Supportati dalle loro telemetrie e grafiche, Federico Albano e Carlo Platella fanno il punto sul lavoro dei motoristi. La Mercedes è il punto di riferimento, grazie a un motore le cui qualità vanno oltre il semplice aumento del rapporto di compressione, mentre a Miami Leclerc ha mostrato una tecnica interessante che la Ferrari ha messo a punto per le ripartenze. La situazione potrebbe cambiare con l’ADUO, con la FIA che ha spiegato come funzionerà l’assegnazione delle concessioni di sviluppo. Il Cavallino le aspetta con ansia, per colmare un ritardo di motore che non dipende dal carburante bio. L’ADUO, inoltre, si intreccia con le modifiche alle power unit per il 2027, che introducono tutta una serie di complicazioni.
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Categoria
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MotoriTrascrizione
00:00C'è un piccolo giallo perché nell'ultima revisione del regolamento tecnico, proprio nella sezione della Duo, è stata aggiunta
00:06una postilla.
00:07Questa è un po' la tecnica della Ferrari che abbiamo visto utilizzare dalle Clerc.
00:14Adeguare le power unit per l'anno prossimo, anzi tutta la macchina per l'anno prossimo, non sarà scontato.
00:21Amici di Formula Passion, benvenuti a questa nuova puntata degli ingegneri del giovedì.
00:26Io sono Federico Albano e con me come sempre Carlo Platello, oggi tocco a me nella nostra turnazione condurre, per
00:33cui sono io che vi do il bentrovati.
00:36I temi tecnici sono sempre tanti, non ha Formula 1 che corre poco ma fa tanto parlare perché il campionato
00:43mi sembra iniziato da due anni invece che da tre mesi.
00:46Abbiamo fatto solo quattro gare, ma c'è tantissimo sempre da dire, soprattutto tecnicamente, i motori e quant'altro, che
00:54sicuramente sono il tema cruciale quest'anno.
00:56Abbiamo lasciato un po' di discorsi in sospeso la scorsa puntata perché ci piace tenervi con un po' di suspense,
01:03ci sono state anche altre novità dalla scorsa puntata a questa,
01:09cioè nell'ultima settimana ne parleremo un pochino più avanti nella puntata per cui restate con noi.
01:15Carlo, direi che gli argomenti non mancano, avevamo lasciato in sospeso un po' l'argomento sempre dei motori,
01:22l'altra volta perché c'eravamo concentrati sul discorso aggiornamenti.
01:27Però, ritornando a quello che sta sotto il cofano, cosa ci racconti questa settimana?
01:33Ciao Federico, ciao a tutti.
01:35Ma io inizierei col commentare il titolo di questa puntata,
01:39la tua sentenza, perché dobbiamo rendere il giusto diritto d'autore
01:44a un utente che ha commentato col nickname Top Gun sul nostro sito un articolo,
01:50in merito alla tua, ha commentato la tua sentenza, insomma ci è piaciuto,
01:55perché appunto vorremmo parlare di motori, non solo a livello regolamentare,
02:00viste anche le modifiche per il 2027,
02:02ma un po' quello che hanno fatto i motoristi e come poi verranno assegnate le opportunità di sviluppo extra.
02:09Ma prima di parlare di questo meccanismo, secondo me dobbiamo parlare di quello che è molto probabilmente
02:15il punto di riferimento, ossia la Mercedes,
02:19perché prima del Gran Premio di Miami è tornato a parlare Nicola Stombasis
02:25relativamente alla soluzione che ha sviluppato Mercedes
02:28per aumentare leggermente il rapporto di compressione a caldo,
02:35dicendo innanzitutto che è qualcosa che ha colto di sorpresa la federazione,
02:41il che è un po' cozza con quello che aveva detto Tombasis la scorsa estate,
02:46ossia aveva detto se le squadre sviluppassero delle soluzioni
02:49sfruttando delle interpretazioni particolari, le aree grigie del regolamento,
02:54noi non daremmo loro retta.
02:56Pare che sia accaduto esattamente questo.
02:58La Mercedes si è presentata a giochi praticamente fatti
03:01e la federazione non ha potuto fare altro che approvare questa soluzione
03:08perché è appunto un'interpretazione un po' nebulosa della regola.
03:14E poi Tombasis ha anche detto che questo aumento del rapporto di compressione
03:19ha un impatto trascurabile, è stata un'isteria collettiva della stampa
03:24perché il guadagno prestazionale insomma non è così rilevante.
03:29Noi non abbiamo gli strumenti per poterlo dire con esattezza appunto
03:35quanto questo aumento del rapporto di compressione sia impattante,
03:40però Federico direi che ci sono pochi dubbi sul fatto che Mercedes sia il punto di riferimento.
03:44Ma assolutamente, non è solo il punto di riferimento, è il riferimento proprio sul termico.
03:51Da dire che la Mercedes ha una grande ottimizzazione anche della parte elettrica
03:57e questo deriva in parte anche dall'esperienza maturata in Formula E,
04:02questo bisogna dirlo, cioè funziona molto bene anche tutta la parte elettrica
04:06grazie al loro trascorso appunto nella massima serie elettrificata,
04:11però è chiaro che il termico ha un peso molto rilevante nel vantaggio Mercedes
04:18anche perché con il famoso super clipping sia con il super che con il lift and cost
04:26tu ricarichi utilizzando in qualche modo anche il termico la parte elettrica
04:33per cui ne hai un vantaggio, ne hai un vantaggio duplice, no?
04:36Al di là delle frenate.
04:38Per cui sicuramente il vantaggio Mercedes sta lì.
04:41Ecco, bisogna sfatare un mito, cioè il rapporto di compressione non è perché
04:47è passato da 18 a 16, dal 25 al 26 e poi è girata la vera voce incontrollata
04:55che Mercedes riesce a riportarlo a 18, cosa che è alquanto inverosimile,
05:00diventerà un 16 virgola perché altrimenti ci vorrebbe un altro mezzo motore
05:06di camere nascoste, ma per cui si parla di qualche punto.
05:12Però è sicuramente un qualcosa che ha un impatto non trascurabile.
05:17Il discorso che non ha impatto sulla performance mi sembra un po' una bugia,
05:23ecco, detto onestamente.
05:24Poi che Mercedes non vince solo per questo, siamo tutti d'accordo,
05:28però sicuramente è un fattore che aiuta.
05:31Vedremo poi anche...
05:32Diciamo, l'interpretazione della regola è quasi più sulla regola della misurazione
05:38piuttosto che sulla regola di come costruire il motore in sé, se non sbaglio.
05:43Perché è un po' la procedura, siccome viene misurato il rapporto di compressione
05:48dei motori che ha generato tutto questo pasticcio, chiamiamolo così,
05:53perché sono un po' affidati, l'impressione è che si siano un po' tutti affidati
05:57a una prassi consolidata, però una prassi che non era veramente definita come tale,
06:04per cui Mercedes ha potuto fare leva lì, trovando uno spazio aperto nelle regole.
06:10Poi le famose aree grigie, io sono sempre dubbioso,
06:15o una cosa o si può fare o non si può fare, l'area grigia mi lascia sempre a metà
06:24con un retrogusto amaro, perché una cosa è lasciare libera l'inventiva
06:30e allora non è un'area grigia, è un'area bianca dove puoi lavorare,
06:34oppure se la vuoi limitare diventa un'area nera, però altrimenti è così,
06:38non è un'area grigia, è o bianca o nera, secondo me.
06:41Non so cosa ne pensi tu.
06:42Secondo me l'esempio perfetto di una soluzione creativa che rispettava
06:48senza ombra di dubbio, almeno secondo me, poi anche qui si potrebbe discutere,
06:53il regolamento era il DAS del 2020, perché il regolamento non specificava
07:00che con il volante tu potessi ruotare le ruote anteriori solo attorno a un singolo asse.
07:06Qui io credo che c'era poca chiarezza proprio nelle regole,
07:11perché il regolamento esplicita che il rapporto di complessione debba essere 16,
07:16però poi è stato specificato che viene misurato solamente a temperatura ambiente,
07:23poi è stato aggiunto anche il test a caldo.
07:25Allora, da un punto di vista regolamentare, come viene interpretato?
