Supportati dalle loro telemetrie e grafiche, Federico Albano e Carlo Platella fanno il punto sullo sviluppo dei top team. A Miami Ferrari ha portato tante novità, alcune delle quali riprese dalla concorrenza, ma la mancanza di cavalli costringe la SF-26 a chiedere di più alle gomme. Tanti gli aggiornamenti anche in casa McLaren, che mostra progressi importanti nello sfruttamento della power unit. Bene la Red Bull, che oltre ai vizi aerodinamici ha risolto i problemi allo sterzo lamentati da Verstappen. Davanti a tutti però c’è ancora la Mercedes, dove Antonelli si è dimostrato più abile di Russell a sfruttare la W17.
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MotoriTrascrizione
00:00E poi è arrivato a questa ala Macarena versione Red Bull.
00:05Qua si vede bene, quello che dicevo prima, che le fasce rosse sono high speed e low speed,
00:11i due tratti, quello tortuoso e quello veloce, dove la Ferrari era più veloce.
00:16Poi il resto è un altro discorso.
00:19Verstappen ha rivelato che c'era un problema con lo sterzo.
00:23Doveva essere l'inizio di un altro campionato a Miami con le nuove regole,
00:28la valanga di aggiornamenti che è arrivata per Ferrari, McLaren, Red Bull.
00:33La Ferrari che è tornata a fare scuola con delle soluzioni che hanno ripreso anche gli avversari.
00:38Ma lì davanti c'è ancora la Mercedes di Andrea Chimi Antonelli.
00:42C'è tanta carne al fuoco di cui discutere oggi qui agli ingegneri del giovedì in compagnia,
00:47come sempre, di Federico Albano.
00:48Ciao Federico.
00:49Ciao Carlo, ciao a tutti.
00:52C'è un po' di pausa di nuovo, ma c'è veramente tanto, tanto, tanto da dire sulla tecnica a
00:57questo giro.
00:57Tocca a noi, insomma, un po' più delle altre volte.
01:00Eh sì, perché diciamo tutti i temi che sarebbero emersi ad aprile,
01:03poi si sono concentrati a Miami.
01:08Partirei magari proprio dalla Mercedes, che è stata l'unica tra i team di vertice
01:13a rimandare agli aggiornamenti al Canada,
01:16però alla fine se l'è giocata quasi ad armi pari,
01:19quantomeno con la McLaren.
01:21Loro dicono che la McLaren fosse più veloce,
01:23la McLaren dice che la Mercedes era leggermente più veloce.
01:25La realtà probabilmente è che la differenza era minima,
01:28quindi se la sono giocata ad armi pari,
01:31alla fine, grazie anche un po' all'incisività di Chimi,
01:34alla strategia dell'undercut,
01:36l'hanno portata a casa.
01:38Possiamo dire però che la Mercedes a questo punto
01:40ha un pacchetto di aggiornamenti di vantaggio sulla concorrenza.
01:44Possiamo quantificarlo in tre mesi di sviluppo,
01:47perché tanto è il tempo che la McLaren ci ha messo a sfornare queste prime novità.
01:52Sì, sì, sì, a Miami io ho avuto la percezione che la McLaren
01:57ne avesse un click di più anche complessivamente,
02:00anche mettendo insieme la performance di Chimi e di Russell,
02:04mentre invece contro quelle di Norris e Piastri
02:07erano mediamente e leggermente superiori.
02:09Poi ha avuto la meglio Chimi grazie sia a una super guida sua,
02:16sia a un'ottima strategia che hanno azzeccato l'undercut per un pelo,
02:20perché poi era rientrato subito dietro e l'ha passato in pista con un ottimo guizzo.
02:26Sì, l'impressione mia quindi è che è forse un click di vantaggio la McLaren in questo caso,
02:31però chiaramente la Mercedes ha il pacchettone ancora che deve arrivare.
02:36C'è da dire che Stella ha detto che quello che abbiamo visto a Miami
02:41non è tutto quello che deve portare la McLaren,
02:44perché in Canada arriverà altra roba ancora,
02:47per cui diciamo un tre quarti di pacchetto di vantaggio della Mercedes,
02:53considerando il tutto.
02:54Però il passo avanti McLaren io l'ho trovato importante
02:58e anche sull'utilizzo del motore sono molto più,
03:03insomma se la giocano molto di più
03:05e questo vuol dire che sono secondo me un contender serio per il campionato,
03:10Norris, Piastri, campionato costruttori, quello che sarà.
03:15Però Mercedes non la vedo con la vita super facile
03:18come ha avuto le prime gare da ora in poi.
03:20Non so cosa ne pensi tu.
03:22No, no, sono d'accordo.
03:24Mi fa ben sperare da appassionato
03:26che la McLaren abbia ancora delle novità da portare in Canada,
03:30perché se poi l'unica a portare aggiornamenti in Canada fosse stata la Mercedes,
03:34il rischio era che la Mercedes scappasse in avanti
03:36e dominasse ancora per mesi.
03:39Almeno così possiamo sperare di assistere a delle gare combattute.
03:43Sono d'accordo con te sul fatto che la McLaren forse ne aveva un pelo di più
03:48come prestazione assoluta.
03:49Credo che la Mercedes fosse messa meglio come gestione gomma,
03:53soprattutto nel primo stint,
03:55perché Norris era davanti in aria libera dopo aver passato le clerche,
04:00però come tempi aveva iniziato leggermente ad andare in alto.
04:04Invece Kimi si è avvicinato e a quel punto la Mercedes ha potuto tentare l'Undercut.
04:09Poi si è visto lo stesso nel secondo stint,
04:11ma Norris aveva l'ascusante di trovarsi in aria sporca.
04:17Vorrei cogliere lo spunto che hai lanciato sul discorso motore,
04:20perché a Miami tutti e sette i motorizzati Mercedes
04:24che sono arrivati al traguardo sono andati a punti.
04:28Il fatto che il motore Mercedes sia il migliore in griglia direi che ormai ha sodato.
04:32Però è interessante, credo sia una concatenazione di fattori.
04:37Le modifiche al regolamento forse lo hanno valorizzato ancora di più.
04:41Parliamo di qualche frazione di decimo di secondo.
04:44Però come speculavamo, ma alla fine si è rivelata corretta come ipotesi,
04:49nella scorsa puntata,
04:51con queste modifiche si fa meno gestione,
04:53meno lift and cost,
04:54il motore termico lavora qualche frazione percentuale sul giro in più,
05:00e quindi chi ha un motore più potente ha un vantaggio ancora più grande.
05:05Poi Miami, già con le macchine a effetto suolo,
05:08era la pista con la più alta sensitività al drag,
05:11alla resistenza aerodinamica.
05:12Quindi vuol dire che è una pista dove le velocità di punta
05:15e anche la potenza del motore contano molto.
05:19I team clienti sono migliorati come strategie di gestione dell'energia,
05:24perché hanno iniziato a capire meglio la Power Unit e Mercedes.
05:27E nel caso più della Williams sono arrivati degli aggiornamenti importanti
05:32che la AS ad esempio non ha portato,
05:35e questo ha permesso alla Williams di scavalcare momentaneamente la AS
05:38e mettersi in zona punti.
05:40Però il motore Mercedes ha giocato tanto, almeno a Miami.
05:44Continuerà a farlo, ma a Miami in particolare.
05:46Eh sì, fino alle prime due gare.
05:50Ma perché se il motore Mercedes è così più potente,
05:53gli altri non vanno come la Mercedes?
05:55Ecco, abbiamo avuto la risposta a Miami con sette nei primi dieci.
05:59Tra l'altro gli altri tre sono uno Max e le due Ferrari.
06:02Cioè non è che tutto il resto della surma non motorizzata Mercedes
06:08è rimasta fuori.
06:11Io credo che, quello che hai detto tu è giustissimo,
06:13col fatto delle modifiche regolamentari,
06:16il termico ha leggermente un po' più peso
06:19sul bilancio totale delle più proprie 50-50.
06:24In più Miami è una pista che era un po' grazie alle modifiche,
06:28un po' grazie alla pista stessa,
06:30con queste grossissime frenate che ti permettevano di ricaricare tanto,
06:34non era super selettiva sul pronte dell'energia,
06:37per cui diventava un po' meno l'imbuto,
06:40ecco, il collo di bottiglia della prestazione,
06:42la parte elettrica,
06:44contava un po' più il termico
06:45e insomma i motorizzati Mercedes hanno avuto vita facile.
