Como anda a Mitsubishi L200 com V8 do MUSTANG que corre no SERTÕES

Quatro Rodas

Além da experiência de andar na L200 Racing, com o piloto e campeão Guiga Spinelli na direção, também pudemos pilotar a L200 R, uma versão da picape preparada de fábrica que qualquer um pode comprar. Confira!  Assine  #QUATRORODAS por a partir de R$ 2,00 por semana: https://abr.ai/3DiJwf2  Como anda a Mitsubishi L200 com V8 do Mustang que corre no Sertões https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/video-como-anda-a-mitsubishi-l200-com-v8-do-mustang-que-corre-no-sertoes/  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/  #QuatroRodas

Transcript

00:00Hoje a pauta é com picapes, mas são picapes um pouco diferentes, porque essas duas aqui são carros do Rally

00:06dos Sertões, carros realmente de competição.

00:09E eu vou pilotar essa daqui, que é a Triton Sport R, e dar uma volta na Triton Sport Racing,

00:17que na verdade é um protótipo.

00:18Mas eu já te explico o que é isso, eu vou andar de carona com o Gigi Spinelli, que é

00:23o maior campeão do Rally dos Sertões, e toca muito.

00:28Mas, calma aí, vamos começar devagar.

00:45Sim, hoje eu vou ficar a vácuo no macacão e comer um pouco de poeira.

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01:08A Mitsubishi explora bem o seu lado off-road com a Mitsubishi Cup, que acontece todos os anos, tem várias

01:13etapas.

01:14Mas nesse ano especificamente, ela está voltando para o Rally dos Sertões com a sua própria equipe.

01:18E esse aqui é seu principal carro, é um protótipo T1, que eles chamam de L200 Triton Sport Racing.

01:24É um nome, sobrenome, família, enfim.

01:27Mas na verdade é uma bolha da L200, tem seu farol, tem sua grade, mas é uma bolha de fibra

01:34de carbono.

01:35Tudo é fibra de carbono, menos a estrutura de cromomolibdênio, de aço tubular de cromomolibdênio, que faz de fato o

01:44carro.

01:44É um carro de Rally Cross Country, ele pode inclusive correr o Rally Dakar.

01:49Inclusive, ele é fabricado, o chassi dele é fabricado na África do Sul, e ele é emplacado na Alemanha.

01:56E esse carro não fica no Brasil, ele vem por importação temporária.

01:59Ele chegou há uma semana para começar a preparação para o Rally, de fato.

02:04Então, tem uma logística muito interessante, tanto que a equipe trabalha muito em conjunto com a fabricante lá na África

02:12do Sul,

02:12para fazer os acertos ao longo do ano.

02:14Então, o carro também vai voltar para fora do Brasil, após o Rally.

02:19Mas, tem uma coisa muito interessante aqui debaixo do capô.

02:21Deixa eu arrancar ele primeiro, porque vale a pena ver.

02:28Uma das coisas mais legais desse carro é o motor.

02:31Aqui, em vez de um motor diesel, como a gente tem nas outras L200 vendidas no Brasil,

02:35esse aqui tem um V8 5.0 aspirado, de uma certa fabricante americana,

02:40que gera 410 cv e 62 kgfm de torque.

02:44Como é preciso manter o desempenho dos carros equilibrados,

02:47existe um restritor aqui na admissão de 37 mm,

02:50que é o que garante que os carros não terão desempenho melhor.

02:54Também, a equipe não pode fazer alterações mecânicas no motor,

02:58alterações físicas no motor, mas pode mexer na eletrônica.

03:01Então, eles conseguem fazer uma injeção programável,

03:04nesse caso a Mamotec, faz a sua programação.

03:07Tem o câmbio também, que é um sequencial SADEV de 6 marchas,

03:10que você consegue mudar a relação, as engrenagens,

03:13encontrar o ponto ali do carro legal para o piloto.

03:15E aí sim, ir trabalhando o desempenho, o acerto do carro,

03:20que inclusive tem que ser feito com meio tanque, digamos assim.

03:25Outra questão é que esse motor não usa gasolina.

03:28Com gasolina, ele até teria mais potência,

03:31mas eles preferem a Vigaz, por uma questão de confiabilidade.

03:34É um combustível mais controlado por segurança nas aeronaves.

03:38Então, como eles já tiveram muito problema com a qualidade,

03:41com a alteração de combustível, mesmo sendo pódio,

03:43mesmo sendo gasolina de alta octanagem,

03:46eles optaram por a Vigaz, que como tem chumbo tetraetila,

03:49ele vai até reduzir a vida útil do motor a longo prazo.