07:29Come le ali flessibili, ossia, dice, io rinuncio a poter controllare ciò che accade
07:36quando la macchina è in moto, perché proprio è impossibile poterlo verificare,
07:40quindi vale il limite sul controllo che si riesce a fare,
07:44quello che accade quando la macchina è in moto e al di fuori dal controllo,
07:48oppure quel limite di 16 deve valere in ogni singola condizione.
07:54È un po' qui, diciamo, l'ambiguità del regolamento.
07:58Poi, su quello che hai detto tu, l'avrei voluto dire anch'io, appunto,
08:02che si dice che Mercedes l'abbia riportata a 18, ma non è così,
08:07ma non è tanto il rapporto di complessione di picco che si raggiunge,
08:13ma è come evolve quando il motore pian piano si scalda,
08:17perché lentamente il rapporto di compressione per un motore tradizionale
08:22tende a diminuire, Mercedes riesce a stabilizzarlo,
08:27forse addirittura ad aumentarlo un po' oltre il 16.
08:30Infatti, i concorrenti credono che il nuovo test a caldo
08:36non avrà alcun effetto su Mercedes,
08:38perché il vantaggio sta nel fatto che ci sarà ancora un test a freddo,
08:44e quindi questo impedisce ai concorrenti di sviluppare un motore
08:48con un rapporto di compressione più alto a temperatura ambiente,
08:51che poi quando raggiunge le condizioni operative si stabilizza a 16.
08:56Ma io direi di mostrare un attimo cos'è un rapporto di compressione,
09:00magari in tanti già lo sanno.
09:05Qua farò i miei tagli.
09:09Non ho aperto la foto, ovviamente.
09:15Ok.
09:17Finestra.
09:21Il rapporto di compressione è un parametro, diciamo, geometrico,
09:27forse il parametro più importante di un motore,
09:29perché in un motore c'è un pistone,
09:32meglio, ci sono sei pistoni nel caso dei motori di Formula 1,
09:35che scorrono in alto e in basso all'interno dei cilindri
09:39per comprimere la miscela aria carburante,
09:42che poi si innesca, si espande,
09:44spinge il pistone verso il basso.
09:46Il rapporto di compressione è proprio il rapporto,
09:51la divisione tra il massimo volume che viene delimitato dal pistone all'interno del cilindro,
09:58quando il pistone è nel punto più basso, punto morto inferiore,
10:02e quando è nel punto morto superiore, il punto più alto,
10:05quindi il volume all'interno del cilindro è minimo.
10:07Il rapporto tra questi due volumi è il rapporto di compressione geometrico.
10:13Però Federico vorrei anche sfruttare, diciamo,
10:17questo argomento per introdurre un altro concetto.
10:19Si parla tanto della rilevanza di questa soluzione
10:24sulla competitività dei motori Mercedes,
10:26perché secondo me non è nemmeno chiaro
10:28quanto con i nuovi regolamenti termici siano diversi,
10:32quindi ci fossero opportunità per fare la differenza,
10:35perché uno vede sempre V6, stesso angolo di bancata,
10:39stessa cilindrata, sempre motori turbo,
10:41uno dice va bene, allora il motore è lo stesso.
10:44In realtà no, perché sono cambiati tanti parametri
10:47all'interno proprio della camera di combustione.
10:50Ad esempio l'accentione della candela,
10:53quello che innesca proprio la combustione adesso è singola.
10:57Prima si potevano avere cinque accensioni per ogni ciclo di combustione
11:00proprio per controllarla meglio.
11:02è cambiata la pressione del turbo, è cambiato il flusso di carburante,
11:06quindi proprio tutte le condizioni che determinano
11:10la fluido dinamica di combustione,
11:12che alla fine è quello che determina se un motore sia potente o meno,
11:17sono cambiate.
11:17Quindi io credo che Mercedes abbia anche svolto
11:19un ottimo lavoro sotto questo punto di vista.
11:26Sì, diciamo che l'unica cosa che mi viene da aggiungere
11:29è che magari qualcuno si chiede,
11:31visto che il rapporto di compressione è definito
11:33come semplicemente rapporto di due volumi,
11:35come fa Mercedes a modificarlo tra caldo e freddo?
11:40Pare che ovviamente non abbiamo certezze,
11:43però insomma la voce di maggioranza
11:46sia che esistono delle microcamere all'interno dei cilindri
11:50che per cui a freddo il volume del cilindro è più grande
11:57perché incloba il volume di queste microcamere,
12:00scaldandosi i motori,
12:01le pessure di ingresso di queste microcamere si chiudono,
12:04scaldandosi i materiali,
12:06c'è un pochino di espansione termica dovuta al riscaldamento,
12:10per cui queste microcamere si chiudono,
12:11per cui poi il volume effettivo che viene utilizzato dal motore,
12:16diciamo dal pistone, è inferiore.
12:18Per quello che dici tu è giustissimo,
12:20sono cambiati tanti parametri come detto tu,
12:22soprattutto nella combustione stessa
12:24e secondo me un tema fondamentale è
12:26anche i combustibili sono cambiati,
12:28perché siamo passati dalle vecchie benzine semi-tradizionali
12:32ai combustibili e-fuel barra biofuel.
12:37Se non sbaglio c'era una domanda sull'argomento
12:40anche in merito sia a tutti,
12:43ma soprattutto in merito a Ferrari,
12:44perché pare,
12:45perché ovviamente poi non è tutto trasparente,
12:47però pare che Ferrari dovrebbe essere l'unica
12:49ad utilizzare biocombustibile invece di e-fuel,
12:54come fanno i suoi rivali.
12:56Per cui qualcuno si chiedeva
12:57se fosse quello uno dei fattori,
13:01ora non me lo ricordo,
13:02magari mi aiuti tu,
13:03era SN.
13:05Grazie.
13:06Spesso.
13:07Sì, sì, sì,
13:08è un follower di tutte le trasmissioni di Formula Passion
13:12a quanto so io,
13:13per cui lo salutiamo.
13:15Se ci fosse un tema appunto
13:18del combustibile sulla carenza di potenza,
13:22per quel che mi riguarda,
13:24penso anche da quello che ci siamo detti,
13:27anche mi dicevi che anche tu sei d'accordo,
13:31sicuramente ci sono delle differenze
13:32a livello magari tecnico,
13:34ma non che giustifichino
13:38una variazione di potenza
13:41particolarmente significativa.
13:43Tra l'altro,
13:43voglio dire,
13:44il fornitore di Ferrari è storico,
13:46è uno dei più,
13:47non c'è mai stato veramente un tema a benzina
13:50per il team di Maranello,
13:53che possa pensare
13:54che ci sia un ritardo tecnologico in questo senso,
13:57tra l'altro un ritardo che sarebbe anche
13:58così marcato,
14:00per cui probabilmente ci sono
14:02delle differenze tecniche,
14:03ma non a livello reale di potenza,
14:06anche perché,
14:07e poi lascio parlare te,
14:10io penso che se ci fosse
14:11una difficoltà dal punto di vista
14:15del fornitore,
14:16del carburante,
14:17sarebbe,
14:18le voci da Maranello direbbero
14:19noi più di così non possiamo fare,
14:21invece dicono
14:21non vediamo l'ora che arrivi l'advo
14:23per mettere su un motore più potente,
14:25per cui evidentemente sta nel motore
14:27e non nella benzina,
14:28il nodo,
14:29ecco,
14:30non so cosa ne pensi tu.
14:32Sì,
14:33diciamo,
14:33quello dei carburanti è un tema
14:34che non viene affrontato spesso,
14:38anch'io,
14:38non credo che abbia un grande impatto,
14:41anche se,
14:42già dall'anno scorso,
14:43diceva,
14:44per come scritte,
14:45è un regolamento che rischia di giocarsi
14:47tanto sulle batterie
14:48e sui carburanti.
14:49Però parlando con chi i carburanti li sviluppa,
14:54spiegano che alla fine
14:55a livello di formulazione chimica
14:57del carburante
14:59non è tanto dissimile
15:01da quello che veniva fatto l'anno scorso,
15:03sono sempre idrocarburi,
15:04quindi molecole di carbonio-idrogeno
15:07essenzialmente.
15:07Quello che è cambiato
15:09è il processo
15:10e le materie prime
15:11da cui vengono ricavate,
15:14distillate queste,
15:15diciamo,
15:16molecole o meglio
15:17il carbonio-idrogeno
15:19che poi vengono sintetizzate assieme
15:20per creare la molecola dell'idrocarburo.
