La FIA e le squadre discutono delle possibili modifiche ai regolamenti per risolvere le tante criticità delle power unit 2026. Su tutte spiccano i rischi per la sicurezza in gara e gli evidenti limiti in qualifica, ma trovare una cura non è semplice. Come spiegano Federico Albano e Carlo Platella, i margini di manovra sono ridotti, senza contare che il calendario invita alla cautela, tanto che le regole potrebbero cambiare progressivamente da Miami fino a Barcellona. Il tutto si intreccia con altri temi tecnici, come la messa al bando del trucco sfruttato in qualifica dai motorizzati Mercedes e Red Bull, la delibera dell’ADUO e il nuovo test sul rapporto di compressione
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MotoriTrascrizione
00:00Gentile pubblico di Formula Passion, rieccoci qui in questa lunga pausa di aprile dove non si corre ma si parla
00:08tanto, si discute su questi nuovi regolamenti, su quali sono i problemi più grandi e come correggerli.
00:17E quindi con l'altro grande nerd di Formula Passion abbiamo deciso di parlarne qui oggi. Ciao Federico.
00:24Ciao Carlo, ciao. Un cordiale saluto ai nostri amici ascoltatori, come diceva qualcuno.
00:31Come va?
00:32Federico, bene, bene. Tu come stai passando questa pausa?
00:36Facendo tante altre cose però seguendo le evoluzioni, involuzioni o evoluzioni che siano di quest'anno.
00:45Insomma c'è molto da scoprire ancora a quanto si intuisce.
00:52Ecco esatto, abbiamo detto che volevamo un po' concentrarci sul tema regolamenti e secondo me aiuta a introdurre il discorso,
01:01la notizia che è uscita proprio ieri sulla decisione della federazione, una notizia riportata da The Race, sulla decisione della
01:10FIA di abolire un trucco che avrebbero sfruttato i motorizzati Mercedes e Red Bull in qualifica.
01:19Si è un trucco che stando appunto alla ricostruzione di The Race, vedevi i motorizzati Mercedes e Red Bull non
01:27aggirare il regolamento perché era perfettamente in linea con le norme, ma essenzialmente il regolamento impone che quando si vuole
01:36diminuire la potenza elettrica questo avvenga in maniera progressiva a un ritmo che può essere di 50 o 100 kilowatt
01:45ogni secondo, cambio a seconda della pista.
01:47Però non si può disattivare il motore elettrico istantaneamente, a meno che non sia per problemi tecnici.
01:55Questa era la scappatoia che ha permesso a Mercedes e Red Bull, soprattutto in Australia, di disattivare di colpo il
02:03motore elettrico poco prima della linea del traguardo in qualifica.
02:07Perché prima del traguardo? Perché poi da regolamento se disattivi improvvisamente l'elettrico per 60 secondi non lo puoi riattivare.
02:17Ma essendo il giro di qualifico ormai concluso a quel punto poco importa per il cronometro, ma la federazione non
02:24era di questo avviso perché c'erano anche poi alcuni risvolti sulla sicurezza.
02:29Tu Federico avevi notato qualcosa riguardo.
02:32Sì, perché in pratica il regolamento ti impone questo depotenziamento progressivo dalla parte elettrica, però ti lasciava uno spiraglio aperto
02:43di un'interruzione improvvisa
02:45qualora ci fosse un problema, per cui per sicurezza metti che si inchioda il retrotreno, metti che prende fuoco, qualsiasi
02:52cosa devi poterlo spegnere istantaneamente,
02:55per cui c'è un'opportunità di spegnere istantaneamente la parte elettrica, per cui di non fare questo callo progressivo
03:01di potenza.
03:03Però per evitare che qualcuno lo usasse in gara, questa opzione o nel giro, insomma in qualche altra situazione,
03:11ti impone il regolamento che se tu spegni l'MG UK, poi il motore elettrico così, non puoi riutilizzarlo, non puoi
03:20riusarlo nei 60 secondi successivi.
03:23Per cui cosa facevano i motorizzati, soprattutto Mercedes e qualche volta Red Bull?
03:29Nell'ultimo allungo prima del traguardo, invece di depotenziare progressivamente, una volta arrivati verso il traguardo,
03:38tenevano il motore elettrico al massimo della potenza, tagliavano il traguardo e chiudevano e lo spegnevano improvvisamente
03:44utilizzando questa procedura di emergenza, perché tanto poi nel giro di raffreddamento in teoria non hai bisogno di...
03:52non ne hai bisogno, anche se rimane spento per un minuto, dovrebbe bastarti il motore termico.
03:57Mi sembra che invece abbiamo scoperto quanto poco è potente il motore termico, perché quello che succede
04:03è che il pilota rallenta ovviamente, il turbo si scarica, per cui perde tutta la pressione,
04:11però normalmente quando poi deve ripartire, deve riaccelerare, o lo fa molto lentamente,
04:17oppure si fa dare una mano, normalmente si farebbe dare una mano dalla parte elettrica.
04:22Che in questo caso non è disponibile perché appunto è spetta per un minuto.
04:28Per cui abbiamo visto succedere, sia ai piloti Mercedes, però per esempio in Giappone anche ad Albon,
04:34poi dopo vediamo anche giusto dove c'è i dati, succede che se il pilota in quel momento
04:40non solo rallenta per il giro di ricognizione, ma tipo si deve fare da parte per far passare qualcuno,
04:46rallenta così tanto che poi il motore non ce la fa più con il turboscarico, senza la parte elettrica ripartire.
04:53Per cui la macchina rimane letteralmente, si ferma in pista senza abbastanza spinta per muoversi proprio in avanti.
05:00Ed è una cosa curiosa che il pilota generalmente non si aspetta e una cosa che diceva The Race fa,
05:07e dicevano tu vedi il pilota, ci dicevano i team che il pilota istintivamente cerca di premere l'acceleratore tante
05:15volte
05:15perché la macchina non va, quando tu schiacci l'acceleratore non funziona, cosa fai?
05:20Continui a schiacciare tante volte per capire.
05:23E noi abbiamo visto, io mi sono accorto in qualifica con Albon che si è fermato a Suzuka a curva
05:291
05:29e se vi mandi la slide, questa è sul tempo, quindi Albon taglia il traguardo,
05:36poi rallenta la lente, evidentemente fa passare qualcuno, se non sbaglio a curva 1,
05:40per cui rallenta ancora più e finisce per fermarsi.
05:42Guardate la linea dell'acceleratore, con Albon che schiacciava freneticamente il pedale
05:47e la macchina non andava.
