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00:01Aujourd'hui dans Wheeler d'Illos France, je me suis fait plaisir en achetant un coupé emblématique de chez BMW,
00:07un superbe Z3, rien que ça.
00:09Sous le capot, on a un 6 cylindres en ligne, c'est un moteur qui est souple, qui est équilibré,
00:14qui est coupleux, mais alors surtout, écoutez-moi le son, c'est un vrai bonheur pour les oreilles.
00:19C'est incroyable !
00:22Notre mission sur ce Youngtimer, en faire le plus beau Z3 coupé du marché et le revendre au plus haut
00:27de sa cote.
00:28Pour y arriver, pas le choix que de proposer un exemplaire avec zéro défaut.
00:32Et pour qu'Aurélien soit bien motivé, je nous ai inscrit à un concours d'élégance.
00:36Enfin, c'est moi qui l'organise, mais ça, je ne vais pas lui dire tout de suite.
00:39Surtout qu'il a lieu dans seulement 7 jours.
00:417 jours ? Mais t'as vu tout ce qu'il y a à faire, t'es fou quoi !
00:44On a une fuite au niveau du moteur, problème de ralenti, problème d'embrayage, le flecteur, le palier, et puis
00:50il y a le toit à repeindre aussi.
00:51Qu'est-ce que tu m'as dit il y a quelques jours ?
00:53J'aime être sorti de ma zone de confort.
00:55Tu racontes mais n'importe quoi.
00:58J'avoue que je ne lui ai pas fait de cadeau, mais si on veut faire craquer les amoureux du
01:02modèle,
01:02il va falloir réaliser une véritable cuir de jouvence, aussi bien en mécanique qu'esthétiquement, sans trop dépenser.
01:08Ça, c'est mon arbre de transmission.
01:10Et là, j'ai pas besoin de le regarder longtemps pour voir qu'on a un gros souci.
01:13Le flecteur, il n'est pas seulement un peu usé, il est complètement déchiré.
01:18Ça ne m'étonne pas que Jerry entendait un gros glang à chaque fois qu'il passait les vitesses.
01:22Je vais mettre un flecteur renforcé.
01:24Avec ça, on n'aura plus de souci.
01:27Moi, c'est Jerry. Je flaire les bons plans qui nous permettent de restaurer des collectors en se faisant une
01:31belle marge au passage.
01:32Elle vous plaît ? Vous êtes prête à me faire un chèque, alors ?
01:35Si je vous propose 22 000.
01:37Ça, je ne vais pas pouvoir.
01:40Aurélien, armé de ses outils, dernier cri, met ses talents de mécanicien en action pour offrir une seconde vie à
01:45nos bijoux.
01:46D'origine, sur notre coupé, on a un disque de 286 mm de diamètre avec un étrier simple piston.
01:52Plutôt que de remplacer et de remettre un système d'origine, je me suis dit que je pouvais faire beaucoup
01:56mieux.
01:56Ce que je vais faire ? Installer le système de freinage, la BM330i E46.
02:01Ça va être un vrai argument de la revente.
02:05Nouvelle saison inédite, nouveau défi mécanique et toujours plus de véhicules à restaurer.
02:10Des young timers mythiques, des véhicules de prestige en passant par des supercars de légende ou encore des formats taillés
02:15pour la course.
02:16En plus de se régaler sur l'asphalte au volant de nos précieuses acquisitions.
02:21Je crois qu'on peut gagner le concours d'élégance ?
02:23On leur ramène une petite merveille mais qu'elle est parfaite.
02:25Bien sûr qu'on va gagner.
02:26Ça serait trop cool ça.
02:27Bah oui.
02:28Regarde ça, il y a de la caisse.
02:30C'est tous les concurrents ça ?
02:31En fait, c'est que des young timers ?
02:32Bah ouais mec.
02:33Et puis nous, on passe en dernier lieu.
02:34En dernier, t'es sûr ?
02:35Je t'expliquerai plus tard, allez bien.
02:36C'est pas bon ça de passer dernier.
02:49Aujourd'hui, je vous emmène faire un tour à bord d'un véritable OVNI.
02:53Une voiture incroyable avec un look de break de chasse, avec un long nez avec deux places,
02:56mais surtout les amis, un six cylindres en ligne comme seuls les allemands pouvaient en faire.
03:01Mesdames et messieurs, je vous présente le Z3 Coupé.
03:13Alors cette voiture, soit on la surkiffe, soit on la déteste.
03:17En tout cas, ce qui est certain, c'est qu'elle n'est pas indifférent.
03:19Moi, personnellement, j'adore cette bagnole.
03:22Alors je fais un peu les présentations.
03:24Sous le capot, on a le fameux bloc M52.
03:26Donc c'est un grand classique de chez BMW.
03:29C'est un six cylindres en ligne de l'équipe qui développe 193 chevaux.
03:32Et je peux dire que c'est un moteur qui est souple, qui est équilibré, qui est coupleux.
03:36Mais alors surtout, écoutez-moi le son de ce six cylindres.
03:40C'est un vrai bonheur pour les oreilles.
03:42C'est incroyable.
03:44Non, mais ça reprend super bien, même à bas régime.
03:47Mais alors, arrivé à 4500, 5000 tours,
03:50les amis, là, ça commence vraiment à s'énerver.
03:53Et là, cette pièce, c'est incroyable.
04:08Bon, à part ça, la boîte est vraiment douce.
04:10On a une espèce de position de conduite qui est vraiment agréable.
04:13C'est une vraie GT allemande qui est prévue pour se taper des kilomètres dans un super confort.
04:17Il faut se dire quand même que déjà, à l'époque, on était vraiment dans le haut de gamme.
04:21On a les sièges électriques, il y a les airbags latéraux, il y a la clim automatique.
04:25Et puis surtout, les amis, on a la finition M.
04:31À sa sortie en 1998, le Z3 Coupé a clairement bousculé les codes esthétiques de la marque.
04:37Sa silhouette toute en courbe, presque caricaturale, a divisé les puristes.
04:41Certains l'ont même surnommé chaussure de clown à cause de son arrière-bombée.
04:44Mais aujourd'hui, c'est en partie grâce à son look original que le Z3 Coupé devient un vrai collector.
04:50Un look certes, mais aussi une belle mécanique BMW.
04:53Sous le capot, on retrouve le mythique M52 B28, un 6 cylindres en ligne atmosphérique ultra fiable.
05:00Et côté performance, ce brake de chasse à propulsion n'offre pas moins de 193 chevaux,
05:06231 kmh de vitesse de pointe et abat le 0 à 100 en 6,8 secondes.
05:10Bref, du pur plaisir à l'ancienne.
05:13À l'époque, il fallait débourser 220 000 francs, soit à peu près 52 000 euros d'aujourd'hui,
05:18pour s'offrir un exemplaire.
05:19Et avec seulement 18 000 véhicules de produits,
05:22ce Youngtimer est devenu un collector très prisé des amateurs.
05:30Notre exemplaire, je l'ai acheté à 19 200 euros.
05:33Je peux vous dire que j'ai foncé sur l'annonce.
05:35Quand un Z3 Coupé en annonce à moins de 20 000 euros, c'est quasi introuvable.
05:39Surtout quand elles sont bien conservées comme celle-ci.
05:45À ce tarif-là, vous vous en doutez, il y a quand même quelques petits défauts.
05:47Ah bah oui, il faut qu'on jette un oeil avec Aurélien.
05:50Déjà, mécaniquement, le moteur, il respire bien, elle tourne bien,
05:54mais au ralenti, elle ne tient pas vraiment son régime.
05:57Il faut donner des petits coups d'accélérateur pour qu'elle ne s'arrête pas.
06:00Donc ça, déjà, c'est un peu embarrassant, on va dire.
06:03Ensuite, on a la pédale d'embrayage.
06:05Ah ouais, là, il faut vraiment appuyer à fond pour débrayer.
06:07Sinon, les vitesses ont vraiment du mal à passer, quoi.
06:10Deuxième problème.
06:11Alors ensuite, et là, c'est un peu plus ennuyant quand même,
06:14on a la transmission.
06:15Il y a une espèce de claquement quand je passe les vitesses en dessous de la voiture.
06:19Et ça, ça vient un petit peu entacher la balade, on va dire.
06:24Mais si on veut vraiment revendre ce beau petit long-timer dans le haut de la côte,
06:28c'est-à-dire vers les 23 000 euros,
06:30et faire un beau bénéfice, il faut qu'elle soit irréprochable.
06:34C'est-à-dire zéro défaut, ça doit être un vrai petit bijou.
06:37Et pour ça, comme d'habitude, je compte beaucoup sur mon ami Aurélien.
06:43Bon petit Aurélien, la chaussure de clown made in Germany,
06:46comme l'appellent les aficionados, est prête à faire son entrée dans l'atelier.
06:50Prépare tes petits outils parce que là, j'ai de beaux projets pour ce Z3 coupé, mon pote.
06:54Allez, j'arrive.
07:15Ah ouais ! Petite Z3 coupée.
07:18Ouais.
07:18J'adore le modèle.
07:19Je savais que t'aimais cette caisse, mec.
07:21Franchement, les canons, t'as vu le design.
07:22Le long capot que t'es braque de chasse, j'adore.
07:24Ouais, 2 litres 8, 193 chevaux.
07:27Je peux dire que ça, c'est un des young-timer les plus prisés du monde.
07:39Tu sais, je te dis, je me suis baladé avec mon pote.
07:41Tu sens une espèce de pointe de jalousie là où on regarde les gens, là, tu vois ?
07:43Non, ça ne m'étonne pas.
07:44Elle est de quelle année ?
07:4599.
07:46Et la peinture est super propre.
07:47C'est bon, gris clair métal comme ça.
07:49Ça lui va super bien, ouais.
07:50En revanche, le toit, il est tout mat, c'est bizarre.
07:52Alors ouais, le toit, elle a dû passer un petit moment dehors.
07:55Donc là, ça nous fait une peinture complète de toit, je pense.
07:59Là, il n'y a pas le choix.
08:00Surtout qu'elle est basse.
08:00On l'a en plein dans les yeux.
08:02Alors, regarde le pare-brise.
08:03Ah ouais, un gros impact, c'est presque une fissure, ça.
08:07Ouais.
08:07Et ça, je n'ai pas ce qu'il faut à l'atelier.
08:09Je rappelle un professionnel, il n'y a que ça va falloir.
08:11Le choix, ok.
08:12Alors, mat, c'est intérieur.
08:14Regarde-moi ça, mec.
08:16Ah ouais, chez BM, c'est beau.
08:18Des sièges en cuir.
08:19C'est bien entretenu.
08:20C'est en super état.
08:22Ah bah oui.
08:22Oh, semi-backé.
08:24On est vachement bien installé dedans.
08:26Le petit volant siglé M qui tombe bien sous la main,
08:29avec le petit levier de vitesse super court.
08:31Position allongée.
08:33Franchement, c'est top.
08:34Alors, le cuir, mon pote, les inserts en aluminium,
08:36les sièges électriques, les airbags.
08:39Enfin, à l'époque, c'était qu'un bureau stand-in.
08:40Ouais, j'avoue.
