Polestar 5 Performance - La super-berline électrique de référence ? - Video Dailymotion

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Plus d’infos sur notre site : 👉 https://www.moniteurautomobile.be  Avec la Polestar 5, le jeune constructeur suédois veut marquer le coup et démontrer qu'il se pose en acteur légitime parmi les marques haut de gamme à vocation sportive. Nous avons pu découvrir en avant-première la super-berline électrique scandinave sur les pistes d'essai de Millbrook. Découvrez nos premières impressions !  #polestar #polestar5  🔔 N'oubliez pas de vous abonner pour ne rien manquer des dernières nouveautés automobiles ! Laissez un commentaire si vous avez des questions et dites-nous ce que vous en pensez !  Suivez-nous sur nos réseaux sociaux. Instagram :   / moniteurautomobile   TikTok :   / moniteurautomobile   Facebook :   / moniteurautomobile.be   Siteweb : https://www.moniteurautomobile.be ©Moniteur Automobile 2025

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00:00Bonjour à toutes et tous sur la chaîne du Moniteur Automobile.

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00:07Aujourd'hui, nous sommes à Millbrook, à environ 1h30 de Londres, pour découvrir ce beau bébé, la Polestar 5.

00:16Une voiture que l'on reconnaît directement avec la fameuse signature lumineuse en deux parties,

00:22Two Blades comme ils disent, qui ressemble vraiment presque trait pour trait à celle qu'on a avec la Polestar 4

00:28et qui devient un dénominateur évident et commun de toutes les nouvelles Polestar, on le verra dans les prochains modèles.

00:34Ensuite, ce qu'on constate, c'est que Polestar parle d'une GT 4 portes et effectivement, la voiture a un capot très bas ici,

00:41ce qui n'empêche pas d'avoir un fring de 90 litres, 90 litres ou 62 pour du solide, ça c'est une chose.

00:49Mais surtout, une ligne de toit qui est très basse, 1,42 m seulement, pour 5,087 m de long.

00:55On a des roues ici qui, sur la version avec le pack performance, sont 22 pouces, mais de base, on sera à 20 pouces minimum.

01:02On voit que les roues sont vraiment ici en bout de carrosserie avec des portafos qui sont relativement courts,

01:08ce qui donne un vrai effet GT, un capot qui est quand même bien marqué, c'est assez sympathique,

01:13et une ligne qui va être très fuyante.

01:15En gros, vous l'avez reconnu, bien entendu, c'est très fidèle au concept Precept, Polestar Precept.

01:22On est vraiment resté très proche, il y a très peu de choses qui ont changé,

01:25on garde les poignées qui sont en fleurante, ici elles sont sorties pour les besoins d'accès à la voiture,

01:31on a les vitres sans encadrement, etc.

01:33Mais donc clairement, un design qui est déjà connu, mais qui fait toujours son effet,

01:37surtout avec cette couleur-ci, 4 couleurs de base, dont 2 qui peuvent être en mat, comme celle-ci.

01:43Donc ça, c'est quand même pas mal du tout, c'est une nouveauté chez Polestar, et ça donne très bien.

01:46Pour le reste, il n'y a pas grand-chose à dire, on a bien entendu à l'arrière, vous le verrez,

01:52l'absence de lunettes arrière, comme sur la Polestar 4, ce n'est plus nouveau,

01:56et maintenant ça rentre un peu dans les mœurs, et clairement, ça se défend très bien en termes de style.

02:00Dernière petite chose, au niveau des rétroviseurs, on peut constater qu'on a toujours ces rétroviseurs sans encadrement,

02:06qui sont la marque des fabriques de Polestar, et qui ont été repris par certains autres modèles de Geely.

02:11Niveau mécanique, une seule version pour le moment, deux moteurs, 650 kW, donc 884 chevaux,

02:19et une batterie de 112 kWh, c'est quand même assez costaud pour une voiture qui pèse 2,5 tonnes.

02:24Voilà un peu, grosso modo, les informations importantes.

02:270 à 100, 3 secondes 2 officiellement, vous verrez dans la vidéo qu'on peut faire un peu mieux,

02:31mais ça je vous le laisse découvrir plus tard.

02:33Pour le reste, on va rentrer dans la voiture, voir un petit peu si à l'intérieur, il y a des nouveautés.