05:49Cosa succede? Che poi sta fermo il tempo necessario, che passa al minuto poi per riattivare la parte elettrica
05:56e poi può ripartire. Per cui questo trick, diciamo due cose,
06:03questo è sicuramente un trucco e penso che sia giusto che sia stato vietato
06:08perché non era proprio il massimo non avere controllo, avere macchine che rischiano di fermarsi
06:13nel giro di rientro nei confronti magari di qualcuno che arriva lanciato,
06:19però non è che desse mezzo secondo, ti dava magari quel mezzo decimo
06:24nel rettilineo finale tra l'ultima curva, perché poi si applica tra l'ultima curva e il traguardo,
06:31per cui una cosa di, secondo me, ballava circa un mezzo decimo grazie a questo.
06:36In quest'anno per ora il mezzo decimo non fa grande differenza perché i distacchi sono più ampi,
06:43però se poi si compattasse il gruppo come gli anni scorsi, allora sì, allora diventa più interessante.
06:49Se tra l'altro il vantaggio era diverso a seconda della pista, perché proprio The Race osservava Melbourne,
06:55dopo l'ultima curva c'è un lungo rettilineo proprio prima di tagliare la linea del traguardo,
07:02in Cina no, adesso non mi vengono in mente altri esempi, penso ad esempio al Canada,
07:09non si è corso in Canada, ma il Canada è un'altra di quelle piste dove dopo l'ultima chicane
07:13bisogna percorrere un lungo tratto prima dell'arrivo e quindi è una soluzione
07:19che lì avrebbe dato un vantaggio, non stiamo a quantificarlo, però più importante.
07:25Secondo me questo episodio è interessante perché evidenzia un po' uno dei problemi
07:31di questi regolamenti.
07:33In questa pausa di aprile si sta discutendo essenzialmente su due tematiche.
07:38La prima è quella delle qualifiche, dei piloti che non possono spingere al limite,
07:42l'altra è quella della sicurezza dopo l'incidente tra Colapinto e Berman a Suzuka
07:49che è strettamente legata alle strategie di ricarica, al super clipping.
07:54Perché questi due episodi, queste due tematiche sono collegate?
07:58Perché il trucco di Mercedes e Red Bull dimostra che l'obiettivo alla fine dei motoristi,
08:06delle squadre, è di concentrare quanto più possibile la potenza elettrica inizio rettilineo.
08:12Perché acquisti più rapidamente velocità e poi te la porti dietro per tutto il rettilineo.
08:18Non so se ti ricordi Federico, ma anche quando c'era il KERS 2009,
08:22assolutamente.
08:23Primi anni 2010, era manuale l'attivazione, ma i piloti erano istruiti a utilizzarla appunto in trazione
08:29perché prima hai questa potenza elettrica, anche se poi dopo la tagli improvvisamente,
08:34più ti porti velocità per tutto il rettilineo.
08:37Il problema è così appunto che se concentri tutta la potenza elettrica nei primi metri,
08:44la batteria si scarica subito e perdi velocità.
08:47Motivo per cui nel regolamento c'è questa norma che limita la riduzione della potenza elettrica
08:55in maniera progressiva, ma è un taglio che ci sarà sempre a mio avviso
09:01e inevitabile per come sono stati scritti i regolamenti,
09:05semplicemente perché non c'è abbastanza energia.
09:08Tra l'altro questo mi dà l'occasione di citare una domanda
09:11che ci ha fatto un nostro spettatore, Francesco.
09:14Tra l'altro noi vi invitiamo sempre a lasciare domande, commenti, curiosità sotto al video.
09:22Francesco chiedeva nel dettaglio se fosse possibile, legale, realizzare una batteria a due stadi,
09:29ma essenzialmente il succo della domanda era se la potenza del motore elettrico
09:35fosse legata alla potenza o meglio alla carica della batteria.
09:38Federico, secondo me qui è meglio specificare che potenza e energia sono due cose diverse,
09:44perché non è chiaro a tutti.
09:46La potenza alla fine sono i cavalli del motore elettrico, i kilowatt del motore elettrico,
09:52sono la stessa grandezza espressa con unità di misura diverse.
09:56L'energia della batteria la possiamo equiparare alla benzina nel serbatoio.
10:02È la materia prima, la risorsa che ti permette di alimentare un motore.
10:06E di energia su queste macchine ce n'è poca,
10:09perché la batteria è limitata a 4 megajoule,
10:13quindi la stessa capacità dei vecchi regolamenti,
10:16con un motore elettrico molto più potente,
10:18senza più l'MGOH a recuperare energia,
10:21quindi il motore elettrico si scarica improvvisamente,
10:24quindi a un certo punto la potenza va ridotta a zero.
10:28Non solo perché poi le squadre addirittura la mandano in negativo
10:32per recuperare energia,
10:34per cercare di recuperare un po' di carica nella batteria,
10:38perché solo in staccata non è sufficiente.
10:42Quindi si hanno questi super clipping mostruosi,
10:45che poi in gara possono anche dare origine a episodi pericolosi,
10:49perché non tutti tagliano e ricaricano potenza elettrica negli stessi punti,
10:54e quindi si creano queste ampie differenze di velocità.
10:57Sì, ecco, per esempio nell'episodio di Berman e Colapinto,
11:02anche un po' in diretta non sapendo,
11:05sembrava che Colapinto quel giro fosse passato lì molto lentamente,
11:10in realtà nei giri prima era più o meno la stessa velocità,
11:13è proprio che lui ricaricava in quel punto,
11:15per cui passava di lì molto più piano degli altri,
11:19questo è un tema onestamente abbastanza importante,
11:23perché abbiamo sempre un regolamento che impone di non guidare in maniera troppo lenta,
11:29però poi è la macchina che, per contenere questi distacchi,
11:32però poi è la macchina che non va,
11:34e per rimanere sulla domanda del nostro ascoltatore,
11:38io me l'immagino un po' come se l'energia fosse questo serbatoio,
11:43e la potenza è quanto velocemente lo svuoti.
11:46Poi è vero che c'è un minimo di collegamento tra quanto è grande il serbatoio,
11:53quanto è pieno il serbatoio e quanto rende il motore elettrico,
11:56però non è una cosa laterale, non è il concetto principale,
12:01per cui anzi con questi tipi di motori elettrici che caricano e scaricano di continuo,
12:08si tende ad avere il massimo dell'output fino all'ultimo megajoule disponibile,
12:13per cui funziona un po' così.
12:17Però ecco, il tema della sicurezza è sicuramente uno di quelli da affrontare,
12:21i due temi come hai detto sono la qualifica in questo momento,
12:24perché un po' quello che si è,
12:27cioè la voce insomma, i rumors che circolano sono che sicuramente
12:33c'è bisogno di mettere in mano i regolamenti,
12:36però nessuno può aspettarsi che dall'oggi al domani vengano stravolti.
