300 km/h! Lamborghini Temerario é híbrido insano de 920 cv que substitui o Huracán

Quatro Rodas

Em uma época em que a eletrificação é cada vez mais comum, a Lamborghini também teve que se adaptar aos novos tempos. O Temerario deixou de lado o tradicional motor V12 para utilizar um V8 biturbo combinado a três motores elétricos. E isso fez com que ficasse mais potente, rápido e, quem diria, mais dócil na pista. Dirigimos o esportivo com exclusividade!  Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 10,90 por mês: https://abr.ai/3DiJwf2  PREÇO 385.350 euros (R$ 2,4 milhões)  Ficha Técnica - Lamborghini Temerario  Motor: dois elétricos, diant., 295 cv a 3.500 rpm; um gas. central, V8, 3.995 cm³, biturbo, 800 cv entre 9.000 e 9.750 rpm, 74,4 kgfm entre 4.000 e 7.000 rpm; elétrico tras., 150 cv e 30,6 kgfm; total de 920 cv Bateria: íons de lítio, 3,8 kWh; pot. recarga AC, 7 kW Câmbio: dupla embreagem, 8 m., tração integral Direção: elétrica Suspensão: duplo A (diant. e tras.) com amort. magnetorreativos Freios: disco ventilado perfurado e cabono-cerâmicos (diant. e tras.) Pneus: 255/35 R20 (diant.) e 325/30 R21 (tras.) Dimensões: comprimento, 470,6 cm; largura, 224,6 cm; altura, 120,1 cm; entre-eixos, 265,8 cm; peso (seco), 1.690 kg; porta-malas, 112 litros Desempenho*: 0 a 100 km/h, 2,7 s; veloc. máx., 343 km/h  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/ THREADS: https://www.threads.net/@quatro_rodas  #QuatroRodas

Transcript

00:00Esse daqui é o Lamborghini Temerario, o substituto do Huracan, que ao longo de quase 10 anos fez história no

00:08mundo dos supercarros.

00:09Mas eu não vou entrar naquela Seara do, ai meu Deus, trocaram o motor V10 inspirado por um V8 biturbo

00:15híbrido.

00:15Não! Nós estamos na era dos carros híbridos, inclusive nos supercarros.

00:21É o nosso presente. É o terceiro carro híbrido que a Lamborghini lança depois do Urus SE e também do

00:27Revolta,

00:28que é seu supercarro topo de linha. Esse daqui é o supercarro de entrada.

00:32E ele, sozinho, só por ser lançado nessa versão básica, ainda vai ter várias outras versões melhores no futuro,

00:40já tem 920 cavalos. São 280 cavalos a mais do que o Huracan Técnica, que eu apresentei por aqui há

00:47dois anos.

00:48Você entende o salto que foi dado só com o lançamento desse carro? Pois é.

00:53É sobre isso esse vídeo. Vamos lá?

01:07Como manda a tradição da Lamborghini, esse carro tem o nome de um touro.

01:11O temerário foi um touro de 1875, espanhol.

01:15E o nome quer dizer destemido.

01:18Destemido por ser um supercarro de entrada com tanta potência e com quatro motores?

01:24Talvez. O fato é que ele tem o design típico de um Lamborghini.

01:29Além de um nome de touro, ele tem o design claramente de um Lamborghini.

01:32Mas com algumas diferenças.

01:34Esse farol bem estreitinho aqui não se rende aquele desenho mais complexo do Reverto.

01:41E na verdade, esse nicho aqui também é uma luz de LED.

01:46Quando você acende, você vê um hexágono iluminado.

01:50E ele tem até uma função aerodinâmica.

01:52A parte superior é a seta.

01:54E o ar passa através desse aro e vai até a área do pneu.

01:58Assim como essa área aqui também funciona como uma entrada de ar para essa seção aqui dianteira.

02:07Esse vento está soprando muito forte.

02:09Parece que eu estou com o Temerário na pista, acelerando muito rápido.

02:12Eu vou tentar lutar contra esse vento.

02:14Eu acho que voar eu não vou.

02:15Mas vamos lá.

02:16Esse carro, o Temerário, ele tem uma nova estrutura.

02:20Toda feita de alumínio.

02:21Mais evoluída do que a do Huracan.

02:23Com menos peças.

