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Wenige Minuten vor Beginn des Nachtflugverbots befindet sich eine privat gecharterte Gulfstream III im Anflug auf Aspen, Colorado. Heftiger Schneefall und schlechte Sicht machen den ohnehin anspruchsvollen Flughafen mit nur einer Landebahn extrem gefährlich. Ein vorausfliegendes Flugzeug bricht den Anflug ab – doch die Chartermaschine setzt ihn fort. Als sie aus den Wolken auftaucht, liegt sie deutlich unter der Mindesthöhe, verfehlt die Landebahn und stürzt ab. Alle 18 Menschen an Bord kommen dabei ums Leben. Die Ermittlungen zeigen: Unter Zeitdruck traf die Crew folgenschwere Entscheidungen.
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00:00Attajet bringt 15 Passagiere zu einer Party nach Aspen.
00:06Dieser Flug erregte viel öffentliches Aufsehen wegen der Menschen an Bord.
00:12Das schlechte Wetter macht die Landung zu einer Herausforderung.
00:16Kannst du was sehen?
00:18Nein.
00:20Aspen gilt als einer der gefährlichsten Flughäfen im Land.
00:24Die Maschine fliegt an. Die Lotsin erlebt die Katastrophe.
00:30Was wird das?
00:35Später suchen Ermittler nach Antworten.
00:39Ich verstehe nicht, wo das Problem lag.
00:42Doch dann wird die Rolle der Passagiere klar.
00:46Wir brauchen Nachschub für das Geburtstagskent.
00:49Und mit ihr alles andere.
00:53Der Pilot stand unter Druck. Das war nicht gut.
01:14Das ist eine wahre Geschichte, basierend auf offiziellen und Augenzeugenberichten.
01:19Über Colorado geht die Sonne unter.
01:23F-Jet November 303 Golf Alpha ist kurz vor dem Anflug auf Aspen.
01:29Da kommt die Dämmerung.
01:33Ja.
01:35Kapitän Robert Frisby hat fast 10.000 Flugstunden absolviert.
01:40Wann ist Sonnenuntergang?
01:43Er und der erste Offizier, Peter Kowalczyk, fliegen seit knapp fünf Monaten zusammen.
01:506.30 Uhr.
01:53Beide arbeiten nicht einmal ein Jahr für F-Jet.
01:58Eine kleine Charter-Airline aus Burbank, Kalifornien.
02:03F-Jet transportierte wichtige Leute, Geschäftsleute, Menschen, die es sich leisten konnten.
02:10Die schnell und mit Stil reisen wollten.
02:14Wir brauchen Nachschub für das Geburtstagskent.
02:19Ein Mann aus der Finanzbranche hat die Maschine gebucht, um damit 14 seiner Freunde zu einer Geburtstagsparty nach Aspen zu
02:26bringen.
02:28Das war eine Gruppe von Leuten, die anscheinend schon ziemlich jung so einiges erreicht hatten.
02:33Menschen mit großen Zielen vor Augen.
02:3923.000 Kilo?
02:41Eher 23.
02:43Aber die Spritmenge stimmte nicht.
02:47Die Maschine ist eine Golf Stream 3.
02:53Die Golf Stream kommt oft in Filmen vor. Deshalb denkt man, sie sei ein Flugzeug für reiche Leute und Filmstars.
03:00Aber sie ist ein Arbeitspferd mit einem guten Ruf.
03:06Von Los Angeles nach Aspen sind es 90 Minuten.
03:13303 Golf Alpha. Reduzieren Sie die Geschwindigkeit auf 210 maximal.
03:20Die Lotsin weist die Crew an, das Tempo zu reduzieren, um den Abstand zu vorherigen Maschinen zu vergrößern.
03:28Maximal 210, verstanden.
03:3417 Minuten vor dem Ziel beginnen die Piloten mit dem Anflug.
03:40Der Aspen-Pitkin County Airport, auch genannt Sardifield, liegt etwa 5 Kilometer nordwestlich von Aspen.
03:48Die Landung dort ist schwierig.
03:52Aspen gilt als einer der gefährlichsten Flughäfen der Vereinigten Staaten.
03:57Die Landebahn ist alles andere als lang.
04:00Und überall rundherum sind Berge in der Nähe des Flugfelds.
04:07Weißt du noch der irre Typ in dem Learjet letztes Mal in Aspen?
04:12Er meinte, ich sehe den Flughafen.
04:15Niemals.
