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00:00:01Aujourd'hui dans Wheeler Dealers France, direction Monaco pour relever le plus gros défi qu'on ait jamais eu.
00:00:07Monsieur, enchanté.
00:00:08Monsieur, enchanté.
00:00:09Bonjour.
00:00:10Son Maltese cernissime, le prince de Monaco, nous a confié la préparation d'une voiture d'exception tout droit sortie
00:00:16de la collection privée.
00:00:17Une Porsche 911 Group 4.
00:00:19Est-ce que le prince peut compter sur vous ?
00:00:21Je pense que oui, bien sûr.
00:00:24Mission acceptée.
00:00:25Vous avez peu de temps pour le faire, mais...
00:00:27L'horloge tourne, on va s'en occuper.
00:00:29Notre mission, 15 jours pour transformer cette bête de course en arme redoutable pour affronter le mythique Tour de Corse,
00:00:35surnommé le rallye aux mille virages.
00:00:38Au Tour de Corse, les routes sont très sinueuses.
00:00:40Du coup, je vais optimiser au maximum la voiture en travaillant sur la boîte de vitesse et sur les suspensions.
00:00:47Mais notre budget n'est pas extensible.
00:00:498000 euros touront pour investir dans des pièces compétition capables de booster les performances du pilote et le rapprocher du
00:00:55podium.
00:00:55L'embrayage, il est énormément sollicité en course.
00:00:58Je ne peux pas laisser partir ma voiture au Tour de Corse sans un mécanisme et un disque en parfait
00:01:02état.
00:01:03C'est pour ça que j'en ai acheté un neuf.
00:01:04Il est tout en aluminium.
00:01:05Ça va me permettre de prendre des tours encore plus rapidement.
00:01:08Moi, c'est Jerry.
00:01:09Normalement, mon job, repérer et acheter des raretés à fort potentiel à la revente.
00:01:13Mais cette fois, on est en mission pour son alté sérénissime.
00:01:16Donc, il faut sortir le grand jeu.
00:01:18Bon, je te ramène les fameux amortisseurs de la 911.
00:01:20Donc, le but de l'opération, je t'avais dit au téléphone, c'est de les préparer pour le Tour
00:01:23de Corse.
00:01:23Le fameux.
00:01:24Avant de les préparer, on va déjà regarder s'ils sont en bon état.
00:01:27Il n'y a plus de coups de gaz dans ton amortisseur.
00:01:28Je vois que tu es très prudent.
00:01:30Moi-même, je tiens mes distances.
00:01:35Et lui, c'est Aurélien.
00:01:36Son expertise en mécanique sans faille et ses outils dernier cri
00:01:39lui permettent d'optimiser les performances de n'importe quel engin,
00:01:42même les véhicules de compétition.
00:01:44Nous, ce qu'on veut, c'est modifier les rapports.
00:01:47Et grâce à ça, on aura beaucoup plus de couples en sortie de virage.
00:01:51On va exploiter beaucoup mieux notre moteur.
00:01:52Et je peux vous dire que notre pilote, il va faire de super temps.
00:01:56Nouvelle saison inédite, nouveau défi mécanique en travaillant sur des collectors mythiques,
00:02:01des young timers légendaires, des véhicules de prestige,
00:02:04des monstres de puissance ou des bolides taillés pour la course.
00:02:07Aujourd'hui, on va encore se régaler en préparant un modèle de catégorie princière.
00:02:12Et oui, on va vivre un véritable conte de fées.
00:02:15On est quand même à Monaco, sur le fameux tracé du Grand Prix Formulant quand même.
00:02:20Waouh !
00:02:20Ce fameux tunnel, mec.
00:02:22On rentre dedans, mais t'écoutes ça, c'est prêt ou pas ?
00:02:24Ouais.
00:02:28Et travailler pour les grands de ce monde, ça met une sacrée pression.
00:02:32Waouh !
00:02:33C'est lui, regarde !
00:02:34C'est lui !
00:02:34Ouais !
00:02:46A nous le soleil du sud.
00:02:47Aurélien ne va pas en revenir quand il va comprendre pourquoi on se rend sur la côte d'Azur.
00:02:51Lui, il pense à vacances et fariente, alors qu'en réalité, on va se prendre une grosse dose d'adrénaline.
00:02:56T'as vu la vue, c'est juste magnifique.
00:02:58C'est magnifique.
00:02:58Et je me pose la question.
00:03:00Le corbouille, ça te manque quoi, là ?
00:03:01Bah non, ça va.
00:03:02Ça ne fait pas non plus trois semaines qu'on est parti, tu vois, donc ça va.
00:03:04Oui, mais enfin, les clés de 12, les clés de 13, les réglages du soupape, c'est ton truc quand
00:03:08même.
00:03:08Ouais, mais j'aime bien les vacances aussi, tu vois.
00:03:10Tiens, regarde.
00:03:10En plus, on arrive à Monaco.
00:03:22C'est mythique comme endroit.
00:03:23Tu sais, je crois que c'est là qu'il y a le plus de supercars au mètre carré.
00:03:25Ouais, c'est certain.
00:03:27Et franchement, ça te dit, on pose la voiture là, on va voir les bateaux sur le port, là ?
00:03:30Non, non, non, les bateaux, on fera ça plus tard, mais qu'on a d'abord un rendez-vous, là.
00:03:32Un rendez-vous, mais avec qui ?
00:03:33Ouais.
00:03:35On a une mission.
00:03:36Ah ouais, on n'est pas venu à Monaco par hasard.
00:03:38T'as tout compris.
00:03:39Ok.
00:03:45Tu m'as emmené à la collection automobile de SAS, le prince de Monaco ?
00:03:48Exactement, mon cher.
00:03:50Oh, classe.
00:03:50Attention, c'est pas tout, parce qu'on a rendez-vous avec Devinky, Thierry Boutsen.
00:03:54Le pilote de F1.
00:03:55Exactement.
00:03:56Et attention, parce que Thierry est également le président de l'association des amis de la collection de voitures de
00:04:01son Altesse Serenissime, le prince.
00:04:03Ah ouais, rien que ça.
00:04:04Rien que ça.
00:04:04Franchement, c'est cool.
00:04:05C'est une bonne idée.
00:04:06Allez, on y va ?
00:04:08Waouh, Jerry me fait un beau cadeau.
00:04:09J'ai toujours rêvé d'aller visiter la collection automobile du prince de Monaco.
00:04:13Allez, let's go.
00:04:14Mais je me demande surtout, dans quelle mission il m'embarque encore.
00:04:18Regarde.
00:04:19C'est une petite natrale avec le V12.
00:04:21Ouais.
00:04:21T'imagines le bruit de ça à l'époque ?
00:04:22Ça, c'est extraordinaire.
00:04:24J'en tiens bien.
00:04:25J'en fais à l'étoise.
00:04:26T'as vu, il y a carrément une grille de Formule 1.
00:04:28Et là, je vois arriver...
00:04:30Monsieur Thierry Boutsen.
00:04:31Un pilote de Formule 1.
00:04:33Thierry Boutsen, c'est quand même une légion du sport auto, notamment en Formule 1.
00:04:37À son actif, il compte pas moins de 15 podiums en Grand Prix, dont 3 victoires.
00:04:42Et en 1990, il termine même 4e lors du Grand Prix de Monaco qu'il considère comme le circuit le
00:04:47plus prestigieux et le plus difficile à piloter au monde.
00:04:51Autant dire qu'on a un grand respect pour ce champion.
00:04:54Bonjour.
00:04:55Bonjour.
00:04:56Bonjour Thierry.
00:04:56Bonjour.
00:04:57Merci de nous recevoir.
00:04:59Merci beaucoup.
00:04:59Dans cette collection qui est magnifique.
00:05:02En fait, c'est une collection extraordinaire.
00:05:04Des voitures qui ont appartenu au Prince Regnier, avant d'appartenir au Prince Albert.
00:05:09Donc, il y a une histoire incroyable.
00:05:10En tout cas, je vois de belles formules en Thierry.
00:05:12Toutes ces voitures-là ont participé au Grand Prix de Monaco, à un moment donné ou à un autre.
00:05:15Oui.
00:05:15Mais je voulais présenter celle-ci en particulier.
00:05:17C'est une voiture contre laquelle je me suis beaucoup battu.
00:05:20Nigel Mansell était mon concurrent en 89.
00:05:22C'est une voiture qui a permis aux ingénieurs de faire un pas en avant dans le développement des boîtes
00:05:26de vitesse notamment.
00:05:27C'était la première voiture qui est sortie avec le paddle shift, comme on dit, donc avec les palettes au
00:05:31volant.
00:05:32Les Ferrari ont toujours été en avance là-dessus.
00:05:33À ce niveau-là, c'était super.
00:05:35Donnez une idée de comment ça se passe.
00:05:37Dans le cockpit, on change, sous la durée du Grand Prix, 4500 fois de vitesse.
00:05:42En une heure et demie.
00:05:43Donc, en fait, on conduit pratiquement d'une main et on change de vitesse de l'autre.
00:05:48Tout ça, pas à 25 kilomètres, évidemment.
00:05:50Non, il y a 3 mm de rail à gauche et à droite.
00:05:52Et puis avec les concurrents devant et derrière.
00:05:54Incroyable.
00:05:55On terminait avec le pommeau dans la main.
00:05:57En fait, il y avait une grande flaque de sang dans la main.
00:06:00Je vois que là, les amis, il y a même des voitures de rallye.
00:06:04Ah ouais, des WRC.
00:06:05Ouais, c'est le lobe, là, regarde.
00:06:07Et t'as vu la différence, là, entre celle-là et la Yaris ?
00:06:09Ouais.
00:06:09L'aéro, il a carrément évolué.
00:06:11Là, la Yaris, t'as vu un peu, il y a des appendices partout.
00:06:13T'as vu l'aileron arrière ?
00:06:14L'aéro, la position de conduite aussi.
00:06:16En fait, dans la voiture, on était dans une position normale à l'époque-là.
00:06:19Complètement à l'arrière.
00:06:19On est encore plus en arrière pour le repartir sur les mains.
00:06:22Thierry Boutsen connaît par cœur l'histoire de chacune de ces voitures.
00:06:25On pourrait l'écouter pendant des heures.
00:06:27On est vraiment des privilégiés.
00:06:29Et en plus, elle n'en finit pas, cette collection du Prince.
00:06:32Il y a plus d'une centaine de véhicules et il n'y a que du beau monde.
00:06:36Jaguar type cabriolet, Mercedes 300 SL,
00:06:40Testarossa, Lamborghini Murat, Countach,
00:06:42Alpine Berlinette, Porsche RS.
00:06:45Ça donne vraiment le tour de vie.
00:06:49Qu'est-ce que c'est que cette voiture rouge ?
00:06:51Ça, c'est une petite DB moteur.
00:06:52Vous avez vu, c'est en fait, en 1953,
00:06:55le Prince-Régnier III a participé au rallye
00:06:58qui s'appelait le Tour de France Automobile à l'époque,
00:07:00qui est devenu le Tour de France Automobile à l'époque.
00:07:02En fait, il a participé à ce rallye d'une manière incognito.
00:07:05Il avait un surnom pour essayer de ne pas tirer le...
00:07:09de ne pas tirer, voilà, exactement comme ça.
00:07:11Génial.
00:07:11Il a fait le rallye avec son mécanicien.
00:07:13Il a été pilote de cette voiture.
00:07:16Exactement.
00:07:17Sur l'ancêtre du Tour de Tour.
00:07:18Exactement.
00:07:19Incroyable.
00:07:19Bon, on a des choses sérieuses à aller voir maintenant.
00:07:21Je vous emmène.
00:07:23Donc là, attention, Montrel,
00:07:25on arrive dans les ateliers de la collection.
00:07:29C'est magnifique, ça.
00:07:31Vous avez dit qu'il y a une belle surprise.
00:07:32Petite 911 groupe 4, j'adore.
00:07:46Ah ouais, il y a une belle mécanique.
00:07:48Ça fait combien en puissance ?
00:07:49Ça fait à peu près 280 chevaux.
00:07:52Sympa, j'adore.
00:07:53Ça doit être très sympa en temps de tourner.
00:07:54Plus que les moteurs d'origine,
00:07:56c'est une voiture préparée pour le rallye au départ.
00:07:58Ah ouais, je vois ça.
00:07:59Mais elle est en super bon état, cette voiture.
00:08:00Mais c'est là où on a une mission.
00:08:02Voilà.
00:08:03On a un projet que je voudrais vous confier.
00:08:05Parce que c'est une voiture
00:08:06qui doit participer au Tour de Corse cette année-ci.
00:08:09Génial.
00:08:10Et l'équipe de la collection
00:08:13a du travail jusque-là.
00:08:15Elle ne peut pas s'en occuper.
