Ferrari: quando il telaio aiuta il motore | Ingegneri del giovedì Podcast F1 - Video Dailymotion

Formula Passion

Sono tante le spiegazioni della sorprendente vittoria della Ferrari a Silverstone. La SF-26 ha compiuto un importante balzo in avanti di motore, software e aerodinamica, mentre Leclerc ha ritrovato fiducia grazie alle modifiche di assetto. Antonelli e la Mercedes, comunque, rimangono il punto di riferimento, che in Inghilterra hanno sorpreso tutti con un nuovo trucco di erogazione della potenza. La Red Bull cresce con gli aggiornamenti, in un periodo in cui spuntano già le prime polemiche legate al budget cap. La gestione delle spese si intreccia ai lavori per l’anno prossimo, quando le modifiche alle power unit 2027-2028 richiederanno altri cambiamenti alle auto. Di questi e tanti altri temi ne parlano Carlo Platella e Federico Albano nella nuova puntata degli Ingegneri del Giovedì.   #F1 #Formula1 #FormulaPassion #sports #motorsports #motorsport #formulaone #Ferrari #ScuderiaFerrari #FerrariF1 #Leclerc #Hamilton #F12026 #F1Tech #Mercedes #MercedesF1 #FIA #MercedesAMGF1 #LewisHamilton #CharlesLeclerc #Antonelli #AndreaKimiAntonelli #BritishGP #AustrianGP #McLarenRacing

Transcript

00:00:00L'ho detto anche Vassoro, una macchina stabile, ben bilanciata, ti aiuta a gestire meglio, a ricaricare meglio l'energia.

00:00:06Questo gli permette di usare tutti i 350 kilowatt fino praticamente a pochi metri dal traguardo, tanto che rispetto alle

00:00:13Clerc Antonelli fa un più 11 a pochi metri dal traguardo di velocità.

00:00:18Però io vorrei contestualizzare bene questi ragionamenti sul Budget Cup, perché è vero che la federazione ogni gara pubblica la

00:00:26lista delle novità, però quella non racconta minimamente tutto il quadro della situazione.

00:00:45È stata una doppietta di gare all'insegna degli alti e bassi, un po' per tutti quella dell'Austria di

00:00:51Silverson, a partire dalla Ferrari che in Inghilterra ha conquistato una vittoria dir poco sorprendente dopo un weekend difficile in

00:00:59Austria, altrettanto sorprendente.

00:01:01Così come sono state due settimane di alte e bassi anche per Giorgio Russell, vincitore in Austria, che a Silverson

00:01:08ha conquistato un secondo posto fortuito, ma che ha nuovamente pagato sul passo da Andrea Chimi Antonelli, che con la

00:01:15Mercedes continua ad essere il riferimento di questo mondiale.

00:01:18Questi sono i temi di oggi, della nuova puntata degli ingegneri di giovedì, amici di Formula Passion, e siamo qui

00:01:23a parlarne come sempre con l'altro grande nerd di Formula Passion, Federico Albano. Ciao Federico.

00:01:28Ciao Carlo, buongiorno. Che doppietta di gare, che alta lena di risultati e di sensazioni, siamo qui a raccontare due

00:01:36gare che abbiamo visto veramente quasi l'una all'opposto dell'altra e dove abbiamo un compito non tanto semplice

00:01:44oggi perché quando gli uomini delle squadre ti dicono non sappiamo perché siamo andati male da una parte, non sappiamo

00:01:50perché siamo andati bene dall'altra, noi proveremo a spiegarlo ma con il beneficio del dubbio anche da parte nostra

00:01:56per forza di cose.

00:01:57È una domanda che si stanno chiedendo anche in Ferrari, è lo stesso Leclerc, dobbiamo capire perché siamo andati così

00:02:03bene, ma forse non è una domanda a cui si riesce a rispondere con una sola risposta, nel senso possono

00:02:09essere tanti fattori a partire magari da quello della Power Unit perché a Silverstone a Ferrari temeva di pagare un

00:02:17ritardo importante dalla Mercedes visto quanto tempo si passa con l'acceleratore a tavoletta, però così non è stato.

00:02:24L'ipotesi che mi viene ad avanzare è che magari il motore aggiornato sia stato veramente uno step avanti importante

00:02:31che però in Austria non si era visto perché la scelta di un turbo più piccolo potrebbe aver penalizzato di

00:02:36più il concetto del motore Ferrari che potrebbe aver perso più potenza in alta quota rispetto a quelli Mercedes.

00:02:42Ma mi sento di dire che a Silverstone non conta solo con queste macchine la potenza del motore termico ma

00:02:48anche la strategia di gestione dell'energia.

00:02:52In questo la Ferrari sembra aver veramente compiuto i passi in avanti notevoli a cui poi la concorrenza ha dovuto,

00:02:58da cui hanno dovuto prendere ispirazione.

00:03:01Abbiamo visto che la Mercedes pian piano ha copiato le strategie di erogazione della Ferrari durante il weekend.

00:03:07Tu Federico cos'hai visto dai dati a riguardo?

00:03:10Allora io credo che sia stata una doppietta di gara in cui è successo, cioè in cui tutto ha influito

00:03:16sul risultato finale.

00:03:19Partendo dall'Austria abbiamo visto, ora ci concentriamo sulla Ferrari, abbiamo visto una Ferrari che è andata in difficoltà dal

00:03:28punto di vista del motore

00:03:29però ha anche, secondo me, sbagliato un po' l'assetto sottovalutando il degrado al posteriore e concentrandosi troppo verso l

00:03:38'avantreno

00:03:39il che ha scoperto il punto fondamentale della pista austriaca che era proteggere le gomme posteriori

00:03:46e il che in cascata poi ha ingenerato una serie di problemi anche sul passo gara

00:03:51oltre ad una Ferrari che, come dicevi te, soffriva evidentemente in maniera importante dell'altitudine.

00:03:58Tanto che abbiamo visto anche queste pance molto aperte, tutti questi sfoghi d'aria in Austria

00:04:04che, per esempio, a Barcellona, che era caldissimo, non c'erano, per cui evidentemente c'è qualcosa anche dal punto

00:04:10di vista dell'altitudine

00:04:13che ha penalizzato molto la Ferrari. Silverstone invece...

00:04:16Poi Federico, poi ti lascio cottivare, giusto perché è un tema che volevo commentare.

00:04:20Si dice che il motore della Ferrari si è stato progettato anche per lavorare a temperature più alte degli altri

00:04:26per, appunto, ridurre le esigenze di raffreddamento, magari in Austria con l'aria più rarefatta, questo è stato un ulteriore

00:04:33limite.

00:04:34Esatto, sì, l'impressione è quella che proprio abbiamo fatto la gara di Barcellona, che era un inferno dal punto

00:04:40di vista delle temperature,

00:04:41la Ferrari era chiusissima, sono andati in Austria dove più o meno la temperatura era la stessa, se non qualche

00:04:47grado di meno,

00:04:47ed era molto più aperta, per cui è evidente questa differenza dal punto di vista dell'affreddamento e dell'altitudine.

00:04:54Dall'altra parte Silverstone ha visto, secondo me, un pacchetto Ferrari veramente ben studiato,

00:05:01nonostante ci siano ancora i limiti, non è che improvvisamente la Power Unit Ferrari è diventata la migliore dell'otto.

00:05:08Però, ecco, abbiamo visto, anzitutto, come dicevi tu, una strategia di erogazione dell'energia ibrida

00:05:14che è stata indovinata fin da subito. Io credo, onestamente, che Ferrari sia stata anche un po' fregata,

00:05:20tra virgolette, dal weekend sprint, perché loro pensavano che tutti avessero più o meno raggiunto

00:05:27una soluzione come la loro nell'erogazione, e poi invece nel weekend sprint si è visto che erano loro

00:05:31gli unici che avevano già indovinato un po' questo come distribuire al meglio l'energia,

00:05:37però ovviamente a quel punto la sprint ha dato modo agli altri di vedere e di adattarsi.

00:05:42Mercedes l'abbiamo vista provare a copiare in qualche modo le strategie addirittura già nella qualifica sprint,

00:05:48per poi veramente ricalcarle nella qualifica poi vera quando è stato aperto il parco.

00:05:55È da dire che un esempio lampante di come Ferrari avesse questa strategia diversa di erogazione

00:06:01nella parte sprint rispetto agli altri è che gli altri distribuivano l'energia un po' più o meno

00:06:08lungo tutto il giro, mentre invece la Ferrari la concentrava molto nei punti più veloci,

00:06:12Angar Straight, Cops, eccetera, tanto che le velocità di punta di Ferrari erano molto più alte degli altri,

00:06:18perché ovviamente gli altri, distribuendola su tutto il giro, Mercedes non riusciva neanche a usare

00:06:22l'ottava marcia perché non aveva mai un punto di picco tale da poterla usare,

00:06:27mentre invece Ferrari distribuendola nei punti più veloci della pista

00:06:30quel punto aveva una velocità di punta molto più alte degli altri.

00:06:33Io penso però che non sia solo, soltanto, diciamo, questa cosa dell'energia,

00:06:38questo è chiaramente un tassello importante, così come, quanto dicevi tu,

00:06:42è un tassello importante che è stato evidente che c'è un miglioramento dal punto di vista di

00:06:47cavalli barra gestione dell'energia sotto il cofano della Ferrari,

00:06:52per cui sicuramente il motore termico, la parte aduo, ma anche, evidentemente,

00:06:57software, gestione dell'energia, eccetera, che qualcosa è sicuramente migliorato in maniera significativa.

00:07:03E anche un pacchetto complessivo di assetto della vettura, anche in questo caso,

00:07:09così come in Austria non era stato molto azzeccato, io penso che invece a Sieverson sia stato

00:07:13molto centrato sfruttando anche una particolarità di questa gara,

00:07:18che è un tema che è un po' volato in, diciamo, senza un po' sottotraccia,

00:07:24ma che secondo me era molto importante perché, e non dimentichiamo,

00:07:28che alcune, almeno due rettrine importanti, che sono quello tra Cops e Magots,

00:07:34e poi quello da Stowe all'ultima Chicane, si percorrevano ad ali chiuse,

00:07:38perché non è stato dato l'ok della Fiat di utilizzare l'aerodinamica attiva.

00:07:43E questo apriva un po' di strade a compromessi di setup, anche per esempio dal punto di vista del carico,

00:07:52perché si ritornava un po' al vecchio sistema in cui devi trovare un punto di equilibrio

00:07:59tra carico in curva e velocità in rettilineo, in questo caso anche energia,

00:08:05perché ovviamente più hai carico in curva, più crei drag poi in rettilineo,

00:08:09per cui poi hai problemi a gestire l'energia.

00:08:11Ecco, io penso che Ferrari abbia fatto la scelta di andare leggermente più scarica

00:08:15e questo però si è rivelato un grande aiuto proprio nella gestione dell'energia,

00:08:20sono trovati dell'energia, tra virgolette, gratis o quasi, da gestire in rettilineo,

00:08:25considerando che i punti dove ha veramente sacrificato la performance,

00:08:30per esempio le Magots, già non venivano percorsi al massimo delle loro possibilità

00:08:34perché c'era bisogno di utilizzarle come, come dice Fernando Alosso, come stazione di ricarica, no?

00:08:39Per cui già c'era un po' di margine, per cui l'impressione che ho io è che Ferrari abbia

00:08:42capito questo,

00:08:44che non c'era bisogno di sfruttare al massimo il carico della vettura

00:08:48perché le curve comunque non erano tutte percorse al limite

00:08:52ma conveniva orientarsi verso avere l'energia a disposizione in rettilineo

00:08:58fermo restando che questo lo puoi fare se hai anche un telaio che te lo permette

00:09:02che risponde benissimo alle variazioni d'assetto

00:09:05e una meccanica che ti dà comunque aderenza

00:09:08infatti abbiamo visto un'ottima Ferrari nel complessivo

00:09:11che però è arrivata veramente, veramente super preparata a questo weekend

00:09:15e i risultati sono visti, fermo restando, che Kimi aveva un altro passo probabilmente.