04:18Bereit zur Landung.
04:19Gut.
04:20Der Anflug wird dadurch noch schwieriger, dass der letzte Teil auf Sicht absolviert werden muss.
04:27Ein Signal weist den Weg zum Flughafen von Aspen.
04:32Aber nicht direkt zur Landebahn.
04:35Sobald der Airport in Sicht ist, müssen die Piloten manuell auf die Landebahn zusteuern.
04:41Wegen der Berge rund um die Landebahn beträgt die Mindestflughöhe für den Anflug über 1000 Meter.
04:48Man muss das Ziel dann schon sehen können, damit man sicher zur Landung heruntersteuern kann.
04:56Und heute macht das Wetter die Sache nicht leichter.
05:01Wenn es schneit, dann ist es sehr schwer, die Bezugspunkte zu erkennen, die man für den weiteren Sinkflug Richtung Landebahn
05:08braucht.
05:13Außerdem gelten Lärmschutzbestimmungen.
05:16Der Crew bleiben nur noch neun Minuten bis zur Sperrung des Flughafens für den Abend.
05:21Es wird eng.
05:41Die Piloten steuern Richtung Landebahn.
05:45Die Passagiere machen sich landefertig.
05:57Der Treibstoff reicht nur für einen Versuch.
06:00Danach muss ein anderer Airport angesteuert werden.
06:04Okay.
06:08Der Druck ist gut.
06:11Reigolf Alpha, neuer Kurs ist 1,4,0.
06:14Gehen Sie auf Endanflugkurs, 500 Meter.
06:18Acht Minuten vor dem Ziel gibt die Lotse in die Anweisungen für den weiteren Anflug.
06:241,4,0, 1,6,000.
06:26Gehen Sie auf Endanflug.
06:28Drei Golf Alpha.
06:32Und 1,600.
06:38Während die Piloten sich dem Flughafen nähern.
06:44Challenger 7, Juliet Alpha.
06:46Airport in Sicht?
06:47Spricht ein anderer Pilot im Anflug mit der Lotsin.
06:52Negativ.
06:53Abbruch.
06:56Da er die Landebahn nicht sieht, bricht er die Landung ab.
07:03Achtung, der letzte Anflug wurde abgebrochen.
07:07Was?
07:08Abbruch.
07:09Abbruch?
07:11Nein.
07:13Nicht gut.
07:15Wenn keine sichere Landung am Ziel möglich ist, dann bricht man den Versuch ab.
07:20Man steigt wieder in sichere Höhe auf.
07:25Je näher die Golf Stream dem Flughafen kommt, desto schlechter wird das Wetter.
07:39Drei Golf Alpha, 8 Kilometer bis Red Table.
07:42Bleiben Sie auf oder über 420 Meter.
07:45Beachten Sie Signal und Entfernung.
07:47Die Lotsin erteilt die Freigabe für den endgültigen Anflug noch 18 Kilometer.
07:56Man braucht die richtige Höhe und die richtige Geschwindigkeit.
08:00Sonst wird erwartet, dass man die Landung abbricht.
08:05Red Table auf 1400.
08:07Fliegen nach Signal.
08:083-0-3 Golf Alpha.
08:12Wann mal los?
08:15Die Piloten setzen darauf, dass sich das Wetter bessert, während sie sich der Landebahn nähern.
08:22Sinken auf 420.
08:25Wenn man auf Aspen zufliegt, kann sich die Lage schnell verschlimmern.
08:30Man kann während des Anflugs nichts korrigieren.
08:33Man muss immer abbrechen und neu anfangen.
08:37Lappen?
08:39Lappen.
08:40Gut zwei Minuten vor der Landung hat das Signal die Piloten sicher zum Flughafen geführt.
08:46Jetzt müssen sie die Landebahn finden.
08:51Sie sehen, Stussy?
08:57Drei Golf Alpha, Landebahn in Sicht?
09:02Ja, da.
09:04Ja, ich sehe sie.
09:05Landebahn in Sicht, Drei Golf Alpha.
09:07Drei Golf Alpha hat Sicht, verstanden.
09:111000.
09:121000.
09:15Noch knapp eine Minute bis zur Landung.
09:27200.
09:28Im letzten Moment erkennen Sie, dass etwas nicht stimmt.
09:33Oh, nein, nein, nein.
09:49Kurz vor der Landebahn schlägt die Golf Stream auf dem Boden auf.
09:57Identifizierung Golf Stream 303 Golf Alpha.
