- il y a 7 semaines
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👉 Avec la Polestar 5, la marque suédoise franchit un cap et s’attaque frontalement au segment des grandes berlines électriques premium. Design affirmé, architecture dédiée et promesses de performances élevées : ce modèle ambitionne de rivaliser avec les références allemandes installées.
Après une découverte succincte sur les routes et pistes du centre d'essai de Milbrook (Royaume-Uni), nous avons pu rouler trois jours durant avec la Polestar 5 dans ses deux variantes - Dual Motor et Performance - sous le soleil cuisant du Maroc.
La Polestar 5 parvient-elle à conjuguer dynamisme, efficience et raffinement dans un segment particulièrement exigeant ? Notre analyse permet de mesurer ses qualités… et ses éventuelles limites face à une concurrence déjà bien établie.
#Polestar5 #MoniteurAutomobile #EssaiAuto #BerlineElectrique #PremiumEV
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Après une découverte succincte sur les routes et pistes du centre d'essai de Milbrook (Royaume-Uni), nous avons pu rouler trois jours durant avec la Polestar 5 dans ses deux variantes - Dual Motor et Performance - sous le soleil cuisant du Maroc.
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00:05Bienvenue sur la chaîne du Moniteur Automobile. Aujourd'hui je suis à Telwed, pas loin de
00:09Warzazat, à environ 1h20 de route de là, pour vous présenter la Polestar 5. Vous l'aviez déjà vu
00:15lorsque nous étions à Millbrook et que nous testions le prototype, mais ici nous testons
00:19cette voiture dans un contexte vraiment réel, cette voiture suédoise. Alors petite remarque
00:23pour les haters et les esprits critiques, oui c'est une voiture suédoise. Alors d'accord,
00:28l'argent qui finance la marque est en grande partie chinois, mais la voiture est conçue,
00:34designée, imaginée vraiment en Suède, donc c'est une voiture suédoise. Sinon on doit dire que Bentley,
00:39Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat sont allemands par exemple, on peut dire aussi que Mini est allemand,
00:45Rolls-Royce est allemand, donc à un moment donné mettons fin au débat, cette voiture est une voiture
00:50de conception d'une marque suédoise, même si l'argent derrière lui n'est pas forcément suédois,
00:54on est d'accord là-dessus. Concrètement ici nous sommes à la fin d'un trip qui a emmené
00:58ces voitures depuis la Suède Godborg jusqu'ici au Maroc en passant notamment par les Alpes,
01:05par les Pyrénées, par Andorre et ainsi de suite, donc c'est un trip de presque cinq semaines. Nous
01:09arrivons à la fin et aujourd'hui je vais vous dire un peu ce que vaut cette voiture dans les
01:12conditions réelles, sur des routes réelles et dans des conditions météo qui ne sont pas
01:16forcément favorables à une voiture électrique puisqu'il fait très chaud, on utilise la
01:19climatisation tout le temps, donc voilà un petit peu ce qu'il va en être. Au niveau de l'esthétique
01:23de la
01:23voiture, il n'y a pas grand chose à en dire mais je vais quand même vous montrer quelques petits
01:27détails.