02:24E consequentemente, menos peso, menos solda e mais rigidez torcional.

02:30Uma diferença importante é que esse carro tem um entre-eixos 4cm.

02:34maior do que o do Huracan.

02:36Sendo que o comprimento dele também é 30cm maior quase do que seu antecessor.

02:41Essa diferença se dá por conta do conjunto mecânico.

02:44Mas eu vou deixar para falar da mecânica de um jeito inédito aqui no canal da 4 Rodas.

02:50Como eles fizeram uma estrutura do zero, eles já pensaram numa demanda que pode surgir daqui a 10 anos.

02:56Que é a de uma cabine maior.

02:58Então, o aumento do entre-eixos também se repete no aumento da cabine.

03:02São quase 4cm a mais de comprimento sendo aproveitado pelos passageiros.

03:09Só que, claro, continua uma certa diferença na comparação do Revolto.

03:14Que é a porta que não se abre para cima.

03:17Ela se abre assim.

03:19Mas quem se importa?

03:20Esse carro é tão legal.

03:21E uma outra coisa que o designer, o Mitya, estava me explicando é que essa linha da janela e a

03:30forma como a cabine se inclina são traços muito marcantes da Lamborghini na atualidade que eles precisavam manter.

03:37E uma outra coisa que eles também precisavam trazer para esse carro, até para ganhar, para ter um ganho aerodinâmico,

03:44era essa tomada de ar lateral aqui.

03:46Não parece, mas isso aqui faz uma baita diferença e é um elemento que o Huracan não tinha.

03:52Isso daqui sozinho.

03:54E várias pequenas alterações na aerodinâmica desse carro proporcionaram um aumento de mais de 100% no downforce, na força

04:03descendente aplicada sobre o carro pelo vento, quando ele está cortando o ar em alta velocidade.

04:10E se você partir para o pacote opcional, a ledeira, que reduz o peso do carro em 25kg com vários

04:18elementos de fibra de carbono, que vai desde a tampa do motor, a asa traseira, ao assoalho, também feito de

04:26fibra de carbono reciclada,

04:27aí sim o downforce aumenta em 150% na comparação com o Huracan.

04:33Ou seja, é 50% maior do que dessa versão mais convencional, ou da versão convencional, porque esse daqui é

04:40uma ledeira.

04:42Falando em aerodinâmica, estou dentro de um túnel de vento, né?

04:46Vamos tentar mostrar agora a traseira antes que o cameraman voe, o nosso amigo italiano.

04:55Essa é a traseira do Lamborghini Temerario.

04:58A asa traseira de fibra de carbono que eu falei, esse extrator também é de fibra de carbono,

05:03e você pode perceber que essa daqui não é uma traseira convencional.

05:07O elemento hexágono reaparece no formato da lanterna, mas aqui embaixo há uma saída de ar, que passa por um

05:15radiador também.

05:16Esse ar é necessário, é um ar que não apenas está sendo canalizado, como também tem uma função no arrefecimento

05:22do carro.

05:23Mas o elemento mais impressionante, o que mais impressiona quando você vê a traseira do Temerario, é o pneu exposto.

05:31Esse ângulo aqui era visto no murcélago também, mas vem do Contas.

05:37O Contas que é a grande representação do que é o Lamborghini moderno, certo?

05:44E nele você sempre vê o pneu traseiro.

05:46Então aqui eles fizeram, quiseram apresentar dessa forma.

05:49Tem essa asa aqui para canalizar o vento, tem o sensor de estacionamento aqui,

05:53mas isso daqui é uma forma de expor o pneu para quem está atrás, até de assustar, né?

06:00Eu tenho a impressão de que na chuva deve fazer um arco de água maravilhoso.

06:05E já introduzindo isso, porque eu vou falar mais para frente, a saída de escape está bem aqui em cima.

06:11Nessa versão aledeira, o escape é todo de titânio.

06:15O engenheiro-chefe do carro estava falando que como o motor é um V8, não é um V10,

06:21e ele fica muito central, traseiro, muito próximo do final do carro,

06:25eles tiveram uma certa dificuldade para conseguir entregar o ronco que se espera de um Lamborghini,

06:31para quem esperava um V10 aspirado, né?

06:34Para quem conhecia o V10 aspirado.