02:36Alors dans l'habitacle, rien de nouveau au niveau du cockpit à proprement parler,

02:40on retrouve l'univers du Polestar 3, avec le même type de volant, les mêmes commandes,

02:44le même écran de 14,5 pouces.

02:46Seule différence à console centrale, forcément, qui est travaillée de manière un peu plus basse,

02:51un peu plus sportive, parce qu'on est ici dans une GT, 4 portes, pas dans un SUV,

02:56mais toujours le même type de fonctionnalité, le même design, sans réelle surprise.

03:00C'est plutôt à l'arrière que cette voiture va faire une différence.

03:03Donc voici à l'arrière de cette, j'allais dire précepte, mais non, c'est la Polestar 5, c'est la version de série.

03:09Et vous le constatez, c'est une 4 places.

03:12Eh bien non, certes, la philosophie a été de dessiner l'arrière, la partie arrière,

03:16directement avec la couloir ici, placée comme ceci.

03:19Donc de manière à en faire une 4 places d'une certaine manière,

03:22on peut voir qu'on a énormément de place.

03:24Là, le siège est réglé pour une personne qui fait 1m90, 1m90,

03:27j'en fais 1m78, 1m78, et vous voyez qu'il y a encore énormément de place.

03:30Et mes genoux ne sont pas trop hauts.

03:32Pourquoi ? Parce que tout simplement, au niveau du plancher, il y a une subtilité.

03:35Polestar a profité du fait qu'il pouvait travailler sur une plateforme développée en interne,

03:42par lui-même, pour lui-même, en tout cas dans un premier temps,

03:45pour répartir un peu le bloc de batterie.

03:47Donc les batteries s'arrêtent ici, et reprennent au niveau de la banquette,

03:51ce qui a permis de creuser le plancher pour les places arrières,

03:54et donc ne pas avoir les pieds trop hauts, ce qui est une très bonne idée,

03:56qui profite à l'habitabilité.

03:57On a le magnifique long toit vitré, le plus grand disponible chez Polestar actuellement,

04:03mais surtout on a un confort royal, avec les sièges ventilés, chauffants, massants, etc.

04:08On a les portes-gobelets ici, pas de soucis,

04:11mais le cas échéant, on a même un petit rangement ici pour un smartphone par exemple,

04:16mais le cas échéant, ça peut toujours devenir une 5 places,

04:19avec ici, une personne qui va être un peu plus en avant.

04:22Quelle est la justification à ce point-là ?

04:23Vos épaules sont en décalage avec le passager là,

04:26donc vous ne serez pas encore trop gêné,

04:27et il y a plein de place pour les jambes.

04:29Donc de manière générale, cette voiture est une réussite,

04:31elle apporte une vraie touche de luxe supplémentaire par rapport à la Polestar 4,

04:35qui est une banquette plus classique, plus conventionnelle,

04:38mais on retrouve par contre derrière l'absence de vitre,

04:41et ici en plus une installation audio,

04:43comme une barre son qui se retrouve à l'arrière.

04:45Vraiment très très sympathique,

04:47mais moi je la préfère comme ça,

04:49je me verrais bien voyager comme ça encore très longtemps,

04:51dans cette Polestar 5,

04:53j'ai vraiment hâte de la tester sur nos routes habituelles.

04:56En parlant de tester,

04:57si on prenait le volant,

04:58et qu'on voyait de quoi elle est capable brièvement au centre de Millbrook.

05:01Nous voici donc sur la One Mile Straight Line,

05:04donc une ligne droite de 1,6 km,

05:06pour tester les accélérations des voitures.

05:08Vous voyez que j'ai fait le temps juste avant,

05:10donc pour vérifier que tout fonctionnait bien,

05:12on a fait un 0 à 100 en 3 secondes,

05:14c'est déjà mieux que ce qu'annonce Polestar officiellement avec 3 secondes 2.

05:17Pour rappel, on est dans la Polestar 5,

05:19650 kW ou 884 chevaux.

05:22Maintenant on va voir si on peut faire mieux,

05:23parce que tout à l'heure j'ai fait mieux.

05:24Donc première chose,

05:25on appuie sur Reset,

05:27et puis on appuie sur Ready.