03:53Mas, em nome da confiabilidade,

03:55que é o que norteia todos os componentes mecânicos desse carro,

03:59eles preferem o a Vigaz.

04:00A competição está em jogo aí.

04:08Esse ponto aqui é legal de mostrar,

04:09até para comparar depois com a outra L200.

04:12Ele tem dois amortecedores por roda,

04:15um Heiger,

04:16só que,

04:17corre o over,

04:18ele tem um curso de suspensão de 28 centímetros,

04:21é bem maior do que o normal,

04:22e você pode ver que a torre do amortecedor,

04:24ela ultrapassa a caixa de roda

04:26para ter esse curso todo,

04:27e está lá em cima,

04:28o amortecedor está preso lá em cima.

04:29E isso aqui,

04:30na pista,

04:32absorve tudo,

04:33você não sente praticamente nada,

04:34quando você está lá dentro.

04:36É muito doido.

04:36E aqui dá para ver também um pouco da estrutura tubular também.

04:39Mas tem mais detalhes

04:41que eu queria te mostrar lá na traseira,

04:42até porque ela permite ver tudo.

04:51Quem vê de fora não imagina,

04:53mas esse carro praticamente não tem

04:54uma caçamba.

04:56Aqui praticamente eu estou sentado no chassi,

04:58eu estou à frente do diferencial traseiro,

05:01quer dizer,

05:01atrás.

05:02E você pode ver,

05:03a suspensão traseira é independente,

05:05não é eixo rígido,

05:06isso dá mais controle para o carro

05:08quando ele está passando pelos bumps,

05:10pelas elevações,

05:11pelas lombadas.

05:12E os braços estão bem aqui,

05:14e o freio traseiro é um detalhe importante,

05:16porque ele é muito mais exigido

05:18em um carro como esse na competição.

05:20Eles têm um ajuste

05:22para fazer a distribuição entre os eixos.

05:24Em um carro normal,

05:25geralmente 70 na frente,

05:2730 atrás,

05:28mas aqui eles regulam para 55 na frente,

05:3145 atrás.

05:32Eles podem variar isso,

05:33inclusive,

05:34durante a competição,

05:35durante a prova,

05:36lá na cabine.

05:37Mas o legal,

05:38legal não,

05:39a complicação disso,

05:40é que aqui na traseira

05:41não existe ventilação,

05:43como lá na frente.

05:44Os discos dianteiros têm

05:45a ventilação para esfriar o disco,

05:47aqui não.

05:48Então o que acontece?

05:49Eles colocam um circuito

05:51de água,

05:52de líquido de arrefecimento,

05:54passando pela pinça de freio.

05:55E aí eles conseguem

05:57manter a temperatura

05:58em níveis adequados

06:00para a competição.

06:01Claro,

06:01também tem duto de ar

06:02que canaliza o fluxo de ar

06:04para o disco de freio,

06:06mas o efetivo mesmo

06:07é líquido.

06:09Também tem outros detalhes,

06:10porque durante a prova

06:11passa por lama,

06:12passa por rio,

06:12passa por tudo.

06:13E existe até um raspador

06:15por dentro da roda,

06:16por dentro do suco da roda,

06:18que tira a lama,

06:19tira a pedra,

06:20tira o cascalho ali,

06:21se não desbalanceia.

06:22E aí torna o carro

06:25impossível de guiar.

06:25São só algumas

06:27das muitas características

06:30peculiares

06:31de um carro

06:31como esse aqui,

06:32que é um carro

06:32para uso realmente extremo.

06:34E ó,

06:35novamente,

06:36fibra de carbono.

06:42Aqui na cabine,

06:44vamos lá,

06:44antes de mais nada,

06:46dá para ver

06:46que é evidente

06:47que é tudo fibra de carbono,

06:48inclusive na porta

06:49que tem ferramentas.

06:50Eles colocam

06:51itens que são

06:52extremamente necessários.

06:54Nessa outra porta

06:54que você não vai ver,

06:55tem inclusive

06:56a ferramenta

06:57para você soltar

06:58as rodas.

06:58Mas enfim,

07:00o arranjo da cabine

07:02não é tão diferente

07:03de uma picape,

07:04é um pouco mais apertado,

07:05tem os bancos concha,

07:06que vai,

07:06o Gigi Spinelli,

07:08que vai ser o navegador,

07:08o Paulo Fiusa,

07:10mas,

07:11tudo aqui

07:12é próprio desse carro,

07:14próprio de competição.

