- há 2 dias
- #quatrorodas
Eles estão por aí há décadas. Os pequenos caminhões sul-coreanos Kia Bongo e Hyundai HR, foram ganhando espaço no mercado brasileiro pouco a pouco por serem pequenos, terem boa capacidade de carga e por não enfrentarem restrições de circulação nos grandes centros urbanos. E ganharam ainda mais importância com o fim da VW Kombi. Mas como é dirigir um caminhão desses?
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Kia Bongo 4×4 está mais para uma picape ou para substituto da VW Kombi?
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EsportesTranscrição
00:00Eu preciso tomar cuidado com os veículos que eu peço para teste, porque meu pedido pode ser atendido.
00:05A prova disso é que hoje eu tenho aqui o novo Kia Bongo 4x4, que substitui as versões 4x2,
00:11e eu prometo que hoje eu vou fazer uma entrega de informações bem interessantes na sua casa.
00:25Eu não vou te cobrar o frete, mas eu sugiro que você se inscreva aqui no canal da 4 Rodas,
00:29clique no sininho para ser notificado a cada novo vídeo,
00:32e apontando seu celular para esse QR Code aqui do lado, você pode assinar todo o nosso conteúdo e também
00:36a revista.
00:37O frete, como eu disse, é por minha conta.
00:46Nós já mostramos por aqui grandes caminhões que circulam pelo Brasil e pelo mundo, movimentando a economia.
00:52Só que esse cara é tão importante quanto eles.
00:55O Kia Bongo, assim como o seu irmão gêmeo e o Hyundai HR, cuidam das últimas, do último ponto,
01:01da última quilometragem de entrega e também de distribuição.
01:05São eles que basicamente movimentam a economia.
01:08São as pequenas mudanças, a entrega da geladeira, a entrega do sofá,
01:13tudo isso que mais urbano, quem cuida atualmente,
01:16são esses carros aqui, assim como outros, outras vans e furgões, e até caminhõezinhos.
01:22Só que eles têm algumas praticidades que começam a se destacar quando você passa a olhar com atenção um veículo
01:31como esse.
01:32De certa forma, esses caminhões fazem hoje o que a Volkswagen Kombi fazia no passado.
01:42Bem, eu falo sério quando eu comparo o Kia Bongo com uma Kombi,
01:45porque ainda custa menos do que uma picape média
01:48e tem uma boa capacidade de carga de 1.811 kg, desconsiderando esse implemento aqui.
01:54Esse daqui, no caso, tem 9,6 m³ de capacidade, de área, de volume, na verdade.
02:01Essa é a medida certa.
02:04Mas, geralmente, usa-se esses carros com um baú mais alto ou com caçamba, né?
02:12Que aí abre seu GLEC de uso.
02:17Mas, ainda assim, é muito melhor do que uma Kombi que tinha aquele espaço mais alto,
02:21aquele deck para o motor e depois caía tudo para você entrar pela lateral e colocar as coisas, né?
02:27Só que é um pouquinho mais caro.
02:29E é bem capaz de que, com essa tração 4x4, ele também consiga se embrenhar pelos rincões do Brasil,
02:36como a Kombi fazia.
02:38Só com a tração traseira, é verdade.
02:47Desavisados que vierem abrir o capô aqui vão se assustar ou pensar que o Kia Bongo é elétrico,
02:52porque você não vê nada aqui.
02:53A não ser os fluidos, né, de radiador e do lavador do para-brisa
02:57ou retirar o macaco daqui.
02:59Fazer qualquer manutençãozinha na parte elétrica.
03:03Quer dizer, soltar o farol para trocar uma lâmpada, porque isso é necessário.
03:08Mas é só isso que você vê aqui, além de algumas coisas do circuito de freio e da buzina.
03:14O motor mesmo está lá dentro.
03:21Como você pode ver, o motor fica dentro da cabine.
03:25Como eu falei, a tração 4x4 se tornou padrão agora por conta da exigência de emissões.
03:30Provavelmente, a versão 4x2 não atenderia os níveis de emissões necessários para ser homologado no Brasil.
03:37Com o tração 4x4, a exigência é um pouco menor.