06:35Então o que eles precisaram fazer foi o melhor possível nesse comprimento bem pequeno

06:42para conseguir sair o escape aqui.

06:45Mas é claro, essa posição também tem uma função aerodinâmica,

06:48também tem uma função de facilitar o fluxo de saída de vento, de escape, de ar de escape aqui.

06:55E o ronco é compensado pelo virabrequim plano.

07:01Tudo vai se encaixando, da mesma forma que os motores elétricos vão se explicar agora,

07:08quando a gente for para uma projeção 3D que apresenta todos os detalhes do carro,

07:13de uma forma que assim, com o carro todo montado, é impossível.

07:16Vamos usar esse subterfúgio digital.

07:19Depois a gente volta para o Via Cabine.

07:24Esse momento Senai vai ser um pouco especial porque agora nós podemos mostrar,

07:28através desse carro real, o conjunto mecânico inteiro aqui.

07:33Então vamos por partes.

07:35Esse blocão enorme aqui é o motor V8 4.0 Biturbo,

07:40que é completamente diferente daquele motor 4.0 Biturbo do Urus ou do Audi RS6.

07:45É um motor com dois turbocompressores gigantes aqui em cima, nessa área superior.

07:52São turbos com abertura de 7 centímetros, para você ter uma ideia.

07:57Não é um turbinho, não é downsizing isso aqui.

07:59E é um motor desenvolvido especialmente pela própria Lamborghini,

08:03por causa dessa demanda diferente que é colocar muita potência em um supercarro híbrido.

08:10Para isso eles lançaram mão de um virabrequim plano,

08:15como já se usa em Ferraris, no próprio Corvette...

08:20Erray não, mas a versão acima do Corvette.

08:23Agora tem um híbrido também com esse motor.

08:25Mas enfim, até o Huracan na primeira fase dele usava o virabrequim plano

08:29para ter até mesmo um ronco, né?

08:31E aqui também tem uma questão, porque como o espaço entre o motor e a traseira é pequeno,

08:37até para fazer um ronco foi mais difícil para eles.

08:39Enfim, vamos por partes.

08:41Esse motor sozinho gera 800 cavalos.

08:44Só que ele trabalha, na verdade ele necessita de um apoio moral do motor P1,

08:50que é como chamam o motor elétrico de 150 cavalos e cerca de 30 kgfm de torque,

08:55instalado entre o motor a combustão e o câmbio, que é essa caixa maior aqui atrás.

09:01É um câmbio de 8 marchas, dupla embreagem, mas não é o mesmo do Revolto.

09:05Porque no Revolto eles têm, claro, o motor V12 aspirado e o câmbio tem o motor elétrico acoplado a ele

09:13por cima,

09:14e não entre o motor a combustão e o câmbio como essa disposição aqui.

09:17Então é um conjunto completamente diferente.

09:20Então aqui nós temos 950 cavalos já, mas não é exatamente essa a potência máxima desse carro.

09:26É 920 cavalos.

09:28E ainda tem mais um motor, na verdade dois motores elétricos dianteiros.

09:32Para chegar lá, nós vemos aqui o conjunto de baterias com 3,8 kWh,

09:38que aí garante 10 km de autonomia elétrica,

09:41que é importante para circular com um carro desse aqui em capitais como Paris e Londres,

09:47onde há zonas de restrições para carros com motor a combustão, apenas atuação de motor a combustão.

09:53Entrando no modo elétrico eles conseguem entrar nessas áreas.

09:56E aí chegamos aos dois motores elétricos dianteiros que estão acoplados bem nessa área central aqui,

10:02próximo dos inversores também,

10:04e de outros sistemas de alta voltagem necessários para o funcionamento dessa máquina toda.

10:09A função desses motores dianteiros, na verdade, é, claro, fazer a tração integral,

10:15porque não tem um cardã, o espaço do cardã foi ocupado pela bateria,

10:19e também fazer a vetorização de torque.

10:22Em carros normais você vai ver a vetorização de torque sendo feita por meio do freio,

10:25aplica de um lado, recebe força do outro e vai compensando o carro.

10:28Aqui eles aplicam força do outro lado, e aí faz o carro girar, mudar o seu vetor de posição.

10:36E aí acontecem mágicas, como o carro ficar mais neutro no modo Corsa,

10:40ou mais ágil, mais soltinho de traseira no modo esporte.

