00:00Tu vois cette forêt de petites lames juste derrière la roue avant de la Red Bull ?
00:03Ce n'est pas du décor, c'est un piège à air sale et c'est là que se joue
00:07une grosse partie de la performance.
00:09A cet endroit, l'air arrive complètement perturbé par l'aileron avant, la suspension et surtout la roue qui tourne.
00:14Alors Red Bull empile des éléments de plus en plus fins et complexes pour faire deux choses en même temps.
00:19D'un côté, fabriquer de l'appui en guidant l'air comme sur un profil d'aile
00:22et de l'autre, remettre de l'ordre dans le flux avant qu'il n'atteigne tout ce qui compte
00:27à l'arrière.
00:27Le but, c'est de séparer les filets d'air, d'en pousser une partie vers l'extérieur pour éviter
00:32que les turbulences ne s'écrasent sur les pontons
00:34et d'en envoyer une autre pile au bon endroit pour alimenter le fond plat et le diffuseur.
00:38Et le détail qui trahit l'idée, c'est cette section découpée sur plusieurs morceaux.
00:42On dirait presque des volets d'avion en phase d'atterrissage.
00:45Chaque petite arrête sert à créer un tourbillon contrôlé, un rideau d'air qui protège le dessous de la voiture
00:51et garde l'appui quand ça bouge, quand ça vibre et quand ça suit une autre monoplace.
00:55Et c'est ça qui est fascinant. Les équipes ne cherchent pas juste de la puissance brute.
00:58Elles sculptent littéralement l'air pour qu'il arrive vivant et énergique là où ça rapporte le plus.
01:03Tu penses que cette nouvelle réglementation tend à rendre complexe l'aérodynamique des monoplace ?
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