05:28On freine avec le pied gauche,

05:31le pied à fond,

05:32il met Ready to Launch,

05:34et on lâche.

05:34Et voilà.

05:43Donc vous voyez,

05:43on répète le chrono,

05:44ce qui est quand même pas mal,

05:45et 3 secondes 9 pour atteindre 120,

05:48il ne vous faudra pas beaucoup de temps

05:49pour vous prendre un PV sur les autoroutes belges.

05:52La performance est vraiment très intéressante,

05:55dans ce sens que ça va très vite,

05:563 secondes c'est quand même quelque chose

05:57qui relevait de la supercar il y a encore quelques années,

06:00mais surtout ça se fait en douceur.

06:02Il n'y a pas de brutalité dans la performance,

06:05mais une poussée vraiment constante,

06:08c'est très agréable,

06:09c'est très grand tourisme en fait,

06:11et ça colle à la philosophie de Polestar ici,

06:13qui est de proposer des voitures

06:15qui sont certes performantes,

06:16mais avec un esprit grand tourisme,

06:18c'est-à-dire la performance avec une certaine élégance,

06:21et avec une certaine,

06:22je ne vais pas dire éducation,

06:24mais c'est presque ça,

06:25dans le sens où on ne vous balance pas tout à la tronche

06:28comme ça,

06:28de manière à faire de l'esbrouf,

06:32il y a vraiment de l'efficacité,

06:33de la maîtrise derrière,

06:34et donc c'est très agréable.

06:36Maintenant il faut voir ce que ça donne,

06:38aussi sur route ouverte,

06:39alors on ne peut pas rouler avec sur route ouverte ici,

06:41avec cette voiture,

06:42mais on va pouvoir rouler sur ce qu'ils appellent

06:43l'Alpine Track,

06:45donc pour ceux qui aiment bien James Bond,

06:47c'est là où James Bond fait des tonneaux avec sa DBS,

06:52et bien on va aller là-bas pour voir un peu ce que ça donne,

06:54en termes de comportement,

06:55avec cette Polestar 5.

06:56Nous voilà donc maintenant sur la fameuse Alpine Road,

07:01qui comme vous pouvez le constater,

07:03représente un peu plus les routes normales que nous avons chez nous,

07:07alors je sais qu'on est en Angleterre,

07:08mais ici je vais quand même rouler à droite,

07:10on va faire ça comme si on était chez nous,

07:12puisqu'on est avec une conduite à gauche,

07:13ça sera plus réaliste,

07:15donc concrètement,

07:16vous pouvez constater qu'au niveau de l'interface,

07:18on reste dans du Polestar classique,

07:20avec les schémas de couleurs bien connus,

07:23et des menus qui sont très simples,

07:25donc au niveau de la performance en tant que telle,

07:27la manière dont la voiture délivre la puissance,

07:30on a les deux,

07:31donc range pour l'autonomie maximale,

07:35on va voir si on a le drapeau vert,

07:37on suppose que oui,

07:38ok,

07:38on fait un petit coucou,

07:40voilà,

07:40et performance,

07:41c'est ça qui nous intéresse ici,

07:44on va un petit peu trop vite,

07:45et donc on a aussi la possibilité de régler la réponse du volant,

07:54c'est à dire,

07:55ici vous voyez,

07:56on a trois,

07:57volant léger,

07:58la fermeté standard,

08:00et puis le volant un peu plus ferme,

08:02pour avoir un peu plus de lourdeur,

08:04peut-être un peu plus de ressenti,

08:05on va voir,

08:06même chose pour les suspensions,

08:08avec le réglage standard,

08:10on va commencer par ça,

08:12qui est celui qui a priori est le plus confortable,

08:14puis on a le ferme qui est à l'extrême,

08:16et le nimble entre les deux,

08:18c'est classique également chez Postar,

08:20et enfin,

08:20dernier réglage que l'on peut apporter,

08:23c'est au niveau du one pedal drive,

08:25on peut le couper complètement,

08:26l'avoir en régénération basse,

08:29c'est à dire,

08:29vous voyez,

08:29hop,

08:30je lève le pied,

08:30la voiture ralentit doucement,

08:32mais pas de façon très marquée,

08:34et la version haute,

08:35qui elle,

08:35permet une vraie conduite one pedal,

08:37plus adaptée à la ville a priori,

08:40etc.