00:09:21Sì, su quest'ultimo punto sono pienamente d'accordo

00:09:24nel senso, probabilmente senza il problema che ha affermato Antonelli

00:09:28sarebbe stato proprio Kimi a vincere il Gran Premio con la Mercedes

00:09:30ne avevano tanta di più

00:09:33però la Ferrari va il merito di essere stata

00:09:36come hai scritto tu nel tuo articolo

00:09:37prima forza e mezza perché erano più veloci anche di Russell

00:09:40sono stati i primi a poter approfittare del problema

00:09:44forse una macchina più veloce in pista

00:09:46e tutta la tua spiegazione riassume il concetto

00:09:50che gestione dell'energia, motore e telaio

00:09:54sono aspetti strettamente interconnessi

00:09:56magari anche con quei pochi cavalli in più

00:09:58che la Ferrari ha trovato col motore aggiornato

00:10:00anche quelli hanno aiutato a ricaricare più energia in rettilineo

00:10:05sul discorso del livello di carico

00:10:07con queste macchine in genere

00:10:09tutti gli ingegneri dicono che

00:10:10la strategia di assetto vincente è andare sul massimo carico

00:10:14perché in genere le apre in rettilineo

00:10:16però a Silverstone la finestra era un po' diversa

00:10:19come hai detto tu

00:10:20tanti tratti anche abbastanza lunghi da affrontare ad Alicunse

00:10:23quindi poteva convenire a ragionare più sull'efficienza

00:10:27provare a scaricare un po' l'aerodinamica

00:10:30termorestando che la SF26 è una macchina già di suo

00:10:33ottima dal punto di vista del carico aerodinamico

00:10:35e questo aiuta

00:10:36l'ho detto anche Vassoro

00:10:37una macchina stabile, ben bilanciata

00:10:39ti aiuta a gestire meglio

00:10:42a ricaricare meglio l'energia

00:10:43io mi ricordo una dichiarazione di Piastri dopo il Giappone

00:10:47che raccontava come la McLaren

00:10:49avesse istruito i piloti ad affrontare

00:10:51le due curve verso l'estra veloce

00:10:53alla fine del primo settore del serpentone

00:10:57entrando il più veloce possibile nella prima curva

00:10:59senza poi tornare sul gas

00:11:01per non poi ritornare nella power limited pending

00:11:05in quella fase in cui diciamo

00:11:08la batteria deve erogare al massimo della portenza

00:11:10quindi quando ci sono delle curve interconnesse

00:11:13come Magots, Beckets, Chapelle

00:11:15se tu hai carico riesci a portare tanta velocità

00:11:17nella prima curva

00:11:18poi vai un po' di inerzia

00:11:20quindi la macchina ricarica

00:11:21comunque abbastanza velocità

00:11:23per percorrere quel tratto rapidamente

00:11:26ma comunque sta ricaricando

00:11:27e aggiungo

00:11:30come il sospetto che la Ferrari sia anche una macchina

00:11:33che vada meglio sulle piste front limited

00:11:35ossia quando l'asse limitante è quello anteriore

00:11:39abbiamo visto Barcellona era più front limited

00:11:41Silverstone lo era

00:11:43Monaco e Austria invece un po' più limitanti

00:11:46per l'asse posteriore

00:11:47lì la Mercedes è stato il punto di riferimento

00:11:50quindi come diciamo ci troviamo perfettamente d'accordo

00:11:54su questo aspetto

00:11:55che forse la vittoria della Ferrari a Silverstone

00:11:58oltre all'aiuto della sorta

00:12:00è stato anche il risultato di un buon mix di telaio e motore

00:12:04e aggiungerei anche di piloti

00:12:07perché Hamilton è stato subito velocissimo

00:12:10con la pole position al venerdì

00:12:12ma poi è stato Leclerc

00:12:14il punto di riferimento della Ferrari domenica

00:12:18Leclerc che ha detto di aver cambiato qualcosa

00:12:22con l'assetto dopo la gara sprint

00:12:25giocando, lo è detto, con i tool

00:12:26ossia con le regolazioni e disposizione dal volante

00:12:29presumo su differenziale, freno motore, migrazione della frenata

00:12:33per un po' assecondare il proprio stile di guida

00:12:37dopo che lui aveva cercato di modificarlo

00:12:39per far funzionare una strada di assetto

00:12:42che con Hamilton nell'ultimo mese e mezzo

00:12:44si era rivelata molto efficace

00:12:47Tu Federico, cosa hai visto riguardo?

00:12:49Ma sappiamo che, sì, sono d'accordo con tutto quello che hai detto tu

00:12:52e sappiamo che hanno due stili di guida

00:12:57Leclerc e Hamilton

00:12:58soprattutto un ingresso curva abbastanza diversi

00:13:01Leclerc è molto aggressivo

00:13:04e a Leclerc piace saper gestire il posteriore

00:13:07e la rotazione della vettura

00:13:09tramite appunto i controlli fisici

00:13:12quasi meccanici

00:13:13del acceleratore, il volante, il freno, eccetera

00:13:17Dal punto di vista dell'impostazione generale d'assetto

00:13:21tanti mi hanno chiesto anche se si vedeva dai dati

00:13:23cosa avesse cambiato Leclerc

00:13:24onestamente no

00:13:25perché non è che è cambiato

00:13:27diciamo la velocità in curva

00:13:29o il livello di carico

00:13:31in una maniera così eclatante

00:13:33è cambiata la velocità in pista

00:13:35perché evidentemente lui aveva molto più la macchina in mano

00:13:38quando ha fatto questi cambiamenti

00:13:40che sono d'accordo

00:13:41secondo me si riferiva appunto a differenziale

00:13:44che sappiamo che è un tool che viene usato molto

00:13:47e che Leclerc da quando è in Ferrari

00:13:49ha sempre delle tarature particolari

00:13:52proprio del differenziale

00:13:54poi tutta la parte di brake shape

00:13:56migration, brake bias, eccetera

00:13:58tutta la parte dei freni

00:13:59tanto per ritornare a un tema che è caro

00:14:01in questi ultimi periodi

00:14:04però ecco sì

00:14:06Leclerc avendo di nuovo la macchina in mano

00:14:08si è visto anche la buona gestione gomme della domenica

00:14:12dove ha fatto un ottimo primo stint

00:14:14ripeto non a livello di Antonelli

00:14:16che viveva in un pianeta da solo a se stante

00:14:19però solo lui

00:14:20ma molto più veloce di tutti gli altri

00:14:23anche del compagno che aveva un asset dove hanno sbagliato

00:14:27l'incidenza dell'all'anteriore

00:14:29l'ha detto lui stesso

00:14:30per cui aveva tanto sottosterzo della prima parte di gara

00:14:32Lewis Hamilton

00:14:34però sì una Ferrari e un Leclerc

00:14:37soprattutto la domenica

00:14:38veramente molto molto a posto

00:14:41si vede che hanno

00:14:42quello che abbiamo visto in pista

00:14:44è il frutto di un lavoro

00:14:46di tutti questi mesi

00:14:48che è arrivato

00:14:48un risultato che è arrivato veramente col lavoro

00:14:51l'altra cosa è che

00:14:54sì è un risultato

00:14:56tra virgolette fortunato

00:14:57questo non c'è dubbio

00:14:58sul problema di Antonelli

00:15:02però d'altra parte le gare

00:15:03fanno fanno

00:15:04cioè arrivare al traguardo

00:15:06fa parte delle gare

00:15:08per cui devo dire

00:15:09Mercedes

00:15:10continua a essere molto veloce

00:15:12l'unica veramente

00:15:14un po' sempre veloce

00:15:15poi magari dopo parliamo del perché

00:15:17però anche un pochino

00:15:18fragile perché alla fine

00:15:20per un motivo

00:15:21o per un altro

00:15:22abbiamo visto tanti zeri

00:15:24per il team di Brackley

00:15:27sì esatto

00:15:28vorrei un po' approfondire

00:15:29questo discorso

00:15:30degli stili di guida

00:15:31perché Hamilton e Leclerc

00:15:33sono simili

00:15:34nell'aggredire molto

00:15:35l'ingresso curva

00:15:36Science invece ad esempio

00:15:38sacrificava l'ingresso

00:15:39per avere una migliore

00:15:40trazione in uscita

00:15:41ma Lewis e Charles

00:15:42sono diversi

00:15:43perché come hai detto tu

00:15:45Charles è un po' più aggressivo

00:15:46riesce anche a gestire un po' più

00:15:48il posteriore

00:15:50quindi magari anche per questo

00:15:53un assetto che va bene per l'uno

00:15:55non sempre a seconda

00:15:56lo stile di guida dell'altro

00:16:00però quello che è

00:16:01secondo me interessante

00:16:02notare dagli ultimi due weekend

00:16:04ma anche dall'ultimo mese

00:16:06un po' il rapporto

00:16:07che la Ferrari sta avendo

00:16:08con il simulatore

00:16:08ossia il simulatore

00:16:09è uno strumento importante

00:16:10che continuano a utilizzare

00:16:13ma non è più

00:16:14l'unica guida

00:16:16alle scelte di assetto

00:16:17l'ha detto anche Hamilton

00:16:19il simulatore ci indicava

00:16:21una strada

00:16:21io per Silverstone

00:16:22ho preferito

00:16:23seguirne un'altra

00:16:24e quando Leclerc

00:16:26poi ha portato

00:16:27queste modifiche

00:16:28di assetto

00:16:29dopo la sprint

00:16:29lui ha parlato

00:16:30di una scelta

00:16:31basata un po'

00:16:33un mix di

00:16:35intuizione

00:16:35sensazioni e dati

00:16:37che alla fine

00:16:37è quello che serve

00:16:38perché

00:16:38non è tanto un problema

00:16:40di correlazione

00:16:41non è che il simulatore

00:16:42della Ferrari non funzioni

00:16:43perché questo è un problema

00:16:44che accomuna

00:16:45tutte le squadre

00:16:46e chiunque

00:16:47debba progettare

00:16:48e gestire una macchina

00:16:51modellare

00:16:52a livello matematico

00:16:53tutti i fenomeni fisici

00:16:55che descrivono

00:16:57il comportamento

00:16:58di una Formula 1

00:16:59in pista

00:16:59farlo veramente

00:17:00in maniera

00:17:02al 100% realistica

00:17:04è impossibile

00:17:04quindi

00:17:06ti può dare un'idea

00:17:07ti può dare delle indicazioni

00:17:08il simulatore

00:17:09ma non ti restituisce mai

00:17:11le stesse sensazioni

00:17:12che in macchina

00:17:13quindi

00:17:13è giusto

00:17:14ed è positivo

00:17:15che la Ferrari

00:17:15stia provando

00:17:16anche un po'

00:17:17ad avere un approccio

00:17:17più pragmatico

00:17:20un po'

00:17:20come ha fatto

00:17:21la Red Bull

00:17:21l'anno scorso

00:17:22e questa era un'area

00:17:23in cui la Ferrari

00:17:24è stata carente

00:17:25negli ultimi anni

00:17:26e magari

00:17:27arrivava anche

00:17:27con una buona base

00:17:28di assetto

00:17:29in pista

00:17:29al venerdì

00:17:30poi quando si trattava

00:17:31di leggere un po'

00:17:33quello che la macchina

00:17:33ti diceva in pista

00:17:34durante le sessioni

00:17:35di prove libere

00:17:36non riusciva mai

00:17:37a fare quegli step

00:17:39che riuscivano

00:17:39alla concorrenza

00:17:40anzi a volte

00:17:41la Ferrari

00:17:42tornava indietro

00:17:42quindi

00:17:43la Ferrari

00:17:44diciamo

00:17:44magari

00:17:45sta anche imparando

00:17:47ad avere un po'

00:17:48più di senso pratico

00:17:49vorrei introdurre

00:17:50un altro argomento

00:17:51visto che siamo in tema

00:17:52sul discorso

00:17:53stile di guida

00:17:54è un tema

00:17:55che forse

00:17:55inizio anno

00:17:56non è emerso a pieno

00:17:57perché

00:17:58la guida era molto

00:17:59condizionata

00:18:00dalla gestione

00:18:00dell'energia

00:18:01con le modifiche

00:18:02al regolamento

00:18:03un po'

00:18:03anche grazie alle squadre

00:18:04che stanno imparando

00:18:06a gestire meglio

00:18:07tutta la parte

00:18:08dell'ibrido

00:18:08questa si è un po'

