00:00Si parlava addirittura di mezzo secondo, sei decimi, la vigilia solo di motore, erano completamente scoraggiati dopo l'Austria i
00:08ferraristi, poi in realtà già dalle FP1 che abbiamo seguito insieme, lo ricordo, le nostre telemetrie live, potete seguirlo durante
00:15tutte le prove libere della stagione, abbiamo visto che la Ferrari faceva qualcosa di importante sia a livello di assetto
00:22che a livello di gestione dell'energia.
00:24Quindi è un blef che hanno fatto perché loro sapevano prima o c'è anche un demerito degli altri che
00:31vedi?
00:31Secondo me non è un blef nel senso che loro onestamente non si aspettavano di andare così forte e secondo
00:39me se avessero saputo di avere quel tipo di potenziale che gli altri non erano ancora arrivati per esempio sulla
00:45distribuzione dell'energia non l'avrebbero fatto vedere il venerdì e sabato della sprint, se lo sarebbero tenuti un po'
00:53più nascosto.
00:54Loro, secondo me, sono andati genuinamente pensando che avrebbero fatto tutti come loro, invece poi è venuto fuori che loro
01:01avevano visto un paio di cose prima degli altri.
01:03Io credo che, ovviamente come sempre, è una somma di fattori.
01:07Però non era solo questo.
01:08No, no, è una somma di fattori. Sicuramente qualcosa anche sotto il cofono è migliorato, ecco voglio dire, se abbiamo
01:15visto sicuramente più potenza e più energie su questo non c'è dubbio.
01:18Qui ci sono i frutti verosimilmente dell'aduo che non abbiamo visto in Austria per via dell'altitudine, così come...
01:26Hanno imparato dall'Austria, nel senso che lì hanno gestito un po' male tutta...
01:30Esatto, e invece qua che come a Setia uscivano fortissimo in trazione, per cui un posteriore molto solido, era una
01:36macchina molto migliore.
01:39Per cui già di base era una situazione migliore, non c'era l'altitudine, c'era leggermente, leggermente più fresco
01:46come aria.
01:47In più c'è un dettaglio che tanto dettaglio non era secondo me, e anzi ha fatto una grossa differenza.
01:54Nel circuito c'erano due o tre zone, in particolare due, dove erano praticamente rettilinei ma si facevano da lì
02:03chiuse.
02:04Da Cops a Magots e poi da Stowe all'ultima chicana Vail.
02:10Ecco, quello ha costretto tutti a cercare un po' di compromesso alla vecchia maniera.
02:16E lì abbiamo visto i telai che sono nati bene, diciamo così, come Mercedes e Ferrari, che riescono a giocare
02:25un po' nel range del carico ideale,
02:27per cui Mercedes era carica perché ha più potenza, Ferrari un po' più scarica, perché così consumava meno energia,
02:35e chi invece, come per esempio Red Bull e McLaren, che hanno pianto di avere Draga, che non funzionava niente,
02:41eccetera, eccetera,
02:42secondo me una grossa fetta è proprio perché non potendo, non riuscivano tanto a giocare con l'assetto aerodinamico,
02:49come invece riuscivano i due telai migliori che sono Mercedes e Ferrari.
02:54Per cui questa storia delle ali chiusi e ali aperte ha avuto una pesante influenza, non è un caso,
02:59l'ha scritto anche Marco Belloro da noi su Formula Passion, che prima del weekend a un certo punto c
03:04'è stata una riunione
03:05per decidere se far aprirle ali anche in, non so, in quali dei due tratti, e Ferrari è andata a
03:12votare contro,
03:13e non mi sembra...
03:13Era Marcel che si era lamentato del fatto che alcuni avevano detto di no.
03:17E Ferrari è andata a votare contro, e non mi sembra una coincidenza proprio per niente, anzi, bravi,
03:23perché secondo me hanno sfruttato bene questo fattore, perché erano un po' più scarichi,
03:27la macchina ha un telaio buono, un'impostazione meccanica buona, per cui il grip lo avevano,
03:31e a quel punto poi si sono trovati con anche un surplus di energia rispetto a tutti gli altri.