01:30Alors bien entendu, avant d'aller plus loin, on n'oublie pas, on s'abonne, on active les
01:33notifications, c'est important pour nous. Maintenant, parlons un peu du style de cette
01:37voiture, je vous l'ai déjà décrit dans la vidéo précédente mais on va revenir sur les
01:41détails importants. Il y a d'abord cette signature lumineuse qui est un dérivé ici du fameux marteau de
01:46Thor qu'on voyait sur les Volvo et qui ici reprend en deux éléments. Il n'y a pas de
01:50surprise si vous avez
01:51déjà vu une Polestar 4 sauf que c'est traité ici avec un peu plus de finesse. L'autre
01:55élément intéressant qui reste traditionnel chez Polestar, c'est le fameux autocollant ici qui
01:59nous dit qu'on a affaire à la version dual-motor avec 550 kilowatts ici et une
02:04batterie de 112 kilowatts heure donc c'est la version de base pour le moment, il y a une
02:08version performance avec laquelle je roulerai tout à l'heure. Enfin, on voit qu'on a un profil
02:12très bas, Polestar vend la 5 comme une GT électrique à quatre portes, quatre places,
02:18peut-être cinq, on verra. Donc là dessus c'est vraiment le contrat est rempli, la voiture est
02:22basse, la ligne est très fast back et enfin quand on vient à l'arrière, il y a forcément ce
02:26détail
02:27très important propre à Polestar pour le moment qu'on avait déjà vu avec la 4 et qu'on revoit
02:32avec la 5 ici, l'absence totale de lunettes arrière avec une caméra qui remplace la lunette. On
02:37en parlera quand on conduit mais franchement c'est pas gênant et ça donne une personnalité esthétique à la
02:41voiture. Dernier élément, chez Polestar les signatures lumineuses à l'arrière sont très importantes et on voit que c'est
02:47encore le cas ici avec ce bandeau très très fin, très travaillé qui apporte lui aussi une vraie
02:51personnalité et qui permet de reconnaître la voiture au premier coup d'oeil. Alors maintenant
02:55il est temps de vous parler de la partie dynamique de cette voiture. Donc à l'époque j'avais essayé
03:00à
03:00Millbrook mais bon on était limité en vitesse, on était sur des routes entre guillemets fermées,
03:06donc c'était pas représentatif de ce que vaut vraiment une voiture comme celle-ci. Sachant que
03:10Polestar l'avant comme une super GT, 5 portes, 5 places électriques bien entendu. Donc là ici on est
03:18dans une version performance, la différence avec la dual motor c'est tout simplement qu'elle passe de
03:23550 à 650 kilowatts, donc une puissance d'environ 884 chevaux ici dans le cas présent pour 2 tonnes 3
03:31toujours, ça ça n'a pas changé. L'autre grosse différence avec le modèle avec lequel j'ai roulé hier,
03:37c'est que bien entendu on a des jantes de 22 pouces ici au lieu de 21 pouces et la
03:41version
03:41performance dispose d'une suspension qui va être réglable en trois niveaux. On a une voiture
03:46qui malgré ses cinq mètres de long reste très facilement utilisable au quotidien dans un contexte
03:53urbain. Donc ici concrètement je vais régler les suspensions pour qu'elles arrivent dans le mode
03:57le plus ferme. Donc là c'est assez simple, on va ici, drive, suspension, elle est déjà en mode
04:03ferme ici donc ça c'est pas mal. Et donc on a Nimble qui est la version intermédiaire,
04:07et standard qui est la version la plus confortable. On a deux possibilités donc pour
04:11l'ensemble motopropulseur, performance ou range donc autonomie ici, trois niveaux de réglage pour
04:18la direction. Moi j'aime bien le form quand on doit conduire de façon un peu plus active mais
04:22sinon la version standard est vraiment très bien calibrée pour 90% des conditions dans
04:27lesquelles vous allez rouler. Et pour ce qui est du One Pedal Drive, je le laisse en version low,
04:31mais il y a trois niveaux ici, le standard qui permet vraiment une régénération très forte. Donc voilà,
04:37hop, on va prendre, on est à 65 à l'heure, je lève et vous voyez la voiture ralentit de
04:41façon très
04:42progressive. Et est-ce qu'elle va jusqu'à l'arrêt ? Un vrai arrêt, parfaitement. Donc là il n
04:48'y a pas de
04:48souci. Si je le mets maintenant en version low, toujours dans le même contexte, on remonte à 65,
04:55hop, voilà, je lâche et on voit que la distance, la régénération est moins forte, plus douce. Donc ça
05:01peut être plus agréable dans un contexte plus roulant, mais on va également arriver jusqu'à un
05:07arrêt complet. Donc hop, très progressif, la voiture arrive à un arrêt complet. Dernier test,
05:13si on le met en version off, dans ce cas là, hop, je remonte à 65 km heure, on est
05:19déjà un peu plus sur le
05:20plat. Donc ça devrait être moins efficace. Et là, on voit que la roue libre reste très efficace. Ce n
05:25'est
05:25pas aussi convaincant de nouveau que ce qu'on a par exemple sur une Mercedes CLA ou un BMW iX3
05:31pour
05:31prendre des modèles équivalents en termes de positionnement premium, mais un peu plus bas
05:36en gamme en termes de dimension et de performance. Mais on peut voir quand même qu'ici, on a une
05:40voiture qui a quand même une bonne roue libre, donc qui est très bien pour la consommation en soi.