12:41Per cui ci saranno delle modifiche,
12:45si partirà probabilmente dalla qualifica perché è uno dei punti caldi
12:48delle situazioni meno esaltanti anche per il pubblico e per i piloti,
12:56però non ci si può aspettare che da Miami o da due gare dopo
13:02avremo chissà che motore endotermico più potente rispetto all'auto elettrica,
13:07ci sarà degli aggiustamenti e probabilmente si,
13:11secondo me almeno c'è una riunione se non sbaglio lunedì prossimo ancora,
13:15si traccerà una roadmap verso gli aggiornamenti del motore dell'anno prossimo,
13:21che tutti avranno, perché tutti hanno un aggiornamento l'anno prossimo,
13:24per cercare di cambiare un po' gli equilibri.
13:28Il mio punto di vista è combattuto,
13:31nel senso, secondo me, è giusto perché quello che stiamo vedendo
13:37ha delle lacune da colmare,
13:40dall'altra parte stai rinnegando il principio con cui hai fatto il regolamento
13:45e lo fai dopo tre gare, dopo tre anni che ti dicono
13:49che succedevano queste cose al simulatore,
13:51per cui c'è effettivamente anche una colpa dall'altra parte.
13:55È giusto correggere, ma c'è anche una colpa.
13:56Se siamo arrivati fin qui, non so cosa ne pensi tu.
13:59No, io sono assolutamente d'accordo.
14:02Su questo potremmo dedicare una puntata intera,
14:07sugli errori che sono stati commessi,
14:09non solo di valutazione, ma anche, secondo me, di ostinazione
14:13all'andare avanti quando tutte le simulazioni avvertivano
14:16su quelli che erano i pericoli.
14:20No, piuttosto su quello che hai detto,
14:21sono assolutamente d'accordo sul fatto che le modifiche saranno progressive
14:26e Tom Bazzis ha detto che ci saranno modifiche in due fasi
14:29per dare tempo ai motoristi di adeguarsi.
14:35E io ho interpretato questa dichiarazione quasi come a suggerire
14:38che ci sia l'intenzione di ridare un po' di potenza al motore termico
14:42anche per favorire la ricarica della batteria
14:45senza perdere troppo di velocità,
14:47ma non è una cosa che si può fare a stagione in corso
14:50o comunque nel giro di poche settimane.
14:52Magari decideranno di farlo per la seconda parte di stagione.
14:55Io credo più per il 2027,
14:57perché se anche decidi di riaumentare il flusso di carburante,
15:01la pressione del turbo, quello che vuoi,
15:03ci sono dei parametri con cui giocare
15:05per guadagnare un po' di potenza dal motore termico,
15:07il motore va comunque riprogettato.
15:10Banalmente se aumenti il flusso di carburante
15:13serve più aria per bruciare quella benzina,
15:15quindi devi cambiare il turbo.
15:17Il motore è sottoposto a sollecitazioni più forti,
15:20quindi non è qualcosa che si può fare nell'immediato.
15:24A riguardo, ieri c'è stata una conferenza stampa
15:27della Racing Bulls,
15:30parlando con Team Prince,
15:32parlando con Alan Permain,
15:34gli abbiamo chiesto,
15:35Tom Bazzi si ha parlato di queste modifiche in due fasi,
15:38può dirci qualcosa di più?
15:40E lui ha detto,
15:40ma in realtà saranno in più fasi,
15:43perché a guardare il calendario,
15:45adesso si corre a Miami,
15:47ma Miami è una gara sprint,
15:48quindi non c'è tempo per cambiare,
15:52diciamo,
15:53tutto ciò che si vuole cambiare
15:54e avere abbastanza prove libere
15:56per sperimentarlo.
15:58La gara successiva a Montreal
16:00dovrebbe essere un format normale.
16:02No, mi sa che è sprint anche lì quest'anno.
16:04Ha sprint?
16:05Quest'anno secondo me è sprint anche a Montreal,
16:07ora controllo mentre parli,
16:08ma secondo me è sprint anche a Montreal.
16:09Grazie.
16:11Monaco,
16:11non ne parliamo,
16:12e quindi ha detto,
16:13alla fine sarà a Barcellona
16:14che si potranno sperimentare le modifiche più.
16:17Yes, sprint anche a Montreal.
16:18Sprint anche a Montreal, ecco.
16:21Forse col seno di poi non è stata un'ottima idea
16:23mettere tre sprint nelle prime sei strade.
16:27Comunque alla fine sarà a Barcellona
16:29che si proverà il grosso di questo pacchetto di modifiche,
16:31magari alcune arriveranno anche più avanti.
16:35Modifiche che riguarderanno appunto
16:38la tematica del clipping, della sicurezza,
16:41ma anche quella della qualifica.
16:46Federico,
16:47ne abbiamo parlato tante volte,
16:48i piloti si lamentano di non poter spingere
16:50senza perdere tempo in rettilineo,
16:52magari lo sono di più in curva,
16:55ci sono piloti come Leclerc,
16:57anche lo stesso Russell,
16:58che sono un po' sviliti da queste regole,
17:02non possono esprimere il loro talento sul giro secco.
17:06Magari anche tu hai avuto questa percezione dei dati.
17:09No, no,
17:10cento per cento la sicura,
17:12cioè secondo me in questo momento
17:15il pilota fa una differenza,
17:17ma nel male,
17:20nel senso si vede se sbaglia
17:22e non si vede se fa una cosa buona.
17:24Questo vuol dire che però
17:26quando poi saranno tutti a puntino,
17:29insomma avranno tutti ottimizzato
17:30la tecnica di guida,
17:32ecco sarebbe,
17:33è quasi come avere le macchine
17:35col prodotto automatico in qualifica,
17:36per cui mi sembra veramente necessario
17:39necessario andare a toccare.
17:41Ora,
17:41su cosa toccare,
17:43magari non so cosa ne pensi tu,
17:44perché ci sono le tante possibilità,
17:48in questo momento è evidente,
17:50come giustamente sottolineavi,
17:51che si andrà ad agire
17:52più che altro sull'elettrico,
17:54perché il motore termico,
17:55i parametri,
17:57non è così banale,
17:58cambiarli,
17:58perché sono progettati così,
18:00non è neanche,
18:01che d'altra parte
18:02non è neanche corretto
18:03verso chi ha lavorato
18:04in un certo modo
18:04e ha un vantaggio per esempio.