08:40Donc ici,

08:41on va commencer avec la voiture,

08:42en version un peu la plus light possible,

08:47donc comme on l'aurait en ville normalement,

08:49et hop,

08:50on a oublié de changer les réglages,

08:53hop,

08:54ça ne change rien au niveau de la réponse de l'accélérateur a priori,

08:57vous voyez,

08:57hop,

08:58si j'appuie dessus,

08:59ça pousse directement,

09:00donc là-dessus,

09:01franchement,

09:01la réponse reste immédiate,

09:03mais on sent que la voiture bouge un petit peu,

09:06on sent les compressions,

09:07etc.

09:07donc à ce niveau-là,

09:09la voiture vit,

09:10mais reste tout à fait contrôlable,

09:12et tout à fait agréable à rouler,

09:14donc hop,

09:15ici,

09:16la pédale de frein,

09:17très agréable,

09:18ça il faut le noter,

09:19donne un rendu vraiment très mécanique,

09:22donc on ne sent pas qu'il y a une régénération qui se met en marche derrière,

09:24quand on l'utilise,

09:25on ne sent pas de transition,

09:26ou quoi que ce soit,

09:27donc ça c'est assez agréable,

09:28et la direction reste directe,

09:30même avec le feeling léger,

09:32il y a des voitures,

09:33notamment de marque allemande,

09:34qui pourraient en prendre de la graine,

09:36parce que même en mode sport,

09:37elles n'offrent pas le même ressenti,

09:39on arrive à sentir ce qui se passe au niveau des roues avant,

09:42ça c'est très important,

09:43forcément,

09:44quand on a des prétentions de conduite grand tourisme,

09:47on va essayer de ne pas tuer les magpies,

09:50il faut pouvoir avoir un ressenti de ce que fait la voiture,

09:53ici c'est le cas,

09:54il n'y a pas de problème,

09:55quel que soit le revêtement,

09:56on sent les différences de revêtement,

09:58on sent ce que font les roues avant,

10:00donc ça c'est pas mal du tout,

10:01donc ici on a fait un premier tour,

10:03ben voilà,

10:03c'est classique,

10:04voilà,

10:05ici on ne va pas retourner la voiture,

10:06parce qu'on n'a pas une DBS avec des arceaux,

10:08etc.,

10:09on va repasser calmement pour ne pas s'envoler,

10:11mais clairement,

10:12voilà,

10:12on a une voiture qui garde quand même un châssis très bien contrôlé,

10:16mais qui bouge un petit peu,

10:17on va passer sur le mode nimble,

10:20qui lui offre plus de contrôle,

10:23mais sans annihiler complètement les mouvements de caisse,

10:26donc quand on le met sur nimble,

10:28on va remettre le volant également sur standard,

10:29donc la réponse light est déjà agréable,

10:32mais sera plutôt réservée à la ville,

10:34pour essayer d'avoir quelque chose qui offre un petit peu plus de consistance,