00:18:10sempre più spostata

00:18:11dal controllo

00:18:12dei piloti

00:18:12che quindi adesso

00:18:13possono spingere

00:18:14di più con la guida

00:18:15esplorare il limite

00:18:16delle macchine

00:18:17e si inizia a vedere

00:18:18quanto queste macchine

00:18:19ma soprattutto

00:18:19anche quanto le nuove gomme

00:18:21siano diverse

00:18:22dalle precedenti

00:18:23e farle funzionare

00:18:26con la guida

00:18:27non è scontato

00:18:28Leclerc

00:18:29fino a Silverstone

00:18:31non aveva la stessa

00:18:32fiducia che aveva

00:18:32con le Ferrari

00:18:33degli anni passati

00:18:34così come non riesce

00:18:35ad averla George Russell

00:18:36che in Austria

00:18:37ha detto

00:18:38riuscito a centrare

00:18:39la finestra

00:18:39di funzionamento

00:18:40di gomme

00:18:41di auto

00:18:42riuscito a entrare

00:18:43in quell'intervallo

00:18:44strettissimo

00:18:45in cui tutto funziona

00:18:46alla perfezione

00:18:47a Silverstone

00:18:48di nuovo

00:18:48questo non è accaduto

00:18:49secondo me

00:18:50è un tema interessante

00:18:51che potremmo

00:18:52anche poi

00:18:53magari leggere

00:18:55in altre squadre

00:18:57penso a Verstappen

00:18:58che ovviamente

00:18:58è ancora il riferimento

00:18:59al Red Bull

00:19:00ma non fa più così tanto

00:19:01la differenza

00:19:02come gli anni passati

00:19:03Sì

00:19:05il tema gomme

00:19:05chiaramente è cruciale

00:19:06e era il tema

00:19:09unico quasi

00:19:10quando lo chiamavamo

00:19:11gomme sport

00:19:12fino all'anno scorso

00:19:13invece che motorsport

00:19:14perché

00:19:15la finestra di funzionamento

00:19:17era talmente stretta

00:19:18e talmente importante

00:19:19che faceva questa differenza

00:19:20enorme tra primo

00:19:21e sesto

00:19:22voglio dire

00:19:22avere una finestra

00:19:25gomme

00:19:25perfettamente centrata

00:19:27lo vediamo

00:19:28secondo me

00:19:28su questo

00:19:29un piccolo barometro

00:19:30è Lando Norris

00:19:31che è uno bravissimo

00:19:32a centrare

00:19:33e a far funzionare

00:19:34la finestra

00:19:35delle gomme

00:19:36però poi vedi

00:19:36che in alcune gare

00:19:37riesce

00:19:38in altre

00:19:39invece

00:19:40non riesce

00:19:41a farla funzionare

00:19:41perché è un aspetto

00:19:42ancora delicato

00:19:43e ancora complicato

00:19:44anche per tutte

00:19:45le variabili

00:19:46perché

00:19:46pensiamo allo

00:19:48scarico di energia elettrica

00:19:49che mette energia

00:19:49nelle gomme posteriori

00:19:51poi apri

00:19:51le ali

00:19:52in rettilineo

00:19:53per cui le gomme

00:19:53tendono a raffreddarsi

00:19:55le curve

00:19:55le affronti

00:19:56non sempre

00:19:57sul massimo

00:19:58carico laterale

00:19:59che è quello

00:19:59che dà energia

00:20:00alla gomma

00:20:01per cui

00:20:01è un aspetto

00:20:02estremamente complicato

00:20:04rischi di trovarti

00:20:05a dover scaldare le gomme

00:20:06molto più sui carichi

00:20:07longitudinali

00:20:08che quelli laterali

00:20:09per cui

00:20:09è assolutamente

00:20:11un tema delicato

00:20:12per quello che riguarda

00:20:13Russell

00:20:14io non vedo

00:20:15grossi dubbi

00:20:16sul fatto che Russell

00:20:17in questo momento

00:20:17sia in difficoltà

00:20:19e devo dire

00:20:20ha tirato fuori

00:20:21nelle ultime tre gare

00:20:22un recupero

00:20:24su Kimi

00:20:25che è veramente

00:20:26baciato dal cielo

00:20:27nel suo caso

00:20:28perché a Barcellona

00:20:29era stato superato

00:20:30in pista

00:20:31in gara

00:20:32ha fatto bene

00:20:33in Austria

00:20:34però anche lì ha trovato

00:20:35una pole con Kimi

00:20:36quarto

00:20:37secondo me

00:20:38Kimi

00:20:39senza il discorso

00:20:40bandiera gialla

00:20:41sarebbe partito in prima fila

00:20:42insieme a lui

00:20:43e sarebbe stata un'altra gara

00:20:44e qua

00:20:46insomma

00:20:46Kimi andava veramente

00:20:47a stravincere

00:20:48Russell

00:20:49era veramente

00:20:50tanto tanto

00:20:51più indietro

00:20:51era forse

00:20:52probabilmente fuori dal podio

00:20:53giù di lì

00:20:53per cui

00:20:55sicuramente

00:20:56c'è una differenza enorme

00:20:57sul tema gomme

00:20:58chi ha la macchina in mano

00:21:01anche in questo caso

00:21:02fa la differenza

00:21:03perché

00:21:03penso proprio ad Antonelli

00:21:05che

00:21:05ha potuto allungare

00:21:07il primo stint

00:21:08su media in gara

00:21:09quasi dieci giri

00:21:10se non sbaglio

00:21:11più di Leclerc

00:21:12tanto che poi

00:21:13ha messo le gomme nuove

00:21:14e dure

00:21:15e andava un secondo

00:21:16più veloce

00:21:17lì c'era tanta differenza

00:21:19io credo che

00:21:19tra Mercedes e Ferrari

00:21:21anche lì sia un po' vista

00:21:23il carico in più

00:21:24che ha portato Mercedes

00:21:25grazie alla famosa

00:21:26coperta un po' più lunga

00:21:28del motore

00:21:28che ti permetteva

00:21:29di caricare un po' di più

00:21:30l'aerodinamica

00:21:31per cui il discorso

00:21:32che facciamo prima

00:21:32però sì

00:21:33Kimi per esempio

00:21:34è uno che quest'anno

00:21:35ha capito bene

00:21:36e ha bene bene

00:21:37chiaro come

00:21:38far funzionare le gomme

00:21:39e non è un caso

00:21:40che in tutte le gare

00:21:42viene fuori

00:21:43nella seconda metà

00:21:44degli stint

00:21:44nella seconda metà

00:21:45di gara

00:21:46rispetto a Russell

00:21:47che evidentemente

00:21:48fa più fatica

00:21:48e sappiamo che

00:21:49quando non hai

00:21:51la finestra

00:21:52perfettamente centrata

00:21:53o vai più piano

00:21:54o per tendere il passo

00:21:56degli altri

00:21:56spingi

00:21:57ma alla fine

00:21:57finisci le gomme prima

00:21:58per cui

00:21:59Russell mi sembra

00:22:00che sia esattamente

00:22:01come hai detto tu

00:22:02al centro di questo problema

00:22:03mentre invece

00:22:04Antonelli

00:22:04abbia molto chiaro

00:22:06come far funzionare

00:22:07gomme e vettura

00:22:08quest'anno

00:22:09su questo non c'è

00:22:10alcun dubbio

00:22:11sì esatto

00:22:12sono d'accordo

00:22:13con te

00:22:13nel senso

00:22:14Kimi ha perso

00:22:15tanti punti

00:22:16da Russell

00:22:16in queste tre gare

00:22:17però non deve abbattersi

00:22:19perché a livello

00:22:20di passo

00:22:21ha dimostrato

00:22:22in tutti e tre

00:22:22i gran premi

00:22:23di averne di più

00:22:24anche in Austria

00:22:25forse lì

00:22:26l'unica

00:22:28colpa

00:22:28di cui aveva

00:22:29da rimproverarsi

00:22:30Antonelli

00:22:30è stato il primo giro

00:22:31dove ha peccato

00:22:33di aggressività

00:22:34se così si può dire

00:22:35perché un pilota

00:22:36si chiede sempre

00:22:37di essere aggressivo

00:22:38è andato lungo

00:22:39è finito nel traffico

00:22:40mi chiedo

00:22:41se poi non sia stato

00:22:41proprio il viaggiare

00:22:42in aria sporca

00:22:43che gli ha causato

00:22:44quel problema

00:22:45di brake split

00:22:46come l'ha definito

00:22:47Bono

00:22:47si aveva

00:22:48le temperature

00:22:49dei freni

00:22:49più alte

00:22:50da un lato

00:22:51della macchina

00:22:52rispetto

00:22:52che dall'altro

00:22:54però a livello

00:22:54di passo

00:22:54ne ha sempre avuto

00:22:55di più

00:22:56rispetto a Russell

00:22:57con una Mercedes

00:22:59che tra l'altro

00:22:59sta aspettando

00:23:00gli aggiornamenti

00:23:01che potrebbero arrivare

00:23:02nelle prossime due gare

00:23:03quindi potrebbe anche

00:23:04estendere ulteriormente

00:23:06il vantaggio tecnico

00:23:07sulla Ferrari

00:23:07fermo restando

00:23:08che la Ferrari

00:23:09potrebbe a sua volta

00:23:09portare degli aggiornamenti

00:23:12però c'è il tema

00:23:13affidabilità

00:23:14io credo

00:23:15che l'episodio

00:23:15di Silverstone

00:23:16di Kimi

00:23:17sia stato veramente

00:23:18anomalo

00:23:19non sanno neanche

00:23:20i Mercedes

00:23:21ancora cosa sia accaduto

00:23:22veramente

00:23:22mi viene difficile

00:23:24pensare

00:23:24che

00:23:25semplicemente

00:23:26il deflettore

00:23:27staccandosi

00:23:28possa aver

00:23:29causato un problema

00:23:30di sterzi

00:23:31secondo me

00:23:32c'è stato anche

00:23:33proprio un problema

00:23:33alla sospensione

00:23:35che può essere

00:23:35stato causa

00:23:37o conseguenza

00:23:38di questo

00:23:39problema

00:23:40al deflettore

00:23:42però appunto

00:23:43la Mercedes

00:23:43aspetta gli aggiornamenti

00:23:45vedremo

00:23:46se hanno intenzione

00:23:47di portare

00:23:47un motore

00:23:48aggiornato

00:23:48durante l'anno

00:23:49visto che la Mercedes

00:23:50risulta idonea

00:23:51alla duo

00:23:52e poi una Mercedes

00:23:54che continua

00:23:55anche lei

00:23:55a modo suo

00:23:56un po'