06:51Un po' conferma anche che il grosso vantaggio che hanno
06:54è principalmente sul termico.
06:57Devo dire che è incitato giustamente
06:59l'importanza di avere basso drag,
07:01l'importanza del motore
07:02ed ecco che rivediamo anche la Red Bull
07:05che ha una sua caratteristica.
07:07Va come un missile sul dritto,
07:12ha ancora carenze
07:13il lato caricore dinamico eccetera eccetera,
07:16però a Miami è andata forte
07:18anche perché aveva questa caratteristica
07:21che è propria insomma della macchina
07:24e un po' di tutte le ultime Red Bull degli ultimi anni,
07:27quella di avere pochissimo drag,
07:28oltre alle Alima Carina che dopo ne parliamo.
07:31Tutto un balletto.
07:33Io parlerei allora proprio di questi aggiornamenti
07:35che sono arrivati su tutte le macchine inseguitrici
07:38partendo dalla Ferrari
07:40che era la prima inseguitrice a marzo,
07:45forse adesso questo viene messo un po' in discussione,
07:48eppure la macchina che ha portato
07:51forse più aggiornamenti,
07:53ancora più della McLaren a Miami,
07:56direi che possiamo andarli a vedere.
07:58Sì.
07:58Aggiornamenti Ferrari che hanno riguardato
08:00un po' tutta la macchina,
08:02dall'anteriore al posteriore,
08:04all'anteriore è cambiato un po' l'ala
08:06dove hanno aggiunto un deviatore di flusso
08:09per massimizzare l'effetto outwash,
08:12quindi per deviare i flussi all'esterno
08:14della ruota anteriore,
08:15è cambiato anche il barge board,
08:19la zona delle appendici aerodinamiche
08:21davanti alle pance,
08:23in particolare Ferrari ha diviso
08:26l'apparatia verticale in tre elementi
08:28proprio per sempre deviare,
08:30in questo caso,
08:30le turbolenze delle ruote anteriori
08:33lontane dal fondo e già questo
08:34ci fa vedere quanto le squadre
08:36stiano cercando sempre più
08:38di aumentare l'effetto outwash,
08:40quindi di allargare la scia della macchina
08:43per proteggere il fondo,
08:44che però col tempo andrà ad aumentare
08:47il disturbo aerodinamico per chi insegue
08:48e a rendere i sorpassi
08:49sempre più difficili,
08:51qualcosa su cui la FIA magari
08:53dovrebbe ragionare
08:54per prevenire un peggioramento in futuro.
08:58Continuando con gli aggiornamenti
09:00sulla SF26 è stata modificata
09:02la zona della chiglia,
09:04proprio sotto la vettura
09:05in corrispondenza del bordo di attacco
09:08della parte centrale del fondo,
09:10la parte piatta,
09:12è cambiata la parte posteriore del fondo
09:14in prossimità delle ruote posteriori
09:17dove i soffiaggi sono diventati
09:19un po' più profondi
09:20per immettere un po' più di energia
09:23sotto la macchina,
09:25è cambiato il diffusore
09:27che con questa generazione di macchine
09:28è ancora più importante
09:29che con quella dell'era effetto suolo,
09:33è cambiata ad esempio la paratia,
09:36o meglio le paratie,
09:38sono stati aggiunti altri due elementi verticali
09:41all'uscita del diffusore
09:42che di fatto ne allargano la sezione,
09:46quindi aiutano a estrarre i flussi
09:48con ancora più intensità dal fondo,
09:51poi è stato ritoccato l'FTM,
09:54la soluzione che praticamente consiste
09:57nel mettere questa aletta
10:00alle spalle del terminale di scarico,
10:03una soluzione che è stata ripresa
10:05un po' da tutti,
10:05anche se con interpretazioni diverse,
10:09Ferrari però ha anche lavorato
10:11sulle estensioni in cima al diffusore,
10:14ha diviso l'allungamento
10:15in due sezioni separate,
10:17ha un po' ritoccato quella che chiamano
10:21Bing Wing,
10:21ma non ha niente a che vedere
10:23con quella delle Formula 1 effetto suolo,
10:25e poi è arrivata la famosa Macarena BIS
10:29che già avevamo visto in azione
10:31nel Filming Day di Monza,
10:33modificata un po' nelle paratie degli endplate,
10:36con l'aggiunta di questo piccolo elemento
10:38sopra i profili mobili,
10:40è stata rivista la configurazione
10:42dell'attuatore laterale
10:43e infine anche i piloni di supporto
10:46dell'alettone,
10:47qui la vediamo in tutta la sua magnificenza,
10:52ormai era tanto attesa quest'ala,
10:54poi i risultati hanno lasciato un po' a desiderare,
10:57e per concludere Ferrari ha un po' ripreso
11:00anche quello che si è visto sulla McLaren,
11:02ossia queste venature all'esterno dell'endplate
11:05per deviare i flussi verso l'alto,
11:07quindi un pacchetto di aggiornamenti
11:09molto interessante,
11:10curato nel dettaglio,
11:11il salto in avanti c'è stato
11:13nelle prestazioni Federico,
11:15ma non nelle gerarchie,
11:17perché la McLaren forse è cresciuta ancora di più.
11:20Eh sì,
11:20su una pista come quella di Miami
11:22abbiamo visto una Ferrari
11:25che nel complesso si può dire competitiva,
11:28perché ti do un'indicazione,
11:31ho qua i grafici,
11:31dopo li guardiamo,
11:33per esempio Leclerc in qualifica
11:35è stato il più veloce,
11:36sia nel tratto delle curve veloci,
11:37sia nel tratto delle curve lente,
11:39per cui alla fine nel guidato
11:40la Ferrari va bene,
11:42però manca la parte sotto il cofano
11:46e lì c'è aggiornamento,
11:47finché non arriva il famoso Adu o quel che l'è,
11:50non c'è aggiornamento che possa sopperire.
11:53Per quel che riguarda l'ala Macarena,
11:56tanti hanno detto,
11:57ma non funziona,
11:58ma non è che non funziona,
11:59fa quello che può,
12:00nel senso,
12:00non è che si può pensare
12:02che un profilo alare così abbassi
12:05abbassi così drasticamente la resistenza
12:07da sopperire a una carenza di potenza
12:10così evidente.
12:12Sicuramente è aiutato,
12:13però non può fare le magie,
12:16questo è poco ma sicuro.
12:18Tra l'altro,
12:19ho trovato interessante la soluzione di Red Bull,
12:21poi non so se ne parli,
12:23quando parliamo di Red Bull,
12:24magari accendiamo le differenze tra le due.
12:27Sì, sì, sì,
12:28ne parleremo anche perché è un tema caldo,
12:30però per quanto riguarda il ritardo
12:32della Ferrari sul dritto,
12:34sicuramente c'è un ritardo
12:36conclamato del motore,
12:37ma anche questo carico abbondante,
12:40sicuramente ben accetto dei ferraristi,
12:42che l'SF26 si porta dietro,
12:44che la fa andare bene in curva,
12:45poi ti costa dei chilometri orari sul dritto,
12:48perché va bene che si aprono le ali,
12:50ma non si può mai abbattere del tutto la resistenza.
12:54Forse c'è qualche perplessità,
12:57anche sulle qualità telaistiche della macchina,
13:00perché Leclerc sul finale del primo stint
13:03ha avuto un drop di prestazione,
13:07i tempi si sono alzati,
13:08le gomme si sono surriscaldate,
13:11forse il doversi difendere
13:13da Antonelli e Norris
13:14lo ha portato a dover chiedere troppo alle gomme,
13:17come ci siamo detti anche in altre volte,
13:19quando il passo complessivo non c'è,
13:21anche per le mancanze del motore,
13:23poi devi usare un po' più del budget della gomma,
13:25ma alla fine quel budget finisce.
13:28Ma sono preoccupanti anche le dichiarazioni di Hamilton,
13:32che ha detto che in pista
13:36ha constatato un comportamento della macchina diverso
13:39da come se lo aspettava dopo le prove al simulatore,
13:43ha detto una macchina un po' pigra,
13:45in ingresso, molto sottosterzante in fase di percorrenza,
13:49e addirittura lui ha detto
13:50io andrò verso il Canada senza provare al simulatore,
13:53perché mi porta fuori strada.