18:07Però ecco,
18:07i parametri sulla parte elettrica
18:09sono tantissimi,
18:11per cui da una parte si dice
18:12se io riduco la carica disponibile,
18:16se io per esempio
18:16invece di darti
18:177, 8, 9 megajalli in qualifica
18:20te ne do 5,
18:21tu puoi ricaricare talmente poco
18:23che allora non sprechi tempo
18:25sul giro,
18:26però ho anche la percezione
18:27che poi si rischia
18:29di avere dei giri molto lenti
18:30con queste macchine
18:31che non hanno potenza.
18:33Allora c'è un'idea di dire
18:36aumento la potenza elettrica
18:38di ricarica,
18:39per esempio,
18:40quando vado a ricaricare
18:40usando il motore termico,
18:43però col punto togli
18:44nell'equazione
18:47con la potenza elettrica,
18:49la potenza per ricaricare
18:50che viene consumata
18:51dalla parte elettrica
18:52è tutta potenza
18:53che toglie il termico
18:54per spingere la macchina,
18:55per cui di nuovo
18:56va molto piano,
18:57rieschi di avere
18:57una Formula 1 in rettilinea
18:59spinta da un motore
19:00di 70 cavalli
19:01che è come quello
19:02della Peugeot
19:02che quando avevo 18 anni.
19:06Oppure,
19:06una delle idee
19:07che questo però penso
19:08che invece questa
19:09secondo me succederà
19:10è quella di abbassare
19:12il picco massimo
19:13di potenza elettrica,
19:14togliere i 350 kilowatt
19:16almeno in qualifica
19:17per allungare,
19:19perché a quel punto,
19:20come dicevamo prima,
19:21l'energia,
19:22questo serbatoio,
19:23la potenza
19:23è quanto velocemente
19:24la svuoto,
19:25abbasso la potenza,
19:26svuoto il mio serbatoio
19:27di energia
19:28più lentamente
19:29per cui dura di più
19:31e togli un po'
19:33quel fenomeno
19:33di super clipping,
19:35di rallentamento
19:36in tutte le curve,
19:37il pilota ha,
19:39passiamo magari
19:40da un 20-30 secondi
19:41di disponibilità elettrica
19:42a un 40-50
19:44che in un giro
19:44più o meno
19:45lo saturi tutto
19:46la necessità
19:47e a quel punto
19:48il pilota può comportarsi
19:50in maniera più normale.
19:51Non so,
19:52e poi ti lascio la parola,
19:54sul discorso
19:55intelligenza artificiale,
19:57quel discorso
19:57che faceva anche
19:58le clerche
19:58che la macchina impara
19:59dal giro prima,
20:00eccetera,
20:01lì ogni squadra
20:02ha il suo software,
20:03non so bene
20:04come si potrà intervenire,
20:07non ho idea
20:08se si potrà limitare
20:09questa cosa qua
20:10effettivamente
20:10oppure no,
20:11questo,
20:12però dall'altra parte
20:13è una cosa puramente software
20:14per cui
20:14se decidono di intervenire
20:16dovrebbe essere anche
20:18relativamente
20:19semplice,
20:20questa è un po'
20:20la mia impressione.
20:22Ma secondo me
20:23si può riassumere
20:25tutto il quadro
20:26che hai descritto
20:26con una parola,
20:28ossia la coperta
20:29è corta,
20:29è molto corta,
20:31togli la potenza
20:32da una parte,
20:33aumenti dall'altra,
20:34però alla fine
20:36resta il problema,
20:37tu stesso hai detto
20:38magari
20:40correggendo la potenza
20:41in aumento,
20:42in ribasso
20:43a seconda delle situazioni
20:44si migliora un po'
20:45la fluidità di guida,
20:47però il tempo
20:48sul cronometro
20:49ne risente,
20:50ma non è solo
20:51un discorso
20:52proprio di prestazioni
20:53assolute,
20:53anche poi
20:54le macchine
20:55come si comportano
20:56in curva,
20:56per me
20:57ieri
20:58rifletteva,
20:58diceva
20:59magari ci sono
20:59delle curve
21:00che si affronterebbero
21:02così lentamente
21:03che non sarebbero
21:04neanche più
21:05sfidanti
21:06per la guida,
21:08per non parlare
21:09poi anche
21:09del discorso
21:11affidabilità,
21:11sta un po'
21:13venendo fuori
21:14un altro tema,
21:14ossia che
21:15se cambio
21:16il modo
21:17di far lavorare
21:18la parte elettrica
21:19della power unit
21:20cambia anche
21:21il modo
21:21in cui lavora
21:22il motore
21:22e va a lavorare
21:25in condizioni diverse
21:26da quello
21:26per cui era progettato,
21:28magari appunto
21:29si ricarica di meno,
21:31si fa meno
21:31lift and cost
21:32di quello
21:32preventivato,
21:33il motore termico
21:34lavora
21:34a pieno regime
21:35più a lungo
21:36e più sollecitato,
21:38oppure ancora
21:39alcuni motoristi
21:40che hanno un turbo
21:41più grande
21:41hanno concepito
21:43il motore elettrico
21:44per un po'
21:45dare un'assistenza,
21:46una spinta in più
21:47in trazione
21:47per il via
21:48del turbo lag,
21:49Ferrari
21:49che ha un turbo
21:50più piccolo
21:51più coppio
21:51e più reattivo
21:52come motore
21:53non ha tanto
21:53questo problema
21:54quindi è anche
21:54difficile andare
21:55a cambiare
21:57le regole
21:57senza
21:58spavorire
21:59l'uno
21:59o l'altro,
22:00ma sul discorso
22:01della qualifica
22:03io sono abbastanza
22:04ottimista
22:04perché secondo me
22:05una buona parte
22:06del problema
22:09risiede
22:09per come
22:10è scritto
22:11il regolamento,
22:13tra l'altro
22:13in questo modo
22:14rispondiamo
22:15un'altra domanda
22:15che ci è arrivata
22:16da Alessandra
22:18che chiedeva
22:18come funzionano
22:20le regole
22:20del Power Limited
22:21Pending
22:22allora adesso
22:24posso dire
22:25è un casino
22:26per cui
22:26il buon Carlo
22:27adesso ce le spiegherà
22:28perché lui la sa benissimo
22:29però non è per niente
22:30semplice
22:31questa parte
22:32sì
22:33allora
22:33qua siamo nel regolamento
22:35pagina
22:37settantaquattro
22:37su non so
22:38quante centinaia
22:39comunque
22:40l'articolo
22:41che ci interessa
22:42è questo
22:42il C5.12.4
22:45che essenzialmente
22:46dice che
22:47non appena
22:47il pilota
22:48ritorna
22:49sull'acceleratore
22:50quindi
22:50chiede
22:51il massimo
22:52della potenza
22:53dalla power unit
22:54la potenza
22:56della power unit
22:57non può essere
22:57ridotta
22:58di più di
22:59150 kilowatt
23:00traduciamo
23:01il pilota
23:02affronta la curva
23:03esce
23:04ritorna
23:04sul gas
23:06schiaccia
23:07l'acceleratore
23:07a tavoletta
23:08logica vuole
23:09che venga chiesta
23:10la massima potenza
23:11al motore elettrico
23:12quindi
23:13350 kilowatt
23:14però
23:15è interesse
23:16dei motoristi
23:17non farlo
23:18perché
23:18se uno
23:19eroga la massima potenza
23:20sempre