10:45Isso faz uma diferença gritante no comportamento desse carro.

10:48Ele é pesado, ele é 200 kg mais pesado do que um Huracan,

10:52mas esse controle eletrônico faz toda a diferença.

10:56Para isso acontecer, inclusive, a Lamborghini teve que desenvolver seu próprio módulo de gerenciamento de chassi,

11:02porque os módulos padrão de Continental, o Bosch, não conseguem atuar com toda essa gama de controles.

11:10Pelo menos é a justificativa da engenharia da Lamborghini por aqui.

11:13Então nós chegamos a um carro que ele pode entregar a potência máxima dele só com os motores traseiros,

11:21mas também pode entregar com o motor V8 traseiro, algum auxílio do traseiro elétrico,

11:28mais a potência de 164 cavalos dos motores dianteiros.

11:33Tudo vai depender da aderência do carro em cada situação.

11:37Então se for uma pista seca, uma aceleração reta, pode ser só a potência dos motores traseiros.

11:42Mas se estiver chovendo, um pouco mais escorregadio, aí entram os motores dianteiros,

11:47ou também em função do modo de condução escolhido.

11:51Enfim, acho que eu tentei resumir bastante aqui,

11:54mas é essa a proposta e é assim que eles conseguem fazer.

11:58Esse carro, bem maior do que o Huracan, chegar aos 100 km por hora em 2,7 segundos,

12:03aos 207,2 e é uma velocidade máxima de 343 km.

12:09É impressionante, tão impressionante quanto decorar isso.

12:11Não tem nada para fazer, né?

12:16Agora sim, dentro da cabine não tem vento, dá para falar normalmente.

12:20Enfim, essa cabine do temerário, ela continua com a proposta de envolver o motorista aqui pela sua estrutura, né?

12:29Como esse aqui é um carro da versão aledeira, ele tem, claro, fibra de carbono aqui,

12:33mas os painéis de porta também são de fibra de carbono,

12:36e esse carro ainda tem o opcional, que é o banco de fibra de carbono.

12:40Também é possível ter um carro com configuração mais convencional, painel de porta convencional,

12:44bancos mais confortáveis, meio que como um Gran Turismo, né?

12:48Um carro com mais conforto.

12:50Também é possível pagar a mais pelo sistema de som Sonos Faber,

12:53que é uma marca de sistema de som de altíssimo nível italiana,

12:59que pela primeira vez se juntou à Lamborghini,

13:01para fazer um som envolvente que consiga reverberar nesse carro

13:05de uma forma realmente sofisticada,

13:07mesmo com o motor V8, com o Grabequim Plano cantando lá atrás.

13:13O que é muito diferente aqui,

13:15não é só o fato de ser um Lamborghini que tem seu seletor de câmbio dessa forma,

13:20se apertar aqui eu tenho a ré,

13:22o par que é no meio,

13:24o modo manual e as borboletas sempre aqui,

13:26nesse caso de fibra de carbono.

13:27Não, vai além.

13:29Tem essa central multimídia vertical,

13:31com cerca de 7 polegadas,

13:348,4 para ser exato,

13:36que por mais que ela seja bem piquitita, né?

13:39Pequenininha aqui,

13:40ela está flutuando,

13:41então ela consegue ficar mais próxima do motorista

13:44e você consegue algumas funções aqui,

13:46como o ar-condicionado,

13:48que nesse carro só tem uma zona,

13:50você ainda consegue chegar no menu

13:52e jogar as informações para as telas,

13:56como aquela tela de 7,1 polegadas

13:58para o passageiro onde exibe as funções,

14:00e ainda tem o quadro de instrumentos

14:02com 12 polegadas aqui na minha frente.

14:05E aí é claro,

14:06você tem todas as informações necessárias,

14:08aqui ele está inclusive no modo cidade

14:09para essa manobra aqui do vídeo,

14:12mas você consegue entrar em modo recarga,

14:13que aí o motor elétrico traseiro

14:16trabalha junto com o V8 para recarregar,

14:18a bateria que está bem aqui no meio,

14:21tem o modo estrada,

14:22o modo esporte

14:24e o modo Corsa,

14:25que é o modo para pista,

14:26que eu vou utilizar durante as impressões do carro.