15:23Il regolamento
15:24lascia una certa libertà di scelta,
15:26si può avere un processo
15:29prevalentemente sintetico
15:30oppure si può partire
15:31da materie prime
15:33di origine biologica
15:35come ha fatto Ferrari.
15:36Però il vincolo
15:38che devono rispettare
15:39tutte le aziende fornitrici
15:41è quello delle emissioni.
15:43C'è proprio un procedimento
15:44descritto dalla normativa europea
15:46per calcolare
15:47tutte le emissioni
15:49associate al processo produttivo
15:50del carburante
15:51e bisogna rimanere
15:53all'interno di quella soglia.
15:54Un po' come il budget cap,
15:56solo che anziché
15:57dover rispettare
15:58un tetto economico
15:59bisogna rispettare
16:00un tetto di emissioni.
16:02C'è anche un tema logistico
16:05perché a seconda di dove si trovi
16:08la fabbrica di produzione
16:12dei carburanti
16:13poi c'è una certa emissione
16:16associata al trasporto aereo
16:18di questi carburanti
16:19che può impattare
16:19su questo monte totale
16:21di emissioni.
16:23Però insomma
16:25non credo proprio
16:27che se si parte
16:28da materiali
16:29di origine biologica
16:30o da un processo
16:33più sintetico
16:34ci sia una grande differenza
16:38sul cronometro.
16:40Vedremo, vedremo
16:42insomma
16:42però come dicevi tu
16:44Ferrari spera molto
16:46nella duo
16:46soprattutto per mettere mano
16:48al motore
16:48più che al carburante.
16:50Nella duo sentenza
16:51tanto per ritornare.
16:54Volevo cogliere la palla al balzo
16:56perché tu hai detto una cosa
16:57hai usato una parola
16:58che secondo me
16:59che adesso
17:00esula velocemente
17:01però visto che noi siamo
17:03gli ingegneri del giovedì
17:04e visto che troppe volte
17:05sento anche da pareri autorevoli
17:07che questa è la Formula 1
17:09degli ingegneri
17:10beh quando sento dire
17:11che i motori
17:12di Formula 1
17:13devono rispettare
17:14una normativa europea
17:16prendiamoci conto
17:17cioè non devono rispettare
17:18il regolamento tecnico
17:19devono rispettare
17:20una normativa europea
17:21secondo me
17:22trasmette esattamente
17:23quello che voglio dire io
17:24cioè questa è una Formula 1
17:25dettata da
17:26un'agenda quasi più
17:28economico-politica
17:29economico
17:30perché
17:31delle case
17:32politica
17:32per questa faccenda
17:34delle emissioni
17:34sicuramente
17:35piuttosto che
17:36ingegneristica
17:37gli ingegneri hanno messo
17:38su carta
17:39quello che gli hanno chiesto
17:40di fare
17:42diciamo
17:42i dirigenti
17:43i dirigenti
17:44questo è una mia
17:45un piccolo sassolino
17:46perché lo sento sempre dire
17:47ah questa è la problematica
17:49degli ingegneri
17:49guardate che roba complicata
17:51che hanno fatto
17:51hanno fatto quello
17:52che potevano
17:53con quello che gli hanno messo
17:54che gli hanno messo in mano
17:55come condizioni al contorno
17:57io sto scherzando
17:59dico
18:00se noi
18:01la parte dell'elettrico
18:03così criticata
18:05ha un problema
18:06fondamentale
18:07di
18:07nel senso che ha
18:08una grande potenza
18:09e un serbatoio
18:10tra virgolette
18:11che è la batteria
18:12molto piccolo
18:12per cui si consuma subito
18:14per cui bisogna tornare
18:15vuoto
18:15bisogna tornare vuoto
18:16ecco
18:17è come se noi
18:17mettessimo
18:18dicessimo agli ingegneri
18:19va bene
18:20facciamo i vuoto
18:21ma fate un gran premio
18:22con 40 kg di benzina
18:23ovviamente
18:24non è possibile
18:25quello che succederebbe
18:26sarebbe che vedremo
18:27fuel saving
18:28da morire tutta la gara
18:29diremo
18:29cos'hanno combinato
18:31cos'hanno combinato
18:32semplicemente
18:32sono le condizioni
18:33che gli dai
18:34e loro lo risolvono
18:35come fisicamente
18:36è possibile
18:36fine
18:37basta
18:37mi taccio
18:38andiamo
18:38proseguiamo
18:39con la nostra
18:40bisogno
18:40sono d'accordo
18:42anzi
18:42per
18:42le richieste
18:44che sono state avanzate
18:45io credo che gli ingegneri
18:47anche in FIA
18:47abbiano svolto
18:49un ottimo lavoro
18:50perché l'obiettivo
18:51era veramente
18:52audace
18:54ecco
18:54il problema
18:56è stato
18:57anche quando
18:58le simulazioni
18:59svolte dagli ingegneri
19:00avvertevano
19:01su ciò
19:03a cui si andava incontro
19:04l'errore è stato
19:05ignorarlo
19:05e decidere
19:06no
19:06andiamo avanti
19:07ma parliamo
19:08di pista
19:09o meglio
19:10di Aduo
19:11Aduo
19:11questo sarà
19:12il più grande
19:12dilemma
19:13di questa stagione
19:13capire come si pronunciano
19:15le opportunità
19:17di sviluppo extra
19:18perché di questo
19:19si tratta
19:20l'Aduo
19:22essenzialmente
19:22consentirà
19:24a chi
19:24ne avrà diritto
19:26di omologare
19:27uno o due
19:28aggiornamenti extra
19:29quest'anno
19:31e il prossimo
19:31in base
19:32al ritardo
19:33che verrà certificato
19:34dal motorista
19:35di riferimento
19:36ma non solo
19:37perché sono previsti
19:38anche degli sgravi
19:39dal budget cap
19:41per le power unit
19:43e delle ore
19:44in più
19:44per i test al banco
19:45infatti non voglio
19:46anticipare
19:47troppo l'argomento
19:48però questo può avere
19:49una grande rilevanza
19:50in ottica 2027
19:51quando bisognerà
19:52mettere mano
19:53per tutti
19:53ai motori
19:55dicevamo
19:56opportunità
19:56di sviluppo extra
19:57che verranno
19:58assegnate
19:59in base al ritardo
20:01dal motorista
20:01di riferimento
20:02come viene decretata
20:04questa
20:05stilata
20:06questa classifica
20:07di prestazione
20:08tra i motoristi
20:09perché si parla
20:10ad esempio
20:11delle fasce
20:11chi avrà
20:12un ritardo
20:13di almeno
20:14il 2%
20:15presumiamo
20:16da Mercedes
20:17avrà
20:18diritto
20:18a un aggiornamento
20:19quest'anno
20:19o nel prossimo
20:20chi avrà
20:21un ritardo
20:21del 4%
20:22a 2 aggiornamenti
20:23quest'anno
20:23e 4
20:24il prossimo
20:25ma il ritardo
20:27del 2
20:27del 4%
20:28non è solamente
20:29sulla potenza
20:30assoluta
20:31è un indice
20:32prestazionale
20:33perché
20:33anche qui
20:34sfatiamo
20:35un mito
20:35noi
20:37siamo abituati
20:38anche quando
20:39parliamo
20:39delle auto
20:40commerciali
20:40a valutare
20:41le prestazioni
20:42dei motori
20:42come il numero
20:43massimo
20:44di cavalli
20:44ma quello
20:45è un numero
20:46che si raggiunge
20:46per brevi istanti
20:47di tempo
20:48la potenza
20:50che un motore
20:52sprigiona
20:53cresce
20:54man mano
20:54che salgono
20:55anche i giri
20:56del motore
20:56fino a un picco
20:57e poi c'è un piccolo
20:58calo
20:58lo possiamo vedere
21:00quando guidiamo
21:00con un cambio
21:01manuale
21:01all'inizio
21:02la ripresa
21:03è un po' lenta
21:04poi pian piano
21:04si raggiunge
21:05una buona potenza
21:06e poi si deve
21:06cambiare marcia
21:07quindi la FIA
21:08cosa fa?