05:44C'est quelque chose qu'on peut utiliser également. Seul reproche que j'ai, c'est qu'effectivement le
05:48menu ici est très ergonomique, mais on n'a pas de possibilité de moduler ça sans passer par
05:52l'écran. Ça, c'est un petit peu dommage pour une voiture qui incite à la conduite, qui se prête
05:58à
05:58jouer sur les niveaux de régénération en fonction des conditions de circulation, du profil de la
06:03route, est-ce que c'est plus sinueux ou pas, est-ce qu'on attaque un peu plus ou pas.
06:07Ça,
06:07c'est un petit bémol qui doit être noté. Vous voyez ici, hop, par contre, je suis toujours sans
06:13régénération et on voit que la voiture va vraiment en roue libre. Je vais le mettre en mode standard et
06:18hop, là, on sent de suite la voiture qui freine et donc on est même en descente. Et vous voyez,
06:23hop, c'est très efficace, mais ça reste progressif. Quand on parle de GT, on parle de grand tourisme,
06:27c'est-à-dire voyager avec la voiture. Et cette voiture incite au voyage et permet d'aller découvrir
06:32des décors comme ceux-ci parce qu'en termes d'autonomie, on est confortable. On a 400 vrais
06:36kilomètres en condition de route classique comme ici. Donc franchement, c'est tout à fait abordable.
06:42La seule problématique que vous aurez forcément, c'est de pouvoir recharger dans un pays comme
06:46le Maroc, ici, où l'infrastructure n'est pas forcément optimale sur ce point-là. Alors,
06:50petit intermède studio pendant ces deux jours de conduite découverte de la Polestar 5. Nous
06:55sommes ici toujours au Maroc, forcément, à Nord, le centre solaire du Maroc. Concrètement,
07:01c'est ce qu'on appelle un CSP, Concentrated Solar Power Plant. Donc, c'est une usine à énergie qui
07:07se fait via l'énergie solaire. Vous voyez autour de moi, il y a des miroirs solaires. Et au total,
07:12il y a plus de deux millions, oui, plus de deux millions de miroirs de ce type de surface. Tout
07:17simplement pour permettre au Maroc de devenir le moins dépendant possible des énergies fossiles.
07:22L'objectif, c'est à 2030 de produire plus de 50 % de son énergie domestique via le renouvelable,
07:27donc principalement via le solaire. Et ici, on est tout simplement donc dans l'usine solaire la plus
07:32grande au monde actuellement. L'énergie solaire est captée par ces miroirs et elle est stockée dans du sel,
07:37issu de la montagne. On n'est pas loin de la chaîne de l'Atlas ici. Et qui va permettre
07:42de
07:42chauffer de l'eau et donc d'alimenter des générateurs durant la nuit. Donc en gros,
07:46ça chauffe la journée, ça tourne la nuit pour produire l'électricité. Et quand on se rend
07:51compte de l'énergie produite via cette technologie, on se dit que certains pays ont plus d'avantages
07:56que d'autres pour pouvoir alimenter des voitures électriques comme celle-ci sans abîmer la planète.
08:01L'autre feeling, c'est qu'on a une voiture qui est vraiment très réactive. Ici, on est en performance.