08:41En fait, c'est classe et sportif, tu vois, cette voiture.
08:43Bon, par contre, il n'y a pas beaucoup de place, quand même.
08:46Alors, je t'avoue qu'on est bien dans les sièges avant,
08:47mais il n'y a pas de place pour toute ta famille derrière.
08:49C'est dommage, quand même.
08:50Ouais.
08:51Bon, hé.
08:52Moteur ?
08:53Ah bah, allez, ouais.
08:56Regarde l'engin.
08:57Waouh.
08:58T'as vu ça, mec ?
08:59Bah, ça fume.
09:00C'est quoi, c'est de fumer, là ?
09:01Comment ça, ça fume ?
09:02Bah, regarde.
09:04C'est quoi, ça ?
09:05Bah, ça, c'est de l'huile qui sort du couvre-cubuteur
09:07et qui tombe sur l'échappement.
09:08T'as une fuite.
09:09Et sur l'échappement, c'est vraiment pas terrible, tu vois.
09:12Bon, bah, déjà, une fuite.
09:13Merde.
09:14Quoi d'autre ?
09:14Elle tourne bien, sinon ?
09:15Elle tourne super bien, alors.
09:16Elle tourne bien au régime.
09:18Ouais.
09:18À bas régime, c'est toujours un petit filet de gaz,
09:19parce qu'elle a tendance à caler, quand même.
09:21Ah, c'est chiant, ça.
09:22C'est chiant, effectivement.
09:23Il m'en faut que tu jettes un oeil.
09:24Ok, je vais regarder.
09:25Et t'as l'embrayage.
09:26Pédale est molle, hein.
09:26Faut vraiment écraser la pédale pour envoyer, quoi.
09:28Ça, ça sent le problème hydraulique.
09:30Et puis, sinon, il y a un espèce de claquement sous la voiture.
09:34Ça vient du milieu, l'arrière, je sais pas trop.
09:36T'es sérieux, là, en plus ?
09:37Ouais, tu m'inquiètes, là.
09:38Ça le fait pas fort, hein, attention.
09:39Ouais, ça le fait pas fort.
09:40On va l'lever, quand même, pour vérifier.
09:41Ouais, tu penses ?
09:43Ouais.
09:49Ok.
09:50Alors...
09:50Bon, ça vient d'où, ton problème ?
09:52Le train arrière est bien fixé.
09:54Ouais.
09:55Parce que souvent, on a des soucis sur les Z3.
09:58Et là, devant...
09:59Ah bah tiens, regarde.
10:01T'as vu le flecteur ?
10:02Il est tout craquelé.
10:03Aïe.
10:04Ouais, et vu l'état du flecteur,
10:05je pense que le palier intermédiaire, tu vois,
10:07il est pas beau non plus.
10:08C'est ça, le glang, tu penses ?
10:09Eh oui, c'est ça, le glang.
10:10Ok.
10:12Et regarde, t'as une fuite juste ici,
10:15au niveau du récepteur d'embrayage.
10:17Ah, il y a une perte, là.
10:17Ah bah, il y a une belle fuite, ouais.
10:18C'est quoi, c'est ça, l'embrayage, tu penses, là ?
10:20Ah bah, c'est ça, le problème de l'embrayage.
10:22Donc, c'est ?
10:23Bah, t'es bon pour commander un récepteur d'embrayage,
10:25un flecteur et un palier intermédiaire.
10:27Ah ouais, quand même.
10:28Eh ouais.
10:30Il y a aussi un truc,
10:31je trouve que les freins,
10:32il n'y a pas trop de mordance, cette caisse.
10:34Ah, ça m'étonne pas.
10:35Le Z3 2.8, il est à puté pour pas très bien freiner.
10:37Parce qu'on mettrait pas des freins un peu plus gros.
10:39Ah, qui de gros freins ?
10:40Ça, c'est une bonne idée.
10:41Écoute, je vais regarder.
10:47Bon, tu l'as acheté combien, cette beauté ?
10:50Bah, écoute, je l'ai acheté 19 200 euros.
10:52Ah ouais, c'est assez cher avec tout ce qu'il y a à faire dessus, non ?
10:54Ouais, mais une belle, ça vaut quand même dans les 23 000.
10:56Ouais, bah, c'est bien ce que je dis.
10:58Ça laisse quand même pas beaucoup de place pour la marche, tout ça.
11:00Ouais, mais moi, je mise tout sur l'esthétique, mon pote.
11:02Franchement, elle est nickel, non ?
11:03Ouais, elle est nickel.
11:04T'as vu tout ce qu'il y a à faire ?
11:06On a une fuite au niveau du moteur,
11:08problème de ralenti, problème d'embrayage,
11:10le flector, le palier,
11:12et puis il y a le toit à refindre aussi.
11:13Justement, vu que tu vas refaire le toit,
11:14ce petit budget, on va le mettre de côté
11:16pour 4 belles jantes en 17.
11:18Sur le marché, ça va être la plus belle, mon pote.
11:20Ouais, depuis le début,
11:21t'as bien prévu que je fasse le toit, toi.
11:23C'est ça.
11:24Ok.
11:25Ouais, écoute-moi bien.
11:27Là, elle va être tellement belle
11:28qu'elle va tout péter un concours d'élégance, j'en suis certain.
11:31Un concours d'élégance ?
11:33Oui, je nous ai inscrit un concours d'élégance, mec.
11:35C'est que des youngtimers, tu vas voir.
11:36T'es pas sérieux, là ?
11:37Bah oui, je suis sérieux.
11:38Elle va peut-être gagner le concours
11:39et du coup, on pourra peut-être l'aventure place, tu vois.
11:41Ok.
11:42Et c'est quand ton concours ?
11:43En 7 jours.
11:447 jours ?
11:45Mais t'as vu tout ce qu'il y a à faire, t'es fou ou quoi ?
11:47Qu'est-ce que tu m'as dit il y a quelques jours ?
11:49J'aime le danger, j'aime ça, les challenges et tout.
11:52Tu m'as dit ça il y a quelques jours, non ?
11:53Non, mais t'as rêvé, je t'ai jamais dit ça.
11:55Texto, tu m'as dit,
11:56j'aime être sorti de ma zone de confort.
11:59Non, mais pas du tout.
12:00Non ?
12:00Faut que t'arrêtes tes bouquins sur le développement personnel.
12:02Ce que tu racontes, mais n'importe quoi.
12:04On parle pour rien, dans 7 jours elle doit être faite.
12:06Elle doit être magnifique, mec.
12:07Allez, je te laisse bosser.
12:09Des fois, il m'épuise quand même.
12:11Après, je reconnais,
12:12elle est quand même super belle cette petite BL.
12:19Franchement, me donner 7 jours seulement
12:21pour espérer gagner un concours d'élégance
12:23et revendre ce Z3 aux alentours des 23 000 euros,
12:26il ne me fait pas de cadeau ce Jerry.
12:28Déjà, je vais inspecter notre 6 cylindres,
12:30car il y a un souci à bas régime.
12:31Il a tendance à caler
12:33et c'est sûrement dû à un mélange trop riche.
12:35Enfin, je croise les doigts.
12:36J'ai également une belle fuite
12:37au niveau du couvre-culbuteur à régler.
12:39Et c'est la même chose sur le récepteur d'embrayage.
12:42Donc forcément, ça coince au niveau du passage de vitesse.
12:45Faut aussi que je me penche sur la transmission,
12:46car on a un flector en fin de vie
12:48et sûrement un palier intermédiaire.
12:49J'ai du boulot donc,
12:50pour que cette BM retrouve un comportement optimal sur l'asphalte.
12:53Enfin, je m'occuperai d'installer un kit gros frein.
12:56Ceux d'origine sont connus pour leur manque d'efficacité.
12:58Donc on va en profiter pour que notre exemplaire se démarque vraiment sur le marché.
13:02Réaliser toute la mécanique en seulement une semaine,
13:05je vais déjà en baver.
13:06Mais j'ai en plus toute l'esthétique à m'occuper.
13:08A commencer par la peinture du toit qui est devenue complètement mat.
13:12Et vu comme le budget est serré,
13:13c'est moi qui vais m'y coller.
13:15Je ne dois pas me louper,
13:16car pour gagner un concours d'élégance,
13:18aucun défaut ne sera toléré.
13:19On a également un pare-brise avec une belle fissure.
13:22Et là, pas le choix que de faire appel à un spécialiste.
13:24Et Jerry, lui, doit nous trouver de belles jantes d'origine en 17 pouces.
13:28Bref, c'est objectif zéro imperfection sur cette Z3 Coupé.
13:32Si on veut séduire les amoureux de BM,
13:34et on n'a que 7 jours avant le concours.
13:36Donc, je ne perds pas une seconde.
13:43Quand il sort en 1998,
13:45le Z3 Coupé a vraiment créé la surprise.
13:48Notamment par son design,
13:49son long capot,
13:51sa hauteur de caisse de seulement 1m33,
13:52et ses ailes arrière hyper galbées.
13:55Mais surtout,
13:57eh bien, un coffre gigantesque,
13:59typique des brakes de chasse.
14:01Finalement, cette voiture,
14:03c'est un peu un deux-en-un.
14:04On a à la fois un coupé agressif
14:06et un brake.
14:08Alors, c'est sûr,
14:09c'est un design qui peut diviser.
14:10Il y en a qu'adore et d'autres qui détestent.
14:12Mais il y a bien un point sur lequel tout le monde est d'accord,
14:15c'est son moteur.
14:17Ici, on a le fameux M52.
14:19Un 6 cylindres en ligne,
14:212 litres de cylindrée,
14:22double arbre à cam en tête,
14:24193 chevaux
14:25et 280 Nm de couple.
14:27Un moteur à la fois souple et coupleux
14:29et à la sonorité typique des BMW.
14:32Clairement, le nôtre,
14:33à haut régime,
14:35il n'a aucun souci.
14:35Elle prend bien ses tours.
14:37En revanche,
14:38quand on arrive au ralenti,
14:39si on ne met pas un petit coup de gaz,
14:40elle a tendance à caler.
14:41C'est souvent le signe d'un mélange qui est trop riche.
14:43Ça veut dire qu'on a trop d'essence
14:44par rapport à la quantité d'air.
14:46Et le meilleur moyen pour vérifier cette hypothèse,
14:48c'est de contrôler l'état des bougies.
14:53Déjà, je commence par retirer les caches
14:55de notre beau 6 cylindres en ligne.
14:58Juste quelques vis à retirer
14:59et je vais pouvoir vérifier l'état des bougies
15:01et le constat est sans appel.
15:05Effectivement, la bougie est toute noire.
15:08Ça veut dire que notre voiture
15:08est beaucoup trop riche.
15:10Normalement,
15:12alors des bougies,
15:13j'en ai ici,
15:14on devrait avoir une belle couleur ambrée
15:17comme ici par exemple.
15:18C'est signe d'une bonne combustion.
15:20Et à l'inverse,
15:21si la bougie est toute blanche,
15:22ça veut dire que le moteur est trop pauvre.
15:24Là, clairement,
15:24il y a trop d'essence
15:25et a priori,
15:26surtout au ralenti.