13:55Tu come la vedi?
13:56Allora, per quel che riguarda le clerke e il drop,
14:00anche io la penso, nel senso,
14:02penso che dover chiedere così tanto alle gomme
14:07per resistere in battaglia,
14:09poi ti porta a usarle di più,
14:10perché alla fine ti mancano.
14:12Anche, per esempio, l'impressione che ho avuto io,
14:15anche guardando i dati in diretta,
14:16la gara in diretta,
14:17era che per non essere attaccato nei rettilinei,
14:22spingeva fortissimo in tutti i tratti guidati,
14:25per mettere qualche metro,
14:27per cui è dove gli altri fanno saving i tratti guidati
14:31per mantenere le gomme,
14:32per cui alla fine lui è rimasto un po' più senza.
14:35Sì, le parole di Hamilton colpiscono,
14:37perché vanno a toccare il discorso della correlazione,
14:40che sembrava fosse invece buona,
14:43e invece a quello che dice Hamilton,
14:44tanto buono non è,
14:46tanto è lo stesso Hamilton che subito dopo la gara
14:48ha detto chiaramente,
14:50abbiamo la macchina forse migliore di tutti,
14:53però il problema è il motore,
14:55per cui Hamilton è sempre un po' malleabile,
14:58insomma, ogni volta che fa una dichiarazione
15:01non è necessariamente concordante
15:04con quello che aveva detto prima.
15:06Però sì, il tema simulatore è serio,
15:10se è vero quanto dice Hamilton,
15:11se è vero che andrà in Canada senza usarlo,
15:14mi lascia molto stupito,
15:16anche perché non è solo simulatore come setup,
15:20ma è anche per imparare le varie strategie,
15:24deployment,
15:24e sappiamo che il Canada sarà una pista complicata
15:27dal punto di vista dell'energia,
15:28non sarà facile come Miami,
15:31con la sprint di nuovo,
15:32con la sprint,
15:33per cui insomma mi sembra un po' avventuroso
15:36non provare neanche,
15:38o comunque provare poco il simulatore,
15:41visto anche quanto sono complesse queste macchine,
15:43insomma, c'è un dialogo continuo perché ti perdi.
15:47Tra l'altro Lewis, devo dire,
15:48io questo weekend non è stato a altezza di Leclerc,
15:52però per esempio sulla gara lo salvo
15:54perché ha avuto l'incidente con Colapinto all'inizio
15:56che gli ha distrutto l'aerodinamica della macchina,
15:59non poteva fare molto di più a quel punto lì
16:02perché ha 20-30 punti di carico in meno, hanno detto.
16:06Per cui abbiamo visto anche un Lewis
16:07che ha salutato Colapinto in pista
16:10con un gestaccio perché si è arrabbiato.
16:13Una constatazione amichevole.
16:15Esatto, poi se ne sono abbracciati,
16:16ho visto il video dopo.
16:19Però riguardo alla prestazione
16:21nella domenica di Miami
16:23non gliene faccio troppo una copa,
16:24visto quello che gli è successo.
16:27Insomma, è stato sfortunato in partenza
16:29perché il test a coda di Max è proprio davanti,
16:32lui ha dovuto per forza scartare
16:33e l'hanno passato in 3 o 4.
16:34Comunque, ci ho detto,
16:37sul discorso del drag Ferrari
16:40sicuramente la macchina ha un po' più di drag
16:42di quello che vorrebbero.
16:45Io rimango un po' dell'idea
16:47che la principale carenza
16:49siano veramente i cavalli
16:51che se gli metti più cavalli
16:53cambia molto, molto, molto il bilancio.
16:57Anche vedendo come Leclerc
16:59doveva inventarsi cose strane
17:01per cercare di superare
17:03perché non gli bastava l'overtake,
17:05non gli bastava il booster,
17:07non gli bastava quello che aveva,
17:09spesso e volentieri.
17:11E poi, insomma,
17:11c'è tutti gli aggiornamenti
17:13anche degli altri, no, Carlo?
17:15Perché l'hanno portato tanti tutti quanti
17:17per cui si può carrellare
17:20anche tutto quello che hanno portato
17:22McLaren, Red Bull e tutti gli altri.
17:25Ah, sì, sì, sicuramente.
17:27Gli aggiornamenti Ferrari
17:28sono stati efficaci.
17:30Comunque il gap della Mercedes
17:32in questa gara era decisamente ridotto
17:34rispetto alle gare prima,
17:35vuol dire che il pacchetto
17:36ha funzionato come previsto,
17:38ma un po' come hanno detto
17:39anche tutti nell'ambiente Ferrari
17:41alla vigilia,
17:42anche gli altri porteranno delle novità.
17:44Forse avevano ancora più margini
17:46di miglioramento.
17:47Parliamo, ad esempio,
17:48della McLaren
17:49che ha corso fino a Suzuka
17:51con la macchina dei test di Barcellona
17:53e adesso ha iniziato
17:56a svilupparla
17:57perché, vabbè, sicuramente lo sviluppo
17:59continuerà fino all'autunno,
18:01ma ci sarà un altro pacchetto
18:03di aggiornamenti importante
18:04per il Canada,
18:05anche se quello di Miami
18:07è già molto interessante.
18:09Direi che possiamo andare
18:10subito a vederlo.
18:11Pacchetto di aggiornamenti
18:12della McLaren
18:14che riguarda il fondo,
18:16dove sono cambiati
18:17i cinque elementi,
18:19i cinque convogliatori di flusso
18:21nella sezione d'ingresso,
18:22dove la McLaren
18:23si è liberamente ispirata
18:25alla Ferrari,
18:26perché ha aggiunto
18:26una struttura a ponte
18:28che collega le bandelle.
18:31Questa è un'ulteriore dimostrazione
18:32che comunque,
18:33dal punto di vista aerodinamico,
18:34la Ferrari è una macchina
18:35molto interessante
18:36che è tornata a fare scuola.
18:38Già vedere una certa libertà
18:40che i tecnici di Maranello
18:42si possono prendere
18:43denota un ambiente di lavoro
18:44forse più sereno,
18:46dove si può osare
18:47sperimentare un po' di più.
18:49Continuando a parlare
18:50della McLaren,
18:51ecco appunto qui
18:52la soluzione
18:53della Ferrari SF26,
18:55questa era la versione dei test,
18:58dicevamo McLaren
18:59che ha modificato anche
19:01gli elementi
19:02a lato del fondo,
19:03sempre all'inizio
19:05del fondo,
19:07in prossimità delle pance,
19:08dove ha ritoccato
19:09la paratia verticale
19:11sempre per proteggere
19:13la macchina
19:13dalle turbulenze
19:14delle ruote anteriori,
19:15McLaren che continua
19:17a prediligere appunto
19:18una grande paratia
19:20rispetto agli elementi orizzontali
19:22che comunque sono presenti
19:23nella parte bassa.
19:25Cambia anche
19:26la parte posteriore
19:27del fondo,
19:29direi che
19:30è una interpretazione
19:31completamente diversa
19:32rispetto alla versione
19:33del lancio,
19:35un po' più simile
19:36in questo caso
19:36anche qui
19:38rispetto alla Ferrari,
19:40dove però
19:41è stata aggiunta
19:42una piccola paratia,
19:44un elemento verticale
19:45subito davanti
19:46alla ruota posteriore.
19:49ma la novità
19:50secondo me
19:51più importante
19:52della McLaren
19:52a Miami
19:53riguarda il diffusore,
19:54dove è stata
19:56aperta
19:57questa orecchia di topo,
19:59così veniva chiamata
19:59durante l'era
20:00effetto suolo,
20:01questa grande apertura
20:03che aiuta
20:04a mettere energia
20:05dentro al diffusore
20:06richiamando i flussi
20:07che scorrono
20:08sopra al fondo,
20:10però con una soluzione
20:11sempre di compromesso
20:12perché vuol dire
20:13esporre il diffusore
20:14alle turbulenze
20:16e vortici
20:16che si generano
20:18nell'impronta
20:19di contatto
20:20tra la ruota
20:20e il terreno.