08:06La voiture réagit très vite aux accélérations de façon constante. Mais vous voyez, on prend toujours
08:10un peu de roulis. C'est intéressant parce que ça veut dire que ça téléphone les réactions de la
08:15voiture. Ça la rend plus prévisible et donc ça inspire de la confiance. Ça permet également,
08:21lorsque les pneus chauffent un peu plus, hier j'ai essayé d'aller un peu plus fort avec la version
08:25Dual Motor, donc il n'y avait pas les réglages de suspension. Ça permet aux pneus de vous
08:30prévenir quand ils sont un peu en surchauffe, surtout à l'avant, et donc de moduler votre
08:34rythme en fonction pour ne pas leur demander trop. On va pouvoir voir également que c'est
08:38une voiture, hop, on accélère, ça accélère très fort. Mais quand on freine, c'est très
08:42stable. La voiture ne bouge pas. C'est vraiment très efficace. Je regrette juste que ça manque
08:48un petit peu de puissance à l'attaque des freins de nouveau. Si on est avec une voiture qui
08:52est forcément très lourde, 2,3 tonnes, donc on s'est lancé ici à haute vitesse. Je préférerais
08:56avoir ce feeling d'avoir l'attaque de freins qui est plus marquée. Au niveau du confort,
09:03la voiture est extrêmement confortable dans tous les cas de figure. C'est-à-dire ici,
09:08on a légende de 22 pouces avec des pneus en hauteur 35 à l'avant, des 255-35 à l
09:12'avant,
09:12des 295-30 à l'arrière. La suspension à mode ferme et clairement, on n'a aucun problème
09:18de confort, même quand on passe sur des nids de poules, etc. Forcément, on les sent, mais
09:22c'est très feutré. La suspension est ferme, mais elle n'est pas sèche. Ça, c'est une vraie
09:27caractéristique propre à Polestar, qu'on retrouve dans toutes les Polestar, quelles qu'elles soient.
09:32C'est cette option du confort en toutes circonstances, mais avec un peu plus de fermeté, par exemple,
09:37que ce qu'on peut avoir chez Mercedes, où là aussi on a du confort en toutes circonstances,
09:41mais avec un peu plus de mollesse, on va dire, dans la sensation, dans le comportement de la voiture.
09:48Ici, non, ce n'est pas le cas. On voit que la voiture est très réactive. C'est très contenu,
09:54c'est-à-dire que la voiture ne va pas commencer à balancer. On sent que les suspensions maîtrisent
09:58la masse, mais n'annihilent pas totalement les mouvements de la caisse. Moi, je trouve ça plus
10:03agréable. C'est plus GT, clairement. Ce n'est pas sportif, c'est GT, mais c'est très bien calibré.
10:09Ça ne va pas jusqu'à la performance absolue la plus poussée possible, parce que de toute façon,
10:15ce n'est pas la vocation de la voiture. Donc, ça n'a pas un grand intérêt. On a par
10:18contre une
10:18voiture qui va être agréable à rouler dans toutes les conditions. Ici, on va reprendre la même route,
10:25mais en montée. On va pouvoir un peu attaquer, puisqu'on a croisé personne, on sait qu'il n'y
10:28a
10:28personne. Et donc, ça va permettre de voir un petit peu comment se comporte la voiture quand
10:32on pousse un petit peu plus. Forcément, c'est un comportement que je n'encourage pas, mais qui est
10:38nécessaire ici pour vous permettre de juger vraiment la voiture. Et vous voyez, hop, j'ai laissé la voiture
10:42aller un peu plus large. Je donne la correction avec le volant. Le train avant suit. Donc,
10:46ça, c'est quand même très, très rassurant. Parce que ça veut dire qu'on ne va pas se
10:50retrouver avec un sous-virage massif. Donc, on va vraiment avoir un train avant qui reste
10:53quand même avec un bon pouvoir directeur. Hop, hop. Même quand on force un peu le trait
10:58pour forcer, pour provoquer le sous-virage, le sous-virage ne vient pas. Il faut vraiment
11:02aller très, très fort. Ce qui n'est pas la vocation de la voiture. Mais vous voyez, hop,
11:06ici. Ça va vraiment tout seul. Les accélérations sont vraiment impressionnantes. Mais impressionnantes
11:12pas tellement par leur brutalité. Absolument pas. Même parce qu'elles sont d'une progressivité
11:15vraiment exceptionnelle. À ce niveau-là, tout est progressif. Il n'y a aucune violence
11:20dans la performance. Mais la performance est réelle. Je précise qu'ici, je suis avec
11:24la version performance, donc la suspension pilotée en version ferme. Je vais la remettre
11:29en mode nimble, simplement pour avoir quelque chose qui est plus conforme à ce qu'on a sur
11:34la dual-motor. Et même là, on se rend compte qu'on a une voiture, voilà. Les mouvements
11:39de caisse restent marqués, mais pas énormément. Juste ce qu'il faut pour qu'on sente que
11:44la voiture vit. C'est vraiment ça. On sent la voiture qui vit. Et donc, c'est agréable.