15:28Il faut que j'arrive à trouver pourquoi.
15:30Ce que je vais faire,
15:31je vais contrôler la pression d'essence.
15:35Hop, le contrôleur.
15:37Sur notre BM,
15:38prendre la pression d'essence,
15:39c'est vraiment facile
15:40parce que sur la rampe d'injection,
15:42on a un petit bouchon ici
15:43et juste au-dessous,
15:45une valve.
15:46Comme une valve pour gonfler les pneus.
15:48Il suffit d'utiliser un manot de pression de pneus
15:49pour contrôler la pression d'essence.
15:52Bon, évidemment,
15:52tout ça, c'est moteur en route.
15:54Johan,
15:55tu peux venir démarrer la Z3 ?
15:57Je vais remonter la bougie vite fait.
16:00L'objectif,
16:01c'est de contrôler
16:02qu'on a bien les deux pressions
16:03préconisées par le constructeur.
16:05La pression au ralenti
16:06et la pression en accéléré.
16:08Une fois ma bougie en place,
16:09je connecte mon manomètre
16:11à la valve de contrôle.
16:13Ok, vas-y, démarre.
16:17Accélère.
16:21Retourne au ralenti.
16:24Ok, c'est bon, tu peux couper.
16:25Merci Johan.
16:27Eh bien, j'ai 3 bar 5.
16:28C'est la bonne valeur moteur accéléré.
16:30En revanche, au ralenti,
16:31ça devrait descendre.
16:32Et là, ce n'est pas le cas.
16:34Et si j'ai trop de pression,
16:35ça vient sans doute du régulateur de pression.
16:37C'est cette petite pièce juste ici,
16:39au bout de la rampe.
16:40En fait, voilà comment ça marche.
16:42Dans le réservoir,
16:43j'ai la pompe à essence.
16:44Elle, elle met sous pression tout le circuit.
16:47L'essence arrive juste ici,
16:49dans la rampe d'injection.
16:50Elle monte en pression
16:52jusqu'aux injecteurs
16:53qui sont au-dessous de la rampe.
16:55Au bout de la rampe,
16:56j'ai mon régulateur.
16:57Lui, tout ce qui est au-dessus de 3 bar 5,
16:59il va laisser passer l'essence
17:01dans le petit tuyau qui est ici,
17:03pour retourner au réservoir.
17:05En gros, il va réguler la pression
17:06aux alentours de 3 bar 5.
17:08Mais le régulateur,
17:09il doit pouvoir faire baisser la pression au ralenti.
17:11C'est pour ça qu'on a un petit tuyau juste ici,
17:14qui est relié au connecteur d'admission.
17:16Au ralenti,
17:17j'ai une forte dépression
17:18dans mon connecteur d'admission.
17:19C'est censé faire bouger la petite membrane
17:21qui se trouve à l'intérieur du régulateur
17:23et donc réduire la pression.
17:25Là, clairement, ça ne fonctionne pas.
17:27Donc le problème, il vient soit du régulateur,
17:30soit du petit tuyau qui est percé.
17:32Je vais contrôler le tuyau.
17:33Comme ça, je serai sûr que le problème
17:35vient bien du régulateur de pression.
17:37La manipulation est simple.
17:38Je déconnecte le tuyau du régulateur,
17:40je branche mon pistolet à dépression dessus
17:42et je n'ai plus qu'à démarrer.
17:44Si l'aiguille du mano se trouve aspirée,
17:46c'est que je n'ai pas de fuite.
17:47Je vais vite être fixé.
17:52Ok.
17:57Et là, j'ai bien de la dépression.
18:00Bon, ça veut dire que mon petit tuyau n'est pas percé
18:02et que le problème vient du régulateur de pression.
18:05Bon, je n'ai pas le choix.
18:06On a 7 jours avant le concours,
18:08donc il faut commander en urgence 6 bougies
18:09et un nouveau régulateur de pression pour notre Z3.
18:12En attendant,
18:13je vais m'occuper du joint de couve-culbuteur.
18:18C'est parti pour du démontage.
18:20Une fois les bobines retirées,
18:21j'enlève toutes les vis de fixation.
18:23C'est assez rapide.
18:29Clairement, mon joint,
18:30il n'est pas de toute première jeunesse.
18:32En plus, sur notre gros 6 cylindres VM,
18:34on se retrouve avec un couve-culbuteur
18:36qui est juste énorme.
18:37Et surtout,
18:38on peut voir que les points d'attache
18:39sont très éloignés.
18:40Et ça, forcément,
18:41ça a tendance à créer des fuites.
18:43Bon, et à l'intérieur de ce moteur ?
18:47Clairement,
18:47c'est super propre à l'intérieur.
18:50C'est une vraie oeuvre d'art.
18:52Déjà,
18:52on a une distribution par chaîne.
18:54C'est super robuste.
18:55Beaucoup plus qu'une courroie.
18:56Ensuite,
18:57on a deux arbres à cam en tête.
18:59Et surtout,
18:59au bout des arbres à cam,
19:01un système d'admission variable
19:03qu'on appelle
19:03Vanoche-CBM.
19:04L'avantage de ce système,
19:06eh bien,
19:06il va pouvoir faire varier
19:07les arbres à cam.
19:08On va avoir un moteur à la fois
19:09coupleux
19:10et performant dans les tours.
19:12Et c'est pour ça que ce moteur,
19:13il est aussi polyvalent.
19:14Eh bien,
19:14maintenant,
19:15je remplace mon joint
19:15et je referme tout ça.
19:19Ce kit de joint
19:20n'a coûté qu'une dizaine d'euros.
19:21C'est vraiment pas cher
19:23pour ne plus avoir de fuite.
19:24Sur notre BM,
19:25c'est vraiment bien fait.
19:26Dans le couvre-culbuteur,
19:28on peut voir que j'ai une gorge
19:29sur toute la longueur.
19:30Et sur mon joint,
19:31j'ai une lèvre.
19:32C'est juste à mettre
19:33l'un dans l'autre.
19:35Comme ça,
19:35ça tient tout seul.
19:41Le joint de couvre-culbuteur,
19:43c'est bon.
19:43Maintenant,
19:44je peux mettre les joints
19:45pour les puits de bougie.
19:49Et voilà !
19:51Un beau joint neuf en place.
19:53Avec ça,
19:54fini les fuites d'huile.
20:02Ah, super !
20:03Merci, Yoh !
20:04Pile dans les temps.
20:07Ok.
20:09Pour ces six bougies,
20:11on en a eu pour 40 euros.
20:12Et pour le régulateur
20:13de pression d'essence,
20:1435 euros.
20:15C'est pas une grosse dépense
20:16pour retrouver un ralenti bien stable
20:18et des performances moteurs optimales.
20:20Une fois mes bougies en place,
20:21je réinstalle les six bobines
20:23sur mon culbuteur.
20:24Et je peux passer
20:25à mon régulateur
20:26de pression d'essence.
20:29Allez, maintenant,
20:30régulateur de pression.
20:33J'installe le nouveau régulateur
20:35tout neuf.
20:35Grâce à lui,
20:36on devrait retrouver
20:37une pression constante
20:38et précise,
20:39quel que soit le régime moteur.
20:40Une fois en place,
20:41je reconnecte le tuyau
20:43qui va au collecteur d'admission
20:44et il n'y a plus qu'à vérifier
20:45les valeurs
20:46avec Yohan,
20:47moteur tournant.
20:52Accélère !
20:53Voilà,
20:53j'ai 3 bar 5.
20:56Ralentis !
20:58Et là,
20:58ça descend à 3 bar.
21:00Parfait,
21:00merci, Yoh !
21:01Et bien voilà,
21:03maintenant,
21:04on a un régulateur
21:05qui fonctionne parfaitement.
21:06Avant,
21:07on avait trop d'essence
21:08qui arrivait dans le moteur.
21:09Ça avait tendance
21:09à encrasser nos bougies.
21:10Là,
21:11avec un régulateur neuf
21:12et des bougies toutes neuves,
21:13on va avoir un moteur
21:14qui tourne comme une horloge.
21:31Maintenant que j'ai réglé
21:32mon souci moteur,
21:33je vais pouvoir m'occuper
21:34du problème d'embrayage.
21:35On a la pédale
21:36qui est toute molle
21:36et surtout,
21:37il faut appuyer tout au fond
21:38pour réussir à débrayer.
21:40Sur la plupart des voitures,
21:41voilà comment ça fonctionne.
21:42On a la pédale d'embrayage.
21:45Fixée à la pédale,
21:46on a un câble juste ici.
21:48Ce câble,
21:49il vient jusqu'au levier
21:50qu'on appelle aussi
21:51la fourchette d'embrayage.
21:52Quand j'appuie sur ma pédale,
21:54ça tire sur le câble
21:55qui tire sur la fourchette
21:57et la fourchette,
21:58elle,
21:58elle comprime
21:59le mécanisme d'embrayage.
22:00Ça libère le disque
22:01et là,
22:02je peux passer la vitesse.
22:04Sur notre BM,
22:04on a un système
22:05un peu plus évolué.
22:06On a ce qu'on appelle
22:07un embrayage hydraulique.
22:09On a toujours
22:10notre pédale d'embrayage
22:11et derrière la pédale,
22:12on a ça,
22:13un émetteur d'embrayage.
22:15L'émetteur,
22:15lui,
22:16il est relié par un tuyau
22:17jusqu'au récepteur d'embrayage.
22:19Ici.
22:20Et voilà comment ça fonctionne.
22:21Quand j'appuie
22:22sur la pédale d'embrayage,
22:23je pousse du liquide.
22:25J'envoie le liquide
22:25sous pression
22:26jusqu'au récepteur d'embrayage.
22:28Là,
22:29le liquide
22:30va pousser
22:30cette petite tige
22:31qui elle-même
22:32va pousser la fourchette.
22:34Ça va comprimer
22:35le mécanisme
22:35et libérer le disque
22:36et je peux passer
22:37la vitesse.
22:38L'avantage avec ce genre
22:39de système,
22:40ça permet d'avoir
22:40une pédale d'embrayage
22:41beaucoup plus douce
22:42et normalement,
22:44c'est super fiable.
22:45Sauf que là,
22:46sur notre BM,
22:47on a une fuite
22:47juste ici,
22:49au niveau du récepteur
22:50d'embrayage.
22:51En même temps,
22:52ce n'est pas étonnant
22:52parce qu'à l'intérieur
22:53du récepteur,
22:54il y a plein de petits joints
22:55et avec le temps,
22:56ils ont tendance
22:57à s'abîmer.
22:58Bon allez,
22:59je démonte
23:00et je vous montre.
23:04A l'aide d'une clé
23:05munie d'une douille de 13,
23:06je commence par retirer
23:07tous les écrous
23:07du boîtier d'embrayage
23:08afin d'accéder
23:09à mon récepteur.
23:13Voilà mon récepteur
23:14d'embrayage.
23:15On peut voir
23:16que normalement,
23:16c'est une pièce
23:17qui est serrie
23:18juste ici.
23:18Ce n'est pas fait
23:19pour être ouvert.