21:10Calcola
21:10un indice
21:11prestazionale
21:13misurando
21:13tramite
21:14dei sensori
21:15montati direttamente
21:17sulle
21:18power unit
21:18sia al banco
21:19che in pista
21:20le potenze
21:21espresse dai motori
21:22termici
21:23nei vari
21:23istanti
21:24e da un peso
21:26maggiore
21:26alla potenza
21:27espressa
21:28all'inizio
21:29del rettilineo
21:30quindi quando i giri
21:30sono un po' più bassi
21:31perché
21:32quanta più potenza
21:33tu esprimi
21:34inizio rettilineo
21:34tanto più
21:35è un vantaggio
21:36perché guadagni
21:37prima velocità
21:38che poi ti porti
21:39fino in fondo
21:39al dritto
21:40quindi
21:40verrà calcolato
21:42appunto
21:42un indice
21:42prestazionale
21:43sulla media
21:44delle prime
21:45cinque gare
21:45e per ogni gara
21:47viene preso
21:48come riferimento
21:49la migliore macchina
21:51di ogni motorista
21:52quindi non solo
21:53il team ufficiale
21:54parliamo di mercedes
21:55ad esempio
21:55ma se in una gara
21:56si riscontrasse
21:57che il motore
21:58della mclaren
21:59il motore
21:59o sempre mercedes
22:00è andato meglio
22:01di quello ufficiale
22:01quello è riferimento
22:03e anche qui
22:04e chiudo
22:05c'è un piccolo giallo
22:07perché nell'ultima
22:08revisione del regolamento
22:09tecnico
22:09proprio nella sezione
22:10della duo
22:11quando si parla
22:13della fascia
22:14del 2% di ritardo
22:15è stata aggiunta
22:16una postilla
22:17che dice
22:18questo limite
22:19verrà poi discusso
22:20quando verranno
22:21appurate esattamente
22:23anche le relazioni
22:25tra i team clienti
22:26e i team ufficiali
22:26come se
22:27adesso la FIA
22:28avesse riscontrato
22:29qualche discrepanza
22:30dalle prestazioni
22:31dei clienti
22:33e dei costruttori ufficiali
22:34non so come la pensi
22:36a riguardo Federico
22:37ma mi sembra
22:38questa postilla
22:39mi sembra
22:40un tema giusto politico
22:42anche non secondario
22:43perché mi sembra
22:44un volersi
22:45tenere le mani libere
22:46nel caso in cui
22:47ci siano situazioni
22:49paradossali
22:50o complicate
22:50da qui di stricarsi
22:53di poter
22:54di poter
22:54negoziare
22:55la situazione
22:57cercando di agire
22:58in buona fede
22:59anche se
22:59in un branco
23:01di lupi
23:02o di squali
23:03come la Formula 1
23:04non penso
23:05che sia così
23:06banale
23:06poi gestire
23:07la situazione
23:09e poi mettere
23:10tutti d'accordo
23:11qualora ci siano
23:12delle modifiche
23:12da fare
23:13però sul discorso
23:14team clienti
23:15team ufficiali
23:15mi viene in mente
23:16proprio McLaren
23:17e Mercedes
23:18perché a Miami
23:19per esempio
23:20ora che McLaren
23:21spinge molto
23:22perché ha migliorato
23:23molto la monoposto
23:25ho visto una McLaren
23:26molto forte
23:27in trazione
23:27per cui a volte
23:29ti chiedi anche
23:29se magari
23:30Mercedes fosse
23:31un pochino
23:32più conservativa
23:33in trazione
23:34fiera del vantaggio
23:35e ora però
23:36la McLaren
23:37gli rompe un po'
23:37la vano del paniere
23:38perché la regola
23:39giustamente
23:40prevede che sia
23:41la miglior macchina
23:42di quel motore
23:43non importa
23:44chi
23:47sia il team ufficiale
23:48o il team cliente
23:49per cui questo
23:50per esempio
23:50è un tema
23:51il tema
23:52è sempre
23:53i motoristi
23:54in fronte
23:54hanno sempre
23:56avuto predilezione
23:57per la fase
23:58di trazione
23:59perché è quella
24:00che pesa di più
24:00sul cronometro
24:01ed è un motivo
24:02per cui
24:02vedevamo una volta
24:03il clipping
24:04con i vecchi motori
24:05oggi il super clipping
24:07cioè prima
24:07da tanta potenza
24:09poi è la fine
24:10del rettilineo
24:11rinuncio
24:11anche a 40 km
24:13all'ora
24:13che mi conviene
24:14rispetto
24:14ad andare più piano
24:15per tutto il rettilineo
24:17per cui
24:18rimane sicuramente
24:19il tema fondamentale
24:20ora
24:21cosa
24:22un'altra cosa
24:23da dire
24:23su questo
24:24tema
24:25dell'aduo
24:26che dir si voglia
24:28è che a proposito
24:29di mani libere
24:29come nella postilla
24:30di cui hai citato
24:31tu adesso
24:32da quello che
24:33mi risulta
24:34non so se è stata
24:35cambiata l'ultima revisione
24:36ma la fiale
24:36le mani libere
24:37anche una volta
24:38applicato
24:39l'aduo
24:40nel senso che
24:41se un motorista
24:42arriva e diventa
24:43più veloce
24:44del riferimento
24:45vicinissimo al riferimento
24:46ma all'inizio
24:47era al 4%
24:48ora tanto
24:48per non fare nomi
24:49facciamo finta
24:50che Ferrari
24:51oggi a 30
24:52diciamo giusto
24:53cifre buttate a caso
24:55però a 30 cavalli
24:56di ritardo
24:56da Mercedes
24:58arriva al 4%
24:59per cui avrebbe
25:00due aggiornamenti
25:01dopo il primo aggiornamento
25:02è alla pari
25:03di Mercedes
25:04e la FIA blocca
25:05a quel punto
25:05la procedura
25:06perché non abbia
25:07il secondo aggiornamento
25:08perché altrimenti
25:09andrebbe troppo avanti
25:10non sarebbe
25:10sportivamente corretto
25:12ma sullo sportivamente
25:13corretto
25:14in questo regolamento
25:15è bastanto difficile
25:16di stricarsi
25:18però ecco
25:18questo è un altro tema
25:21giusto per
25:22visto che ho menzionato
25:24Ferrari
25:25l'impressione
25:27è che
25:28ci siano
25:29tanti aggiornamenti
25:31della Power Unit
25:32in lavorazione
25:34in lavorazione
25:34non è detto
25:35che basti
25:36un solo aggiornamento
25:37per colmare
25:38tutto il gap
25:39questo
25:39penso che
25:40sia improbabile
25:41anche perché
25:42è tutto un lavoro
25:43di processo
25:44in ottica
25:452027
25:46e seguenti
25:47dopo ne parliamo
25:48per cui
25:48è probabile
25:50che ci sia
25:50grossi miglioramenti
25:52soprattutto
25:52vista la carenza
25:53attuale
25:54ma difficile
25:55che in un colpo solo
25:57se il nuovo motore
25:57arriverà a Spa
25:58quando sarà
26:00arrivi
26:00una bacchetta magica
26:02che cambia
26:03che inverte
26:04le posizioni
26:05però sicuramente
26:05è un'opportunità
26:07fondamentale
26:08per quanto sia
26:09peculiare
26:10il modo in cui
26:10è costruita
26:11con questa
26:12opportunità
26:13di lavorare
26:14di studiare
26:14però al tempo stesso
26:16stanno correndo
26:16per cambiare
26:17i motori dell'anno prossimo
26:18per cui se dai
26:19opportunità
26:20di studiare
26:20quest'anno
26:21stai avvantaggiando
26:22enormemente
26:23quelli che hanno
26:24lavorato male
26:25prima di passare a questo
26:26se non sbaglio
26:27aiutami
26:30correggimi se sbaglio
26:31è stato fatto qualcosa
26:34anche specificamente
26:35per Honda
26:35per consentire a Honda
26:36di avere
26:37un lavoro
26:38più margine
26:39se non sbaglio
26:40con l'identificazione
26:41di una finestra
26:42del 10%
26:43oltre il 10%
26:44di potenza
26:44o qualcosa del genere
26:45allora sì
26:47nel senso ci sono
26:48le finestre variano
26:49in base alla
26:51categoria
26:51di cui si parla
26:53relativamente al vantaggio
26:54ossia
26:55per quanto riguarda
26:56le specifiche
26:58da omologare
26:59le categorie
27:00sono solo
27:002 o 4%
27:01di ritardo
27:02per quanto riguarda
27:03le ore in più
27:04per i test
27:04dal banco
27:05e
27:07gli sgravi
27:08dal budget cap
27:08lì invece
27:10le classi
27:11ecco più che categorie
27:12le classi
27:13vanno anche
27:144, 6, 8%
27:15ed è stata
27:16introdotta anche
