Porsche 911 Turbo S - Vidéo Dailymotion

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il y a 6 semaines

La Porsche 911 a tout d'une diablerie!

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00:00Il y a les Porsche 911 et il y a la Porsche 911 Turbo.

00:13Depuis 1974, cette déclinaison fait vibrer l'imaginaire de tout amateur d'automobiles d'exception,

00:19de par ses promesses de performance absolument hors normes,

00:22délivrées dans un écran parfaitement utilisable au quotidien.

00:25Et l'une des forces de la 911, qui explique aussi sa longévité exceptionnelle,

00:30est de proposer un niveau de performance toujours plus élevé en intégrant les meilleures solutions technologiques.

00:37Et c'est ainsi que la nouvelle 911 Turbo S dévoilée ce 7 septembre en première mondiale au salon de Munich

00:44se dote d'un système d'hybridation dérivé de celui de la 911 GTS commercialisée l'an dernier.

00:49Et si le surpoids atteint 85 kg, la bête abat le tour du Nürburgring en 7 minutes,

00:573 secondes et 92 centièmes, c'est 14 secondes de mieux que le modèle qu'elle remplace.

01:05Clairement, l'hybridation transcende la 911 Turbo.

01:08Pas de sorcellerie dans ces chiffres, juste de l'ingénierie automobile à son summum,

01:15avec un flat 6 de 3,6 litres profondément revu,

01:18et développant désormais 711 chevaux, soit 61 de plus que précédemment.

01:24Il s'agit tout bonnement de la 911 de série la plus puissante jamais créée.

01:28Le couple maximal de 800 Nm est disponible de 2300 à 6000 tours minutes,

01:34et on retiendra que la puissance maximale est disponible entre 6500 et 7000 tours minutes.

01:40Le système hybride repose sur une batterie 400V d'une capacité de 1,9 kWh,

01:45d'un format comparable à celui d'une batterie 12V qui serait placée à l'aplomb du pare-brise.

01:51Celle-ci récupère de l'énergie en roulant, au freinage ou à la décélération,

01:56mais ne peut être branchée sur secteur.

01:58L'auto fonctionne donc selon le même principe qu'une hybride classique,

02:02même si l'on n'ira pas jusqu'à oser la comparaison avec la Toyota Prius.

02:06L'analogie s'arrête ici de toute façon,

02:08sachant que la Porsche dispose de deux turbos électriques ou e-tubos,

02:11dont les moteurs intégrés peuvent apporter un surcroît d'énergie de 38 chevaux en récupérant les gaz d'échappement.

02:17Le tout est placé sous l'autorité d'une boîte PDK 8 rapports,

02:21avec moteur électrique intégré, lequel procure un boost de 82 chevaux.

02:26Ainsi paraît la 911 Turbo S à bas le 0 à 100 km heure en 2,5 secondes,

02:31et les 200 km heure sont atteints en 8,4 secondes.

02:35Petite régression à signaler, celle de la vitesse de pointe,

02:38qui plafonne, entre guillemets bien sûr, à 322 km heure,

02:42c'est 8 km heure de moins que précédemment.

02:45Mais convenons que cela ne changera pas grand chose au quotidien.

02:48Le châssis est bien sûr au diapason des performances,

02:51avec notamment des disques carbone céramiques,

02:54qui sont les plus grands jamais installés sur une 911.

02:57Leur diamètre atteint 42 cm à l'avant,

03:01et ils sont pincés par des étriers à 10 pistons.

03:03Retenez aussi que la nouvelle 911 Turbo S parcourt 25 mètres

03:09durant les 2,5 premières secondes,

03:12quand sa devancière se contentait de 17 mètres.

03:16C'est une progression de 50%, ou 8 mètres d'écart,

03:19soit deux longueurs de citadine.

03:21Et c'est énorme !

03:22Est aussi fourni d'office le système anti-roulis actif PDCC,

03:26qui améliore l'agilité et la stabilité de la bête.

03:29Un système électro-hydraulique permettant de surélever l'avant du véhicule

03:33est proposé en option, ce qui peut faciliter la vie au quotidien.

03:36L'aérodynamisme est une autre donnée-clé sur une voiture de ce type.

03:40Au menu notamment, des lamelles verticales actives intégrées au bouclier,

03:44un aileron arrière extensible et inclinable,

03:47ou bien encore un diffuseur avant actif.

03:49Le tout permet de réduire la traînée jusqu'à 10%

03:52par rapport à la 992 Turbo de première série.

03:55On retiendra aussi qu'en mode wet ou mouillé,

03:58si vous préférez qu'on parle en français,

04:00les volets avant se referment pour protéger les disques de frein

04:03des projections d'eau excessives.