23:20Mais là,
23:21histoire de vous montrer
23:21comment c'est fait
23:22à l'intérieur,
23:23on va quand même
23:23l'ouvrir.
23:24Et oui,
23:25c'est comme ça
23:26qu'on apprend.
23:26Je déclipse
23:27donc la bague
23:27et je sors
23:28les éléments
23:28du récepteur
23:29composés notamment
23:30d'un piston
23:31et d'un ressort.
23:32En fait,
23:33c'est super simple.
23:34Voilà comment ça fonctionne.
23:35A l'intérieur,
23:36j'ai donc mon ressort
23:37et au-dessus
23:38de mon ressort,
23:39le piston juste ici.
23:41Quand j'appuie
23:41sur ma pédale d'embrayage,
23:42j'envoie donc
23:43du liquide sous pression.
23:44Ce liquide,
23:45il rentre par ici.
23:46Le liquide,
23:47eh bien,
23:48il va tout simplement
23:48pousser le piston
23:49vers l'avant.
23:50Et au bout de mon piston,
23:51j'ai une tige
23:52et la fourchette.
23:53Là, clairement,
23:54le problème,
23:54on le voit tout de suite.
23:56On peut voir que le petit joint,
23:57il est bien entamé.
23:58Ce n'est pas étonnant
23:59parce qu'avec le temps,
24:00le caoutchouc,
24:01ça a toujours tendance
24:02à durcir.
24:03Alors forcément,
24:03le liquide sous pression,
24:05il a tendance à passer
24:06et on se retrouve
24:06avec une fuite.
24:08Bon,
24:09il n'y a pas 50 solutions,
24:10eh bien,
24:11il faut changer tout l'ensemble.
24:13Le récepteur
24:14m'a coûté 40 euros.
24:15Mais avec ça,
24:16on devrait retrouver
24:17une parfaite étanchéité
24:18dans le circuit hydraulique
24:19et une sensation
24:19beaucoup plus dure
24:20à la pédale.
24:24Et surtout,
24:25je n'oublie pas
24:26de purger le liquide
24:27de frein du circuit
24:27d'embrayage
24:28car si on adhère
24:29à l'intérieur,
24:30il peut perdre
24:31toute son efficacité.
24:32Alors avec Johan,
24:33on fait la chasse aux bulles.
24:35Pour cela,
24:36je dévisse la vis de purge
24:37au niveau du récepteur
24:38d'embrayage
24:39afin de libérer le liquide.
24:40De son côté,
24:41Johan pompe sur la pédale
24:43jusqu'à ce qu'il n'y ait
24:44absolument plus aucune bulle
24:45dans le circuit.
24:47C'est bon,
24:48j'ai plus qu'à remettre
24:49mon bocal
24:49de liquide de frein
24:50à niveau.
24:54Et voilà,
24:55l'embrayage
24:56s'est réglé.
24:56Encore un problème
24:57de moins.
25:12Notre BM,
25:13c'est une propulsion.
25:14Ça veut dire
25:15que c'est les roues arrières
25:16qui font avancer la voiture.
25:17Du coup,
25:18sous la voiture,
25:19on a ce qu'on appelle
25:20un arbre de transmission.
25:22Juste ici.
25:23L'arbre de transmission,
25:24il va transmettre
25:25toute la puissance
25:26et tout le couple du moteur
25:28jusqu'au pont arrière
25:29qui lui-même
25:30va transmettre la puissance
25:31au roue arrière.
25:32Alors forcément,
25:33c'est une pièce
25:34qui est soumise
25:34à rude épreuve.
25:35Surtout qu'en cinquième,
25:37notre arbre de transmission,
25:38il tourne quasiment
25:39à la même vitesse
25:40que le moteur.
25:41Autrement dit,
25:41pas loin des 7000 tours par minute.
25:43Alors pour éviter les vibrations,
25:45cette pièce,
25:46notre arbre de transmission,
25:47il est installé
25:48sur des cylindres blocs.
25:49On a juste ici
25:50le flector
25:51et au milieu
25:52le palier de transmission.
25:54Ces deux pièces,
25:55forcément,
25:56elles sont soumises
25:56à rude épreuve.
25:57En plus,
25:58c'est des pièces en caoutchouc
25:59et avec le temps,
26:01on sait que le caoutchouc,
26:02ça a tendance à s'user.
26:03Je démonte tout l'arbre
26:04et on va les inspecter
26:05de plus près.
26:08Première chose à faire,
26:09desserrer les écrous de maintien.
26:14Et à l'aide de mon vérin de fosse,
26:15je peux sortir mon arbre
26:17en toute sécurité.
26:21Et voilà,
26:23ça,
26:23c'est mon arbre de transmission.
26:24La pièce qui relie
26:25la boîte de vitesse
26:26au pont arrière.
26:27Et là,
26:28je n'ai pas besoin
26:28de le regarder longtemps
26:29pour voir qu'on a un gros souci.
26:31C'est le flector.
26:32Il n'est pas seulement un peu usé,
26:33il est complètement déchiré.
26:36Ça ne m'étonne pas
26:37que Jerry entendait
26:37un gros glang
26:38à chaque fois
26:38qu'il passait les vitesses.
26:40Je vais quand même
26:40vérifier le palier.
26:43Lui, en revanche,
26:44il a l'air en très bon état.
26:45Je pense même
26:45qu'il a été changé
26:46il n'y a pas très longtemps.
26:48Finalement,
26:48je crois que j'ai fait commander
26:49un palier à Jerry
26:50pour rien.
26:51Je vais quand même
26:52remplacer le flector.
26:54Et à la place,
26:55je vais mettre
26:55un flector renforcé.
26:57Avec ça,
26:57on n'aura plus de soucis.
27:00Il coûte 80 euros.
27:01Et avec son caoutchouc
27:02plus dur et plus épais,
27:03il va donc pouvoir encaisser
27:04parfaitement
27:05les 280 Nm de coupe
27:07de notre Z3.
27:07Pour installer le flector,
27:09je dois juste bien
27:10faire attention aux repères
27:11qui indiquent
27:12le sens du remontage.
27:17Et voilà,
27:18un beau flector tout neuf
27:19pour notre arbre de transmission.
27:20Maintenant,
27:21il n'y a plus qu'à le remonter.
27:35Notre Z3,
27:36c'est une voiture
27:37qui a énormément de qualité.
27:39Déjà,
27:39son design,
27:40juste magnifique.
27:41Son moteur,
27:42super coupleux
27:43et un intérieur
27:44ultra luxueux.
27:45Mais déjà,
27:46à l'époque,
27:46tout le monde s'accordait
27:47à dire
27:47qu'elle avait un défaut.
27:49Le système de freinage.
27:50Je démonte la roue
27:51et je vous explique.
27:54Et avec 193 chevaux
27:56sous le capot,
27:57vaut mieux avoir
27:58de quoi freiner
27:58en toute sécurité.
28:03D'origine,
28:04sur notre coupé,
28:05on a un disque
28:06de 286 mm de diamètre
28:07avec un étrier
28:08simple piston.
28:09C'est amplement suffisant
28:10pour aller faire
28:11une petite balade.
28:12En revanche,
28:13en utilisation sportive,
28:14c'est clairement
28:14un peu juste.
28:15Plutôt que de remplacer
28:16et de remettre
28:17un système d'origine,
28:18je me suis dit
28:18que je pouvais faire
28:19beaucoup mieux
28:19et sans me ruiner.
28:21Ce que je vais faire,
28:22installer le système
28:23de freinage
28:24du modèle suivant.
28:25Autrement dit,
28:26la BM330i E46.
28:28J'ai acheté
28:29un kit complet.
28:30Disque,
28:30étrier,
28:31plaquette
28:31et même
28:32des flexibles
28:33de frein aviation.
28:35En tout,
28:35j'en ai eu
28:36pour 600 euros.
28:37Maintenant,
28:38je vais démonter
28:38l'ancien
28:39et on va pouvoir
28:39comparer les deux.
28:43Je commence
28:44par placer
28:44une bassine
28:45pour récupérer
28:46tout résidu
28:46de liquide de frein.
28:47J'aime le travail
28:48propre.
28:51Maintenant,
28:52je dépose
28:53l'étrier
28:53et le disque
28:54de notre joli Z3.
28:58Et voilà.
28:59Là,
29:00on voit tout de suite
29:01la différence.
29:02Déjà,
29:02au niveau des disques,
29:04on passe
29:04de 286 mm
29:06à 325.
29:08Avoir des disques
29:09plus gros,
29:10ça a plusieurs avantages.
29:11Le premier,
29:12ça va me permettre
29:13de mettre
29:13un plus gros étrier
29:14et donc
29:16des plus grosses plaquettes.
29:18Plus la plaquette est grosse,
29:20plus j'ai de surface
29:20de friction
29:21et donc
29:21meilleur sera le freinage.
29:23L'autre avantage
29:24d'avoir des grands disques,
29:25c'est qu'on va améliorer
29:26la surface de refroidissement.
29:27Et ça,
29:28en utilisation sportive,
29:29c'est super important.
29:30Parce que quand les freins
29:31sont trop chauds,
29:32le liquide
29:33qui se trouve
29:33à l'intérieur de l'étrier
29:34peut rentrer en ébullition.
29:36Ça va créer
29:36des petites bulles d'air
29:37dans le circuit de freinage.
29:38Et là,
29:39le conducteur se retrouve
29:40avec une pédale de frein
29:40toute molle.
29:41Ce que je vais faire aussi,
29:43c'est installer
29:43des durites aviation.
29:44En fait,
29:45c'est des durites tressées.
29:47A l'extérieur,
29:47on a une armature métallique.
29:49Ça permet la durite
29:50d'être beaucoup plus solide.
29:51Et en plus,
29:52quand on va appuyer
29:52sur la pédale de frein,
29:53le tuyau ne va pas gonfler.
29:55Du coup,
29:55on aura une pédale
29:56un peu plus précise.
29:57Je vais déjà commencer
29:58par installer les disques.
30:03L'avantage,
30:05c'est que l'entraxe
30:05de fixation des disques
30:06de la version 330i E46
30:08est exactement le même
30:10que sur notre Z3.
30:11Même pas besoin de cale,
30:13j'ai aucune adaptation à faire.
30:20Parfait,
30:21un côté de terminé.
30:22Je peux passer à l'autre.
30:25Sur la majorité des voitures,
30:26les réglages sont faits
30:27de telle manière
30:28à ce que 70% du freinage
30:30se fasse à l'avant.
30:31Les disques à vent
30:31sont donc beaucoup plus sollicités.
30:33Et c'est dû notamment
30:34au transfert de charge.
30:35C'est-à-dire
30:36le poids de la voiture
30:37qui bascule vers l'avant
30:38au moment du freinage.
30:39Donc,
30:40je me concentre
30:40à remplacer le système
30:41uniquement à l'avant.
30:42Car c'est là
30:43que notre Z3
30:44en a le plus besoin.
30:49Dernière étape,
30:50faire une bonne purge
30:51en chassant l'air contenu
30:52dans tout le circuit de freinage.
30:53Pour ça,
30:54j'utilise un purgeur automatique.
30:56C'est hyper pratique.