10:00Ortsangabe, nördlich der Landebahn, etwa bei den Shale Bluffs.
10:07Rettungsfahrzeuge rasen zur Absturzstelle, in der Hoffnung auf Überlebende von F-Jet 303 Golf Alpha.
10:22Doch alle 18 Menschen an Bord sind tot.
10:2615 Passagiere, zwei Piloten und eine Flugbegleiterin.
10:38Der Flug erregte eine Menge öffentliches Aufsehen, wegen der Menschen, die an Bord waren.
10:45Viele junge, vielversprechende Leute.
10:54Alles von hinten nach da.
10:58Am nächsten Tag kommen die Ermittler an.
11:04Jedes Jahr fliegen tausende Menschen mit Chartermaschinen.
11:07Es kommen zweieinhalb Millionen Flugstunden zusammen.
11:10Deshalb war es wichtig zu klären, warum dieses Unglück passierte.
11:14Was ist wichtig zu klären?
11:21Lass mich sehen.
11:23Schon nach wenigen Stunden wird der Stimmenrekorder aus dem Cockpit des Wracks geborgen.
11:30Wertet ihn ganz schnell aus.
11:32Was ist mit dem Datenschreiber?
11:39Es gab wohl keinen.
11:42Gut.
11:45Die Maschine wurde 1980 produziert und im Jahr darauf registriert.
11:50Damals war das noch nicht vorgeschrieben.
11:54Der Stimmenrekorder wird zur Analyse geschickt.
11:58Unterdessen fragen sich die Ermittler, warum die Landung in Espen scheiterte.
12:03Es waren 700 Meter bis zur Landebahn.
12:07Wenn ein so gut ausgestattetes Flugzeug so nah bei der Landebahn abstürzt, dann kommen Fragen auf.
12:13Warum endete es da?
12:15Was war mit den Piloten?
12:17Gab es ein technisches Problem?
12:26Bei der Absturzstelle ist eine tiefe Furche im Boden.
12:33Davon.
12:34Sie könnte entstanden sein, als die linke Tragfläche die Erde berührte.
12:40Wenn ein Flugzeug auf dem Weg nach unten die Vegetation streift, dann schlägt es Schneisen.
12:48Wenn wir die analysieren und die Winkel ermitteln, dann sagt uns das, welche Flugbahn die Maschine Richtung Boden hatte.
12:54Wie ihr Weg runter war.
12:59Der linke Flügel traf sie mit.
13:0449 Grad.
13:07Das ist die Geneigung.
13:14Es gibt keinen erklärbaren Grund, warum eine Maschine so schräg liegt, so nah an der Landebahn und so nah am
13:21Boden.
13:27Wenn ein Flugzeug nicht normal ausgerichtet ist, muss man herausfinden, warum die Piloten es nicht gerade halten konnten.
13:35Die Schräglage ist ein Anhaltspunkt für die Ermittler.
13:40Ein Händlerksproblem?
13:43Ein Verlust von Schub auf der einen Seite durch ein Motorproblem kann für eine schräge Fluglage sorgen.
13:50Wenn die Piloten diese Sache nicht rechtzeitig unter Kontrolle bringen, droht ein Kontrollverlust.
13:57Auf der Außenseite sieht man keine Spuren eines Brandes.
14:02Die Ermittler sehen nach, ob die Kompressorschaufeln sich noch drehten, als die Maschine den Boden berührte.
14:11Wenn die Triebwerke funktionierten, dann rotierten die Schaufeln im Uhrzeigersinn.
14:16Durch den Aufprall müssten sie dann entgegen dem Uhrzeigersinn verbogen worden sein, in die entgegengesetzte Laufrichtung.
14:28Wir haben die Triebwerke untersucht und keine vorher existierenden Schäden gefunden.
14:40Es gab keine Spuren von Feuer.
14:42Im Moment des Aufpralls waren sie normal und mit hoher Leistung gelaufen.
14:48Da ist das Ruder.
14:51Wenn ein Flugzeug langsam fliegt und das Ruder wird in eine extreme Position gebracht,
14:57dann kann das ein Rollmoment erzeugen.
15:00Oder auch einen Strömungsabriss an einer Tragfläche.
15:03Der verstärkt wieder das Rollmoment.
15:07Wie sieht der Aktuator für die Rudersteuerung aus?
15:12Pistelkolben ist intakt.
15:15Keine Schäden.
15:20Es gab keine technischen Probleme, die den Absturz erklären konnten.
