbe il Mondiale
39:33invece arriva il mercoledì a Barcellona
39:35il giovedì non riesce neanche a scendere in pista
39:37il venerdì Alonso fa mezzo giro
39:39e si ferma e lì sono iniziati a suonare i primi campanelli d'allarme
39:43quindi vedremo un po' come cosa succederà
39:47in chiusura adesso non vedo altre novità in griglia
39:51sembra che la situazione sia comunque abbastanza pronta
39:56ovviamente anche sul web tutti parlano
39:58i due temi principali
40:00ecco qua pubblicata adesso ufficialmente la griglia
40:06stavo soltanto vedendo se c'è un asterisco su Stroll
40:11che prende
40:13ah no ecco quindi qui alla fine
40:14questa è una cosa che mi era sfuggita
40:16in realtà devo essere sincero
40:20Gasly prende tre posizioni di penalità per impeding
40:25e Stroll prende dieci posizioni in griglia
40:30perché ha cambiato non so cosa
40:33però sicuramente è andato
40:34ha sforato già i componenti di base della power unit
40:40sicuramente quindi partirà dietro Alonso
40:42e quindi scusate se è poco
40:44però Alonso nell'arco di un paio d'ore
40:47ha vinto la gara con le Lego
40:49e ha guadagnato una posizione in griglia
40:52quindi è tanta roba
40:56povero Fernando ti aspettiamo lì in alto
40:59almeno io lo aspetto
41:01io spero di rivederlo prima del ritiro di nuovo
41:03in grado di battagliare
41:08eccolo qua
41:09vedi che battaglia
41:12guardalo come ingarellato
41:14è debito che sta fresco come una rosa là dietro
41:19questa è clamorosa
41:20comunque è interessante come va avanti
41:22il dissing a distanza tra Vassera
41:24anche questo ne parleremo domani
41:26nei doppiati faremo un approfondimento su questo
41:28già ve lo anticipo
41:29il dissing a distanza tra Vassera e Wolf
41:31Wolf che aveva un po' accusato
41:34tra virgolette
41:34aveva messo un po' di dubbi
41:36sul fatto che la Ferrari porti così tanti aggiornamenti
41:39che prima o poi finiranno il budget
41:42Vassera ha risposto in conferenza stampa
41:44abbastanza scocciato
41:45si è un po' adirato per questa cosa qui
41:48quando gli altri ha detto portano degli aggiornamenti
41:51sono dei geni
41:52quando li portiamo noi stiamo barando
41:53Wolf poi ha risposto nuovamente
41:56dicendo vabbè ma non volevo
41:58lui probabilmente avrà letto solo il titolo degli articoli
42:02voi che gli fate abbastanza aggressivi in Italia
42:04è sempre colpa tua Salvo
42:08come hanno ascoltato la colpa mia
42:10il fatto che la Ferrari non vinceva
42:11e i giornalisti che avevano fatto il proclame
42:14e comunque Wolf ha detto
42:16appunto che
42:18lui intendeva dire
42:19soltanto che
42:20prima o poi lo arriveranno appunto a finire il budget
42:22e loro porteranno gli aggiornamenti più avanti
42:24nella stagione
42:25e che Vassera tutto sommato è francese
42:28quindi è molto emozionale
42:29e si arrabbia facilmente
42:30quindi questa cosa
42:33ha un po' colpito
42:36infatti Luca Armagora ci dice
42:37Horner in griglia
42:38sì è vero
42:39detto questo
42:41allora sono le 15.45
42:43allora io direi
42:45Salvo che possiamo salutare il nostro pubblico
42:47farlo dirottare direttamente
42:49per chi vuole farti compagnia
42:51insomma e commentare con te
42:52sul live testuale Formula Passion
42:55ovviamente guardate le gare
42:56tutte le analisi nel post gara
42:58su formulapassion.it
42:59ricordo domani 21.30 lunedì
43:01come tutti i lunedì post gara
43:03appuntamento con il podcast di Formula Passion
43:05i doppiati
43:06in diretta su YouTube
43:08noi saremo in studio
43:09ma cercheremo comunque
43:10di interagire con voi
43:11e ricordate di mettere mi piace al video
43:14al canale
43:15quindi seguire il canale
43:16e attivare la campanellina
43:17per tutte le notizie
43:18come vedete stiamo cercando di aumentare
43:20i contenuti per voi
43:22e darvi sempre più
43:23diciamo
43:25supporto
43:25e possibilità anche di interagire con noi
43:28per esprimere il vostro parere
43:29e farci le vostre domande
43:31grazie salvo
43:32per la compagnia di quest'ora
43:33e noi ci diamo appuntamento
43:36alle 16 in griglia
43:37ciao a tutti
43:38buona gara
43:39grazie a tutti
43:45grazie a tutti
43:49grazie a tutti
43:52grazie a tutti
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