30:57C'est en fait
30:58un réservoir externe
30:59rempli de liquide de frein neuf
31:00et connecté au bocal de frein
31:02via un adaptateur étanche.
31:03Grâce à sa pompe
31:04intégrée à air comprimé,
31:06il met le système sous pression.
31:08Généralement,
31:08un à deux barres.
31:09Comme ça,
31:10le nouveau liquide de frein
31:11circule tout seul
31:12en faisant sortir le vieux
31:13et les bulles d'air.
31:19Et voilà,
31:20on a réussi à optimiser
31:21le système de freinage
31:22de notre Z3
31:23et pour pas trop cher en plus.
31:25Ça va être un vrai argument
31:26au moment de la revente.
31:42Où est-ce qu'il y a, le gros?
31:43Aurel?
31:48Aurel?
31:51Qui est-ce qu'il fout, je rêve?
31:57Tout va bien?
31:58Ah ouais.
32:00T'es en pleine séance
32:01d'essai du confort
32:02des sièges en cuir, je suppose?
32:03Ah, crie pas comme ça.
32:05Je crie pas.
32:06Je me faisais juste
32:06un petit temps calme.
32:08Un quoi?
32:08Un petit temps calme.
32:10Un temps calme?
32:11Oui.
32:11Aurel, t'as pas 4 ans, mec?
32:12Je te rappelle que dans 3 jours,
32:13c'est le concours d'élégance
32:14avec cette BM, quand même.
32:15Oui, bah moi,
32:16de toute façon,
32:16pour l'instant,
32:16je suis au point mort.
32:17J'ai tout fait
32:17sur cette voiture.
32:19T'as tout fait?
32:21Tu m'as promis
32:22que tu ferais le toit.
32:22Il est toujours pas fait.
32:23Sans ça, Aurel,
32:24côté budget,
32:25on est mort.
32:26Oui, sauf que pour faire le toit,
32:27faut que je l'emmène
32:28dans une cabine
32:28et que maintenant
32:29que j'ai mis les gros freins,
32:30les jantes, elles, rendent plus.
32:31Donc, il me faut
32:31des jantes plus grosses.
32:32D'accord.
32:33C'est pas compliqué,
32:34je vais t'aider à passer
32:34de la première
32:35et la deuxième.
32:36Viens voir.
32:37Ah, ça, c'est pas mal.
32:39Regarde cette beauté, mec.
32:40Les 17 pouces.
32:40Elles sont super belles.
32:42Sympa, hein?
32:43Ça va complètement
32:43changer le look
32:44de la voiture, ça.
32:44Ah, oui, c'est certain.
32:45Et tout ça pour 590 euros
32:47les 4.
32:48Ouais, bon, c'est un petit budget
32:50mais comme je vais
32:50te peindre le toit,
32:51ça va sauver l'affaire.
32:52C'est pas faux.
32:53Bon, côté méca,
32:54le ralenti, c'est bon?
32:56C'est bon, c'est fait.
32:57C'était un régulateur de pression.
32:58Du coup, il était trop riche.
32:59Je te l'ai remplacé,
33:00maintenant, elle tourne
33:01comme une orlage.
33:02Parfait.
33:02La petite perte
33:03au niveau d'embrayage.
33:04Récepteur d'embrayage.
33:05Je l'ai changé.
33:06On a retrouvé
33:07une pédale d'embrayage
33:07bien ferme.
33:08Et j'ai aussi fait
33:09le flicteur de l'art de transmission.
33:10T'as bien bossé au final.
33:11Ah, tu vois?
33:13Et puis, je vois que les freins,
33:14t'as pas mis n'importe quoi, là.
33:1646, 336, c'est ça?
33:17T'es sérieux?
33:18Tu sais ça, toi?
33:19Bah, bien sûr.
33:20Bah, laisse, franchement.
33:21Chapeau.
33:21Je suis honnête avec toi.
33:22J'ai vu passer la facture.
33:23S'ils emballent, quand même.
33:24Ah.
33:24À ta place, j'aurais rien dit
33:25parce que je croyais vraiment
33:26que t'étais très fort.
33:26Ouais, d'accord.
33:27On n'a pas trop de temps.
33:28Je te rappelle que c'est dans
33:283 jours le concours d'élégance.
33:30Donc là, concrètement,
33:31il faut faire le toit.
33:32Ouais.
33:33OK.
33:33Il y a le pas-brise à changer
33:34quand même aussi.
33:35Alors, ce qu'on fait,
33:35je te file un petit coup de main.
33:36Mais les roues,
33:37comme ça, on peut l'emballer en carrosserie.
33:38Bah, hé.
33:38Tu démontes les arrières,
33:39j'installe les nouvelles.
33:39Allez, c'est parti.
33:41Alors.
33:45On est à mi-parcours
33:46sur notre projet.
33:47Et il ne reste plus que 3 jours
33:48avant le concours d'élégance.
33:50Donc, c'est serré.
33:51Heureusement,
33:52j'en ai fini avec la mécanique
33:53puisque j'ai réglé
33:54le gros souci moteur à bas régime
33:56en changeant les bougies
33:57et le régulateur de pression d'essence.
33:59Fini les calages intempestifs.
34:01Je me suis aussi occupé
34:02de la fuite au niveau du couvre-cubuteur
34:04en remplaçant son joint fatigué.
34:06Du côté de l'embrayage
34:07et du passage de vitesse qui coince,
34:09eh bien, c'était un problème
34:10de récepteur défaillant.
34:11Et heureusement que ce n'était pas plus grave
34:13parce que sinon,
34:14on se serait mis dans le rouge
34:15au niveau du budget.
34:16Même chose côté transmission.
34:17Je n'avais finalement
34:18qu'un flecteur neuf à installer
34:19sans avoir à toucher
34:21au palier intermédiaire.
34:22Et puis,
34:22je me suis occupé
34:23d'optimiser le système de freinage
34:25avec l'ajout d'un kit gros frein
34:26histoire de gagner en efficacité
34:28et en sécurité sur l'asphalte.
34:30Oui,
34:30je ne me suis pas tourné les pouces.
34:32Mais je n'en ai pas encore terminé
34:33avec cette Z3
34:34pour espérer remporter
34:35notre concours d'élégance.
34:37Esthétiquement,
34:38je vais repeindre moi-même le toit
34:39de notre coupé
34:40car en l'état,
34:41il fera fuir n'importe quel amoureux
34:42du modèle.
34:43On a aussi un bel impact
34:45sur le pare-brise
34:46et on va faire appel
34:46à un spécialiste.
34:48Enfin,
34:48Giri a réussi à dégoter
34:50de belles jantes en 17 pouces
34:51et un logo constructeur
34:52tout beau tout neuf
34:53que je vais pouvoir remplacer.
34:55Et si on gagne le concours,
34:56ça pourra faire un argument
34:57de plus à la revente.
34:58Donc,
34:59je n'ai plus une minute à perdre.
35:04Maintenant que notre Z3
35:05est sorti d'affaires côté mécanique,
35:07il faut que je m'occupe
35:08de l'aspect esthétique.
35:09Je ne sais pas
35:10ce qu'il s'est passé
35:11mais l'ancien propriétaire
35:12a ravagé la peinture du toit.
35:14Il est devenu complètement mat.
35:15Et comme notre budget
35:17est ultra serré
35:17sur cette allemande,
35:18on s'est fait prêter
35:19une cabine de peinture
35:20pour que je m'y colle.
35:24Sans notre Z3,
35:25j'ai déjà poncé tout le toit.
35:26D'abord au 600,
35:27puis au 800
35:28pour avoir une surface
35:29d'accroche
35:29la plus parfaite possible.
35:31Maintenant,
35:31je vais pouvoir passer
35:32à la fabrication
35:33de la peinture.
35:34Mais ça ne va pas être
35:34si simple que ça
35:35parce que je ne vais pas
35:36pouvoir me servir
35:37du code couleur d'origine
35:38de notre Z3.
35:39Et oui,
35:40notre petit coupé
35:41a déjà 25 ans.
35:42Du coup,
35:43la peinture avec le temps
35:44s'est altérée.
35:45Si je peignais directement
35:46avec le code couleur d'origine,
35:48je risquerais de me retrouver
35:48avec une couleur différente
35:50entre le toit
35:50et le reste de la voiture.
35:53Du coup,
35:54je vais utiliser cet appareil,
35:55un spectrophotomètre.
35:57Ça va me permettre
35:58de connaître la couleur
35:58de la voiture
35:59telle qu'elle est aujourd'hui.
36:03Le spectrophotomètre
36:04permet d'identifier
36:04la couleur précise
36:05d'une carrosserie.
36:06Il envoie une lumière blanche
36:07sur la surface de la voiture
36:08et il mesure la lumière
36:10qui réfléchit
36:11à différents angles.
36:12Ce qui va lui permettre
36:13d'obtenir
36:13les valeurs spectrales
36:14de la couleur,
36:15c'est-à-dire
36:16sa composition précise
36:18en longueur d'onde.
36:19Autant dire
36:20que c'est plus précis
36:21que l'œil humain.
36:22Maintenant que j'ai les données,
36:23direction le labo de peinture
36:24pour la fabrication.
36:25L'ordinateur lit l'information
36:27fournie par le spectro
36:28et il va me guider
36:29étape par étape.
36:31Ah ouais !
36:32C'est pas si simple
36:33que ça un gris.
36:34On peut voir
36:34qu'il y a du magenta,
36:36il y a du vert,
36:37du blanc.
36:38Et le premier pot
36:39qu'il me faut,
36:40c'est le WB2010.
36:46WB2010,
36:47209 grammes.
36:48Ok.
36:50Là,
36:51c'est une opération
36:51ultra délicate
36:53car je dois respecter
36:54le grammage
36:54de façon très précise.
36:56Sinon,
36:56on va se retrouver
36:57avec une différence
36:58de teinte
36:58entre notre toit
36:59et le reste de la carrosserie.
37:00Et c'est pas possible.
37:01Surtout,
37:02si on veut gagner
37:03notre concours d'élégance.
37:07Et voilà.
37:08Là,
37:09j'ai le gris métal
37:10du Z3
37:10qui a maintenant 25 ans.
37:14Alors,
37:15direction la cabine.
37:16Masque,
37:17pistolet fixé à mon pot
37:18et je peux me la jouer
37:19Da Vinci.
37:20Faut être concentré
37:21et surtout,
37:22ne pas se presser
37:23pour un travail soigné.
37:25Je commence par le centre
37:26du toit
37:26et je vais vers les extérieurs
37:28en faisant,
37:28comme d'habitude,
37:30des mouvements
37:30amples et larges.
37:36Là,
37:36j'ai un joli gris
37:37bien uni
37:38sur tout le toit.
37:3910 minutes de séchage
37:40et je peux appliquer le vernis.
37:45Le vernis a pour rôle
37:47de protéger,
37:47de donner de la brillance
37:48à la peinture
37:49et il résiste
37:50aux rayons UV.
37:51J'ajoute une dose
37:52de durcisseur
37:53et je peux passer
37:54à l'application.
37:57Comme pour la peinture,
37:58je reste fluide
37:59dans mes mouvements.