07:15Aqui está o mostrador

07:16da Motec,

07:17que fica para o motorista,

07:18e aqui está para o navegador

07:20as informações mais úteis,

07:22as que ele realmente

07:23precisa ter

07:23ao longo do percurso,

07:25quando ele está ali

07:26falando o roteiro

07:27que o piloto

07:28tem que obedecer.

07:29Bom,

07:30ele ainda tem

07:30seus comandos

07:31aqui no volante,

07:32um volante bem simples.

07:33Aqui é a troca sequencial

07:35do câmbio,

07:36aqui é o acionamento

07:37do freio traseiro,

07:39o freio de estacionamento

07:41que não vai estacionar,

07:42na verdade,

07:43eles não querem parar

07:44em nenhum momento,

07:45mas é o freio

07:46que ele comanda

07:47a rabiada da traseira,

07:48que é providencial

07:49para fazer um bom traçado.

07:50E aqui embaixo

07:51ele ainda tem

07:52o acionamento,

07:53o comando

07:54do balanço de freio

07:54que eu falei lá atrás,

07:56que ele consegue

07:57fazer a distribuição

07:58correta

07:59para o momento,

08:00para a situação

08:00da distribuição,

08:02da intensidade,

08:03da pressão

08:03nos freios.

08:04E ainda tem

08:05um comunicador,

08:06porque com o barulho

08:07de um V8 aspirado,

08:08com o escape direto

08:09que sai pelas laterais,

08:10eles precisam

08:11de algum suporte

08:12para conseguir

08:12se comunicar.

08:14E um detalhe

08:15bem particular

08:16que o Giga

08:17ele corre

08:18com o ar-condicionado.

08:19Então,

08:19tem esses dutos aqui

08:20que,

08:22bom,

08:22são muito importantes

08:24quando você está

08:25aqui dentro

08:26dessa cabine,

08:27que não é lá

08:27tão arejada

08:28com essas janelas

08:30de plástico

08:30que só tem umas

08:32persianinhas aqui

08:33para deixar o ar entrar.

08:34Também dá para entrar

08:35por cima,

08:35mas ar-condicionado

08:37é muito melhor.

08:37Muita gente não usa,

08:38prefere passar calor.

08:40A perda de potência

08:41você consegue

08:43compensar

08:44ao longo

08:45de dias

08:45de rali.

08:46O mais importante

08:47é você

08:47não perder tempo.

08:49Até para não perder tempo,

08:51o step,

08:52são dois steps,

08:53ficam

08:53embaixo

08:54dos passageiros,

08:56digamos assim.

08:57O carro tem

08:58macacos hidráulicos

08:59acionados rapidinho.

09:00Em segundos

09:01o carro levanta,

09:02fica de um lado

09:03içado.

09:04Em um minuto e meio

09:04eles conseguem trocar

09:05um pneu como esse

09:07que pesa 35 quilos.

09:09Porque o carro

09:10de trás

09:10ele larga dois minutos

09:11depois.

09:12Então eles ainda

09:12tem um tempo ali

09:13que permite

09:14que o carro

09:16não alcance eles.

09:17E até

09:17não perder

09:18a posição

09:19se eles forem

09:20realmente muito rápidos.

09:21Tem que ser muito rápido mesmo.

09:23E completando,

09:24eu falei que o motor

09:25ficava bem avançado

09:26para a cabine,

09:26o final dele está aqui.

09:28E aqui ainda tem

09:29os odômetros

09:30que o navegador usa

09:31durante a competição

09:33para se localizar,

09:34o que ajuda ele

09:36a entender ali

09:37na planilha

09:37onde eles estão

09:39o que eles precisam fazer.

09:40E como eu não falei

09:41disso antes,

09:42é bom sinalizar

09:43que o tanque

09:44de combustível

09:45desse carro aqui

09:46tem 480 litros.

09:47Ele é regulamentado

09:49pela FIA,

09:49inclusive.

09:51E eu me lembro

09:52que no Rally do Sertão

09:53de ano passado

09:53ainda era necessário

09:55que em alguns trechos

09:56que eram tão longos

09:57o carro fosse

09:58reabastecido.

10:00Imagina,

10:00como deve.

10:02Gasolina de avião.

10:03Enfim,

10:04eu já falei demais,

10:05agora eu vou sentar

10:05nesse banco aqui

10:06e você vai comigo

10:07dar uma volta

10:08nesse Protop

10:09tipo de 410 cavalos.

