L’analisi della storica prima vittoria di Lewis Hamilton in Ferrari. La SF-26 ha compiuto un salto importante con gli aggiornamenti, ma sottopelle si nascondono anche modifiche invisibili, tra cui quelle ai cerchioni e ai freni. Si conferma in ascesa anche Andrea Kimi Antonelli, il cui stile di guida si sposa perfettamente con la nuova generazione di macchine. La McLaren invece pensa a un cambio di concetto, mentre fanno discutere i primi risultati dell’ADUO, secondo i quali la Red Bull avrebbe il miglior motore. Sono questi e tanti altri i temi della nuova puntata degli Ingegneri del Giovedì con Carlo Platella e Federico Albano, supportati come sempre dalle loro grafiche e telemetrie.
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SportTrascrizione
00:00È un'area su cui Ferrari ha lavorato, ha cambiato cerchioni sia a Monaco che a Barcellona.
00:05Da dire che secondo me il passaggio a questi dischi è anche un segnale dell'importanza che ha un pilota
00:11come Lewis,
00:11con la sua storia, il suo peso, tra virgolette, politico all'interno della squadra.
00:17Chimi, che è un pilota molto aggressivo in ingresso curva, lo ha detto, vuole un posteriore che non lo colga
00:23di sorpresa.
00:24Questo aspetto lo sta aiutando a valorizzare il suo stile di guida.
00:43Amici di Formula Passion, buongiorno, benvenuti agli Ingegneri del Giovedì.
00:48Puntata che sarà ricchissima, aver visto la quantità di temi derivanti dall'ultimo weekend,
00:55a partire ovviamente dalla vittoria di Lewis Hamilton e della Ferrari,
00:58ma sulla pista tecnica per eccellenza che può lasciare scatenare la fantasia di noi ingegneri.
01:08Per cui c'è veramente tanto da dire per ogni team e su tanti argomenti.
01:13Io sono Federico Albano, mi conoscete, sono come sempre in compagnia di Carlo Platella,
01:18sapete che questo giro tocca a me condurre, per cui siamo qua di nuovo.
01:23Carlo, cosa dici? Una settimana che è più densa di così è difficile da avere per noi.
01:31Ciao Federico e ciao a tutto il pubblico.
01:34Sì, una doppia settimana, se ci mettiamo anche in Monaco,
01:38veramente densa di storie a livello sportivo, ma anche a livello tecnico,
01:43che dà ancora più interesse al resto della stagione, perché vediamo una Ferrari in recupero,
01:50in attesa anche che arrivi il nuovo motore, ma anche Mercedes, a sorpresa, dovrebbe poter portare un motore aggiornato.
01:58Una McLaren che ha convinto un po' meno, forse, di quanto aveva fatto a Miami,
02:04però potremmo avere un campionato quantomeno combattuto,
02:07almeno delle gare combattute nella stagione estiva,
02:11con uno sviluppo che continua, quindi continueranno a cambiare anche un po' i rapporti di forza.
02:16Quindi due settimane interessanti che prospettano una stagione estiva altrettanto interessante.
02:22Beh sì, adesso siamo in una fase dove c'è una domenica di pausa,
02:27ma poi ci sarà, se ricomincerà insomma a pieno ritmo, si arriverà un po' diciamo senza pause
02:35o quasi fino alla pausa estiva, dove ci sono tante gare, tutte molto importanti,
02:41si parte dall'Austria, poi ci sarà Silverstone, tutti i circuiti, si passerà anche dal Belgio,
02:46per cui sia dal punto di vista motoristico, sia dal punto di vista aerodinamico,
02:51insomma tutte piste probanti, però insomma siamo passati adesso dalla pista più sfidata,
02:57per eccellenza per telaio aerodinamica, abbiamo visto una serie sia di aggiornamenti
03:02dal punto di vista di molti team, soprattutto Ferrari, sia di prestazioni talvolta in linea,
03:09talvolta sorprendenti, perché l'impressione che mi sono fatta io guardando quanto è accaduto in Spagna
03:15è che il grosso balzo in avanti rispetto al gruppo l'abbia fatto la Ferrari,
03:20mentre il gruppo è arrivato diciamo in maniera relativa tra di loro,
03:25soprattutto tra i top, in una classifica che era abbastanza prevedibile
03:31fin dal venerdì, ma anche prima del weekend, togliendo la Ferrari c'era una Mercedes davanti,
03:39una McLaren a pochi secondi, 4-5 secondi dalla Mercedes,
03:43e una Red Bull distanziata di oltre 20 secondi dalla Mercedes,
03:49però abbiamo un Lewis Hamilton che ha chiuso 20 secondi davanti alla Mercedes,
03:54ovviamente questo è stato enfatizzato dal discorso della virtual safety car provocata da Fernando Alonso,
04:02però era una Ferrari che io credo che la notizia era una Ferrari che si poteva giocare la vittoria in
04:08ogni modo,
04:09anche senza virtual safety car, secondo me avrebbe vinto lo stesso,
04:13so che l'ha detto anche Vasseur che erano convinti che avrebbero vinto lo stesso,
04:18e questa secondo me indipendentemente se poi avrebbe vinto realmente Lewis in pista oppure no,
04:24la notizia era che la Ferrari su una pista come Barcellona si giocava la vittoria,
04:28oltre ad essersi giocata la pole già dal sabato per appena 64 millesimi,
04:32non so cosa ne pensi tu.
04:34Sì, assolutamente, sul discorso Lewis se avrebbe vinto,
04:39se non fosse entrata la virtual safety car,
04:41l'unico dubbio è se fosse riuscito poi a passare Norris,
04:46non so se poi sarebbe rientrato in pista dietro Norris,
04:48e le due Mercedes eventualmente con un trenino di modalità sorpasso,
04:53però abbiamo visto che quando c'era diciamo uno stint di differenza sulle gomme,
04:57c'era anche chi sorpassava la Bank Sabadell, quindi in curva,
05:01insomma, probabilmente ce l'avrebbe fatta lo stesso.
05:05Come hai detto tu però, secondo me la notizia è che la Ferrari se l'è giocata sul passo,
05:10su una gara molto indicativa della gestione del degrado gomma,
05:15in previsione di una stagione europea dove questo sarà molto importante,
05:19sia considerate le piste, gli asfalti, ma anche le temperature.
05:24Forse, diciamo, la Ferrari è stata anche agevolata in questa competitività,
05:29dalla differenza di strategie,
05:30perché la Mercedes ha impostato una strategia a due soste,
05:34quindi come passo erano un po' conservativi.
05:37Magari Hamilton andando sulla tre soste ha spinto di più,
05:40e questo ha permesso di tenere il ritmo della Mercedes.
05:44Avremo una controprova nelle prossime gare,
05:47però sicuramente un'ottima Ferrari sul passo che ha fatto quello che solitamente non fa,
05:52o si è riuscita a migliorare la macchina durante il weekend.
05:55A Monaco questo non è successo,
05:57la Mercedes è cresciuta più della Ferrari nella notte,
06:00e invece a Barcellona è successo il contrario.
06:04Prima delle qualifiche stavo camminando in pitlane,
06:08e la Ferrari di Hamilton, che aveva faticato tanto nelle prove libere,
06:11a quanto pare non solo per un eventuale possibile sandbagging,
06:17un possibile nascondersi,
06:19davanti alla macchina di Hamilton c'era lo scanner 3D,
06:22che viene usato quando si apportano tante modifiche alla macchina,
06:25e bisogna poi verificarne tutta la conformità geometrica al regolamento.
06:31Quindi Ferrari buona anche dal punto di vista della gestione in pista,
06:34oltre che gli aggiornamenti che magari adesso andiamo a vedere.
06:37Federico, tu che impression ti sei fatto di questi aggiornamenti dei dati?
06:41Ma quello che ho notato io,
06:45anzitutto mi sembra abbastanza pacifico,
06:48che Ferrari sia ritornata ad avere lo scettro del massimo carico aerodinamico,
06:54che forse aveva perso,
06:55che comunque era disputato da quando Mercedes aveva portato gli aggiornamenti in Canada,
07:01perché Mercedes aveva fatto un grosso salto dal punto di vista aerodinamico,
07:04adesso Ferrari con quest'ultima pacchetta abbastanza evidente,
07:07che è, diciamo, leader dal punto di vista del carico.
07:11È un carico che arriva anche con un bilanciamento secondo me leggermente diverso,
07:17perché sappiamo che l'anteriore, tra l'altro, non influisce solo sull'avantreno,
07:22ma su come tutti i flussi investono la macchina,
07:24non è un caso che il fondo nuovo sia stato ritoccato,
07:28a parte tutte le varie modifiche,
07:29ma abbia un diverso ingresso,
07:31una diversa conformità nella fase di ingresso dei flussi,
07:34proprio perché arrivano dei flussi diversi,
07:37orientati diversamente dall'ala anteriore.
07:40Io credo che ci sia una serie di aggiornamenti visibili,
07:44molto importanti,
07:45che hanno, diciamo,
07:47sono andati a aumentare il carico,
07:49secondo me anche in maniera abbastanza efficiente,
07:51perché non abbiamo visto una Ferrari soffrire,
07:53cioè ha una sofferenza di power unit,
07:56ma non abbiamo visto delle velocità massime in grande sofferenza,
08:01proprio perché evidentemente dal punto di vista dell'efficienza
08:03è molto buona quella trovata anche col nuovo pacchetto.
08:06Abbiamo invece un pacchetto che secondo me,
08:12che tu avevi già accennato tante volte,
08:14per esempio di lavoro sui corner ruota,
08:16che è meno visibili,
08:17ma credo che sia stato altrettanto importante
08:19nella gestione delle temperature delle gomme di questo weekend,
08:23perché siamo passati da un Hamilton
08:25che surriscaldava il posteriore anche a Monaco
08:27ad un Hamilton in grado di tenere le gomme in finestra,
08:31anche le soft col pieno nel primo stint,
08:34e mantenere il passo.
08:35Per cui devo dire, dal punto di vista del controllo
08:38delle temperature delle gomme,
08:40una Ferrari veramente eccezionale.
08:43Devo dire, dal punto di vista strategico,
08:45secondo me questo weekend Mercedes
08:46ci ha messo anche del suo un po',
08:48suicidandosi sotto più aspetti,
08:50perché da una parte ha coperto Hamilton
08:53sulla prima sosta molto anticipata,
08:56ma poi si è trovata con una seconda fase di gara
08:58estremamente lunga da gestire,
09:00con quel tipo di degrado.
09:03Dall'altra, anche il fatto di aver tenuto
09:05Antonelli dietro a Russell,
09:07Antonelli secondo me era molto più veloce
09:09a metà gara in poi,
09:10ha un po' limitato il potenziale della Mercedes.