00:23:56a sorprendere

00:23:57sulla gestione

00:23:57dell'energia

00:23:59perché

00:24:00Federico

00:24:00anche tu hai notato

00:24:01dalla telemetria

00:24:03un trucco

00:24:04però perfettamente

00:24:06legale

00:24:06che la Mercedes

00:24:07ha escogitato

00:24:08per sfruttare meglio

00:24:11la potenza

00:24:12della batteria

00:24:12sul giro secco

00:24:13in qualifica

00:24:14sì ecco

00:24:15abbiamo visto

00:24:15sappiamo che la Mercedes

00:24:16ha questa tendenza

00:24:19comunque a cercare

00:24:20anche gli ultimi

00:24:20millesimi

00:24:21anche in trucchi vari

00:24:22si stratagemmi

00:24:24di ogni tipo

00:24:25mi viene in mente

00:24:25anche il DAS

00:24:26che era veramente

00:24:26un'idea particolare

00:24:28pur di avere

00:24:30insomma

00:24:30avere anche

00:24:31quel mezzo decimo

00:24:32in più

00:24:33c'è un tema

00:24:34allora

00:24:34praticamente

00:24:36il tipo di regola

00:24:38che si vuole

00:24:39aggirare

00:24:39adesso immaginiamoci

00:24:42come è scritto

00:24:42il regolamento

00:24:43il regolamento

00:24:44dice che se tu

00:24:44stai procedendo

00:24:45in pieno

00:24:46con la massima

00:24:47erogazione

00:24:48della potenza elettrica

00:24:50non puoi tagliarla

00:24:51improvvisamente

00:24:52perché la batteria

00:24:53va a zero

00:24:53quindi a quel punto

00:24:54muore

00:24:54perché diventerebbe

00:24:55molto pericoloso

00:24:56immaginati il rettilineo

00:24:57in pieno

00:24:57con 350 kilowatt

00:25:00di elettrico

00:25:00finisce la batteria

00:25:01improvvisamente

00:25:02perdi 400 cavalli

00:25:03diventa pericolosissimo

00:25:04allora cosa succede

00:25:06che il regolamento

00:25:06ti impone

00:25:07che man mano

00:25:08che ti avvicini

00:25:09allo zero

00:25:10della batteria

00:25:10la potenza elettrica

00:25:12va tagliata

00:25:13di 50 kilowatt

00:25:14al secondo

00:25:15allo stesso tempo

00:25:16quando tu fai

00:25:17il giro di qualifica

00:25:18vuoi essere

00:25:19arrivare

00:25:19alla linea

00:25:21del traguardo

00:25:22quasi allo zero

00:25:23di carica

00:25:24della batteria

00:25:24per averla usata

00:25:25tutta

00:25:26per aver usato

00:25:26tutta l'energia

00:25:27e questo però

00:25:28ti porta ad avere

00:25:29meno

00:25:30tendenzialmente

00:25:30ad avere meno

00:25:31cavalli

00:25:32meno kilowatt

00:25:33negli ultimi

00:25:34negli ultimi

00:25:34metri del giro

00:25:35quello che faceva

00:25:37prima

00:25:37Mercedes

00:25:38i suoi motorizzati

00:25:39inizialmente

00:25:40anche Red Bull

00:25:40era quella

00:25:41di sfruttare

00:25:42una possibilità

00:25:44che ti dà

00:25:45il regolamento

00:25:45di spegnere

00:25:46la MGU-K

00:25:47per l'emergenza

00:25:48che è una possibilità

00:25:49in caso di emergenza

00:25:50perché ovviamente

00:25:50metti caso

00:25:51prende fuoco

00:25:52dico io

00:25:52lo devi poter spegnere

00:25:54istantaneamente

00:25:54senza togliere potenza

00:25:56poco per volta

00:25:57per cui tagliavano

00:25:58il traguardo

00:25:59però per evitare

00:26:00che venisse usato

00:26:00in gara

00:26:01devi stare un minuto

00:26:01con la MGU-K

00:26:02spento

00:26:03per cui tagliavano

00:26:04il traguardo

00:26:04nel giro

00:26:07di qualifica

00:26:08spegnevano

00:26:09la MGU-K

00:26:09con la procedura

00:26:10di emergenza

00:26:11e poi facevano

00:26:12un minuto

00:26:13nel giro

00:26:14di rientro

00:26:14con solo

00:26:15il motore

00:26:16termico

00:26:16acceso

00:26:17questo gli consentiva

00:26:18di tenere

00:26:19i 350 kilowatt

00:26:20fino alla linea

00:26:21del traguardo

00:26:23ora giustamente

00:26:24io ritengo

00:26:25comprensibilmente

00:26:26la federazione

00:26:27ha detto che

00:26:27questo non si può più fare

00:26:28perché è pericoloso

00:26:29perché è una procedura

00:26:31d'emergenza

00:26:32e poi perché

00:26:33ti ritrovi nel giro

00:26:34di rientro

00:26:35con solo

00:26:36il motore termico

00:26:36che spesso

00:26:37ha il turbo

00:26:37anche scarico

00:26:38per cui rischi

00:26:39veramente

00:26:39di rimanere

00:26:40fermo in pista

00:26:41e per cui

00:26:42gliel'ha vietato

00:26:43allora cosa ha fatto

00:26:44Mercedes

00:26:44cosa fa

00:26:45nel momento in cui

00:26:47si avvicina

00:26:48alla linea

00:26:48del traguardo

00:26:50e qua si vede bene

00:26:51chi mi toglie

00:26:52e questo

00:26:53sia chi mi che Russell

00:26:54tolgono il piede

00:26:56un attimo prima

00:26:57di tagliare il traguardo

00:26:58tolgono il piede

00:26:58dall'acceleratore

00:26:59questo gli permette

00:27:00di usare

00:27:01tutti i 350 kilowatt

00:27:03fino praticamente

00:27:04a pochi metri

00:27:05dal traguardo

00:27:06tanto che rispetto

00:27:07alle Clerc

00:27:07Antonelli fa un più 11

00:27:09a pochi metri

00:27:10dal traguardo

00:27:10di velocità

00:27:11ma vale tanto

00:27:12vale più di un decimo

00:27:13vale un decimo e mezzo

00:27:15considerando che

00:27:15il tempo della Paul

00:27:16praticamente

00:27:17era fatta

00:27:17erano quasi pari

00:27:19e ha dato

00:27:20grazie a questo

00:27:21dato il colpo di Reni

00:27:21che l'ha messo

00:27:22definitivamente davanti

00:27:23Antonelli

00:27:24rispetto alle Clerc

00:27:25in qualifica

00:27:25e alzando il piede

00:27:28ovviamente nel momento

00:27:29in cui alzi il piede

00:27:31il

00:27:31la

00:27:32Mgk

00:27:32può smettere

00:27:33di erogare

00:27:34istantaneamente

00:27:35perché

00:27:36tu quando arrivi in curva

00:27:37puoi sempre alzare il piede

00:27:38non è un limite

00:27:39per cui il trucco

00:27:40qual è

00:27:40alzare il piede

00:27:41un attimo prima

00:27:41in modo da usare

00:27:42350 kilowatt

00:27:44fino a pochi metri

00:27:45dal traguardo

00:27:45e poi non perdere

00:27:47perché alzando il piede

00:27:48per quell'istante

00:27:50lì

00:27:50non perdi velocità

00:27:52o comunque ne perdi poca

00:27:53qua si vede

00:27:54perde 3-4 chilometri all'ora

00:27:56e tagli con l'inerzia

00:27:57però hai potuto

00:27:59spingere

00:27:59con 350 kilowatt

00:28:01di elettrico

00:28:02per tutto

00:28:03l'ultimo tratto

00:28:04di accelerazione

00:28:05ti dà

00:28:05quello

00:28:06spunto in più

00:28:07che a volte

00:28:07fa la differenza

00:28:08in questo caso

00:28:09secondo me

00:28:11insomma anche dei dati

00:28:12l'impressione è che

00:28:13avrebbe fatto una poll più contenuta

00:28:15ma avrebbe comunque fatto la poll

00:28:16però insomma

00:28:17per esempio

00:28:18in qualifica

00:28:20nella qualifica sprint

00:28:21è arrivato secondo

00:28:22di 11 millesimi

00:28:24erano tutti nel giro

00:28:25di un decimo

00:28:25i primi 3 o 4

00:28:26per cui

00:28:27può fare sicuramente

00:28:29la differenza

00:28:29in queste situazioni

00:28:32sì Federico

00:28:33quindi

00:28:34ti ho detto

00:28:34sono arrivati praticamente

00:28:35pari

00:28:37all'ultimo allungo

00:28:38quindi

00:28:38in quanto stimi

00:28:39possa essere

00:28:40il guadagno

00:28:41con questa soluzione

00:28:42che secondo me

00:28:43gli altri non impiegheranno

00:28:44molto a replicare

00:28:45sì

00:28:46allora

00:28:47Antonelli stesso

00:28:48ha parlato di uno 0-2

00:28:49che sarebbe

00:28:50veramente tanto

00:28:51due decimi

00:28:51sarebbe incredibile

00:28:53ora

00:28:55dai dati

00:28:56lì a Silveston

00:28:57effettivamente

00:28:58risulta una cosa

00:28:59compresa tra un decimo

00:29:00e mezzo

00:29:00e due decimi

00:29:01e se tu guardi

00:29:02anche il video

00:29:03ufficiale

00:29:04della Formula 1

00:29:04veramente Antonelli

00:29:06e Leclerc

00:29:07erano testa a testa

00:29:08sull'uscita

00:29:09dell'ultima cura

00:29:10e poi Antonelli

00:29:10va via

00:29:11negli ultimi metri

00:29:12non è sempre così

00:29:14chiaramente

00:29:14per esempio

00:29:14in un circuito

00:29:17dove la linea

00:29:18del traguardo

00:29:18è molto più avanti

00:29:19tu riesci

00:29:21conza ad esempio

00:29:22esatto

00:29:22cioè

00:29:22quell'uscita

00:29:23del traguardo

00:29:24tu un po'

00:29:25acceleri

00:29:25però

00:29:25poi il vantaggio

00:29:27in trazione

00:29:28dove veramente

00:29:29fai la differenza

00:29:30viene un po' meno

00:29:31perché anche gli altri

00:29:32possono usarlo

00:29:34come te

00:29:34per cui questi circuiti

00:29:35soprattutto dove

00:29:36la linea del traguardo

00:29:37è subito lì all'uscita

00:29:38effettivamente

00:29:39dove hai questo colpo

00:29:40di trazione

00:29:40da un colpo

00:29:41di reni

00:29:41evidentemente

00:29:42hai un vantaggio

00:29:43più significativo

00:29:45avevamo visto

00:29:45che invece

00:29:46in piste

00:29:47penso a Suzuka

00:29:48dove la linea

00:29:49punta molto più avanti

00:29:50diventava

00:29:50mezzo decimo

00:29:52sessanta millesimi

00:29:53per cui

00:29:53non una cosa

00:29:54così significativa

00:29:56probabilmente

00:29:57nella mia idea

00:29:58è anche una cosa

00:29:59non semplicissima

00:30:00io so che

00:30:01Antonelli

00:30:02non si è lamentato

00:30:03però

00:30:03ha detto

00:30:04che

00:30:04era un

00:30:06tema

00:30:07da ricordarsi

00:30:08non tanto facile

00:30:09perché

00:30:10sei concentratissimo

00:30:11nel giro di qualifica

00:30:12l'ultima curva

00:30:13cerchita del traguardo

00:30:14devi alzare

00:30:15al momento giusto

00:30:15perché tra l'altro

00:30:16per evitare

00:30:17il ramp down

00:30:18cioè

00:30:18il depotenziamento

00:30:20devi avere

00:30:20un minimo

00:30:21di residuo di carica

00:30:22da regolamento

00:30:23per cui

00:30:23loro

00:30:23alzando il piede

00:30:25ricaricavano

00:30:25quel mezzo

00:30:26mega joule

00:30:27che gli serviva

00:30:28per tagliare

00:30:28nel modo giusto

00:30:29e ha detto

00:30:30insomma

00:30:31so che Antonelli

00:30:31ha detto

00:30:31che era

00:30:33abbastanza complicato

00:30:34nel

00:30:35nel pacchetto

00:30:36della gestione

00:30:37del giro di qualifica

00:30:38ricordarsi anche questo

00:30:39non so

00:30:39anche se

00:30:40gli altri

00:30:41magari

00:30:41a volte

00:30:42non lo fanno

00:30:43per evitare

00:30:43di infilarsi

00:30:44in situazioni

00:30:45che gli portano

00:30:46più

00:30:48svantaggi

00:30:48e disagi

00:30:49che vantaggi

00:30:49mi viene in mente

00:30:50il gioco di scie

00:30:51quante volte

00:30:51abbiamo visto

00:30:52le squadre

00:30:53alcune provano

00:30:54a farlo

00:30:54ed altre no

00:30:55perché pensano

00:30:55che sia più

00:30:56una perdita di tempo

00:30:58riuscire a farlo funzionare

00:30:59che quello che riesci

00:31:00a estrarre veramente

00:31:02però sì

00:31:03qui a

00:31:04Silverstone

00:31:05è sicuramente

00:31:05un circuito

00:31:06dove pagava bene

00:31:08era complicato

00:31:09farlo

00:31:10però loro

00:31:10l'hanno eseguito

00:31:11bene

00:31:11sicuramente

00:31:12un aiuto

00:31:13gliela dato

00:31:15va bene

00:31:16Federico

00:31:16io parlerei

00:31:17di un altro

00:31:18grande tema

00:31:19di queste

00:31:19ultime due settimane

00:31:20che è

00:31:20la Red Bull

00:31:21anche lei

00:31:22protagonista

00:31:24di una doppietta

00:31:25all'insegna

00:31:26degli alti

00:31:26e dei bassi

00:31:27perché in Austria

00:31:28è veramente

00:31:28sorprendente

00:31:29il passo

00:31:30che ha avuto

00:31:30Max

00:31:31secondo me

00:31:32aveva un passo

00:31:33addirittura migliore

00:31:34rispetto a Russell

00:31:34semplicemente partito

00:31:36dalla quinta posizione

00:31:37a Silverstone

00:31:39invece in gara

00:31:40ci sono stati

00:31:41degli sprazi

00:31:42in cui è riuscito

00:31:43un po' a contenere

00:31:44Russell

00:31:44e anche Hamilton

00:31:45però

00:31:46era molto lontano

00:31:48a livello di ritmo

00:31:48da Ferrari

00:31:49e Mercedes

00:31:50Red Bull

00:31:51che ha compiuto

00:31:52uno step importantissimo

00:31:53con gli aggiornamenti

00:31:54portati in Austria

00:31:55aggiornamenti

00:31:56che hanno riguardato

00:31:57anche il peso

00:31:57sono riusciti

00:31:59un po' ad avvicinarsi

00:32:00al peso minimo

00:32:01la RB22

00:32:01era una macchina

00:32:02molto pesante

00:32:03inizio stagione

00:32:04è stato l'unico team

00:32:06in Austria

00:32:06a portare

00:32:07degli aggiornamenti

00:32:08ai cerchioni

00:32:08per gestire meglio

00:32:10le gomme

00:32:10e poi c'è stato

00:32:11uno step importante

00:32:12dal punto di vista

00:32:13aerodinamico

00:32:14anche chi

00:32:15ha accesso ai dati

00:32:16può vedere

00:32:17proprio un effettivo

00:32:18aumento

00:32:18del carico verticale

00:32:20io andrei un attimo

00:32:20a vedere

00:32:21questo pacchetto

00:32:22aggiornamenti

00:32:24arrivati in Austria

00:32:24che hanno riguardato

00:32:26veramente tante aree

00:32:27della RB22

00:32:28a partire dalla carrozzeria

00:32:31è cambiata

00:32:33la forma

00:32:33delle prese d'aria

00:32:34dei radiatori laterali

00:32:36in particolare

00:32:37è sparita

00:32:38la protuberanza

00:32:39che tradiva

00:32:41la presenza

00:32:41del cono

00:32:42di antintusione

00:32:43laterale

00:32:43superiore

00:32:44questo perché

00:32:45la Red Bull

00:32:45ha allargato

00:32:46molto

00:32:47la carrozzeria

00:32:49è una squadra

00:32:51che ha giocato

00:32:52tanto con le pance

00:32:53in questa prima parte

00:32:54di stagione

00:32:55le ha modificate

00:32:55almeno

00:32:563-4 volte

00:32:57perché comunque

00:32:58la carrozzeria

00:32:59aiuta un po'

00:33:00a gestire

00:33:01sia le turbolenze

00:33:02delle ruote anteriori

00:33:03ma anche poi

00:33:04ti permette

00:33:05di incanalare

00:33:05i flussi

00:33:06nella parte bassa

00:33:07in direzione

00:33:08della zona Coca Cola

00:33:09e del diffusore

00:33:10quindi Red Bull

00:33:12dicevamo che

00:33:12ha allargato molto

00:33:13la carrozzeria

00:33:15per

00:33:16massimizzare

00:33:17un po'

00:33:17l'effetto

00:33:18outwash

00:33:18quindi spingere

00:33:19i flussi

00:33:20verso l'esterno

00:33:20così da allontanare

00:33:21le turbolenze

00:33:23che arrivano

00:33:23dall'anteriore

00:33:24per spingerle

00:33:25lontane

00:33:26dal fondo

00:33:27Red Bull

00:33:28che ha cambiato

00:33:28anche il fondo

00:33:30ad esempio

00:33:31nella zona posteriore

00:33:32davanti alle ruote

00:33:33è stata elaborata

00:33:35tutta la struttura

00:33:36di soffiaggi

00:33:37che aiutano

00:33:38un po'

00:33:38a contenere

00:33:39il tire squish

00:33:40i vortici

00:33:41che si generano

00:33:42vicino all'impronta

00:33:43di contatto

00:33:43della gomma

00:33:44con il suolo

00:33:45e anche

00:33:45immettere energia

00:33:46nei flussi

00:33:47che scorrono

00:33:48sotto la macchina

00:33:49c'è stato

00:33:50un grande lavoro

00:33:51anche sulla chia

00:33:52centrale

00:33:53sotto l'abitacolo

00:33:54vediamo che

00:33:54adesso

00:33:56Red Bull

00:33:56ha una vera e propria

00:33:57prua

00:33:58continua

00:33:58evidentemente

00:33:59è cambiata tanto

00:34:00la struttura

00:34:01dei flussi

00:34:02il campo di flusso

00:34:03che scorre sotto al fondo

00:34:04e questo ci dice

00:34:05quanto si sia lavorato

00:34:07su questo pacchetto

00:34:08è cambiata anche

00:34:10la veneziana

00:34:10ossia questa struttura

00:34:12di profili

00:34:13orizzontali

00:34:14che si trovano

00:34:15ai lati

00:34:16della sezione

00:34:16di ingresso

00:34:17del fondo

00:34:17sempre per

00:34:18un po'