14:32Mas enfim,

14:33ainda é um Lamborghini,

14:35tem mais tecnologia,

14:36é possível inclusive utilizar câmeras,

14:38tem uma câmera atrás de mim,

14:40tem uma câmera aqui na frente,

14:42e também tem câmera

14:45aqui,

14:46me gravando.

14:48Então, pelo aplicativo do carro,

14:50aqueles aplicativos que você consegue controlar

14:51o carro à distância,

14:52você consegue também

14:53as imagens de três câmeras

14:55do próprio carro em 4K.

14:58É aquela coisa de pensar mais à frente,

15:004K é a melhor resolução que você

15:03tem hoje em dia,

15:04para usar na internet.

15:06Você ainda consegue usar um 8K,

15:08mas não tem muita função,

15:09você usa na TV.

15:11Então, 4K é uma boa resolução,

15:13principalmente quando a câmera já está no carro,

15:14você não precisa comprar uma GoPro,

15:15instalar e ficar tudo torto.

15:17E aí exibe também com velocímetro,

15:20com a posição de marcha,

15:21gráficos de força G lateral,

15:24enfim.

15:24O carro está um passo mais adiante

15:27em termos de telemetria e de tecnologia.

15:30E sim,

15:31tem Android Auto e Apple CarPlay

15:32nessa central multimídia aqui.

15:35Estou me entendendo com ela,

15:36ainda não...

15:37Aqui, teste câmeras 360 também.

15:40Eu estou tentando me entender,

15:42eu acho que eu não estou pronto ainda para ter.

15:43Aqui é o retorno.

15:45Bom, e ainda tem um volante também

15:46com muita coisa concentrada.

15:48Não é como uma Ferrari

15:49que coloca até o botão de partida,

15:51que atualmente até com touch.

15:53A partida de um Lamborghini,

15:54claro, está sempre por trás

15:56dessa chave estilo avião,

15:58da All Start.

15:59E aqui você tem, na verdade,

16:01à mão os comandos do modo elétrico,

16:04comando do modo de condução,

16:06comando para a altura

16:09da frente do carro também,

16:11para ter uma regulagem

16:11para o carro não raspar em qualquer lugar.

16:14E ainda tem o do modo drift.

16:16Mas, enfim,

16:17ainda é um volante de carro normal,

16:19embora seja de fibra de carbono,

16:20um volante normal.

16:21É um volante menos exótico

16:23do que poderia ser.

16:24Acho que era isso que eu queria dizer.

16:27Passando por essa parte,

16:29acho que agora nós podemos

16:30ligar o motor

16:31e fazer o temerário

16:34rugir pelo circuito de Estoril

16:36aqui em Portugal.

16:37Vamos lá?

16:41Bom, esse é o momento inicial.

16:45São...

16:45É uma ocasião especial,

16:47então temos três câmeras.

16:48Uma aqui,

16:49uma lateral

16:49e uma traseira

16:50para mostrar tudo

16:51que vocês sempre querem ver.

16:53Mas nós nem sempre conseguimos

16:55mostrar todos os ângulos.

16:57Então acho que dessa vez

16:58eu vou conseguir

17:00satisfazer

17:00vossos anseios,

17:02como dizem aqui em Portugal.

17:04Pois,

17:05cá estamos

17:06no Autódromo de Estoril,

17:08onde aconteceu

17:09uma coisa muito legal

17:10há exatamente

17:1140 anos.

17:13Foi aqui

17:14onde em 1985

17:16Ayrton Senna

17:16teve sua primeira vitória

17:18na Fórmula 1.

17:19Então vamos lá?

17:20Já vamos chamar aqui no rádio?

17:22Já vou colocar em primeira marcha aqui.

17:25Seletor de ré,

17:27neutro...

17:27Neutro não, né?

17:28Parking e manual

17:30fica aqui.

17:31Claro,

17:31esse aqui é o botão de partida

17:33de um Lamborghini

17:34e a primeira marcha

17:35eu seleto

17:37aqui na borboleta.

17:39Vai dar o tempo agora

17:40de espaço

17:41até o carro

17:42à minha frente.

17:44É um pouco chato

17:45estar com um capacete

17:47porque eu não escuto

17:48tudo o que vocês vão escutar.