11:48Mais on garde toujours cette réactivité. C'est juste que là, on a une accélération
11:51qui va être plus progressive, même si elle reste toujours conséquente. Hop, voilà.
11:56On ne devrait pas le dire. Mais là, on est à 160 sans avoir rien compris. Et c'est
12:00le côté assez fascinant d'une voiture électrique bien conçue. C'est qu'on a une performance
12:04qui est très élevée sans qu'elle ne soit, comment dire, ce n'est pas impressionnant,
12:09ça ne fait pas peur. Mais on sent une maîtrise. Mais ça demande de l'attention parce qu'il
12:13n'y a aucun bruit moteur ici. Il n'y a aucun bruit simulé non plus. Le seul indicateur
12:17de vitesse, c'est vos yeux, puisque c'est ce que vous voyez sur le compteur et via la vitesse
12:24à laquelle le paysage va défiler. Le bilan de cette voiture, excellent confort en toutes circonstances,
12:30qu'on parle des sièges, de l'insonorisation, des commandes, c'est-à-dire le retour des
12:34commandes, on vous rassure, ne demande pas trop d'effort ni trop peu. Donc c'est très
12:38bien calibré. Un confort aussi dans la façon dont la performance est distillée, dans l'accélération.
12:45Des performances très élevées. La voiture peut aller très vite en toutes circonstances,
12:49en ligne droite, en virage, sur un parcours très sinueux et avec de gros changements de
12:55rythme ou avec un parcours qui va être plus sur le rythme élevé, constant.
13:00La voiture est une vraie GT électrique ici. Est-ce que le bruit moteur nous manque
13:05à un moment donné ? Très honnêtement, non. Et je sais de quoi je parle ici. Je sors
13:08quand même d'un trip avec une Ferrari d'Oditchi cylindrique. Je vous invite à regarder la
13:11vidéo. Et à aucun moment donné, je me suis dit, tiens, il me manque quelque chose pour
13:17que j'aie du plaisir à rouler avec cette voiture. C'est-à-dire que quand vous en sortez,
13:19vous avez envie d'y retourner. Et ça, c'est un signal fort. Ici, dernier élément,
13:24c'est important par rapport à la lunette arrière en conduite. Très honnêtement,
13:29on n'est jamais gêné par ça parce que l'écran ici fonctionne particulièrement bien. Je
13:33vous en reparlerai quand je serai assis à l'arrière. J'aurai plus le temps de le faire
13:36en étant au calme.