00:34:19per generare carico locale

00:34:20ma anche in questo caso

00:34:21per gestire

00:34:23e isolare il fondo

00:34:24dalle turbulenze

00:34:25delle ruote anteriori

00:34:27e infine

00:34:28è stato un po'

00:34:29elaborato

00:34:29questo piccolo sistema

00:34:32FTM

00:34:32di scuola Ferrari

00:34:34questo flap

00:34:35all'uscita

00:34:36del terminale

00:34:37di scarico

00:34:38ovviamente

00:34:38in maniera

00:34:39molto meno

00:34:40elaborata

00:34:41rispetto alla Ferrari

00:34:42perché comunque

00:34:43per poter

00:34:45disegnare

00:34:46dei flap

00:34:47aerodinamici

00:34:48in questa zona

00:34:48bisogna rispettare

00:34:49delle distanze

00:34:51minime

00:34:52dal semiasse

00:34:53posteriore

00:34:54per farlo

00:34:54bisogna

00:34:55progettare

00:34:56tutto il retrotreno

00:34:57proprio da un punto

00:34:57di vista meccanico

00:34:58con l'obiettivo

00:35:00di poter

00:35:01disegnare

00:35:02un FTM

00:35:03in quella zona

00:35:04questo pacchetto

00:35:07è stato

00:35:08veramente importante

00:35:09per la Red Bull

00:35:09anche dal punto

00:35:10di vista

00:35:10del carico

00:35:11di lavoro

00:35:12che ha richiesto

00:35:13i meccanici

00:35:13in Austria

00:35:14è stata veramente

00:35:15l'unica squadra

00:35:15che per tutto il giovedì

00:35:17tutto il venerdì

00:35:18sabato mattina

00:35:18e domenica mattina

00:35:20la Red Bull

00:35:21era la squadra

00:35:22che aveva

00:35:22gli scanner 3D

00:35:23davanti ai box

00:35:24si sentivano

00:35:25proprio le frese

00:35:26stavano continuamente

00:35:27a limare

00:35:28a lavorare

00:35:28sulle macchine

00:35:29per far funzionare

00:35:31tutte queste novità

00:35:32e il sospetto

00:35:34è che questo

00:35:35abbia anche

00:35:36concorso

00:35:37ai problemi

00:35:38di chiusura

00:35:39ritardata

00:35:40dell'ala posteriore

00:35:41che si sono verificati

00:35:42in Austria

00:35:43in qualifica

00:35:44e poi a Silverstone

00:35:45in gara

00:35:46in entrambi i casi

00:35:47Max Verstappen

00:35:48è poi uscito

00:35:50di pista

00:35:51e ha avuto

00:35:51un incidente

00:35:52ricordiamo che

00:35:52la Red Bull

00:35:53spinge molto

00:35:54sui meccanismi

00:35:55di apertura

00:35:56e chiusura

00:35:57dell'ala posteriore

00:35:57mi ricordo

00:35:58già nel 2021

00:35:59con il DRS

00:36:00avevano problemi

00:36:01diciamo con il flap

00:36:02che oscillava

00:36:04proprio

00:36:04magari perché

00:36:05è un'area

00:36:05su cui spingono

00:36:06per togliere

00:36:07un po' di peso

00:36:08va detto che però

00:36:09quando poi

00:36:10il tuo pilota

00:36:11ha due incidenti

00:36:12in due gare

00:36:12per lo stesso problema

00:36:13inizia anche

00:36:14a diventare pericoloso

00:36:15però possiamo dire

00:36:16che se non altro

00:36:17il pacchetto

00:36:17ha veramente

00:36:18garantito

00:36:19uno step importante

00:36:20alla Red Bull

00:36:20sì

00:36:22allora il pacchetto

00:36:23mi sembra che

00:36:24in generale

00:36:25abbia funzionato

00:36:26c'è alcune caratteristiche

00:36:29che si sono viste

00:36:30per cui ha aumentato

00:36:32il carico

00:36:32un posteriore

00:36:33un po' più solido

00:36:34abbiamo visto

00:36:35in Austria

00:36:36che dove c'era bisogno

00:36:37particolarmente

00:36:38di quello

00:36:39e una buona efficienza

00:36:41ad ali aperte

00:36:42penso che ad ali chiuse

00:36:43invece vadano

00:36:44in difficoltà

00:36:45Max

00:36:46a Silverstone

00:36:47si è lamentato

00:36:47molto

00:36:48di avere una macchina

00:36:49lenta

00:36:50in rettilineo

00:36:50ed era una

00:36:51delle più veloci

00:36:52in Austria

00:36:53per cui qui

00:36:53torniamo un po'

00:36:54a quello che dicevamo

00:36:55all'inizio

00:36:56con i tratti

00:36:57ad ali chiuse

00:36:57che vanno un po'

00:36:58a scoprire

00:36:59le carenze telaistiche

00:37:00delle varie

00:37:01monoposte

00:37:01ho l'impressione

00:37:02che una Red Bull

00:37:03sia una macchina

00:37:04molto efficiente

00:37:05ad alta velocità

00:37:06ad ali aperte

00:37:07molto meno

00:37:08ad ali chiuse

00:37:11di efficienza

00:37:12poi ovviamente

00:37:12tutti hanno più draghe

00:37:13da lì chiuse

00:37:14però Red Bull

00:37:15in proporzione

00:37:15si parla

00:37:16appunto del rapporto

00:37:18e il discorso invece

00:37:21della chiusura

00:37:22delle ali

00:37:22è un po'

00:37:23particolare

00:37:23devo dire

00:37:23mi ha colto anche un po'

00:37:25di sorpresa

00:37:26anche perché

00:37:26dai dati

00:37:28effettivamente

00:37:28lui e Max

00:37:29sia in Austria

00:37:30che a Silverstone

00:37:32affronta le curve

00:37:34esattamente come il giro precedente

00:37:35non è che ci sono differenze

00:37:37tali da spiegare

00:37:38una perta di controllo

00:37:40del genere

00:37:41visivamente però

00:37:42l'ala sembra a posto

00:37:43quando tu guardi video

00:37:44si chiude con gli stessi tempi

00:37:46e sembra con le stesse modalità

00:37:48eppure Max dice

00:37:49non si è chiusa del tutto

00:37:50come se fosse rimasta

00:37:51un po' aperta

00:37:52lui evidentemente

00:37:53guida talmente al limite

00:37:55che basta

00:37:55pochi chili di carico di meno

00:37:57che perde subito

00:37:58in posteriore

00:38:00è una cosa

00:38:02sicuramente rischiosa

00:38:04è una cosa anche

00:38:06particolare

00:38:06ripeto che anche come struttura

00:38:08come movimento

00:38:09mi cogli di sorpresa

00:38:10perché dovrebbe avere un movimento

00:38:11che anzi aiuta

00:38:12facendo questa rotazione

00:38:14che sembra quasi un cucchiaio

00:38:15verso i flussi

00:38:16dovrebbe aiutare

00:38:17a ristabilire i flussi

00:38:18in anticipo

00:38:18penso che evidentemente

00:38:20succede qualcosa

00:38:21anche nel transitorio

00:38:22di chiusura

00:38:23che non vedono al CFD

00:38:25e poi quando lo fanno in pista

00:38:27succede

00:38:27per cui loro non riescono

00:38:29a prevederlo ancora

00:38:30permettevi di dire

00:38:31che su tutto il pacchetto

00:38:34delle ali Macarena

00:38:35a parte che si vede anche

00:38:37il vantaggio Ferrari

00:38:39nel senso cronologico

00:38:41tutti hanno detto

00:38:42no ma siamo partiti

00:38:43anche noi

00:38:44indipendentemente

00:38:45io ho sempre avuto

00:38:46la percezione

00:38:47che per esempio

00:38:47Red Bull sia una di quelle

00:38:48che ci si è tuffata

00:38:49appena l'ha visto

00:38:50sulla Ferrari

00:38:51però l'ha dovuto vedere

00:38:52dalla Ferrari

00:38:53però la Ferrari

00:38:54è l'unica per ora

00:38:55che è riuscito a farla

00:38:56funzionare senza problemi

00:38:58o almeno la prima

00:38:58perché ha avuto

00:38:59qualche piccolo problema

00:39:00perché Red Bull

00:39:01ha fatto già due incidenti

00:39:02McLaren ha rinunciato

00:39:03proprio a usarla

00:39:04per fin qua

00:39:04per cui è evidente

00:39:05che non è una cosa semplice

00:39:07permettimi di dire

00:39:08che dal punto di vista

00:39:09della federazione

00:39:10quando ci sono soluzioni

00:39:12che vanno contro

00:39:14una certa linea

00:39:14cioè che aumentano

00:39:15il carico

00:39:16quindi aumentano il drag

00:39:17e quindi diventa

00:39:18un problema per la batteria

00:39:19vengono bandite

00:39:20con qualsiasi tipo

00:39:21di scusate

00:39:22l'ala Macarena

00:39:23che è un po' borderline

00:39:25come regolamento

00:39:26è a quanto pare

00:39:28presenta anche qualche rischio

00:39:29perché insomma

00:39:30abbiamo visto già

00:39:31due incidenti di Max

00:39:32però abbatte il drag

00:39:33per cui migliora

00:39:34la resa elettrica

00:39:35perché chiaramente

00:39:36consumi meno energia

00:39:37se hai meno resistenza

00:39:38all'avanzamento

00:39:39va sempre bene

00:39:41a quel punto

00:39:41la federazione

00:39:42dice che va bene così

00:39:43che non c'è nessun problema

00:39:44quindi la sicurezza

00:39:46in questo caso

00:39:46va bene

00:39:47si può passarci sopra

00:39:49però ecco

00:39:50si Red Bull

00:39:50che è migliorata

00:39:51alla fine

00:39:52quando si è ritirato

00:39:53Max era terzo

00:39:55poi penso che

00:39:56sarebbe stato superato

00:39:57da Lewis

00:39:57o forse era stato

00:39:58già superato

00:39:59non ricordo

00:39:59però comunque

00:40:00avrebbe fatto

00:40:01a ridosso

00:40:02dei top 3

00:40:05in gara

00:40:06però con

00:40:07tante lamentele

00:40:08devo dire

00:40:09di Verstappen

00:40:11tanto che

00:40:11è arrivato dietro

00:40:12ad agiare in qualifica

00:40:13che era

00:40:14una novità importante

00:40:15ecco

00:40:15non si era

00:40:16era tanto tempo

00:40:18che non si vedeva

00:40:18una Red Bull

00:40:20che è migliorata

00:40:21come dicevamo

00:40:22però secondo me

00:40:23non è ancora a posto

00:40:24e si è visto

00:40:26ripeto

00:40:27i tratti delle chiuse

00:40:28hanno messo

00:40:29hanno messo

00:40:30in evidenza

00:40:30alcune criticità

00:40:31per esempio

00:40:32Red Bull

00:40:32e McLaren

00:40:33che in altre piste

00:40:34erano molto più nascoste

00:40:36di quello che abbiamo visto

00:40:37di quello che abbiamo visto

00:40:38a Silverstone

00:40:39molto rivelatore

00:40:40una gara molto rivelatrice

00:40:41però

00:40:43chiaramente

00:40:43è in fase

00:40:44di un percorso

00:40:45di crescita

00:40:46e bisogna capire

00:40:48se la strada

00:40:48imboccata

00:40:49è veramente

00:40:51quella giusta

00:40:52vedendo alcune gare

00:40:53sì

00:40:53anche se

00:40:54l'Austria

00:40:54rimane

00:40:55un circuito

00:40:56molto a sé stante

00:40:58tra i due

00:40:59più indicativo

00:41:00Silverstone

00:41:01sulla bontà

00:41:02sulla bontà

00:41:02del progetto

00:41:03l'ultima cosa

00:41:04lato Power Unit

00:41:06ricordiamo Power Unit

00:41:07che risulta essere

00:41:08la più performante

00:41:09secondo le risultanze

00:41:10dell'Advo

00:41:11l'impressione che ho io

00:41:12guardando i dati

00:41:13è che sia una Power Unit

00:41:15che spinge molto

00:41:16agli alti regimi

00:41:17per cui

00:41:18ha delle velocità

00:41:19di punta

00:41:19molto alte

00:41:20però

00:41:21è un po'

