00:00Em plena era de motores turbinados ou elétricos, o Mustang Mach-1 mantém um tradicional motorzão V8 aspirado
00:07que mexe com as emoções de qualquer um.
00:09E para deixar isso ainda melhor, ele é de elementos dos poderosos Bullet, Shelby GT350 e GT500,
00:17fica ainda mais potente e ganha um visual cheio de referências clássicas.
00:21E eu vou aproveitar para te confessar uma coisa.
00:23Eu estava com saudade de dirigir um esportivo do jeito do Mustang,
00:26que promete ser um dos últimos com essa pegada mais raiz.
00:44Eu sou o Guilherme Fontana e esse daqui é o Mustang Mach-1.
00:48Mas antes de falar dele, eu vou pedir para você se inscrever no nosso canal
00:51e ativar o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
00:55E para assinar quatro rodas, é só você apontar o seu celular para o QR Code que está aparecendo aqui
01:00na tela.
01:01Mas não dá para começar a falar do Mach-1 sem antes contar um pouquinho da história do modelo.
01:05Ele foi lançado pela primeira vez há 52 anos, lá em 1969,
01:11com a intenção de ser uma versão entre o Mustang GT e o Shelby.
01:15Na época, ele conquistou nada menos do que 295 recordes de velocidade e resistência.
01:21Depois disso, ele teve uma atualização em 1974 e outra em 2003, que foi a última antes dessa aqui.
01:30Outra curiosidade está no nome dele, que evoca a velocidade.
01:34Na física, Mach-1 é a velocidade mínima para se ultrapassar a barreira do som.
01:39Ou seja, quando uma aeronave se desloca na velocidade do som, ela está viajando a Mach-1.
01:45Bom, passado esse crossover entre professor de física e de história, eu vou te mostrar o visual do modelo.
01:51O capô não muda em relação ao Black Shadow, que era vendido antes do Mach-1 aqui no Brasil.
01:56Só que ele ganha essa faixa central preta, com uma borda sempre em um tom contrastante,
02:01que pode ser laranja, vermelho ou branco.
02:04Aqui na carroceria azul, ele é branco.
02:06A inscrição Mach-1, aqui na ponta, lembra de que carro a gente está falando.
02:10Inclusive, é interessante que a tipografia desse Mach-1 é a mesma desde o primeiro modelo, lá de 52 anos
02:17atrás.
02:18Mas o destaque aqui da dianteira fica na grade, que ganha esses apliques circulares,
02:22que remetem aos faróis auxiliares dos primeiros Mach-1 também, lá de 1969.
02:28Aqui na parte de baixo, o para-choque também é novo.
02:31Ele ganha essas aberturas maiores nas extremidades,
02:34só que os faróis de neblina que antes ficavam aqui, não existem mais.
02:38Agora essa peça abriga a luz de posição e a seta.
02:42Só que os dois são halógenos, dá uma cara um pouco mais simples para o carro.
02:46Ao contrário do farol, que continua sendo full LED.
02:50Outro destaque também fica para essa peça inferior, que vem do bullet.
02:54Ela dá um visual até um pouco mais interessante para o carro.
02:57Mas é bom tomar cuidado em valetas e lombadas, porque ela raspa bem fácil.
03:02Aqui na lateral, ele repete a faixa preta e branca, lá do capô,
03:06que, lembrando, varia de acordo com a carroceria.
03:09Tem o nome da versão aqui em destaque e rodas exclusivas.
03:14Elas têm um desenho até um pouco mais simples do que essa versão oferece lá na gringa.
03:19Mas isso acaba sendo até bom, porque esse desenho é bem aberto
03:22e deixa bem à vista esses belos conjuntos de freios da Brembo.
03:26Elas são sempre de 19 polegadas e têm pneus 255-40 aqui na dianteira
03:32e 275 lá na traseira.
03:34Esse formato clássico do Mustang, com o capô longo e a traseira de fastback, como chamam,
03:40é um show à parte.
03:41Agora, vamos lá para a traseira.
03:43A traseira do Mach 1 também tem suas exclusividades, começando pelo aerofólio.
03:47Ele é bem mais discreto em relação ao do black shadow.
03:51Aqui nessa parte preta central, de novo, o nome da versão aparece em destaque.
03:55E aqui, as lanternas são sempre de LED e nesse jeitão branco.
04:00É interessante essas fendas formadas entre as partes.
04:03É um diferencial de estilo.