17:49Eu estou escutando

17:50na verdade

17:51o rádio do meu instrutor.

17:53É...

17:54Um contra um aqui

17:55basicamente.

17:56Eu vou seguir ele

17:57e nesse caso aqui

17:58ele está com o temerário padrão

18:01e eu estou com o temerário

18:02a legeira

18:03que tem...

18:05que tem algumas

18:07coisas especiais

18:09para esse carro

18:10ser mais leve.

18:1225 quilos

18:13na comparação

18:14com o temerário padrão.

18:17Bom,

18:17estou no modo Corsa.

18:19O modo Corsa

18:19é o modo

18:22mais neutro do carro.

18:24O modo de corrida.

18:24é o modo

18:25que ele utiliza

18:26os motores elétricos

18:27sempre

18:28em favor

18:29do desempenho.

18:31Desempenho

18:32nesse caso

18:33é algo

18:34que está ali

18:36aqui na faixa

18:37dos 7 mil

18:38a 10 mil RPM

18:39nesse motor

18:39do V8.

18:40É uma delícia

18:42isso aqui.

18:42Eu já dei a primeira volta

18:43porque eles nos instruem

18:44a dar as primeiras

18:45quatro voltas

18:46ali com o instrutor

18:47para entender o carro

18:48antes de gravar,

18:49antes de pegar

18:50a manha

18:51do carro.

18:54Cara,

18:54isso aqui é demais.

18:58Pegar a manha

18:59no caso

19:00é algo

19:01natural até.

19:03Eu estava usando

19:03no modo

19:04Sport

19:05com o seletor

19:07em automático.

19:09Só que você

19:10automaticamente

19:11quer

19:12usar a borboleta

19:14para fazer a troca.

19:18Olha isso.

19:23Isso é demais.

19:26O corte de gíria

19:27é 10 mil RPM.

19:30Eu não sei

19:31se você tem

19:32essa noção.

19:33Opa,

19:34a sambada aqui.

19:41Mas

19:4210 mil RPM

19:43no V8

19:45turbo

19:46é muita

19:47rotação.

19:48E o vinagre

19:49aqui em plano

19:50entra na receita

19:51justamente

19:52para proporcionar

19:54isso.

19:56Olha isso.

20:03Olha essa

20:04mordida

20:05no freio

20:05que eu dei.

20:06Fui um pouquinho

20:07mais rápido

20:08do que devia

20:08porque

20:11o motor elétrico

20:13traseiro

20:13realmente

20:14faz

20:14uma baita

20:16diferença

20:16nessa reação

20:18que você precisa

20:18do carro

20:19na aceleração.

20:22Essa curva

20:22parabólica

20:24aqui

20:24interminável

20:25se chama

20:26Ayrton Senna.

20:29E agora

20:293

20:30200

20:34245

20:349 mil RPM

20:36em quinta marcha

20:37285

20:42285

20:42nessa reta.

20:45Cara.

20:47Ai,

20:47peguei um pouco

20:48aqui demais

20:48a chicane.

20:49Já tinha tomado

20:50uma bronca

20:50por isso.

20:52Estou tentando.

20:56Olha isso.

20:58Eu podia ter reduzido

20:59um pouco mais,

21:00olha.

21:01reduçãozinha.

21:06Os motores elétricos

21:07janteiros

21:09eles puxam

21:11o carro

21:11pra dentro

21:12da curva

21:13nesse modo Corsa.

21:14Isso,

21:15claro,

21:15envolve a

21:16vetorização

21:17de torque.

21:19Eu não sei,

21:20isso aqui é um exercício

21:21de concentração

21:22pra falar

21:23desse carro.

21:25Cara.

21:27Olha a rotação

21:29disso.

21:29Olha a força

21:30que isso tem.

21:31Olha essa redução

21:32de marcha.

21:36É muito doido

21:38porque

21:40a gente fala

21:41em híbrido,

21:43mas a gente

21:44não imagina

21:45que o híbrido

21:46vai ser

21:47algo tão

21:48insano.

21:49O híbrido

21:50real,

21:51do mundo real,

21:52é um bicho

21:54que foca

21:55em consumo

21:56de combustível.

21:57Aqui não é o caso.

