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RAM RAMPAGE é a picape MAIS RÁPIDA do Brasil? Aceleramos no ASFALTO e na TERRA
Se a Fiat Toro mostrou ao brasileiro (na verdade, ao mundo) que picapes não precisam ser tão grandes e podem ser práticas como um SUV, agora a Ram Rampage leva estratégia a um outro patamar: além de um motor muito mais potente, entrega de série mais equipamentos e acabamento muito superior ao das picapes médias. Confira!
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Se a Fiat Toro mostrou ao brasileiro (na verdade, ao mundo) que picapes não precisam ser tão grandes e podem ser práticas como um SUV, agora a Ram Rampage leva estratégia a um outro patamar: além de um motor muito mais potente, entrega de série mais equipamentos e acabamento muito superior ao das picapes médias. Confira!
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00É fascinante como a Stellantis ainda consegue criar carros baseados na mesma plataforma.
00:04Primeiro eles alongaram o Compass e criaram o Commander.
00:08Agora a Fiat Toro ganhou uma versão revista e ampliada, que é a RAM Rampage.
00:15É a primeira RAM desenvolvida no Brasil, que ao mesmo tempo também é a primeira fabricada no Brasil,
00:20e a primeira RAM desenvolvida fora dos Estados Unidos.
00:24E ela é bem interessante. Vamos lá conhecer ela?
00:45Falar RAM Rampage é quase como falar Gil Gilberto.
00:48É um pouco cacofônico, mas enfim.
00:50Antes de seguir, eu só peço para você se inscrever no canal da 4 Rodas, se você ainda não fez
00:54isso.
00:55Ativar as notificações para você ficar sabendo a cada novo vídeo, a cada novo programa da 4 Rodas publicado por
01:01aqui.
01:02E também, quando acabar o vídeo, você dá uma olhadinha na sua loja de aplicativos e baixa o aplicativo da
01:084 Rodas, que está bem legal.
01:09Tem todas as informações, a revista lá, tudo integradinho.
01:13E claro, como sempre, apontando seu celular para esse QR Code aqui do meu lado, você pode assinar todo o
01:18nosso conteúdo.
01:26Faz exatamente 5 anos que eu ouvi falarem oficialmente do desenvolvimento dessa picape.
01:31Ela seria a Metric Tom, uma picape com capacidade de até 1 tonelada, que seria posicionada entre a Fiat Toro
01:38e a RAM 1500.
01:39O resultado é esse daqui, é a RAM Rampage.
01:41E é muito interessante ver esse resultado de um projeto que começou quando a Stellantis nem sequer existia, ainda era
01:48FCA.
01:49E naquela altura eles nem sabiam em qual fábrica ela seria fabricada.
01:54Acabou que ela se tornou mais um produto, o quinto carro fabricado na fábrica de Goiânia, lá em Pernambuco.
02:00E pelo menos por enquanto, a fábrica da RAM, lá em Toluca, onde fabricam a 1500 Classic, perdeu esse contrato,
02:12digamos assim.
02:12Mas dizem que é possível que esse carro seja fabricado lá para o mercado americano.
02:17Mas isso a gente só vai ver, talvez, nos próximos 5 anos.
02:20É, ela não se chama Ram Dakota, como muita gente queria e como eu também gostaria que fosse.
02:27Mas a RAM Rampage vem da Dodge Rampage, lá do passado, dos anos 80.
02:33Uma picape que teve 30 mil unidades fabricadas nos Estados Unidos e que não tem lá tanta história assim.
02:39Mas era uma picape monobloco como essa, que aproveita a plataforma Small Wide, que começou lá no Fiat 500L, lançado
02:47em 2012.
02:48E é basicamente a plataforma de Jeep Renegade, Compass, Commander e também da Fiat Toro, que veio logo em seguida
02:55do Commander.
02:56É um carro que já está aí há bons 7 anos e ainda tinha espaço para melhorar, pelo visto.
03:06História contada, o fato é que a Rampage é maior do que a Fiat Toro, em algumas medidas, digamos assim.
03:12No comprimento, são 7 centímetros a mais. Ela tem no total 5 metros e 3.
03:16Na altura, são 4 centímetros que ela ganha, basicamente com suspensão.
03:22E esse é basicamente o mesmo ganho que ela tem de largura.
03:25Tanto em bitola, quanto em paralamas mais avolumados, digamos assim.