04:05Agora, vamos lá ver o motor.
04:07Esse é o famoso motor Coyote V8 5.0, aspirado, com bloco e cabeçote de alumínio.
04:14Nessa versão, ele perde aquela capa protetora por causa da adição da barra estrutural.
04:20Aqui no Mach 1, ele ganha 17 cavalos a mais em relação ao GT ou ao black shadow.
04:26E chega aos 483 cavalos de potência e 56,7 kgfm de torque.
04:34O câmbio é sempre um automático de 10 marchas e a tração é traseira.
04:38É uma bela combinação.
04:40Com esses números, ele fica 22 cavalos mais potente do que o seu principal rival, que é o Camaro.
04:45Só que o torque é menor. São 6 kgfm a menos aqui no Mustang.
04:51Ele também tem o coletor de admissão, o corpo de borboleta maior, sistema de arrefecimento do motor e radiador da
04:57transmissão novos.
04:59Todos eles vieram do GT350.
05:02Do GT500, ele herdou o escapamento, o difusor traseiro, o conjunto de braços e buchas da suspensão traseira e o
05:10sistema de arrefecimento também do diferencial traseiro.
05:13Do Bullitt, ele herdou a barra de distorção e o sistema de filtro de captação de ar frio, chamado de
05:20Open Air Box.
05:21Ele tem esse nome porque ele fica desse jeito, todo aberto.
05:25Agora eu vou te apresentar o interior do Mach 1 e depois eu vou te mostrar no que todas essas
05:30modificações significam na prática.
05:32Aqui dentro, o Mach 1 também muda em alguns detalhes em relação ao black shadow.
05:37Mas ele continua com um ótimo acabamento, com direito a materiais macios aqui em cima, aqui nas laterais do painel
05:44e com uma sensação de sofisticação que não é comum nos Muscle Cars.
05:49Os bancos são de couro, com uma faixa aqui nas costas, que varia de acordo com as faixas lá de
05:54fora da carroceria e o painel ganha esse material com aspecto metálico, apesar de ser um plástico.
06:00Ou seja, em relação ao black shadow, ele parece ter perdido um pouquinho de refinamento, porque os bancos, na outra
06:08versão, eram de alcântara e o painel tinha um material que imitava fibra de carbono.
06:13Dava até uma aparência um pouco mais esportiva para o interior.
06:17E aqui ele também mostra o quão exclusivo é por essa plaquetinha que fica à frente do passageiro.
06:22Ela mostra qual é o número dessa unidade.
06:25No caso dessa aqui que a gente está testando, é a 41.
06:27Vou aproveitar que eu estou aqui dentro para falar um pouquinho de equipamentos.
06:32Ele tem itens como o seletor de modos de condução, sistema de som premium da Bang & Olufsen, quadro de
06:38instrumento digital e central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay.
06:42A central multimídia, apesar de ter uma boa conectividade, tem um aspecto um pouco antigo no visual.
06:49E os sistemas aqui do quadro de instrumentos não são nem um pouco intuitivos.
06:53Tudo fica muito espalhado, muito bagunçado.
06:56Agora eu vou passar uma vergonha aqui e vou tentar me acomodar lá no banco traseiro,
07:00para você ver que o Mustang não tem nenhuma aptidão familiar.
07:03Para isso eu vou deixar esse banco aqui ajustado para mim.
07:07Eu tenho cerca de 1,75.
07:09Você vai ver o que vai acontecer.
07:11Agora eu vou entrar lá no banco traseiro.
07:13Vem ver.
07:25É, acho que já está dando para ver que essa parte de trás aqui é meramente decorativa, né?
07:30É praticamente impossível ficar aqui.
07:32Começando pelas pernas, né?
07:33Porque apesar do recuo que o banco dianteiro tem para encaixar,
07:38mesmo assim fica muito apertado.
07:40Sem falar na cabeça.
07:42Não tem como esticar meu pescoço.
07:44Ou eu bato no vidro, ou eu bato aqui no teto.
07:47O ombro também é difícil.
07:49Você fica muito curvado, porque o encosto é bem fundo.
07:53Eu nem vou falar aqui da parte do meio, como é de praxe nas avaliações,
07:57porque o Mustang é um 2 mais 2.
08:00Ou seja, só duas pessoas podem tentar ir aqui atrás.
08:05Enfim, a gente já viu que não dá certo aqui, né?