13:36Donc voilà un petit peu le bilan dynamique de cette Polestar 5 en condition réelle. C'est
13:41vraiment un produit très, très, très réussi. Plus convaincant qu'une Porsche Taycan
13:44ou une Audi e-tron GT, mais qui pourrait avoir forte affaire si on l'oppose par exemple
13:50à une Lucid R qui est très proche dans le concept et dans l'approche. Maintenant, je
13:53vais à l'arrière et je vous dis ce que ça donne. Voilà, maintenant, je me retrouve
13:56un peu à l'arrière avec un charmant conducteur qui va m'emmener sur les mêmes routes. Et
13:59donc pour sortir de l'endroit où nous nous retrouvons pour boire un petit café, il faut
14:03passer par un petit chemin de terre qui va être un petit peu plus accidenté. On
14:08va dire ça comme ça. Et donc ça va déjà être un premier bon test pour le passager
14:11à l'arrière puisqu'on parle quand même du GT pour 4 ou 5 personnes. Pourquoi est-ce
14:14que je disais 4 ou 5 personnes ? Parce que concrètement, vous voyez, la voiture a quand
14:18même été conçue pour pouvoir mettre une cinquième personne ici avec la ceinture.
14:21Maintenant, c'est vraiment pour dépanner. Clairement, Polestar ne se cache pas du fait
14:26qu'ils ont d'abord conçu la voiture avec la couloir centrale placée comme ceci pour
14:30avoir une vraie GT 4 places avec ce sentiment de cocon, amplifié par l'absence de lunettes
14:36arrière, ce qui n'est pas gênant du tout. Et donc je revenais sur cet élément-là.
14:40Quand on conduit, l'écran central qui sert de rétroviseur est vraiment très efficace
14:45et ne pose aucun problème, quelles que soient les circonstances dans lesquelles on roule.
14:48Le seul domaine dans lequel ça peut être éventuellement gênant, c'est quand vous avez
14:51des enfants à l'arrière. Vous ne les voyez pas forcément quand il est en mode écran comme
14:55ça. Si vous ne voyez pas vos enfants à l'arrière via ce rétroviseur-là. Vous avez
14:58toujours une petite commande qui permet de récupérer un miroir classique. Mais voilà,
15:04en dehors de ça, il n'y a vraiment pas de contraintes. Donc je pense que c'est un débat
15:07qui est là pour les gens qui aiment critiquer. Mais dans la vraie vie, ça n'est pas vraiment
15:11un problème. Maintenant, ça n'engage que moi. Vous pouvez avoir un avis différent.
15:14N'hésitez pas à m'en faire part en commentaire. En termes de place, on a un empattement qui
15:20est similaire à celui d'une Polestar 4 pour un encombrement qui est supérieur. Mais avec
15:24une garde au toit qui ici reste suffisante pour moi, je fais 1m78, quelqu'un qui fait
15:281m85 et 1m90 sera peut-être un petit peu plus engoncé, voire gêné ici. On a la possibilité
15:34ici de régler l'inclinaison du dossier. Ce qui est très agréable quand vous roulez
15:38en long cours. Clairement, on a de quoi faire. C'est très bien.
15:41Alors, premier élément négatif qui est lié à un point fort de la voiture. La Polestar 5
15:45est basée sur une plateforme en aluminium collée dans laquelle la batterie est séparée
15:51en deux packs qui sont placés sous les sièges pour libérer des cars à pieds et donc ne
15:55pas avoir les genoux trop haut. Ce qui est très très bien, mais qui vous empêche
15:59forcément de placer vos pieds sous le fauteuil avant puisque là il y a la batterie, on ne
16:03sait pas mettre les deux en même temps. Ça c'est un petit bémol éventuellement pour
16:06les plus grands. Deuxième élément, quand la personne devant vous s'est assise et à
16:10reculer le siège, si vous arrivez à l'arrière, il manque cette petite commande qui permet de
16:13réavancer le siège avant pour profiter au maximum de la place. C'est un petit détail,
16:17mais dans une voiture de ce type, c'est un peu surprenant. En termes de place pour
16:21les jambes, vous avez largement de quoi faire jusqu'à 1,90 m je pense sans trop de problèmes.