00:41:22poca

00:41:23come se avesse

00:41:23adesso lo dico

00:41:24proprio in maniera banale

00:41:25come se avesse

00:41:26un po' poca coppia

00:41:27basta poca resistenza

00:41:29in più

00:41:29che allora

00:41:31fa molto più fatica

00:41:32a spingere

00:41:33e a trovare prestazione

00:41:35per cui

00:41:36è anche il motivo

00:41:38per cui abbiamo visto

00:41:38per esempio

00:41:39la Red Bull

00:41:39sempre molto scarica

00:41:41fin qua

00:41:42ho l'impressione

00:41:43che adesso

00:41:44che hanno messo su

00:41:45questo pacchetto

00:41:45che dà più carico

00:41:47cominciano a fare

00:41:48un po' fatica

00:41:49anche lato motore

00:41:50dovranno gestire

00:41:51le mappe

00:41:52per correggere

00:41:53questo problema

00:41:56se la Red Bull

00:41:57avesse veramente

00:41:58meno coppia

00:42:00della concorrenza

00:42:01dal motore

00:42:01non mi sorprenderebbe

00:42:03onestamente

00:42:03proprio perché

00:42:05risultano essere

00:42:06il miglior motore

00:42:07secondo i criteri

00:42:08dell'aduo

00:42:09che però

00:42:10dà molto peso

00:42:11alla potenza

00:42:12quindi magari

00:42:12c'è un concetto

00:42:13di motore

00:42:14magari un turbo

00:42:15più grande

00:42:15ma non solo

00:42:16che ha dato

00:42:17priorità

00:42:17alla potenza

00:42:19agli alti regimi

00:42:20sacrificando un po'

00:42:21la coppia

00:42:22ai bassi regimi

00:42:23quindi

00:42:23questo sarebbe

00:42:24assolutamente

00:42:25plausibile

00:42:26per quanto riguarda

00:42:27il discorso

00:42:28delle ali

00:42:28Macarena

00:42:29io sono d'accordo

00:42:30con te

00:42:30nel senso

00:42:31mi ha stupito

00:42:32più il divieto

00:42:34di utilizzare

00:42:34il sistema

00:42:34FTM

00:42:35per l'anno prossimo

00:42:36tra l'altro

00:42:37la Ferrari

00:42:37in Austria

00:42:38ha provato

00:42:38anche qualche giro

00:42:39con Beganovic

00:42:40a non utilizzare

00:42:41l'FTM

00:42:43non so

00:42:44se per vedere

00:42:45magari se

00:42:45il motore

00:42:46guadagnava

00:42:46qualche cavallo

00:42:47in più

00:42:47o per vedere

00:42:48gli effetti

00:42:49in vista

00:42:50dell'anno prossimo

00:42:50però ecco

00:42:52forse abolire

00:42:52le ali

00:42:53Macarena

00:42:53sarebbe stato

00:42:54più sensato

00:42:55dal punto di vista

00:42:55della sicurezza

00:42:56quando invece

00:42:57adesso

00:42:57un po' tutti

00:42:58stanno iniziando

00:42:59ad andare

00:42:59in quella direzione

00:43:00la McLaren

00:43:01doveva provarne

00:43:02una sua versione

00:43:02in Austria

00:43:03si sono resi conto

00:43:04prima ancora

00:43:04di portarla

00:43:05in macchina

00:43:05era già arrivata

00:43:06in circuito

00:43:07che

00:43:07l'ala avrebbe

00:43:08richiesto

00:43:09ancora qualche

00:43:10intervento

00:43:11quindi è un progetto

00:43:12che magari

00:43:12vedremo

00:43:13nelle prossime gare

00:43:14progetto

00:43:15che però

00:43:15Andrea Stella

00:43:15ha detto

00:43:16non deve

00:43:16distogliere

00:43:17la McLaren

00:43:18dall'obiettivo primario

00:43:19che è quello

00:43:19di aumentare

00:43:20il carico

00:43:21e anche

00:43:21l'efficienza

00:43:22perché la McLaren

00:43:22paga qualcosa

00:43:23in rottilinio

00:43:24dalla Mercedes

00:43:27della MCL40

00:43:29interessante

00:43:29anche quello

00:43:30che ha detto

00:43:30Andrea Stella

00:43:31ha detto

00:43:31il 2026

00:43:32è l'anno

00:43:32in cui il sistema

00:43:33Formula 1

00:43:34inteso come

00:43:35squadre

00:43:36come fabbriche

00:43:37non è mai

00:43:38stato messo

00:43:39così tanto

00:43:40sotto pressione

00:43:41perché il collo

00:43:42di bottiglia

00:43:43agli sviluppi

00:43:44è il budget cap

00:43:45quindi i reparti

00:43:46produttivi

00:43:47producono

00:43:48veramente

00:43:48aggiornamenti

00:43:49ininterrottamente

00:43:50e questo sta

00:43:51già dando

00:43:52adita a qualche

00:43:53polemica

00:43:53mi riferisco

00:43:55alle insinuazioni

00:43:56di Toto Wolf

00:43:57che si chiede

00:43:58come mai

00:43:58la Ferrari

00:43:59sia stata in grado

00:44:00di produrre

00:44:01così tanti

00:44:01aggiornamenti

00:44:03rispettando

00:44:03il budget cap

00:44:05poi Toto Wolf

00:44:06ha detto

00:44:06spero che le regole

00:44:07siano uguali per tutti

00:44:08dovranno finire i soldi

00:44:09prima o poi

00:44:10al di là

00:44:11delle basi

00:44:14che ci possono essere

00:44:15o meno

00:44:15dietro a queste

00:44:16insinuazioni

00:44:17innanzitutto

00:44:18noto una apprezzione

00:44:19di Toto Wolf

00:44:20ossia che

00:44:20la Mercedes

00:44:21è il punto di riferimento

00:44:23ancora in pista

00:44:24ha un vantaggio

00:44:24in classifica

00:44:25ma non si sentono

00:44:26così tanto al sicuro

00:44:27però io vorrei

00:44:28contestualizzare bene

00:44:29questi ragionamenti

00:44:31sul budget cap

00:44:32perché è vero

00:44:33che la federazione

00:44:34ogni gara pubblica

00:44:35la lista

00:44:36delle novità

00:44:37però quella

00:44:38non racconta

00:44:38minimamente

00:44:39tutto il quadro

00:44:40della situazione

00:44:41perché ogni squadra

00:44:42dichiara gli aggiornamenti

00:44:43a modo proprio

00:44:44c'è chi dichiara

00:44:45un fondo

00:44:46completamente nuovo

00:44:47come un'unica novità

00:44:48e chi invece

00:44:49dichiara le modifiche

00:44:50al diffusore

00:44:51al bordo esterno

00:44:52alla chiglia

00:44:52quindi già il conteggio

00:44:53arriva a tre

00:44:54quindi stare a contare

00:44:55semplicemente il numero

00:44:56non ha senso

00:44:57anche perché

00:44:57se un aggiornamento

00:44:58è il fondo

00:44:59e l'altro è

00:45:00il supporto

00:45:01dello specchietto

00:45:01retrovisore

00:45:02va da sé

00:45:03che i costi

00:45:03di produzione

00:45:04siano ben diversi

00:45:05poi non sono compresi

00:45:06tutti gli aggiornamenti

00:45:07ai cerchioni

00:45:08alla meccanica interna

00:45:09tutto ciò

00:45:09che non si vede

00:45:11e lo stesso aggiornamento

00:45:13può costare

00:45:14diversamente

00:45:14a due squadre

00:45:15in base a quella

00:45:16che è la catena produttiva

00:45:17ad esempio

00:45:18una squadra

00:45:18come la Ferrari

00:45:19che fa tutto in casa

00:45:20ha dei costi

00:45:21di produzione ridotti

00:45:22perché basta acquistare

00:45:23diciamo

00:45:24il carbonio

00:45:25poi gli aggiornamenti

00:45:26vengono prodotti

00:45:27tutti internamente

00:45:28mentre ci sono altre squadre

00:45:29che si affidano

00:45:30più dei fornitori esterni

00:45:31senza contare

00:45:33che dalle dichiarazioni

00:45:34della federazione

00:45:34sono esclusi

00:45:35tutti gli aggiornamenti

00:45:36e i costi

00:45:38associati

00:45:39alla produzione

00:45:40delle macchine

00:45:41nella loro versione base

00:45:42e gli aggiornamenti

00:45:43portati durante i test

00:45:44quindi questo giusto

00:45:45un po' per contestualizzare

00:45:47le polemiche

00:45:48sul budget cap

00:45:49che secondo me

00:45:50continueranno a esserci

00:45:51perché quest'anno

00:45:52è veramente

00:45:53un tema centrale

00:45:54nello sviluppo

00:45:56si hanno fatto sorridere

00:45:57Vasser

00:45:57quando ha detto

00:45:58ma proprio Toto

00:45:59mi viene a parlare

00:46:00di regole

00:46:01pensassi ai budget suoi

00:46:03no praticamente

00:46:04e

00:46:05si tra l'altro

00:46:06sono anche molto amici

00:46:07per cui si è stato

00:46:08uno scambio abbastanza acceso

00:46:09su questo tema

00:46:10tanto che Toto

00:46:11a Sky Italia

00:46:11ha detto

00:46:12si va a ser

00:46:13si arrabbia subito

00:46:14perché è francese

00:46:15è un tipo caldo

00:46:16eccetera eccetera

00:46:17però

00:46:18è un tema

00:46:19sicuramente centrale

00:46:20perché stiamo vedendo

00:46:21tantissimi pacchetti

00:46:22per tutti

00:46:24però come dici

00:46:25giustamente tu

00:46:25il budget cap

00:46:27è un mare magnum

00:46:28di voci

00:46:29che include

00:46:30tantissime cose

00:46:32che è molto complicato

00:46:34da

00:46:35diciamo

00:46:35da fuori

00:46:36da capire

00:46:37cosa compone

00:46:38questo

00:46:39veramente

00:46:39si parla di

00:46:40come scomporre

00:46:41una miscela

00:46:43mescolando

00:46:44acqua e zucchero

00:46:45poi ritrovare

00:46:45i pezzi di zucchero

00:46:46dentro

00:46:47è impossibile

00:46:48per cui

00:46:49bisogna capire

00:46:50come sono impostate

00:46:51le cose

00:46:52ma

00:46:53insomma

00:46:54banalmente

00:46:55dico io

00:46:55se mi sembra più

00:46:57una spintarella

00:46:58di Wolf

00:46:59a fare un po'

00:47:00di pressione politica

00:47:01perché

00:47:02i budget cap

00:47:03in Ferrari

00:47:03lo sanno bene

00:47:04come funziona

00:47:04e se vediamo

00:47:05arrivare gli aggiornamenti

00:47:06è perché

00:47:07i conti

00:47:08se li sono

00:47:09chiaramente già fatti

00:47:10non è che

00:47:10si svegliano l'ultimo giorno

00:47:12dicendo

00:47:12oddio abbiamo sforato

00:47:13abbiamo sforato i costi

00:47:15per cui sì

00:47:16è più una punzecchia

00:47:17come dicevi tu

00:47:18di Wolf

00:47:19verso la Ferrari

00:47:20che evidentemente

00:47:21gli

00:47:22non lo lascia

00:47:23del tutto tranquillo

00:47:24come

00:47:25tantone come è giusto che sia

00:47:26Silverstone ha vinto

00:47:27è di fatto

00:47:29la seconda forza

00:47:30perché i piloti

00:47:31sono terzi e quarti

00:47:32nei costruttori

00:47:34è

00:47:34seconda

00:47:35seconda in classifica

00:47:37e comunque

00:47:37le uniche due gare

00:47:38che non ha vinto

00:47:38la Mercedes

00:47:39di quest'anno

00:47:40le ha vinte la Ferrari

00:47:41per cui

00:47:41è giusto

00:47:42è giusto

00:47:43che Toto

00:47:43la veda

00:47:44come una minaccia

00:47:45perché

00:47:46nel momento

00:47:47in cui

00:47:47così come prima

00:47:48dicevamo

00:47:49che basta un aggiornamento

00:47:50e Russell riprende

00:47:51un pochino

00:47:52magari il ritmo

00:47:53diventa complicato

00:47:54per Kimi

00:47:55trovarsi testa a testa

00:47:56anche per

00:47:57la Mercedes

00:47:59già ha buttato via

00:48:00tanti punti

00:48:01in queste gare

00:48:01per l'affidabilità

00:48:02potrebbe ritrovarsi

00:48:04in situazioni più scomode

00:48:05qualora

00:48:06la Ferrari

00:48:06facesse un altro step avanti

00:48:08soprattutto

00:48:08col secondo

00:48:09motore A2

00:48:10dove

00:48:10insomma

00:48:11lì dovrebbe arrivare

00:48:12un qualche cavallo

00:48:13serio in più

00:48:14e allora

00:48:15potrebbe

00:48:15potrebbe cambiare

00:48:16un pochino

00:48:17l'equilibrio

00:48:17delle gare

00:48:18potrebbero diventare

00:48:19molto più combattute

00:48:20per cui sì

00:48:21sono d'accordo

00:48:22con quello che hai detto

00:48:23c'è

00:48:23della pretattica

00:48:25che però tradisce

00:48:26anche un pochino

00:48:26di insicurezza

00:48:28fermo restando

00:48:28che Mercedes

00:48:30ha

00:48:30in questo momento

00:48:31in pancia

00:48:32il pacchetto migliore

00:48:34qua

00:48:35secondo me

00:48:35è il secondo telaio

00:48:36e il miglior motore

00:48:37ecco

00:48:37per cui

00:48:38è un po'

00:48:39un po'