00:08:16Donc il faudrait faire une révision générale de la voiture.
00:08:19S'occuper de la boîte de vitesse également.
00:08:21Parce qu'il y a des rapports plus courts pour le Tour de Corse.
00:08:22Il y a des choses comme ça à faire sur la voiture.
00:08:24On la date vraiment pour le Tour de Corse.
00:08:25Exactement.
00:08:26On n'a qu'un jour exactement
00:08:28pour préparer la voiture.
00:08:29pour la modifiée.
00:08:31Exactement.
00:08:31Ça dépend.
00:08:32Il y a quoi ?
00:08:32Les freins, suspension, boîte de vitesse ?
00:08:33Il faut tout regarder.
00:08:35Et attention, on a un petit challenge supplémentaire.
00:08:37Une enveloppe, tu m'arrêtes si je me trompe,
00:08:39de 8000 euros.
00:08:39C'est ça Thierry ?
00:08:40Absolument.
00:08:41Ah ouais, donc on ne peut pas changer la boîte de vitesse.
00:08:43Il va falloir l'ouvrir là-bas.
00:08:44Il faut l'ouvrir, il ne faut changer les rapports.
00:08:46Ok.
00:08:47Il y a des choses à faire dans l'habitacle ?
00:08:48On va aller voir.
00:08:51Regarde déjà ça.
00:08:52En tout cas, il y a tout ce qu'il faut.
00:08:53L'arceau cage, le Trip Master, elle est magnifique.
00:08:56Tiens.
00:08:56Alors, il y a un truc à changer.
00:08:58La voiture a toujours le levier de vitesse d'origine,
00:09:00qui est le petit levier.
00:09:01Les pilotes demandent d'avoir un grand levier
00:09:03pour avoir plus de facilité
00:09:04pour changer de vitesse entre les virages.
00:09:05Oui, qui sortent très gros.
00:09:07Donc, il va falloir changer le levier
00:09:08et le mécanisme qui se trouvent en dessous.
00:09:10Bien sûr.
00:09:11Surtout pour le tour de Corse.
00:09:12Il y a tellement de virages,
00:09:13on passe souvent les vitesses.
00:09:14Absolument.
00:09:15Bon, bah génial.
00:09:16Alors.
00:09:18Est-ce que le prince peut compter sur vous ?
00:09:20Ah bah, je pense que oui, bien sûr.
00:09:22Oui, évidemment.
00:09:23C'est un sacré challenge.
00:09:24J'espérais la réponse,
00:09:25mais voilà, maintenant je l'ai.
00:09:27Mission acceptée.
00:09:28Vous avez peu de temps pour le faire, mais...
00:09:29L'horloge tourne, hein.
00:09:30On va s'en occuper.
00:09:31Pas de soucis.
00:09:32Je vous l'envoie, alors.
00:09:32Je vous l'envoie à Paris.
00:09:33Demain matin, elle sera là.
00:09:34Parfait.
00:09:35Génial.
00:09:39La voiture de la collection du prince Albert II de Monaco
00:09:43est arrivée à l'atelier.
00:09:44Et on n'a pas de minutes à perdre.
00:09:46On a deux semaines pour préparer une Porsche 911 Group 4
00:09:49pour un rallye aussi exigeant que le tour de Corse.
00:09:52C'est vraiment tendu.
00:09:53Déjà, je vais faire un gros check-up moteur
00:09:55pour m'assurer que le pilote pourra exploiter
00:09:57les 280 chevaux du flat 6 au maximum de ses capacités.
00:10:01Ça veut dire sortir l'ensemble moteur boîte
00:10:03et repartir à neuf sur toutes les pièces d'usure,
00:10:06y compris l'embrayage.
00:10:07J'en profiterai ensuite pour modifier l'étagement de la boîte de vitesse.
00:10:11Il faut qu'on obtienne des rapports qui tirent plus court.
00:10:13Et ça va être un gros boulot
00:10:14parce qu'il faut ouvrir entièrement la boîte.
00:10:16Et pour gagner encore en efficacité,
00:10:18j'installerai un levier de vitesse plus long
00:10:20histoire qu'il tombe sous la main du pilote.
00:10:22À ce niveau de compétition,
00:10:24chaque dixième de seconde gagnée peut rapprocher du podium.
00:10:27Il faut également qu'on optimise les suspensions
00:10:29en les rendant plus fermes et plus réactives.
00:10:31Et pour ça, on va faire appel à un spécialiste de la compétition auto.
00:10:35Je n'oublierai pas non plus d'améliorer le système de freinage
00:10:38car à la vitesse à laquelle va rouler le pilote,
00:10:40il doit pouvoir freiner fort.
00:10:42J'ai aussi remarqué qu'un phare était complètement terni.
00:10:45Et pendant les spéciales de nuit,
00:10:46ça peut être très dangereux, surtout en Corse.
00:10:49Donc, il faut que je m'en occupe.
00:10:50Je ne dois rien laisser au hasard sur cette Porsche Group 4.
00:10:53C'est la première fois qu'un prince nous confie une voiture
00:10:55et j'ai vraiment pas envie de le décevoir.
00:10:58Bref, faut que j'assure et j'ai la pression.
00:11:08Avoir une voiture de course à l'atelier,
00:11:10ça fait toujours plaisir.
00:11:12Et encore plus quand elle provient d'une collection aussi classe.
00:11:15La Porsche 911, c'est la voiture la plus titrée,
00:11:18toutes compétitions confondues.
00:11:20En même temps, il faut dire que la base, déjà, elle en jette.
00:11:24Un moteur de 204 chevaux, un châssis ultra robuste,
00:11:27une voiture qui pèse à peine une tonne
00:11:29et surtout, une mécanique ultra fiable.
00:11:32Bref, la voiture idéale pour en faire une caisse de course.
00:11:36Et une fois qu'elle est préparée,
00:11:37eh bien, on obtient ça !
00:11:39L'arme absolue pour faire du rallye.
00:11:42Tout a été fait dans les règles de l'art.
00:11:44La voiture est allégée au maximum.
00:11:46Complètement vidée de son intérieur,
00:11:47on a juste le nécessaire pour la course.
00:11:49Deux sièges baquets, un arceau pour la sécurité,
00:11:53un compte-tour ultra précis,
00:11:55histoire de ne pas casser le moteur,
00:11:57mais aussi un frein à main hydraulique.
00:11:59Ça permet de bloquer les roues arrière
00:12:01et de prendre les épingles super vite.
00:12:03On a aussi un Trip Master,
00:12:05histoire de ne pas se perdre dans les spéciales.
00:12:07Et l'élément indispensable,
00:12:09le pare-brise chauffant.
00:12:10Ça permet de désembler le pare-brise ultra vite
00:12:13et donc d'avoir toujours une visibilité optimale.
00:12:15Les questions visibilité,
00:12:16Juste ici, on a l'interrupteur pour la rampe de phare.
00:12:20Elle crache plus de 500 watts.
00:12:22Je peux vous dire que la nuit,
00:12:23c'est comme si on était en plein jour.
00:12:26Et côté carrosserie,
00:12:27le moins qu'on puisse dire,
00:12:28c'est que notre Porsche, elle en jette.
00:12:30Elle a un kit complet groupe 4
00:12:32avec spoiler avant
00:12:33et le rond arrière en queue de canard
00:12:36et des extensions d'aile pour élargir les voies
00:12:38et lui donner un look d'enfer.
00:12:40Et c'est pas fini
00:12:41parce que côté châssis,
00:12:43là aussi, il y a de la pièce prépa.
00:12:52On a un kit protection sur l'avant
00:12:54histoire de bien protéger le réservoir.
00:12:56Ensuite, tous les trains roulants
00:12:57étaient optimisés au maximum
00:12:59pour avoir une bonne tenue de route
00:13:00et une très bonne motricité.
00:13:02Ça commence par des voies élargies.
00:13:05Ensuite, on a une barre stabilisatrice
00:13:07avec un diamètre plus important.
00:13:08Et évidemment, des pneus compétition,
00:13:11les fameux TB15.
00:13:12Une reproduction des pneus compétition de l'époque.
00:13:15À l'arrière, on retrouve des amortisseurs sur mesure,
00:13:19une barre de torsion avec un diamètre plus important
00:13:21histoire de raffermir la suspension.
00:13:24On a toujours nos gros pneus de compétition
00:13:26et côté moteur, un magnifique collecteur
00:13:29histoire de bien profiter de la sonorité de notre flat 6.
00:13:32Le flat 6, c'est d'ailleurs la vedette sur cette voiture.
00:13:35Ici, un 3 litres de 280 chevaux.
00:13:37La mission qu'on nous a confiée pour cette voiture,
00:13:40faire le gros entretien entre deux rallies.
00:13:42Et ce qui est génial, c'est que son prochain rallye,
00:13:45c'est le Tour de Corse.
00:13:46Oui, le fameux rallye aux 10 000 virages.
00:13:49Au Tour de Corse, les routes sont très sinueuses.
00:13:52Du coup, je vais optimiser au maximum la voiture
00:13:54en travaillant sur la boîte de vitesse
00:13:55et sur les suspensions.
00:13:57Mais avant de me lancer là-dedans,
00:13:58je vais déjà m'assurer que le moteur est en pleine forme.
00:14:01Et le plus simple pour faire tout ça,
00:14:03c'est de déposer l'ensemble moteur boîte.
00:14:06Si je prévois de faire toutes ces adaptations,
00:14:08c'est parce que ce sera la toute première fois
00:14:10que cette Porsche 911 Group 4
00:14:11prendra les départs du Tour de Corse.
00:14:13Pour commencer, je vidange tous les fluides,
00:14:16l'huile moteur et l'huile de bois.
00:14:19Je déconnecte les cardans.
00:14:22Je démonte ensuite les rotules des trains roulants.
00:14:25Je débranche les connectiques du faisceau électrique,
00:14:28la boîte à air
00:14:31et l'arrivée d'essence sur la pompe à injection.
00:14:35Notre flat 6 est maintenant prêt à sortir.
00:14:37Et quand on sait que la voiture est évaluée à 250 000 euros,
00:14:40autant dire que je n'ai pas intérêt à faire n'importe quoi.
00:14:43En compartiment moteur, on est bon ?
00:14:45C'est l'avantage avec les voitures de course.
00:14:47On démonte tellement souvent le moteur
00:14:49que tout est prévu pour que ça aille super vite.
00:14:51Allez, je mets la table et je le sors.
00:14:57Je n'ai plus qu'à sortir le support moteur
00:14:59et normalement, tout est déconnecté.
00:15:03Donc, je n'ai plus qu'à sortir notre bijou.
00:15:10Et voilà, mon gros bébé.
00:15:12Un beau 6 à plat, 3 litres de cylindrée, 280 chevaux,
00:15:17accouplé à une boîte type 915.
00:15:19La première chose qu'on voit qui n'est pas d'origine,
00:15:21c'est l'admission.
00:15:22Ici, on a une admission avec 6 papillons.
00:15:25Ça permet à mon moteur de parfaitement respirer.
00:15:26Mais la plus grosse différence est située à l'intérieur.
00:15:30Arbre à cam, piston, volant moteur, embrayage,
00:15:33tout ça, c'est que des pièces compétition.
00:15:36Maintenant, pour être sûr que mon flat 6 fait bien ses 280 chevaux,
00:15:39la première chose à faire, c'est un test de compression.
00:15:42La compression, c'est la capacité d'explosion
00:15:45à l'intérieur du moteur.
00:15:47Si j'ai une fuite, donc une perte de compression,
00:15:49mon explosion sera moins importante.
00:15:51Forcément, j'aurai moins de puissance.
00:15:53Pour contrôler la compression,
00:15:54on va tout simplement utiliser un compressiomètre.
00:15:58Ça va me permettre de vérifier la compression
00:16:00dans chacun des cylindres
00:16:01et donc de m'assurer que mon moteur a bien toute sa puissance.
00:16:07Ce compressiomètre mesure les valeurs
00:16:09à l'intérieur de la chambre de combustion.
00:16:13Pour ça, je dévisse une bougie
00:16:15et je la remplace par mon appareil.
00:16:19Maintenant, je vais alimenter le démarreur
00:16:21pour faire tourner le moteur.
00:16:289,5 bar.
00:16:29C'est pas mal, ça !
00:16:30C'est même un très bon résultat.
00:16:32En même temps, il faut dire qu'à l'intérieur du moteur
00:16:34de notre Porsche, on a des pièces compétition
00:16:36et notamment les pistons.
00:16:38Ici, j'ai un piston d'origine
00:16:40et là, un piston de course.
00:16:42La grosse différence est située
00:16:44sur la partie supérieure du piston.