16:25Là-dessus, il n'y a pas de soucis. Une très bonne qualité audio également, très
16:28immersif avec le système Dolby Atmos. Vous voyez ici, la route est vraiment très
16:34bosselée, il y a des creux, etc. Alors on saute un petit peu plus forcément qu'à l'avant
16:38parce qu'il y a un peu moins de maintien, mais ça n'est vraiment pas inconfortable en
16:42soi. A aucun moment, on a l'impression d'être maltraité ici sur la voiture. C'est une vraie
16:48réussite. Enfin, dernier élément, vous n'aurez pas pu le manquer, il y a un toit panoramique
16:53vitré ici. A aucun moment en ces trois jours de road trip au Maroc, nous avons senti le besoin
16:59d'avoir un vélum, que ce soit pour la visibilité sur les écrans, pour l'exposition au soleil
17:04ou quoi que ce soit. Donc le système est vraiment très réussi. Je craignais vraiment que l'absence
17:08de vélum soit contraignante et puisse même éventuellement être rédhibitoire comme sur
17:14certaines voitures. Ce n'est pas le cas ici. Donc bilan à l'arrière de cette Polestar 5,
17:18dans sa version performance, donc a priori la moins confortable des deux, c'est que le confort
17:23est vraiment excellent à l'arrière aussi. Restent certains éléments pratiques. On parle d'une GT
17:284 places, plus une éventuellement, donc c'est-à-dire qu'on va pouvoir voyager à 4. Est-ce qu
17:34'elle le
17:34permet au niveau du confort, etc. ? On en a parlé, oui. Par contre, en termes de place
17:39pour les bagages, c'est plus mitigé. On a un coffre qui annonce 365 litres, si je ne dis
17:45pas de bêtises, mais 365, dont 52 dans une sorte de petit compartiment sous le plancher
17:50principal. Et on peut y ajouter 62 litres au niveau du fring. Donc c'est pas mal, mais
17:55ça va être limite. Si vous voulez partir une semaine avec chacun sa petite valise cabine
18:00plus un sac à dos, là ça devient un peu limite. Il ne faut pas moins. Donc sachez-le
18:03quand même. Et me reste à parler un petit peu des prix. Et là-dessus, concrètement,
18:09on est dans des tarifs qui sont relativement élevés tout de même. On est au-delà des
18:13100 000 euros d'office, voire même des 130 000 euros pour la version performance. Ce qui
18:18reste un prix comparable à ce que propose la concurrence directement. Laisse-à-savoir,
18:23est-ce qu'on mettraient plutôt ce prix dans cette Polestar, dans une Lucid Air ou dans
18:27une Porsche Taycan par exemple. A titre personnel, j'irais plutôt le mettre dans cette voiture-ci
18:32qui me paraît être l'offre la plus cohérente et la plus convaincante de toutes. Surtout
18:36la plus polyvalente. Mais la Lucid Air reste quand même quelque chose de très compétitif
18:41aussi. En termes de produits à proprement parler, j'ai envie de dire malheureusement
18:45pour la Porsche Taycan ou l'Audi i30 GT, qui sont les deux autres vrais concurrentes,
18:50elles ne sont pas au niveau en termes de polyvalence, d'espace à bord, de confort. Par
18:54contre, en termes de performance, elles sont dans le jeu. Voilà un petit peu le bilan
18:57pour l'intérieur et pour la partie dynamique de cette Polestar 5, qu'elle soit en dual
19:02motor ou en performance comme celle-ci. Vous l'aurez reconnu d'ailleurs aux fameuses
19:06ceintures gold. Voilà, c'en est tout pour cette vidéo de la Polestar 5 en conditions
19:11réelles. Clairement, il y a des apprentissages, il y a des confirmations par rapport à notre
19:15essai du prototype. Mais vraiment, c'est une voiture qui est assez impressionnante dans
19:18la qualité du produit global et également sur ses éléments spécifiques. Dites-nous ce que
19:22vous en pensez. Pour le reste, moi j'espère que vous avez apprécié la vidéo et je vous dis à
19:26bientôt
19:26pour d'autres vidéos.
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