23:21magari anche
23:22quando c'è un rettilineo
23:23molto breve
23:24quindi
23:24converrebbe
23:25conservarsi
23:26l'energia
23:26per avere più potenza
23:28sui rettilini lunghi
23:29e loro interesse
23:30appunto
23:30usarla strategicamente
23:32quindi è stato
23:33a posto
23:33questo limite
23:34per cui
23:34non può essere
23:35ridotto
23:35di più di
23:36150 kilowatt
23:37in soldoni
23:38il pilota
23:38torna
23:39sull'acceleratore
23:40deve esserci
23:41almeno
23:41una potenza
23:42di 200 kilowatt
23:44della parte elettrica
23:45per
23:45un secondo
23:47power limited
23:48sono appunto
23:49quelle zone
23:50limitate
23:51dalla potenza
23:52che dalla power unit
23:53quindi quando viaggi
23:54full gas
23:55non c'è
23:56un discorso
23:57di limitare
23:58la potenza
23:59per dosare
24:00il gas
24:01perché
24:01non è aderenza
24:02tra l'altro
24:03pare
24:04e anche qui
24:05dobbiamo
24:06diciamo
24:06usare un po'
24:07il condizionale
24:08che questo
24:09limite
24:10di full gas
24:11sia fissato
24:12al 98%
24:13dell'acceleratore
24:14ossia
24:14quando il pilota
24:15supera questa soglia
24:17del 98%
24:18allora la centralina
24:19registra
24:20questo scenario
24:21di power limited
24:22e deve rispettare
24:24queste regole
24:24si lo sento anch'io
24:26questa cosa qua
24:27ecco
24:28e tra l'altro
24:28questo Federico
24:29si ricollega
24:30al discorso
24:30che faceva
24:31credo
24:32Leclerc
24:32comunque
24:32alcuni che ragionavano
24:34alzato del 3
24:35del 4%
24:36e questo
24:37mi ha penalizzato
24:38perché se poi
24:40ipotizziamo
24:41come è successo
24:41all'Eclerc
24:42a Suzuka
24:43esci in quel caso
24:44dal cucchiaio
24:45hai un movimento
24:48della macchina
24:48un ascodato
24:49un colpo di sovrasterzo
24:50devi alzare
24:51per un attimo
24:52l'acceleratore
24:53anche di pochi punti
24:54percentuale
24:55quando per i torni
24:56sul gas
24:57hai comunque
24:58un secondo
25:00lungo il quale
25:01devi erogare
25:02200 kilowatt
25:03quindi stai
25:03sprecando energia
25:05in un punto
25:06in cui magari
25:06non vorresti farlo
25:08ma
25:09dicevo ci sono
25:10delle eccezioni
25:11ci sono
25:13delle eccezioni
25:14e qua
25:16usciamo un attimo
25:17e prendiamo
25:18quello che è
25:19un documento
25:20dell'anteprima
25:22di Suzuka
25:23queste sono
25:24le note
25:24della direzione
25:26prima di ogni
25:27gran premio
25:28in questo caso
25:28il Giappone
25:30vediamo che
25:31vengono specificate
25:32l'energia
25:33che si può recuperare
25:34nei vari scenari
25:35quindi
25:36qualifica
25:37in gara
25:38che si sia
25:38modalità sorpasso
25:39oppure non sorpasso
25:41prove libere
25:41giri di uscita
25:43dai box
25:43viene specificata
25:45la distanza
25:46power limited
25:47quindi quelle che
25:48vengono un po'
25:49considerate
25:49le zone full gas
25:51il tasso
25:53a cui può essere
25:54deve essere
25:55tagliata la potenza
25:56elettrica
25:56100 kilowatt
25:58ogni secondo
25:59e ci sono appunto
26:00questi settori
26:02dove si può
26:03tagliare
26:04tutta la potenza
26:05elettrica
26:05quindi essenzialmente
26:06se anche
26:07torno sul gas
26:08non sto necessariamente
26:09attivando il motore
26:10elettrico
26:10quindi
26:11un po'
26:12tutto il discorso
26:12della guida
26:13a quel punto
26:13in quei punti
26:14è slegato
26:15dalla gestione
26:16della batteria
26:16appunto perché
26:17si può tagliare
26:18fino a 350 kilowatt
26:20e a Suzuka
26:21questi settori
26:23erano tra le curve
26:243 e 6
26:24quindi il serpentone
26:268 e 9
26:27che erano
26:28esatto lo snake
26:298 e 9
26:30che erano
26:30le Degner
26:31e poi
26:3213 e 14
26:34infatti
26:353 e 6
26:35e al cucchiaio
26:3613 e 14
26:3713 e 14
26:39e al cucchiaio
26:40e al cucchiaio
26:41esatto
26:41infatti Hamilton
26:42diceva che fino a curva 6
26:44si poteva spingere
26:45il problema
26:46era dopo
26:46quindi io
26:48credo
26:49spero che
26:50giocando
26:51su questa regola
26:52su queste
26:53eccezioni
26:54quindi slegare
26:55l'acceleratore
26:56dal consumo
26:58della batteria
26:59almeno in uscita
27:00di curva
27:00magari concentrando
27:01l'erogazione
27:02solo una volta
27:03che si è in rettilineo
27:04si può addirittura
27:05pensare di
27:06imporre delle zone
27:07di attivazione
27:08io
27:09voglio sperare
27:11che
27:11la guida in qualifica
27:12torni a essere normale
27:13ma anche qui
27:14dovremmo fare
27:15delle simulazioni
27:16e non possiamo farlo
27:18no no
27:19è difficile
27:21è molto difficile
27:22la parte è
27:23abbastanza complicata
27:24però
27:25questo è
27:25come dici tu
27:26è un grosso margine
27:27è un'area
27:28dove c'è
27:28un grosso margine
27:29di lavoro
27:29per rendere
27:30la cosa
27:31molto più
27:33naturale
27:34ecco
27:34che in questo momento
27:35è particolarmente
27:36innaturale
27:39diverso è la gara
27:40dove ho l'impressione
27:41che vedremo
27:42non molti cambiamenti
27:45almeno inizialmente
27:46perché
27:46più o meno
27:47si è sempre gestito
27:50e
27:50probabilmente
27:51la gara
27:53subirà
27:54cambiamenti
27:54più nel medio
27:55periodo
27:56nell'immediato
27:57andranno a correggere
27:58la qualifica
27:59ecco
27:59secondo te
28:00che differenza
28:02di impostazione
28:03cioè
28:04porta a una grossa
28:05differenza di impostazione
28:06il fatto che
28:07ci sia magari
28:08delle regole
28:09così diverse
28:10tra il sabato
28:12ed eventualmente
28:12la domenica
28:13perché
28:13se vanno a cambiare
28:15la qualifica
28:15in questi termini
28:16poi la domenica
28:17la macchina
28:17è molto diversa
28:18anche come
28:20comportamento
28:21avere più o meno
28:22potenza
28:23o tutta la potenza
28:25disponibile
28:25o quasi
28:26in trazione
28:27significa avere
28:28una macchina
28:28che magari
28:29ti scappa
28:29in sovrasterzo
28:30non avercela
28:31significa avere
28:32una macchina
28:32molto più docile
28:33per cui
28:35questo potrebbe
28:36richiedere anche
28:37ai piloti
28:37un grosso
28:38l'orientamento
28:38nonché un bel rebus
28:40dal punto di vista
28:40degli assetti
28:41anche meccanici
28:42io continuo a pensare
28:43a questa cosa
28:43della trazione
28:44al retrotreno
28:44dove quest'anno
28:45è così importante
28:48no?