15:24Die Maschine funktionierte normal.
15:28Wenn nicht die Technik für die Schräglage verantwortlich war, was lief dann schief?
15:35Wir haben uns die Flugroute bis zur Absturzstelle angesehen.
15:38Was hat die Maschine gemacht?
15:40Wo war sie unterwegs?
15:42Und wie schnell war sie?
15:46Ja, die Radardaten.
15:50Es gibt keinen Flugschreiber.
15:53Deshalb wird der Anflug mit Hilfe der Daten aus dem Kontrollzentrum rekonstruiert.
16:01Mit Hilfe von Position und Zeit, der Flughöhe und dem Ort, an dem die Maschine war, lässt sich die Geschwindigkeit
16:08bestimmen.
16:09Wie schnell hat sie an Höhe verloren?
16:11Passte das zu diesem Anflug?
16:17Da haben wir es.
16:20So hätte es sein sollen.
16:23Die Ermittler sehen sich an, wie Piloten Aspen anfliegen müssen.
16:30Wegen der Berge um den Flughafen galt zu dieser Zeit eine Regelung, die auf Papier wie eine Treppe aussieht.
16:37Man ging Schritt für Schritt tiefer.
16:40So war man immer auf der Höhe, die die Umgebung des Airports erlaubte.
16:45Diese Höhen durften Piloten nicht unterschreiten, bis sie am nächsten Punkt waren.
16:52Und?
16:56So sind sie wirklich geflogen.
16:59Die Radardaten zeigen, dass die Maschine von den vorgegebenen Höhen abwich.
17:06Sechs Kilometer vorher sind sie hundert Meter unter dem Minimum.
17:10Und anderthalb Kilometer später sogar dreihundert.
17:14Und so blieb's.
17:16Sie flogen sehr tief.
17:21Wenn man eine Mindesthöhe ohne Erlaubnis unterschreitet, dann kann man für die Sicherheit des Flugs nicht mehr garantieren.
17:35Warum?
17:38Die Piloten hatten sich nicht an die Regeln gehalten.
17:41Wir haben uns ihre Hintergründe angesehen, um besser zu verstehen, warum das passiert sein konnte.
17:52Warum haben die Piloten von F-Jet 303 Golf Alpha nicht den vorgeschriebenen Anflug absolviert?
18:01Der Kapitän war erfolgreich getestet.
18:04Der erste Offizier auch vor ein paar Monaten.
18:09Alle Piloten der Airline haben eine Ausbildung für Landungen in den Bergen wie in Espen.
18:16Und sie waren gemeinsam schon zweimal nach Espen geflogen.
18:22Keine Unfälle, keine Verstöße, noch nicht mal beim Autofahren.
18:31Beim Background-Check ist uns nichts aufgefallen.
18:34Sie waren beide gut ausgebildet und erfahren genug, um dieses Flugzeug dorthin zu fliegen.
18:41Beide waren ausgeschlafen. Übermüdung kann es auch nicht gewesen sein.
18:46Ich verstehe nicht, wo das Problem lag.
18:50Ich verstehe es nicht.
18:55Warum fliegen zwei Profis unter dem Limit?
19:02Egal, ob man Charterjets fliegt, Verkehrsflugzeuge oder eine private Maschine.
19:07Man weiß, Sicherheit kommt zuerst.
19:11Regeln haben Gründe.
19:13Warum fliegen zwei gute Piloten tiefer, als ist die Sicherheit erlaubt?
19:19Gut, Sie waren schon zweimal problemlos in Espen gelandet.
19:24Was war jetzt anders?
19:29Vielleicht suchten Sie die Bahn.
19:32Zeig das Wetter.
19:43Wir mussten genau wissen, wie die Wetterlage vor Ort gewesen war.
19:47Gab es Wolken, war es bedeckt, oder war die Decke unterbrochen?
19:52Es ging darum, zu verstehen, wie gut die Piloten Objekte am Boden aus der Luft erkennen konnten.
20:00Es passierte um 19.02 Uhr.
20:02Die auf 18.30 Uhr.
20:06Sie flogen immer wieder in Wolken hinein.
20:09Vielleicht war ihnen nicht immer klar, wo sich die Landebahn befand.
20:13Aber sie waren erfahren.
20:15Wenn man die Bahn nicht sieht...
20:17Landet man nicht.
20:18Trotzdem haben sie es versucht.
20:20Sie lagen mehrere hundert Meter falsch.