09:13So non toglie che tutta la gara di Hamilton
09:17è stata una gara dal passo super super,
09:20perché, come dicevo,
09:22il primo stint con gomma soft,
09:24se tu non hai,
09:26con queste condizioni,
09:27se tu non hai un grande controllo,
09:29un grande passo,
09:29era un attimo crollare dopo pochissimi giri,
09:32cominciare ad accusare ritardi di due secondi al giro
09:35ed era finita la gara.
09:38E invece il fatto che sia riuscito a rimanere in corsa
09:40così bene è perché la macchina va a un gran passo.
09:43Io penso che nella fase finale,
09:44nella fase iniziale,
09:46la Mercedes era la miglior macchina,
09:47nella fase finale,
09:49a macchine scariche,
09:50probabilmente era la Ferrari.
09:52Si è visto l'ultimo stint di Hamilton,
09:54è vero che aveva cinque giri di vantaggio di gomma,
09:56però pazzesco.
10:00Questo è anche un pochino in controtendenza
10:02con quanto visto nella prima fase di campionato
10:04dove la Ferrari tendeva a essere,
10:06grazie al turbo piccolo,
10:07migliore nella prima parte di gara.
10:09Per cui c'è anche un'inversione di tendenza
10:10da questo punto di vista.
10:12Dai dati,
10:13arrivo alla conclusione di questo lungo monologo
10:15che ha fatto,
10:16quello che si è visto,
10:17dicevo,
10:18sicuramente un gran carico,
10:19sicuramente un carico efficiente
10:21e allo stesso tempo
10:22uno sfruttamento intelligente
10:24dell'energia però scarsa
10:26e si è visto in qualifica
10:28con una fase di recupero importante
10:30con grossi rift in costa
10:32nella fase centrale del giro
10:33per poi sfruttare
10:35tutta la parte centrale
10:37dove c'è l'allungo
10:38in cui si passa dalla velocissima curva 9
10:41dove Ferrari lì aveva un vantaggio
10:42e gli ingegneri hanno deciso
10:44di concentrare lì l'energia a disposizione
10:47per sfruttare appunto questo vantaggio
10:51anche in termini aerodinamici
10:52per cui lasciare dove non c'era un grande vantaggio
10:54e massimizzare i punti
10:56dove andava forte la macchina
10:58e infatti è venuto per esempio
10:59che Ferrari è sempre molto forte
11:00nel settore centrale
11:01che era appunto quello.
11:03Poi nel giro di qualifica
11:04Lewis ha finito l'energia
11:06proprio dai dati
11:09viene circa 100-120 metri
11:10dalla linea
11:11e è stato superato lì
11:12da Russell
11:14perché era stato in pole
11:15fino a quasi due decimi di vantaggio
11:17per tutto il giro
11:18per cui una Ferrari
11:19che anche in qualifica
11:20diversamente dal solito
11:21era andata fortissimo.
11:24Sì
11:25diciamo che
11:27relativamente a quello che hai detto
11:29nel primo stint
11:29credo che la Mercedes
11:30avesse un vantaggio
11:31anche perché Hamilton
11:32era su gomme soft usate
11:34che non ha funzionato in partenza
11:37però ha permesso di smarcare subito
11:39quel treno usato
11:41in una gara
11:42comunque a quattro stint
11:43che ha fatto
11:43quindi poi ha potuto usare
11:44le gomme nuove
11:45negli stint successivi.
11:47Abbiamo detto
11:48tante attenuanti
11:50di questa vittoria Ferrari
11:51la diversa strategia
11:52il suicidio Mercedes
11:53però era anche una pista
11:54dove il motore
11:55conta tantissimo
11:56più che gli anni scorsi
11:57tu hai anche realizzato
11:59delle grafiche
11:59in cui si vede
12:00che a Barcellona
12:02in questa configurazione
12:03si viaggia tanto tempo
12:04con l'acceleratore
12:05a tavoletta
12:07quindi una Ferrari
12:08che grazie agli aggiornamenti
12:09diciamo
12:10è riuscita
12:11a tenere testa
12:12quella che rimane
12:13una superiorità
12:14di motore
12:14della Mercedes.
12:15Io direi di andare
12:16a vedere subito
12:17questo famigerato
12:18pacchetto
12:19di aggiornamenti
12:20allora partirei
12:21da una modifica
12:23che la Ferrari
12:23ha sfruttato
12:25al Gran Premio
12:25di Monaco
12:26giusto per andare
12:26in ordine cronologico
12:27dove appunto
12:28la squadra
12:28ha spostato
12:29il punto di attacco
12:30del braccetto
12:31della sospensione
12:32anteriore
12:33ispirandosi un po'
12:34la Mercedes
12:35dell'anno scorso
12:35che aveva sviluppato
12:36appunto
12:37un'architettura modulare
12:38per diciamo
12:40regolare il compromesso
12:41tra comportamento
12:42dinamico
12:43meccanico
12:43e aerodinamico
12:44in base
12:45alle diverse piste
12:46sappiamo che Monaco
12:47è una pista molto particolare
12:48che privilegia
12:49l'aspetto dinamico
12:50e meccanico
12:51quindi la Ferrari
12:51ha arretrato
12:53il braccetto
12:53della sospensione
12:54e poi per Barcellona
12:55sono subito tornati
12:56alla configurazione
12:57del resto dell'anno
12:58però insomma
12:58è interessante
12:59credo che magari
13:00un cinematismo simile
13:02potremmo rivederlo
13:03a Singapore
13:03ma arrivando
13:05al pacchetto
13:06importante di Barcellona
13:08la prima novità
13:08è stata l'ala
13:09anteriore
13:10Hamilton a Miami
13:11osservava
13:12come le altre squadre
13:13avessero
13:15un'impostazione
13:16diversa
13:16dell'ala anteriore
13:17questo non vuol dire
13:18che quella
13:18della Ferrari
13:19fosse sbagliata
13:20anzi
13:21la McLaren
13:22adesso sta cambiando
13:23concetto di ala
13:24anteriore
13:25invece la Ferrari
13:25ha scelto di
13:26evolvere
13:27la filosofia di partenza
13:28ha ritoccato
13:29un po' i profili
13:30e ha aggiunto
13:31il tailplane
13:31ossia questa aletta
13:32all'esterno
13:33dell'endplate
13:34che aiuta a mitigare
13:35le turbolenze
13:36delle ruote anteriori
13:38ha aggiunto anche
13:39un altro piccolo
13:40deviatore di flusso
13:41sul marciapiede esterno
13:42e poi ha modificato
13:44l'attuatore
13:45dell'ala mobile
13:46anteriore
13:47ha un po' ridotto
13:48gli ingombri
13:49quindi anche
13:49l'ostacolo
13:49e i flussi
13:50per migliorare
13:51l'efficienza
13:51dell'ala
13:52grazie anche
13:53poi
13:54a una nuova superficie
13:56inferiore del muso
13:57che è stata alzata
13:58per far lavorare
13:59ancora meglio
13:59l'ala anteriore
14:01modifica
14:01l'attuatore
14:02che facilitano
14:04la regolazione
14:05dei profili
14:06a livello di incidenza
14:07ma velocizzano
14:08anche l'apertura
14:09e la chiusura
14:10dell'alettone
14:11c'è stata poi
14:12una discussione
14:13sul se questi
14:14deviatori di flusso
14:15sotto l'ala
14:15fossero
14:17propri
14:18della nuova
14:18ala di Barcellona
14:19così non è
14:20perché questa era
14:21l'ala di Miami
14:22che era pur sempre
14:22presente a Barcellona
14:24e come vedete
14:25sotto c'erano già
14:26questi elementi
14:28in relazione
14:29anche alle modifiche
14:30all'anteriore
14:31è cambiata la carrozzeria
14:32la Ferrari
14:32è un po'
14:33inspessito
14:34quasi spianato
14:35la superficie esterna
14:36della carrozzeria
14:37per schermare
14:40il fondo
14:40dalle turbolenze
14:41delle ruote
14:42anteriore
14:42appunto si sfrutta
14:43la superficie
14:44in carbonio
14:44come scudo fisico
14:46contro le
14:47turbolenze
14:48lo vediamo anche
14:49dalla vista laterale
14:50dove si può apprezzare
14:51che è cambiato
14:52anche il raccordo
14:52nella zona Coca Cola
14:54al posteriore
14:56ma soprattutto
14:57è cambiato il fondo
14:58è stato un po'
14:59dimagrito
15:00il volume
15:01della chiglia
15:01ma ancora di più
15:03è cambiata
15:03la sezione
15:04d'ingresso
15:05del fondo
15:05come dicevi tu Federico
15:07anche per raccogliere meglio
15:08i flussi provenienti
15:10dall'ala anteriore
15:11e qua si vede bene
15:12Ferrari
15:13si indirizionano
15:14a questa impostazione
15:15non vorrei chiamarla
15:16doppio fondo
15:17perché forse evoca
15:18un'idea sbagliata
15:19però
15:19dove c'è l'ingresso
15:20del fondo
15:20e poi c'è un supporto
15:21orizzontale
15:22tra i cinque
15:23convegliatori
15:24di flusso verticali
15:25ecco Ferrari
15:26l'ha allungato
15:27ancora più
15:28in avanti
15:30quindi una modifica
15:31importante
15:31a livello del fondo
15:32dove è cambiato
15:34anche il bargeboard
15:35esterno
15:36Ferrari dice
15:37di aver modificato
15:38anche gli elementi
15:38orizzontali
15:39evidentemente
15:40sono modifiche
15:41di fino
15:41che non si riescono
15:42ad apprezzare
15:42ad occhio nudo
15:44e poi è cambiata
15:46anche la zona
15:46davanti alle ruote
15:47posteriori
15:48la Ferrari
15:49ha diciamo
15:50evoluto
15:51ancora di più
15:51i soffiaggi
15:52per rimettere
15:53energia
15:53sotto il fondo
15:54e gestire
15:55sempre i vortici
15:56che si generano
15:57vicino alle ruote
15:58pur senza
15:59raggiungere
15:59quel livello
16:00di sofisticatezza
16:02della Mercedes
16:03è cambiata
16:05un po'
16:05anche l'apertura
16:06ai lati
16:07del diffusore
16:08presente già
16:08inizio anno
16:09presente un po'
16:10su tutte
16:10le macchine
16:11poi
16:12qua c'è una foto
16:13del cerchione
16:14perché il cerchione
16:15come dicevi tu
16:15Federico
16:16è un'area
16:16su cui Ferrari
16:17ha lavorato
16:18ha cambiato
16:18cerchioni
16:19sia a Monaco
16:19che a Barcellona