00:16:45On peut voir que sur le piston de course,
00:16:47au niveau de la partie supérieure,
00:16:49j'ai un dôme
00:16:49avec deux belles empreintes
00:16:51pour laisser passer les soupapes.
00:16:52Pourquoi ?
00:16:53Eh bien, pour augmenter le rapport volumétrique
00:16:56ou plus simplement,
00:16:57la compression à l'intérieur du cylindre.
00:16:59Là, j'ai un cylindre
00:17:01et on voit bien le piston
00:17:02avec le mélange à l'essence au milieu.
00:17:04Quand mon piston descend,
00:17:05il aspire un certain volume d'air.
00:17:07Ce volume d'air,
00:17:08en remontant,
00:17:10il va le comprimer.
00:17:11Et forcément,
00:17:12si mon piston est plus bombé,
00:17:14il va le comprimer dans un espace plus petit.
00:17:16Il va donc le comprimer plus fort.
00:17:18J'aurai plus de compression,
00:17:20donc une plus grosse explosion.
00:17:21Et qui dit plus grosse explosion,
00:17:23dit plus de puissance.
00:17:24Le revers de la médaille,
00:17:26eh bien, c'est que si on a plus de pression
00:17:27à l'intérieur des cylindres,
00:17:28forcément, c'est moins fiable.
00:17:30Ça a tendance à le fragiliser.
00:17:31Et c'est pour ça que ces pièces,
00:17:33elles sont uniquement réservées
00:17:34à la compétition.
00:17:36Je continue mon inspection
00:17:37de la compression
00:17:38dans chacun des cylindres.
00:17:39Et comme son nom l'indique,
00:17:41sur un platisse
00:17:42et en assise.
00:17:44Parfait.
00:17:4510 barres ici.
00:17:47Pas mal.
00:17:48J'espère que le reste va suivre.
00:17:55Oh, là, par contre,
00:17:58j'ai juste un peu plus de 8 barres.
00:17:59Ça ne fait pas beaucoup, quand même.
00:18:03Ok, on va continuer.
00:18:099,5 barres.
00:18:10On est bon sur le dernier aussi.
00:18:12Mais ça veut dire
00:18:13que j'ai une perte de compression
00:18:14sur un des cylindres.
00:18:14Et ça, c'est franchement
00:18:16pas une bonne nouvelle.
00:18:17Un bar, ça paraît pas beaucoup,
00:18:19mais c'est au moins 20 chevaux de perdu.
00:18:21Ouais, je vais me pencher un peu
00:18:22sur le haut moteur.
00:18:26À la vitesse où tourne le moteur
00:18:28de notre 911 Group 4
00:18:29en conditions intensives
00:18:30entre 7 et 8000 tours minutes,
00:18:32le moindre défaut de réglage
00:18:34peut avoir une incidence énorme
00:18:35sur les performances moteurs.
00:18:36À commencer par celui
00:18:38du jeu aux soupapes.
00:18:39Donc je vais le contrôler.
00:18:41Et j'espère franchement
00:18:43que notre perte de compression
00:18:44vient de là.
00:18:45Je retire donc
00:18:45le couvre-culbuteur,
00:18:47le joint
00:18:47et j'ai accès au moteur.
00:18:50Le jeu aux soupapes,
00:18:52c'est l'espace entre
00:18:53le culbuteur et la soupape.
00:18:55Et pourquoi il faut prévoir du jeu ?
00:18:56Eh bien parce que le moteur,
00:18:57il va chauffer.
00:18:58Et les pièces qui sont à l'intérieur,
00:19:00elles vont aussi chauffer.
00:19:01En chauffant,
00:19:02ces pièces en métal,
00:19:03elles vont se dilater.
00:19:04Donc s'allonger.
00:19:05Et ce qui va s'allonger le plus,
00:19:06c'est la queue de soupape.
00:19:08C'est pour ça qu'on prévoit
00:19:09un petit jeu
00:19:09pour compenser cette dilatation.
00:19:11Mais ce jeu,
00:19:12il est au dixième de millimètre.
00:19:14Si j'ai trop de jeu,
00:19:15eh bien la soupape
00:19:15ne va pas s'ouvrir correctement.
00:19:17Je vais rentrer moins
00:19:18de mélanger à essence
00:19:19et forcément,
00:19:19j'aurai une perte de puissance.
00:19:21À l'inverse,
00:19:22eh bien si je n'ai pas assez de jeu,
00:19:23la soupape ne sera pas
00:19:24complètement fermée.
00:19:26J'aurai donc une fuite
00:19:26dans ma chambre de combustion
00:19:27et une perte de compression.
00:19:29Sur mon moteur,
00:19:30c'est le cylindre numéro 1
00:19:31qui pose problème.
00:19:32Je vais donc faire
00:19:33mon réglage de jeu aux soupapes.
00:19:34Mais pour pouvoir régler
00:19:35les soupapes,
00:19:36il faut que le piston
00:19:36du cylindre numéro 1
00:19:37soit dans une position
00:19:38très précise.
00:19:39Heureusement,
00:19:39j'ai une petite astuce
00:19:40où je me sers de l'allumeur.
00:19:43L'allumeur,
00:19:44c'est cette pièce.
00:19:45Et juste au-dessus,
00:19:46la pièce orange,
00:19:47c'est la tête d'allumeur.
00:19:48C'est ce qui va envoyer
00:19:49l'étincelle jusqu'aux bougies.
00:19:51À l'intérieur de mon allumeur,
00:19:53j'ai cette pièce ici
00:19:54qu'on appelle le doigt d'allumeur.
00:19:56Lui, il va tourner
00:19:57pour distribuer le courant
00:19:58à mes six cylindres.
00:19:59Et il y a un moment très précis,
00:20:01le moment où le doigt
00:20:02va être en face du numéro 1,
00:20:03c'est-à-dire que c'est l'explosion,
00:20:05le PMH,
00:20:06le moment où le piston
00:20:06est au plus haut.
00:20:07Quand on est au PMH,
00:20:08la soupape d'admission
00:20:09et la soupape d'échappement
00:20:10sont totalement fermées.
00:20:12Donc, en position de réglage.
00:20:14Ce que je vais faire,
00:20:15eh bien,
00:20:15je vais tout simplement
00:20:16tourner le moteur
00:20:17pour que le doigt d'allumeur
00:20:18se trouve en face du numéro 1.
00:20:20Comme ça,
00:20:21je serai en position de réglage.
00:20:23Je reste très attentif,
00:20:25car sur un moteur préparé
00:20:26par les ateliers
00:20:27du Prince de Monaco
00:20:27comme notre Flat 6,
00:20:28il n'y a pas intérêt
00:20:29à faire d'erreur.
00:20:30Hop !
00:20:31Et pour régler,
00:20:32on utilise un jeu de cale.
00:20:33Sur la Porsche,
00:20:34le jeu d'admission,
00:20:35c'est 0,10 mm.
00:20:38Donc, je prends ma cale de 0,10.
00:20:40C'est celle-ci.
00:20:43Normalement,
00:20:44elle doit passer,
00:20:44mais en frottant légèrement.
00:20:48Là, ça ne passe pas du tout.
00:20:50On va essayer 0,8.
00:20:53Alors, la cale de 0,8.
00:21:00Elle ne passe pas non plus.
00:21:02Ok, en fait,
00:21:03il n'y a pas du tout assez de jeu.
00:21:05Cale de 0,5.
00:21:08Là, ça passe en frottant.
00:21:10Ça explique bien notre problème.
00:21:11Il n'y a pas assez de jeu.
00:21:12Ça veut dire que la soupape,
00:21:14elle n'est jamais complètement fermée.
00:21:16Donc, j'ai une chambre de combustion
00:21:17qui n'est pas étanche
00:21:18et un problème de compression.
00:21:20Maintenant,
00:21:20je n'ai plus qu'à la régler à 0,10
00:21:22et normalement,
00:21:23on aura retrouvé
00:21:24toute la compression de notre cylindre.
00:21:27Pour cela,
00:21:28je desserre la bride
00:21:29et je tourne la vis de réglage
00:21:31jusqu'à ce que ma cale de 0,10
00:21:32puisse tout juste se glisser
00:21:34entre la queue de soupape
00:21:35et le culbuteur.
00:21:36Je peux maintenant resserrer.
00:21:39Ça ne paraît pas grand-chose,
00:21:40mais grâce à ça,
00:21:41je vais retrouver toute ma compression
00:21:43et donc toute la puissance.
00:21:44Maintenant,
00:21:45je vais quand même
00:21:46contrôler les autres
00:21:46par acquis de conscience
00:21:47parce qu'il ne faudrait pas
00:21:48que le pilote se retrouve en panne
00:21:49au prochain tour de Corse.
00:21:51Alors, celui-là,
00:21:53hop !
00:22:11Maintenant que mon moteur
00:22:12a retrouvé toute sa puissance,
00:22:13je vais pouvoir m'occuper
00:22:14de la boîte de vitesse.
00:22:15Sur notre Porsche,
00:22:16on a une boîte type 915.
00:22:18Elle a équipé
00:22:19toutes les Porsche 911
00:22:20de 1971 à 1986.
00:22:24L'avantage ?
00:22:25Elle est très robuste
00:22:26et très légère.
00:22:27Et associée au Flat 6 de 3 litres,
00:22:29elle permet reprise
00:22:30et vitesse de pointe.
00:22:31Deux gros avantages
00:22:32pour la compétition.
00:22:33Mais atteindre 230 km heure
00:22:35sur le Tour de Corse,
00:22:36ça ne sert pas à grand-chose.
00:22:37Les virages sont très nombreux
00:22:39et les lignes droites,
00:22:40elles, très très rares.
00:22:41Le problème,
00:22:42c'est qu'en catégorie VHC,
00:22:43la catégorie de notre 911 Group 4,
00:22:46elle est interdite
00:22:47de remplacer la boîte.
00:22:48On doit garder la boîte d'origine.
00:22:49En revanche,
00:22:50il n'est pas interdit
00:22:51de modifier les rapports de boîte.
00:22:52C'est pour ça
00:22:53que j'ai acheté ces pignons.
00:22:55Ça va me permettre
00:22:56de modifier
00:22:57la démultiplication
00:22:58à l'intérieur
00:22:59de la boîte de vitesse.
00:23:00Grâce à ces pignons,
00:23:01je vais avoir une boîte de vitesse
00:23:02qui va tirer plus court.
00:23:04Certes,
00:23:05j'aurai moins de vitesse de pointe,
00:23:06mais j'aurai plus de reprises
00:23:07en sortie de virage.
00:23:08Et ça,
00:23:09pour le Tour de Corse,
00:23:10c'est l'idéal.
00:23:11Première étape,
00:23:12démonter une nette boîte.
00:23:17Une fois enlevé,
00:23:18j'ai accès à l'écrou de verrouillage
00:23:19qui me permet de libérer
00:23:20les différents éléments
00:23:21de l'arbre primaire.
00:23:22Fourchette,
00:23:23bague,
00:23:25tulipe
00:23:27et carter du différentiel.
00:23:32Maintenant,
00:23:33il faut encore
00:23:34que je dévisse
00:23:34les écrous
00:23:35du carter principal
00:23:36et je pourrais accéder
00:23:37à la pignonnerie.
00:23:42Là,
00:23:43on a vraiment accès
00:23:44au cœur
00:23:44de notre boîte de vitesse.
00:23:46Et voilà
00:23:46comment ça fonctionne.
00:23:48Ici,
00:23:48j'ai mon arbre primaire.
00:23:50Cet arbre primaire,
00:23:50il est relié
00:23:51directement au moteur.
00:23:53Et à côté,
00:23:54j'ai l'arbre secondaire.
00:23:55Lui,
00:23:56l'arbre secondaire,
00:23:57il est relié
00:23:57à mon différentiel.
00:23:59Et sur ces arbres,
00:24:00on a plein de pignons
00:24:01qu'on appelle aussi
00:24:02des engrenages.
00:24:03Ce qu'on veut,
00:24:04c'est créer
00:24:04une démultiplication.
00:24:06Autrement dit,
00:24:07transformer
00:24:07une vitesse,
00:24:08la vitesse de rotation
00:24:09du moteur,
00:24:10en force
00:24:11pour pouvoir faire
00:24:11avancer la voiture.
00:24:13Ce qu'on veut,
00:24:13c'est avoir
00:24:14beaucoup de force
00:24:15pour lancer la voiture,
00:24:16mais aussi avoir
00:24:17de la vitesse
00:24:17sans faire hurler le moteur.
00:24:19Du coup,
00:24:19on a plusieurs rapports
00:24:21à l'intérieur
00:24:21de notre boîte de vitesse.
00:24:22Voilà comment ça fonctionne.