00:48:39d'aiuto

00:48:39miglior motore

00:48:40anche per come viene

00:48:42sfruttato

00:48:42perché il trucco

00:48:43che abbiamo visto

00:48:43prima alla fine

00:48:44l'ha fatto

00:48:45solo la Mercedes

00:48:46casa madre

00:48:47diciamo

00:48:48mentre quello

00:48:49di spegnere

00:48:50l'MGK

00:48:50lo facevano tutti

00:48:51i motorizzati

00:48:53Mercedes

00:48:53e anche i motorizzati

00:48:54Red Bull

00:48:54questo di altare piede

00:48:55l'ha fatto solo

00:48:56Mercedes

00:48:56e se non sbaglio

00:48:57Stella ha detto

00:48:58non so neanche

00:48:59se noi volendo

00:49:00potremmo farla

00:49:01o una cosa del genere

00:49:02perché usiamo

00:49:02il motore

00:49:03in maniera diversa

00:49:04per cui

00:49:05è un po'

00:49:06solo la casa madre

00:49:07che ha questa

00:49:08prerogativa

00:49:09di poter sfruttare

00:49:10a pieno

00:49:10tutte le potenzialità

00:49:12della power unit

00:49:15per cui

00:49:16è la Mercedes

00:49:17che rimane

00:49:17in riferimento

00:49:18però chiaramente

00:49:19la corsa

00:49:20agli aggiornamenti

00:49:21è quella che sta facendo

00:49:22la differenza

00:49:23quest'anno

00:49:23anche rispetto

00:49:25agli altri

00:49:25per esempio

00:49:26ci aspettavamo

00:49:26una McLaren

00:49:27più competitiva

00:49:28anche rispetto

00:49:29alla Ferrari

00:49:29invece

00:49:31è un po' sparita

00:49:32perché

00:49:32gli aggiornamenti

00:49:33della Ferrari

00:49:34stanno funzionando meglio

00:49:35di quelli

00:49:36della McLaren

00:49:37per esempio

00:49:39una cosa

00:49:40che volevo aggiungere

00:49:41è il discorso

00:49:42dei costi

00:49:43chiaramente

00:49:43se gli aggiornamenti

00:49:45funzionano

00:49:46vuol dire

00:49:46che tu hai

00:49:46tutta una batteria

00:49:48di una linea produttiva

00:49:49di una linea di sviluppo

00:49:51preparata

00:49:52e man mano

00:49:53stai seguendo

00:49:53puoi seguire un programma

00:49:55senza deviazioni

00:49:56e questo abbatte

00:49:57terribilmente i costi

00:49:58se monti una cosa

00:49:59invece che poi

00:49:59non funziona

00:50:00vuol dire che devi

00:50:02tornare indietro

00:50:03riprogettare

00:50:04cambiare qualcosa

00:50:05e questo significa

00:50:06duplicazione

00:50:07triplicazione

00:50:08dei costi

00:50:09per quel componente

00:50:10o per quella parte

00:50:11per cui il fatto

00:50:12che gli aggiornamenti Ferrari

00:50:13stiano funzionando

00:50:14man mano

00:50:15è anche un risparmio

00:50:17economico

00:50:17alla fine

00:50:18che ti permette

00:50:18di averne di più

00:50:19a fine anni

00:50:21si poi

00:50:22tra l'altro

00:50:22budget cap

00:50:23che vale

00:50:24per l'area telaio

00:50:25ma vale anche

00:50:25per l'area motore

00:50:26cioè sono due budget cap

00:50:27separati

00:50:28tu prima hai tirato

00:50:29in ballo

00:50:29l'affidabilità

00:50:30la Mercedes

00:50:31in Austria

00:50:31ha dovuto omologare

00:50:32una nuova power unit

00:50:34aggiornata

00:50:35nella batteria

00:50:35per motivi di affidabilità

00:50:37quindi senza spendere

00:50:38il gettone

00:50:38della duo

00:50:39perché in Spagna

00:50:42dopo il ritiro di Antonelli

00:50:43hanno registrato

00:50:44un picco di temperatura

00:50:45su una cella

00:50:46della batteria Mercedes

00:50:47quindi un problema

00:50:48non tanto di surriscaldamento

00:50:50dovuto al caldo

00:50:51proprio delle temperature

00:50:52ambientali

00:50:53quanto magari

00:50:53a una gestione

00:50:54delle correnti interne

00:50:55però anche lì

00:50:56modificare la power unit

00:50:58sono costi

00:50:59se la Mercedes

00:51:00come probabilmente accadrà

00:51:01dovrà utilizzare

00:51:03più power unit

00:51:04di quelle

00:51:04consentite

00:51:05dal tetto stagionale

00:51:06oltre a scontare

00:51:07delle penalità in griglia

00:51:08sono anche costi

00:51:09di produzione

00:51:11di queste power unit

00:51:12in un anno

00:51:13in cui bisogna anche

00:51:13lavorare sulle power unit

00:51:14dell'anno prossimo

00:51:15perché

00:51:16la federazione

00:51:17ha fornito

00:51:19maggiori dettagli

00:51:20sui cambiamenti

00:51:20che verranno apportati

00:51:22ai motori

00:51:2227 e 28

00:51:24dove ci sarà

00:51:25un piccolo aumento

00:51:25della potenza termica

00:51:27grazie a una maggiorazione

00:51:29del flusso di carburante

00:51:31ma soprattutto

00:51:31è passato un po'

00:51:32di sordina

00:51:33questa

00:51:33c'è stato un aumento

00:51:35della potenza

00:51:36di ricarica

00:51:37della batteria

00:51:38adesso la massima

00:51:40ricarica

00:51:40è 350 kilowatt

00:51:41nel 2027

00:51:42si arriverà

00:51:43a 375

00:51:44nel 28

00:51:45si arriverà

00:51:46a 400 kilowatt

00:51:47questa strada

00:51:48di aumentare

00:51:49la ricarica

00:51:50della batteria

00:51:51va avanti

00:51:51dall'estate scorsa

00:51:52perché nel regolamento

00:51:532026

00:51:54la versione

00:51:55dell'anno scorso

00:51:56era prevista

00:51:56una potenza massima

00:51:57di ricarica

00:51:58di 100 kilowatt

00:51:59quindi vuol dire

00:52:00che è stata quadruplicata

00:52:02effettivamente

00:52:02è una strada

00:52:03che si sta rivelando

00:52:04efficace

00:52:04perché così

00:52:05il lift and cost

00:52:06è sparito

00:52:07il clipping

00:52:07a durata ridotta

00:52:09Silverstone

00:52:10doveva essere

00:52:10una gara da incubo

00:52:11da questo punto di vista

00:52:12è stata

00:52:13tutto sommato

00:52:14godibile

00:52:14dal punto di vista

00:52:15delle dinamiche

00:52:16di guida

00:52:17però

00:52:18questa strada

00:52:19di aumentare

00:52:20la potenza

00:52:20di ricarica

00:52:21anche l'anno prossimo

00:52:22richiederà

00:52:23delle modifiche

00:52:23alle batterie

00:52:24perché sono

00:52:25progettate

00:52:26per supportare

00:52:27solo 350 kilowatt

00:52:29adesso

00:52:29quindi sono costi

00:52:30tra l'altro

00:52:31non so con che

00:52:32tempistiche

00:52:33visto che le batterie

00:52:34devono essere

00:52:34omologate

00:52:35messe in anticipo

00:52:36per il trasporto

00:52:37aereo

00:52:37aggiungo

00:52:38e qui ritorniamo

00:52:39al budget cap

00:52:40dell'area telaio

00:52:41se aumenti

00:52:42la potenza

00:52:42di ricarica

00:52:43quindi anche

00:52:43la frenata

00:52:44in elettrico

00:52:46riduci

00:52:46il carico

00:52:47di lavoro

00:52:48per l'impianto

00:52:49frenante

00:52:49infatti

00:52:50si sta già

00:52:52lavorando

00:52:52per modificare

00:52:54tutti gli impianti

00:52:55frenanti

00:52:55in vista

00:52:55dell'anno prossimo

00:52:56ma

00:52:57con molto

00:52:58meno tempo

00:52:59a disposizione

00:53:00rispetto a quello

00:53:00che c'era

00:53:01l'anno scorso

00:53:02in vista

00:53:02del 2026

00:53:04quindi

00:53:05questo del budget cap

00:53:06è veramente

00:53:07un tema centrale

00:53:08che si intreccia

00:53:09tra telaio

00:53:10power unit

00:53:11tra quest'anno

00:53:12e il prossimo

00:53:15sì

00:53:16è un puzzle

00:53:17da comporre

00:53:18perché

00:53:18hai tutti gli elementi

00:53:20hai da star dietro

00:53:21anche

00:53:21non solo

00:53:22alla progettazione

00:53:23delle parti nuove

00:53:24che già

00:53:24le dovresti evolvere

00:53:26in maniera naturale

00:53:27ma in più

00:53:27a questi cambi

00:53:28regolamentari

00:53:29fatti

00:53:29per andare dietro

00:53:30beh

00:53:31questo lo dicevamo

00:53:31all'inizio

00:53:32che

00:53:32c'erano delle carenze

00:53:34che si capivano

00:53:35dalla carta

00:53:36e non si è capito

00:53:37perché si sono dovuti

00:53:38ridurre all'ultimo

00:53:39per correre

00:53:39così ai ripari

00:53:40però

00:53:41rimane un po'

00:53:42sempre questa percezione

00:53:43di una federazione

00:53:45che cambia i regolamenti

00:53:46pensando che più o meno

00:53:47quello che c'è

00:53:48si può adattare

00:53:49senza invece

00:53:50tener conto

00:53:51che le squadre

00:53:52sia per questioni

00:53:54di ottimizzazione

00:53:55per cui di prestazione

00:53:56sia per questioni

00:53:57di affidabilità

00:53:58hanno bisogno

00:53:59di ripro

00:54:00quando tu cambi

00:54:00i valori

00:54:01diciamo di base

00:54:02le condizioni al contorno

00:54:03poi a quel punto

00:54:04hai bisogno

00:54:05di riprogettare

00:54:06l'intero pacchetto

00:54:07secondo le nuove condizioni

00:54:08non basta dire

00:54:09ma si un po'