28:49Sì
28:50tra l'altro
28:50mi ricordo
28:51le parole
28:51di alcuni team
28:52principal
28:52ingegneri
28:53che già a gennaio
28:54parlavano
28:55di sacrificare
28:56la guidabilità
28:57o comunque
28:58il bilanciamento
28:58per avere
28:59un assetto
28:59più utile
29:01a massimizzare
29:02la ricarica
29:03dal retrotreno
29:04io sono
29:05d'accordo
29:06nel senso
29:07questo
29:10aprirebbe
29:11le differenze
29:12tra le varie
29:13macchine
29:14o meglio
29:14potremmo vedere
29:16macchine
29:16con una competitività
29:18molto diversa
29:19tra qualifica
29:19e gara
29:20e
29:21tra l'altro
29:23a seconda di come
29:24andranno a cambiare
29:25le regole
29:25i sorpassi
29:27potrebbero farsi
29:28più difficili
29:28si parla
29:30anche di
29:31togliere
29:31quell'energia
29:33extra
29:33che viene data
29:34a chi entra
29:35il secondo
29:35di distacco
29:36dalla macchina
29:37davanti
29:38per
29:38l'avvaccare
29:39esatto
29:40o di togliere
29:41il pulsante
29:42di boost
29:42tutte cose
29:43che
29:43magari
29:45toglierebbero
29:46i sorpassi
29:47involontari
29:48questi scambi
29:49di posizione
29:49queste manovre
29:50io io
29:50però
29:52potrebbero anche
29:53rendere i sorpassi
29:54molto difficili
29:55senza più
29:55il DRS
29:56quindi a quel punto
29:58potremmo di nuovo
29:59avere
30:00un campionato
30:01da qualifica
30:02come l'anno scorso
30:02non credo
30:03sto un po'
30:06esasperando
30:06il concetto
30:07però sì
30:09quindi
30:10secondo me
30:10potrebbe davvero
30:11iniziare un nuovo
30:12campionato
30:12a questo punto
30:13non da Miami
30:14ma
30:14nei prossimi mesi
30:16a seconda di come
30:17cambieranno le regole
30:18ecco
30:19mi vengono a mettere
30:20due cose
30:20molto
30:21cerco di essere veloce
30:23la prima
30:24questa cosa
30:25che hai detto adesso
30:26sui sorpassi
30:28veloci
30:28e sull'overtake
30:29io ho avuto
30:30l'impressione
30:30che queste macchine
30:31però con questa
30:33aerodinamica
30:34sia attiva
30:35ma anche con meno
30:36carico
30:36macchine più piccole
30:37abbiano un po'
30:38più di facilità
30:39a seguirsi
30:40rispetto agli anni
30:41scorsi
30:42dove era molto
30:42difficile
30:43e che l'overtake
30:44visto a Suzuka
30:46effettivamente aiutava
30:47a rimanere nel secco
30:48perché poi lo può usare
30:49quando vuole il pilota
30:50lungo il giro
30:51perché effettivamente
30:52fosse un aiuto
30:53alla spettacolarità
30:55diciamo sono meno
30:56negativo
30:57su quello
30:57secondo me
30:57in gara funzionava
30:58abbastanza
30:59non so cosa ne pensi tu
31:01e poi ti faccio la seconda domanda
31:02quando hai risposto a questo
31:03se no ti
31:05ingolfo
31:05le domande
31:08no sicuramente
31:09l'hanno detto anche
31:09i piloti
31:10seguirsi è più facile
31:12non durerà molto
31:13perché comunque
31:14le macchine
31:15si svilupperanno
31:16quindi
31:17diventerà
31:17già adesso
31:18se andiamo a vedere
31:19un po'
31:19alcune soluzioni
31:20sono tutte
31:21alla ricerca
31:22dell'effetto
31:22outwash
31:23che aumenta
31:24il disturbo
31:24aerodinamico
31:25ma vabbè
31:26no
31:27secondo me
31:27ci sono stati
31:28anche dei bei sorpassi
31:30dipende tutto
31:31sta tutto nel trovare
31:32l'equilibrio
31:33appunto
31:34nel vantaggio
31:35che ha la macchina
31:36che insegue
31:36perché se il vantaggio
31:38è eccessivo
31:39il sorpasso
31:40si chiude
31:40prima di arrivare
31:41alla staccata
31:42quindi è quasi
31:42un sorpasso
31:43in autostrada
31:44se invece
31:45è quell'aiuto extra
31:47che ti porta
31:49ad arrivare
31:49affiancati
31:50in curva
31:50a quel punto
31:51te la giochi
31:52in staccata
31:52in percorrenza
31:53come abbiamo visto
31:55soprattutto
31:55tra
31:56tra quei
31:56ferraristi
31:58quello
31:59deve essere
31:59l'obiettivo
32:01quindi bisogna
32:02anche stare attenti
32:03secondo me
32:04a non
32:04sfociare
32:05nell'estremo
32:05opposto
32:06si un po'
32:07come quando
32:07accorciavano
32:08gli anni scorsi
32:09le zone
32:09DRS
32:10poi uscivano
32:11però
32:11se
32:12gli è capitato
32:13che uscissero
32:13degli equilibri
32:14buoni
32:14con dei bei
32:15sorpassi
32:15perché
32:16azzeccavano
32:16la distanza
32:17giusta
32:18dove usarlo
32:19ecco la seconda
32:20considerazione
32:24sul calendario
32:25perché ora
32:26queste modifiche
32:27arrivano
32:29a maggio
32:29a giugno
32:30a Barcellona
32:31eccetera
32:32eccetera
32:32per cui
32:32voglio dire
32:33un calendario
32:34che normalmente
32:35era quasi
32:36a metà
32:36a giugno
32:37però quest'anno
32:38abbiamo avuto
32:38questo aprile
32:39vuoto
32:40per via
32:41delle situazioni
32:42geopolitiche
32:43che non
32:44riteniamo
32:45che non c'entra
32:46nulla con questa
32:46trasmissione
32:47e
32:49un maggio
32:50che vedrà
32:51sì due
32:51Gran Premi