00:24:24Sur notre arbre primaire,
00:24:25par exemple,
00:24:26si j'ai 10 dents,
00:24:27qui entraînent
00:24:28des pignons
00:24:29qui ont 30 dents
00:24:30sur mon arbre secondaire,
00:24:31j'ai donc
00:24:32un rapport de 3.
00:24:33Ça veut dire
00:24:34que mon arbre secondaire
00:24:35va tourner 3 fois
00:24:36moins vite
00:24:37que mon arbre primaire.
00:24:38En revanche,
00:24:39j'aurai 3 fois plus de force
00:24:40sur mon arbre secondaire.
00:24:42Et ainsi de suite
00:24:43pour tous les rapports,
00:24:44histoire d'avoir
00:24:44la vitesse de pointe.
00:24:45Sur notre boîte de Porsche,
00:24:47en l'occurrence,
00:24:48au niveau de la seconde,
00:24:49on a un rapport
00:24:50de 18 dents,
00:24:5118 sur l'arbre primaire,
00:24:52le pignon menant,
00:24:53et 33 dents
00:24:55sur l'arbre secondaire,
00:24:56le pignon mené.
00:24:57ça donne un rapport
00:24:58de 1,83.
00:25:00Et plus le ratio augmente,
00:25:02plus la démultiplication augmente.
00:25:04Nous, ce qu'on veut,
00:25:05eh bien,
00:25:05c'est modifier les rapports.
00:25:07Ce que je vais faire,
00:25:08eh bien déjà,
00:25:09je vais conserver
00:25:10la première.
00:25:11Le 11,35
00:25:12va rester à 11,35.
00:25:13Par contre,
00:25:14à partir de la seconde,
00:25:15je vais tout modifier.
00:25:16À la place du 18,33,
00:25:18eh bien,
00:25:18je vais mettre
00:25:19un 16,35.
00:25:20Ça,
00:25:21ça donne un rapport
00:25:21de 2,18.
00:25:23Ensuite,
00:25:24la troisième,
00:25:24je vais remplacer
00:25:25le 23,29
00:25:26par un 20,32.
00:25:28Mais le 23,29,
00:25:29je vais le conserver.
00:25:30Je vais basculer
00:25:31sur la quatrième.
00:25:33Du coup,
00:25:34en quatre,
00:25:34j'aurai donc
00:25:34un 23,29
00:25:35à la place du 26,25.
00:25:38Et pour la cinquième,
00:25:39d'origine,
00:25:40on avait un 29,22.
00:25:42Eh bien,
00:25:42je vais le remplacer
00:25:43par un 26,26,
00:25:44ce qui donne
00:25:44un rapport de 1.
00:25:45Avec tout ça,
00:25:46on devrait perdre
00:25:47aux environs
00:25:47de 40 km heure
00:25:48de vitesse de pointe.
00:25:50Ça veut dire
00:25:50que notre Porsche,
00:25:51elle va plafonner
00:25:52entre 190 et 200 km heure.
00:25:54c'est largement suffisant
00:25:56pour les routes
00:25:56du Tour de Corse.
00:25:57Et grâce à ça,
00:25:58on aura beaucoup plus
00:25:59de couples en sortie de virage.
00:26:00On va exploiter
00:26:01beaucoup mieux notre moteur
00:26:02et je peux vous dire
00:26:03que notre pilote,
00:26:04il va faire de super temps.
00:26:05Bon,
00:26:06prochaine étape,
00:26:07enlever tous les pignons
00:26:08un par un.
00:26:10Je commence déjà
00:26:11par retirer
00:26:12les baladeurs de synchro
00:26:13à l'aide de ma griffe
00:26:14pour ne rien endommager.
00:26:20J'enlève ensuite
00:26:21les pignons
00:26:21et je reste bien organisé
00:26:23pour ne pas avoir
00:26:24de difficultés
00:26:24au remontage.
00:26:25Je sors ensuite
00:26:26les arbres de boîte
00:26:29et la suite
00:26:30se passe à la presse
00:26:31pour sortir
00:26:32les derniers pignons.
00:26:33C'est un bonheur
00:26:34d'être en mission
00:26:35pour le prince de Monaco
00:26:36mais ça me demande
00:26:37un sacré boulot.
00:26:41Maintenant,
00:26:42il va falloir
00:26:42que je recrée
00:26:43ma nouvelle pignonnerie.
00:26:44Donc ça,
00:26:46c'est ma seconde.
00:26:47Ça,
00:26:47c'est ma troisième.
00:26:49La quatrième,
00:26:50forcément,
00:26:51j'en ai pas
00:26:51puisque j'ai dit
00:26:52que je récupérais
00:26:53le 23-29
00:26:53de la troisième.
00:26:55Alors,
00:26:5523-29,
00:26:57la troisième,
00:26:58c'est celui-ci.
00:27:00Donc là,
00:27:00j'ai bien mon
00:27:0123-29
00:27:03pour la quatrième
00:27:04et pour la cinquième,
00:27:0526-26.
00:27:06Cette fois-ci,
00:27:07j'ai tout.
00:27:08Maintenant,
00:27:08il faut encore
00:27:09tout remonter
00:27:09dans l'autre sens
00:27:10et je vais commencer
00:27:11par la seconde.
00:27:13Le prix du kit,
00:27:15c'est 3 240 euros
00:27:17sur notre enveloppe
00:27:17de 8 000 euros
00:27:18confiée par la principauté.
00:27:20C'est une grosse dépense
00:27:20et grâce à ça,
00:27:22notre Porsche Group 4
00:27:23aura de bien meilleures
00:27:24reprises en sortie de virage
00:27:25et sur le tracé
00:27:26du Tour de Corse,
00:27:27surnommé
00:27:27le rallye aux 10 000 virages,
00:27:29ça fera d'elle
00:27:29une sérieuse concurrente.
00:27:42Maintenant que j'ai adapté
00:27:43ma boîte de vitesse,
00:27:45je vais m'occuper
00:27:45d'un autre élément essentiel,
00:27:47c'est l'embrayage.
00:27:48L'embrayage,
00:27:49il est énormément sollicité
00:27:50en course
00:27:50et clairement,
00:27:51je ne peux pas laisser partir
00:27:52ma voiture au Tour de Corse
00:27:54sans un mécanisme
00:27:55et un disque
00:27:55en parfait état.
00:27:56C'est pour ça
00:27:57que j'en ai acheté un neuf.
00:27:58Mécanisme
00:28:00et disque d'embrayage.
00:28:02En tout,
00:28:03j'en ai quand même eu
00:28:04pour 770 euros.
00:28:05Habituellement,
00:28:06un embrayage
00:28:06sur une voiture classique,
00:28:07on est au-dessous des 200.
00:28:09Mais celui-ci,
00:28:10il n'est pas d'origine.
00:28:11Il est tout en aluminium
00:28:12à la place de l'acier d'habitude.
00:28:14Ça va me permettre
00:28:14d'avoir un équipage mobile
00:28:15plus léger
00:28:16et donc de prendre des tours
00:28:18encore plus rapidement.
00:28:19Bon,
00:28:20je démonte l'ancien
00:28:20et on installe celui-ci.
00:28:22La durée de vie
00:28:23d'un embrayage
00:28:23sur une Porsche 911
00:28:24dans des conditions
00:28:25d'utilisation classiques,
00:28:27c'est au moins
00:28:27100 000 km.
00:28:28Mais en course,
00:28:29l'embrayage est extrêmement sollicité.
00:28:32Alors ça crée
00:28:32une usure prématurée.
00:28:33Donc,
00:28:34un risque de casse.
00:28:35Et là,
00:28:36clairement,
00:28:36c'est l'abandon forcé en course.
00:28:38Alors,
00:28:38dans quel état il est ?
00:28:40Ah ouais !
00:28:41Il est vraiment cramé.
00:28:43Un embrayage usé,
00:28:44ça se voit à quoi ?
00:28:46Déjà,
00:28:46au niveau du mécanisme,
00:28:47là,
00:28:48on peut voir que ça a bien surchauffé.
00:28:49J'ai ce qu'on appelle
00:28:50des pointes de feu.
00:28:52Et c'est vraiment pas bon
00:28:53parce que ça crée
00:28:53plein d'irrégularités.
00:28:55Mais surtout,
00:28:55le disque,
00:28:56non seulement il a chauffé,
00:28:57mais en plus,
00:28:58il est usé.
00:28:59Si je le compare avec le neuf,
00:29:01on peut voir que les rainures ici,
00:29:02on ne les voit presque plus
00:29:04sur l'ancien.
00:29:05Le problème,
00:29:06c'est que si on insiste,
00:29:07on va aller jusqu'au rivet.
00:29:09Le rivet va se détacher
00:29:10et là,
00:29:11le disque,
00:29:11il va carrément partir en lambeau.
00:29:13Mais maintenant,
00:29:14il n'y a plus qu'à installer tout ça.
00:29:18Pour positionner mon embrayage,
00:29:19j'utilise un outil spécifique
00:29:21qu'on appelle un centreur.
00:29:22Grâce à lui,
00:29:23je suis sûr que le disque
00:29:24et le mécanisme
00:29:25seront bien alignés
00:29:26et que l'arbre de la boîte de vitesse
00:29:28va s'engager parfaitement.
00:29:31Heureusement que notre volant moteur
00:29:33n'a pas été touché
00:29:34parce que sur ce genre
00:29:35de voiture de compétition,
00:29:36il faut compter pas moins de 1000 euros.
00:29:38Une fois tous les éléments en place,
00:29:40je serre au couple préconisé
00:29:42par le constructeur
00:29:43et je réaccouple la boîte de vitesse.
00:29:47Là encore,
00:29:48vu les 280 chevaux encaissés
00:29:50par la boîte de vitesse,
00:29:51il y a intérêt à respecter
00:29:53le bon serrage,
00:29:53sinon,
00:29:54c'est la cata assurée.
00:29:57l'embrayage,
00:29:58c'est bon,
00:29:58le moteur aussi,
00:29:59la boîte,
00:30:00c'est fait.
00:30:01J'ai plus qu'à remettre
00:30:02ce gros bébé
00:30:02dans la voiture.
00:30:14Ça va,
00:30:15ça va ?
00:30:16Ça bosse,
00:30:17dis donc.
00:30:19Ça bosse,
00:30:19ouais.
00:30:19T'as tout sorti,
00:30:20tout l'ensemble,
00:30:21moteur,
00:30:21boîte de vitesse.
00:30:22J'ai bien fait
00:30:23parce qu'il y a un cylindre
00:30:24qui donnait moins que les autres.
00:30:26Ça craint,
00:30:26ça,
00:30:26comme nouvelle.
00:30:28Ça craint,
00:30:28si je ne m'en étais pas occupé.
00:30:30Mais là,
00:30:30j'ai fait une bonne révision
00:30:31au moteur,
00:30:32j'ai fait le jeu aux soupapes.
00:30:33Je peux te dire
00:30:33que maintenant,
00:30:34il va avoir toute sa puissance,
00:30:35ce petit moteur.
00:30:36bien.
00:30:36Au fait,
00:30:37t'as fait la petite modif
00:30:38à la boîte
00:30:38qu'elle a demandé
00:30:39de tirer le bout de scène ?
00:30:39Bien sûr.
00:30:40C'est fait.
00:30:40J'ai changé tous les rapports
00:30:41à l'intérieur
00:30:41de la boîte de vitesse.
00:30:42Parfait.
00:30:43Maintenant,
00:30:44on aura plus d'accélération
00:30:45de sortie de virage.
00:30:45D'ailleurs,
00:30:46regarde,
00:30:47petite vidéo
00:30:48d'une Porsche
00:30:49autour de Corse.
00:30:50Oui.
00:30:50Regarde ça.
00:30:53Allez.
00:30:54Allez,
00:30:54reprise,
00:30:55c'est bien ça.
00:30:56Finalement,
00:30:56t'as vu,
00:30:57les bouts de droite
00:30:57ne sont pas très longs.
00:30:58La vitesse de pointe,
00:30:58ça ne sert à rien.
00:30:59Tu as direct un virage.
00:31:01Tu vois,
00:31:01du coup,
00:31:02si tu n'as pas une boîte courte,
00:31:03tu ne peux pas exploiter
00:31:03pleinement le moteur
00:31:04et tu ne peux pas sortir
00:31:05comme ça des virages.
00:31:06Tout ça,
00:31:06c'est positif.
00:31:07Maintenant,
00:31:08est-ce que question budget
00:31:09boîte moteur,
00:31:09je parle,
00:31:10on est resté dans les clous.
00:31:11À la boîte de vitesse,
00:31:12tous les pignons,
00:31:12il y en a quand même
00:31:12pour 3200 euros.
00:31:143200 balles.
00:31:15Après,
00:31:15il y a 700 euros
00:31:16d'embrayage,
00:31:17350 euros de consommables.
00:31:19Ça va vite.