03:38Ora, l'unici che non sarebbero riusciti a contenere non è Mercedes, è una delle due Mercedes in questa gara,
03:45per cui, infatti oggi la chiamavo una prima forza e mezzo, perché c'è mezza squadra che non riescono a
03:52tenere dietro,
03:53però tutti gli altri in effetti sì.
03:55Per cui Kimi si è visto in gara che poi aveva quel carico in più, infatti ha fatto lo stit
04:00più lungo,
04:00sarebbe arrivato, avrebbe secondo me vinto anche con una certa agevolezza la gara.
04:06Però, vabbè, detto questo non ritengo, a dispetto del titolo, però non ritengo neanche che si possa chiamare per forza
04:13fortuna,
04:14ma le gare si vincono se arrivi al traguardo.
04:18Diciamo come abbiamo detto anche per Hamilton, le circostanze poi la fortuna te la devi cercare.
04:23Esatto, esatto.
04:24L'unica cosa, parlavamo appunto della Ferrari tra virgolette stanata con il format sprint.
04:30Esatto.
04:30Ecco, volevo chiederti, quanto Mercedes è riuscita poi ad adattarsi?
04:35Perché noi vedevamo nell'FP1 in diretta delle percorrenze talmente diverse, delle gestioni completamente diverse dell'energia e non solo.
04:44Sì, esatto.
04:45Questa cosa qua ha pesato tanto e Ferrari è rimasta un po' fregata, secondo me, dal format sprint,
04:51perché, come dicevo prima, secondo me loro pensavano che tutti avessero trovato una ottimizzazione come la loro,
04:57invece poi hanno scoperto che erano gli unici.
05:01Mercedes aveva...
05:02Ferrari cosa faceva?
05:04Conservava energia nella prima parte del giro,
05:07e poi la scaricava tutta tra Cops, nella zona di Cops, nella zona dell'Hangar Straight,
05:12dove ne avevi tanto bisogno.
05:14Questa è una cosa molto intelligente perché si affidano al grip dove ci sono più curve
05:19e poi quando è tutto dritto scarichi tutta l'energia che hai.
05:22Gli altri tendevano a distribuirla un po' più uniformemente lungo il giro.
05:26Non è un caso che per la sprint abbiamo visto quelle velocità di punta così più alte delle Ferrari là
05:32in cima,
05:33non so se vi ricordate la tabella.
05:35Perché col fatto che tutti distribuivano l'energia lungo il giro,
05:38Ferrari la concentrava nei due punti,
05:40ovviamente aveva velocità di punta molto più alte.
05:42Tanto per dire, Mercedes distribuiva l'energia su tutto il giro
05:45al punto che non metteva mai l'ottava marcia.
05:48Mercedes non usava l'ottava fino alla sprint,
05:52perché non arrivava mai a quella soglia, a quel picco,
05:55mentre Ferrari sì.
05:57Poi l'hanno usata invece.
05:59Poi Mercedes, già a metà qualifica sprint con Antonelli,
06:03hanno cominciato a provare a copiare quello che faceva Ferrari.
06:07Però ovviamente poi c'è un limite, eccetera, eccetera.
06:10Poi per la qualifica e la gara veri l'hanno proprio fatto uguale.
06:14Andare a COPS, tutti i top team scaricavano l'energia lì,
06:18che era quello che faceva Ferrari il giorno prima e gli altri no.
06:21Io ho una domanda da farti, perché è una cosa che per l'altro abbiamo detto
06:26anche durante la diretta, per chi c'era e ha visto la diretta pre-gara,
06:31ci siamo pure inventati questa novità.
06:35Allora, l'anno scorso c'era un problema di sospensione della Ferrari,
06:40che faceva molta fatica quando c'erano delle piste con molti avvallamenti,
06:44eccetera.
06:45E si diceva, arrivi in una pista con tanti avvallamenti, sarà un disastro.
06:48Invece in realtà vedevamo che il problema forse era più nelle piste lisce,
06:54perché la Ferrari doveva alzare più degli altri, invece nelle piste bumpy,
06:57tutti quanti più o meno si alzavano.
