00:00Esse daqui é especial pra você que fala que 4 rodas só testa SUV.
00:04Olha só, um caminhão.
00:20Eu te deixei curioso, né?
00:21Mas aproveita esse momento pra se inscrever no canal, se você ainda não fez isso,
00:24e clicar nesse sininho aqui embaixo pra você ser notificado sempre que a 4 rodas lançar um novo vídeo.
00:29Bom, não se trata de um caminhão qualquer, esse daqui é o Meteor.
00:32É o maior Volkswagen do mundo.
00:33E ele foi desenvolvido aqui no Brasil e é fabricado aqui em Resende, onde nós viemos conhecê-lo.
00:39Tecnicamente falando, se trata de um caminhão extra pesado.
00:41Ele leva entre 48 toneladas e meia e 74 toneladas.
00:45E tem essa variação porque ele é personalizado de acordo com cada aplicação na qual ele será utilizado.
00:52E essa personalização começa aqui atrás.
01:00Esse motor gigante que fica embaixo da cabine é um MAN D26, turbo diesel, com 6 cilindros mais 12.4
01:09litros.
01:10É por isso que ele é tão grande.
01:11Ele tem um turbo que ajuda a gerar 520 cavalos e 255 quilos de torque,
01:16porque essa aqui é uma versão 29520, que é a mais potente e tem tração nos dois eixos da frente.
01:22O câmbio é um automatizado de uma embreagem só, mas não é um iMotion, como a gente está acostumado a
01:27ver em carros da Volkswagen.
01:29Esse daqui é um ZF Traction.
01:30Ele tem, na configuração padrão, 12 marchas, mas é possível colocar um câmbio de 16 marchas.
01:36O que vai mudar é o intervalo entre cada marcha para facilitar o uso do caminhão com carga em regiões
01:43montanhosas, por exemplo.
01:44Porque a relação final e inicial não mudam.
01:47Então, é só para facilitar mesmo a vida do caminhão e ajudar a reduzir um pouco o consumo.
01:52Outra coisa que também é possível escolher é um entre-eixos, que é medido, na verdade, da primeira roda até
01:56o primeiro eixo traseiro.
01:58Pode ser de 3,20, 3,40 ou 3,60, de acordo com a aplicação.
02:02Isso para você aproveitar também o comprimento do caminhão, que é limitado legalmente.
02:07Agora, deixa eu te mostrar lá dentro.
02:09Por ser tão moderno e sofisticado até, o Volkswagen Meteor tem mais itens de conforto até do que um carro
02:16de passeio da Volkswagen.
02:19Vamos lá.
02:19Para começar, o ajuste do banco não é elétrico, ele é pneumático.
02:24E com esse ajuste pneumático, eu também consigo regular a minha altura.
02:28Está acontecendo.
02:29Eu acabei de aliviar uma válvula e ela permite um maior molejo aqui.
02:33Mas se eu fixar essa válvula, fica mais tranquilo.
02:37Eu tenho alguns níveis de altura.
02:38Pronto, estabeleci o meu.
02:40A direção também tem um ajuste pneumático.
02:42Acabei de aliviar a válvula, eu consigo ajustar em profundidade a altura.
02:45Vou apertar de novo aqui para ela aliviar.
02:48Depois, eu fecho.
02:50E pronto.
02:50Está na direção.
02:51É claro, é um volante gigante.
02:53Mas ele tem todos os comandos da central multimídia, que é uma central de 7 polegadas.
02:58Ela é muito parecida com os de carro de passeio da Volkswagen.
03:02Tem Android Auto e Apple CarPlay com fio.
03:04Mas é uma central completamente diferente, com uma outra interface, inclusive.
03:09Também tem ar-condicionado automático digital.
03:13Estou aqui setado para 16 graus.
03:15Mas se for necessário, o motorista, o caminhoneiro, ele pode ligar um climatizador no teto,
03:22que funciona por bateria.
03:24O quadro de instrumentos tem mostradores muito parecidos também com os de carro de passeio da Volkswagen,
03:29porque isso é meio que um padrão, eles seguem os critérios mesmo da própria fabricante.
03:34E tem um computador de bordo com uma tela colorida, com direito a velocímetro digital,
03:39computador de bordo, ele mostra a marcha que eu estou.
03:41São 12, né?
03:42Vidros elétricos.
03:44Os espelhos retrovisores também são elétricos e isso não é muito comum em caminhões pequenos,
03:50em caminhão pesado é fundamental.
03:52Mas a visão que você tem é muito boa, inclusive do implemento, que nesse carro é gigantesco.
03:58Eu também poderia dizer que esse caminhão tem assistente de partida em rampa, controle de estabilidade,
04:02freio ABS nas rodas dianteiras, mas tem algumas coisas que são até mais relevantes.
04:08Ele consegue saber exatamente, em boa parte das rodovias brasileiras,
04:13onde o câmbio tem que reduzir marcha, onde ele tem que avançar.
04:16Então ele consegue se adaptar às condições de rodagem, às condições da via,
04:22e se antecipar às trocas que ele vai ter que fazer mais adiante para não perder velocidade.
04:27E um caminhoneiro não passa só dias num caminhão desse,
04:30ele passa semanas inteiras num caminhão desse sem voltar para casa.
04:34Então isso aqui é praticamente um hotel ambulante.
04:37Por exemplo, aqui em cima há vários porta-objetos muito úteis e acessíveis.
04:43Aqui em cima está o climatizador.
04:44Aqui embaixo, para fazer inveja em muito carro médio e grande,
04:49essa parte inteira do painel é emborrachada.