16:21dall'esterno
16:21non si può vedere
16:22le modifiche
16:23sono più
16:23nella cintura
16:24esterna
16:24nella fascia
16:25a contatto
16:26con la gomma
16:27dove sono presenti
16:28delle tasche
16:29e in questo
16:30mi fa molto piacere
16:31perché la Ferrari
16:32non ha avuto particolari
16:33problemi tra Monaco
16:34e Canada
16:34o almeno
16:35non più di altri
16:36a mandare le gomme
16:37in temperatura
16:38quando la sfida
16:38era quella
16:39e a tenerle al fresco
16:40come a Barcellona
16:41quando la sfida
16:42era il degrado
16:42quindi è una Ferrari
16:43che sta investendo
16:44molto anche
16:44in quest'area
16:45ecco io ho una domanda
16:46perché
16:47per chi ci ascolta
16:48è a sorpresa
16:48e non è preparata
16:49per cui
16:49il povero Carlo
16:51gli tocca
16:51abbiamo visto
16:53che la Ferrari
16:53ha lavorato
16:54molto anche
16:55sulla parte
16:55cofano
16:56carrozzeria
16:57pance
16:57con delle modifiche
16:58di forma
17:01significative
17:01e questo sicuramente
17:03è un impatto
17:04come detto tu
17:04fondamentale
17:05sull'aerodinamica
17:06superiore della vettura
17:07sul sigillo
17:07rispetto ai flussi
17:08del fondo
17:09dall'altra parte
17:10però ho visto
17:11anche una macchina
17:11che con 50 gradi
17:12ha affrontato
17:13un gran premio
17:15così caldo
17:15molto chiusa
17:16per massimizzare
17:18per migliorare
17:19al massimo
17:19l'efficienza
17:20mi chiedo
17:21se non ci sia
17:22spostato anche
17:22qualche ritocco
17:23dentro il cofano
17:24dal punto di vista
17:25dell'impianto
17:26di raffreddamento
17:26o qualche miglioramento
17:27non so cosa
17:28ne pensi tu
17:29perché mi ha fatto
17:30un po' specie
17:31questa cosa
17:31di vedere
17:32queste pance
17:33così modificate
17:34allo stesso tempo
17:35la carrozzeria
17:35più chiusa
17:36che a Monaco
17:37che in altre gare
17:38molto più fresche
17:39che abbiamo avuto
17:40nonostante
17:40la temperatura
17:41così alta
17:42chissà se
17:43non è stato toccato
17:44qualcosa
17:44anche dal punto di vista
17:46possibile
17:47comunque
17:48le squadre
17:49non sono obbligate
17:50a dichiarare
17:50quello che
17:51modificano
17:52sotto
17:52sotto al cofano
17:53però a livello
17:54di efficienza
17:55di raffreddamento
17:56dipende
17:57come dicevi tu
17:57sia proprio
17:58dai radiatori
17:59da come sviluppate
18:00il sistema
18:00di raffreddamento
18:01sappiamo che
18:02la McLaren
18:02è molto efficiente
18:03da questo punto
18:04di vista
18:04ma anche
18:05da come è stata
18:06progettata
18:06la power unit
18:07la Ferrari
18:08abbiamo detto
18:09più volte
18:09è una power unit
18:10un motore termico
18:10che lavora
18:11a temperature
18:12superiori
18:13rispetto alla concorrenza
18:14anche perché
18:15così ha
18:15minori esigenze
18:17di raffreddamento
18:18e ne guadagna
18:18in efficienza
18:19aerodinamica
18:20parlando di
18:21modifiche
18:22diciamo
18:23sotto pelle
18:23che non si vedono
18:24una importante
18:25è quella che è
18:26relativa ai dischi freno
18:28non di tutto l'impianto
18:31ma delle pastiglie
18:32e dei dischi
18:33quindi il materiale
18:34di attrito
18:34perché
18:36Lewis Hamilton
18:37dal Gran Premio
18:37del Giappone
18:38utilizza i dischi
18:39della Carbon Industry
18:40mentre Leclerc
18:42li utilizza
18:42a partire dal
18:43Gran Premio
18:44di Barcellona
18:45per motivi diversi
18:46Leclerc
18:48ha voluto
18:49provare i dischi
18:50della Carbon Industry
18:51perché
18:52hanno un comportamento
18:54più costante
18:55al variare
18:56della temperatura
18:57questi sono dischi
18:58che su questa generazione
18:59di macchine
19:00soprattutto
19:00sull'aste posteriore
19:01rimangono freddi
19:02perché c'è la frenata
19:03rigenerativa
19:04che è tre volte
19:05più potente
19:06di quella
19:06della passata
19:07generazione
19:07di macchine
19:08e pare
19:10che il materiale
19:11Brembo
19:11sia un po'
19:12incostante
19:13quando bisogna
19:14passare
19:14dalle basse
19:15alle alte temperature
19:15però
19:16questo è un problema
19:18anche che dipende
19:19molto
19:19dalla Power Unit
19:20da qual è la strategia
19:21di ricarica
19:22e anche
19:22dai settaggi
19:23software
19:24Leclerc è un pilota
19:25che sfrutta
19:25molto il freno motore
19:27quindi magari
19:28sfruttandolo
19:29più di Hamilton
19:29ha mantenuto i dischi
19:31a temperature inferiori
19:32e ha avuto più problemi
19:33da questo punto di vista
19:34in particolare
19:35in Canada
19:36e a Monaco
19:36dove
19:37l'impianto
19:38era più freddo
19:39rispetto al solito
19:39anche per le temperature
19:41Hamilton
19:41invece
19:42ha voluto
19:43passare
19:44a un altro fornitore
19:45voleva già farlo
19:46l'anno scorso
19:47per una questione
19:48di feeling
19:49perché i dischi
19:50Brembo
19:50danno un bite
19:51che è il punto
19:53di massimo attrito
19:54al punto di massima
19:56pressione sul pedale
19:57danno un bite
19:58immediato
19:58hanno una reazione
19:59immediata
20:00inizio frenata
20:01che invece piace
20:02ad esempio
20:02a Max Verstappen
20:03che dall'anno scorso
20:04è passato
20:04ai dischi Brembo
20:05Hamilton vuole
20:06una frenata
20:06un po' più progressiva
20:07vuole un bite
20:09posticipato
20:10per modulare
20:11meglio la frenata
20:11e quindi
20:13i dischi Carbon Industry
20:15diciamo
20:16gli garantiscono
20:17questo comportamento
20:18con cui si trova meglio
20:19ma secondo me Federico
20:20questa è stata
20:20solo una delle tante
20:21modifiche
20:22che hanno permesso
20:23a Hamilton
20:23di trovare finalmente
20:24fiducia
20:25con la macchina
20:26con la Ferrari
20:27pensa ad esempio
20:28al nuovo assetto
20:29di cui ha parlato
20:30in Canada
20:31sì
20:32io credo
20:32che
20:34questo
20:34anzitutto
20:35volevo apprezzare
20:36e segnalare
20:37che c'è stata
20:38tutta una diatriba
20:39su come si scrivesse
20:40o si pronunciasse
20:41Carbon Industries
20:42o di tutto
20:43si è detto
20:44abbiamo sentito Carlo
20:45che è l'unico
20:45che lo dice
20:46e lo pronuncia
20:46nel modo corretto
20:48essendo un'azienda
20:48francese
20:49se non sbaglio
20:50la Carbon Industries
20:51sì
20:51c'è la Carbon Industries
20:53che è un'azienda
20:54britannica
20:55e poi c'è
20:56la Carbon Industries
20:56io la pronuncio così
20:57perché è francese
20:58dove si scrive
20:59Carbone Industrie
21:00che parte
21:02del Safran Group
21:03giusto perché
21:03c'è stata proprio
21:04una diatriba
21:04anche quei colleghi
21:05nel paddock
21:06ma dal registro
21:07delle aziende francesi
21:09consultato da Salvo Sardina
21:10nostro collega
21:11si dice
21:12è Carbon Industries
21:14sul discorso freni
21:16abbiamo visto
21:18un Leclerc
21:19che non ha avuto
21:20particolari problemi
21:21anzi
21:22prima dell'incidente
21:23in qualifica
21:24che arriva per errore suo
21:25non per problemi di freni
21:27era un Leclerc
21:28velocissimo
21:29per cui
21:30di sicuro
21:31non aveva problemi
21:32di confidenza
21:32è vero che si lavorava
21:33in un reggio
21:34di temperature
21:35comunque molto più alto
21:36questo weekend
21:37quindi non è proprio
21:38il miglior test
21:39per sapere
21:40se ha risolto
21:42tutti i suoi problemi
21:43con la frenata
21:43però diciamo
21:44che anche
21:45passando di materiale
21:47non ha avuto appunto
21:48non si sono visti
21:49particolari criticità
21:51da dire che
21:51secondo me
21:52il passaggio
21:53a questi dischi
21:54è anche un segnale
21:55dell'importanza
21:56che ha un pilota
21:57come Lewis
21:58con la sua storia
21:59il suo peso
22:00tra virgolette
22:01politico
22:02all'interno della squadra
22:03che ha insistito
22:05tanto per
22:06arrivare ad avere
22:07a cambiare materiale
22:09dei dischi del freno
22:10insomma con una partnership
22:12così di lunga data
22:14tra Ferrari
22:14e il precedente
22:16fornitore
22:16che era Brembo
22:17solo dei dischi
22:18tutto l'impianto
22:19rimane Brembo
22:19però riuscire
22:21ad arrivare
22:21ad un passaggio
22:22di questo tipo
22:22immagino che
22:24significhi
22:25l'importanza
22:26che ha Lewis
22:27e anche
22:27il valore
22:29che porta
22:29un pilota
22:30così esperto
22:31che ha visto
22:32già altri modi
22:33di lavoro
22:33come McLaren
22:34e Mercedes
22:35negli anni
22:36e io credo
22:37che al di là
22:38della velocità
22:38che ha mostrato
22:39Lewis
22:39stiamo anche vedendo
22:41un pochino
22:41delle impostazioni
22:42Lewis aveva chiamato
22:43le modifiche
22:44all'anteriore
22:45e è arrivata
22:45la nuova
22:46all'anteriore
22:47poi ovviamente
22:47lui magari parlava
22:48perché già sapeva
22:49però
22:49poi ha chiesto
22:51le modifiche
22:51ai freni
22:52alla fine
22:52pare che
22:53fosse
22:54avesse ragione
22:55anche in questo senso
22:56per cui
22:56mi sembra che
22:58Hamilton
22:59adesso stia
23:00dopo un anno
23:00veramente difficile
23:01in cui era perso
23:02adesso
23:02al di là
23:03della vittoria
23:04al di là