04:06Enfin, Porsche annonce avoir conçu un système d'échappement

04:09optimisant la musicalité de la mécanique.

04:12Collecteur et silencieux se composent de titanes,

04:14matériaux à la fois résistants et légers,

04:16ce qui permet un gain de poids de 6 kg par rapport à précédemment.

04:20La 911 Turbo S sera disponible à la commande dans les heures qui viennent

04:24à un prix qui démarre à 271 000 euros en coupé

04:27et 285 000 euros en cabriolet.

04:31Un prix hors malus et hors option,

04:33sachant que les capacités d'invention de Porsche

04:35sont absolument sans limite sur ce point.

04:38On citera par exemple les bras d'essuie-glace en carbone

04:40qui permettent de gagner 600 grammes sur le poids de la voiture.

04:45Les premières livraisons de la 911 Turbo S interviendront début 2026.

04:50C'est incroyable de voir que vous avez gagné 14 secondes

05:01de la précédente modèle précédente.

05:02Est-ce que vous êtes un genre de sorcerer ?

05:04Or, qu'est-ce que vous avez fait ?

05:06Oui, c'est quelque chose que nous sommes très prouves d'être.

05:08Si vous débrouillez ces 14 secondes,

05:10elles sont principalement en partie du nouveau T-Hybrid System.

05:14Let's talk about 5-6 secondes,

05:17quelque chose comme ça.

05:18Les autres 5 secondes sont jusqu'à la power que nous avons maintenant,

05:23711 hausse-poures.

05:25Et les restes, on parle de 4 secondes,

05:28sont jusqu'à 1 seconde, les pneus,

05:30et la whole suspension.

05:32Elles ont été mieux pour 2 secondes.

05:35Et les autres 2 secondes sont jusqu'à la PDCC System.

05:38Donc, notre nouveau électro-hydraulique Porsche Dynamic Chassis Control

05:43est encore plus précise et plus rapide,

05:46parce qu'il est maintenant connecté à la D-Hybrid System.

05:49Donc, il s'agit de 14 secondes,

05:51et nous sommes très prouves de ce nombre.

05:53Est-ce que vous avez vu ce type d'amélioration ?

05:55Oui, nous avons vu ça.

05:57Nous avons vu une simulation,

05:58et la simulation a montré ces résultats.

06:00Mais c'est une chose de voir ça sur un computer,

06:03et une autre chose de voir ça sur le racetrack,

06:05avec Jörg Bergmeister derrière le rouleau.

06:07Donc, oui.

06:08Nous parlons d'un stock car,

06:11c'est la même chose que vous achetez à votre dealer.

06:13Oui, exactement.

06:14Ce car est stock.

06:16Il s'agit de Pirelli P0R.

06:19Et ils sont très performants,

06:21mais ils ne sont pas ultra-high performance.

06:23Ils sont exceptionnels dans tous les conditions.

06:26Vous pouvez aller avec eux dans les conditions wet,

06:28vous pouvez aller sur les Alpes dans les conditions wet,

06:30mais vous pouvez aussi aller sur un racetrack.

06:32Par exemple, si vous êtes sur un roadtrip,

06:34et que vous êtes au nord de la Nordschleife,

06:36faites des petits lapses.

06:38Et puis, vous pouvez aller dehors.

06:39Donc, c'est quelque chose de la supreme all-round concept

06:42du 9-11 Turbo S.

06:46Quel était la principale challenge

06:49en développant cette voiture ?

06:51La principale challenge en développant cette voiture ?

06:55C'est de garder le 9-11 sole où elle est,

06:58sans perdre la voiture dans le futur.

07:05Nous parlons d'hybridisation.

07:07C'est quelque chose qui peut être critiquant,

07:09mais je pense qu'il n'y a pas de l'hybrid concept,

07:11nous avons fait exactement ça.

07:13Nous avons donné la performance de l'enhancement

07:15pour le Porsche 911,

07:17mais nous avons toujours maintenu

07:19le sole du 9-11 Turbo.

07:21Donc, l'hybridisation

07:22a donné une nouvelle dimension de 9-11 ?

07:26Oui, exactement.

07:27Si vous regardez les chiffres de 1.5 miles,

07:29vous savez comment très rapide

07:30avec la précédente génération qui était en 1.4 mile,

07:33nous avons maintenant 8.5 mètres

07:37dans les premiers 2.5 secondes.

07:39Donc, c'est presque deux car lengths.

07:41La voiture est vraiment élevée de la ligne

07:43et est encore plus rapide

07:45depuis le début,

07:47grâce à ce système d'hybrid.

07:49Merci.

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