27:16la classe
27:17del 10%
27:18appunto
27:19per casi estremi
27:20come quello
27:21di Honda
27:21parlando di Ferrari
27:23vorrei approfittarne
27:24c'è un altro tema
27:25di cui
27:26se ne è parlato
27:26con Tom Bazzi
27:28ossia che
27:28questo indice
27:30prestazionale
27:31per decretare
27:32la classifica
27:32della tua
27:33tiene conto
27:34solo della potenza
27:35ma
27:37ci sono
27:38o meglio
27:39sempre
27:40quando si sviluppa
27:40un motore
27:41vengono
27:41fatte delle
27:42scelte
27:43vengono prese
27:44delle scelte
27:44di compromesso
27:46per
27:46anche
27:47ottimizzare
27:49il tempo
27:49sul giro
27:50non solo
27:50attraverso
27:51la potenza
27:52del motore
27:54parliamo
27:55ad esempio
27:55del turbo
27:56se un turbo
27:57è più piccolo
27:58se ne è parlato
27:59tanto
28:00comprime
28:01meno aria
28:01del motore
28:02quindi
28:02la potenza
28:03assoluta
28:04del motore
28:04è più bassa
28:05ma è in grado
28:06di sprigionare
28:08più coppia
28:08quando il motore
28:09non è ancora
28:11ad alti regimi
28:12perché risente
28:13meno del turbo
28:14lago
28:14sia il turbo
28:15più leggero
28:16più piccolo
28:16risponde meglio
28:17anche quando
28:18il flusso
28:19di scarico
28:20attraverso
28:20la turbina
28:21non è
28:21ancora elevato
28:23o ancora
28:24si può pensare
28:25di far lavorare
28:26un motore
28:26termico
28:27a temperature
28:27più alte
28:28il che
28:29ancora una volta
28:30ne sacrifica
28:31le prestazioni
28:31però
28:33riduci
28:34la potenza
28:35di raffreddamento
28:36necessaria
28:36e quindi
28:36hai meno
28:37resistenza
28:38aerodinamica
28:38dei radiatori
28:40il cooling drag
28:40il drag
28:41quindi la resistenza
28:42associata all'aria
28:43che passa
28:44attraverso
28:45la monoposto
28:46è saltato fuori
28:48anche il caso
28:48dell'FTM
28:49il flap
28:50dietro
28:50al tubo
28:51di scarico
28:52perché
28:52genera carico
28:53ma ostruisce
28:54l'uscita
28:56dei gas
28:57quindi il motore
28:58deve proprio
28:58sprecare potenza
29:00che non va
29:00alle ruote
29:01ma questa potenza
29:03serve a comprimere
29:04gas di scarico
29:05attraverso questa
29:06sezione
29:07ostruita
29:08e pare
29:09che l'anno scorso
29:10la FIA
29:10avesse proposto
29:11ai motoristi
29:12una formula
29:12un po' più complessa
29:13per tenere conto
29:16anche di questi
29:16altri aspetti
29:17ma hanno preferito
29:19diciamo
29:20non complicare
29:20troppo le cose
29:21a mio avviso
29:22hanno fatto bene
29:24perché
29:24anche se non è un BOP
29:26nel WEC
29:27con il BOP
29:28si sono complicate
29:29troppo le cose
29:30volendo considerare
29:31tutto
29:31e quindi adesso
29:33diciamo
29:34la procedura
29:35è questa
29:36Federico
29:37prima di passare
29:38al 2027
29:39visto che
29:39siamo in tema
29:40Ferrari
29:40si parla di
29:41turbo più piccolo
29:42parliamo un po'
29:43anche di queste
29:44partenze
29:44e ripartenze
29:46della Ferrari
29:47che dici?
29:47Sì
29:49da questo tema
29:51della turbina
29:52più piccola
29:52che poi ovviamente
29:53non è che è la metà
29:54è solo anche in questo caso
29:55si parla di differenze
29:56minime
29:56però è una differenza
29:57che si sente
29:59si sente
30:00in alcune fasi
30:01chiaramente in partenza
30:03non è un caso
30:04che
30:06io penso
30:07che non sia un caso
30:07che McLaren
30:08abbia sviluppato
30:09i rapporti
30:10del cambio
30:10molto più corti
30:11rispetto a tutto
30:12il resto
30:12della concorrenza
30:13Mercedes
30:13che ovviamente
30:14prendono cambio
30:14dalla casa madre
30:15l'impressione che ho io
30:16è proprio per andare
30:17un po'
30:18a contrastare
30:19l'effetto
30:19della turbina
30:20grande
30:20del motore
30:21Mercedes
30:22perché
30:23c'è questo
30:24curioso
30:25parallelo
30:26diciamo
30:26a questa legge
30:27inversamente
30:28proporzionale
30:28tra le due cose
30:30e
30:31non è un caso
30:32che per esempio
30:32McLaren
30:32non abbia problemi
30:33in partenza
30:34rispetto
30:35alla Mercedes
30:36stessa
30:36mentre dice
30:37Ferrari
30:38abbiamo visto
30:38che
30:38ovviamente
30:39parte bene
30:40grazie al fatto
30:41che raggiunge
30:42velocemente
30:43la pressione
30:43necessaria
30:44nel turbo
30:45per avere
30:46oltre alle inerzie
30:47minori
30:48per avere
30:48un buono spunto
30:49abbiamo notato
30:50che
30:52la Ferrari
30:53ha una performance
30:54migliore
30:55tendenzialmente
30:55a inizio gara
30:56con la macchina
30:57pesante
30:58perché
30:59riesce
31:00a
31:01mitigare meglio
31:02gli effetti
31:03della macchina pesante
31:04dal punto di vista
31:04della spinta
31:06del motore
31:06della trazione
31:07rispetto a
31:08una turbina
31:09più grande
31:09che quindi
31:10fa un po'
31:10fatica
31:10con il pieno
31:11carico
31:12mentre invece
31:12poi il gap
31:13si ampia
31:14quando la macchina
31:15diventa molto leggera
31:16infatti
31:16in qualifica
31:17il gap
31:17è tendenzialmente
31:18più ampio
31:19della Ferrari
31:19di solito
31:20in gara
31:20con una Ferrari
31:21che poi
31:22per esempio
31:22a Miami
31:23ha iniziato
31:23tenendo il passo
31:24dei primi
31:24anche guidando
31:25la gara
31:25i primi giri
31:26e poi però
31:28perdendo
31:28man mano
31:29contatto
31:29con
31:30man mano
31:31che
31:31le vetture
31:32si alleggerivano
31:33a proposito
31:34dei primi giri
31:35del
31:36del tratto
31:37al comando
31:38che ha fatto
31:38Leclerc
31:39volevo
31:41permettimi una battuta
31:42a me ha fatto
31:42molto sorridere
31:43quando Vassar
31:44ha detto
31:44andava tutto bene
31:45nella nostra gara
31:46stavamo guidando
31:47tranquillamente
31:48fino all'ingresso
31:49della Safety Car
31:50che ci ha rotto
31:51le uova nel paniere
31:51ha detto praticamente
31:52questa cosa
31:53però volevo
31:54dire a Vassar
31:54che la Safety Car
31:55è entrata al giro 4
31:56di 57
31:57era un po' presto
31:58per dire
31:58che controllavano
32:00tranquillamente
32:01la gara
32:01secondo me
32:02era un po'
32:03ottimistico
32:04dire che
32:04l'avevano già in tasca
32:05al quarto giro
32:06a parte gli scherzi
32:08ecco abbiamo visto
32:09e tra poco
32:10magari guardiamo
32:11anche i due dati
32:12la ripartenza
32:13dalla Safety Car
32:14che è stata
32:15una procedura
32:16abbastanza
32:17particolare
32:18quella di
32:19quella di Leclerc
32:21questo è l'ultimo giro
32:22in regime
32:23di Safety Car
32:25adesso poi
32:26vedremo anche
32:26un'immagine
32:27più dettagliata
32:28ovviamente
32:30il giro
32:31è percorso
32:32a regime
32:32molto moderato
32:33chiaramente
32:33quindi
32:34quando arrivano
32:36nell'ultimo
32:37tratto
32:38direttino
32:38vedete che
32:39la velocità
32:39scende
32:40ma c'è un comportamento
32:42particolare
32:43di acceleratore
32:44numero di giri
32:45qua è molto da lontano
32:46ve lo faccio vedere
32:46in un'immagine
32:47più zoomata
32:48che è questa
32:48vedete che
32:49questa è la linea
32:51dell'acceleratore
32:52vedete che
32:53Leclerc da prima
32:54prima rimane
32:55molto basso
32:56con l'acceleratore
32:57e la velocità
32:57scende
32:58scende
32:58poi da un colpo
32:59di acceleratore
33:01i giri salgono
33:02molto
33:02però
33:03non è ancora
33:04ripartito
33:05sta solo
33:05facendo una procedura
33:07di spinning
33:09un po' come
33:09quella che si fa
33:10nei 5 secondi