23:04della velocità
23:05stia anche portando
23:06il valore
23:07che ci si aspettava
23:08da lui
23:09cioè esperienza
23:10idee
23:11e miglioramento
23:13dell'intero pacchetto
23:15dal punto di vista
23:17dei dati
23:20diciamo
23:20quello che si è visto
23:21ripeto
23:21sulla frenata
23:22nessun problema
23:22sull'errore
23:23di Leclerc
23:25giusto per
23:27fare un mini focus
23:28Leclerc
23:29in qualifica
23:30sto parlando
23:30Leclerc è entrato
23:31in curva
23:329 km all'ora
23:34più velocemente
23:35del giro precedente
23:36ma l'errore lì
23:37secondo me
23:38è stato doppio
23:39perché
23:39nel momento
23:40in cui ha perso
23:41la macchina
23:41una prima volta
23:42non ha rinunciato
23:43al giro
23:44ha tenuto giù
23:45e a quel punto
23:46poi con la seconda
23:47scodata sullo sporco
23:48si è innescato
23:49l'effetto pendolo
23:50che è finito a muro
23:50però non è ripeto
23:52un tema
23:52di freni
23:53è un tema
23:54di guida
23:56puramente di guida
23:57mi chiedo
23:57se poi ci sia stato
24:00un riflesso
24:01di questo incidente
24:02negli strani problemi
24:03avuti poi in gara
24:04perché da quanto ho capito
24:06è stata una perdita
24:07non solo
24:08del power steering
24:09ma di tutto
24:10il sistema
24:12elettroidraulico
24:12tanto che
24:13ha cominciato
24:14a perdere
24:15anche il break by wire
24:16il cambio
24:17ha cominciato
24:17a funzionare male
24:18alla fine
24:19si è rotto
24:19anche di tutto
24:20il power steering
24:20lui
24:21Leclerc aveva perso
24:22il contatto
24:23da Verstappen
24:23anche perché
24:24stava cercando
24:25in qualche modo
24:26di far funzionare
24:27la vettura
24:27di arrivare al traguardo
24:28perché cominciava
24:29a non funzionare
24:29più niente
24:30per cui
24:30non ho idea
24:31però se ciò derivasse
24:33è un incidente separato
24:35o se ciò derivasse
24:37dall'incidente
24:39del problema
24:40il giorno prima
24:42sarebbe un tema
24:43dell'affidabilità
24:44Ferrari
24:44che è un po'
24:45una novità
24:45perché in realtà
24:46chi ha il grosso tema
24:47dell'affidabilità
24:48in questo momento
24:49è più Mercedes
24:50sul lato elettrico
24:52perché abbiamo visto
24:53Antonelli
24:54bruciare
24:55la parte elettrica
24:57io avevo i dati
24:57sia completamente
24:58congelata
24:59istantaneamente
24:59la parte elettrica
25:00che avviene
25:01quando si spegne
25:01di colpo
25:02la macchina
25:03ed è lo stesso
25:03identico problema
25:04avuto da Russell
25:05in Canada
25:06entrambi
25:07dopo
25:08un sorpasso
25:09al compagno
25:10come se entrambi
25:11usando una modalità
25:12elettrica
25:13più spinta
25:14quel boost
25:14finale
25:15per avere
25:16quei chilometri
25:17all'ora in più
25:17per chiudere
25:18il sorpasso
25:19successo a Russell
25:20in Canada
25:21successo a Antonelli
25:22in Spagna
25:23poi portano
25:25alla rottura
25:26della batteria
25:26per cui evidentemente
25:27c'è qualcosa
25:28di molto importante
25:29all'interno
25:32del sistema elettrico
25:33Mercedes
25:33che porta a questo
25:35ciò non toglie
25:36che Mercedes
25:38mi sembra
25:39che comunque
25:39non è che fosse
25:40una macchina
25:41in crisi
25:42era comunque
25:43una macchina
25:44in grado
25:45di vincere la gara
25:46poi ne hanno
25:47combinato
25:47un po' di tutte loro
25:48tra strategie
25:49e problemi vari
25:50ma avevano fatto
25:51comunque la pole
25:52ed erano una macchina
25:53velocissima in gara
25:54per cui
25:55anche dal punto di vista
25:57del pacchetto complessivo
25:58rimane una macchina
25:59fortissima
26:03partirei col commentare
26:04il tema
26:04affidabilità
26:05che sta riguardando
26:06un po'
26:07tutti i motorizzati
26:08Mercedes
26:08a livello
26:10elettrico
26:11ed elettronico
26:12Toto Wolf
26:13ha detto
26:13che i problemi
26:14che stanno avendo
26:14soprattutto
26:15sulla batteria
26:17ogni volta
26:18sono di natura
26:19diversa
26:19però evidentemente
26:20che c'è qualche
26:21problema di fondo
26:22è interessante
26:24perché sulla affidabilità
26:25ha parlato anche
26:25Andrea Stella
26:26quindi un team cliente
26:27McLaren
26:28ne ha parlato
26:28dopo Monaco
26:29perché in gara
26:29mi sembra
26:30Norris
26:30si è ritirato
26:31quella volta
26:32per un problema
26:33al motore termico
26:34però nelle libere
26:35ha avuto di nuovo
26:35un problema
26:36di natura elettrica
26:37barra elettronica
26:38non è chiarissimo
26:39è interessante
26:41perché in quell'occasione
26:42Andrea Stella
26:42ha detto
26:43quando c'è un problema
26:44di affidabilità
26:45sulla power unit
26:46non è necessariamente
26:47responsabilità
26:48di chi ha progettato
26:49la power unit
26:50ma può anche essere
26:51un problema
26:51di integrazione
26:53con il telaio
26:54delle sollecitazioni
26:55delle vibrazioni
26:57che vengono
26:57trasmesse
26:58della manutenzione
27:00che viene fatta
27:01ai box
27:02ad esempio
27:02a Barcellona
27:03la McLaren
27:04ha rotto di nuovo
27:05il coprifuoco
27:05a scopo quasi preventivo
27:07perché non c'erano stati
27:08problemi nelle libere
27:09per rafforzare
27:10l'integrazione
27:11tra più e telaio
27:12però poi in gara
27:13c'è stato di nuovo
27:14un problema
27:14sulla monoposto ufficiale
27:15la Mercedes
27:16di Antonelli
27:17è un tema
27:18interessante
27:19questo
27:20è preoccupante
27:21per la Mercedes
27:22Antonelli
27:23nella sfortuna
27:24è stato fortunato
27:25perché la sua batteria
27:27arriverà
27:28diciamo
27:28a Bricksworth
27:29presumo
27:30nel giro
27:31di qualche giorno
27:32perché comunque
27:33siamo in Europa
27:34quindi
27:34trasferimento via terra
27:36non ci vuole molto
27:37mentre Russell
27:38dovrà aspettare settimane
27:40se non mesi
27:40perché la sua batteria
27:41in Canada
27:42arrivi via nave
27:43in Inghilterra
27:44ho visto che c'era anche
27:45qualche curiosità
27:46riguardo perché
27:46la Mercedes
27:48non avesse spedito
27:49quella batteria di Russell
27:50via aerea
27:50non so se tu hai la risposta
27:52Federico
27:52penso un po'
27:53per motivi di sicurezza
27:55magari essendoci stato
27:56un problema
27:57non c'era la sicurezza
27:58di poter avere
27:59un trasporto aereo sicuro
28:01le batterie
28:02anzi
28:02quando vengono sviluppate
28:03vengono sviluppate
28:04addirittura in estate
28:05per la stagione successiva
28:07perché devono essere
28:08omologate
28:08per il trasporto aereo
28:10oppure può anche essere stato
28:11per motivi di budget cap
28:13magari hanno preferito
28:14perdere qualche settimana
28:15in più
28:15ma non spendere
28:16sul trasporto aereo
28:17evidentemente
28:18non strettamente necessario
28:20però
28:21come hai detto tu
28:22e qua ti
28:23ti rilancio
28:23ti rilancio la palla
28:25Mercedes
28:26che forse
28:26con Antonelli
28:27ne aveva di più
28:28Antonelli
28:29che ha un po'
28:30diciamo
28:30pagato
28:31una qualifica
28:33sotto tono
28:34un po'
28:34per meriti di Russell
28:36un po'
28:36perché
28:36Kimi non era
28:37in grande forma fisica
28:38aveva anche saltato
28:39la prima sessione di libere
28:40su una pista
28:42tutta curva e veloce
28:43dove la fiducia è importante
28:45però poi in gara
28:46ha dimostrato
28:47di averne di più
28:48complice anche
28:49il problema
28:49che ha avuto Russell
28:50che all'ultimo pit stop
28:51hanno regolato l'Ale
28:52in modo sbagliato
28:54però
28:54appunto
28:55Kimi
28:56sembrava averne
28:56di nuovo
28:57di più
28:57e ho sentito
28:58un tuo intervento
28:59interessante
29:00hai doppiato
29:00una tua teoria
29:01sul perché
29:02ci sia stata
29:03questa inversione
29:04di ruoli
29:04tra Russell e Antonelli
29:05in un anno
29:07sì
29:08allora
29:09dal punto di vista
29:10della batteria
29:10non ho la risposta
29:11alla stessa domanda
29:12cioè
29:12viene da chiedersi
29:13come mai
29:13se l'hanno spedita
29:14per fare il Gran Premio
29:15poi non posso
29:16rispedirla indietro
29:17per dopo
29:17il Gran Premio
29:18però
29:18è abbastanza evidente
29:19che visto che
29:20gli altri componenti
29:21viaggiano
29:22via aereo
29:23quella ha dovuto
29:23viaggiare
29:23perché poi sono andati
29:24a fare gli altri
29:25Gran Premio
29:25ma quella ha dovuto
29:26viaggiare via nave
29:27penso anch'io
29:28che sia una questione
29:29di sicurezza
29:29visto che c'è stato
29:30un problema
29:31non c'è
29:32la garanzia
29:33che non possa
29:34innescarsi
29:34qualcos'altro
29:35sugli aerei
29:35è una cosa
29:36pericolosissima
29:37una batteria a litio
29:38così grande
29:39che ha un qualche
29:40tipo di cortocircuito
29:41che improvvisamente
29:42prende fuoco
29:43per cui
29:43penso che sia
29:44per quello
29:45che viaggia
29:45via nave
29:46però è un'ipotesi
29:47tra l'altro
29:48Federico
29:48chiunque abbia preso
29:49un aereo
29:49sa che sconsigliano
29:51di mettere batteri
29:52a litio
29:52anche pc
29:53nella stiva
29:54nei bagagli stiva
29:54esatto
29:55esatto
29:56immaginiamoci
29:56davanti a formula 1