20:22Segno anche
20:22che la McLaren
20:23con il nuovo pacchetto
20:24riesce a mitigare
20:26meglio queste turbulenze
20:28e quindi può permettersi
20:29di aprire il diffusore.
20:32Ritoccato anche
20:33il supporto
20:33dello specchietto
20:35retrovisore,
20:35ma qui stiamo veramente
20:36parlando di lavori
20:37di fino,
20:38così come è di fino
20:40l'aggiunta
20:41di un piccolo flap
20:42ai lati
20:42dell'aerscope
20:44in testa
20:44al cofano,
20:46e infine
20:46una nuova ala
20:47posteriore,
20:49nessun ribaltamento
20:50dei profili mobili,
20:51però è cambiato
20:52l'endplate,
20:53è stata ritoccata
20:54la forma dei profili
20:55anche se rimane
20:56l'impostazione
20:57a cucchiaio
20:58e poi è stata aggiunta
20:59un'altra venatura
21:00all'esterno
21:00della parattia verticale
21:02sempre per
21:02un po' spingere
21:03i flussi
21:04verso l'alto.
21:05Beh sì,
21:06sicuramente
21:06tante cose,
21:08quello che abbiamo visto
21:09la McLaren
21:09che ha fatto un salto,
21:11io ho avuto la percezione
21:13sicuramente
21:13dal punto di vista
21:14del carico,
21:15cioè una macchina
21:15che era carente
21:17sul carico
21:17prima,
21:18è diventata
21:19buona sul carico
21:20adesso,
21:22tanto che,
21:23come dicevi tu,
21:23anche la gestione gomme
21:24che era molto carente
21:26nei test,
21:26era un po'
21:27al punto debole,
21:28è diventata
21:29un problema
21:29molto inferiore
21:30a Miami.
21:31Un po' è vero
21:32che Norris,
21:33diciamo Miami
21:34era una gara
21:34dove è ritornato
21:35un po'
21:36il discorso finestra,
21:37dove dovevi tenere
21:37le gomme
21:38nella finestra,
21:38eccetera,
21:39e Norris
21:39dal punto di vista
21:40della guida
21:40c'è una cosa
21:41che sa fare
21:42veramente bene,
21:43è quella
21:43di martellare
21:44tanti giri veloci
21:45sempre rimanendo
21:46in finestra,
21:46la sua caratteristica
21:47migliore,
21:48che era la caratteristica
21:49principale
21:50con le macchine
21:50in petto suolo,
21:51infatti ci ha vinto
21:52un mondiale,
21:52non è proprio
21:53un caso di quello.
21:55Se vogliamo
21:56ti posso far vedere
21:57un paio di dati
21:58che ho raccolto,
21:59che ho messo a confronto
22:00tra l'Australia
22:01e Miami
22:03per darti l'idea
22:04un po'
22:05di dove è migliorata
22:06la McLaren.
22:08Adesso condivido
22:09lo schermo,
22:11chiedo alla regia
22:12di condividere lo schermo.
22:13Ecco.
22:16Allora,
22:18questi sono i dati
22:19dell'Australia
22:20e volevo farti vedere,
22:21questo è il miglioramento
22:22del giro,
22:22in quel caso
22:23era di piastri.
22:24Volevo farti vedere,
22:25questa è la linea
22:27del gap,
22:27in tutti i tratti lenti
22:29la McLaren
22:31perdeva molto,
22:32la linea del gap
22:33andava su regolarmente
22:35in tutti i tratti lenti,
22:36soprattutto in uscita
22:37dalle curve.
22:38È dove accumulava
22:39spesso e distanque,
22:40vabbè,
22:41qua c'è il mezzo secondo
22:42in rettilineo
22:42perché avevano ancora problemi,
22:44però 60 centesimi,
22:45vedete che è sempre
22:46nel tratto lento iniziale,
22:48nel tratto più lento
22:48della pista,
22:49addirittura due decimi
22:50prendeva piastri.
22:51situazione invece
22:53ribaltata proprio
22:54nel lento
22:55a Miami
22:56perché
22:57se andiamo a prendere
22:58il tratto lento
23:00più lento in assoluto,
23:02Leclerc è il più veloce
23:03ma
23:03Piastri è quasi
23:05all'altezza,
23:06prende solo
23:0645 millesimi
23:08da Leclerc
23:09ed è meglio di
23:09Piastri
23:10e molto meglio
23:11di Antonelli
23:12che prende
23:12quasi un decimo e mezzo.
23:15per cui
23:16l'impressione
23:17è che abbiano
23:17migliorato
23:18particolarmente
23:19nel lento,
23:19sappiamo che
23:20la componente
23:21nel lento,
23:22cioè la componente
23:23del tempo
23:23che si fa nel lento
23:24è sempre una componente
23:25importante,
23:26non sono brillantissimi
23:28ancora nel veloce,
23:29però secondo me
23:30quello non è
23:30particolarmente
23:31un indice
23:32di carenza
23:32di carico
23:33quanto magari
23:34ancora un bilanciamento
23:35non perfetto,
23:36come dice
23:37l'ingegner Mazzola
23:38il carico
23:38tante volte
23:39lo vedi nel lento
23:40perché nel veloce
23:42se hai bisogno
23:43di carico
23:43puoi dare
23:44un pochino
23:44di ali
23:45nel lento
23:46che vai
23:47molto più piano
23:48le ali
23:48non bastano
23:48per cui
23:49se il carico
23:49non c'è
23:50non puoi fare nulla
23:51per cui
23:51l'impressione mia
23:52è che la Meclan
23:52si è migliorata
23:53molto nel lento
23:54addirittura
23:54se andiamo a vedere
23:55l'ultima curva
23:57al tornante
23:57prima
23:58della corsa
24:00verso il rettilineo
24:01di partenza
24:04Norris
24:04è stato
24:04il più veloce
24:05in qualifica
24:05per cui
24:06questa è un po'
24:07la percezione
24:07ed è
24:08e si è visto
24:08per cui
24:09una somma
24:09di carico
24:10miglior gestione
24:11gomma
24:11e
24:12un bel miglioramento
24:13nel lento
24:14è quello
24:14che hanno fatto
24:15fare per ora
24:16questo primo step
24:17alla McLaren
24:18in base a quello
24:19che abbiamo visto
24:20tra l'altro qua
24:20si vede bene
24:21che
24:21quello che dicevo
24:22prima
24:22che le clerk
24:24le fasce rosse
24:25sono high speed
24:26e low speed
24:26i due tratti
24:27quello tortuoso
24:28e quello veloce
24:29sono
24:29dove
24:30la perale
24:31è la più veloce
24:31poi il resto
24:32è un altro
24:33è un altro discorso
24:34addirittura
24:35prende due decimi
24:35e mezzo
24:36le clerk
24:37rispetto a Verstapp
24:38nel primo rettilineo
24:39un altro decimo
24:40rispetto all'Antonelli
24:41nel secondo
24:41per cui insomma
24:42è sempre
24:42il problema
24:43e guardate anche
24:44quanto saving
24:44deve fare
24:45nel primo settore
24:47per cui
24:48il tema
24:49Ferrari
24:50rimane
24:50un po'
24:51quello che dicevamo
24:52prima del motore
24:54la sensazione
24:55è che se la Ferrari
24:55avesse un motore
24:57all'altezza
24:57di quello Mercedes
24:59sarà giocherebbe
25:00quasi sicuramente
25:01per la vittoria
25:03così non è
25:04chi ha un motore
25:05Mercedes
25:05è la McLaren
25:06che credo sia
25:07migliorata anche
25:08nella capacità
25:09di sfruttarlo
25:10perché Andrea Stella
25:11l'ha ripetuto
25:12più volte
25:12era un'area
25:13dove avevano
25:14un ritardo
25:14dal team ufficiale
25:15perché
25:16essenzialmente
25:17non hanno sviluppato
25:18il motore
25:18sebbene
25:19Mercedes
25:20condivida
25:21le informazioni
25:22principali
25:22della Power Unit
25:23con i propri team
25:24clienti
25:24un conto è
25:25ricevere
25:26delle informazioni
25:27un conto è
25:28conoscere
25:29un motore
25:29come le proprie tasche
25:30sapere
25:31quali sono
25:32le sue sensibilità
25:33dove lavora meglio