21:58Claro,

21:59tem um benefício

22:01de consumo,

22:02é um carro

22:03com o modo

22:04estrada,

22:06modo

22:06cidade,

22:10mas a potência

22:12aqui,

22:12ela é entregue,

22:14a potência elétrica

22:16é entregue

22:17de uma forma

22:18que aumente

22:19o desempenho

22:20do carro.

22:21E o fato

22:21é o seguinte,

22:23eu tô andando

22:24rápido

22:24desde o primeiro

22:26sprint

22:26e eu já passei

22:27os retardatários

22:28aqui novamente.

22:29reta de novo.

22:31Eu esqueço.

22:34É a concentração.

22:359500 RPM,

22:37250,

22:38270,

22:39290...

22:41Reduz?

22:43Uau!

22:45Uau!

22:49Uau!

22:59Sentiu agora?

23:03Olha isso.

23:05Esse câmbio

23:06de dupla embreagem

23:07tem oito marchas,

23:08importante frisar.

23:14Vamos falar

23:15de detalhes

23:15mais pragmáticos.

23:17Esse carro,

23:18ele pode chegar

23:19a 100 km por hora

23:20em 2,7 segundos.

23:22Contra

23:232,5 segundos

23:25do revanto.

23:27Então,

23:28são quatro cilindros

23:29a menos

23:30o mesmo número

23:31de motores.

23:32Um romco

23:33um pouco diferente

23:34porque

23:34um V8 Crossplane

23:36tem outro romco

23:37completamente diferente

23:38de um V12 aspirado.

23:40Mas

23:42ele entrega

23:43algo muito próximo

23:44do revuelto

23:45que tem aí

23:46seu cockpit

23:47de fibra de carbono.

23:49Ele brinca

23:50de uma outra maneira

23:52com o mundo

23:53dos supercarros.

23:54É um high-end, né?

23:56Cara,

24:01eu preciso falar

24:02o seguinte.

24:05Eu já faço isso

24:07há muito tempo.

24:09Mais da metade

24:10da minha vida

24:10escrevendo

24:11sobre carro.

24:14Mas eu ainda

24:15consigo

24:18me surpreender

24:21muito

24:21e ter motivos

24:24para adorar

24:24essa profissão.

24:26Uau.

24:29Uau.

24:31Chicane.

24:46Como esse carro

24:48obedece?

24:49Minha experiência

24:50com Lamborghini

24:51foi

24:51claro

24:52só com

24:53Huracan Técnica

24:55há dois anos.

24:56mas o que eu consigo

24:58pegar aqui

24:59de diferença

25:00entre esses dois carros

25:02é que

25:03a percepção

25:06a percepção

25:07de

25:10sensações

25:11de velocidade

25:12de

25:13feeling mesmo

25:14do carro

25:15era um pouquinho

25:17mais intensa

25:18no Huracan

25:18com o seu V12

25:19aspirado.

25:20Eu digo assim

25:21a precisão

25:21da direção

25:22o peso

25:22da direção

25:23eu sentia

25:24um feeling

25:25mais visceral

25:25eu me sentia

25:26mais ameaçado

25:28no Huracan.

25:29Aqui

25:30no Temerário

25:31eu

25:33sinto

25:34que ele está

25:37sendo mais dócil

25:38é um touro

25:39um pouco mais dócil

25:40do que o normal

25:41na verdade

25:41é um pouco mais fácil

25:43de você levar

25:45ele ao limite.