20:23Haben sie sie gesehen?
20:27Reden wir mit der Lotsen.
20:32Ein Fluglotse kann einem sagen, wie die Sicht und das Wetter war.
20:37Wie andere Flugzeuge die Landung bewältigt haben.
20:41Man bekommt einen Augenzeugenbericht über die Zeit des Unglücks.
20:45Und die Lotsen können etwas über die Kommunikation mit den Piloten der Maschine erzählen.
20:53Haben die Piloten auf Sie den Eindruck gemacht, dass sie die Bahn nicht gut sehen konnten?
20:58Nein.
20:59Im Gegenteil.
21:00Ich habe sie gefragt und sie sagten, sie würden sie sehen.
21:04Drei Golf Alpha, Landebahn in Sicht?
21:08Drei Golf Alpha, ja, sie ist in Sicht.
21:10Drei Golf Alpha, verstanden.
21:16Ich habe extra noch mal nachgefragt, denn ich konnte sie nicht sehen.
21:21Das Wetter war so schlecht.
21:24Gab es Grund zur Besorgnis?
21:27Zu dieser Zeit nicht.
21:30Aber etwas war komisch.
21:32Als sie aus den Wolken kamen, waren sie nicht auf dem richtigen Kurs zum Flughafen.
21:47Was wird das?
21:56Ich glaube, es ist ihnen erst im letzten Moment aufgefallen, dass sie nicht auf dem richtigen Kurs waren.
22:03Die Piloten hatten gemeldet, sie würden die Landebahn sehen.
22:07Aber wir mussten uns fragen, war das wirklich so?
22:10Hatten sie die Bahn im Blick?
22:12Oder war das vielleicht wunschdenkend?
22:17Über allem steht eine große Frage.
22:23Sie haben nichts gesehen.
22:25Warum wollten sie landen?
22:27Vielleicht hatten sie Druck?
22:31Wir mussten wissen, welchen Grund dieser Flug hatte.
22:35Wie er geplant war und was die Piloten vor dem Start erlebt hatten.
22:39Wir mussten erfahren, was war, bevor die Maschine abgehoben hatte.
22:43Das konnte uns helfen zu verstehen, was während des Flugs noch passiert war.
22:53Ich bin zu spät.
22:55Kein Problem.
22:57Die Ermittler sprechen mit der Mitarbeiterin der Airline, die den Flug betreute.
23:02Sie erhoffen sich Informationen darüber, warum die Piloten unbedingt in Aspen landen wollten.
23:09Kurz vor dem Start der Maschine in Los Angeles sprachen die Piloten noch mit ihrer Fluggesellschaft.
23:15Die Mitarbeiterin dort musste wissen, ob etwas die Crew beunruhigte, was sie schaffen wollte und welche Entscheidungen getroffen wurden.
23:26Haben Sie vor dem Flug noch mit dem Kapitän geredet?
23:29Oh ja, es gab Probleme.
23:32Welche denn?
23:34Eine Viertelstunde vor dem geplanten Abflug waren die Passagiere immer noch nicht da.
23:42Es ist ein ganz schön weiter Weg zur Startbahn.
23:45Wenn die nicht bald kommen, schaffen wir es nicht nach Aspen.
23:49Was ist dann?
23:50Dann müssen wir ausweichen.
23:54Er war besorgt, weil man in Aspen nur bis 19 Uhr landen konnte.
23:59Sonst mussten sie nach Rifle, knapp 100 Kilometer weit weg.
24:02So wie erkannte die Zeiten und er hatte einen Plan B.
24:06Genau.
24:10Sie wussten, dass es in der Nähe noch Rifle gab.
24:12Das hatten sie vorher besprochen.
24:14Und das hätten sie tun sollen.
24:18Und die Passagiere?
24:20Die kamen erst um 16.30 Uhr.
24:24Und dann?
24:26Kurz darauf rief mich der Assistent des Kunden an.
24:29Er sagte, der Mann sei sehr aufgebracht.
24:35Was soll das mit Rifle?
24:38Was meinen Sie?
24:40Als die Passagiere an Bord waren, rief der persönliche Assistent des Charterkunden an.
24:46Er äußerte sein Missfallen über die Crew.
24:50Die hatte den Passagieren gesagt, man müsse vielleicht ausweichen.
24:56Hallo, wegen der Verspätung müssen wir vielleicht nach Rifle.
25:06Dieser Assistent rief an.