38:00J'ai hâte de voir l'ensemble
38:01avec un toit super bas
38:02comme son AZ-3 coupé.
38:04Ça va vraiment changer
38:05son look général.
38:09Et voilà,
38:10maintenant,
38:11il faut laisser durcir le vernis.
38:12Pour l'aider un petit peu,
38:14je vais mettre séchage
38:15et c'est parti
38:1615 minutes,
38:1755 degrés.
38:20C'est hyper important
38:22de bien respecter
38:22le temps
38:23et la température
38:24de séchage.
38:24C'est ce qui va permettre
38:25au vernis
38:26d'offrir toutes ses propriétés
38:27et rendre à notre voiture
38:28un bel aspect métallisé.
38:30Maintenant,
38:31je n'ai plus qu'à mettre
38:32notre Z3
38:32à la lumière naturelle
38:33pour vérifier le résultat.
38:38Alors,
38:39qu'est-ce que ça donne
38:39à la lumière ?
38:40Ah ouais,
38:41la teinte,
38:42c'est parfait.
38:44C'est pas mal du tout.
38:45Tiens, Aurel,
38:46n'oublie pas les baguettes.
38:47Ah non,
38:47t'inquiète,
38:48je vais te remonter.
38:49Merci.
38:50Alors ?
38:50Je ne sais pas,
38:51tu en penses quoi ?
38:52Il est beau ce toit,
38:52un vrai miroir.
38:53C'est pas mal,
38:54tu as vu la couleur,
38:54c'est top.
38:55Parfait.
38:56Franchement,
38:56super.
38:56Tu es bien débrouillé.
38:58Comment je te dois ?
38:59150 euros pour les produits,
39:01la cabine,
39:01c'est cadeau.
39:01Merci beaucoup,
39:02David.
39:02De rien.
39:03Allez,
39:03je remonte les baguettes
39:04et je te libère la place.
39:04Ça marche.
39:05Merci.
39:07Franchement,
39:08150 euros pour avoir un toit
39:09dans cet état,
39:10j'en connais un qui va être
39:11très content.
39:12Et là,
39:12quand je la regarde,
39:13notre petite Z3,
39:14avec ses nouvelles jantes
39:15et son toit flambant neuf,
39:17je me dis qu'elle est bientôt prête
39:18pour son concours d'élégance.
39:19Et en même temps,
39:20il vaut mieux
39:20parce qu'il ne reste plus que deux jours.
39:35Alors,
39:36ça donne quoi ?
39:38Franchement,
39:38le toit.
39:40Ouais,
39:40Aurél,
39:40il a bien bossé.
39:41Je suis content.
39:42On dirait que ça n'a jamais été abîmé.
39:44Bon,
39:45ça,
39:45c'est une très bonne nouvelle.
39:47Maintenant,
39:47avant de la remettre en annonce,
39:49il faut s'occuper du pare-brise.
39:50Là,
39:50il est bien moché.
39:52Ça,
39:52ça demande un matériel bien particulier.
39:55C'est pour ça que j'ai fait appel à Damien,
39:56un professionnel.
39:58D'ailleurs,
39:59il devrait arriver d'un moment à l'autre,
40:00j'entends un bruit de camionnette
40:02et de klaxon.
40:08Damien,
40:08merci d'être venu déjà.
40:09Je t'en prie.
40:10Ça va, Jerry ?
40:10T'as fait bonne route ?
40:11Ouais,
40:11super.
40:12Gros camion,
40:12il y a plein de matériel là-dedans.
40:13Ouais.
40:14Bah,
40:14écoute,
40:14tu étais pressé.
40:15Normalement,
40:15j'ai tout le matériel qu'il faut avec.
40:16Je t'avoue qu'on est un peu pressé.
40:18Ouais.
40:18Je voulais d'abord que tu vois par toi-même
40:21parce que regarde un peu l'impact,
40:22il est quand même sacrément abîmé.
40:24Ah oui,
40:25il est beaucoup plus impressionnant
40:26que sur la photo que tu m'as envoyé.
40:27Ouais,
40:27quand même,
40:27ça se répare ça ?
40:29Malheureusement non
40:29parce qu'il n'y a plus de trois impacts
40:31là sur le pare-brise.
40:32Ouais.
40:33Et puis en plus là,
40:34rien que sur cette partie-là,
40:35il est beaucoup trop important.
40:37Il faut qu'il soit inférieur
40:38à 2,3 cm de diamètre
40:40pour qu'on puisse le réparer.
40:41Là,
40:41c'est impossible.
40:42Là,
40:42il faut...
40:42Je m'en doutais un peu.
40:43Il faut le remplacer.
40:44Il faut absolument le remplacer.
40:45D'accord.
40:45Pas d'autre solution.
40:46Dans l'ordre,
40:46les étapes là alors ?
40:47Déjà,
40:48je te rassure.
40:49J'ai le pare-brise avec dans le camion.
40:50Déjà,
40:51c'est une bonne nouvelle.
40:54Damien récupère le nouveau pare-brise
40:56et vérifie son état en long,
40:57en large et en travers.
40:59Et a priori,
40:59il est impeccable.
41:01Et pour être vraiment sûr
41:02qu'il soit adapté à notre Z3,
41:04il prend le rétroviseur
41:05pour le fixer au nouveau pare-brise.
41:07Et comme dans un conte de fées,
41:10ça correspond.
41:10Donc,
41:11aucune erreur possible.
41:13Ensuite,
41:13Damien fait un dernier coup de nettoyage
41:15avec un produit dégraissant
41:16avant l'opération démontage
41:18de l'ancien pare-brise.
41:21Il retire au préalable
41:23les balais d'essuie-glace,
41:24l'éclipse de la grille de protection
41:25et le gros joint
41:26qu'on appelle enjoliveur.
41:28L'huile garantit l'étanchéité,
41:30donc rien à voir avec les roues.
41:33Dernière étape
41:34avant les opérations délicates,
41:36protéger la voiture
41:37avec du scotch de carrossier
41:38et une housse munie d'aimants
41:40pour ne pas que ça bouge.
41:41Place maintenant à la dépose.
41:44Tu vas ramener tout ton petit kit ?
41:46Ouais,
41:46je te ramener l'outil magique
41:47pour la dépose du pare-brise,
41:48donc outil ergonomique.
41:49Donc là,
41:49tu vois,
41:49c'est une ventouse
41:51en plus avec un petit
41:52compresseur intégré
41:53qui permet de tenir
41:53directement à l'intérieur
41:54du pare-brise.
41:55Ouais,
41:55ok.
41:55J'utilise avec cet outil
41:57cette manivelle
41:58qui est ici,
41:59comme ça,
41:59moi,
41:59je ne force pas trop.
42:00Et puis ensuite,
42:01on utilise cette corde-là,
42:02donc c'est une corde nylon
42:03hyper solide
42:03qui va venir passer
42:05entre la carrosserie
42:07et le verre
42:08pour venir couper
42:08le cordon de colle.
42:09Comme ça,
42:10on dépose le pare-brise
42:10entièrement,
42:11sans le casser,
42:12sans l'endommager
42:13en un seul bloc.
42:14Ouais,
42:14ok.
42:14Et puis si ensuite,
42:15on utilise le petit pic
42:17juste là
42:17pour justement
42:18me permettre
42:19de passer la corde
42:20entre l'autre côté.
42:21Exactement.
42:21Entre le tableau de bord
42:22et l'extérieur du pare-brise.
42:23Voilà.
42:24Tu commences par quoi alors ?
42:25On va d'abord mettre
42:26les plexiglas à l'intérieur
42:27puis avec le petit pic
42:28on va passer la corde.
42:28D'accord, ok.
42:31Une fois l'habitacle
42:32sous protection,
42:33Damien passe son aiguille
42:34et son fil nylon
42:35à travers la colle du pare-brise.
42:39Il fixe sa ventouse motorisée
42:41et installe délicatement
42:42son fil
42:43sur le pourtour du pare-brise.
42:46Damien le bloque ensuite
42:47avec une deuxième ventouse
42:48avant de jouer
42:49de la manivelle
42:50pour sa découpe.
42:55En quelques minutes,
42:56le fil en nylon
42:56retire la vieille colle.
42:59Ah, il est vraiment bluffant
43:01c'est tout.
43:04Maintenant, je file
43:04un coup de main à Damien
43:05pour la dépose.
43:07Un, deux, trois,
43:08c'est parti.
43:09Tout simplement.
43:10Exactement.
43:11Et tout vient d'un seul coup.
43:14Ensuite, notre spécialiste
43:16racle bien tous les résidus
43:17sur la surface
43:19avant l'installation
43:20d'un enjuliveur
43:21tout neuf
43:21sur notre nouveau pare-brise.
43:23Je ne pensais pas
43:24qu'il y aurait autant d'étapes.
43:26Il n'y a plus qu'à l'installer là alors ?
43:28Oui, mais avant ça
43:29on va mettre le primaire
43:29ici tout autour du pare-brise
43:31et sur la voiture
43:32pour permettre l'adhérence de la colle.
43:34Ok, c'est parti.
43:35Donc on va utiliser
43:37ce petit flacon.
43:38Ah, c'est un tout petit flacon
43:39comme ça, oui.
43:41Voilà, donc on utilise ici
43:42un petit applicateur
43:43pour qu'on trempe ça ici
43:44à l'intérieur.
43:46D'accord.
43:48Donc là, je vais remettre
43:49le trait de primaire.
43:50Tout autour du pare-brise
43:51donc exactement au même endroit
43:53qu'il était précédemment.
43:55C'est ton primaire finalement
43:56ça sert d'accrocheur
43:57parce que là
43:58ça a séché complètement.
43:59Alors 3 minutes
43:59de temps de séchage réellement.
44:01Oui, ok.
44:01Et à partir de 3 minutes
44:02là on peut apposer la colle dessus.
44:03D'accord, ok.
44:05Quand le primaire est appliqué
44:07sur le pare-brise
44:07mais aussi sur la voiture
44:08Damien passe à l'application
44:10de la colle
44:10à base de polyuréthane
44:12bicomposant.
44:12Cela garantit
44:13un véhicule prêt à rouler
44:14en seulement 60 minutes
44:16et une étanchéité
44:17parfaite bien sûr.
44:18Une fois terminé
44:19il peut installer
44:20son bras de levage
44:21ou bras de pose
44:22pour la dernière étape.
44:25Là, c'est le moment fatidique.
44:27Tout à fait.
44:27Comment ça marche alors
44:28avec ta grue là ?
44:29Ce que je vais avoir besoin
44:31pour pouvoir poser le pare-brise
44:32c'est qu'idéalement
44:33on lève un peu le capot
44:34comme ça j'aurai un peu plus
44:35de souplesse
44:36et de l'espace
44:37pour passer particulièrement
44:38les angles
44:38sur la partie basse.
44:39Oui d'accord.
44:39Et puis après
44:40j'utilise le moteur
44:41je vais l'installer
44:42je vais te montrer ça.
44:43Let's go, c'est parti.
44:44C'est le moment
44:45le plus délicat.
44:46Damien déplace
44:47le pare-brise
44:47avec son bras de levage
44:49motorisé
44:49pour l'installer
44:50avec facilité.