06:59È un po' la stessa cosa col motore in questa pista qua,
07:01erano tutti un po' impiccati e quindi la Ferrari l'ha recuperato in questo senso.
07:06Sì, fare domande a tradimento, non me le dice mica prima,
07:09per cui devo rispondere.
07:12Un ingegnere di questa caratura?
07:16Ma io l'ho buttata lì così penso.
07:17No, allora, un po' sì, nel senso che quando soffrono tutti,
07:24a parte Mercedes che magari ha quel qualcosa in più,
07:27che allora, solo Kimi, che allora viene un po' più fuori,
07:31però sì, diventa che in una sofferenza come quella che era Silverstone,
07:36che era una vera sofferenza, avere una strategia intelligente,
07:40aver fatto un lavoro meglio, ti premia molto, no?
07:43Per cui quando poi tutti sono ottimizzati si è un po' livellata la cosa,
07:46ma arrivare lì e avere una carta vincente in più ti dà tanto vantaggio.
07:50Secondo me è quello che è successo questo weekend, almeno all'inizio, soprattutto.
07:55Poi gli altri l'hanno copiati quasi tutti,
07:57sono arrivati veramente quasi tutti a usare uno schema simile.
08:02Però comunque sono rimasti lì.
08:04Quello rimane ancora una cosa in attesa, se vogliamo, rispetto a...
08:09È vero.
08:09Secondo me lì entra in gioco il fattore telaio,
08:13il fatto di essere un po' più scarico.
08:14Noi abbiamo visto un Antonelli che...
08:17Negli anni ho imparato che per esempio la 15 curva Stow
08:20è una curva molto indicativa sul carico aerodinamico
08:22e Antonelli passava 20 km all'ora più delle Ferrari, cioè numeri importanti.
08:28E secondo me è un sacrificio voluto dalla Ferrari per avere l'energia e detenere il passo.
08:33Ovviamente Ferrari ha la coperta più corta.
08:36Cioè quello che voglio dire io è...
08:37Ha fatto un garone e ha fatto un super weekend la Ferrari,
08:40però non è che magicamente adesso è la prima forza,
08:43è il motore più forte, è la macchina più forte.
08:46Ha ancora dei compromessi da trovare.
08:48Questo era uno di quelli, per cui col carico eccetera eccetera.
08:53C'è Leclerc che ha detto una cosa in un'intervista dopo la sprint
08:56che mi è sembrata molto rivelatrice,
08:58perché ha detto
08:59Noi avevamo un'ala diversa da tutti gli altri,
09:02per cui andavamo forte dove non si poteva superare.
09:05Dai dati vedi che tra Stow e Vail la Ferrari è la più veloce di tutti
09:08e lì è difficile superare perché in uscita da Stow sei già agganciato
09:11oppure non hai quel guizzo per passare.
09:13Per cui secondo me parlava proprio di questo.
09:15Cioè quando poi tutti chiudevano le ali,
09:19loro avevano qualcosa in più,
09:21però ovviamente il grosso dell'energia lo scaricavi in altri momenti
09:24per cui non riuscite a superare.
09:24Però ecco, loro hanno fatto, secondo me,
09:27applauso alla Ferrari perché il lavoro di preparazione
09:30stavolta veramente ultra top.
09:32Come dicevo prima, ho imparato tantissimo dall'Austria
09:35dove in realtà il lavoro di preparazione
09:36è forse quello che li ha condannati maggiormente,
09:38avevano impostate in un certo modo,
09:40cioè cercando di valorizzare i loro punti forti
09:43e abbandonandosi un po' le loro debolezze
09:46e stavolta invece hanno cercato di coprire
09:48dove erano deboli sacrificando
09:50e in realtà...
09:51Però poi chiaramente la pista forse ha aiutato
09:53perché poi non è che c'era un grande vantaggio
09:55soprattutto nelle Magots, Backets, Chapel
09:57perché le macchine andavano non in pieno
10:00perché tentavano di recuperare energia proprio in quel punto.
10:02Ecco, quello lì diciamo che è stato un po' il punto...
Commenti