00:31:19Dès qu'on est dans
00:31:20les pièces compétition,
00:31:21ça s'envole.
00:31:22Forcément.
00:31:23J'ai essayé de limiter
00:31:24les dégâts de mon côté.
00:31:25En même temps,
00:31:26je ne pouvais pas prendre
00:31:26des pièces bas de gamme.
00:31:27Cette voiture va quand même
00:31:28finir dans la collection
00:31:28du Prince.
00:31:29Il fait un tour de Corse,
00:31:30surtout.
00:31:31Déjà,
00:31:31j'ai le phare ici.
00:31:32Glace de phare,
00:31:42comme il est plus long,
00:31:43il va se rapprocher
00:31:43un peu du volant.
00:31:44Du coup,
00:31:44à chaque passage de rapport,
00:31:45tu gagnes un petit peu de temps.
00:31:47C'est des petits détails,
00:31:47mais ça peut faire
00:31:48toute la différence.
00:31:49Ça fait la différence,
00:31:49mais c'est déjà 200 balles.
00:31:51Alors,
00:31:52disque performance,
00:31:53évidemment.
00:31:54Ventilé,
00:31:54percé,
00:31:55petite plaquette perfo,
00:31:56bien évidemment aussi.
00:31:57Pour le petit ensemble,
00:31:58on est déjà à 700 balles.
00:31:59Ça va vite.
00:31:59Oui, ça va vite.
00:32:00Bon,
00:32:00je vais installer tout ça,
00:32:01moi.
00:32:03Il faut que tu t'occupes
00:32:03des amortisseurs.
00:32:04Je te faisais des montés.
00:32:05D'accord.
00:32:06Attends,
00:32:06j'ai une question quand même.
00:32:07Est-ce que Yohan
00:32:08t'as déposé ton miroir ?
00:32:09J'ai pas compris
00:32:09l'histoire du miroir,
00:32:10je t'avoue.
00:32:10Regarde,
00:32:11il est là.
00:32:12Ah ouais ?
00:32:12Bah ouais,
00:32:12je m'entraîne
00:32:13pour faire la révérence.
00:32:14T'entraîner pour quoi ?
00:32:15Regarde.
00:32:17T'entraîner pour quoi ?
00:32:18S.A.S.
00:32:19Bah ouais,
00:32:19S.A.S.
00:32:20Son altesse sérénissime.
00:32:21Le prince de Monaco.
00:32:23Albert,
00:32:23si tu préfères.
00:32:24Ah,
00:32:24on en est là.
00:32:25Bah attends,
00:32:25on sait jamais
00:32:26si on croise en rarement
00:32:27la voiture.
00:32:27Ah ouais,
00:32:28d'accord.
00:32:28D'ailleurs,
00:32:28toi avec ton look,
00:32:29les tatouages,
00:32:29les baskets,
00:32:30c'est quand même moyen moyen.
00:32:31Non mais j'y arrive,
00:32:32c'est toi qui me parles
00:32:33de mon look.
00:32:33Bah non,
00:32:34mais moi c'est normal,
00:32:34je suis en train de travailler,
00:32:35c'est pas pareil.
00:32:36Je te rappelle qu'à Monaco
00:32:37n'y va pas pour faire du tourisme,
00:32:38on y va un petit peu pour ça quand même.
00:32:40Je sais.
00:32:40Et elle sera prête
00:32:41pour le tour de Corse
00:32:42dans une semaine,
00:32:42t'inquiète pas.
00:32:43Peut-être t'entraîner plus tard
00:32:44parce qu'elle doit être nickel.
00:32:45Elle sera nickel.
00:32:47Je te surveille.
00:32:48Je vais quand même m'entraîner moi.
00:32:49Allez,
00:32:49à plus.
00:33:02Notre mission confiée
00:33:03par le prince de Monaco,
00:33:04préparée pour le rallye
00:33:05du tour de Corse,
00:33:06une Porsche 911 Group 4
00:33:07de sa collection privée,
00:33:09nous met la pression.
00:33:10Mais on avance.
00:33:11Déjà,
00:33:11j'ai résolu le problème
00:33:12de manque de compression
00:33:13dans un des cylindres
00:33:14en réglant le jeu aux soupapes.
00:33:16J'en ai profité
00:33:17pour faire un gros entretien moteur
00:33:18en remplaçant
00:33:19toutes les pièces d'usure.
00:33:21Bougie,
00:33:21filtre,
00:33:22joint,
00:33:23fluide,
00:33:23repart à neuf.
00:33:25J'ai également installé
00:33:26un kit d'embrayage
00:33:26tout en alu,
00:33:27beaucoup plus périlé,
00:33:28performant que celui d'origine.
00:33:29Le pilote pourra exploiter
00:33:31les 280 chevaux du flat 6
00:33:32au maximum de son potentiel.
00:33:35Je me suis aussi occupé
00:33:36de modifier l'étagement
00:33:37de la boîte de vitesse
00:33:38en remplaçant tous les pignons.
00:33:40Un gros boulot.
00:33:41Mais notre 911
00:33:42aura de bien meilleures reprises
00:33:44en sortie de virage.
00:33:45Et sur le tracé très sinueux
00:33:46du tour de Corse,
00:33:47ce sera un énorme atout.
00:33:49Mais on n'a pas encore terminé
00:33:50avec l'optimisation
00:33:51des performances
00:33:52de cette groupe 4.
00:33:53Pour lui donner
00:33:54une tenue de route optimale,
00:33:55il faut encore
00:33:56qu'on travaille sur les suspensions
00:33:57pour ça,
00:33:58Jerry va emmener
00:33:59nos amortisseurs
00:34:00chez un spécialiste
00:34:00de la compétition auto
00:34:01en espérant qu'on reste
00:34:03dans notre enveloppe
00:34:03de 8000 euros.
00:34:05De mon côté,
00:34:05je vais installer
00:34:06un levier de vitesse
00:34:07un peu plus long
00:34:08qui pourra faire gagner
00:34:09de précieuses secondes
00:34:10au pilote.
00:34:10Je vais également
00:34:11améliorer le système
00:34:12de freinage
00:34:13pour qu'il puisse aller
00:34:14chercher le podium
00:34:15en toute sécurité.
00:34:16Et je vais m'assurer
00:34:17qu'il aura une visibilité
00:34:19parfaite sur les spéciales
00:34:20de nuit
00:34:20en remplaçant
00:34:21la vitre de phare ternie
00:34:22et en réglant précisément
00:34:24le faisceau lumineux
00:34:24de la rampe de feu additionnelle.
00:34:26Le prince Albert II
00:34:27de Monaco
00:34:28compte sur nous.
00:34:29Et nous,
00:34:29on ne veut pas décevoir
00:34:30son Altesse Sérénissier.
00:34:35Tous les pilotes
00:34:36qui ont participé
00:34:37au Tour de Corse
00:34:37vous le diront.
00:34:38C'est un rallye
00:34:39qui est complètement à part.
00:34:40D'ailleurs,
00:34:41on l'appelle
00:34:41le rallye
00:34:42au 10 000 virages.
00:34:43Et tout ça
00:34:44au milieu des falaises
00:34:44et des ravins.
00:34:45Autant vous dire
00:34:46qu'il faut une tenue de route
00:34:47qui soit impeccable.
00:34:48Ça, c'est primordial
00:34:49pour un pilote.
00:34:50Et qui dit tenue de route ?
00:34:52Forcément,
00:34:53dit suspension ultra efficace.
00:34:55Et c'est pour ça
00:34:55que j'emmène
00:34:56nos amortisseurs de 911
00:34:57chez Adrien.
00:34:59Il est spécialisé
00:34:59dans la préparation
00:35:00des amortisseurs
00:35:01de voitures de course.
00:35:02Et j'ai vraiment,
00:35:03vraiment hâte de voir
00:35:04ce qu'il va faire
00:35:05pour les nôtres.
00:35:06J'espère juste
00:35:07que l'abdition
00:35:07ne va pas être trop salée.
00:35:08De toute façon,
00:35:08je vais te fixer
00:35:09dans un instant.
00:35:10Je viens d'arriver.
00:35:27Je suis bien au bon endroit.
00:35:34Ça sent bien le rallye ici.
00:35:36Waouh !
00:35:37Il y a des caisses partout.
00:35:39Ça ne viendra rien.
00:35:41Salut Jerry.
00:35:42Comment tu vas ?
00:35:44Ça va et toi ?
00:35:44Ça va ?
00:35:45Ça roule ?
00:35:45Oui, très bien.
00:35:47Les bruits de moteur
00:35:48partout ?
00:35:48Ça bosse ici,
00:35:49c'est du sérieux ?
00:35:50Je te ramène
00:35:51les fameux amortisseurs
00:35:51de la 911.
00:35:52Le but de l'opération,
00:35:53je t'avais dit au téléphone
00:35:54c'est de préparer
00:35:55pour le tour de course.
00:35:56Le fameux.
00:35:56Avant de les préparer,
00:35:57on va déjà regarder
00:35:58s'ils sont en bon état
00:35:58et s'ils sont adaptés
00:35:59pour le tour de course.
00:36:00Ils sont en bon état,
00:36:01tu me fais peur toi déjà.
00:36:03Le tour de course,
00:36:03c'est quand même bien spécifique.
00:36:05C'est un tracé
00:36:06quand même très sinueux,
00:36:07cassant.
00:36:09On va aller voir ça.
00:36:10Qu'est-ce que je te suis ?
00:36:11Allez, c'est parti.
00:36:12On va aller dans notre pièce.
00:36:13Yep.
00:36:17Alors, qu'est-ce qui se passe
00:36:18dans cette pièce ?
00:36:20Ici, on a le banc de test.
00:36:21Donc on va faire fonctionner
00:36:22l'amortisseur
00:36:22à différentes vitesses.
00:36:24Ouais, ok.
00:36:24Et ça va nous permettre
00:36:25de tracer une courbe
00:36:26directement sur le PC.
00:36:28D'accord.
00:36:28On va pouvoir déterminer
00:36:29si l'amortisseur est adapté
00:36:30et contrôler l'état
00:36:31aussi de l'amortisseur.
00:36:32Pas de place
00:36:33pour l'approximation ici.
00:36:35Adrien commence
00:36:35par l'amortisseur arrière.
00:36:41Sa machine va lui faire subir
00:36:42une variété de contraintes
00:36:43à différentes vitesses
00:36:45comme sur une piste de rallye.
00:36:46Toutes les données
00:36:47sont ensuite récoltées
00:36:48par l'ordinateur.
00:36:49Il n'y a plus qu'à
00:36:50déchiffrer les courbes.
00:36:52Ça donne quoi, alors ?
00:36:53Alors, tu vois,
00:36:53ça nous a sorti une courbe.
00:36:55Tu vois, tu as le trait d'axe.
00:36:56Au-dessus du trait d'axe,
00:36:57tu as la compression
00:36:57et en bas, tu as la détente.
00:36:59Ouais.
00:37:00Et donc là, on peut voir
00:37:01que pour le tour de Corse,
00:37:03ça ne va pas être adapté.
00:37:04En gros, il est bon,
00:37:05mais il faut l'adapter complètement.
00:37:06Donc, j'ai bien fait
00:37:06de venir te voir.
00:37:07C'est ça, ouais.
00:37:08Avant de le préparer,
00:37:09on va déjà contrôler les autres.
00:37:10À mon avis,
00:37:10ils sont tous dans le même étage,
00:37:11je suppose,
00:37:12mais par sécurité,
00:37:12on va les vérifier.
00:37:13Certainement,
00:37:13on va les contrôler avant.
00:37:14Super.
00:37:17Nos amortisseurs sont en bon état,
00:37:18c'est déjà une bonne nouvelle.
00:37:19Mais ils ne sont pas du tout
00:37:20adaptés aux tracés cassants
00:37:22du tour de Corse.
00:37:23Direction donc l'atelier
00:37:24de préparation
00:37:25où Adrien commence
00:37:26par vider l'huile
00:37:27sous pression contenue
00:37:28dans les amortisseurs arrière.
00:37:30On cuite beaucoup de gaz
00:37:31dans ton amortisseur.
00:37:32Ça devient délicat
00:37:33parce qu'il ne peut pas
00:37:36remonter jusqu'en haut.
00:37:37Il n'y a pas assez de pression
00:37:38pour qu'il sorte alors ?
00:37:39Non, c'est ça.
00:37:39Il va falloir l'aider un peu.
00:37:41Ouais.
00:37:42Je vois que tu es très prudent.
00:37:44Moi-même,
00:37:44je tiens mes distances.
00:37:45Ouais, ouais,
00:37:46à tout moment.
00:37:46Alors, des fois,
00:37:47ça va faire juste...
00:37:49Et des fois, ça fait ça.