25:10Sagen Sie dem Piloten, er soll gegenüber den Passagieren die Klappe halten.
25:15Wenn er etwas mitzuteilen hat, dann soll er es sich aufsparen, bis sie da sind.
25:19Dann kann man darüber reden.
25:22Verstanden.
25:23Machen Sie sich keine Sorgen, ich kümmere mich darum.
25:25Danke.
25:30Sicherheit geht vor, aber der Kunde sollte zufrieden sein.
25:35Wusste der Kapitän davon?
25:37Ich hab's ihm gesagt.
25:40Der Kunde ist sauer.
25:42Du sollst nicht mit den anderen reden.
25:44Nur mit ihm.
25:45Dann ist es verstanden.
25:47Nicht vom Ausweichen reden.
25:49Danke dir.
25:50Ja, klar.
25:55Er wollte unseren Chef nicht enttäuschen.
25:58Und er wollte wegen des Kunden keinen Ärger kriegen.
26:00Aber das wäre nicht passiert.
26:05Im Chartergeschäft sind die Wünsche der Passagiere das A und O.
26:09Und man weiß genau darüber Bescheid.
26:13Da war eine Gruppe Menschen, die nur deshalb irgendwo hinflog, um dort zu Abend zu essen.
26:17Wenn man das nicht hinkriegte, wäre dieser Flug vollkommen unnötig gewesen.
26:23Der Kapitän sollte die Passagiere nicht verärgern.
26:27Hatte das Einfluss auf seine Entscheidung, nicht auszuweichen?
26:32Das war alles vor dem Abflug.
26:35Ja.
26:36Das war Ihr letztes Gespräch?
26:38Nein, er meldete sich von unterwegs.
26:41Und was war das?
26:4318.30 Uhr.
26:47Wir sind in 20 Minuten in Espen.
26:50Aber wir müssen dort übernachten.
26:52Gut, ich buche Zimmer.
26:54Und sind die Passagiere noch sauer?
26:58Ich glaube nicht.
26:59Und Hunde?
27:02Ich habe mit ihm geredet.
27:03Es ist ihm sehr wichtig, dass wir es nach Espen schaffen.
27:06Das Essen war teuer.
27:07Ich habe nicht mehr Geld auf dem Essen.
27:10Die Kripten-Refel war 100 Kilometer weit weg.
27:13Der Weg nach Espen hätte zu lange gedauert.
27:16Ich stehe.
27:19Okay.
27:20Wow.
27:22Danke für Ihre Zeit.
27:24Gerne.
27:27Die Piloten wussten, was ihre Passagiere wollten.
27:30Aber das darf ihre professionellen Entscheidungen niemals beeinflussen.
27:35Ihre wichtigste Aufgabe ist, die Sicherheit des Flugzeugs zu gewährleisten.
27:42Man hat ihnen anscheinend eine Menge Druck gemacht, dort zu landen.
27:46Vorher und auch noch während des Flugs.
27:50Das Unglück passierte gut eine halbe Stunde nach dem Gespräch.
27:56Trafen die Piloten unter Druck eine riskante Entscheidung, die 18 Menschen Leben kostete?
28:03So was hört man ständig.
28:06Charterpiloten berichten davon häufig in Chatrooms und bei Hotlines.
28:11Davon, dass man sie unter Druck setzt, knifflige Dinge zu tun, um die Forderungen eines Kunden zu erfüllen.
28:17Das ist gefährlich.
28:21Wir hatten eigentlich genug Zeit, das Problem noch zu lösen.
28:24Was ist in den letzten 30 Minuten passiert?
28:33Die Ermittler wenden sich dem Bericht des Stimmenrekorders aus dem Cockpit zu.
28:39Enthält er die Erklärung, warum die Piloten landen wollten, statt auszuweichen?
28:45Aus dem, was sie sprachen, konnte man herauslesen, warum sie welche Entscheidung trafen.
28:50Wie sie planten und wie sie mit den Informationen umgingen, die aus Aspen kamen.
28:57Steigen wir doch kurz vor dem Anflug ein.
29:11Weißt du noch, der Eretyp in dem Learjet letztes Mal in Aspen?
29:15Er meinte, ich sehe den Flughafen.
29:18Niemals.
29:20Stopp mal.
29:24Also 14 Minuten vor dem Aufprall machen sie noch Witze über einen Piloten, der blind landen wollte.
29:32Und dann machen sie genau das Gleiche?
29:35Zu dieser Zeit wollten sie noch alles richtig machen.