25:34dove lavora peggio
25:35e quindi anche
25:35come farlo lavorare
25:37per poi
25:38adeguare
25:39le strategie
25:39di gestione
25:40dell'energia
25:41tramite
25:42il software
25:43poi
25:44secondo me
25:45c'è stato
25:45uno step
25:46di prestazione
25:47complessivo
25:48tra software
25:48Power Unit
25:49aggiornamenti
25:50che ha permesso
25:52anche di migliorare
25:52la gestione
25:53gomme
25:53un po'
25:53il discorso
25:54inverso
25:55rispetto a quello
25:55che facevamo
25:56con la Ferrari
25:56la Ferrari
25:57non ha passo
25:58soprattutto
25:59per via del motore
25:59quindi deve chiedere
26:00più
26:01di più
26:02dalle gomme
26:03quando la McLaren
26:04ha trovato più prestazione
26:05dalla macchina
26:07dall'aerodinamica
26:08e dal software
26:09ecco che
26:10è riuscita anche
26:10a migliorare
26:11la gestione gomme
26:12poi
26:12si allarga
26:14la finestra
26:14di funzionamento
26:15perché puoi giocare
26:16di più
26:16con l'assetto
26:18meccanico
26:19quindi anche
26:20andare meglio
26:21nel lento
26:22è interessante
26:23quello che hai fatto
26:24vedere
26:24sulla McLaren
26:25molto competitiva
26:26nel lento
26:26un po'
26:27meno
26:27nelle curve
26:28ad alta velocità
26:29che secondo me
26:29riprende
26:30quello che si è visto
26:31anche con
26:32le McLaren
26:33effetto suolo
26:34sia che
26:34lentamente
26:35erano diventate
26:35macchine
26:36molto competitive
26:37nel medio lento
26:39che sono le curve
26:40dove
26:40per come il calendario
26:42adesso
26:42si vincono i campionati
26:44neanche proprio
26:45una scelta
26:45progettuale
26:46va bene
26:47che sono altre
26:47macchine
26:48altri regolamenti
26:49ma un po'
26:49questo
26:50dna di fondo
26:51rimane sempre
26:52perché è il risultato
26:53di una filosofia
26:54progettuale
26:55motivo per cui
26:56abbiamo visto
26:56che la McLaren
26:57quando le temperature
26:58erano torride
27:00venerdì e sabato
27:01oltre 50 gradi
27:02di asfalto
27:02era ancora più
27:04incisiva di quanto
27:05abbiamo visto
27:05domenica
27:06sì
27:07e secondo me
27:07c'è anche un altro
27:08fattore che
27:09secondo me è interessante
27:10cioè loro ricordiamo
27:11che la McLaren
27:11aveva
27:12del lato motore
27:13la McLaren
27:14ha i rapporti
27:15del cambio
27:16molto diversi
27:17da quelli di Mercedes
27:18è l'unica
27:18motorizzata
27:19Mercedes
27:19ad avere i rapporti
27:20del cambio
27:21completamente diversi
27:22così più corti
27:23per cui
27:24secondo me
27:24c'è anche
27:25la learning curve
27:26di imparare
27:28come si comporta
27:29la power unit
27:30e non solo copiare
27:32ma ottimizzare
27:33con i tuoi rapporti
27:34del cambio
27:34non è un caso
27:35che la McLaren
27:35parte sempre bene
27:36per esempio
27:37perché
27:37ha anche questa
27:39caratteristica
27:40dal punto di vista
27:41dei rapporti
27:41del cambio
27:42rispetto
27:42ai concorrenti
27:43per cui
27:45l'aver avuto
27:46il mese di tempo
27:48questa è una cosa
27:49che puoi simulare
27:50molto
27:50nel senso
27:50una volta che hai
27:51girato in pista
27:53con la power unit
27:53e hai raccolto i dati
27:55poi puoi far girare
27:56simulazioni su simulazioni
27:57per trovare
27:57l'optimum
27:58per accoppiarla
27:59ai tuoi rapporti
28:00del cambio
28:00a quel punto
28:01e secondo me
28:02ha giocato un ruolo
28:03perché ora
28:04anche dal punto di vista
28:05dell'utilizzo
28:05dell'energia
28:06dello sfruttamento
28:07della power unit
28:08sono migliorati
28:09migliorati molto
28:10e questo
28:10secondo me
28:39ha giocato
28:41non avesse commesso
28:42il testacodo
28:42in partenza
28:43non si fosse dovuto
28:44fermare prima
28:44un podio sicuramente
28:46era la portata
28:47Red Bull
28:48è cambiata molto
28:49anche qui
28:50ricco pacchetto
28:51di aggiornamenti
28:52che andiamo a vedere subito
28:53aggiornamenti
28:54della Red Bull
28:55che riprendono
28:55un po'
28:56la strada
28:57che già era stata
28:58tracciata
28:59con i pacchetti
29:00precedenti
29:01già nei test
29:02la Red Bull
29:03aveva iniziato
29:03a mettere mano
29:04alle pance
29:06cambiandole poi
29:07nuovamente
29:08in occasione
29:09del Gran Premio
29:09del Giappone
29:10andando sempre più
29:11alla ricerca
29:12di nuovo
29:12di quelle pance picchiate
29:14che erano tanto popolari
29:15durante l'era
29:16dell'effetto suolo
29:17e che ora
29:18ha sposato
29:18definitivamente
29:19con il pacchetto
29:20di Miami
29:21andando anche
29:22a scavare
29:22la parte alta
29:23della carrozzeria
29:24per convogliare
29:25i flussi
29:26dalla parte alta
29:27della zona
29:28sopra
29:28le prese d'aria
29:29dei radiatori laterali
29:30per poi
29:31richiamarle
29:32nella zona
29:33ai lati
29:34del cambio
29:35e di conseguenza
29:36è cambiata anche
29:38la geometria
29:40del fondo
29:40infatti la fiancata
29:42adesso
29:43nella parte bassa
29:44è più larga
29:45vediamo che
29:46non c'è più
29:47il rigonfiamento
29:49che prima si
29:50notava sul fondo
29:51perché è stato
29:51inglobato
29:52all'interno
29:53della pancia
29:53quasi come se
29:54la Red Bull
29:55volesse sfruttare
29:57la carrozzeria
29:58per
29:58un po' come scudo
30:00anche qui
30:00l'obiettivo
30:01comune a tutti
30:02è quello di spingere
30:03le turbulenze
30:04che arrivano
30:04dall'anteriore
30:05lontane
30:06dal fondo
30:07ma soprattutto
30:08è cambiata
30:08la gestione aerodinamica
30:09del posteriore
30:10perché adesso
30:11la carrozzeria
30:12si mantiene
30:12molto più larga
30:13mentre prima
30:15l'idea era
30:15un po' quella
30:16di una zona
30:16coca cola stretta
30:17per richiamare
30:18i flussi
30:19dall'esterno
30:20nell'ambiente
30:21lati del cambio
30:22e da lì
30:22poi all'uscita
30:22del diffusore
30:23adesso l'idea
30:24sembra essere
30:24appunto
30:25quella di
30:25convogliare
30:26i flussi
30:26dalla parte alta
30:27della carrozzeria
30:28ai lati
30:29del cambio
30:30è cambiata
30:31anche la chiglia
30:32o meglio
30:32è comparsa
30:33una chiglia
30:34sotto la vettura
30:36anche qui
30:36sul bordo
30:37di attacco
30:37del fondo piatto
30:39centrale
30:40è stato aggiunto
30:41un dive plane
30:42all'esterno
30:43delle paratie
30:44degli endplate
30:45dell'ala
30:45anteriore
30:47è cambiata
30:48la configurazione
30:49dei condotti
30:50di freni
30:50anteriori
30:51Red Bull
30:51sembra
30:52non so se fosse
30:53una configurazione
30:55specifica
30:56per Miami
30:56ma sembra
30:57che Red Bull
30:57stia un po'
30:58richiamando
30:59quanto hanno fatto
31:00Mercedes
31:00e Ferrari
31:01ossia di
31:03disegnare
31:04la pressa
31:04d'aria
31:05dei freni
31:05interamente
31:06all'interno
31:07di questa
31:08paratia
31:09verticale
31:09anche qui
31:10una soluzione
31:10della Ferrari