00:37:51Donc, maintenant,
00:37:51il n'y a plus de problème.
00:37:53Super.
00:37:53Bon, alors,
00:37:54la suite de l'opération,
00:37:55c'est quoi exactement, là ?
00:37:56Alors, c'est ici
00:37:57que ça se passe.
00:37:57Ouais.
00:37:58Tu vois,
00:37:59donc là, on a le piston
00:38:00avec les clapets.
00:38:02D'accord, OK.
00:38:02Il y a les deux côtés du piston.
00:38:03Ouais.
00:38:04Donc, d'un côté,
00:38:05de ce côté-ci,
00:38:06tu as les clapets
00:38:07qui servent à la compression.
00:38:08Ouais, d'accord.
00:38:09De ce côté-ci,
00:38:10les clapets qui servent
00:38:11à la détente.
00:38:11L'huile,
00:38:13elle passe par les sections
00:38:14que tu vois ici.
00:38:15D'accord.
00:38:16Et ensuite,
00:38:16elle ressort
00:38:17par des trous
00:38:18qu'on ne voit pas ici.
00:38:19Ah, elle ne ressort pas, là.
00:38:20Et donc,
00:38:20plus l'huile passe facilement,
00:38:22plus l'amortisseur est souple.
00:38:23Ah, nous, c'est le contraire
00:38:24qu'on a besoin
00:38:24pour le tour de Corse,
00:38:25on est d'accord.
00:38:25Exactement.
00:38:26Donc, on va intervenir
00:38:32l'amortisseur.
00:38:33Clapets, clips, rondelles,
00:38:35ça en fait des pièces.
00:38:37Il relève ensuite minutieusement
00:38:39l'épaisseur
00:38:39et le diamètre
00:38:40de chacun des clapets
00:38:41pour savoir précisément
00:38:42lesquels il va remplacer.
00:38:44Il reporte absolument
00:38:45toutes ces mesures
00:38:46dans son carnet
00:38:47afin d'avoir
00:38:48le meilleur rendement possible
00:38:49sur nos amortisseurs
00:38:50à la fin.
00:38:53Le diamètre du premier clapet
00:38:54est important
00:38:55surtout pour les compressions
00:38:56basse vitesse.
00:38:57Ouais, ok, ok.
00:38:57Parce que c'est celui
00:38:57qui va laisser ou non
00:38:58un passage d'huile permanent.
00:39:00Mais on va également modifier
00:39:01tout l'ensemble derrière
00:39:02pour recharger
00:39:03un petit peu
00:39:03la courbe de compression
00:39:04comme on avait dit.
00:39:05Et puis, on va agir
00:39:06également un petit peu
00:39:07sur la détente
00:39:07pour donner un peu
00:39:08de la tenue de caisse.
00:39:09Donc là, en soi,
00:39:10tu vas quasi tous les changer ?
00:39:11Là, ils ont l'air
00:39:12quand même relativement usés
00:39:13donc on va les remplacer
00:39:14de toute façon
00:39:15même si on garde
00:39:16pour certains
00:39:16les mêmes diamètres
00:39:17et épaisseurs.
00:39:18D'accord.
00:39:19J'avoue que je fais
00:39:20une confiance aveugle
00:39:21en notre expert.
00:39:22Il sélectionne donc
00:39:23les pièces les mieux adaptées
00:39:24à un rallye
00:39:25comme le Tour de Corse.
00:39:26Avec seulement
00:39:26quelques dixièmes
00:39:27de millimètres d'écart
00:39:28par rapport
00:39:29à nos anciens clapets,
00:39:30à l'œil nu,
00:39:31la différence ne se voit pas.
00:39:32Mais ces clapets
00:39:33vont rendre
00:39:33nos amortisseurs
00:39:34bien plus fermes
00:39:35et la tenue de route
00:39:36de nos 911 groupe 4
00:39:37sera beaucoup plus efficace.
00:39:39Adrien commence son puzzle
00:39:40en installant
00:39:41un bouchon
00:39:41et des joints neufs
00:39:42pour garantir
00:39:43l'étanchéité
00:39:44de l'amortisseur
00:39:45et il continue
00:39:46avec les clapets
00:39:46adaptés à notre rallye.
00:39:47C'est un travail
00:39:48de haute précision
00:39:49et ça, j'adore.
00:39:53Maintenant,
00:39:53on va calculer
00:39:54le volume de gaz
00:39:55qui est serré dedans.
00:39:56Le gaz
00:39:57se tiendra
00:39:58entre le joint
00:40:00et le fond
00:40:01de l'amortisseur.
00:40:02Ah oui !
00:40:03C'est une toute petite partie
00:40:04en fait !
00:40:04C'est vraiment
00:40:04un tout petit volume
00:40:06sur cet amortisseur
00:40:07qu'on va mesurer
00:40:08sur la profondeur
00:40:09du corps.
00:40:10Oui.
00:40:1230,5 cm.
00:40:13Je te le note.
00:40:14Oui.
00:40:15Et donc là,
00:40:16il nous restera
00:40:1720 mm seulement
00:40:20de place disponible.
00:40:22Et tu estimes ça
00:40:22combien pour nous ?
00:40:23Donc là,
00:40:23on devrait avoir
00:40:23à peu près
00:40:242 cm3.
00:40:25Ah, c'est vraiment
00:40:25pas grand-chose.
00:40:26Non, non.
00:40:27Regarde.
00:40:29Regarde, c'est ça.
00:40:30Ah oui, tout simplement.
00:40:32Tout simplement.
00:40:33Ok, c'est parti.
00:40:34Après avoir préparé
00:40:35la chambre des gaz
00:40:36de l'amortisseur,
00:40:37Adrien va pouvoir
00:40:38transférer l'azote
00:40:39et là,
00:40:39je ne peux vraiment
00:40:40pas lui fier un coup.
00:40:42Appelle-moi la température
00:40:43de l'azote.
00:40:44C'est moins 278,
00:40:45je crois.
00:40:46Ah, vaut mieux
00:40:46pas tremper son doigt dedans.
00:40:48Attention.
00:40:50On en met une bonne quantité
00:40:52car ça s'évapore
00:40:53très, très vite
00:40:54si on veut en avoir assez.
00:40:55Waouh, incroyable.
00:40:59D'accord,
00:41:00je te laisse passer.
00:41:03Ensuite,
00:41:04on a ce support-là
00:41:05pour être sûr
00:41:06de pouvoir prendre
00:41:07la dose comme il faut.
00:41:08Là, tu mets ton doigt dedans
00:41:09et il se transforme
00:41:09en sucre en poudre.
00:41:10Voilà, il faut éviter.
00:41:12On lui laisse un petit peu
00:41:13de temps de se stabiliser.
00:41:16Donc là, c'est bon,
00:41:18je mets bien de l'azote
00:41:19jusqu'en haut de ma dose.
00:41:20Oh là là !
00:41:22Là, c'est un petit cours
00:41:23de cuisine moléculaire,
00:41:24là, dis donc.
00:41:25On l'intègre de là.
00:41:26Ah oui, tout ça.
00:41:26Et là, on ferme.
00:41:30Et là, c'est bon.
00:41:33Les gens voient que l'amortisseur
00:41:34remonte beaucoup mieux.
00:41:35D'accord.
00:41:35Bon, là,
00:41:37compartiment gaz,
00:41:37c'est fait.
00:41:38Voilà.
00:41:38Donc là,
00:41:39le gaz est dans l'amortisseur.
00:41:40On passe à l'huile maintenant.
00:41:41Donc maintenant,
00:41:41on passe à l'huile.
00:41:42D'accord.
00:41:44Adrien utilise une huile
00:41:45100% synthétique
00:41:46faite pour résister
00:41:47à de fortes montées
00:41:48en température
00:41:49car pendant le rallye,
00:41:50nos amortisseurs
00:41:51seront ultra sollicités.
00:41:53Et pour chasser
00:41:54tout l'air du corps
00:41:55de l'amortisseur,
00:41:56Adrien le remplit
00:41:57jusqu'à ras bord
00:41:58avant de le refermer
00:41:59et de le purger.
00:42:03Et voilà.
00:42:06L'amortisseur est prêt.
00:42:07Maintenant,
00:42:07il n'y a plus qu'à aller
00:42:08le vérifier sur le banc.
00:42:09Ah bah,
00:42:09je croise les doigts,
00:42:09alors.
00:42:10Allez,
00:42:10let's go.
00:42:11Allez,
00:42:11on y va.
00:42:14Alors,
00:42:15impatient d'avoir le résultat.
00:42:17Donc tu vois,
00:42:17avant la modification,
00:42:20c'était la courbe verte.
00:42:21Ouais.
00:42:21Et aujourd'hui,
00:42:22donc c'est la courbe bleue.
00:42:23Donc on a bien,
00:42:23bien gonflé
00:42:24la courbe de compression
00:42:25pour s'adapter
00:42:26au spécial du tour de course
00:42:27comme on a dit.
00:42:28Ouais.
00:42:29On en a rajouté aussi
00:42:30un petit peu
00:42:30sur la détente
00:42:31pour améliorer
00:42:32la tenue de la caisse.
00:42:33Donc là,
00:42:33c'est exactement,
00:42:34j'imagine,
00:42:34le même travail
00:42:35pour l'avant,
00:42:35alors ?
00:42:35Dans l'idée,
00:42:36ça va être la même chose
00:42:36dans des proportions
00:42:37différentes,
00:42:38évidemment,
00:42:38puisque l'amortisseur
00:42:39a moins de contraintes
00:42:40vu que le moteur
00:42:41est à l'arrière.
00:42:42Exactement.
00:42:42Tu as un peu de travail,
00:42:43je vais te laisser bosser.
00:42:44Qu'est-ce qu'on avait dit
00:42:44en termes de tarifs ?
00:42:45Plus ou moins 500 euros,
00:42:46500 euros, je crois.
00:42:47J'essaye même pas de négocier,
00:42:48t'avoues.
00:42:49Parce que là,
00:42:49c'est un vrai travail de qualité.
00:42:50En tout cas,
00:42:50j'ai appris plein de choses aussi.
00:42:52Tu passes un petit coup de téléphone
00:42:53quand c'est terminé ?
00:42:53A bientôt, Adrien.
00:42:54Ciao.
00:42:57Eh bien,
00:42:58je n'aurais jamais imaginé
00:42:59que c'était autant de travail
00:43:00de préparer des amortisseurs
00:43:01de 911 pour la course.
00:43:02500 euros,
00:43:03c'est un billet.
00:43:04Mais si ça peut permettre
00:43:05au pilote d'être efficace
00:43:06pendant le tour de course,
00:43:07moi, ça me va très bien.
00:43:21Ça y est,
00:43:22j'ai remonté les amortisseurs.
00:43:23Et vu le travail
00:43:24qui a été fait dessus,
00:43:25ce qui est sûr,
00:43:26c'est que notre 911,
00:43:27elle va avoir un super comportement routier
00:43:29au tour de course.
00:43:30Mais on peut encore améliorer
00:43:32ce comportement
00:43:32en travaillant sur un point essentiel,
00:43:34le freinage.
00:43:35Dans la vie de tous les jours,
00:43:37eh bien,
00:43:37quand on voit un virage arriver,
00:43:38on le voit de loin.
00:43:39Et qu'est-ce qu'on fait ?
00:43:41Eh bien,
00:43:41on va faire un freinage
00:43:42dit progressif.
00:43:43Et notre réflexe,
00:43:44eh bien,
00:43:45c'est d'appuyer doucement
00:43:46sur la pédale de frein
00:43:47et plus le virage s'approche,
00:43:49plus on va appuyer fort.
00:43:51En compétition,
00:43:52c'est tout l'inverse.
00:43:53On fait ce qu'on appelle
00:43:54un freinage dégressif.
00:43:56Quand on voit le virage arriver,
00:43:58déjà,
00:43:58il arrive beaucoup plus vite.
00:43:59Et là,
00:44:00on va appuyer très fort
00:44:01sur la pédale de frein,
00:44:03mettre beaucoup de pression.
00:44:04Et plus on va avancer
00:44:05dans le virage,
00:44:06plus on va relâcher la pression
00:44:07pour éviter le blocage de roues.
00:44:09L'avantage de faire
00:44:10un freinage dégressif,
00:44:12eh bien,
00:44:12c'est qu'on va créer
00:44:13un transfert de charge
00:44:14de la voiture.
00:44:15Elle va s'appuyer sur l'avant.
00:44:17On aura moins de blocage
00:44:18sur les roues avant.
00:44:19Et ça,
00:44:19ça va nous permettre
00:44:20de freiner beaucoup plus tard.
00:44:22Pour réussir à faire
00:44:23ces freinages-là,
00:44:23il faut avoir
00:44:24un super système de frein.