03:40Mas eles ainda assim tiveram que mudar a injeção Common Rail desse motor 2.5 16 válvulas de turbodiesel
03:48para ela ficar mais eficiente, digamos assim, e conseguir manter os 130,5 cavalos e 26 kgfm de torque,
03:58mesmo com a adoção de arla e outros programas de injeção para reduzir o nível de emissões.
04:06Mas, de certa forma, conseguiram.
04:09E tem o câmbio manual de seis marchas ainda.
04:12Enfim, é um conjunto bem simples.
04:14Não tem tanta potência quanto uma picape, é verdade.
04:17Mas tem um bom torque.
04:19E a tração 4x4 deve ajudar.
04:21Se não ajudar no fora de estrada, vai ajudar no comportamento do carro quando ele estiver mais carregado.
04:28E, bem, é isso, né?
04:314x4, se não for usado, ele vai pesar um pouco mais.
04:36Mas foi necessário para cumprir as regras de emissões.
04:39Não faz muito sentido, né?
04:41Você faz um carro mais pesado para gastar mais combustível
04:44que se enquadra nas regras mais do que um 4x2.
04:48E está aqui embaixo, né?
04:50Dentro da cabine, meu novo parceiro de viagem.
04:53Vou até dar uma ligada aqui para você ver como é que é.
05:01Bom, eu não posso me esquecer de travar aqui a tampa do motor,
05:06que fica protegida por um velcro.
05:08Mas, como você pode ver, esse painel é basicamente o mesmo de antes.
05:14Então...
05:14Não tem grandes diferenças a não ser nos detalhes.
05:17Por exemplo, essa alavanca de câmbio é nova e ela lembra muito do HB20.
05:21Só que ela tem um prolongamento aqui da borra da cromada
05:24que, enfim, chama a minha atenção.
05:27O quadro de instrumentos também foi modificado.
05:30Antes ele tinha iluminação verde, como os carros dos anos 90.
05:32Agora ele tem os mostradores analógicos ainda,
05:35mas tem uma telinha maior no meio do quadro de instrumentos.
05:39E vou te falar, esse quadro de instrumentos novo lembra muito o do Kia Rio.
05:44A diferença drástica, na verdade, é que esse daqui tem computador de bordo e o Rio não tinha, né?
05:50Então eu consigo saber meu consumo, consigo ver o nível do tanque de Arla 32 lá atrás.
05:56E isso já é 100% mais do que ele fazia antigamente,
06:00quando nem motão no volante ele tinha para você fazer controle do que era mostrado aqui no quadro de instrumentos.
06:07O volante também está diferente, porque ele ganhou um novo logotipo KN, né?
06:12Não tem como evitar falar KN, porque depois que você vê KN nesse logotipo novo daqui,
06:17você não vê outra coisa.
06:19E modificaram também alguns pequenos detalhes aqui no painel.
06:22E eu ia falar que esse carro tem tomado USB e uma entrada de áudio auxiliar aqui embaixo,
06:29mas não adianta falar sobre isso.
06:32Porque como ele não tem nem rádio, nem central multimídia,
06:35esses conectores simplesmente não funcionam.
06:37Eles estão ali e não funcionam para nada.
06:39É claro que o auxiliar não vai funcionar para nada.
06:42Mas eu caí no golpe do USB,
06:44porque eu vim usando o Waze confiando que meu celular ia, pelo menos, manter a carga ali,
06:51mas não rolou.
06:52Eu fiquei sem bateria.
06:53Mas tem uma coisa bem interessante.
06:55Como ele tem cinzeiro,
06:58eu posso colocar o meu celular aqui.
07:01Tanto na vertical, que ele fica travadinho aqui na tela,
07:04como na horizontal, que ele também fica travadinho ali na tela, não, né?
07:09Na entrada 2DIN,
07:11onde você pode colocar uma central, um porta-luvas extra,
07:16um Roadstar, quem sabe?
07:18Mas é isso.
07:19A vida é mais rústica do que a gente imagina nesse carro.
07:25Ah, claro.
07:27Tem um porta-copos e um porta-objetos aqui.
07:31E um porta-moedas para você ficar mais à vontade no pedágio.
07:36Vamos dar uma volta nesse carro, que eu estou bem curioso?