32:52ma distanziati
32:53comunque tre
32:53settimane
32:54o da lato
32:54per cui
32:55comunque
32:55c'è una
32:56poca densità
32:57di gare
32:58fino ad arrivare
32:58appunto a giugno
32:59dove però
33:00la prima di giugno
33:00a Monaco
33:01che non è
33:01tecnicamente
33:02la gara
33:03certo più rilevante
33:04della stagione
33:06e
33:07dall'altra parte
33:07stiamo vedendo
33:08un calendario
33:09che vuole
33:10riprogrammare
33:10stanno cercando
33:11di riprogrammare
33:12alcune gare
33:13a fine stagione
33:14per cui
33:14rischiamo anche
33:15che
33:15se ci fosse
33:17un cambiamento
33:18dei valori
33:18in pista
33:21avrà
33:22un grosso peso
33:23potrebbe avere
33:23un grosso peso
33:24anche perché
33:24viene applicato
33:26per una stragrande
33:27maggioranza
33:28del calendario
33:28rispetto a quello
33:29che abbiamo visto
33:30adesso
33:31sì sì
33:32sono assolutamente
33:33d'accordo
33:33poi
33:34se vogliamo
33:35proprio
33:36metterci dentro
33:37tutto
33:37ci sono altri
33:38due cambiamenti
33:38che potrebbero
33:39arrivare
33:40che sono
33:41la duo
33:41e il nuovo test
33:43sul rapporto
33:43di compressione
33:44questo mi dà
33:45anche l'assist
33:46per rispondere
33:47a due domande
33:48che ci sono
33:48arrivate
33:50in particolare
33:51Ferni
33:52ci ha chiesto
33:53se con la duo
33:54è possibile
33:55riutilizzare
33:56anche i motori
33:57non aggiornati
33:59sembrerebbe di sì
34:00Federico
34:00io uso sempre
34:01il condizionale
34:01perché il regolamento
34:02non è molto
34:03semplice
34:04da decifrare
34:05però sembra di sì
34:06quindi
34:06le power unit
34:07di inizio stagione
34:08anche non aggiornate
34:09si possono
34:11riutilizzare
34:11almeno in prova libera
34:13e poi appunto
34:14questo nuovo test
34:15sul rapporto
34:17di compressione
34:18che dovrà
34:19essere verificato
34:20anche 130 gradi
34:22dal primo di giugno
34:23ma su cui
34:24non ci sono
34:24grandi speranze
34:26in casa Ferrari
34:27che possa cambiare
34:28le carte in tavola
34:30allora giustamente
34:30Alessandra ci chiede
34:32ma perché
34:32tutti hanno spinto
34:34per introdurre
34:35questo nuovo test
34:36se poi di fatto
34:37non cambia nulla
34:39ci siamo un po'
34:40confrontati
34:41prima di andare
34:41in onda
34:42e Federico
34:42possiamo fare
34:43solo delle
34:45supposizioni
34:46ma di fatto
34:48non sappiamo
34:48se l'obiettivo
34:49dei concorrenti
34:50fosse avere
34:51un test
34:51a 130 gradi
34:53o di più
34:54innanzitutto
34:55non sappiamo
34:55questi 130 gradi
34:56a cosa si riferiscono
34:57a quale parte
34:59metallica
35:00al liquido
35:01di raffreddamento
35:02all'olio
35:03non lo sappiamo
35:04magari
35:05si sperava
35:06un test
35:07a temperature
35:07ancora maggiori
35:08perché poi
35:08un motore termico
35:09insomma
35:10lavorerà anche
35:11più in alto
35:11e poi
35:13a questo punto
35:15crediamo
35:16che avesse ragione
35:16Toto Wolf
35:17ossia
35:17la speranza
35:18della Ferrari
35:18era abolire
35:20il test
35:22a freddo
35:23perché
35:23al di là
35:24del trucco
35:25che ha sviluppato
35:26la Mercedes
35:26normalmente
35:29un motore termico
35:30quando si scalda
35:31perde un po'
35:33di rapporto
35:33di compressione
35:34perché si allarga
35:35anche proprio
35:36la camera
35:36di combustione
35:37quindi
35:38abolire
35:39il test
35:40a freddo
35:40avrebbe permesso
35:42ai motoristi
35:43che non sono
35:43così abili
35:45come Mercedes
35:45a stabilizzare
35:46il rapporto
35:46di compressione
35:47da partire
35:48da un motore
35:49freddo
35:49con un rapporto
35:50superiore
35:51a 16
35:51così che poi
35:53perdendo un po'
35:55di punti
35:56di rapporto
35:57fino a 130 gradi
35:58comunque
35:58le temperature
35:59di esercizio
36:00arrivasse a quel punto
36:01a lavorare
36:02al massimo
36:02del limite
36:04regolamentare
36:04invece hanno tenuto
36:05sia il test
36:06a freddo
36:07e hanno aggiunto
36:08questo a caldo
36:09e insomma
36:09Mercedes
36:10non sembra
36:11preoccupata
36:12e quindi
36:12almeno questo
36:13non dovrebbe
36:14cambiare troppo
36:14le carte
36:15in tavolo
36:16esatto
36:17sì
36:18quello che hai detto
36:19tu è giustissimo
36:20cioè il rapporto
36:21tendenzialmente
36:22al contrario
36:23di quello
36:23che succede
36:24nei motori
36:25normali
36:26tra virgolette
36:27succede il contrario
36:27di quello
36:28che accade
36:28a Mercedes
36:29per cui
36:30l'impressione
36:30è che l'interesse
36:31degli altri
36:31fosse appunto
36:32di abolire
36:32quello a freddo
36:33più che
36:33non solo
36:34di introdurre
36:35quello a caldo
36:36ma di abolire
36:36quello a freddo
36:37cosa che
36:38non è
36:39non è successa
36:40sul discorso
36:42invece
36:42del
36:43dell'aduo
36:44aduo
36:45come si chiama
36:48beh
36:48questo
36:49chiaramente
36:49è un tema