00:44:26C'est ce que Jerry m'a ramené.
00:44:27Nos disques d'origine,
00:44:28ils sont pleins.
00:44:29Et des disques pleins,
00:44:30quand ça surchauffe,
00:44:31eh bien,
00:44:32ça a tendance à se voiler.
00:44:32C'est-à-dire que le disque
00:44:34va se déformer.
00:44:35Du coup,
00:44:35la plaquette sera plus bien
00:44:37en contact.
00:44:37Et forcément,
00:44:38on va perdre en efficacité
00:44:39de freinage.
00:44:40Ce qu'on va faire,
00:44:41eh bien,
00:44:41on va les remplacer
00:44:42par des disques ventilés,
00:44:44percés, rainurés.
00:44:44La grosse différence,
00:44:46c'est les petits trous
00:44:46qu'on peut voir sur le dessus.
00:44:48Ça va déglacer
00:44:49en permanence la plaquette.
00:44:50C'est-à-dire que ça va enlever
00:44:51cette petite pellicule
00:44:52qui a surchauffé
00:44:53sur le dessus de la plaquette.
00:44:54Ça permettra d'avoir
00:44:55toujours un freinage efficace
00:44:57et d'avoir du mordant.
00:44:58Ensuite,
00:44:59si on regarde bien notre disque,
00:45:01on peut voir qu'au milieu,
00:45:02on a un petit espace.
00:45:03Ça va permettre à l'air
00:45:04de bien passer au milieu
00:45:05et donc de refroidir le disque
00:45:07pour éviter le voilage.
00:45:09Pour compléter tout ça,
00:45:10j'ai aussi acheté
00:45:11des plaquettes compétition.
00:45:13L'avantage de ces plaquettes,
00:45:15elles ont un coefficient de friction
00:45:16qui est beaucoup plus élevé.
00:45:18Elles résistent
00:45:19beaucoup mieux à la chaleur.
00:45:20Environ 800 degrés,
00:45:21contrairement à 350 degrés
00:45:23pour des plaquettes d'origine.
00:45:24Avec tout ça,
00:45:25disque et plaquette,
00:45:27on va avoir un freinage
00:45:28top du top.
00:45:31Première étape,
00:45:32démonter les étriers.
00:45:33Pour cela,
00:45:34je desserre sa fixation
00:45:35et je le pose délicatement
00:45:36sur le châssis.
00:45:37Il ne faut pas
00:45:38que ça tire sur les flexibles,
00:45:39sinon je risque
00:45:40de les arracher.
00:45:41Et ça voudrait dire
00:45:42les remplacer
00:45:43et purger tout le circuit.
00:45:44Je vais m'éviter ça.
00:45:45Une fois l'étrier dégagé,
00:45:47j'enlève le disque
00:45:48et là,
00:45:48ça coince sévèrement.
00:45:51Ah, ça ne bouge pas ça !
00:45:53Et celle-là...
00:45:56Ah non !
00:45:57En même temps,
00:45:58elles sont bien rouillées.
00:46:01Allez, tournevis à frapper.
00:46:03En cas de vis récalcitrante,
00:46:05j'ai une solution.
00:46:06Mon tournevis de frappe.
00:46:09À chaque fois que je tape,
00:46:10l'embout tourne
00:46:11dans le sens inverse
00:46:12des aiguilles d'une montre.
00:46:13Et petit à petit,
00:46:14ça décolle la vis
00:46:15sans abîmer l'empreinte.
00:46:17Il est donc indispensable.
00:46:20Maintenant que l'ancien est retiré,
00:46:22j'installe mon nouveau disque.
00:46:24En tout,
00:46:24pour les disques de frein
00:46:25et les plaquettes
00:46:26haute performance,
00:46:27on en a eu pour 723 euros.
00:46:30Ce n'est pas donné,
00:46:31mais ça va considérablement
00:46:32augmenter les capacités
00:46:33de freinage de cette groupe 4
00:46:34confiée par la principauté de Monaco
00:46:37et surtout,
00:46:38assurer la sécurité du pilote.
00:46:41Et bien voilà,
00:46:42c'est en place.
00:46:43Il ne me reste plus qu'à faire
00:46:45l'autre côté,
00:46:46l'avant
00:46:46et on aura un freinage
00:46:47au top du top.
00:47:01Si on veut aller très vite en rallye,
00:47:02il ne faut négliger aucun détail.
00:47:04Il y a encore un élément
00:47:05dont je vais m'occuper.
00:47:06C'est le levier de vitesse.
00:47:11Vous l'aurez compris,
00:47:12autour de Corse,
00:47:13il y a énormément de virages.
00:47:15Et qui dit beaucoup de virages,
00:47:16dit beaucoup de changements de vitesse.
00:47:17Là,
00:47:18on peut voir que le levier,
00:47:19il est très loin du volant.
00:47:20Et à chaque fois
00:47:21qu'on va changer de vitesse,
00:47:22il va falloir
00:47:23enlever la main du volant,
00:47:25passer la vitesse
00:47:26et remettre la main sur le volant.
00:47:28Pendant ce temps-là,
00:47:28on tient le volant
00:47:29qui a une seule main.
00:47:30Et ça,
00:47:30question précision,
00:47:31c'est clairement pas terrible.
00:47:33Ce qui est top,
00:47:34c'est que Jerry m'a trouvé
00:47:35ce levier de vitesse de course.
00:47:37On peut voir
00:47:37qu'il fait au moins
00:47:3820 cm de plus
00:47:40que l'ancien levier.
00:47:41Et du coup,
00:47:42il se retrouve tout près du volant.
00:47:43Ce qui veut dire
00:47:44que quand je vais changer de vitesse,
00:47:46ma main va partir
00:47:46beaucoup moins longtemps du volant.
00:47:48Je serai beaucoup plus précis.
00:47:49Et c'est avec ce genre de petit détail
00:47:51qu'on peut faire
00:47:52toute la différence.
00:47:53Bon allez,
00:47:54maintenant,
00:47:54il faut l'installer.
00:47:59Je commence par démonter
00:48:00l'ancien avec sa potence,
00:48:01vu que celui dégoté par Jerry
00:48:03en fournit une nouvelle.
00:48:05Ça ne prend pas longtemps à installer.
00:48:076 vis
00:48:08et le tour est joué.
00:48:12Et c'est serré.
00:48:15Ok.
00:48:16Ah ouais,
00:48:17c'est génial.
00:48:18Ça tombe vraiment sous la main.
00:48:20Trop bien.
00:48:21Et le frein main hydraulique
00:48:22juste à côté.
00:48:23Là,
00:48:24on est dans une vraie voiture de course.
00:48:30Maintenant,
00:48:31il me reste encore
00:48:32une dernière pièce à remplacer
00:48:33que Jerry m'a ramenée.
00:48:35C'est la glace de phare.
00:48:36C'est la 911.
00:48:37On peut voir
00:48:38qu'elle est complètement ternie.
00:48:39Et pendant le tour de course,
00:48:41il y a des spéciales de nuit.
00:48:42Autant dire que la visibilité,
00:48:43c'est super important.
00:48:45Heureusement,
00:48:45sur les anciennes Porsche,
00:48:47on n'est pas obligé
00:48:48de remplacer tout le phare.
00:48:49On peut remplacer
00:48:50seulement la glace.
00:48:52Ça va quand même coûter
00:48:52120 euros.
00:48:53Mais avec ça,
00:48:54on va avoir
00:48:55une visibilité parfaite.
00:48:57Allez,
00:48:58c'est vite remplacé.
00:49:03Je dépose déjà
00:49:05le phare délicatement.
00:49:06Et le remplacement
00:49:07de la vitre est simple
00:49:08vu qu'elle est juste tenue
00:49:09par un cerclage.
00:49:10J'enlète donc la vis
00:49:11qui la retient
00:49:12et je peux installer la nouvelle.
00:49:16Je remets ensuite mon phare
00:49:18en n'oubliant pas
00:49:19de bien le raccorder électriquement.
00:49:24La glace de phare,
00:49:25c'est remplacé.
00:49:28Mais maintenant,
00:49:29les phares,
00:49:29il va falloir les régler.
00:49:31Et pour ça,
00:49:32on utilise un régloscope.
00:49:34C'est un appareil
00:49:35utilisé en atelier automobile
00:49:36pour contrôler
00:49:37et régler l'orientation
00:49:38des feux lumineux des phares.
00:49:40Alignement en hauteur,
00:49:41en largeur,
00:49:41puissance,
00:49:42symétrie,
00:49:42je peux tout vérifier avec.
00:49:45En fait,
00:49:45le principe de fonctionnement
00:49:47est assez simple.
00:49:48Sur l'avant du régloscope,
00:49:49j'ai une grosse lentille.
00:49:50Elle va capter la lumière
00:49:52qui provient du phare.
00:49:53Et cette lumière,
00:49:54elle va la projeter
00:49:55sur le petit dessin
00:49:55qu'on peut voir au fond.
00:49:57L'idée,
00:49:57c'est d'avoir l'éclairage
00:49:58le plus diffus possible,
00:50:00sans ébouir les gens
00:50:01qui arrivent en face.
00:50:03Et là, par exemple,
00:50:04on peut voir
00:50:05qu'il faut qu'il descende un peu
00:50:06et qu'il aille un petit peu
00:50:07vers l'intérieur.
00:50:08Et pour ça,
00:50:09j'ai deux vis de réglage.
00:50:11Une ici
00:50:11et une ici.
00:50:13Allez.
00:50:15Donc,
00:50:16un peu vers l'intérieur.
00:50:18Encore un peu.
00:50:20Là,
00:50:21c'est parfait.
00:50:22Et ensuite,
00:50:24il faut le descendre.
00:50:26Voilà.
00:50:27Encore un peu.
00:50:29Et voilà.
00:50:30Là,
00:50:31les deux traits
00:50:31sont parfaitement
00:50:32l'un sur l'autre.
00:50:33Je peux passer
00:50:34au deuxième phare.
00:50:38Et j'applique
00:50:39les mêmes réglages
00:50:39de l'autre côté.
00:50:42Et là,
00:50:43c'est parfait.
00:50:53Pour les phares,
00:50:54on est bon.
00:50:54Mais il faut encore
00:50:55que je règle
00:50:56la rampe de phare.
00:50:57Ça,
00:50:58c'est l'outil indispensable
00:50:59en rallye.
00:51:00quand on fait de la course,
00:51:01ce qu'on veut,
00:51:02c'est voir très large
00:51:03et très loin.
00:51:05Et c'est le but
00:51:05de la rampe.
00:51:06Sur la rampe de phare,
00:51:07on peut voir
00:51:07qu'il y a quatre phares.
00:51:08Et ces phares,
00:51:09ce n'est pas tous les mêmes.
00:51:11Sur l'extérieur,
00:51:12j'ai des phares
00:51:12qui sont très assurés.
00:51:14ça va permettre
00:51:15d'énormément éclairer
00:51:16sur les côtés
00:51:17histoire de bien voir
00:51:18où on va.
00:51:19Et au milieu,
00:51:20c'est ce qu'on appelle
00:51:20des longues portées.
00:51:22L'objectif,
00:51:22voir le plus loin possible
00:51:24histoire de bien voir
00:51:25les virages arriver.
00:51:26Et pour les régler,
00:51:28ça ne se fait pas
00:51:29au régloscope,
00:51:30mais à l'ancienne.
00:51:40Les feux de virage
00:51:41sont complètement déréglés.
00:51:44Ça, là,
00:51:46on va les incliner.
00:51:48Toujours en jouant
00:51:49sur les vis,
00:51:49mon objectif,
00:51:50c'est que le faisceau
00:51:51soit bien aligné.
00:51:57Voilà.
00:51:58Maintenant,
00:51:58on va y voir clair
00:51:59et loin.
00:52:00même à des allures folles.
00:52:02Et voilà,
00:52:04il ne me reste plus
00:52:04qu'à lui faire
00:52:04un bon parallélisme
00:52:05et elle sera fin prête
00:52:07pour le Tour de Corse.
00:52:10Quand le responsable
00:52:11de la collection
00:52:12des voitures du Prince
00:52:12nous a confié cette 911,
00:52:14j'avoue,
00:52:15j'étais vraiment flatté.
00:52:16Et en même temps,
00:52:17j'ai vite compris
00:52:18qu'on n'aurait pas
00:52:18le droit à l'erreur.
00:52:19Deux semaines
00:52:20pour sortir
00:52:21toute la mécanique,
00:52:22optimiser la boîte de vitesse,
00:52:24optimiser les freins
00:52:24et s'occuper des suspensions,
00:52:26clairement,
00:52:26c'était chaud.
00:52:27Et finalement,
00:52:28on a relevé le défi.
00:52:30Maintenant,
00:52:30il n'y a plus qu'à la restituer
00:52:31à son propriétaire.