03:30Só que esse entre-eixos é exatamente o mesmo da Fiat Toro.
03:34E isso me deixou um pouco decepcionado, porque o ganho é de 4 milímetros.
03:38Coisa de geometria de suspensão mesmo, que é completamente diferente.
03:42Mas a cabine em si é basicamente a da Fiat Toro.
03:47Daqui a pouco nós vemos isso.
03:49E como eu falei de suspensão, o conjunto, tecnicamente, é o mesmo.
03:53McPherson na dianteira, Multilink na traseira.
03:55Mas os acertos são completamente diferentes.
03:58Até porque a RAM exige um certo refinamento, um certo comportamento completamente diferente
04:05do que se tem num Jeep ou num Fiat.
04:08E isso eu falo de acerto de mola, de amortecedores, barras estabilizadoras diferentes.
04:14E tem diferença até entre versões.
04:17Porque são três versões.
04:19Essa daqui é a Laramy.
04:20Ela tem mais cromados, como o cromado aqui nas janelas, na capa dos retrovisores,
04:25na grade, que eu já vou te mostrar.
04:27Mas ainda existe a Rebel, que quase tudo nela é preto, inclusive os logotipos.
04:31E tem a versão esportiva RT, que aí sim é feita para ser rápida e bem empolgante.
04:39Acabei de dar uma volta nela, ainda estou um pouco emocionado pelo comportamento de uma
04:45picape com um motor tão potente.
04:47Mas o fato é que todas têm os mesmos motores.
04:49Vamos dar uma olhadinha?
04:51Bom, essa unidade aqui, especificamente, ela está com o motor 2.0 turbodiesel, que é o
04:57Multijet, que a gente já conhece, com 170 cavalos.
05:00Mas é a mesma especificação do Commander.
05:03O que quer dizer que, em vez de 35,7 kgfm, ele tem 38,7 kgfm.
05:10É um pouquinho mais de torque, com a mesma potência.
05:13Até para lidar melhor, porque é um carro que, basicamente, em todas as versões,
05:17ele está acima dos 1.900 kgfm.
05:20Porque sempre tem tração 4x4 e sempre tem o câmbio automático de nove marchas.
05:25É um conjunto que pesa mesmo.
05:26Todos os outros carros feitos nessa plataforma com esse conjunto mecânico,
05:30são pesados.
05:31É basicamente um Commander, em termos de mecânica e peso, digamos assim.
05:38Pelo menos no caso do turbodiesel.
05:40O fato é que tanto a versão Laramy quanto a Rebel estão disponíveis,
05:44tanto com esse motor 2.0 turbodiesel, quanto com o 2.0 turbo a gasolina.
05:49Que é o motor que veio lá do Jeep Wrangler e tem 272 cv de potência.
05:55Mas, em vez de mostrar, eu vou mostrar, na verdade, como esse motor faz a rampage andar bem,
06:02lá na versão RT.
06:04Que é disponível apenas com o motor a gasolina e não com o diesel.
06:08Ela foi feita para isso, não tem jeito.
06:10Mas, estamos aí.
06:12Motor 2.0 turbodiesel.
06:14Então, continua, pelo menos por enquanto.
06:16Vai que o 1.2 está vindo por aí.
06:23É interessante observar como a Rampage tenta nos enganar.
06:28Porque esse para-choque, ele é visualmente desconectado da carroceria.
06:32Não tem aquela coisa de integrar o para-choque com o visual.
06:35Dá aquele aspecto de picape média com chassi de longarina, né?
06:39Que fica o para-choque totalmente saliente para fora e faz uma...
06:43Tenta dar um jeitinho ali.
06:45Mas não é.
06:46É uma picape monobloco.
06:48E também é interessante notar a semelhança com a Ram 1500 Limited.
06:52Que acabou de ser lançada, acho que o lançamento anterior à Rampage foi providencial.
06:57Para entender, né?
06:59Esse formato de grade integrado com os faróis mais estreitos.
07:03Esses faróis mais estreitos também dão um aspecto, quando você vê mais de longe.
07:08De que a picape é um pouco maior do que ela realmente é.
07:12É mais outra sacada do design para tentar enganar.
07:20Muito do ganho de dimensões está aqui na dianteira com a frente mais saliente.
07:25O balanço dianteiro maior.
07:27E também o capô mais alto.
07:29Que é o que dá uma certa imponência extra para a Rampage na comparação com a Turo.