33:11in attesa
33:12della partenza
33:14tra
33:14dello spegnimento
33:15prima
33:15dell'innesco
33:16dei semafori
33:17adesso
33:17per cui lui
33:18sta caricando
33:19il turbo
33:19e sta andando
33:20piano piano piano
33:21per
33:23probabilmente
33:23per impedire
33:25che gli altri
33:25possano caricare il turbo
33:26chiaramente
33:27non è che
33:27possono fare
33:29tutta questa procedura
33:30senza sapere
33:30quando si ripartirà
33:32poi vediamo
33:32che evidentemente
33:33lui lascia la frizione
33:34per cui
33:35nonostante il pedale
33:36poi piano piano
33:37acceleri
33:37i giri per un attimo
33:39crollano
33:39e poi parte
33:40in velocità
33:42per cui
33:43questa è un po'
33:44la tecnica
33:44della Ferrari
33:45che abbiamo visto
33:47utilizzare
33:47dalle Clerc
33:48cioè
33:49scaricare il turbo
33:51nell'ultimo momento
33:52quasi con la
33:54frizione aperta
33:55probabilmente
33:56e poi rilasciarla
33:57come se fosse
33:58una partenza
33:59e partire
34:01diciamo
34:03col turbo
34:04già carico
34:04e cercare
34:05di avere più
34:05spunto
34:06in questo modo
34:06siamo andati
34:07a cercare
34:09e
34:10l'altra
34:11safety car
34:11che c'è stata
34:12in questo inizio mondiale
34:12con una ripartenza
34:13diciamo
34:14più o meno simile
34:14è stata quella
34:15di Suzuka
34:16dove
34:17a fare
34:18il battistrada
34:19era Kimi
34:20Antonelli
34:21in quel caso
34:21ecco
34:22vediamo che qua
34:22c'è una differenza
34:23fondamentale
34:24questo è il giro
34:25sempre l'ultimo giro
34:26di safety car
34:27con la ripartenza
34:28finale
34:28in questo caso
34:29passo direttamente
34:30alla visione
34:30di Tumata
34:31ecco
34:32vedete che qua
34:33Kimi
34:33non fa questa
34:34procedura
34:35di
34:37rallentare
34:37rallentare
34:38poi caricare
34:39il turbo
34:39poi partire
34:40ma fa una cosa
34:41ancora
34:41diciamo
34:42più marcata
34:43nel senso
34:43che tutto
34:44il tratto
34:44che va
34:45dalla Spoon
34:46praticamente
34:46alla 130R
34:48Cicando il triangolo
34:49insomma
34:49l'ultimo
34:50l'ultimissimo
34:50tratto
34:51lo fa a una velocità
34:52più o meno costante
34:53con i giri del motore
34:54sempre sopra i 10.000
34:56tutta in seconda
34:58probabilmente io credo
34:59che ci sia
35:00non so cosa ne pensi tu
35:01ma una mappa
35:01o un modo di usare
35:03il motore
35:03che automaticamente
35:04mette insieme
35:05questi parametri
35:06perché veramente
35:07sono molto costanti
35:08intorno ai 10.000 giri
35:09poi da gas
35:10vedete che tra l'altro
35:11con un filo di gas
35:12sta ai 10.000 giri
35:13è come se fosse
35:14uno starter
35:15che tiene sui giri
35:16del motore
35:17artificialmente quasi
35:19poi da gas
35:20e parte
35:21ma questo dà l'idea
35:22di come
35:22abbia bisogno
35:23la Mercedes
35:24di tenere il turbo carico
35:26aspettate che è un po'
35:27da lontano
35:28lo ingrandisco un po'
35:29di tenere il turbo carico
35:31a lungo
35:32non gli bastano
35:33gli ultimi
35:3410 secondi
35:355 secondi
35:36prima della ripartenza
35:38per essere
35:39al livello giusto
35:40di pressione
35:41non so se
35:41tu
35:42ho parlato tantissimo
35:43mi spiace
35:43non so se tu hai
35:44da aggiungere qualcosa
35:46o cosa ne pensi
35:47cosa ne pensi tu
35:48ma a me intriga molto
35:52la tecnica
35:53che ha sviluppato
35:53la Ferrari
35:54perché come si vedeva
35:56dalla tua telemetria
35:57l'eclerk rallenta tanto
35:59fino a quasi
36:00a 40 km orari
36:01quindi in questo modo
36:03fa crollare
36:04anche la pressione
36:04del turbo
36:05di tutti quelli
36:06che lo seguono
36:07poi sgancia
36:08la frizione
36:09fa salire i giri
36:10del motore
36:10quando il turbo pronto
36:13rinserisce
36:14la prima marcia
36:15e va via
36:16ora
36:17è più una procedura
36:19quindi
36:19non vedo
36:20particolari criticità
36:21per gli altri
36:23di replicarla
36:23magari qualcuno
36:24già
36:25si era preparato
36:27per farlo
36:27ma non ha mai condotto
36:28una ripartenza
36:29di Tro Safety Car
36:30l'unico limite
36:32che mi viene in mente
36:33è la frizione
36:33magari
36:35ecco
36:35non è così scontato
36:36che la frizione
36:37possa sostenere
36:38queste sollecitazioni
36:39extra
36:40anche durante
36:41le ripartenze
36:42deve essere
36:43progettata
36:44ad hoc
36:45però
36:45è interessante
36:46insomma
36:47fa vedere
36:47quanto queste
36:48power unit
36:49senza l'MGU-H
36:51il problema
36:51non è tanto
36:52l'ibrido potenziato
36:53ma la rimozione
36:54del motore elettrico
36:55che prima
36:55accelerava il turbo
36:57esatto
36:57stringa un pro
36:58a giocare
36:59Federico
37:00noi non possiamo
37:01chiudere la puntata
37:02senza parlare
37:03un po'
37:03del 2027
37:05avremo modo
37:06di approfondire
37:07poi anche
37:08durante la stagione
37:09però oggi
37:10ci tenevamo
37:11a fare un po'
37:12anche il punto
37:12sui motoristi
37:14su quello che hanno fatto
37:15fino adesso
37:15ma hanno sganciato
37:17questa bomba
37:18inaspettata
37:20venerdì scorso
37:21sia che
37:21l'anno prossimo
37:22il rapporto
37:24tra potenza termica
37:25ed elettrica
37:26passerà
37:27da un 50 e 50
37:28che comunque
37:29veniva raggiunto
37:30per brevissimi istanti
37:32a un 60 e 40
37:34come aumentando
37:36il flusso
37:37di carburante
37:37nel motore termico
37:39e riducendo
37:40di 50 kilowatt
37:41la potenza
37:42dell'ibrido
37:43è un po'
37:46sorprendente
37:46come tempistica
37:47questa decisione
37:48sia perché
37:49prima di Miami
37:50sembrava che
37:51se ne parlasse
37:52più per il 2028
37:53sia perché
37:55adesso
37:55adeguare
37:56le power unit
37:57per l'anno prossimo
37:59anzi
38:00tutta la macchina
38:01per l'anno prossimo
38:01non sarà scontato
38:02perché dico
38:04tutta la macchina
38:04aumenti il flusso
38:05di benzina
38:06ti serve più carburante
38:07quindi devi aumentare
38:08anche il serbatoio
38:09per completare
38:10la distanza di gara
38:12il motore termico
38:14va adeguato
38:14perché serve anche
38:16più aria
38:16per bruciare
38:17questa benzina
38:17in eccesso
38:18devi adeguare il turbo
38:19il motore termico
38:20sarà più sollecitato
38:21ti servono radiatori
38:22più grandi
38:23per raffreddarlo
38:25viceversa
38:25per la parte ibrida
38:28se non adegui
38:29batterie
38:30e motore elettrico
38:31ti porti dietro
38:32del peso inutile
38:33perché tu hai
38:34sviluppato
38:35questo impianto ibrido
38:36per una certa prestazione
38:38quindi con una certa densità
38:39di potenza
38:40e adesso tu
38:41diciamo
38:42non te ne fai niente
38:43di questi 50 kilowatt
38:45che teoricamente
38:47potrebbero sprigionare
38:48ma riprogettare
38:50motore elettrico
38:51e soprattutto batteria
38:52per l'anno prossimo
38:54io la vedo
38:55veramente dura
38:56anche perché
38:57la batteria
38:58che è la parte
38:59forse più lunga
39:00da sviluppare
39:01e produrre
39:01deve essere anche
39:02omologata
39:03per tempo
39:04da un punto di vista
39:05della sicurezza
39:06del trasporto aereo
39:07ma parliamo
39:08di mesi in anticipo
39:10io sospetto
39:11che alla fine
39:11si deciderà
39:12di andare avanti
39:13con questa parte
39:14ibrida
39:14depotenziata
39:15e poi per il 2028
39:17si riottimizzerà
39:18un po' il tutto
39:18anche perché
39:20da regolamento
39:20in teoria
39:21non si può