29:38Sie machten sich sogar noch über jemanden lustig, der sich nicht korrekt verhielt.
29:47Gut.
29:51Wir probieren's. Wir haben nur einen Versuch.
29:55Stimmt. Einmal probieren wir's.
29:57Und dann nach Reifel?
29:59Ja.
30:00Es ist dann eh zu spät.
30:06Also da reden sie noch über einen Abbruch.
30:10Ja, zwei Minuten später.
30:14Zwölf Minuten vor dem Flughafen sagen die Piloten noch, dass sie im Zweifel ausweichen wollen.
30:21Als sie auf Aspen zuflogen, da wurde ihnen klar, dass das Wetter eine Landung immer schwerer machen würde.
30:27Sie besprachen das.
30:29Sie sagten, sie hätten nur eine Chance und dass sie nach Reifel müssten.
30:32Das war richtig.
30:39Achtung, das vorherige Flugzeug hat die Landung abgebrochen.
30:44Was?
30:45Abbruch.
30:46Abbruch?
30:48Nein.
30:50Nicht gut?
30:54Noch neun Minuten.
30:56Die Maschine vor ihnen konnte nicht landen.
31:00Diese Warnung hätten sie ernst nehmen sollen.
31:04Das hat den Druck auf sie vergrößert. Ihnen war klar, das sieht nicht gut aus.
31:09Es wäre vernünftig gewesen, den Anflug abzubrechen, statt die Maschine zu landen.
31:16Sie wussten, sie sollten es nicht tun.
31:20Aber da hatten sie alles richtig gemacht.
31:22Ja.
31:24Was passierte dann?
31:27In der Abschrift der Cockpit-Gespräche steht etwas Merkwürdiges.
31:35Sieht aus, als hätte jemand das Cockpit getreten.
31:41Etwa acht Minuten vor dem Unglück kam eine Person ins Cockpit.
31:45Ein Passagier.
31:47Vielen Dank.
31:56Der Kunde?
32:00Das ist möglich.
32:03Im Cockpit einen Besucher zu empfangen, während man gerade mitten im Landeanflug ist, nachts, bei schlechtem Wetter in den Bergen,
32:10das ist keine gute Idee.
32:18Hat die Anwesenheit des Passagiers für den Absturz eine Rolle gespielt?
32:30Das Wetter ist zu schlecht.
32:33Sie schaffen es nicht.
32:35Je näher das Ziel kommt, desto schlechter werden die Bedingungen.
32:39Eine Landung wird immer gefährlicher.
32:42Tatsächlich?
32:44Tatsächlich?
32:48Es sollte nur die Crew reden.
32:50Und zwar nur über den Flug.
32:52Egal, ob das Wetter nun gut oder schlecht ist.
32:55Wenn da jemand ist, der ihre Entscheidungen anzweifelt, dann lenkt das nur ab und erhöht den Druck.
33:03Während des Anflugs spitzt sich die Situation weiter zu.
33:089-8 Romeo, Sie sind dran.
33:11Nein, 9-8 Romeo, keine Sicht.
33:14Abbruch.
33:15Die Maschine vor F-Jet 303 Golf Alpha bricht die Landung ebenfalls, wegen zu schlechter Sicht ab.
33:24Es war einfach zu gefährlich unter diesen Umständen.
33:28Also was ist passiert?
33:35Können wir landen?
33:37Nein, nein, nein.
33:37Noch nicht.
33:38Er hat abgebrochen.
33:40Der Typ für uns auch.
33:41Tatsächlich.
33:46Okay, so das klingt wie eine Botschaft an die Piloten.
33:50Genau.
33:53Tatsächlich.
33:55Das klingt vielleicht nicht nach viel, aber nach der Vorgeschichte glaube ich, tatsächlich war eine Warnung.
34:01Landet in Aston.
34:04Aber noch können die Piloten trotzdem ihrem Plan folgen und zu einem anderen Flughafen ausweichen.
34:13Wo ist die?
34:17Sie sehen die Landebahn nicht.
34:22Rechts.
34:23Rechts.
34:30Statt zu versuchen abzubrechen, suchen sie weiter die Landebahn.
34:34Aber die befindet sich links.
34:37Da waren ein Flusstalen und ein paar Straßen.
34:40Kann sein, dass sie etwas gesehen haben.
34:42Irgendwelche Lichter oder so.
34:44Die Landebahn war es nicht.
34:47Sie gingen tiefer und suchten.