31:11non solo
31:11sua
31:12che però
31:12sta facendo
31:13scuola
31:14e poi
31:15è cambiato
31:16il retrotreno
31:17è cambiato
31:18lo sfogo
31:18in coda
31:19al covano
31:20ed è cambiato
31:22il terminale
31:22di scarico
31:23la Red Bull
31:24lo ha abbassato
31:25e ha aggiunto
31:25una piccola
31:26paratia
31:27un po'
31:27per otturare
31:29la sezione
31:30di ingresso
31:30di uscita
31:31dei gas
31:32caldi
31:32palesemente
31:33anche in questo caso
31:34ispirata
31:35all'FTM
31:36della Ferrari
31:37con un'interpretazione
31:38diversa
31:39forse la Red Bull
31:40è limitata
31:41anche dagli
31:42ingombri
31:42della trasmissione
31:43ricordiamo
31:44che il regolamento
31:45impone
31:46dei vincoli
31:46geometrici
31:47c'è una distanza
31:48da rispettare
31:49quando si mettono
31:50degli elementi
31:51aerodinamici
31:51in questa zona
31:52ma è interessante
31:53perché sembra
31:54proprio che
31:54l'utilità
31:56di questa soluzione
31:57stia più nel
31:58deviare
31:59i gas
31:59caldi
32:00nell'otturare
32:01parzialmente
32:02la sezione
32:02di uscita
32:03del terminale
32:04di scarico
32:05e poi è arrivata
32:06questa
32:07ala
32:08macarena
32:09versione
32:10Red Bull
32:11notiamo infatti
32:12che l'attuatore
32:13è completamente
32:13diverso
32:14proprio perché
32:15anche la Red Bull
32:16ha replicato
32:19diciamo
32:19il ribaltamento
32:20dei profili mobili
32:21forse è replicato
32:23però non è il termine giusto
32:24perché
32:24Loran McKiss
32:25assicura
32:26che la squadra
32:27stesse sviluppando
32:28questa soluzione
32:29da prima ancora
32:30che la Ferrari
32:31mostrasse la sua
32:32un'ala
32:33macarena
32:33che però è diversa
32:35da quella della Ferrari
32:35perché i profili
32:36ruotano
32:37in verso
32:38opposto
32:39e si alzano
32:40molto di più
32:40rispetto all'ala
32:41della Ferrari
32:42due interpretazioni
32:43diverse
32:44e so che Federico
32:45tu hai qualche
32:46commento da fare
32:47a riguardo
32:47sì perché
32:49ci sono delle
32:50differenze
32:51tra le due cose
32:52c'è
32:53il pro e contro
32:54di ciascun sistema
32:56soprattutto nel verso
32:57in cui ruota
32:58al di là
32:59del vantaggio
33:00diciamo principale
33:01così di impatto
33:02della Ferrari
33:03che non ha
33:03l'attuatore centrale
33:05è vero che
33:05la c'è sulla parata
33:06laterale
33:07ma è più di impatto
33:08quello centrale
33:08però ecco
33:09il discorso
33:11del verso
33:12di rotazione
33:13cambia
33:13il modo
33:14in cui
33:15quando si chiude
33:16perché la parte
33:17critica
33:17non è tanto
33:18l'apertura
33:18quello una volta
33:19che si apre
33:20si apre
33:20poi si è in rettilineo
33:21il problema
33:22è la chiusura
33:24riuscire a
33:25diciamo
33:25a diminuire
33:28il più possibile
33:29i transitori
33:29per avere
33:30il carico aerodinamico
33:31prima possibile
33:32in modo di poter
33:34chiudere molto tardi
33:34e poter entrare
33:35in curva
33:36in questo
33:36la Ferrari
33:37ha scelto
33:39una strada
33:40che aiuta
33:41di più
33:42dal punto di vista
33:42del drag
33:43forse anche
33:44per i problemi
33:45di drag
33:45della macchina
33:46perché ruota
33:47l'ala
33:48diciamo
33:49esponendo
33:50il profilo
33:52inferiore
33:53per primo
33:54per cui
33:54questa è una forma
33:55che ha leggermente
33:56meno drag
33:57però che poi
33:58nel momento
33:59in cui arriva
34:00ad aprirsi
34:01cioè aspetta
34:02ad avere i flussi
34:03a ristabilire i flussi
34:04finché non è quasi
34:04aperta del tutto
34:05perché ha un angolo
34:06d'attacco negativo
34:07fin quasi alla fine
34:08per cui
34:09solo alla fine
34:10dell'apertura
34:11riparte il carico
34:12sulla Ferrari
34:13Red Bull
34:13ha fatto la scelta opposta
34:15per cui
34:15l'ala espone
34:17il suo profilo
34:18superiore
34:19al senso
34:21di avanzamento
34:21per cui diventa
34:22per un attimo
34:23quasi un paracadute
34:24a molto più drag
34:25però poi
34:27avendo un angolo
34:27di attacco positivo
34:29parte da un carico
34:30maggiore
34:31quando stabilisce
34:31gli flussi
34:32e mano a mano
34:32va in posizione
34:33per cui
34:34ho l'impressione
34:35che il transitorio
34:36sia leggermente
34:37migliore
34:38su quello
34:38della Red Bull
34:39su questo
34:39comunque
34:40ci sarà un petto
34:41che uscirà
34:41nei prossimi giorni
34:42su Formula Passion
34:43facciamo un po'
34:43di pubblicità
34:45che analizzerà
34:46un pochino
34:47le due ali
34:48e questo discorso
34:49degli angoli di attacco
34:50perché secondo me
34:50è interessante
34:53pubblicità
34:53non guasta mai
34:54poi
34:56non possiamo sapere
34:58anche un po'
34:58come
34:59le due configurazioni
35:01dipendono
35:01anche dal disegno
35:02dell'ala
35:03perché a seconda
35:04del verso
35:04di rotazione
35:05c'è anche
35:06tutto un discorso
35:07proprio di
35:08tolleranze
35:09deve esserci
35:10abbastanza spazio
35:11affinché
35:11i profili mobili
35:12possono ruotare
35:13in un verso
35:14o nell'altro
35:14senza
35:15toccare
35:16il profilo
35:17principale
35:18però
35:19la Red Bull
35:20sembra
35:21tutta un'altra
35:21macchina
35:22rispetto a quella
35:23di Marzio
35:23mi ricordo
35:24Verstappen
35:24la definiva
35:25come inguidabile
35:26un bilanciamento
35:26che passava
35:27dal sottosterzo
35:28al sovrasterzo
35:29da un momento
35:30all'altro
35:31Verstappen
35:32che non ha mai detto
35:32che il problema
35:33è il motore
35:34mentre Hamilton
35:35dice abbiamo
35:36un'ottima macchina
35:36forse la migliore
35:37ci mancano i cavalli
35:38la Red Bull
35:39ha detto
35:40questa macchina
35:41Verstappen
35:41a Marzio
35:42diceva
35:42questa macchina
35:43è inguidabile
35:43ma la guidabilità
35:44non dipende
35:45dal motore
35:45era effettivamente
35:47un problema
35:48in parte aerodinamico
35:49che la Red Bull
35:50ha iniziato a curare
35:51con questi aggiornamenti
35:52la Red Bull
35:54che ha anche alleggerito
35:55la macchina
35:56questo ha aiutato
35:57e qui torna
35:58il discorso
35:58che più sviluppi
36:00più si allarga
36:01anche la finestra
36:02di funzionamento
36:02perché la macchina
36:03più leggera
36:03può anche
36:04giocare un po' di più
36:05con le regolazioni
36:06meccaniche
36:07e
36:08terzo aspetto
36:09molto importante
36:10Verstappen
36:11ha rivelato
36:11che c'era un problema
36:12con lo sterzo
36:14lui ha detto
36:14sin dal primo giro
36:15dei test di Barcellona
36:17mi sono reso conto
36:18che c'era qualcosa
36:18che non andava
36:19con lo sterzo
36:20adesso
36:20finalmente è stato sistemato
36:24nelle submissions
36:25ossia nei documenti
36:27che i team
36:29forniscono
36:29in cui dichiarano
36:31gli aggiornamenti
36:31non c'era alcuna modifica
36:33relativa allo sterzo
36:34ma in quei documenti