25:46Eu abusei

25:47bastante

25:47desse carro

25:48na curva

25:49eu dei umas erradas

25:50de frenagem

25:51e ele se comportou

25:52de um jeito

25:53muito mais

25:56previsível

25:56e ele conseguiu

25:58contornar

25:58a situação

25:59errada

26:00do jeito dele

26:01ali

26:01com os controles

26:02eletrônicos

26:02a virtualização

26:03de torque

26:04o auxílio

26:04dos motores elétricos

26:06e se você

26:06voltar ali

26:08no vídeo

26:09do Huracan

26:09você vai ver

26:10a lição

26:10que eu tive

26:13antecipando

26:13o ponto

26:14de aceleração

26:15com o Huracan

26:16que foi

26:17girar

26:18no próprio eixo

26:19na

26:20saída

26:21da curva

26:21repetindo

26:22o que o

26:23o instrutor

26:24estava fazendo

26:24então aquela

26:25lição ali

26:26nesse carro

26:27não aconteceria

26:28então eles

26:29conseguiam usar

26:29o sistema

26:30híbrido

26:31tanto para deixar

26:32esse super carro

26:33mais rápido

26:35quanto para

26:36deixar ele mais

26:36dócil

26:37e mais fácil

26:38de você levar

26:39ao limite

26:40não é ruim

26:41isso

26:42não é ruim

26:42principalmente

26:44quando você

26:44lembra

26:45que isso aqui

26:46é um carro

26:48para

26:50enfim

26:50é um híbrido

26:51que você consegue

26:52rodar até 10 km

26:53em modo elétrico

26:55na cidade

26:56porque a bateria

26:57também tem

26:583,8 kW

26:59então é uma capacidade

27:01pequena

27:01e é muito rápido

27:02recarregar

27:03eu posso simplesmente

27:04colocar aqui

27:04em modo recharge

27:05e ele começa

27:06a carregar

27:07a bateria

27:07e você pode usar

27:09descarregado também

27:11que experiência

27:12que experiência

27:13isso aqui

27:14fantástico

27:15fantástico

27:22o temerário

27:23é realmente

27:24impressionante

27:25na verdade

27:26toda vez que eu pego

27:27algum carro

27:28muito potente

27:29híbrido

27:29algum carro

27:30que usa

27:31a eletrificação

27:33ao seu favor

27:33para ser mais rápido

27:34e não necessariamente

27:35para ser mais eficiente

27:37mais silencioso

27:38ou só para cumprir

27:40regras de emissões

27:40eu me surpreendo

27:41foi assim

27:42com o C63 AMG

27:43apesar de todos os pesares

27:45de terem abandonado

27:46o V8

27:47enfim

27:47foi assim

27:48com o 911 GTS

27:50e é assim também

27:51com o temerário

27:52essa combinação

27:54de motores

27:55com funções

27:56específicas

27:57para a dinâmica

27:57do carro

27:58baterias pequenas

27:59que recarregam rápido

28:01e a entrega

28:02de potência

28:02absurda

28:04que beira o absurdo

28:05é impressionante

28:06e ainda mais impressionante

28:08quando você pode

28:08experimentar isso

28:09na pista

28:10bom

28:12o temerário

28:12vai ser vendido

28:14no Brasil sim

28:14claro que logo

28:16vão abrir

28:16os pedidos

28:18de encomenda

28:19para esse carro

28:19mas uma coisa

28:21que o pessoal

28:22da Lamborghini

28:22aqui já falou

28:23é que eles não

28:24consideram esse carro

28:25um rival direto

28:27dos seus pares híbridos

28:28eu estou falando

28:29da Ferrari 296

28:30e do McLaren

28:31Artura

28:32a intenção

28:33da Lamborghini

28:34é posicionar

28:35esse carro

28:36acima

28:37porque ele está

28:38no nível de potência

28:39acima

28:40e também

28:40tem um sistema

28:42híbrido

28:43acima

28:43desses outros carros

28:44então a intenção

28:46da Lamborghini

28:46é cobrar mais caro

28:47por mais

28:48que esse aqui

28:49seja o Lamborghini

28:50de entrada

28:50o foco

28:51é na experiência

28:53e é uma baita

28:55experiência

28:56dirigir um carro

28:56como esse

28:57principalmente na pista

28:58agora

28:59o que também fica

29:01para mim

29:02é a sensação

29:03de que esse carro

29:04é muito mais fácil

29:05de dirigir

29:06muito mais fácil

29:07de extrair

29:07o desempenho

29:09do que era

29:10o Huracan

29:10no passado

29:11o Huracan Técnica

29:12com seus 640 cavalos

29:15com o mesmo motor

29:16do Huracan STO

29:17mas uma versão

29:18mais de rua

29:20é impressionante

29:21o que é possível

29:22fazer com o motor elétrico

29:23não adianta você

29:24ir contra ele

29:24ele vem até você

29:26e te conquista

29:27e é isso

29:28como você sabe

29:29aqui na 4 Rodas

29:30se faz jornalismo

29:30até mesmo em Portugal

29:32e com muito vento

29:34batendo

29:34quase te levando embora

29:35igual aquela vaquinha

29:36do filme Twister

29:37até o próximo vídeo

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