39:22toccare
39:22l'ibrido
39:23nel 2027
39:24anche con
39:25la duo
39:26però
39:27diciamo un po'
39:28questa tempistica
39:30ci ha sorpreso
39:31per quanto
39:32con questa
39:33questa nuova ripartizione
39:36della potenza
39:36termica ed elettrica
39:37la situazione
39:38anche senza
39:39risolversi del tutto
39:40dovrebbe migliorare
39:42allora
39:42io sono molto
39:43colpito
39:44da quanto è accaduto
39:45perché
39:46la mia percezione
39:47è di una fuga
39:48in avanti
39:48della FIA
39:49rispetto ai team
39:50e a
39:51e a tutti gli altri
39:52chiamiamoli
39:53stakeholder
39:53motoristi
39:54eccetera
39:54perché
39:55si pensava
39:57che fosse qualcosa
39:58che sarebbe arrivato
39:59appunto
40:00per il 2028
40:01però
40:02io credo
40:02che ci sia
40:03un tema
40:03anche
40:04aiutami
40:04con il regolamento
40:05di congelamento
40:06delle power unit
40:07dopo il 2027
40:08per cui
40:10loro credo
40:10che stiano cercando
40:11di prendere
40:12la palla al balzo
40:13diciamo
40:14di fargli modificare
40:15le power unit
40:16una volta sola
40:17già con le regole nuove
40:18per cui ci sia
40:19questa corsa
40:20forse nata
40:20perché poi si parla
40:21di poche settimane
40:22che gli avanza
40:23del tempo
40:23per riuscire a fare
40:24qualcosa del genere
40:25il tema
40:27è che
40:27la percezione mia
40:28è stata
40:28una federazione
40:30che
40:31un po'
40:32non voglio dire
40:33faciloneria
40:34però insomma
40:34con un po'
40:35di leggerezza
40:35ha preso
40:36le capacità
40:39potenziali
40:40in qualche modo
40:41delle power unit
40:41attuali
40:42e ha detto
40:42beh si può fare
40:43questo
40:44tagliando qua
40:44aggiungendo là
40:45insomma
40:46la benzina
40:47male che vada
40:47faranno un po'
40:48di fuel saving
40:50la punto di vista
40:51se il motore elettrico
40:53può sprigionare
40:53350 kilowatt
40:55vuol dire che
40:55ne può sprigionare
40:56anche 300
40:56le batterie
40:58hanno un certo
40:59perché si parla
41:00anche
41:01di aumentare
41:02la capacità
41:03della batteria
41:03da 4 a 5
41:04mega joule
41:06in realtà
41:06le batterie
41:07attuali
41:07hanno un pochino
41:08di margine
41:09dal punto di vista
41:09dell'energia
41:10disponibile
41:11perché
41:11se tu le sfrutti
41:12proprio fin dall'ultimo
41:13sono meno efficienti
41:15per cui
41:15sono già costruite
41:16per avere
41:17un potenziale
41:18leggermente superiore
41:19ai 4 mega joule
41:21presenti
41:21per cui
41:22mi sembra
41:22veramente un po'
41:23dai un aggiustamento
41:25un po' forzato
41:25il tema è che
41:26i team di formula 1
41:27non lavorano
41:28con
41:29un sistema
41:31non ottimizzato
41:32loro vogliono
41:33ottimizzare tutto
41:34sempre
41:35devono
41:35il loro lavoro
41:36per cui
41:37se una batteria
41:38è più efficiente
41:40per usarla a 5
41:42è più efficiente
41:42se la fai da 5,5
41:44allora tutti vogliono
41:44avere la possibilità
41:45di fare una batteria
41:47di quel tipo
41:47che diventa più grande
41:48se il motore
41:52con un flusso
41:53di carburante maggiore
41:55non riesco
41:56a ottimizzare
41:5720 consumi
41:57in un anno
41:58per cui
41:58ho bisogno
41:59di più carburante
42:00allora devo
42:00riprogettare
42:01il serbatoio
42:02non mi accontento
42:02di fare più il saving
42:03addirittura qualcuno
42:05ha proposto
42:05una cosa
42:06che mi pare una follia
42:07perché si parla
42:07del 10%
42:08di aumento
42:09del flusso
42:09di carburante
42:10che non è poco
42:11e allora si accorciano
42:12del 10%
42:13tutte le gare
42:14per riuscire
42:14a rimanere
42:15nei limiti
42:16del carburante
42:17attuale
42:17mi sembra
42:18insomma
42:18una situazione
42:20paradossale
42:20mi ha molto colpito
42:21appunto
42:22che sia la federazione
42:23che sia lanciata
42:24in questo annuncio
42:27non con già
42:28l'accordo di tutti
42:29per cui mettendoli
42:30un po' di fronte
42:31al fatto compiuto
42:32mi sembra anche
42:33un po'
42:33una testimonianza
42:34di un certo momento
42:36di difficoltà
42:37che però
42:37come hai detto
42:38giustamente
42:39io super sottoscrivo
42:41come hai detto tu prima
42:42c'erano anni
42:43di simulazione
42:44in cui nessuno
42:44ha voluto
42:45toccare niente
42:46e poi oggi siamo
42:47quattro gare fatte
42:48due volte
42:49già si è cambiato
42:50il regolamento
42:50e ti dico di più
42:52non solo stiamo parlando
42:53di due motori
42:532027 cambiati
42:55stanno già correndo
42:56perché vogliono
42:57decidere i motori
42:582031
42:59che mi parla
42:59una follia
43:00ne parliamo poi
43:01in un'altra situazione
43:02per cui
43:03mi sembra
43:04che ci sia
43:04una certa difficoltà
43:06nella gestione
43:07del momento
43:07per quanto poi
43:08ovviamente venga venduto
43:10come tutto va
43:11tutto bene
43:11tutto a posto
43:12però evidentemente
43:13se ci sono tutte queste
43:14corse a fare modifiche
43:16tutto bene
43:16poi non va
43:18in realtà sarebbe
43:20poi concludo
43:21sarebbe auspicabile
43:23le modifiche fatte
43:24se ci pensiamo
43:25quello che dicevo
43:27prima
43:27sul motore
43:30a combustione
43:31con tanta potenza
43:32e poco serbatoio
43:33stanno abbassando
43:34la potenza
43:35il motore
43:35in questo caso
43:36la parte elettrica
43:37stanno abbassando
43:37la potenza
43:38e aumentando
43:39la batteria
43:39cioè stanno dando
43:40più serbatoio
43:42a questa parte
43:43a questa parte elettrica
43:44che è sempre così
43:44incredibilmente affamata
43:46giustamente
43:46per forza di cose
43:48e che quindi
43:49è il collo di bottiglia
43:50delle prestazioni
43:52per cui
43:52la linea
43:54è inevitabilmente
43:56corretta
43:56solo che è molto difficile
43:58visto
43:59gli interessi in gioco
44:00e chi sono
44:01i stakeholder
44:02di questa situazione
44:04riuscire a trovare
44:05a mettere tutti d'accordo
44:06ho qualche dubbio
44:07che
44:08ciò che è stato
44:09così battezzato
44:10in un colpo solo
44:11dalla FIA
44:12poi venga approvato
44:13da tutti
44:14senza colpo a ferire
44:16non so cosa ne pensi tu
44:17ma da quello
44:18che si è sentito
44:19a Miami
44:20il motorista
44:21ha detto
44:21non è che
44:22non ne sappiamo niente
44:23ma non abbiamo mai
44:24detto ok
44:25vediamo se si può
44:26perché secondo me
44:27non si può fare
44:29in realtà Federico
44:31che noi siamo qui
44:31per provare
44:32a dare delle spiegazioni
44:33ma io ho più domande
44:34che risposte
44:35in questo momento
44:36nel senso che
44:38faccio un esempio
44:39cosa si farà
44:40con l'aerodinamica
44:41perché
44:42aumenterà la potenza
44:44del motore termico
44:45quindi
44:45le velocità sul dritto
44:47che già
44:47a metà rettilineo
44:49quando ormai si tocca
44:50il picco di velocità
44:51sono abbastanza elevate
44:52andranno ad aumentare
44:53ancora di più
44:53la FIA
44:55come intende
44:55mettere un tetto
44:57a questa velocità
44:58di punta
44:59poi era
45:00anche uscita
45:01la notizia
45:02da
45:03The Race
45:04secondo cui
45:06la FIA
45:06volesse limitare
45:07un po'
45:08il carico aerodinamico
45:09per rallentare
45:10le macchine
45:11in curva
45:11allungare
45:12gli spazi di frenata
45:13e ricaricare
45:14di più
45:14la batteria
45:15in frenata
45:16ora
45:16con questa revisione
45:18del rapporto
45:19termico-elettrico
45:20sarà ancora necessario?