36:35è obbligatorio
36:36dichiarare solo
36:37le novità visibili
36:38quelle aerodinamiche
36:40quindi può darsi
36:41che la Red Bull
36:42abbia messo mano
36:42un po'
36:43all'idraulica
36:45alla scatola
36:46del serbo sterzo
36:48ma anche un po'
36:50anche in questo caso
36:50lavorando
36:51sull'assetto meccanico
36:53per prendere un po'
36:54la quadra
36:54con un anteriore
36:56che è completamente diverso
36:57rispetto a quello
36:58dell'RB21
36:59è cambiata la posizione
37:00dello sterzo
37:01l'inclinazione
37:02dei braccetti
37:03la sospensione
37:04passata da pull rod
37:05a push rod
37:05quindi
37:06la trasmissione
37:07delle forze
37:08le dinamiche di sterzata
37:09sono completamente diverse
37:10ci sta
37:11che la Red Bull
37:12dovesse un attimo
37:14tarare
37:15il tutto
37:16sì
37:17abbiamo visto
37:18una Red Bull
37:19che è quasi
37:20riagganciata
37:20al gruppo di test
37:21insomma
37:22prima era dispersa
37:23forse anche
37:24oltre la quarta forza
37:26forse era quinta
37:26adesso sicuramente
37:28è almeno
37:29quarta forza
37:30con Max
37:31l'impressione
37:33mia personale
37:34è che
37:35la macchina
37:36sia enormemente
37:37migliorata
37:37sul fronte
37:38del bilanciamento
37:39e adesso
37:40abbia un comportamento
37:41che piace
37:42almeno a Verstappen
37:44lui
37:46ricorda molto
37:47la guida
37:48che va nel 22
37:50per esempio
37:51quando aveva
37:51una macchina
37:52con meno carico
37:53rispetto alla Ferrari
37:54ma riusciva a spremere
37:55tutto quello
37:56che c'era
37:56dalle gomme
37:57grazie al suo talento
37:58e questo weekend
37:59ho visto un po'
38:00la stessa cosa
38:00cioè la macchina
38:01non è al carico
38:02dei top
38:03però
38:04grazie
38:05ma al fattore Max
38:06che ha questa sensibilità
38:09incredibile
38:09riesce a spremere
38:10tutto quello
38:11che c'è
38:11dalle gomme
38:12sempre in maniera
38:12ottimale
38:13ora che ha un
38:14bilanciamento
38:15guidabile
38:15almeno per lui
38:16e quindi
38:17è diventata
38:18competitiva
38:19nuovamente
38:20Max alla fine
38:21è partito
38:21in prima fila
38:22per cui
38:22è una cosa
38:23importante
38:23è molto
38:24veloce
38:25sul dritto
38:26è veramente
38:26tanto veloce
38:27sul dritto
38:29tanto che
38:30abbiamo visto
38:30anche Leclerc
38:31fare anche
38:32anche con Verstappen
38:33un trucco
38:34per riuscire a superarlo
38:35perché sul dritto
38:36non riusciva
38:37ha chiuso prima l'ala
38:40risparmiando energia
38:41eccetera eccetera
38:42perché sul dritto
38:42non riusciva
38:43per cui
38:44dal punto di vista
38:45del motore
38:46non mi sembra
38:46che i problemi
38:47che ci siano problemi
38:49in casa Red Bull
38:49come dicevi tu
38:50dal punto di vista
38:51della resistenza
38:52all'avanzamento
38:53ancora meno
38:53è arrivato
38:54un bilanciamento
38:55che piace a Max
38:57ora la domanda
38:58che delle domande
38:59è se il bilanciamento
39:00che piace a Max
39:01è ingestibile
39:02per tutti gli altri
39:03oppure no
39:04perché nel momento
39:05in cui è arrivato
39:05un bilanciamento
39:06che piace a Max
39:07ha già fatto
39:08un brutto weekend
39:09per cui
39:09mi riservo
39:10di vedere in Canada
39:11cosa succede
39:12però il dubbio
39:13visto quello
39:14che è successo
39:14negli altri anni
39:15ti viene
39:16che nel momento
39:17in cui la macchina
39:17piace a Max
39:19nessun altro
39:20riesce poi
39:20a trovare
39:22prestazione
39:23con quel tipo
39:24di vettura
39:24non so cosa ne pensi tu
39:26sì
39:26è un film
39:27già visto
39:29poi
39:30dovrei andare
39:31a vedere bene
39:31anche i distacchi
39:32in qualifica
39:33può anche essere
39:33un discorso
39:34di percezione
39:34perché a Miami
39:35è iniziata
39:36una convergenza
39:37tra tutti i team
39:38quindi se prima
39:39adesso non ricordo
39:40a propria memoria
39:41il distacco
39:41di Aja de Verstappen
39:42però
39:43se prima
39:43prendevi due decimi
39:45e ti costavano
39:45due posizioni
39:46magari adesso
39:47te ne costano
39:47quattro
39:48cinque
39:48l'eliminazione
39:49in Q2
39:50però
39:51sicuramente
39:52anche
39:52man mano
39:53che la macchina
39:54evolve
39:55va un po'
39:55incontro alle preferenze
39:56di Max
39:57che vuole una macchina
39:58molto puntata
39:59in avanti
40:00super reattiva
40:00super sensibile
40:02chi non ha
40:03la stessa
40:03sensibilità
40:05al volante
40:05di Verstappen
40:06ecco che va
40:07in difficoltà
40:10però la Red Bull
40:10sta un po'
40:11recuperando
40:12quel ritardo
40:12che
40:13credo dipenda
40:14in parte
40:16dall'aver
40:16spinto
40:17così tanto
40:17sullo sviluppo
40:18della RB21
40:19per giocarsi
40:20il titolo
40:21nel 2025
40:21sono riusciti
40:23a portare
40:23il titolo
40:24all'ultima gara
40:24con una rimonta
40:25che è partita
40:26da Monza
40:27chissà che non possono
40:28fare lo stesso
40:29altrettanto
40:30sarebbe bello
40:31avere anche Max
40:34ravvivare un po'
40:34la lotta mondiale
40:35beh
40:36se pensiamo
40:37alla qualifica
40:38questa qualifica
40:40mi è sembrato
40:41ritornare indietro
40:41di un anno
40:42per un attimo
40:42perché non sapevi
40:43non avevi idea
40:45che tutti potevano
40:45fare la pole
40:46da Leclerc
40:47a Verstappen
40:49a Antonelli
40:49che poi l'ha fatta
40:50con un gran giro
40:51tra l'altro
40:52a Norris
40:54per cui era
40:54molto combattuta
40:55qualifica
40:56questo giro
40:57le altre qualifiche
40:58non erano state
40:59particolarmente piacevoli
41:00questa l'ho trovata
41:01entrambe molto divertenti
41:03per cui
41:04un bel passo avanti
41:06e sarebbe bellissimo
41:08se ci fosse
41:09una lotta a quattro
41:10o comunque
41:11tra più squadre
41:13fino alla fine
41:13questo è sicuro
41:15non sono sicurissimo
41:17che sia già
41:18per esempio
41:19che in gara
41:19Max avrebbe potuto
41:20ottenere veramente
41:21il passo dei primi
41:24però
41:24stiamo parlando
41:26di una macchina
41:26che era
41:27sesta
41:27settima
41:28fino
41:28all'ultima gara
41:31e adesso
41:31era giocarsi
41:32il podio
41:32per cui
41:36se la Red Bull
41:38o almeno
41:38Verstappen
41:41dovesse lottare
41:42con continuità
41:43là davanti
41:44forse potrebbe
41:45anche essere
41:46di aiuto
41:46la Ferrari
41:46che sta aspettando
41:47questo motore
41:48aggiornato
41:49però
41:50fin tanto
41:51che arriverà
41:51questo motore
41:51aggiornato
41:52innanzitutto
41:52bisognerà vedere
41:53se risolverà
41:54veramente
41:55tutti i problemi
41:56però
41:57fino a quando
41:57non arriverà
41:58la Ferrari
41:58perde punti
41:59se c'è qualcuno
42:01che là davanti
42:01disturba
42:02un po'
42:02la Mercedes
42:04che continua
42:05a essere
42:06non so se adesso
42:08è ancora la macchina
42:08migliore
42:09ma comunque