04:53E mais macia do que de um Jetta, de um Passat, diga-se.
04:56Tem uma gaveta muito útil, ela tem um trilho aqui.
04:59Tudo que está aqui parece bem seguro, ela balança muito pouco.
05:02Tem esse porta-objetos, outro porta-objetos com uma porta USB,
05:06uma entrada de som P2,
05:08e vários botões que certamente serão utilizados para colocar rádio,
05:12enfim, colocar outros acessórios no caminhão.
05:15Isso acaba acontecendo sempre.
05:17Mas a grande surpresa está aqui.
05:20Geladeira.
05:25Isso daqui é muito melhor do que muito quarto de hotel.
05:28Tudo bem, eu consigo ficar em pé aqui atrás,
05:31mas o principal é ter uma cama.
05:34E é uma cama muito confortável, inclusive.
05:36Além de ser um colchão com uma densidade legal,
05:38ele tem um rádio-relógio aqui do lado,
05:41com alarme.
05:42Eu consigo comandar os vidros elétricos também,
05:45para dar uma comodidade ao motorista.
05:47E aqui em cima tem duas portas USB.
05:49Não é qualquer quarto de hotel que tem porta USB do lado da cama, não é mesmo?
05:53Ainda tem uma luminária.
05:55E eu tenho também à disposição um controle remoto para o climatizador.
05:59E ele até avisa a hora que você tem que desligar ou dar partida no motor,
06:05porque a bateria do caminhão pode estar no fim.
06:08Agora, com licença que eu vou tirar uma soneca, tá bom?
06:11Fui!
06:17Bom, e agora, depois da soneca,
06:18eu vou regular aqui o caminhão de novo para mim,
06:22porque está na hora das impressões.
06:24Para começar, eu preciso colocar o câmbio em drive,
06:28soltar o freio de estacionamento, que é essa alavanca aqui embaixo,
06:31aliviar o freio no meu pé e pisar,
06:33porque ele não tem aquela função creeping
06:36de um câmbio automatizado de automóvel, por exemplo.
06:40Assim, apesar da lentidão, as respostas são rápidas.
06:44Você sente que ele perde alguma velocidade nas trocas de marcha.
06:48Eu já estou em sétima, 30 km por hora.
06:50Ele acabou de pular duas marchas, eu fui para a nona marcha.
06:52Mas é muito confortável.
06:54Você pode estar percebendo que eu não estou vibrando.
06:56Estava dirigindo com uma mão só, acelerando tranquilamente.
06:58Estou a 40 agora em décima marcha.
07:00Nesse caso, ele usa um freio motor no levantamento das válvulas,
07:04então ele tem um comando eletroeletrônico no cabeçote
07:07para segurar uma válvula de escape aberta
07:10para ter aquela resistência necessária na frenagem.
07:14Então, o motor também exerce força de frenagem.
07:18É fundamental para o caminhão.
07:19Você não consegue ter uma condução, por exemplo,
07:22descer uma serra sem usar um freio motor em um caminhão desse porte.
07:26O volante tem comandos do som, da central multimídia
07:29e também das marchas.
07:31Como eu tenho só esse eletro aqui que parece a chave do farol,
07:36o comando de redução de marcha fica aqui no volante.
07:38São esses dois botõezinhos.
07:40O caminhão não depende da velocidade, ele depende da força.
07:45Então, o caminhão consegue interpretar quando ele está com necessidade de força
07:48para fazer uma redução, para avançar uma marcha.
07:52E eu não falei disso ainda.
07:54Eu estou com mais de 40 toneladas aqui atrás
07:57e a capacidade máxima desse caminhão é de 74 toneladas,
08:02juntando o cavalo com os implementos.
08:06Silencioso, pouca vibração.
08:08É tão silencioso que nessas reduções,
08:11ele faz uma redução rápida, certeira da marcha,
08:15eu sinto o motor atrás de mim, não embaixo de mim.
08:18E é onde ele está.
08:20Esse motor seis cilindros com turbo,
08:22com 12.4 litros de deslocamento,
08:28520 cavalos,
08:30mais de 250 quilos de torque,
08:32e eu estou aqui bem confortável,
08:35com 30 metros atrás de mim.
08:39Super tranquilo.
08:40Muito fácil dirigir.
08:41Mais fácil do que eu imaginava dirigir.
08:44uma carreta.
08:45Eu achei fantástico.
08:47É um mundo completamente diferente.
08:49O motor está trabalhando entre 1.000 e 1.800 RPM,
08:53que é o mais eficiente para ele.
08:54Eu nunca tirei carteira de habilitação de caminhão.
08:56Estou numa pista fechada.
08:57Eu posso estar dirigindo um caminhão aqui,
08:59num ambiente controlado.
09:00Mas eu estou super à vontade já.
09:02E eu poderia fazer isso a semana inteira.
09:05Eu poderia largar tudo agora
09:08e me tornar um caminhoneiro.
09:09Olhar aqui para frente,
09:11fixamente,
09:12e falar.
09:12É uma cilada, Bino.
09:14E aí, você curtiu o Meteor?
09:16Esse Volkswagen grandalhão,
09:17que é mais equipado e até confortável
09:19do que os carros de passeio da Volkswagen?
09:21Mas também pudera.
09:22O preço inicial dele gira ao redor dos 550 mil reais.
09:25Quer dar aquele incentivo para a gente?
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09:30ou o que você não gostou.
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09:32tudo o que acontece no mercado automotivo,
09:34acesse 4rodas.com.br.
09:36Tchau!
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