07:35É tão mais alto que quando você assume a direção, você vê essa parte toda do capô, o limpador.
07:41E eles colocaram até uma tarja de pontinhos pretos no para-brisa para meio que esconder essa área.
07:48Mas para quem gosta de ver capô, isso aqui é um prato cheio.
07:51E tem, claro, essas saliências, essas partes ressaltadas aqui.
07:56E para dar todo aquele efeito Ram, tem esse detalhe, esse aplique aqui Ram Turbo no capô.
08:03Como as 1500, 2500 e 3500 tem.
08:06E também esse relevo no capô para dar um certo aspecto robusto para ela.
08:12Pelo menos robustez realmente ela tem.
08:15Também tem muita peça de Compass e Commander aqui.
08:26Novamente, um para-choque que tenta aparecer de picape média.
08:30Veja, isso aqui é plástico, isso aqui já é um para-choque.
08:32Tem um sobre-para-choque aqui atrás, que é o step, o degrau, para você acessar a caçamba.
08:39E tem essa chapa cromada aqui, de aço.
08:43Bem a moda das picapes Ram.
08:46E mais que isso, tem a tampa, que é uma peça só na Toro, é aquela tampa que se abre
08:52só para os lados.
08:54É meio que um meio termo também para uma Ram 1500 que você consegue abrir, a Rebel, basicamente.
09:00Você consegue abrir ela tanto verticalmente quanto horizontalmente.
09:05Poderia ser assim também, mas teria um custo.
09:08Pelo menos aqui você tem essa vantagem.
09:11Você tem abertura pela chave, mas só abertura também.
09:15Fechamento, não.
09:19Outra particularidade dessa tampa é que você só tem o nome da marca, o RAM, escrito aqui.
09:24O nome da versão e o 4x4 lá, porque todas as versões são 4x4.
09:29Mas nada muito específico de nome, porque o nome só vai aparecer nas portas dianteiras.
09:34E aqui na maçaneta da tampa fica integrado a câmera de ré.
09:38É uma solução bem mais legal do que colocar aquela verruginha na tampa.
09:43Viu, Toyota Hilux?
09:45Mas você vê bem por esse ângulo como essa caçamba ficou encorpada.
09:50Por mais que o volume, a capacidade interna não tenha mudado tanto.
10:01Eu realmente gostei desse negócio de abertura elétrica.
10:04Mas eu precisava te mostrar que todas as versões tem a caçamba com protetor plástico e um LED na lateral
10:09para iluminar que é uma coisa herdada das RAM maiores.
10:13Essa caçamba tem uma capacidade volumétrica de 980 litros, coisa de 30 litros a mais do que uma Toro,
10:20por ser um pouco mais alta, ter as paredes mais altas.
10:23E a capacidade de carga nessa versão turbodiesel é de 1.015 kg.
10:27Nas versões da gasolina, por mais que elas tenham um motor muito mais potente que 1.3 turbo,
10:33a capacidade foi mantida em 750 kg.
10:36Ou seja, comigo aqui atrás, ela não tem problemas nenhum.
10:51Então aqui atrás, para surpresa de ninguém, o espaço é basicamente o mesmo da Toro,
10:56com direito à mesma inclinação do encosto traseiro e o meu joelho raspando aqui no banco traseiro,
11:03posicionado para a minha posição de dirigir.
11:05Está exatamente na posição que eu usei para fazer a manobra aqui.
11:09E bem, o painel de porta é diferente, ele segue aquele estilo meio...
11:13Compass, Commander, mas é menor.
11:16E de plástico duro, plástico duro aqui em cima, plástico duro na parte marrom,
11:20que lá na frente é de toque macio também, é um sintético, material sintético macio.
11:25E só tem algo macio mesmo na parte que você apoia seu cotovelo aqui embaixo.
11:31Bem, eu esperava algo melhor aqui atrás, sendo bem sincero, pelo menos na parte marrom.
11:36Mas tem saída de ar-condicionado traseiro e quatro portas USB, duas USB-C e duas USB normal.
11:45Tem a grande peça para você se segurar aqui, que eu não posso falar o nome,
11:51senão muda o direito aqui do vídeo.
11:53Você sabe qual é o nome.
11:55E dos dois lados também, não tem para o motorista, viram porta-óculos nas versões mais caras.
12:01E é isso, tem porta-revista.