42:09è davanti
42:09in classifica
42:10ecco che
42:10anche la Ferrari
42:12ringrazia
42:13senti Federico
42:14abbiamo parlato
42:14tanto di macchine
42:15io chiuderei
42:16con una considerazione
42:17sui piloti
42:18appunto
42:19Mercedes
42:20perché
42:20l'unica
42:21Mercedes
42:22in grado
42:22di lottare
42:23per la vittoria
42:23a Miami
42:23è stata quella
42:24di Antonelli
42:25e forse
42:27per la prima volta
42:28non c'erano
42:28attenuanti
42:29tecniche
42:30problemi
42:30di affidabilità
42:32a giustificare
42:33Russell
42:34Wolf
42:35ha detto
42:35che Russell
42:36su un asfalto
42:37liscio
42:38come quello
42:38di Miami
42:39non si è mai
42:40trovato
42:40lo stesso
42:41George
42:42ha detto
42:42Miami
42:43non è una pista
42:44che fa per me
42:44e credo
42:45che questo
42:46un po'
42:46poi si sia
42:47amplificato
42:48perché quando
42:48soprattutto al sabato
42:49l'asfalto è
42:50oltre i 50 gradi
42:51e tu non hai
42:53la macchina
42:53tra le mani
42:54devi correggere
42:54la macchina
42:55scivola
42:56le temperature
42:57delle gomme
42:57schizzano alle stelle
42:59quindi si innesca
43:00un circolo
43:01vizioso
43:02quindi merito
43:03anche onore
43:04ad Antonelli
43:05per quello
43:06che ha saputo fare
43:07dopo una partenza
43:08della Mercedes
43:09non eccezionale
43:10venerdì
43:10Wolf
43:11ha detto
43:11abbiamo
43:12forse
43:13ci siamo complicati
43:14la vita da soli
43:15con la gestione
43:15dell'energia
43:16poi siamo tornati
43:17a un'impostazione
43:18più tradizionale
43:19ha funzionato
43:19almeno con Chimi
43:21però
43:21sì
43:22l'impressione
43:23che ho avuto io
43:24è che abbiamo visto
43:25un pochino
43:25un assaggio
43:27diciamo
43:28di quel talento
43:28di Chimi
43:29che per esempio
43:29ha visto Toto
43:30su alcune cose
43:32e magari
43:33anche come mai
43:34Russell
43:35che rimane
43:35un pilota fortissimo
43:36secondo me
43:37è ancora
43:37il favorito
43:38su una stagione
43:39così lunga
43:41però anche
43:42su come mai
43:43non ci sia
43:43questa celebrazione
43:45di Russell
43:46in casa Mercedes
43:47in tanti anni
43:48l'impressione
43:50che ho avuto io
43:51è che
43:51Chimi
43:52abbia
43:52un po'
43:53mostrato
43:53questa capacità
43:54di adattare
43:55il suo stile
43:56di guida
43:56di adattarsi
43:57lui
43:57a ciò
43:58che la pista
43:59e la macchina
43:59gli propongono
44:00mentre Russell
44:01ha bisogno
44:02di trovare
44:04una quadra
44:04perché ciò
44:05che gli sta attorno
44:06si adatti
44:07e funzioni bene
44:07per il suo stile
44:08per cui
44:09abbiamo visto
44:10un Chimi
44:10che è arrivato
44:11in pista
44:11con una macchina
44:12più o meno
44:12opposto
44:13e poche
44:14correzioni
44:15di assetto
44:15e andava
44:16mentre un Russell
44:17che ha stravolto
44:18gli assetti
44:19due o tre volte
44:19durante il weekend
44:20perché non riusciva
44:22ad avere una condizione
44:23come piaceva a lui
44:24per cui
44:24è un po'
44:25questa è stata
44:25la differenza
44:26Chimi
44:26molto più
44:27adattabile
44:28alle condizioni
44:29Russell
44:30ha più bisogno
44:31di avere
44:31un sistema
44:32che funziona
44:33come piace a lui
44:34detto questo
44:35il mondiale è lunghissimo
44:36Chimi però
44:37niente da dire
44:38tre vittorie
44:39in quattro gare
44:39c'è ben poco
44:40da criticare
44:42anzi
44:43c'è solo da elogiare
44:44veramente
44:46tra l'altro
44:47anche il modo
44:47il gran giro
44:49in qualifica
44:50trovato
44:51anche quando
44:51non era così sicuro
44:52che facesse la pole
44:53ha preso la testa
44:55della gara
44:55non l'ha mai lasciata
44:56ogni volta
44:57che va primo
44:57non lo prendono più
45:00ha avuto anche
45:01problemi
45:02con l'energia
45:03durante la gara
45:03per cui
45:04Norris si avvicinava
45:05non tanto
45:06per errori suoi
45:06ma perché
45:07non funzionava bene
45:08o la scalata
45:09o il deployment
45:09dell'energia
45:10non è stata una gara
45:11pulitissima
45:12per cui
45:13è stato bravissimo
45:15lui a gestire tutto
45:16con un fare
45:17che non sembra
45:18certo quello
45:18di un ragazzo
45:19di 19 anni
45:20sembra
45:20molto più
45:21molto più
45:24navigato
45:24sembra quello
45:25di un pilota
45:25molto più navigato
45:26è impressionante
45:28la sua
45:28forza mentale
45:30anche
45:30stare
45:31insomma
45:32più di metà gara
45:33con Norris
45:33alle spalle
45:34non è solamente
45:35una questione
45:36di non commettere
45:37un errore
45:38ossia
45:38mancare un punto
45:39di staccata
45:40andare lungo
45:41far passare
45:41Norris
45:42ma anche
45:42proprio
45:42mantenere
45:44una pulizia
45:44di guida
45:45per cui
45:46non inizia
45:48sbandare
45:48a scivolare
45:49a mandare
45:50le gomme
45:50fuori finestra
45:51è rimasto
45:51veramente
45:53pulitissimo
45:53pur dovendo
45:54passare poi
45:55in pista
45:55Verstappen
45:56poi sono arrivati
45:56i doppiati
45:57insomma
45:57con qualche goccia
45:59di pioggia
45:59che cadeva ogni tanto
46:00veramente
46:02impressionante
46:03Federico
46:04per fortuna
46:05non si corre
46:06il prossimo weekend
46:07dico per fortuna
46:08meglio
46:08tra due weekend
46:09dico per fortuna
46:10perché
46:10torniamo noi
46:11e abbiamo tanto
46:13ancora di cui parlare
46:14perché
46:14in questo
46:15weekend di Miami
46:16che ci ha dato
46:18tanti spunti
46:19non abbiamo avuto
46:20modo di commentare
46:21delle cose importantissime
46:22che invece ha detto
46:22Nicola Stombazis
46:23il lunedì
46:25prima del
46:26del gran premio
46:27di Miami
46:28ha parlato
46:28di Aduo
46:29ha parlato
46:30della soluzione
46:31del rapporto
46:32di compressione
46:32Mercedes
46:32quindi ci dà
46:33un po'
46:34l'opportunità
46:34anche di parlare
46:35del lavoro
46:36che hanno fatto
46:37i vari motoristi
46:38che come abbiamo visto
46:39oggi
46:40è un argomento
46:41importantissimo
46:42eh sì
46:43direi che
46:43il prossimo puntata
46:44toccherà
46:46toccherà
46:46ritornare a parlare
46:47di motori
46:48ma non solo
46:48per parlare
46:49super clipping
46:50eccetera
46:50ma di tutto
46:51questo altro
46:52pacchetto
46:53che è molto interessante
46:54sicuramente
46:56allora
46:57grazie Federico
46:58come sempre
46:59oggi tocca a me
47:00chiudere
47:01in qualità di
47:02il mio turno
47:03di guida
47:04il mio stint
47:04da presentatore
47:05grazie anche al pubblico
47:07per averci seguito
47:08come sempre
47:09vi invitiamo
47:09a lasciarci
47:10commenti
47:11domande
47:12critiche
47:12insomma
47:13qualsiasi cosa
47:14scrivetecela
47:16nei commenti
47:16noi ci vediamo
47:17giovedì prossimo
47:19e come sempre
47:20restate connessi
47:21con tutti i canali
47:22di Formula Passion
47:22ciao alla prossima
47:24ciao
47:27ciao
47:28ciao
47:28ciao
47:28ciao
47:28ciao