29:58ecco
30:00ci ho detto
30:01venendo
30:02a Kimi
30:04e Russell
30:05la prima cosa
30:06è una battuta
30:07cioè
30:07ho quasi il dubbio
30:08che pesi più
30:10per Russell
30:11il sorpasso
30:12subito
30:12poi in pista
30:13al di là
30:13dell'esito
30:14della gara
30:17che per Kimi
30:17i punti persi
30:19per il ritiro
30:20nel senso che
30:20Russell
30:21questa è una pista
30:23era una pista
30:24dove
30:24le macchine
30:26viaggiano molto più rigide
30:27che nelle piste precedenti
30:28il grip
30:29arriva dall'aerodinamica
30:31non è un grip
30:31meccanico
30:32il 90%
30:33della pista
30:34si fa
30:34sono curve
30:35ad altra velocità
30:35comunque si
30:36si trova il grip
30:37grazie all'aerodinamica
30:39alla velocità
30:39ed è
30:40un qualche modo
30:41più analogo
30:42alle macchine
30:42della generazione precedente
30:44che piacevano a Russell
30:46per cui
30:46io penso
30:47che ci sia
30:48un collegamento
30:49su questi fattori
30:50infatti Russell
30:51in teoria
30:52è andato meglio
30:53il problema
30:53è che è andato
30:54fortissimo
30:55anche Antonelli
30:55il quale
30:56al di là
30:57del fatto
30:58che non era
30:59al 100%
31:00della forma
31:00in qualifica
31:01per esempio
31:01è stato curioso
31:02che tutti i piloti
31:03che hanno saltato
31:04FP1
31:05poi sono stati
31:05un po' più
31:06in difficoltà
31:06sull'assetto
31:07su una pista
31:08dove tutti pensavano
31:09fosse facile
31:09infatti aveva visto
31:10Fiorfior di Rucchi
31:12in FP1
31:12invece poi
31:13si sono trovati
31:14tutti
31:15sul back foot
31:16come si dice
31:17in inglese
31:17un po' più in difficoltà
31:20Kimi ha detto
31:21una cosa molto importante
31:22secondo me
31:22dopo la qualifica
31:23perché ha detto
31:23che non aveva
31:24ben inquadrato
31:25il fatto
31:26che le gomme
31:27con queste condizioni
31:28faticavano
31:29a concludere il giro
31:30per cui ha spinto
31:31tanto
31:32anche in overdrive
31:33nei primi due settori
31:34per
31:35diciamo
31:36per fare il tempo
31:37e poi si è trovato
31:37nell'ultimo settore
31:38nella seconda parte
31:39del giro
31:39a gomma finita
31:41mi sembra che la lezione
31:42però l'abbia capita
31:43benissimo perché rispetto
31:44a Russell in gara
31:45era proprio sul passo
31:46verso la gestione gomma
31:48verso la fine
31:49degli stint
31:49che ne aveva di più
31:52Antonelli
31:53per cui
31:54una questione
31:56diciamo
31:56che mette in mostra
31:57una superiorità
32:00insomma
32:00di Antonelli
32:01in questa fase
32:01del campionato
32:02che è abbastanza
32:03eclatante
32:04anche un po' a sorpresa
32:05perché mi aspettavo
32:07un Russell
32:08che qui potesse
32:09quantomeno imporsi
32:10ma Antonelli
32:11che era passato
32:12aveva dato
32:12più di un secondo
32:13per cui
32:13aveva già rotto
32:14anche il problema
32:15dell'overtake
32:15rispetto a Russell
32:17e era
32:17si stava
32:18si stava lanciando
32:19ma guardando i tempi
32:20avevamo visto
32:21che anche nella prima
32:21alla fine del secondo stint
32:23era
32:24della prima metà di gara
32:25era comunque più veloce
32:26era arrivato
32:27e poi
32:27è arrivato
32:28quest'ordine di scuderia
32:29insomma
32:29di non
32:30di non perdere tempo
32:31a battagliare tra loro
32:32perché rischiavano
32:33di perdere la gara
32:34ma le parole di Wolf
32:36che hanno detto
32:36la prossima volta
32:37forse
32:38dovremo pensarci
32:39è un
32:40è un messaggio
32:41un po' diciamo
32:42sibillino
32:43anche a Russell
32:43perché significa
32:45che con un Antonelli
32:46così più veloce
32:47bisognava lasciargli strada
32:49per cui
32:49una cosa notevole
32:50dal punto di vista
32:51di Chimi
32:52che si conferma
32:53veramente
32:54veramente veloce
32:54in forma
32:55quest'anno
32:55un Russell
32:57che in una pista
32:57che era
32:58teoricamente
32:59perfetta
33:00per la sua guida
33:01comunque
33:02non stava riuscendo
33:04a prevalere
33:05dal punto di vista
33:06della velocità
33:07perché spingeva
33:08tanto nella prima parte
33:09dello spin
33:10per tenere dietro
33:11Antonelli
33:11però poi finiva
33:12le gomme
33:13molto prima
33:13del pilota italiano
33:14pur
33:15con l'italiano
33:16che seguiva
33:17per cui
33:17una posizione
33:18di netto svantaggio
33:19nella gestione
33:20delle temperature
33:20veramente
33:21veramente notevole
33:22da parte di Chimi
33:23Sì
33:24come dicevamo prima
33:26giusto per non
33:28tralasciare nulla
33:29c'è stato
33:29un piccolo problema
33:30per Russell
33:31nell'ultimo stint
33:32hanno regolato male
33:33l'anteriore
33:34si è parlato
33:34di un assetto
33:35molto sovrasterzante
33:36che non l'ha aiutato
33:37però Chimi
33:38soprattutto nel secondo stint
33:39pur con
33:40mi ricordo
33:41se avessi un paio di giri
33:42in meno sulle gomme
33:43però
33:44gli recuperava
33:45manciate di decimi
33:46al giro
33:47e quello che mi ha colpito
33:48segnando i tempi
33:49al momento
33:50nei giri
33:51precedenti
33:51il sorpasso
33:52è stata la lucidità
33:53che ha mantenuto Antonelli
33:54perché quando hanno detto
33:55via radio a Russell
33:56Chimi's faster than you
33:58non proprio
33:58questo
33:59però gli hanno detto
33:59guarda che Chimi
34:00ha più passo
34:01Russell per due giri
34:03ha tagliato immediatamente
34:04ha tolto immediatamente
34:05quattro decimi
34:06dei propri tempi
34:06ha iniziato a spingere
34:07Chimi non lo ha seguito
34:09ha continuato a girare
34:10costante sui suoi tempi
34:11e cosa è successo
34:12tempo a due giri
34:12le gomme di Russell
34:14hanno ceduto
34:15e quindi Chimi
34:16si è riappiccinato
34:16e l'ha sorpassato
34:17quindi
34:17veramente anche
34:19tanta testa
34:20da parte di Chimi
34:21oltre a una crescita
34:23dal punto di vista
34:25tecnico e psicologico
34:26credo ci sia anche
34:27proprio una maggiore affinità
34:28con questa generazione
34:30di macchine
34:30che
34:31in Canada
34:32e a Monaco
34:33ha permesso a Chimi
34:34di mandare meglio
34:36le gomme in temperatura
34:37in Pirelli
34:38notano che
34:38a parità di macchina
34:40le gomme
34:40possono essere in stati
34:41e lavorare
34:42in finestre
34:43completamente diverse
34:44a seconda dei piloti
34:45vedi Norris
34:47Piastri
34:47a Barcellona
34:50a Barcellona
34:51questo problema
34:51non c'è stato
34:52tanto per Russell
34:53di mandare le gomme
34:53in temperatura
34:54perché andavano
34:55quasi a regime
34:56da sole
34:57però comunque
34:58Chimi sembrava
34:58averne di più
34:59e abbiamo cercato
35:01un po'
35:01di approfondire
35:02questo aspetto
35:04secondo Chimi
35:05il fatto è che
35:05questa generazione
35:06di macchine
35:07è vero che
35:08è un po'
35:08più instabile
35:09al posteriore
35:10perché hanno
35:10meno carico
35:12però
35:12ti avvisano
35:13quando la stai
35:14per perdere
35:15mentre quell'effetto
35:16suolo
35:16se le perdevi
35:17era
35:18diciamo
35:18improvviso
35:19partivano
35:19senza che tu
35:20potessi farci nulla
35:21con queste
35:22puoi giocare
35:23un po'
35:23con i limite
35:24puoi controsterzare
35:25puoi farle
35:25un po'
35:26scivolare
35:26Chimi che
35:27è un pilota
35:28molto aggressivo
35:29in ingresso curva
35:30vuole un posteriore
35:31che non lo colga
35:32di sorpresa
35:34un po'
35:34come tutti
35:34ma lui in particolare
35:36questo aspetto
35:37lo sta aiutando
35:39a valorizzare
35:39il suo stile di guida
35:40Russell
35:41ha addirittura
35:42provato a seguire
35:42i suoi assetti
35:43da Miami
35:44non solo a livello
35:46meccanico
35:46ma anche elettronico
35:47quindi penso
35:48trattura differenziale
35:49erogazione
35:50potenza
35:50ripartizione
35:52migrazione di frenata
35:53non ha funzionato
35:54è tornato
35:55ai suoi sette
35:56a Barcellona
35:57dove effettivamente
35:58è andato molto meglio
35:59però
36:00sembra veramente
36:01che in questo momento
36:02sia Chimi
36:02il punto di riferimento
36:03di Mercedes
36:05sì
36:05tra l'altro
36:07facevo un parallelo
36:08visto che prima
36:09abbiamo accennato
36:10anche a Leclerc
36:11in questo momento
36:12nonostante
36:12due situazioni
36:14di difficoltà
36:14per me
36:15Leclerc
36:15è messo meglio
36:16tra virgolette
36:17di Russell
36:17perché Leclerc
36:18ha la velocità
36:19ma ha commesso
36:20una serie di errori
36:21Russell in questo momento
36:22non ha la velocità
36:23che è molto più complicata
36:24una situazione
36:25molto più complicata
36:26da uscire
36:27e accennavi tu adesso
36:28alla situazione
36:29di McLaren
36:30con la differenza
36:31tra Norris e Piastri
36:32devo dire Piastri
36:33ho preso una scopola
36:34notevole
36:35dal compagno di squadra
36:36sono un po' rimasto
36:37deluso da lui
36:38perché è un po' tornata
36:40quest'anno
36:40quella fase
36:42che si era visto
36:43all'inizio
36:43cioè che quando
36:44la gara diventa
36:45molto di gestione gomma
36:46lui va più in difficoltà
36:47quest'anno Piastri
36:48ha fatto secondo a Suzuka