12:04Esse banco aqui é mais volumoso porque ele é sempre elétrico,
12:08tanto para o motorista quanto para o passageiro.
12:10Então ele tem um pouco mais de estrutura, ele tem um apoio de ombro melhor.
12:13E quem vai atrás fica daquele jeito.
12:26Essa parte dianteira aqui está muito mais próxima dos Jeep, dos Compass, dos Commander.
12:34Você vai até perceber que essa parte superior aqui é exatamente a mesma, tem o mesmo nível de qualidade.
12:40É um corinho aqui, painelzinho emborrachado, volantinho de couro.
12:45Mudou o miolo, mas é basicamente o mesmo volante.
12:48Toda a porta é macia, inclusive a parte marrom, a parte superior.
12:53Enfim, o nível de qualidade está no nível Jeep e não no nível de Fiat Toro,
12:58que você vai lembrar bem, é um painel rígido em quase tudo.
13:03Beleza, uma melhora significativa.
13:06Tem ar-condicionado de duas zonas, tem essa tela da Central Multimídia que tem 12 polegadas,
13:12ela é maior do que a do Jeep, que usam 10 polegadas.
13:15Então, como ficou mais larga, também consegue exibir ao mesmo tempo mais informações.
13:20Aqui tem, ó, esse é o ronco do motor 2.0.
13:23Aqui tem a parte de som, tem a parte do ar-condicionado dividindo a mesma tela.
13:27É um avanço e tanto.
13:29E aqui tem um quadro de instrumento digital de 10 polegadas.
13:32Na Toro é aquela telinha de 7 polegadas compartilhada com o pulse.
13:36Dois pontos interessantes e, enfim, significativamente importantes.
13:42Essa é a primeira RAM com borboletas para troca sequencial, porque aproveita o volante.
13:48Mas também tem uma evolução notável para a Fiat Toro, que é o console central.
13:54Você tem um porta-objetos bem útil aqui embaixo,
13:56porque na Toro você não consegue usar muito bem essa região, nem na estrada, né?
14:00São duas picapes da Fiat com probleminhas aqui no console central.
14:04Aqui você tem dois porta-copos, tem dois porta-objetos bons aqui.
14:09Aqui é um carregador por indução para celular.
14:12Do outro lado tem um espaço bom para você colocar a moeda bem separado.
14:16Inclusive, esse carregador de celular tem ventilação, como no Renegade.
14:20Então o seu celular não vai ficar fritando ali, como se fosse uma frigideira.
14:23E tem um seletor giratório.
14:25Você vai lembrar que nas outras RAM, esse seletor giratório pode ficar aqui no painel.
14:31Eles só passaram para a área do console mesmo e fizeram esse platôzinho com o freio de estacionamento eletrônico.
14:38Tem função auto-hold e tem botão para desligar o controle de tração ou assistente de descida e a reduzida
14:46da tração.
14:48Essa parte ficou legal, mas tem um probleminha aqui que eu já vivencio no Compass e no Commander,
14:54que é a largura do espaço que fica, né?
14:57Para eles ganharem essa largura de console, tiveram que dar uma roubadinha na área do joelho aqui
15:03e, para mim, invariavelmente fica batendo.
15:07Não tem muito jeito, o problema é meu, né?
15:22Bom, esse test drive de asfalto é com a versão RT.
15:26Ou seja, a versão mais esportiva, com uma suspensão um centímetro mais baixa
15:31e, claro, um acerto de suspensão completamente diferente.
15:37Amortecedores, molas, barras estabilizadoras são as mesmas,
15:41mas molas e amortecedores são diferentes para ter essa tocada mais esportiva mesmo.
15:48E eu ainda estou no modo mais normal, né?
15:50O modo normal de funcionamento do carro.
15:53Daqui a pouco eu boto o modo RT para você ver como é que fica.
15:56Mas o que é legal é que essa rampage, ela está trazendo para a plataforma Small Wide
16:02Nos carros que são fabricados no Brasil, o motor 2.0 turbo, a gasolina, que é o motor do Wrangler
16:09e é o motor do Tonali também.
16:13São 272 cavalos, 40,8 kgfm de torque
16:20e combinado não com os EF de 8 marchas como no Wrangler, mas com os EF de 9 marchas,
16:26que é o apto para a instalação de um motor transversal, né?
16:32E não na longitudinal como é no Jeep.