45:22Non si sa
45:25dovremo aspettare
45:26che pubblicheranno
45:27i regolamenti
45:282027
45:30ribadisco
45:31quindi
45:31torneremo a parlarne
45:32in maniera più approfondita
45:34la mia più grande domanda
45:36riguarda
45:37cosa faranno con l'ibrido
45:38come dicevamo prima
45:39e su quello che hai detto
45:40sia che
45:41un po'
45:42con una certa
45:42faciloneria
45:43si è detto
45:44vabbè
45:44ma qual è il problema
45:45di limitare l'ibrido
45:46a 300 kilowatt
45:47se può farlo a 350
45:48ecco
45:49io vorrei riportare
45:51le parole
45:51di Ferdinando Cannizio
45:52che è il direttore tecnico
45:53della Ferrari
45:54499P
45:55che corre nel WEC
45:56tutto altro campionato
45:58ma c'è il tema
45:59che all'inizio
46:00le hypercar
46:01erano state sviluppate
46:02per utilizzare l'ibrido
46:04sull'asse anteriore
46:05poi di fatto
46:06questo è stato limitato
46:07solo alle alte velocità
46:09e lui ha detto
46:09noi ci portiamo in giro
46:11la zavorra
46:12tecnologicamente
46:13più avanzata
46:14al mondo
46:14perché quando è un motore
46:15elettrico
46:16con annessa batteria
46:17che non sfrutti
46:18come andrebbe sfruttato
46:19è zavorra
46:21sappiamo quanto il peso
46:23sia un problema
46:24per la Formula 1 di oggi
46:26altro tema
46:27che ho sollevato
46:28le gare più corte
46:29per risparmiare carburante
46:30con le gomme
46:32come facciamo
46:32perché le gomme
46:33sono sviluppate
46:34per avere un certo degrado
46:35su una certa distanza di gara
46:37avere una certa strategia
46:38teniamo le stesse
46:40quindi si andrà
46:41quasi sicuramente
46:41verso gara
46:42una sosta
46:43con basso degrado
46:45su tutte le piste
46:45non lo so
46:47ultima domanda
46:48poi ti lascio parlare
46:49e io per oggi
46:50non ho altro da aggiungere
46:53quale sarà
46:54l'impatto
46:54sui rapporti di forza
46:55tra i motoristi
46:56perché
46:58uno pensa
46:59va bene
47:00Mercedes
47:00al momento è la più forte
47:01il termico sarà più potente
47:03quindi Mercedes
47:03sarà ancora
47:04più
47:06più
47:07più competitiva
47:08non è detto
47:09perché non è un'equazione
47:10così immediata
47:11perché
47:11aumenti il flusso di carburante
47:13probabilmente
47:14aumenterai anche
47:15il
47:16l'aria
47:17quindi la pressione
47:18del turbo
47:19cambia la dinamica
47:20di combustione
47:21quindi
47:21vai proprio a
47:22stravolgere
47:23la fluidodinamica
47:24nei cilibri
47:25chi ha sviluppato
47:26un motore
47:26che si rivelerà
47:27più adatto
47:28proprio come concetto
47:29come vodo
47:30in cui lavora
47:30a queste nuove condizioni
47:32e anche qui
47:34l'aduo sentenza
47:35esatto
47:36ai posteri
47:38la due sentenza
47:39perché
47:40tutta questa
47:41ultima tematica
47:42soprattutto
47:44rappresenta benissimo
47:45un potenziale
47:46vantaggio
47:47che ha
47:48un motorista
47:49che ha l'aduo
47:49rispetto a chi non ce l'ha
47:50cioè
47:51se oggi
47:52vengono
47:52diciamo
47:53decretate le regole
47:552027
47:55come sta cercando
47:56di fare la FIA
47:57in tutti i modi
47:58più velocemente possibile
47:59e ci sono delle modifiche
48:01così sostanziali
48:02al motore termico
48:03un motorista
48:04che prende
48:05l'aduo
48:05oggi
48:06può fare anche
48:07una scelta
48:07importante
48:08di dedicare
48:09ore al banco
48:10di sviluppo
48:12già
48:12con le regole nuove
48:14per cui
48:15trovarsi con
48:16un grande vantaggio
48:17rispetto a un motorista
48:18in questo caso
48:18per esempio
48:19Mercedes
48:19che non ha l'aduo
48:20e che quindi
48:21finché non
48:22cioè che quindi ha un monte ore
48:24sulle regole nuove
48:25molto inferiore
48:26a chi
48:27a chi
48:28ce l'ha già da adesso
48:29per cui
48:30è una situazione
48:31sicuramente
48:33paradossale
48:34io direi che
48:34insomma
48:35ce ne saranno
48:36ce ne sono delle belle
48:38ancora
48:38però ecco
48:39il nostro tempo
48:40diciamo che
48:41lo considererei
48:42finito qui
48:43mi sembra che
48:44abbiamo
48:44abbiamo detto
48:45un sacco di cose
48:46e
48:48quando torna
48:49ingegneri giovedì
48:51dopo il Canada
48:52a questo punto
48:53ci sentiamo dopo il Canada
48:54ci sentiamo dopo il Canada
48:55dovremo parlare di
48:56probabilmente
48:57uscirà l'aduo sentenza
48:58usciranno
48:59le classifiche
49:00dell'aduo
49:01parleremo di Monaco
49:02degli aggiornamenti
49:03che arriveranno
49:04Federico
49:05quest'anno
49:05noi non rimaniamo
49:06senza lavoro
49:07l'anno scorso
49:07forse era
49:08tecnicamente
49:09più tranquillo
49:10ai limiti
49:11del noioso
49:11dal punto di vista
49:12tecnico
49:13quest'anno
49:14assolutamente no
49:14no esatto
49:16diciamo che
49:17abbiamo
49:17non ci si annoia
49:19e come dicevamo
49:20prima
49:20sono passate
49:21solo quattro gare
49:22ma sembra che il campionato
49:23sia già due anni
49:24che stanno correndo
49:26per cui
49:27rimanete con noi
49:29lasciateci commenti
49:30e domande
49:30noi
49:31nel limite del possibile
49:32con la densità di cose
49:33che ci sono sempre da dire
49:34ma vedete che cerchiamo
49:35comunque
49:36li leggiamo tutti
49:37per cui insultateci pure
49:39quanto volete
49:39che li leggiamo tutti
49:41e cercheremo di rispondere
49:43il più possibile
49:43alle vostre domande
49:45grazie a Carlo Pratella
49:46e rimanete
49:48collegati
49:49con i canali
49:49con tutti i canali
49:50di Formula Pescio
49:51ciao ciao a tutti
49:52ciao a tutti
49:53ciao a tutti