44:52Il reste quand même
44:52hyper concentré
44:54car ça demande
44:54de la précision.
44:56Pour finir
44:56avec un décapeur thermique
44:58Damien chauffe le joint
44:59afin qu'il épouse
45:00parfaitement
45:00la forme
45:01du nouveau pare-brise.
45:04Parfait.
45:05C'est plus que parfait.
45:07Une voiture tout neuve.
45:08Ça te plaît ?
45:08Nickel.
45:09Tu as bien bossé là
45:10quand même.
45:11J'ai été honnête avec toi
45:11tu es venu un peu
45:12en dernière minute
45:12tu avais des clients
45:13à voir aujourd'hui.
45:14Je te remercie
45:14mille fois
45:15pour la rapidité
45:16de réaction
45:17et la qualité du travail.
45:20Tu sais quoi ?
45:20On va laisser sécher
45:21pendant une heure
45:21va t'occuper de tes clients
45:23puis Aurélien
45:23terminera la voiture
45:24il remontera
45:25toutes ses petites pièces
45:26si ça peut t'aider.
45:28Je t'avoue que ça m'arrange
45:28parce que j'ai encore
45:29des clients comme tu le dis
45:29et si Aurélien
45:31peut le faire
45:31c'est top c'est cool.
45:33Parfait.
45:33En termes de tarifs
45:34qu'est-ce qu'on avait ?
45:35On avait dit 965
45:37et puis écoute là
45:38du fait qu'Aurélien
45:39va te reposer
45:40et te remettre en place
45:42allez je te le fais à 900.
45:43Ça te va ?
45:44Merci monsieur.
45:44Je t'en prie.
45:45Merci mille fois.
45:46Je te fie un petit coup de main
45:47pour ranger la camionnette ?
45:48Ouais c'est cool.
45:48Ça te va ?
45:49Ouais avec plaisir.
46:10Vlamur en fort !
46:12Ah te voilà.
46:13Ça va ?
46:14Écoute ça roule
46:15t'as vu j'ai bien avancé
46:16sur le police.
46:16Ah ouais dis donc
46:17il bruit bien.
46:18Ah on est d'accord.
46:19Tu sais qu'il faut pas contre elle
46:20parce que là
46:20le concours d'élégance
46:21c'est dans deux heures mec.
46:22Je sais bien
46:23je suis à fond moi.
46:24Bon je te fie un petit coup de main
46:25je vais passer un petit coup
46:25sur les moquettes
46:27sur les plastiques
46:28et tout ça
46:28ça te va ?
46:28Moi je finis le police
46:29puis après je ferai les vitres.
46:31Nickel.
46:35J'adore quand on bosse en équipe
46:36ça nous fait gagner du temps
46:37c'est que je veux le gagner moi
46:39ce concours.
46:40Alors avec mon aspit complète
46:42le nettoyage des moquettes
46:43ne prend que quelques minutes.
46:46Et pour nettoyer les jantes
46:47on utilise un rénovateur
46:48en aérosol
46:49pour un jet bien diffus.
46:50Elle va briller de mille feux
46:52quand on en aura terminé avec elle.
46:56Je crois qu'on est bon là non ?
46:59Ah non
46:59elle est pas encore terminée.
47:01Comment ça elle est pas terminée ?
47:02Bah il manque encore
47:03le logo arrière
47:05et surtout
47:06j'ai trouvé ça.
47:07Ah les petites sorties
47:08d'échappement
47:09c'est bien ça
47:09t'as trouvé ça vous ?
47:10Et moi aussi j'ai mes contacts
47:11Ah d'accord.
47:13Ces sorties chromées
47:14nous ont coûté 110 euros
47:15mais je suis sûr
47:16que ça va faire
47:17son petit effet au concours.
47:20Enfin
47:20cerise sur le gâteau
47:22la pose d'un beau logo BMW
47:24tout neuf
47:25à la place de l'ancien.
47:32Hop !
47:33Là on peut dire
47:33qu'elle est finie.
47:35Franchement
47:35on dirait
47:36qu'elle sort de concession
47:37non ?
47:37Qu'est-ce que je t'avais dit
47:38il y a un vrai potentiel
47:39avec cette caisse.
47:40Ouais
47:407 jours pour la refaire
47:41c'était chaud quand même.
47:42On y est arrivé
47:43on n'y est pas arrivé.
47:44Ouais.
47:44Et bah alors ?
47:45Et puis en plus maintenant
47:45elle a un toit
47:46digne de ce nom.
47:48J'avoue qu'avec le toit
47:48t'as vraiment assuré mec
47:49avec les jantes aussi
47:50puis alors le petit intérieur
47:52tout nickel et tout
47:52franchement elle est magnifique
47:53je pense que ça a
47:54de la plus belle sur le marché.
47:55Je suis bien d'accord.
47:57Bon
47:57c'est quand ton petit concours
47:58d'élégance là ?
47:59Parce que moi j'aurais voulu
48:00l'essayer sur petite route
48:00un peu avant.
48:01Tu vas te changer
48:02mon entier mec
48:02qu'on y a ?
48:03Je vais me changer
48:03pourquoi mon t-shirt
48:04t'es nickel
48:04j'ai même pas une tâche.
48:05C'est un concours
48:05d'élégance Aurélien
48:06dans le concours d'élégance
48:07il y a élégance
48:08donc tu fais pas
48:08une petite chemise
48:09un jean
48:09ça va soit propre quoi.
48:11Ok ?
48:11Je vais pas te chercher
48:12dans 30 minutes.
48:1330 minutes.
48:13Hé !
48:14Sois beau gosse hein.
48:15Ouais beau gosse.
48:1630 minutes
48:17sois prêt hein.
48:17Une chemise c'est la galère.
48:20Quelqu'un va faire
48:20repasser ici ?
48:22Non.
48:23Ouais
48:23grosse galère quoi.
48:25Allez.
48:28Notre BMW Z3 coupé
48:30est un véritable petit bijou.
48:31On a maintenant de bonnes chances
48:33d'attirer les passionnés
48:34de la marque.
48:34Mais pour arriver à ce résultat
48:36on a eu du boulot
48:37et surtout
48:38on a lâché quelques billets.
48:39A son prix d'achat
48:40de 19 200 euros
48:41il faut ajouter
48:4235 euros
48:43pour le nouveau régulateur
48:44de pression d'essence
48:4540 euros
48:46pour les 6 bougies neuves
48:4710 euros
48:48pour le remplacement
48:49du joint du couvre culbuteur
48:5135 euros
48:52pour un récepteur d'embrayage
48:5480 euros
48:55pour le flector neuf
48:56d'arbre de transmission
48:57et 600 euros
48:58pour le kit
48:59pour enfin comprenant
49:00les disques
49:00les étriers
49:01les plaquettes
49:02et les durites aviation.
49:04Voilà pour la mécanique
49:05mais notre Z3
49:06était beaucoup plus gourmande
49:07en dépense
49:07niveau esthétique.
49:09Il faut compter
49:09150 euros
49:10pour la nouvelle peinture du toit
49:11900 euros
49:12pour le remplacement
49:13du pare-brise
49:14par un spécialiste
49:16590 euros
49:16pour le jeu
49:17de 4 jantes d'origine
49:18110 euros
49:19pour les 2 superbes
49:20sorties d'échappement
49:21et 45 euros
49:22de logo
49:23pour la malle arrière.
49:24Au total
49:24notre Z3 coupé
49:26nous aura coûté
49:26un peu moins
49:27de 21 800 euros
49:28et nous a demandé
49:29pas loin de 26 heures
49:30de travail.
49:31Maintenant
49:32elle a absolument
49:32zéro défaut
49:33on va pouvoir participer
49:35sans rougir
49:35à notre concours
49:36d'élégance
49:36mais aussi espérer
49:37faire un bénéfice
49:38à la revente.
49:49Qu'est-ce qui te fait marrer ?
49:51Mais qui c'était
49:52au bout de tes godasses ?
49:53Bah quoi ?
49:54Ce plastique c'est quoi ?
49:55Non bah attends
49:55tu sors d'une opération
49:57chirurgicale ou quoi ?
49:57Bah non ça n'a rien à voir.
49:59Attends on a passé des heures
50:00à nettoyer la voiture
50:01parce que monsieur
50:02je te le rappelle
50:03ah oui il nous a ce cas
50:03à un concours d'élégance
50:04donc tu vois je prends soin
50:05du travail qu'on a fait
50:06comme ça la moquette
50:06elle est nickel.
50:07Je vais être sincère avec toi
50:08je pensais pas
50:08que t'allais prendre ça
50:09au sérieux à ce point là
50:10quand même.
50:10Bah attends
50:11tu m'as carrément
50:12mis la pression
50:13tu m'as dit 7 jours
50:14en mode zéro défaut.
50:16Oui bah en attendant
50:16je peux dire que j'ai vérifié
50:18on a la Z3
50:18la plus jolie du marché.
50:20Ça c'est cool.
50:25La conduite
50:26tu sens la différence
50:26avec avant ?
50:27Déjà au ralentier
50:28elle tourne super bien
50:29alors ce petit bruit
50:30claquement là
50:31c'est terminé quoi.
50:32Le flicteur
50:33de l'arbre de transmission
50:34c'est un peu la maladie
50:35des VM
50:35et ça ça peut vraiment
50:36de gâcher la conduite.
50:37Bah là c'est dit
50:38qu'il y a un truc là.
50:43Et ta pédale d'embrayage
50:43c'est mieux aussi ?
50:44Même chose
50:45t'as réglé son petit
50:46isodium mon pote
50:46là je peux te dire
50:47que c'est la perfection
50:48qu'elle se conduit
50:49mais alors
50:49c'est une vraie merveille
50:50cette pièce.
50:51En même temps
50:51quand t'as un embrayage
50:52hydraulique
50:52avec le récepteur mort
50:53t'as une pédale toute molle
50:54c'est hyper désagréable.
50:56Bah c'est au top quoi.
51:00ce qui serait cool
51:01c'est qu'on en profite
51:02un peu
51:02parce que je te rappelle
51:02quand même
51:03qu'on a 193 chevaux
51:04sous le capot
51:05j'ai envie de l'entendre chanter
51:06allez
51:06c'est parti
51:07t'entends cette musique ?
51:09je suis heureux
51:10que moi ça monte
51:11dans les tours
51:12c'est canon
51:15en plus
51:15un plaisir
51:16pour les oreilles
51:17je suis d'accord
51:17tu touches à peine
51:18la pédale
51:19t'as vu ça ?
51:20la bagnole
51:20elle est écrasée au sol
51:21c'est canon quand même
51:24tu penses à vendre combien ?
51:2623 000 minimum quoi
51:28ah ouais ouais
51:28c'est parfait ça
51:29bah oui
51:29ça serait bien ça
51:30bah oui c'est clair
51:31et tu crois qu'on peut gagner
51:33le concours d'élégance ?