16:35E esse motor é bem suave, só não é mais silencioso porque essa versão RT,
16:40ela tem um escape feito para ter mesmo uma invasão na cabine.
16:45Mas eu já andei com a Rebel e a Rebel é bem silenciosa, isso eu posso te garantir.
16:50Daqui a pouco você vai ver, porque nós vamos para a F-Rode com ela.
16:57Olha como é que é, responde bem.
17:00E o freio também é muito bom, vale salientar que é freio a disco nas quatro rodas
17:05em todas as versões da Rampage, ao contrário da Toro, que usa tambor na traseira desde sempre.
17:12E funcionava muito bem.
17:13Só que quando você coloca um motor muito mais potente, quase 100 cavalos a mais,
17:19isso faz diferença.
17:21São 2 toneladas, muita potência e você precisa dessa segurança do freio a disco.
17:28Na verdade, da forma como ele mantém o comportamento com o tempo, com o passar das voltas.
17:37Agora eu vou ativar o modo RT.
17:42E aí vai mudar todo o comportamento do câmbio, direção.
17:47A resposta do acelerador também.
17:50Aceleração.
17:52E vai.
17:5350, 60, 70, 90, 100.
18:01A RAM declara 6,9 segundos de 0 a 100 km por hora.
18:06Já fui em outra pista aqui e fiz 160.
18:10E mesmo assim, com limitação.
18:12Ela vai muito além disso.
18:13A velocidade máxima, na verdade, é de 220 km por hora.
18:18É a RAM mais rápida do mundo nesse momento.
18:21As outras versões fazem 210, porque a versão RT tem rodas 19 polegadas e isso faz diferença
18:28na hora da velocidade máxima.
18:31As outras eu vou chegar até 210 e está muito bom.
18:36Agora a resposta é que o carro passa a ter no modo RT.
18:39A forma como o motor fica mais presente é bem legal.
18:44A suspensão tem uma rolagem maior de carroceria, mas ela apoia.
18:48Não quer dizer que vai te passar em segurança.
18:52Não.
18:53É uma característica das RAM.
18:55E no limite, se você não está acelerando, vai sair de dianteira um pouquinho.
19:00O que é bom.
19:00Quando você pega uma picape média com chassi de longarina, a tendência é sempre, quase
19:08sempre, sair de traseira no limite.
19:11Nesse modo RT, quando você reduz a velocidade, a marcha abaixo já entra na hora certa.
19:19Acho que dá para concluir dizendo que o patamar, o significado de picape esportiva foi atualizado.
19:29As definições de picape esportivas foram atualizadas.
19:33Essa picape é bem boa.
19:48Agora um trechinho off-road aqui com a Rampage Rebel, que é a versão mais voltada para isso mesmo.
19:56Tem pneu certo, pneu certo, eu digo, aro 17, com mais borracha, pneu de uso misto.
20:04A suspensão, claro, na sua configuração mais alta, que a Rampage Rebel está divulgando 26,4 cm de altura livre
20:15no meio do entre-eixos do carro.
20:19Não quer dizer que essa seja a medida de ponto mais baixo em relação ao solo, mas é uma medida
20:25significativa ainda.
20:29E ainda tem toda a parafernália Rebel, que são os logotipos pretos, as molduras da caixa de roda e para
20:37-choque sem pintura,
20:38que se passar raspando numa árvore dessas aqui é bem mais tranquilo.
20:42É mais fácil de não acontecer nada do que se for pintado, né?
20:46Fica sempre um ranhãozinho. No plástico, nem sempre.
20:50Mas o carro em si é o mesmo.
20:52Esse daqui tem motor 2.0 Hurricane também, com 272 cavalos.
20:58Já rodou aqui comigo com seus 500 kg de carga na caçamba simulando o agro.
21:05E agora está livre para fazer esse trechinho mais fechado de mata, né? De cerrado aqui.
21:14Dentro do complexo do circuito de Curvelo que a Stellantis usa para validar todos os seus carros vendidos no Brasil.
21:22Acho que dá para dizer da América do Sul e até de fora também, para alguns ensaios bem específicos.
21:29Estava usando o Rio Decent Control até agora.
21:33Agora, não mais controle que a carroceria tem nessas ondulações todas.
21:39Está muito bom.
21:41Tem um curso de suspensão maior do que o da Toro e isso eu achei muito bom,
21:45porque acho que às vezes a Toro é muito mais firme do que uma pessoa que tem uma picape média
21:53de chassi de longarina estar acostumada.