36:50in una gara dove
36:51l'asfalto trineva
36:52le gomme
36:53non si consumavano
36:53si poteva spingere
36:54fortissimo tutti i giri
36:56invece
36:56in una gara di pura
36:57gestione gomma
36:58è andata in una difficoltà
36:59veramente clamorosa
37:00un pochino
37:02delusione
37:03perché pensavo
37:03che la grossa stagione
37:05dell'anno scorso
37:06al di là dell'esito finale
37:07gli avesse fatto fare
37:08uno step
37:09in questo senso
37:09che forse fatica
37:10a ritrovare
37:11McLaren che
37:13sembra un po'
37:13un pochino
37:14un'incompiuta
37:15in questa fase
37:15della stagione
37:16perché
37:18sembrava
37:18che avesse
37:19con gli aggiornamenti
37:20col pacchetto
37:21con
37:22il potenziale
37:23anche perché
37:23vediamo che ha fatto
37:24la prima parte
37:25di stagione
37:25con le prime gare
37:26con una macchina
37:26non sviluppata
37:27fin dai test
37:28per cui tutti ci aspettavamo
37:30insomma il ruggito
37:31del leone
37:31di una McLaren
37:32che arrivava
37:33veramente in maniera
37:35importante
37:35ma che in realtà
37:37rimane a uno step
37:39indietro
37:39anche a Mercedes
37:41e
37:43telaisticamente
37:44considerando un po'
37:45anche i valori
37:45di potenza
37:46mi sembra
37:47parecchio indietro
37:48anche rispetto a Ferrari
37:49che
37:49non ci siano dubbi
37:50che dal punto
37:51di vista telaistico
37:52sia il riferimento
37:53per cui
37:53ecco
37:54una McLaren
37:55buona
37:56come si dice
37:57bene ma non benissimo
37:58ecco
37:58non so cosa ne pensi tu
38:01sì
38:01io avevo grandi aspettative
38:03sulla McLaren
38:04inizio anno
38:06ma sembra che adesso
38:07debbano un attimo
38:08riprovare
38:09la direzione giusta
38:11allora
38:12a Barcellona
38:12sono andati meglio
38:13ma Andrea Stella
38:14a Monaco ha detto
38:15la nostra è una macchina
38:16molto gentile
38:17sulle gomme
38:18per come è stata
38:19progettata
38:19quindi
38:20quando bisogna
38:21mandarle in temperatura
38:22come a Monaco
38:22e in Canada
38:23sono problemi
38:24Piastri
38:26in Canada
38:26ha detto
38:27non sono mai riuscito
38:28ad accendere le mie gomme
38:29invece a Barcellona
38:30che bisognava gestirne
38:32il degrado
38:32ecco che questo è diventato
38:33un punto di forza
38:34e hanno tenuto il ritmo
38:36dei due Mercedes
38:36detto questo
38:38hanno alcuni problemi
38:40soprattutto
38:41a livello di carico
38:42io credo
38:43ci sia
38:44qualcosa
38:45da ricalibrare
38:46nell'interazione
38:47tra bilanciamento
38:49e carico aerodinamico
38:50e le gomme
38:50perché Andrea Stella
38:52ha detto
38:52sembra che queste nuove gomme
38:54Pirelli
38:54che sono diverse
38:55sono anche molto rigide
38:56fatichino a passare
38:58dai carichi longitudinali
38:59ai carichi laterali
39:01quindi quando tu
39:01in frenata
39:02passi dalla frenata
39:03rettiliera
39:03alla frenata
39:04in combinato
39:05infatti
39:06Norris
39:06ha anche detto
39:07noi possiamo fare
39:08una cosa alla volta
39:09o freniamo
39:10o sterziamo
39:11Mercedes
39:12Red Bull
39:12secondo lui
39:13è un po' meno
39:14Ferrari
39:14sono molto buoni
39:15invece nella frenata
39:16in combinato
39:18Pirelli
39:18non ha notato
39:20questa caratteristica
39:21che ha osservato
39:23Andrea Stella
39:24ossia
39:24non ha notato
39:24una difficoltà
39:25nell'ellisse
39:26del grip
39:27per magari
39:28chi ha
39:29come posso dire
39:30chi è pratico
39:32con questo gerco
39:32comunque
39:33nella distribuzione
39:34del grip
39:35e delle gomme
39:35non ha notato
39:36questa difficoltà
39:37passare dal laterale
39:38all'ongitudinale
39:39forse è un problema
39:40di carico aerodinamico
39:41della McLaren
39:42ma l'ha detto
39:42lo stesso Andrea Stella
39:43ha detto è un comportamento
39:45che quanto più è carico
39:46tanto più viene mitigato
39:48e infatti
39:49ha anche detto
39:50dobbiamo un po'
39:52ritarare
39:53diciamo i nostri obiettivi
39:54di sviluppo
39:55reagendo
39:56al comportamento
39:57che stiamo osservando
39:58di queste gomme
39:59quindi devono
40:00ricalibrare qualcosa
40:01e l'altro
40:02campanello d'allarme
40:03da questo punto di vista
40:04è la nuova
40:05all'anteriore
40:05che hanno modificato
40:07e sono riusciti
40:09a sfruttare
40:09a Barcellona
40:11ma Andrea Stella
40:12ha detto
40:12è un componente
40:13molto importante
40:14perché da questo
40:15dipenderanno
40:16i prossimi aggiornamenti
40:17perché questa nuova
40:18all'anteriore
40:19rappresenta
40:20un nuovo concetto
40:21e a domanda
40:22precisa
40:23del
40:24se questo
40:25diciamo
40:26ci dice
40:27che arriverà
40:28proprio un nuovo
40:28concetto di macchina
40:29a livello aerodinamico
40:30per la McLaren
40:31Stella
40:32che è sempre
40:32molto preciso
40:33molto puntiglioso
40:34nelle risposte
40:35è rimasto sul vago
40:36magari è stata
40:38una sua
40:38diciamo
40:39svista
40:39però ecco
40:40io penso
40:40che McLaren
40:41stiano
40:41stiano seriamente
40:43pensando di
40:44cambiare qualcosa
40:45e chiudo
40:46ha detto
40:47noi come tutte le altre squadre
40:48stiamo portando
40:49tanti aggiornamenti
40:50direttamente in pista
40:52perché lo sviluppo
40:53di queste macchine
40:53è ancora immaturo
40:54non siamo ancora
40:56così
40:57consapevoli
40:58del comportamento
40:58aerodinamico
40:59e anche delle gomme
41:01di questo nuovo ciclo tecnico
41:03quindi secondo me
41:03la McLaren
41:04sta trovando
41:04sta cercando
41:05delle risposte
41:06a tante domande
41:07in questo momento
41:09sì
41:10una McLaren
41:12che
41:13chiaramente
41:13come hai detto tu
41:14interessantissimo
41:15il discorso
41:15della frenata
41:16in combinato
41:17curioso
41:17che sia un problema
41:18più loro
41:19che di altri
41:21adesso
41:22io credo
41:23che ci sia
41:23queste macchine
41:25come appunto
41:26accennavi
41:27hanno uno sviluppo
41:28ancora talmente
41:29sia ancora
41:30in una fase
41:30talmente precoce
41:31che anche i concetti
41:32vengono scoperti
41:33man mano
41:33sia anche su cosa
41:34funziona meglio
41:35e cosa funziona peggio
41:36probabilmente
41:37Ferrari
41:38e Mercedes
41:40per esempio
41:40hanno già un pochino
41:41trovato una strada
41:43gli altri
41:44non sembra
41:45non sembra ancora
41:46appunto
41:46tra McLaren
41:47e Red Bull
41:48che è l'altra
41:49insomma
41:49che è ancora più
41:50più in difficoltà
41:51Red Bull
41:52che avrebbe
41:54in teoria
41:54il motore
41:55endotermico migliore
41:56così dicono
41:57i risultati
41:58delle analisi
41:59della federazione
42:00una cosa
42:02sicuramente
42:03diciamo
42:04curiosa
42:05è difficile pensare
42:07che sia veramente
42:07al 100% così
42:09almeno per quanto
42:09mi riguarda
42:11non so cosa
42:12cosa ne pensi tu
42:13però sicuramente
42:15adesso si entra
42:16anche nella fase
42:17calda
42:18del discorso
42:19aduo
42:20visto che ne abbiamo
42:20parlato a lungo
42:22nelle scorse puntate
42:24perché
42:26è stata
42:27diciamo
42:29rilasciata
42:29in realtà
42:30solo ai team
42:31una prima
42:32classifica
42:33dell'ado
42:33che da un punto
42:34di vista
42:35delle risultanze
42:38sembrerebbe
42:39appunto
42:39aver messo
42:40Red Bull
42:40in testa
42:41questo è quanto
42:41è trapelato
42:42Red Bull
42:42in testa
42:43come miglior
42:43motore
42:44termico
42:46davanti
42:46a Mercedes
42:48che ha
42:49circa
42:49il 2%
42:50per cui
42:50avrà la possibilità
42:51di fare
42:51anche Mercedes
42:52avrà la possibilità
42:53di fare uno sviluppo
42:54però pare che
42:55Red Bull
42:55insomma
42:55abbia chiesto
42:56dichiarimenti
42:56perché non è che sia
42:58particolarmente
42:58soddisfatta
42:59di non poter
43:01sviluppare
43:02da sempre dei rumor
43:03pare che
43:03in Red Bull
43:04fossero già pronti
43:07stessero già lavorando
43:08sul primo sviluppo
43:09che gli doveva derivare
43:11dall'aduo
43:11e non lo potranno usare
43:13al contrario di Mercedes
43:14che non sono pronti
43:14perché non se l'aspettavano
43:16neppure
43:17neppure loro
43:17un risultato del genere
43:19dovrebbe arrivare qualcosa
43:21in tempo
43:22per l'Austria
43:23e da lì
43:24cominceremo a capire
43:25chi avrà gli aggiornamenti pronti
43:27anche lato motoristico
43:28si parla di
43:30un primo aggiornamento
43:31Ferrari
43:32seppure non
43:33questo l'ha detto
43:34Autoracer
43:34seppure non
43:35che
43:36devono aspettarsi
43:37insomma
43:38il grosso salto di potenza
43:39si parla di
43:40un piccolo passo iniziale
43:41per un grosso salto
43:43in quello successivo
43:44non so se tu hai
43:45più informazioni
43:46o cosa ne pensi tu
43:49sì
43:49magari Federico
43:50poi ti chiederò dopo
43:51visto che la Red Bull
43:53dice
43:53questa classifica
43:54della Duo
43:55diciamo
43:56non rispecchia
43:58quello che vediamo
43:58dei nostri dati
43:59ti chiederò poi
44:00cosa vedi tu
44:01dai tuoi dati
44:03parlavi degli sviluppi
44:04che arriveranno
44:05credo capiremo anche lì
44:06qual è il concetto
44:07motore