10:37hop,

10:38voici,

10:39on est reparti,

10:40on peut voir,

10:41déjà ici on passe sur des déformations,

10:43vous l'entendez,

10:44on l'entend,

10:45mais ça ne fait pas vraiment de différence,

10:46dans l'absolu,

10:48la voiture reste toujours extrêmement confortable,

10:50c'est une marque de fabrique chez Polestar,

10:52mais avec un maintien de caisse,

10:54on le sent de suite,

10:54qui est plus probant,

10:56donc ça signifie quoi,

10:57voilà,

10:57on va rentrer dans le virage,

10:59et on sent qu'il y a toujours le confort de la suspension,

11:02mais le châssis ne bouge plus,

11:04clairement,

11:05ça bouge très peu,

11:06donc le maintien de caisse est vraiment excellent,

11:08il y a une bonne assiette qui est maintenue,

11:10et donc ça permet un peu plus d'incisivité dans la conduite,

11:16la voiture va permettre d'aller un peu plus fort dans les virages,

11:19mais sans perdre son confort,

11:22etc.,

11:22donc ça c'est vraiment très très grand tourisme,

11:24et c'est très agréable,

11:26parce que bon,

11:27du coup,

11:27on a un plus grand maintien,

11:29et on va voir ici sur les parties où ça tourne un peu plus,

11:32que ça offre une sensation de conduite déjà très différente,

11:37hop,

11:37voilà,

11:37on peut accélérer un petit peu,

11:39et on peut voir,

11:40hop,

11:41vous voyez,

11:42la voiture ne bouge presque plus sur ses appuis,

11:44elle reste très bien calée,

11:46très équilibrée,

11:47et le rendu au niveau du volant est excellent,

11:52hop,

11:53vous voyez,

11:54les compressions,

11:55hop,

11:55même quand on freine,

11:56la voiture reste stable,

11:57donc ça c'est agréable,

11:59hop,

11:59ici on va avoir une compression,

12:01tac,

12:02et on voit,

12:03hop,

12:04on ne la sent pas,

12:04on ne sent pas que la voiture bouge,

12:06elle ne se comprime pas sur ses suspensions,

12:09et malgré tout,

12:09on a toujours un vrai confort dans la conduite,

12:12qui ne vient pas que des sièges,

12:13la position de conduite est vraiment excellente,

12:16très typé GT,

12:16d'ailleurs,

12:17on a plus l'impression de sortir d'une GT,

12:19que d'une berline,

12:20quand on doit sortir de la voiture,

12:22ce qui pourra peut-être éventuellement déplaire à certains,

12:24mais concrètement,

12:26on est vraiment une voiture qui se maintient très très bien,

12:28hop,

12:29voilà,

12:30le virage sur serre,

12:31ça ne pose pas de soucis,

12:32la réponse à l'accélérateur reste toujours très directe,

12:34hop,

12:35hop,

12:36maintenant,

12:51on va la mettre en ferme,

12:53pour le volant,

12:54donc déjà,

12:55ici,

12:56on sent,

12:56c'est légèrement plus directe,

12:57mais la différence n'est pas énorme non plus,

13:00donc,

13:00mais ça apporte juste la subtilité qui est nécessaire,

13:03pour pouvoir conduire un peu plus dynamiquement après,

13:05c'est-à-dire qu'on va avoir une impulsion dans le volant,

13:08qui,

13:08vous voyez,

13:08hop,

13:09on sent bien que ça réagit de suite,

13:12et donc ça,

13:12c'est quand même assez appréciable,

13:13dans le sens où on a une voiture qui,

13:15à la base,

13:15est quand même lourde,

13:16on est à 2,5 tonnes environ,

13:17on n'a pas le point encore officiel,

13:19ici,

13:20au moment de tourner la vidéo,

13:21mais c'est 2,5 tonnes,

13:22ce n'est pas rien,

13:23et pourtant,

13:24la voiture garde un train avant très directeur,

13:27pas la moindre once de sous-virage,

13:29on rappellera que cette voiture-ci,

13:31contrairement à la Polestar 3,

13:32n'a pas de torque vectoring,

13:34ça n'a pas été prévu,

13:35mais dispose d'une vraie agilité,

13:38entre autres,

13:38grâce à la rigidité de la voiture,

13:40et à la manière dont les batteries sont placées,

13:42dans le plancher,

13:43qui permettent également d'améliorer,

13:45cet aspect-là sur la voiture,

13:48dernier réglage,

13:49ici,

13:50on va mettre la suspension en ferme,

13:51et là,

13:52on va pouvoir voir que,

13:53ici,

13:53il y a une vraie différence,

13:55de nouveau,

13:56on s'arrête,

13:57on regarde,

13:58tout est bon,

13:59voilà,

14:00on peut déjà le ressentir,

14:03ici,

14:03sur les déformations,

14:04vous voyez,

14:04hop,

14:05la voiture va bouger un petit peu,