07:47Então, a experiência de dirigir um quiabongo é, no mínimo, diferente,
07:51porque já tem toda essa sensação de estar sentado em cima do motor.
07:56Quando você movimenta a direção, você está sentindo o esterçamento da direção embaixo de você,
08:02atrás de você, na verdade.
08:04Então, é um pouco diferente.
08:06E ele é um pouco molenga também.
08:09Claro, ele está sem carga nenhuma, ele está vazio aqui.
08:11Mas você sente a dianteira, né?
08:13Como ele está sem carga atrás, você sente a dianteira dando uma inclinadinha e tal.
08:20Mas o que mais muda mesmo é o volante.
08:24O volante meio que um platô aqui na minha frente.
08:28Você vai virando, meio como se fosse uma Kombi mesmo.
08:31E o câmbio vem do meu lado aqui, rente a esse porta-objetos aqui.
08:37Inclusive, a sexta-marcha raspa aqui no encosto de cabeça.
08:40Então, é melhor tirar esse porta-copos aqui do meu lado.
08:43Fica um pouco mais fácil de usar essa área aqui.
08:49E é isso.
08:50Você vai usando aqui a embreagem.
08:51A embreagem, ela fica, claro, à esquerda.
08:54Mas à esquerda da coluna de direção que passa bem no meio entre as minhas pernas.
08:58E isso é um pouco esquisito de você lembrar nos primeiros momentos dirigindo o bongo.
09:05Depois você se acostuma.
09:07Acelerador e freio do lado direito.
09:08A embreagem lá do lado esquerdo.
09:10E existe um plástico para você apoiar o seu pé.
09:13Esse motor vai muito bem.
09:15Eu achava que ele seria um pouco mais ruidoso.
09:18Não é tanto.
09:18Mas você fica ouvindo o zumbidinho da turbina, né?
09:22Do turbo compressor.
09:25Bastante quando se pisa.
09:27E o câmbio também é relativamente curto, né?
09:31Claro.
09:32Tudo aqui é pensado para melhorar o comportamento do carro carregado.
09:36Não vazio como ele está agora.
09:39Isso é uma condição anormal e na prática até daria prejuízo, né?
09:45Quanto mais esse carro anda vazio, mais prejuízo ele dá para o dono.
09:47Ele tem que fazer dinheiro.
09:50Mas não é tão ruim quanto eu imaginava.
09:52Na verdade, mesmo com a velocidade ainda maior, aqui eu estou quase 80, a direção me passa
09:58uma certa precisão.
10:00Eu fico impressionado.
10:01Na verdade, a melhor ergonomia desse carro é você apoiar o cotovelo aqui e deixar o braço
10:06aqui.
10:06Bem como a galera faz, né?
10:09Mas é uma experiência bem diferente.
10:11E é legal que agora esse carro tem controle de estabilidade, controle de tração, obviamente.
10:16Além do freio ABS.
10:18E funciona bem.
10:19Disco na frente, tambor atrás.
10:21Novamente, é uma coisa normal para carro de carga.
10:25Só que é um veículo bem simples.
10:28Então, neste momento, eu estou com o vidro fechado e ventilação ligada, porque ele não
10:32tem ar-condicionado.
10:33O ar-condicionado é opcional de R$ 7 mil.
10:35Também não tem alguns equipamentos banais, como o espelho retrovisor elétrico.
10:39Esse aqui é do digital mesmo.
10:40Você vai e mexe ali e deixa esse digital no espelho.
10:43Também tem ajuste de altura do farol.
10:45Que como esse carro é feito no Uruguai e também chega à Argentina, são países onde
10:50esse equipamento é obrigatório.
10:52Então, não tem retrovisor com ajuste, nem manual por dentro, mas tem regulagem elétrica
10:59dos faróis.
11:00Não tem espelho, não tem nada aqui no parasol.
11:03É bem simples mesmo.
11:05O vidro elétrico aqui é um luxo.
11:08E o motor aqui agora, sendo exigido para subir essa serrinha aqui.
11:13Mas esse carro é 4x4, então a gente tem que botar ele na terra.
11:18Vamos dar uma voltinha na terra?
11:24Aqui até o sistema de tração é a moda antiga.