44:08che ha più margini
44:10di sviluppo
44:11come lo stiamo vedendo
44:12anche dal punto di vista
44:13aerodinamico
44:13però
44:14relativamente
44:15a questa classifica
44:16della Duo
44:17credo sta esponendo
44:18un po'
44:19i limiti
44:20di questo sistema
44:21perché è una classifica
44:22basata largamente
44:24sulla potenza
44:25dando più peso
44:27alla potenza
44:28espressa
44:28a inizio rettilineo
44:29più che alle alte velocità
44:31però poi ci sono
44:32tutta una serie
44:33di altri fattori
44:34che determinano
44:35la bontà
44:36di un motore
44:36quanto quel motore
44:37ti fa guadagnare
44:38come tempo
44:40sul giro
44:40pensiamo ad esempio
44:42alla guidabilità
44:43ne parlano molto
44:45adesso in Aston Martin
44:46in Honda
44:46dicono
44:47noi stiamo lavorando
44:48sulla stabilità
44:49di combustione
44:50perché i piloti
44:51lamentano una sorta
44:52di kick feeling
44:53ossia hanno quasi
44:54una spinta improvvisa
44:56dal motore
44:56quando non la vorrebbero
44:58e quindi questo poi
44:59stabilizza la macchina
45:00in curva
45:01questo impedisce loro
45:03anche di scalare
45:04a marce più basse
45:05per ricaricare meglio
45:06la batteria
45:07e far girare il turbo
45:09senza fargli perdere
45:10di pressione
45:10ma non riescono a farlo
45:12sia per questo
45:12sia perché ci sono
45:14problemi al cambio
45:15e quindi
45:16è un discorso
45:17molto complesso
45:18ma cambiando
45:19completamente aria
45:20power unit
45:20Red Bull Ford
45:22parlando con un meccanico
45:24che lavora
45:24sulle macchine
45:25di un altro motorista
45:27detto a Monaco
45:27non mi ricordo
45:28quale delle due macchine
45:29credo quella di Ajar
45:30avesse avuto un incidente
45:32si è messo a osservare
45:33la sua power unit
45:34ed è rimasto
45:36estasiato
45:36dalla pulizia
45:37di questa power unit
45:39che facilita anche
45:40poi la manutenzione
45:41ai box
45:41quindi
45:42una power unit
45:43è molto
45:46complessa
45:46da giudicare
45:48io spero
45:49che non vadano
45:50a complicare
45:51troppo il sistema
45:51della duo
45:52perché
45:52nel WEC
45:54con il BOP
45:54hanno cercato
45:55di tenere
45:56in conto
45:57sempre più variabili
45:58e poi
45:58diciamo
45:59hanno perso
46:00un po'
46:00il controllo
46:01della situazione
46:02però vedremo
46:03sembra che
46:04Mercedes
46:05e Ferrari
46:06potranno portare
46:07degli sviluppi
46:08insomma
46:09questo anche
46:10deciderà molto
46:11i rapporti di forza
46:13nelle prossime gare
46:14sì
46:15mi chiedevi
46:15cosa vedo
46:16i dati
46:16beh
46:16onestamente
46:17da un punto di vista
46:18di potenza pura
46:19non ho mai avuto
46:20grandi dubbi
46:21sul fatto che
46:22Mercedes
46:22fosse il riferimento
46:24anche proprio
46:24in tante situazioni
46:26uscita curva
46:27magari
46:28zone anche
46:29di trazione
46:29in salita
46:30io ricordo anche
46:30delle zone a Suzuka
46:32dove si vedeva
46:33proprio bene
46:33questa coppia
46:35motrice
46:35che spingeva
46:36poi è chiaro
46:37che c'è
46:37la combinazione
46:39di termico
46:40ed elettrico
46:40perché non è che
46:41puoi sempre scindere
46:42i due effetti
46:43oltre al fatto
46:44che c'è un tema
46:46in cui pare
46:47perché poi
46:47tutti i calcoli
46:48sono un po'
46:49nascosti
46:50persino le squadre
46:51non hanno
46:51totale chiarezza
46:52totale visione
46:54di come
46:54escono i conti
46:56dell'aduo
46:57perché si voleva evitare
46:58che potessero
46:59calibrare
47:00le power unit
47:01per tweakare
47:02per fregare
47:03il sistema
47:04per cui non gli è stata
47:05data totale contezza
47:06di come avvengono
47:07questi calcoli
47:08immagino che
47:08dei prossimi giri
47:09lo sapranno
47:11però ecco
47:13c'è un tema
47:14non solo di potenza
47:15ma anche di efficienza
47:16perché chiaramente
47:17una power unit
47:17più efficiente
47:18è anche quella
47:18che ti garantisce
47:19di ricaricare meglio
47:20la batteria
47:21la cui energia
47:22puoi convogliare
47:23in trazione
47:23per cui
47:24hai magari
47:24un output
47:25di potenza
47:27inferiore
47:27come output
47:29complessivo
47:30del motore termico
47:31ma poi hai
47:31una performance
47:32della power unit
47:33superiore
47:34ora è difficile dire
47:35se Mercedes
47:37abbia
47:37diciamo
47:38usato questa leva
47:39per essere
47:40in questa fascia
47:43erano sorprese
47:44anche loro
47:45del risultato
47:45per cui
47:46forse no
47:47però ecco
47:47questo sicuramente
47:49diventerà un tema
47:50nelle prossime
47:52da qua in avanti
47:53della stagione
47:54seppur ricordiamo
47:55non è che
47:56è scritto
47:57nella pietra
47:58ciò che è uscito
47:58adesso
47:59nel senso
47:59che verranno consentiti
48:00questi aggiornamenti
48:03stabiliti
48:03ma l'aduo
48:04verrà rivalutato
48:05dopo
48:06in varie tranche
48:08durante la stagione
48:09per cui
48:09l'idea è quella
48:11di cercare
48:11di livellare
48:12le prestazioni
48:13non sono
48:14dei
48:15chiamiamoli
48:15dei gettoni
48:16dati a qualcuno
48:17questo l'aveva detto Wolf
48:18a sua maniera
48:20sempre politicamente
48:21però in effetti
48:22come concetto
48:23è la verità
48:23cioè
48:24non è che è un gettone
48:25dato a una squadra
48:26che può diventare
48:26improvvisamente
48:27il miglior motore
48:28di altri
48:29facendo un sorpasso
48:30di 50 cavalli
48:31sulla concorrenza
48:32l'idea è quella
48:32di riuscire
48:33a livellare
48:34le performance
48:36motoristiche
48:37giusto o meno
48:38questo è un discorso
48:40più contestabile
48:42bene
48:43io
48:43non so se tu
48:44hai
48:45altro
48:46ci sarebbe ancora
48:47sicuramente
48:48da parlare
48:49per delle ore
48:50perché mi vengono in mente
48:51anche
48:52tante altre performance
48:53positive e negative
48:55io ho visto
48:55una buona Alpine
48:57un'ottima V-Carp
48:59è una Haas
49:00disastrosa
49:01invece
49:01che secondo me
49:03aiuta un po'
49:04a spiegare anche
49:05l'eccellenza
49:05del Terraro Ferrari
49:06perché a parità di motore
49:07la Haas è andata
49:08molto molto male
49:10e invece
49:11rimane un po'
49:13il
49:14insomma
49:15molto
49:16molto peggio
49:17ancora di quello
49:18che si temeva
49:19l'Aston Martin
49:20che qua è andata
49:21veramente veramente male
49:22è lontana
49:23addirittura
49:24da Cadillac
49:24per cui una difficoltà
49:26tecnica
49:27che pare
49:28in questo momento
49:30veramente profonda
49:31una crisi tecnica
49:32inimmaginabile
49:33considerando
49:34le potenzialità
49:35insomma
49:36le capacità
49:37di spesa
49:38e i tecnici
49:39acquisiti dal team
49:41prima della stagione
49:42non so se tu
49:42al riguardo
49:43hai un po'
49:44ricordiamo che
49:44alla fine
49:46la WSC
49:46che ha schianato
49:49la strada
49:49la vittoria
49:50ad Hamilton
49:51è arrivata
49:51da un ritiro
49:52beccanico
49:53perché abbiamo visto
49:54un po' di ritiri
49:55ma questa gara
49:56ma episodi strani
49:58una telecamera
49:59che si svitava
50:00sulla macchina
50:00di Albon
50:01un sasso
50:02che colpiva
50:03il bottone
50:04spegneva
50:05la macchina
50:05di Hulkemer
50:06tra l'altro
50:07non so se a Monaco
50:08avevano messo
50:10Norris
50:11aveva preso
50:11una multa
50:11perché avevano messo
50:12dello scotch
50:13per migliorare
50:15l'aerodinamica
50:16che copriva
50:16il bottone
50:17mi sa che
50:18non avevano tutti
50:19i torti
50:19perché si arriva
50:20un sasso
50:20che spegne
50:21la macchina
50:23e invece
50:24i ritiri
50:25meccanici
50:25per fallimento
50:27puro
50:27sono stati
50:27quelli
50:28a Aston Martin
50:28al di là
50:30di Bottas
50:30è una situazione
50:33abbastanza pesante
50:34non so se tu
50:34sugli altri
50:35hai rilevazioni
50:36particolari
50:39ma volevo
50:40spendere due parole
50:41sull'Aston Martin
50:42Aston Martin
50:43non sta sviluppando
50:44la macchina
50:44meglio
50:44non sono arrivati
50:45aggiornamenti in pista
50:46perché loro
50:47stanno sviluppando
50:48una macchina nuova
50:49che dovrebbe arrivare
50:50intorno alla pausa estiva
50:52così come dovrebbe arrivare
50:53un motore a giornata onda
50:54però credo che
50:56i problemi
50:57di vibrazioni
50:58che hanno avuto
50:59inizio dell'anno
50:59hanno anche limitato
51:00il chilometraggio
51:01e hanno assorbito
51:03tante risorse
51:03quindi non si sono potuti
51:05concentrare
51:05su tutti gli altri
51:06aspetti
51:07della prestazione
51:08anche a livello
51:09aerodinamico
51:09e poi
51:11camminando un po'
51:12in Pitlane
51:12a Monaco
51:13dove il raffreddamento
51:14è un tema
51:14perché lì le velocità medie
51:16sono basse
51:17quindi
51:17la portata d'aria
51:18di raffreddamento
51:19è scarsa
51:20quella che investe
51:21le macchine
51:21la
51:22la
51:22la
51:22la
51:22la
51:23la
51:23la
51:23aveva
51:24delle
51:24branchie
51:25sul cofano
51:25veramente
51:27generose
51:27si leggeva la scritta
51:28onda sul motore sotto
51:30attraverso il cofano
51:31talmente erano
51:31erano grandi
51:32quindi hanno