36:50importante
36:51però c'è una cosa
36:51da dire
36:53l'aduo
36:54per esempio
36:54abbiamo visto
36:55uscire dei valori
36:56l'ha pubblicato
36:56Autorace
36:57l'ha pubblicato
36:58anche altri
36:58che secondo me
36:59sono tra l'altro
36:59verosimili
37:00perché si parla
37:00di un ritardo
37:01termico
37:02della Ferrari
37:03rispetto a Mercedes
37:04di circa
37:05una trentina
37:05di cavalli
37:07con Red Bull
37:07seconda
37:08e questo
37:08secondo me
37:09è giusto
37:09infatti
37:09in una puntata
37:10dei doppiati
37:11mi dicevano
37:11beh
37:11Ferrari è seconda
37:12ma secondo me
37:13Red Bull
37:14bisogna stare attenti
37:15perché io
37:16la vedo davanti
37:16infatti
37:17la sorpresa
37:18è che Red Bull
37:18ha fatto
37:19un telaio
37:20peggiore
37:21del motore
37:21in un anno
37:23dove ci saremmo
37:23aspettati
37:24il contrario
37:25però ecco
37:26l'aduo
37:27che potrebbe
37:27prendere
37:28la Ferrari
37:28del 4
37:29superiore
37:30al 4%
37:31non garantisce
37:32che poi Ferrari
37:33superi il slancio
37:34la Mercedes
37:35per esempio
37:35perché quello
37:36che succede
37:36è che
37:38con l'opzione
37:40del 4%
37:41hai due
37:41aggiornamenti
37:42disponibili
37:42in stagione
37:43ma non significa
37:44che la FIA
37:45non misura più niente
37:46cioè dopo il primo
37:46aggiornamento
37:47le misurazioni
37:48vengono ripetute
37:50e se
37:50per esempio
37:51dico Ferrari
37:52perché ovviamente
37:52è il caso
37:53più evidente
37:55riuscisse
37:56ad arrivare
37:56col primo
37:57aggiornamento
37:57già vicina
37:58alla potenza
37:59di Mercedes
38:01allora
38:02la FIA
38:02gli bloccherebbe
38:03il secondo
38:03per la stagione
38:04perché chiaramente
38:05altrimenti
38:06diventerebbe
38:06un gioco
38:07a sorpasso
38:08e controsorpasso
38:09dal punto di vista
38:09della potenza
38:10mentre l'idea
38:11è quella
38:12di equalizzare
38:13i livelli
38:13per cui
38:14io credo
38:15che
38:15insomma
38:16se non sbaglio
38:16gli è scappato
38:17detto anche
38:18ad Antonello
38:18in intervista
38:19che Ferrari
38:19l'aduo ce l'abbia
38:21ma che comunque
38:21ce l'avranno
38:22quasi tutto
38:23a sorpresa
38:24tranne
38:24la Red Bull
38:25e che però
38:27piano piano
38:28andranno a
38:29livellarsi
38:30credo
38:31abbastanza
38:32velocemente
38:33senza pensare
38:34però di
38:35un sorpasso
38:37per esempio
38:37di Ferrari
38:37con grandi aggiornamenti
38:39bisogna anche capire
38:39se il piano
38:41di chi ha
38:42la duo
38:42o magari
38:43chi è fuori
38:43dal 4%
38:44è di spalmare
38:46gli aggiornamenti
38:47anche in virtù
38:48di questa cosa
38:49che abbiamo appena detto
38:50oppure
38:50di portare
38:51tutto subito
38:52per massimizzare
38:54se ce l'hanno a disposizione
38:55per massimizzare
38:56la resa
38:56degli aggiornamenti disponibili
38:58non so
38:58quale saranno
38:59le strategie
39:00che sceglieranno
39:01io spero solo
39:02che non si concretizzi
39:03uno scenario
39:04che comunque
39:05è contemplato
39:06dal regolamento
39:07ossia
39:08si sono posti
39:09il problema
39:09che qualcuno
39:10con questi aggiornamenti
39:12extra
39:12dell'aduo
39:13possa
39:16recuperare
39:16più di quanto
39:17ci si aspetti
39:18c'è proprio scritto
39:19che
39:19se la FIA
39:20ritenesse
39:21che
39:21i motoristi
39:22con l'aduo
39:23ne abbiano tratto
39:25un vantaggio
39:26adesso non mi ricordo
39:27il termine
39:28comunque
39:28ingiusto
39:29allora
39:30discrezione
39:31della federazione
39:32verranno prese
39:33delle contromisure
39:34tutto molto ambiguo
39:35che non
39:36si immaginerà
39:37cosa
39:37potrebbe portare
39:39però
39:41ne abbiamo
39:42tempo
39:43abbiamo tempo
39:43per
39:44preoccuparci
39:45federico
39:46direi che
39:47abbiamo messo
39:48tanta carne
39:49al fuoco
39:49eh sì
39:50è volata
39:52anche questa puntata
39:54però
39:55ovviamente
39:56noi come avete visto
39:57cerchiamo di rispondere
39:58più o meno
39:59a tutte le domande
40:00che ci arrivano
40:01noi quantomeno
40:01ci proviamo
40:02le leggiamo tutte
40:03questo è sicuro
40:03se volete insultarci
40:05o
40:06o farci delle domande
40:08scriveteci
40:09scriveteci sotto
40:10che
40:10come detto appunto
40:11cercheremo di rispondere
40:12nei prossimi
40:13giovedì
40:14lascio la parola
40:15a Carlo
40:16che
40:16è la sua
40:17la sua
40:18la sua
40:19trasmissione
40:19è il conduttore
40:21di oggi
40:21per cui tocca a lui
40:22salutarci
40:24facciamo un cambio
40:25stinta
40:25di puntata in puntata
40:27esatto
40:27eh
40:28niente Federico
40:29grazie
40:30anche per
40:31questo giovedì
40:32insieme
40:32e
40:33grazie al pubblico
40:34per averci seguito
40:35e noi ci vediamo
40:36giovedì prossimo
40:37perché ancora
40:38non si corre
40:38ciao a tutti
40:40ciao
40:44grazie a tutti
40:47grazie a tutti