11:27É essa alavanquinha aqui que eu puxo.
11:31Não é nada eletrônico.
11:33Eu vou puxar uma vez porque é a 4x4 alta.
11:36Que eu posso usar até 80 km por hora.
11:39E é só ir.
11:44Vamos lá.
11:46É legal.
11:48Agora sim fica legal a direção, né?
11:51Você está à frente.
11:52E é um baita esterçamento, um baita diâmetro de giro.
11:56Por sinal, o diâmetro de giro desse carro é menor do que o de um March.
12:01É menos de 10 metros.
12:03É coisa de 9 metros e 60, 70 para você fazer a volta.
12:09Porque ele tem 2 metros e 42 de entre-eixos.
12:12Ele tem um entre-eixo menor do que o de um Gol.
12:15Do que o de um Kwid.
12:17Então você consegue fazer esse giro muito rápido.
12:19O esterçamento dele também é muito bom.
12:21Mesmo com a tração 4x4.
12:23E aí você tem essa boa versatilidade, né?
12:26De um carro que tem 90 cm de balanço para frente e 90 cm de balanço para trás.
12:31Então ele é compridão com entre-eixos curto.
12:33É uma sensação diferente, né?
12:35É meio que uma Towner em tamanho pouco aumentado.
12:39É interessante.
12:41E você vê que vai bem aqui na Terra.
12:43Tudo bem?
12:43Que é terra seca e tal.
12:47E chacoalha.
12:48Na verdade, em algumas situações, mesmo na cidade mesmo, em São Paulo,
12:53rodando em São Paulo,
12:54tem alguns relevos que a buraqueira faz você pular.
12:58E aí você sente falta de um cinto de 5 pontos.
13:01Porque aí você consegue se manter ali mesmo com a gravidade contra você.
13:08E aguenta.
13:10E aguenta.
13:13Ele também tem um vão entre o chassi e o chão de 20 cm.
13:23É coisa de SUV mesmo.
13:26Bem legal.
13:28E agora nós temos um obstáculo aqui no nosso test drive.
13:31Tem uma árvore caída.
13:34A gente já tem que ficar por aqui mesmo.
13:36Ele é 4x4.
13:37Tem uma reduzida aqui.
13:39E aí sim.
13:40E você tem que parar para engatar.
13:42E só pode usar até 40 km por hora.
13:44Mas nem com reduzida.
13:44Eu vou passar por cima dessa.
13:55Considerando que o Kia Bongo, sem implemento, pesa 1.664 kg,
13:59ele pode levar até 1.811 kg de carga.
14:03Tudo bem que esse baú aqui atrás tira um pouco dessa capacidade.
14:07Mas, teoricamente, ele pode levar mais do que o próprio peso.
14:10E isso, para um carro que custa R$ 175 mil, é muito interessante.
14:15Veja.
14:16Ele custa o mesmo que duas Volkswagen Saveiro.
14:20Só que ele pode levar mais carga do que duas Saveiro.
14:22Ele também pode levar mais carga do que uma picape média de cabine simples.
14:26Que custa ali por volta de R$ 200 mil.
14:28E, tudo bem, é mais potente.
14:30Mas não é, talvez, tão versátil para carga como um carro como esse aqui.
14:34A mesma coisa vale para furgões como o Renault Master.
14:38Que hoje está custando por volta de R$ 210 mil na versão com 8 metros cúbicos de espaço de
14:45carga.
14:46Então, quando você coloca na ponta do lápis, ele, na qualidade de um caminhãozinho que você pode dirigir com carteira
14:53B,
14:54que tem habilitação, que é considerado um VUC nas principais capitais brasileiras, se torna bem interessante.
15:01Como ele é leve, ele consegue levar mais carga do que outros furgões, como Master Chassis, Sprinter.
15:09E todos esses com chassi e que você coloca uma caçamba ou implemento na parte traseira.
15:15Então, é por isso que o Kia Bongo é tão estratégico para tantos negócios.
15:20E, por isso, eu considero ele como um dos carros mais importantes para a economia hoje, novamente, como a Kombi
15:27era no passado.
15:28E é isso.
15:30Aqui na Quatro Rodas se faz jornalismo e hoje, excepcionalmente, também fazemos frete.
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