51:33grandi problemi
51:34anche con il cambio
51:35riportiamo la prima volta
51:36che la
51:36la
51:37la
51:37la
51:37la
51:37la
51:37la
51:37la
51:37la
51:37la
51:37la
51:37la
51:37la
51:37la
51:38la
51:38la
51:38il cambio
51:38è la
51:39sospensione
51:39posteriore
51:40in casa
51:40quindi hanno
51:41tanto su cui
51:42lavorare
51:42l'attenuante
51:44la giustificazione
51:45adesso che non sono
51:46arrivati aggiornamenti
51:47vedremo se ci sarà
51:48un passo in avanti
51:50intorno alla pausa estiva
51:51volevo spendere
51:52ancora proprio due parole
51:54al volo
51:54lato motore
51:55in vista dell'Austria
51:56perché in Austria
51:57c'è il solito tema
51:59della rarefazione
51:59dell'aria
52:00con un 8-10%
52:02di densità
52:03dell'aria e meno
52:03che oltre
52:05ad avere un impatto
52:06aerodinamico
52:06proprio a livello
52:07di carico ed efficienza
52:08un impatto anche
52:09sulle
52:09power unit
52:10sui motori
52:12con le
52:13le vecchie power unit
52:14chi aveva un turbo
52:15più piccolo
52:16era avvantaggiato
52:17perché tramite
52:18l'MGOH
52:19e il motorino
52:19elettrico che regolava
52:21la velocità del turbo
52:22si poteva
52:23accelerare il turbo
52:24farlo girare
52:25a velocità
52:26maggiori
52:26essendo più piccolo
52:27quindi comprimeva
52:28più aria
52:29e questo
52:29compensava
52:30la rarefazione
52:31dell'aria
52:31sono curioso di vedere
52:33chi sarà avvantaggiato
52:34adesso
52:35che non c'è più
52:35l'MGOH
52:36se chi ha ancora
52:37un turbo più piccolo
52:38o più grande
52:39secondo me
52:40massimizzerà un po'
52:41enfatizzare il comportamento
52:43che si è visto finora
52:44ossia una migliore ripresa
52:45in trazione
52:46della Ferrari
52:46di chi ha un turbo
52:47più piccolo
52:47e una maggiore potenza
52:49agli alti regimi
52:50per chi ha un turbo
52:50più grande
52:51però
52:52lo dico anche per
52:53tenerne conto
52:54qualora dovessero arrivare
52:55le power unit
52:56aggiornate
52:57c'è questo piccolo
52:58fattore che
52:59influenzerà un po'
53:00il giudizio
53:01però vedremo
53:02Federico
53:02un ulteriore elemento
53:04di interesse
53:05in vista di altre due gare
53:06che si prospettano
53:07molto interessanti
53:08poi ci sarà
53:08Silverson
53:09che è la mia gara preferita
53:10a livello di pista
53:11e anche a livello
53:13di pubblico
53:14c'è un pubblico
53:14estremamente appassionato
53:15e competente
53:16quindi insomma
53:17l'interesse c'è
53:18sì
53:20su quest'ultima cosa
53:22io ho una curiosità
53:23tra virgolette
53:23personale
53:24nel senso che
53:25abbiamo visto
53:26nel passato
53:27il motore Honda
53:28che
53:28lasciando perdere
53:30il motore di quest'anno
53:31però la power unit Honda
53:32che si è sempre
53:33ben comportata
53:34quando era sulla Red Bull
53:35in altitudine
53:37tanto che Max
53:38è andato spesso
53:39fortissimo
53:40nelle gare
53:40Messico
53:41Austria
53:42sono tutti territori
53:44dove Max
53:44ha spesso
53:45dominato
53:46mi chiedo
53:47se quest'anno
53:48vedremo
53:49il fatto
53:50che c'è stato
53:50il travaso
53:51di tecnici
53:52dalla Honda
53:52alla Red Bull
53:53Power Train
53:54perché
53:55sono curioso
53:56di vedere
53:56se il motore
53:57Red Bull
53:57in Austria
53:58avrà una performance
53:59particolarmente
54:00più forte
54:00perché vorrebbe dire
54:01che hanno spostato
54:02il know-how
54:03degli anni scorsi
54:04per quel che riguarda
54:05le gare che verranno
54:06io sono assolutamente
54:07d'accordo con te
54:08arriviamo comunque
54:08in una fase
54:09interessantissima
54:10della stagione
54:10Silverstone
54:11personalmente
54:12sono un po' preoccupato
54:13dal punto di vista
54:13della gestione
54:14dell'energia
54:14perché non ho
54:15veramente idea
54:16di dove possano
54:16ricaricare
54:17tra
54:19il tratto
54:20che va
54:20da
54:22FACOPS
54:22Mangos
54:23Beckett
54:24Stoff
54:24fino a la chicane
54:25quasi tutto
54:26il circuito
54:27in pieno
54:27mezzo circuito
54:28quasi in pieno
54:28ad ali chiuse
54:29poi probabilmente
54:30esatto
54:31per cui
54:32ho un po' paura
54:33che devo dire
54:34ecco
54:34vale la pena
54:35spendere una parola
54:36su questo
54:36nel senso
54:37abbiamo visto
54:38un notevole
54:39miglioramento
54:40della qualità
54:40delle gare
54:41delle qualifiche
54:42grazie anche
54:43alle modifiche
54:43regolamentari
54:44che ci sono state
54:45mi sembra
54:45che il sistema
54:46sia decisamente
54:48più calibrato
54:48e stiamo vedendo
54:49ora qualifiche
54:50e gare
54:51molto più gradevoli
54:52di inizio anno
54:53anche dal punto di vista
54:54della mera guida
54:55a Barcellona
54:56c'era il vantaggio
54:57che il grosso
54:59della spesa energetica
55:01avveniva
55:01col traguardo
55:02in mezzo
55:02per cui
55:04risettavi
55:04la disponibilità energetica
55:06se avevi un po'
55:07di margine
55:07potevi sfruttarlo
55:09piccola curiosità
55:10c'era una grossa differenza
55:12nei giri di lancio
55:13Ferrari si lanciava
55:14da curva 13
55:15i motorizzati Mercedes
55:17sta un metro
55:17prima della linea
55:18una cosa
55:19curiosa
55:20avrei pensato
55:20il contrario
55:22per cui
55:23questo tema
55:24però devo dire
55:25è nettamente migliorato
55:26avanti abbiamo
55:27però qualche pista
55:28che potrebbe mettere
55:29un po' in crisi
55:30anche un sistema
55:31così calibrato
55:32prima tra tutte
55:33per me è proprio
55:33Silverstone
55:34che dovrebbe
55:35può mettere in risalto
55:37le difficoltà
55:38di questo tipo
55:40di power unit
55:40sappiamo che però
55:41cambieranno
55:43già dall'anno prossimo
55:44verso una direzione
55:45un pochino meno
55:46estrema
55:47da questo punto di vista
55:48parliamo di Spa poi
55:50mamma mia
55:52esatto
55:55ecco
55:55si va
55:56in Austria
55:57come dicevi tu
55:58pista sempre
55:59bellissima
56:00io penso che
56:00avremo una sfida
56:02interessante
56:03una sfida di power unit
56:04e trazione
56:05nella prima metà del giro
56:06una sfida di telaio
56:07nella seconda metà
56:08in salita
56:08c'è la parte
56:10di trazione
56:11power unit
56:12in discesa
56:12c'è la parte
56:13di telaio
56:15potrebbe diventare
56:16una gara
56:16molto interessante
56:18sappiamo poi
56:19è sempre movimentata
56:20un circuito
56:20che consente
56:21agilmente
56:22i sorpassi
56:23per cui qualcosa
56:24sicuramente
56:25interessante
56:25una Formula 1
56:26che si sta
56:27un po' accendendo
56:28perché abbiamo
56:29siamo passati
56:30da un monomarca
56:31Mercedes
56:32a inizio anno
56:33un monoclore
56:34Mercedes
56:34a inizio anno
56:35adesso abbiamo
56:36una Ferrari
56:37che sembra
56:38in lotta
56:38quantomeno
56:39può provare
56:40a lottare
56:41per le singole gare
56:42il campionato
56:43ci si penserà
56:44una McLaren
56:46che anche
56:46magari solo con Norris
56:48però comunque
56:49a Barcellona
56:49non era lontana
56:50per cui
56:51potrebbe esserci
56:52un pacchetto
56:53di mischia
56:53sempre più interessante
56:55già dalle qualifiche
56:57per cui
56:58io
56:58se tu non hai
57:00altre rilevazioni
57:01particolari
57:02direi che possiamo
57:02chiudere qua la puntata
57:04ce ne sarebbero
57:05ma non possiamo
57:06stare a parlare
57:07una settimana
57:08esatto
57:09siamo vicini
57:10alla durata
57:11di un'ora
57:12per cui anche
57:13per chi ci ascolta
57:14comunque
57:14tanto torniamo
57:15nelle prossime settimane
57:18lo sapete
57:19che è un appuntamento
57:20anzi
57:20seguiteci sempre
57:21seguite
57:21oltre che
57:22a noi
57:23seguite Formula Passion
57:25e tutti i suoi
57:26canali social
57:27e ovviamente
57:28sul sito
57:29dove escono
57:29tante
57:30tantissime notizie
57:31sempre con
57:33tra l'altro
57:33abbiamo inviati
57:34a quasi tutte le gare
57:36Carlo
57:36è il nostro
57:37è la nostra
57:38primula rossa
57:39che viaggia
57:39è sempre in treno
57:41in viaggio
57:41in aereo
57:42da qua
57:42di qua
57:43di là di circuito
57:43e ci porta
57:44veramente tante
57:45tante
57:45notizie interessanti
57:47come oggi
57:47che arrivano
57:48direttamente dal circuito
57:49la foto
57:51della macchina
57:52di Lewis
57:53con il laser scanning
57:54è stata
57:54un elemento
57:56pivotale
57:56del weekend
57:57perché ha veramente
57:57raccontato
57:58a Barcellona
57:59come Lewis
57:59abbia ribaltato
58:00la macchina
58:01un minuto
58:02prima della qualifica
58:02tra l'altro
58:03campione Lewis
58:04perché poi
58:04sarete su una macchina
58:05che non aveva neanche provato
58:06primo Q1
58:07primo tempo
58:08in Q1
58:08tempone
58:09prima posizione
58:11era un po'
58:11un assaggio
58:12di quello
58:13che sarebbe arrivato
58:13poi
58:14io direi
58:15che possiamo
58:16chiudere qua
58:17grazie Carlo
58:18per la presenza
58:19la prossima volta
58:19toccherà
58:20te condurre
58:20e saluto
58:21tutti gli amici
58:22di Formula Passion
58:23e a presto
58:24alla prossima puntata
58:25ciao
58:25grazie Federico
58:26ciao a tutti
58:30ciao a tutti