00:52:33Mais avant ça,
00:52:34j'espère bien pouvoir
00:52:35voir ce qu'elle a dans le ventre
00:52:35cette petite Groupe 4.
00:52:39Notre mission royale
00:52:40touchait à sa fin.
00:52:41La Porsche 911 Groupe 4
00:52:43confiée par la collection
00:52:44du Prince de Monaco
00:52:45est désormais
00:52:46une sérieuse concurrente
00:52:47pour le rallye
00:52:48du Tour de Corse.
00:52:48Mais avant de la ramener
00:52:50en principauté,
00:52:51faisons les comptes.
00:52:52Sur l'enveloppe
00:52:53de 8000 euros
00:52:54qui nous a été donnée,
00:52:55nous avons dépensé.
00:52:56Déjà pour la révision
00:52:57de notre moteur,
00:52:58365 euros de consommables
00:53:00avec des bougies neuves,
00:53:02le filtre à huile,
00:53:03le filtre à air,
00:53:03le joint de couvre culbuteur,
00:53:05l'huile moteur
00:53:06et l'huile de boîte.
00:53:08772 euros
00:53:09de kit d'embrayage port
00:53:10tout en aluminium.
00:53:133240 euros
00:53:13pour le changement
00:53:14des pignons de boîte
00:53:15en rapport court.
00:53:16Ça pique,
00:53:17mais la voiture aura
00:53:18de meilleures reprises
00:53:19en sortie de virage.
00:53:20212 euros
00:53:21pour le levier de vitesse
00:53:22plus long
00:53:22qui tombe juste
00:53:23sous la main du pilote.
00:53:25500 euros
00:53:26pour la préparation
00:53:27des amortisseurs plus fermes
00:53:28et une tenue de route
00:53:29ultra efficace
00:53:30adaptée au tracé
00:53:31du Tour de Corse.
00:53:32723 euros
00:53:33pour de nouveaux disques
00:53:34de frein ventilés,
00:53:35percés,
00:53:36réunirés
00:53:36et plaquettes performance.
00:53:39120 euros
00:53:39pour la vitre de phare
00:53:40afin de garantir
00:53:41au pilote
00:53:42une parfaite visibilité
00:53:43en spécial de nuit
00:53:44et 600 euros
00:53:46pour faire la géométrie
00:53:47pointue des trains roulants.
00:53:49Au total,
00:53:50la préparation
00:53:50de cette Porsche 911 Group 4
00:53:52princière
00:53:52a coûté un peu plus
00:53:53de 6500 euros
00:53:54et a demandé
00:53:5520 heures de travail
00:53:57à l'atelier.
00:53:57On a respecté l'enveloppe
00:53:59et il est temps
00:54:00de restituer
00:54:00cette Porsche 911 Group 4
00:54:02à la collection du Prince.
00:54:03Mais avant ça,
00:54:04on va quand même
00:54:04le faire chanter ce flat-6.
00:54:06Bah ouais,
00:54:06c'est pas tous les jours
00:54:07qu'on va à Monaco
00:54:08avec une voiture de compétition.
00:54:18Après plus de 950 kilomètres
00:54:20avec la voiture
00:54:20sur le plateau,
00:54:21on va enfin être
00:54:22au volant
00:54:22de cette Groupe 4
00:54:23en empruntant
00:54:24le tracé mythique
00:54:25du Grand Prix
00:54:25de Formule 1 de Monaco.
00:54:26C'est quand même dingue.
00:54:29Bon, déjà, coupe-circuit.
00:54:32Coupe-circuit, check.
00:54:33Ensuite, injecteur
00:54:34de départ à froid.
00:54:35Le bouton pendant 3 secondes.
00:54:36Ah, je ne sais pas, tu vois.
00:54:391, 2, 3.
00:54:40Voilà.
00:54:41Là, tu peux démarrer.
00:54:43La pression d'huile,
00:54:44ça donne quoi ?
00:54:45La pression d'huile,
00:54:46tu as presque 2 barres.
00:54:48Ok, ça, c'est bon.
00:54:50Oh, ouais.
00:54:51Va doucement.
00:54:52Quoi ?
00:54:52Tu me mets la pression encore, là ?
00:54:53Ouais, c'est un 911 Group 4.
00:54:55Tu as 280 chevaux
00:54:56sur les roues arrière.
00:54:57D'accord.
00:54:57Prends le temps
00:54:58de maîtriser la bête.
00:54:59Bon, je maîtrise lentement.
00:55:00Voilà.
00:55:01C'est la première, là,
00:55:01je peux y aller ?
00:55:02On y va.
00:55:03Allez, hop, c'est parti.
00:55:15Bon, ça y est,
00:55:15tu peux y aller, mec.
00:55:33On est quand même à Monaco
00:55:35sur le fameux tracé
00:55:36du Grand Prix de Formule 1,
00:55:37quand même.
00:55:37J'avoue.
00:55:38Et regarde où est-ce qu'on arrive.
00:55:39À Fairmont.
00:55:41Waouh, c'est mythique.
00:55:45J'ai en compte qu'en Formule 1,
00:55:47ils arrivent à doubler
00:55:47dans les temps.
00:55:51Waouh, ce fameux tunnel, mec.
00:55:54Eh, tu nous fais honneur.
00:55:55Je veux que tu accélères un peu, là.
00:55:58On rentre dedans,
00:55:59mais t'écoutes ça,
00:55:59t'es prêt ou pas ?
00:56:00Ouais.
00:56:04Wouh !
00:56:05Ah, mais t'entends un peu ce saut, là.
00:56:07Oh là là là là là là là.
00:56:13Wouhouhouhouhou !
00:56:14Ah, mon pote, incroyable.
00:56:15Et le levier qui est long comme ça,
00:56:16c'est vachement pratique, quand même.
00:56:18Ouais, je vois ça.
00:56:18Tu te prends un peu
00:56:19pour un pilote, j'ai l'impression.
00:56:20Un petit peu, quand même.
00:56:21Je t'avoue, ouais.
00:56:24Eh, nouvelle suspension,
00:56:26nouveau système de freinage.
00:56:27Je peux te dire qu'en rallye,
00:56:28ils vont pouvoir attaquer, là.
00:56:29Ouais, ça, c'est certain.
00:56:32Tu me fais une petite accel, là ?
00:56:33Eh, mollo,
00:56:34mais tu te rappelles
00:56:34qu'on a rendez-vous, là, quand même, non ?
00:56:35C'est vrai.
00:56:46La pression monte,
00:56:46car il est l'heure
00:56:47de restituer le véhicule
00:56:48de la collection du prince de Monaco.
00:56:50Thierry Boutsen nous attend
00:56:51devant le palais princier
00:56:52et j'espère qu'il va aimer
00:56:53notre travail.
00:57:03Et alors, on se traîne, là ?
00:57:04Thierry, tu vas bien ?
00:57:06Super, super.
00:57:07Bah, comment ça s'est passé ?
00:57:08On s'est amusé,
00:57:09je peux dire,
00:57:09quelle cravache, hein ?
00:57:10C'est vrai ?
00:57:11Ah ouais, je suis content.
00:57:11Je suis vraiment content, oui.
00:57:12Et vous avez fait quoi,
00:57:13le niveau de la boîte ?
00:57:13Je t'ai changé la rapport.
00:57:15Pour la seconde,
00:57:1516,35,
00:57:16troisième, 20,32,
00:57:17et la quatrième,
00:57:18un 23,29.
00:57:19C'est une petite merveille.
00:57:2023,29.
00:57:20Super.
00:57:20Petite merveille,
00:57:21rapport court et tout.
00:57:22Et puis,
00:57:23je vois que vous avez changé
00:57:24le levier aussi,
00:57:24c'est qu'il fallait faire.
00:57:26Très important.
00:57:27Le levier haut,
00:57:28c'est vachement pratiqué.
00:57:29Indispensable.
00:57:30Même Thierry,
00:57:30il a un petit côté pilote
00:57:31avec ce levier-là.
00:57:32On n'a pas pris le tunnel
00:57:33aussi rapidement que toi
00:57:34à l'époque de la Formule 1,
00:57:35bien évident.
00:57:36290, on était nous.
00:57:38Incroyable.
00:57:39Quoi ?
00:57:39Petite surprise pour vous, là.
00:57:41Une surprise ?
00:57:41Ah oui.
00:57:42Vous voyez où on est ?
00:57:43Ah bah,
00:57:43on est un peu devant le palais,
00:57:45oui.
00:57:45Palais de Monaco.
00:57:46Un peu,
00:57:47le palais de Monaco,
00:57:47le palais du prince,
00:57:48effectivement.
00:57:49Et alors ?
00:57:57Wouah !
00:57:58C'est lui, regarde.
00:57:59Ouais.
00:58:00Éry,
00:58:00vous n'avez pas menti, hein ?
00:58:02C'est fort, quand même.
00:58:04Salut !
00:58:05Comment ça va, Thierry ?
00:58:06Comment allez-vous ?
00:58:07Ça va ?
00:58:08Ça fait plaisir.
00:58:10Je vais vous présenter le projet.
00:58:13Monseigneur,
00:58:14enchanté.
00:58:15Monseigneur,
00:58:15enchanté.
00:58:16Bonjour.
00:58:17Est-ce que tout s'est bien passé ?
00:58:18On a eu la validation
00:58:19de Thierry Boutsen, déjà.
00:58:20Donc tout s'est bien passé.
00:58:22Aurélien a bien bossé
00:58:23sur la voiture.
00:58:23J'ai fait ce que j'ai pu, ouais.
00:58:25Il a bossé sur les freins,
00:58:26il a bossé sur les suspensions,
00:58:27sur le moteur,
00:58:28sur la boîte de vitesse,
00:58:29un gros travail effectué
00:58:30sur la boîte de vitesse aussi.
00:58:31C'est vrai.
00:58:32Et puis le moteur,
00:58:32il tourne comme une horloge.
00:58:34On peut vous le montrer,
00:58:35si vous voulez.
00:58:35Oui.
00:58:40Voilà, on a quand même 3 litres,
00:58:42280 chevaux.
00:58:43Une belle mécanique,
00:58:44il y a de quoi s'amuser.
00:58:45Elle est telle qu'on l'a demandé.
00:58:47Moi, je suis ravi.
00:58:48Est-ce que Monseigneur
00:58:48voulait entendre ce moteur tourner ?
00:58:50Et pourquoi pas ?
00:58:50Et est-ce que vous voulez carrément
00:58:51la démarrer vous-même, peut-être ?
00:58:53Allez, je vais la démarrer.
00:58:56C'est un travail de contorsionniste.
00:58:58Voilà pourquoi j'ai fait très peu de rallye.
00:59:02Alors, on y va Monseigneur.
00:59:03Bon déjà, on est bien en coin mort,
00:59:05ça, c'est pas de problème.
00:59:06C'est tout simple, voilà.
00:59:07Contact, on peut démarrer la voiture,
00:59:09elle est prête.
00:59:14Vous pouvez accélérer un petit peu
00:59:15si vous voulez entendre le moteur.
00:59:22Ah, c'est sympa ça.
00:59:23Ah, c'est très sympa.
00:59:24Bon, ben dégagez, je m'en vais.
00:59:26Merci.
00:59:27Bon, ben voilà, c'est réglé.
00:59:29J'ai apprécié qu'elle vous plaise bien.
00:59:32Merci.
00:59:33Et voilà.
00:59:34Départ du rallye, c'est fin septembre,
00:59:35vous avez le temps de vous entraîner.
00:59:37Vous voilà fin prêt pour le tour de Corse.
00:59:39Merci d'avoir soulagé
00:59:40les mécaniciens de la collection.
00:59:41Ah, ben, merci à vous
00:59:43de nous avoir confié
00:59:44cette belle voiture.
00:59:45Merci beaucoup.
00:59:46Encore merci, Monseigneur.
00:59:46Et ton épreuve de succès.
00:59:48Merci.
00:59:48Merci beaucoup.
00:59:49Merci beaucoup, c'était un plaisir
00:59:50de vous rencontrer.
00:59:51Merci Thierry.
00:59:51Merci beaucoup.
00:59:52A très bientôt, alors.
00:59:53Merci Thierry.
00:59:54Ça va, et puis je viens
00:59:55la retrouver en bas.
00:59:56On te la dépose au musée.
00:59:57Merci, merci.
00:59:58Au revoir.
01:00:00Merci, au revoir.
01:00:02J'ai rêvé ou on vient
01:00:03de passer un moment
01:00:03avec le prince ?
01:00:04Ah, génial.
01:00:05Devant le palais princier,
01:00:06c'est quand même incroyable, non ?
01:00:07Super.
01:00:07Allez, grimpe.
01:00:10Allez.
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