14:06c'est un petit peu plus ferme,

14:07sur des routes plus dégradées,

14:09ce réglage-là,

14:10sera peut-être moins apprécié,

14:11il n'est pas désagréable,

14:13pour autant,

14:14attention,

14:15la voiture reste quand même,

14:16très confortable,

14:17malgré tout,

14:18mais,

14:18quand on est habitué à rouler,

14:19avec le réglage Nimble,

14:21par exemple,

14:22et bien,

14:23directement,

14:23c'est un peu plus gênant,

14:24parce qu'on le sent un peu plus,

14:25ici,

14:25dans le bas du dos,

14:26mais sans que ce ne soit dérangeant,

14:28pour en parler,

14:29par contre,

14:30on voit que la voiture,

14:32réagit plus dans les bosses,

14:33c'est-à-dire,

14:34hop,

14:34ici,

14:34dans le virage,

14:35la voiture tourne sans problème,

14:37mais,

14:37on sent que la voiture,

14:38sur la déformation,

14:39va un peu plus secouer,

14:41parce que la caisse est beaucoup plus fermement maintenue,

14:44et donc,

14:45du coup,

14:45ça se ressent plus,

14:46ce n'est pas forcément plus agréable,

14:48sur un circuit,

14:49ou sur une surface parfaitement plane,

14:51pour faire de la très haute vitesse,

14:52sur une autobahn en Allemagne,

14:53par exemple,

14:54ce sera agréable,

14:55parce qu'on aura un meilleur contrôle,

14:57surtout en cas de vent latéral,

14:58etc.,

14:58mais sur une conduite,

14:59sur une route comme celle-ci,

15:01ça n'apporte pas grand-chose,

15:03on va très vite vouloir retourner,

15:05sur la version Nimble,

15:06qui offre déjà un maintien,

15:08un très très bon compromis,

15:09en fait,

15:10de manière générale,

15:11moi,

15:12mon réglage préféré,

15:12va être Nimble ici,

15:14la direction en standard,

15:16et la régulation en low,

15:19et là,

15:19vous avez une voiture,

15:20qui est parfaitement calibrée,

15:21pour rouler sur route ouverte,

15:23aussi bien très confortable,

15:24pour traverser une ville,

15:25ou un petit village,

15:26que d'allonger la foulée,

15:28et aller plus vite,

15:29sur une route ouverte,

15:30et là,

15:30clairement,

15:31on est dans une voiture,

15:31où on prend beaucoup de plaisir,

15:33on sent l'équilibre,

15:34on ne sent pas le poids de la voiture,

15:36hop,

15:39vous voyez,

15:40hop,

15:41la voiture ne s'ouvire pas,

15:42ne survire pas,

15:43elle est très neutre,

15:45et elle reste avec une belle adhérence,

15:46on n'entend quasiment pas les pneus,

15:47il faut savoir que les pneus,

15:49donc,

15:49ont été développés,

15:50en collaboration avec Michelin,

15:52c'est des pilotes sport,

15:53ici,

15:544S,

15:55si mes souvenirs sont bons,

15:57et qui ont comme particularité,

15:59d'avoir la bande centrale,

16:00qui va être beaucoup plus ferme,

16:01pour garder un contrôle,

16:03un côté très directeur,

16:05en toutes circonstances,

16:06et le grip va venir plutôt en latéral,

16:08des bandes latérales du pneu,

16:10et donc ça se sent également,

16:11dans le réglage,

16:12c'est à dire que,

16:13voilà,

16:13ici,

16:14à l'inscription dans le virage,

16:16hop,

16:16le pneu réagit bien,

16:17et puis après,

16:18quand il est en appui,

16:19il garde toute son adhérence,

16:21donc ici,

16:21ce n'est pas un problème,

16:22de rester dans la bande de circulation,

16:24parce que,

16:25la voiture ne perd pas l'adhérence,

16:27elle ne commence pas à s'ouvrir,

16:28elle ne commence pas à survirer,

16:29on ne doit pas faire de correction,

16:31et donc c'est très agréable,

16:32bilan général de conduite,

16:34de cette Polestar 5,

16:35pour une découverte,

16:36c'est que c'est très convaincant,

16:37on comprend la philosophie de la marque,

16:39derrière,

16:39en termes de conduite,

16:40l'identité à chaque modèle,

16:42s'affine encore un peu plus,

16:44et se confirme,

16:45et donc ça,

16:46c'est pas mal,

16:46et tout ce qu'on a envie de dire,

16:47c'est qu'on a hâte de rouler avec,

16:49une fois qu'on pourra la tester,

16:50sur nos routes habituelles en Belgique,

16:53moi je vous dis à bientôt,

16:55et n'oubliez pas,

16:55abonnez-vous,

16:56activez les notifications,

16:58et à bientôt pour une prochaine vidéo.

Polestar 5 Performance - La super-berline électrique de référence ?

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