51:34on le ramène une petite merveille
51:35mais bien sûr qu'on va gagner
51:36ça serait trop cool ça
51:38bah oui
51:46tiens regarde
51:47on est arrivé
51:49je te présente
51:50le domaine
51:50des jardins de Bractuis
51:52waouh
51:53c'est trop beau
51:58hé regarde
52:02ah ouais
52:03en fait c'est que
52:04des lean timers
52:07entre 90 et 2005
52:08sinon c'est pas équitable
52:09c'est normal
52:10trop cool
52:16bonjour
52:18bonjour
52:18vous allez bien ?
52:19bon là ça astique
52:20les voitures
52:23bonjour
52:24bonjour
52:25bonjour
52:25bonjour
52:26bonjour
52:26bonjour
52:26bon tu m'expliques un peu
52:27oui je t'explique
52:28bon alors
52:29c'est pas compliqué
52:29on défile tous avec notre voiture devant le jury
52:31d'accord
52:32et là ils nous notent sur 10 en fait tout simplement
52:35ok
52:35d'accord
52:35en fait c'est la meilleure moyenne
52:37la moyenne haute qui gagne le concours
52:38c'est aussi simple que ça
52:39mais pourquoi il y a Yoann dans le jury
52:41il y en a du tout
52:41je t'expliquerai plus tard
52:42ça va démarrer
52:43puis nous on passe en dernier lieu
52:45en dernier t'es sûr ?
52:46je t'expliquerai plus tard
52:47allez bien
52:47c'est pas bon ça de passer dernier
52:49début du concours dans 3 minutes
52:51bon faut vraiment pas qu'il s'inquiète le grand
52:53c'est pas pour rien que Yoann est dans le jury
52:55c'est sympa quand même le petit cabriolet MG
52:57ce vert anglais
52:59bah sur une anglaise ça marche forcément
53:01ça marche hein mec
53:03ça ils sont en train de noter ils vont vite
53:04on est à combien ?
53:07ah ouais à 8
53:08c'est pas mal hein
53:08c'est beaucoup à 8
53:09c'est très haut déjà hein
53:10entre la Porsche Cayman gris silver impeccable
53:14la Sam 900 Turbo avec son design purement des années 80
53:20la Clio Williams Phase 2 complètement d'origine
53:24où la superbe Audi TT
53:25le niveau est relevé
53:27mais je pense qu'on a toutes nos chances
53:28dans ce concours d'élégance
53:30avec notre magnifique BMW
53:32et à toi Aurèle vas-y vas-y vas-y vas-y
53:34c'est la note la plus belle mec
53:35t'inquiète
53:38la note Z3 elle est splendide quoi
53:42on va remporter ce concours au la main
53:50ouais bon Yoann
53:51qu'est-ce qu'on a ?
53:549 millions !
53:56Wouah !
53:56The Pocket c'est dans la poche ?
53:57qu'est-ce que je t'avais dit ?
53:59Bigo c'est pour nous !
54:01je le savais !
54:02on a gagné !
54:04alors
54:05qu'est-ce que je t'avais dit ?
54:07en même temps je trouve ça chelou
54:08on les a quand même un peu écrasés non ?
54:11toi tu vois le mal partout toi ?
54:12bah non je trouve ça bizarre
54:14je me demande surtout si ton concours il est pas bidon en fait
54:16et que tout ce que tu voulais c'était que je la répare en 7 jours
54:18t'as toujours dit que t'aimais les challenges
54:19t'as bossé hyper rapidement hyper bien
54:22on pourra la remettre en revente et faire vite faire un bénéfice
54:25et en plus on a gagné le concours
54:27t'es vraiment 100 fois nido à toi
54:29qu'est-ce qu'il y a ?
54:30viens voir un Williams, ça va te faire plaisir
54:32t'as intérêt à la revendre cher au moins ?
54:34je vais la rendre au prix fort
54:34je me connais quand même
54:41quand il est sorti en 1998
54:43le coupé Z3 faisait office de Dovni dans le paysage automobile
54:48avec son look de brake de chasse avec son nez hyper long
54:51les designers de chez BMW avaient vraiment fait fort
54:54cette voiture c'était vraiment le mix parfait entre la sportivité et le haut de gamme
54:59avec en plus sous le capot un moteur bien musclé
55:02un 2 lit 8 de 193 chevaux
55:04avec Aurélien on s'est dit qu'il fallait qu'on remette sur le marché une voiture irréprochable
55:08et c'est ce qu'on a réussi à faire
55:09j'ai donc passé une annonce à 23 500 euros
55:13celle qui m'a appelé le plus rapidement c'est Anne qui est derrière moi
55:15on va aller voir si elle est prête à repartir avec notre coupé allemand
55:22alors Anne est-ce que vous êtes séduite ?
55:25bah c'est difficile de pas la trouver belle en tout cas
55:28elle est jolie hein ?
55:29je dirais qu'elle est neuf tellement qu'elle brille
55:30oui c'est vrai
55:31mais c'est sa peinture d'origine ?
55:33parce que pour une voiture de 99 elle est vraiment bien conservée
55:36très bonne question
55:37et je peux vous dire que oui c'est sa peinture qui est complètement d'origine
55:41mais je vais être sincère avec vous
55:42vous pourriez pas le voir comme ça
55:43il y a juste le toit cette partie là qui a été repeinte
55:46c'était un petit peu mat et je trouvais ça dommage
55:49il fallait qu'elle soit parfaite cette voiture
55:50donc Aurélien a repeint le toit
55:52c'est top
55:53on a passé un bon polish évidemment
55:54il m'a changé de paroisse qui est abîmée aussi
55:56ok
55:57puis si vous êtes connaisseuse
55:58je sais pas si vous avez vu
55:59mais à l'origine il y avait des jantes en 16 pouces
56:01et on s'est dit avec Aurélien que c'était sympa de mettre une taille au-dessus
56:03du 17 avec des beaux pneus
56:05on trouve que ça lui donnait de la gueule
56:07ouais carrément les gens je les avais vus tout de suite sur les photos
56:10c'est vrai que ça change des autres modèles que j'ai pu regarder
56:13et ça lui donne un look sportif et ça lui va vraiment bien
56:17bon je pense qu'on a marqué un point pour l'esthétique déjà
56:19on est d'accord
56:20est-ce que vous voulez jeter un oeil à l'intérieur ?
56:21bah carrément
56:21allez c'est parti
56:23et là aussi vous allez voir c'est surprenant
56:27franchement magnifique
56:28encore une fois on est sur de la qualité allemande bien évidemment au départ
56:31et puis il faut dire que l'ancien propriétaire l'avait vraiment très très bien soigné
56:35bah franchement c'est classe
56:36ouais les cuirs sont en bon état hein
56:38ouais même ouais les cuirs du siège
56:40presque pas d'usure
56:42non
56:42j'en ai vraiment vu des plus usés au même âge
56:45on est d'accord
56:46ouais carrément
56:46bon ça ça veut dire qu'on marque un deuxième point pour l'intérieur alors
56:48oui oui mais n'arrive pas trop vite quand même hein
56:50on continue le tour du propriétaire
56:52bah oui
56:52je vous propose de tirer sur la petite manette qui est là
56:54et on va y voir le moteur
56:57parfait
57:01voilà le coeur de la bête
57:04donc c'est le fameux 6 cylindres 2d8 qui développe 193 chevaux
57:09donc je peux dire qu'à bas régime il y a beaucoup de couples dans cette voiture
57:12puis dès que vous accélérez enfin c'est vraiment un bonheur de conduite en tout cas
57:15puis j'ai quand même vous rassuré
57:17Aurélien a fait une belle révision de ce moteur
57:19il y a le régulateur de pression d'essence qui a été changé
57:21le récepteur d'embrayage
57:23les bougies ont été changés
57:24le petit joint qui vient sur le couvre culbuteurs
57:27enfin question mécanique on est bien en tout cas
57:29ouais il y a plus trop d'arguments pour baisser le prix là en fait
57:32plus trop effectivement attention j'ai pas tout dit
57:34c'est vrai qu'il y a le flector d'art de transmission qui a été changé aussi
57:37il s'est occupé des freins
57:39alors vous allez pas le voir comme ça mais on a optimisé
57:41c'est à dire qu'on a mis des freins un petit peu plus gros
57:43mais on reste dans du BMW
57:44il a mis des freins de 330i
57:46d'une BMW E46
57:47et du coup en terme de sécurité
57:49elle roule fort mais elle freine fort aussi
57:51la sécurité en tout cas elle est là
57:52bonne mécanique et sécurité c'est important
57:54ouais donc en fait vous avez même amélioré le modèle d'origine
57:58il y a des arguments là quand même hein
57:59il y en a pas un petit peu trop peut-être
58:01et ben tout est dit
58:02je vous invite à venir la voir encore une fois d'ici
58:05on va la voir l'admirer cette voiture
58:08elle vous plaît ?
58:09on peut dire ça
58:10pas de défaut irréprochable
58:12bah j'en ai pas vu
58:13un petit collector on est d'accord
58:15ouais
58:15qui a un prix vous connaissez le prix
58:17vous êtes prête à me faire un chèque alors ?
58:1923 500 euros
58:20bah c'est quand même la fourchette haute
58:23quand on compare avec les prix des autres Z3 en annonce
58:27je crois qu'elle le mérite
58:29sincèrement Anne dans les autres annonces
58:30est-ce que vous en avez vu des aussi jolies que celle-là ?
58:33aussi complète aussi belle ?
58:35peut-être pas
58:37c'est vrai
58:38si je vous propose 22 000
58:39voilà
58:41ça j'ai pas pouvoir
58:42on a tellement bossé
58:44franchement
58:44Aurélien Harpin le toit
58:45on a optimisé les jantes, les freins
58:47la mécanique est en parfait état
58:49l'intérieur aussi
58:50pas d'usure quasi
58:52normalement c'est ferme
58:5423 500 euros
58:55mais je vois que dans vos yeux quand même que...
58:5723 000
58:5923 000 ?
59:01oh là là ce regard
59:02c'est pas bien
59:0623 000 ?
59:07c'est le regard sur cette voiture aussi
59:08vous en occupez c'est un bijou hein
59:10vous allez la soigner ?
59:11ah oui
59:11c'est votre coup de coeur ?
59:12ah oui gros coup de coeur
59:12on signe pour coup de coeur à 23 000 alors ?
59:15eh ben on signe à 23 000
59:15félicitations
59:16elle est parfaite cette voiture
59:18ben merci beaucoup Jerry
59:19avec plaisir
59:24pour pouvoir attirer les amateurs de Z3
59:26et pouvoir revendre notre exemplaire au prix fort
59:29il fallait vraiment qu'on propose une voiture qui soit irréprochable
59:32c'est ce qu'on a fait avec Aurélien
59:34on a vraiment soigné le moindre petit détail de cette voiture
59:37évidemment il fallait aussi que la mécanique soit fiable
59:39Aurélien a réussi à arranger et à corriger tous les petits défauts de cette voiture
59:43il faut dire qu'au départ on avait une base qui était plutôt saine
59:46donc on était à peu près certains d'atteindre nos objectifs sans le moindre petit problème
59:50on a fait une propriété heureuse
59:51nous on a gagné 1200 euros
59:53je pense qu'on va pouvoir remiser cet argent vers de nouveaux projets
59:56c'est parti
59:57c'est parti
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