00:54:10di più

00:54:10un po' di meno

00:54:11più o meno

00:54:11funziona lo stesso

00:54:12e questo mi sembra

00:54:14uno di quei casi

00:54:15in cui ci si porta dietro

00:54:18questa problematica

00:54:19devo dire che

00:54:20ovviamente

00:54:21più dai la possibilità

00:54:22di ricaricare velocemente

00:54:23più come dicevi tu

00:54:24abbatti i problemi

00:54:26dal punto di vista

00:54:27delle dinamiche

00:54:28di guida

00:54:29per cui

00:54:30lift and cost

00:54:31frenate che sono più efficaci

00:54:33batteria che si ricarica

00:54:34più velocemente

00:54:35eccetera

00:54:35si parte un po' sempre

00:54:37dalla forzatura

00:54:39del 50 e 50

00:54:40che è rimasta

00:54:42una forzatura

00:54:43si è visto

00:54:44e penso che

00:54:45nelle prossime gare

00:54:46soprattutto a Spa

00:54:46le vedremo ancora

00:54:48lo vedremo ancora di più

00:54:50con tutti quei tratti

00:54:52così rettilinei

00:54:53senza possibilità

00:54:54di ricaricare

00:54:55inframmezzati

00:54:56da curve di alta velocità

00:54:57per cui insomma

00:54:58mi sembra

00:54:58che sarà una

00:55:00una discreta impresa

00:55:01quella di

00:55:01quella di far funzionare

00:55:03queste power unità

00:55:04Spa

00:55:04visto che insomma

00:55:06ci sono tutte queste

00:55:07discussioni

00:55:07sappiamo anche che

00:55:08il percorso però

00:55:10sebbene con

00:55:12magari con colpevole

00:55:13ritardo però

00:55:14si è intrapresa

00:55:15una strada

00:55:16per andare

00:55:17verso

00:55:18un futuro

00:55:19sicuramente diverso

00:55:21di

00:55:22anzitutto

00:55:23nel futuro

00:55:24recente

00:55:24e come dicevamo

00:55:25di cambiare

00:55:26le regole di ricarica

00:55:27la distribuzione

00:55:28della potenza

00:55:29per andare

00:55:30appunto

00:55:31insomma

00:55:31verso

00:55:31questioni più

00:55:32un po' più semplici

00:55:34da gestire

00:55:34più tradizionali

00:55:35però

00:55:36se ben

00:55:38se ho ben capito

00:55:40ben letto in giro

00:55:40le voci sono

00:55:41di un

00:55:42di una power unit

00:55:43completamente nuova

00:55:45negli anni

00:55:462030

00:55:472031

00:55:48insomma

00:55:48in quella fascia

00:55:49di

00:55:51di

00:55:51introduzione

00:55:52che dovrebbe

00:55:52essere radicalmente

00:55:54diversa

00:55:54non so se

00:55:56hai letto

00:55:56qualcosa più di me

00:55:57io solo ho visto

00:55:58qualche trafiletto

00:55:59ma dove si parla

00:56:00di differenze

00:56:01veramente

00:56:02di ritornare a

00:56:03motori molto più

00:56:05tradizionali sotto

00:56:06certi punti di vista

00:56:06ma anche con

00:56:08differenze

00:56:10strutturali

00:56:10di come è strutturata

00:56:11la formula 1

00:56:12in maniera importante

00:56:14si

00:56:15ha parlato

00:56:16ben sulla IEM

00:56:17che ha tenuto

00:56:17una conferenza stampa

00:56:18con alcune testate

00:56:19internazionali

00:56:20tra cui

00:56:21The Race

00:56:21che ha riportato

00:56:22questa chiacchierata

00:56:23fornendo delle indicazioni

00:56:25molto interessanti

00:56:26sui progetti

00:56:27per i prossimi

00:56:27motori del 2030

00:56:282031

00:56:29oltre a quest'idea

00:56:31dei V8

00:56:32sono tanti

00:56:33temi di discussione

00:56:33innanzitutto

00:56:34ben sulla IEM

00:56:35ha detto

00:56:35asseconderemo i costruttori

00:56:37solo su una cosa

00:56:38o saranno

00:56:39motori turbo

00:56:40quindi non aspirati

00:56:41che per quel caso

00:56:43insomma

00:56:44pagarne

00:56:44il prezzo

00:56:45del sound

00:56:46oppure saranno

00:56:46motori ibridi

00:56:47con un rapporto

00:56:49elettrico termico

00:56:50molto più ridotto

00:56:51rispetto a quello attuale

00:56:52non entrambe le cose

00:56:54perché alla fine

00:56:55turbo ibrido

00:56:56vuol dire

00:56:57prezzo più alto

00:56:58di produzione

00:56:59ma anche peso

00:57:00più alto

00:57:01e l'idea

00:57:02è anche di individuare

00:57:04un fornitore

00:57:05indipendente

00:57:06che possa

00:57:07fornire

00:57:08scusate il gioco di parole

00:57:09ai team clienti

00:57:12dei motori

00:57:13così che

00:57:13un team cliente

00:57:14penso ad esempio

00:57:15alla Williams

00:57:15non debba più essere

00:57:16dipendente

00:57:16dalla Mercedes

00:57:18anche dal punto di vista

00:57:19politico

00:57:20come può essere

00:57:21anche il caso

00:57:21di una Asda

00:57:22o una Ferrari

00:57:22quindi

00:57:23è un'idea

00:57:24interessante questa

00:57:25e se veramente

00:57:26si riuscisse

00:57:27anche ad abbattere

00:57:27il prezzo

00:57:28di produzione

00:57:28delle nuove

00:57:29power unit

00:57:29chissà che

00:57:30una McLaren

00:57:32non possa

00:57:32veramente decidere

00:57:33di farsi

00:57:34il motore in casa

00:57:34come già si è

00:57:35un po' iniziato

00:57:36a discutere

00:57:37ma un'altra cosa

00:57:38molto interessante

00:57:39è che finalmente

00:57:41si sta approcciando

00:57:42questo discorso

00:57:43dei motori

00:57:44in maniera organica

00:57:46anche con quello

00:57:47del telaio

00:57:47dell'aerodinamico

00:57:48ossia l'obiettivo

00:57:49è ridurre il peso

00:57:50non solo

00:57:51statico

00:57:52ma anche

00:57:52quelle in condizioni

00:57:53di gara

00:57:53quindi ridurre

00:57:54il carburante

00:57:55a bordo

00:57:55magari

00:57:56reintroducendo

00:57:57i rifornimenti

00:57:59e se tu riduci

00:58:00il peso

00:58:01anche proprio

00:58:01in condizioni

00:58:02da gara

00:58:03delle macchine

00:58:03tu riduci

00:58:04il grip

00:58:05che ti serve

00:58:06dalle gomme

00:58:07per ottenere

00:58:08un certo tempo

00:58:08sul giro

00:58:09quindi magari

00:58:10puoi spingere di più

00:58:11hai meno problemi

00:58:12di spray

00:58:13di acqua

00:58:14sulle gare bagnate

00:58:16magari l'aerodinamica

00:58:17anche un po' più

00:58:18semplificata

00:58:18perché non ti serve

00:58:19tanto carico aerodinamico

00:58:20quindi seguirsi

00:58:21diventa più facile

00:58:22l'importante

00:58:23è che vengano fatte

00:58:24tutte le dovute

00:58:25simulazioni

00:58:25perché io credo

00:58:26se si ritrocessero

00:58:27i fornimenti

00:58:28ne verrebbero fuori

00:58:29delle gare

00:58:30bellissime

00:58:30da un punto di vista

00:58:31strategico

00:58:32perché ci sarebbe

00:58:33un altro parametro

00:58:34con cui giocare

00:58:34però magari

00:58:35in pista

00:58:36durante la gara

00:58:37le macchine

00:58:37sarebbero più lontane

00:58:38proprio perché

00:58:39le strategie sarebbero

00:58:40diverse

00:58:40fino a quando

00:58:41poi non tendono

00:58:42a convergere

00:58:43verso la fine

00:58:43quindi

00:58:44c'è tanto lavoro

00:58:46da fare

00:58:46però

00:58:47quello che

00:58:48bollintentola

00:58:48per il prossimo decennio

00:58:50lo trovo molto interessante

00:58:51non so come la pensi

00:58:52Federico

00:58:53allora dal punto di vista

00:58:54motoristico

00:58:55sono d'accordo con te

00:58:56è super interessante

00:58:57tra l'altro

00:58:58in qualche modo

00:58:59la Formula 1

00:59:00sconta ora

00:59:01un periodo

00:59:02di indecisione

00:59:03del mondo

00:59:03dell'automotive

00:59:04in generale

00:59:04no

00:59:05l'elettrificazione

00:59:05sì

00:59:06l'elettrificazione

00:59:06no

00:59:06è rimasta un po'

00:59:07in questo limbo

00:59:08la Power Unit

00:59:08ha vissuto

00:59:09la Power Formula 1

00:59:11ha vissuto

00:59:11una fase

00:59:12di rendita

00:59:14dalle Super Power Unit

00:59:15che arrivavano

00:59:16prima di questa

00:59:17di quest'era regolamentare

00:59:18che erano effettivamente

00:59:19dei gioielli

00:59:20perché mettevano insieme

00:59:21tante cose

00:59:21in maniera

00:59:22veramente

00:59:23funzionava bene

00:59:23queste ultime

00:59:25chiaramente

00:59:25sono rimaste

00:59:26un po'

00:59:26a metà del guado

00:59:27questa è un po'

00:59:27l'impressione mia

00:59:28cioè hanno una spinta

00:59:29verso l'elettrico

00:59:30che il mondo

00:59:31dell'automotive

00:59:32si è un po' spento

00:59:34e non in una maniera

00:59:36così

00:59:37diciamo

00:59:37efficace

00:59:38come dovrebbe

00:59:39alla fine

00:59:40rischia di fare

00:59:40più una pubblicità

00:59:41al contrario

00:59:41all'elettrico

00:59:42che una pubblicità

00:59:42positiva

00:59:43per esempio

00:59:43perché tutte le problematiche

00:59:45che raccontiamo

00:59:46sulla ricarica

00:59:48spingono

00:59:48a toglierlo

00:59:50all'elettrico

00:59:50invece che

00:59:51ad adottarlo

00:59:52la nuova era

00:59:54sicuramente

00:59:54tecnicamente

00:59:55potrebbe essere

00:59:56una spinta

00:59:57verso nuovi tipi

00:59:57di carburanti

00:59:58verso consumi

00:59:59di un altro

01:00:00tipo

01:00:01per cui

01:00:01mi sembra

01:00:02che

01:00:03possa ritornare

01:00:04a essere

01:00:05un faro

01:00:06anche dal punto

01:00:07di vista

01:00:07tecnologico

01:00:08la formula 1

01:00:08altrimenti

01:00:09rischia di diventare

01:00:10inutile

01:00:10tecnologicamente

01:00:11quindi

01:00:12di perdere

01:00:13di interesse

01:00:14io sui rifornimenti

01:00:15invece sono

01:00:16ho un'opinione

01:00:17tutta mia

01:00:18che è un po'

01:00:18forte

01:00:19ma sono

01:00:19tendenzialmente

01:00:20contrario

01:00:20perché io ricordo

01:00:21ahimè

01:00:22i capelli bianchi

01:00:24o quasi

01:00:24mi fanno ricordare

01:00:25la barba bianca

01:00:26la barba è proprio bianca

01:00:27si mi fanno ricordare

01:00:28le tante gare viste

01:00:29con i rifornimenti

01:00:30e come dicevi tu

01:00:31non ero un grande fan

01:00:33perché

01:00:33a un certo punto

01:00:34si mescolano le carte

01:00:36in una maniera

01:00:36in cui si comincia

01:00:37a faticare

01:00:38a seguire la gara

01:00:39di tutti i suoi risvolti

01:00:41strategici

01:00:42che ha fatto

01:00:43il rifornimento

01:00:43prima

01:00:44il giro prima

01:00:44il giorno dopo

01:00:45finché non arriva

01:00:45l'ultimo stint

01:00:46dove tutti poi

01:00:47devono andare

01:00:47al traguardo

01:00:48e comincia

01:00:49a capire di nuovo

01:00:50chi è davanti

01:00:51e chi è dietro

01:00:51per cui non sono

01:00:52un grande fan

01:00:54però se questa

01:00:55sarà la strada

01:00:56la prenderemo

01:00:57chiaramente ci saranno

01:00:58altre sfide

01:00:58si ritornerà anche

01:00:59alle tecnologie

01:01:01di rifornimento

01:01:01ricordiamo che usavano

01:01:02dei bocchettoni

01:01:03che erano derivati

01:01:05diretti dal rifornimento

01:01:06dei caccia in guerra

01:01:07dei rifornimenti aerei

01:01:09della guerra

01:01:09per cui anche

01:01:10elevata tecnologia

01:01:11ricordo una pubblicità

01:01:12della Ferrari

01:01:13dove faceva rifornimento

01:01:14che fecero davvero

01:01:15volare un C-130

01:01:17della marina

01:01:17nel deserto

01:01:18sopra la Ferrari

01:01:19che gli faceva

01:01:20rifornimento

01:01:21simulando rifornimento

01:01:22in volo

01:01:22per cui anche

01:01:23dal punto di vista

01:01:24tecnologico

01:01:24è sicuramente

01:01:25una questione affascinante

01:01:26e ci sarà

01:01:28sarà una sfida nuova

01:01:30avere

01:01:30meno carico

01:01:32meno lavoro

01:01:32sulle gomme

01:01:33come dicevi tu

01:01:33è anche un aiuto

01:01:35per esempio

01:01:35meno peso

01:01:36è un aiuto anche

01:01:37a rimpicciolire

01:01:38le macchine

01:01:38per cui a farle

01:01:40un pochino più piccole

01:01:41a ritornare

01:01:41con un po' più

01:01:42di semplicità

01:01:43di sorpassi

01:01:44in tante piste

01:01:45dove oggi

01:01:46non dico Monaco

01:01:47che quella è quasi impossibile

01:01:49se è prestata

01:01:50però ecco

01:01:51in tante piste

01:01:52dove oggi

01:01:52è sempre complicato

01:01:54si può ritornare

01:01:55a fare sorpassi veri

01:01:56senza bisogno

01:01:57dell'overboost

01:01:58elettrico

01:01:58eccetera eccetera

01:01:59anche perché

01:02:00comincia a esserci più spazio

01:02:01se hai macchine

01:02:02un po' più piccole

01:02:03qui sì

01:02:04questa è una questione interessante

01:02:06Federico

01:02:07bellissima l'immagine

01:02:08del rifornimento aereo

01:02:09sulla Ferrari

01:02:09ma non darla come idea

01:02:11a Liberty Media

01:02:11perché potrebbero

01:02:12seriamente

01:02:13prenderla in considerazione

01:02:15però

01:02:15diciamo che

01:02:16credo che questo

01:02:18dei prossimi regolamenti

01:02:19sarà un altro

01:02:20dei temi

01:02:21di quest'anno

01:02:22perché se ne continuerà

01:02:24a parlare

01:02:24noi continueremo

01:02:25a parlarne qui

01:02:25agli ingegneri

01:02:27del giovedì

01:02:28io direi che

01:02:29nella puntata di oggi

01:02:30abbiamo messo nuovamente

01:02:31tantissima carne al fuoco

01:02:33e altrettanta

01:02:34speriamo di averne

01:02:35nella prossima puntata

01:02:36che andrà in onda

01:02:37dopo il Gran Premio

01:02:39di Ungheria

01:02:39quindi prima

01:02:40della pausa estiva

01:02:41se vi è piaciuto il video

01:02:42come sempre

01:02:43insomma mettete like

01:02:44al canale

01:02:45e vi piace

01:02:46Federico

01:02:47grazie a te

01:02:48per questo ora insieme

01:02:49e insomma

01:02:50buona doppietta

01:02:51spaputa

01:02:52grazie a te Carlo

01:02:54e vediamo

01:02:55sono due piste

01:02:56di nuovo

01:02:56una opposta

01:02:57all'altra

01:02:58vediamo che indicazioni

01:03:00arriveranno

01:03:01da veramente

01:03:01due piste completamente diverse

01:03:02prima della pausa estiva

01:03:04per cui

01:03:04vediamo come si conclude

01:03:06questa prima metà di stagione

01:03:07ciao a tutti

01:03:08vedremo

01:03:09ciao alla prossima

01:03:10ciao a tutti

01:03:12ciao a tutti

01:03:15ciao a tutti

01:03:16ciao a tutti

Ferrari: quando il telaio aiuta il motore | Ingegneri del giovedì Podcast F1

Categoria

Trascrizione

Consigliato