21:56Esse curso aqui de suspensão me lembra muito o da S10.
22:00Ela tem...
22:00Embora seja um projeto muito antigo, ela tem esse ponto positivo bem significativo em comparação com as outras.
22:12E isso é um elogio para a Rampage, de qualquer forma.
22:16É um posicionamento difícil para ela também, como talvez não tanto quanto o da Toro, quando ela entrou num segmento
22:24que não existia.
22:25Mas se prestar a fazer, a cumprir missões de uma picape média com chassi de longarina é uma coisa difícil.
22:33Um desafio bacana, assim, né?
22:38É uma coisa que não dá para deixar passar sem dizer.
22:43Mas vai bem, vai muito bem.
22:46A Rampage diz que 43% dos aços usados nesse carro são de ultra alta resistência.
22:55Tem ali uns 15% de aço conformado a quente e outros de ultra ou de alta resistência em cerca
23:05de 20%.
23:06Ou seja, a maior parte do aço usado nesse carro, boa parte desses 1.900kg desse carro, é de aço
23:12de alta tecnologia e de muita resistência para ter a rigidez torcional necessária para esses momentos.
23:19É uma rigidez que nenhuma picape com chassi tem.
23:22É impossível ter isso quando você tem longarinas e barras transversais sob a carroceria do carro.
23:30E também é um desafio enorme para você ter isso e submeter o carro a condições como essa daqui, de
23:37off-road.
23:38Ou até piores, né? Pelas que eu passei, como escada, caixa de ovos.
23:43Eu gostei muito da resposta da direção desse carro, que ela tem um peso bom, mas...
23:50E também tem, claro, a atuação do motor elétrico da direção, mas ele não tira a sensibilidade da posição da
23:58roda.
23:59Especialmente nessas trilhas aqui, nos facões e tal.
24:03Até porque é uma Ram, é uma Ram e uma Fiat, é uma Fiat.
24:06As marcas obrigam a ter um feeling diferente de comportamento em cada um dos seus carros.
24:14Quase uma identidade, um DNA vinculado ao comportamento de suspensão.
24:36Bom, deixar para esse final a parte mais aguardada, que é a do preço, que eu ainda não sei.
24:41Eu só sei a faixa de preço onde a Rampage vai estar posicionada.
24:45Bom, considere que a Fiat Toro está ali entre os R$146.000 e os R$226.000 neste momento.
24:53Esse carro aqui, eles querem posicionar ali entre os R$240.000 até os R$280.000.
25:00É basicamente o início da faixa do Jeep Commander.
25:04E com todas as versões sendo equipadas, com piloto automático adaptativo, assistente de faixa, frenagem de emergência,
25:12alerta de tráfego traseiro cruzado, que é uma coisa muito americana também.
25:15Esse carro, ele, por mais que parta de um preço muito próximo aos R$245.000 da Ford Maverick,
25:23ele está num pacote de equipamentos que, não por falta de aviso para a Ford, né,
25:29supera muito o da Maverick, que não tem quase nenhum assistente de segurança,
25:35não tem nem um alerta de pontos cegos que esse carro aqui tem de série também.
25:39Então, é uma briga bem interessante.
25:42Bom, eu prometo que em breve levaremos a Rampage para a nossa pista de testes,
25:47avaliar também como vai ser a diferença de desempenho entre a versão turbo diesel e a versão 2.0 a
25:53gasolina,
25:54que, bem, é bem empolgante.
25:57O fato é que eu termino esse vídeo com uma dúvida que eu espero que você me esclareça.
26:03Essa picape, ela tem 5,3 metros de comprimento.
26:06A Hilux tem 5,25 metros, a Maroc 5,26 metros,
26:10e as outras picapes médias são maiores que isso, chegam quase a 5,40 metros.
26:15Então, dá para considerar a Rampage uma picape média?
26:20A Maverick, eu não citei, tem 5,7 metros.
26:23É uma intermediária para média, né, não é uma compacta para média ainda.
26:28Não é exatamente uma Toro, mas é um negócio maior, né,
26:31embora ela tente parecer uma picape média.
26:34Enfim, é isso, esse foi o primeiro contato nosso com a Rampage.
26:38E não se esqueça, aqui na Quatro Rodas se faz jornalismo,
26:42até com esses carros que querem parecer americanos,
26:45mas tem a bandeira do Sergipe na lanterna.
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