08:08Então vamos fazer coisa melhor?
08:09Vamos dirigir?
08:10A Ford gosta de reforçar que o Mach 1 é feito para as pistas,
08:14por ser focado em desempenho e por ser o Mustang V8 mais preparado da história.
08:19E ela tem razão.
08:20Então, ele até é usável no dia a dia, se você não se preocupar com o conforto
08:25ou com a falta dele, no caso, né?
08:27Isso porque a suspensão que tem o conjunto herdado do GT500
08:32é bem rígida, bem mais rígida do que a do Black Shadow.
08:35Ou seja, você vai sofrer com a buraqueira da cidade.
08:38E a direção vai quase pelo mesmo caminho.
08:41Ela é mais pesada, só que ela não passa tanto as pancadas do solo aqui para o volante.
08:45Ah, e no consumo, o Mach 1 fez 6,6 km com 1 litro na cidade
08:51e 11,1 km com 1 litro na estrada nos nossos testes.
08:57Só que, sejamos realistas, quem compra um carro desse
09:00não está nem um pouco preocupado com o consumo.
09:02Mas é na pista e nos modos de condução mais esportivos
09:06que toda a capacidade do Mustang aparece
09:09e pode assustar quem não está acostumado a dirigir um carro como esse.
09:12E é por isso que a gente está mostrando esse carro no seu habitat natural
09:16numa pista.
09:17A gente está aqui no Aras Tuyuti
09:19mas lá na nossa pista de testes
09:21ele fez de 0 a 100 km por hora
09:23em 4,9 segundos.
09:26É praticamente o mesmo tempo do Mustang Black Shadow
09:29apesar desse daqui ser mais potente.
09:31Mas voltando aos modos de condução mais esportivos
09:34a direção fica ainda mais pesada
09:37os pedais ficam muito mais sensíveis
09:39e a suspensão também fica mais rígida
09:42ela deixa o carro muito mais colado no chão.
09:45Isso sem contar as acelerações
09:47que ficam ainda mais brutais
09:49com o ronco ainda mais alto
09:51vindo lá do escapamento.
09:53Mas para brincar com o Mustang na pista
09:54tem que ter muito cuidado
09:55e muita noção do carro que você está na mão.
09:59Isso porque o controle de estabilidade e de tração
10:01nem sempre vai te salvar das jogadas de traseira do carro.
10:05Numa tocada mais tranquila em cidade, por exemplo
10:08as trocas de marcha acontecem cedo
10:11isso para manter um pouco do conforto
10:13e tentar ajudar um pouquinho no consumo de combustível.
10:16Só que isso muda muito aqui no modo mais esportivo
10:19o câmbio segura a marcha até onde ele puder
10:22para render o máximo da potência e do torque.
10:25Mas mesmo assim as trocas acontecem sempre de forma muito rápida
10:29porque esse carro ganhou um conversor de torque novo
10:32e o belíssimo ronco desse motor V8
10:34só reforça o comportamento feroz do Mustang
10:37e desperta uma emoção indescritível nas acelerações.
10:41Mas você também pode controlar esse ruído
10:44além dos seis modos de condução do carro
10:46são quatro modos só para o escapamento
10:49são eles o normal, o esportivo, o pista e o silencioso.
10:54Esse último é para você não acordar ninguém da sua casa
10:56ou disparar o carro do seu vizinho
10:58quando você ligar o carro logo pela manhã.
11:01Porque a gente sabe que a primeira ligada do dia
11:03vem com aquele som monstruoso, né?
11:05Em resumo, o Mustang pode até não ter o comportamento dinâmico
11:09de alguns concorrentes alemães
11:11só que a diversão que ele proporciona é inigualável.
11:15No jornalismo automotivo
11:16a gente está acostumado a andar em todo tipo de carro
11:19desde populares de entrada a potentes super esportivos.
11:22Mas o Mustang é o tipo de carro
11:24que faz qualquer um parecer iniciante sempre.
11:27Isso porque ele desperta muitas emoções
11:30por manter viva a brutalidade tão típica do modelo
11:33e dos Muscle Cars.
11:35E é uma pena que isso deva acabar em breve.
11:38E para fechar, eu vou pedir para você
11:40não esquecer de se inscrever no nosso canal
11:41para acompanhar o jornalismo da 4 Rodas.
11:44E para saber tudo sobre o mundo automotivo
11:46acesse 4rodas.com.br
11:50Tchau!
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