10:10E aí

10:11e aí

10:24e aí

10:26e aí

10:27e aí

10:50Bom, estamos de volta ao mundo real

10:53Porque essa aqui é de fato

10:55Uma Mitsubishi L200

10:57L200 Triton Sport R

10:59Esse carro você pode chegar

11:01Numa concessionária e comprar basicamente

11:04Desse jeito aqui

11:04Ela é um pouco mais aliviada em peso

11:08Tem mais potência

11:09Mas você consegue comprar, custa 380 mil reais

11:12E você ainda ganha 40 mil reais

11:14De consumação de peças

11:16Por quê? Porque sempre tem um acidente

11:18E essas peças aqui

11:21Tudo fibra

11:22Pode quebrar, pode soltar

11:24E trocar facilmente

11:26E alivia o peso também

11:27É fibra de vidro

11:28Só as portas e a cabine

11:31São de aço

11:32De fato

11:33Isso também ajuda

11:34Claro, deixar o carro mais leve

11:36Tem tomadas de ar aqui no lugar

11:38Onde seria farol de neblina

11:39Mas a grade

11:40O farol

11:41É tudo padrão

11:42Padronizado

11:43É o carro de fato

11:44Inclusive

11:45É necessário pelo regulamento

11:47Que esse carro

11:48Mantenha certos componentes

11:51Como o semi-eixo

11:52O diferencial

11:53As bandejas

11:54A suspensão

11:55Enfim

11:56Tem muito componente aqui

11:57Que é padrão

11:58Inclusive

11:59Esse carro aqui

12:00Ele usa molas

12:01Da L200 Savana

12:02E na traseira

12:03O feixe de molas

12:04Só recebe

12:05Umas lâminas mais espessas

12:07Para ter mais

12:07Para ficar mais assentada

12:09Digamos assim

12:09Não é tão confortável

12:10Nos pequenos

12:13Imprevistos

12:14Pequenos bumps

12:15Da terra

12:16Mas quando você pega

12:17Um bump maior

12:18Ela absorve bem

12:29Essa caçamba

12:30Definitivamente

12:31Não tem problema

12:32Se entrar água

12:32Porque a água

12:33Vai passar direto

12:34Não tem fundo

12:35Porque não é necessário

12:37Aqui pode carregar

12:38Um step

12:39Na vertical

12:39Tudo bem que ele já tem

12:40O step montado

12:42Aqui nas barras transversais

12:44Mas enfim

12:44É legal ver

12:46Que os amortecedores

12:47São duplos

12:48Cada roda tem dois amortecedores

12:50Da Owlins

12:51Eles ficam cruzados

12:52Dá para ver um desse lado aqui

12:53Um fica para fora

12:56Da longarina

12:57O outro fica para dentro

12:58Da longarina

12:59Então isso dá mais estabilidade

13:00Para o eixo rígido

13:02Para o diferencial traseiro também

13:04Mas ela funciona

13:05Com o mesmo sistema

13:06De tração

13:07Das L200 convencionais

13:09É um carro

13:11De lata ainda

13:12Da traseira

13:14É um carro de verdade

13:16Eles tem que manter

13:17Essa questão

13:18Para conseguir homologar

13:20Só que

13:21A diferença

13:22Da L200

13:22É que ela é a única

13:23Que é feita desse jeito

13:25Na linha de produção

13:26Então você consegue

13:28Comprar o carro

13:29Eles vão botar na linha

13:30Vão fabricar desse jeito

13:31E dali a um mês

13:32Um mês e meio

13:33Você vai receber o carro

13:35Sem capota marítima

13:37Sem tampa

13:37Você não precisa nem se importar

13:39Com aquele sistema de alívio

13:40De peso

13:40Da tampa da caçama

13:41Nem com a capacidade de carga

13:43Talvez

13:52Bom

13:52Isso aqui também é uma cabine

13:53Simplificada

13:54Porta

13:55Não tem painéis convencionais

13:56Tem esses plásticos

13:57Bem finos

13:58O painel do carro

14:00Original

14:00É mantido

14:01É um painel de L200

14:02Mas ele não tem

14:03Central multimídia

14:04Não tem muita coisa

14:05É só o trivial

14:06Não tem acabamento

14:07Não tem

14:08Forração acústica

14:10Manta

14:10Nada disso

14:11O carro vem

14:12Raspado mesmo

14:13Para aliviar peso

14:15Porque não é necessário

14:16Isso em uma competição

14:16Porque

14:17Se esse carro capotar

14:19Facilita também

14:19Troca de peça

14:20Enfim

14:21E recebe os bancos concha

14:23Da Spark

14:23Cinto de 5 pontos

14:24A gaiola

14:25Tudo

14:25Para ser homologado

14:27Conforme as normas da FIA

14:28Esse aqui é a categoria T2

14:30Então

14:31Inclusive

14:32Esse carro tem

14:32Sua própria categoria

14:34No Rally dos Sertões

14:35De 2023

14:36A partir de 2023

14:37E você também vê

14:39Volante a Spark

14:39Ele mantém

14:40Inclusive

14:41O ajuste

14:42De altura

14:43Não tem de profundidade

14:45Que é uma das coisas

14:45Mais legais

14:45Que tem na L200

14:47Tem um quadro

14:47Instrumento convencional

14:48Entra aqui

14:50A telinha

14:51Da injeção

14:52Customizável

14:53O câmbio

14:54É manual

14:55De 6 marchas

14:56Mas ele não tem

14:57Anéis sincronizadores

14:58Então

14:58Na hora de fazer a troca

15:00É necessário

15:01Você pisar na embreagem

15:02Até o fim

15:04Fazer o trânsito

15:05Aqui entre as linhas

15:05Do câmbio

15:07Normal

15:07Não cruzar

15:08Porque senão

15:09Você pode danificar

15:10E isso ao longo

15:11De quase 10 dias

15:13De competição

15:14Vai causar problemas

15:16Porque você vai fazer

15:17Um uso extremo

15:18Vai acabar com o câmbio

15:19Do seu carro

15:19E vai acabar com o seu ano

15:21Nos Sertões

15:22Então é bom

15:22Ter que tomar cuidado

15:23E o seletor de tração

15:24É exatamente o mesmo

15:25Do carro de rua

15:26Continua aqui

15:27Com sua

15:29Tração 4x4 alta

15:31Enfim

15:31Tá aqui

15:32Continua sendo usado

15:33Tem um comunicador

15:34Também tem um odômetro

15:35Pro navegador

15:36E é um carro que fica

15:38Ele é entregue

15:39Basicamente pronto

15:40Pra correr

15:40Pela Mitsubishi

15:42E aí também pode correr

15:42Na Mitsubishi Cup

15:43Enfim

15:44E vale também dizer

15:45Que não é um carro

15:47Que precisa ser trocado

15:48Todos os anos

15:49Existe um mercado

15:50Pra carros

15:51Como esse aqui

15:52Usados

15:53Eles trocam de piloto

15:54Trocam de equipe

15:55Enfim

15:56Tem o seu próprio mercado

15:57Às vezes

15:58Acontece até de ver

15:59Algum desses na rua

16:00Até os mais antigos

16:01Da Mitsubishi

16:02Eu pelo menos já vi

16:03Até TR4

16:04Mas é isso

16:05Agora é a hora

16:06De eu sentar aqui

16:07E ver o que

16:08Que esse carro faz

16:10Vou me amarrar aqui

16:11Como se eu fosse chassi

16:12Vamos lá

16:21Bom

16:22Então agora é a hora

16:22De eu pilotar

16:24A Triton Sport R

16:26Com o Fábio Pedroso

16:28Do meu lado

16:29Com o navegador

16:30Coitado

16:30Ele vai sofrer muito

16:31Vamos lá

16:33Carro manual

16:34Com o motor

16:362.4 turbo diesel

16:37Preparado

16:38Ele tem 125 cavalos

16:39Ele é mais potente

16:40E pelo que eu ouvi

16:41O ronco também

16:41É bem diferente

16:43E você pode ver também

16:44Que toda a cabine

16:45É completamente diferente

16:48O baro

16:49O baro

16:52Apera

16:53Com o

16:53Álcool

16:53Apera

17:08Vamos lá.

17:45Vamos lá.

17:49Esses aqui são picapes completamente diferentes do normal.

17:53Elas lidam muito melhor com buracos, bumps no asfalto, principalmente com velocidade,

17:57com os inputs que você dá na direção, a reação que elas dão, são muito diferentes.

18:03Principalmente esse protótipo aqui que é insano, totalmente insano.

18:09O ronco, a vibração, a forma como você está amarrado, agarrado ali, você se torna parte do chassi do carro.

18:15E você vai pegando confiança, mesmo estando como carona.

18:19Você vê que o carro vai realmente fazer uma curva, ele vai realmente dar um salto, voltar, estável.

18:25Isso é muito diferente.

18:26E a forma como esse daqui também lida com os impactos, com o soco na suspensão também é muito marcante.

18:34Eu só precisava de mais algumas voltas para conseguir me soltar.

18:37E aquele limite entre o provocar um acidente e ter mais confiança na direção.

18:43Enfim, para uma primeira experiência foi sensacional.

18:46E é isso.

18:47Agora resta torcer pela Mitsubishi nesse retorno.

18:52Vai que ela se torna uma campeã nesses nove dias de competição.

18:57competição lá de Petrolina até Preá, lá na ponta do Ceará.

19:02Vai ser chão, mas é só não quebrar.

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