34:52Der Druck war zu groß für die richtige Entscheidung.
34:59Es gab das Nachtflugverbot des Flughafens, also Zeitdruck.
35:03Und der Kunde machte ebenfalls Stress.
35:05Und als sie tiefer gingen, da haben sie wahrscheinlich immer mal wieder was vom Boden gesehen.
35:12500.
35:14Refloss 5.
35:15Sinkrate.
35:2022 Sekunden nach dem letzten Zeitpunkt für einen Abbruch schlägt die Maschine auf dem Boden auf.
35:28Nein, nein!
35:50Es ist so.
35:52Vor dem Start waren sie noch bereit, auszuweichen.
35:56Dann haben sie deswegen Ärger bekommen und der Kunde hat ihnen erklärt, wie wichtig das Essen ist.
36:03Und dann kam er auch noch ins Cockpit.
36:06Und dann in Aspen.
36:07Da waren sie entschlossen zu landen.
36:13Sie wurden zu den Piloten, über die man sich lustig gemacht hat.
36:20Alles, was wir während der Ermittlungen erfahren haben, zeigte, dass sie gute Piloten waren.
36:26Aber als sie ohne Sicht runtergingen, da war der Absturz besiegelt.
36:35Sie haben weitergemacht.
36:37Es wurde schlimmer und schlimmer, bis sie dann zu weit unten waren.
36:42Sie wurden unter Druck gesetzt.
36:45Doch es gab noch eine weitere Sache, die das Unglück hätte verhindern können.
36:50Unglaublich.
37:00Die Ermittler entdecken eine Sicherheitsmitteilung, die kurz vor dem Absturz für den Flughafen Aspen herausgegeben wurde.
37:09Eine Noten.
37:12Das steht für Notice to Air Missions.
37:16Das sind Bekanntmachungen in der Luftfahrtbehörde über besondere Umstände.
37:21Wenn ein Anflug geändert wurde, eine Navigationshilfe außer Betrieb ist, solche Sachen.
37:29Zwei Tage vor dem Unglück wurde eine Warnung für Landungen in Aspen herausgegeben.
37:36Anscheinend waren solche Anflüge bei Dunkelheit untersagt.
37:40Mit anderen Worten, sie hätten von Anfang an gar nicht dahin fliegen sollen.
37:46Da stand, dass Anflüge auf Sicht in einer Kurve nachts nicht erlaubt waren.
37:51Aber anders kam man an die Landebahn in Aspen gar nicht heran.
37:55Das heißt, man konnte den Flughafen im Dunkeln nicht anfliegen.
38:02Dann wurde es in Aspen dunkel.
38:05Um 18.55 Uhr.
38:10Sieben Minuten vor dem Absturz.
38:12Und wann kam die Anweisung?
38:16Die Ermittler sehen in den Flugunterlagen nach, ob die neue Einschränkung dort enthalten ist.
38:25Der erste Offizier hat die Meldung noch vor dem Abflug übers Telefon bekannt.
38:30So, ob er sie weitergegeben hat?
38:35Notems sind schwer zu lesen.
38:37Sie enthalten viele irrelevante Dinge.
38:39Da steht alles, von der kaputten Glühbirne im Tower bis zur gesperrten Landebahn.
38:44Und alles dazwischen.
38:47Und die Lotsen?
38:53Notems gehen auch an die Luftüberwachung.
38:55Dort muss man ja auch über sowas Bescheid wissen.
39:02In Aspen kam sie nie an.
39:11Ob man es glaubt oder nicht, diese Note sollte per Fax verschickt werden.
39:15Und aus irgendeinem Grund wurden die fraglichen Kontrollzentren nicht angefachst.
39:21Hätte die Information die Lotsen erreicht, dann wäre das Unglück vielleicht nicht passiert.
39:27In ihrem Bericht schreiben die Ermittler, die wahrscheinlichste Absturzursache sei,
39:32dass die Crew mit der Maschine die Mindestflughöhe unterschritten habe.
39:36Und das ohne ausreichende Sicht auf die Landebahn.
39:41Das Unglück passierte, weil der Kapitän nicht durchstartete.
39:45Weil er nicht abbrach.
39:48Hätte er das getan, hätte er nach Rifle ausweichen müssen.
39:52Und die Passagiere wären wohl enttäuscht gewesen.
39:55Es hätte wohl Streit gegeben.
39:57Aber sie würden leben.
40:02Die Ermittler glauben, dass der Druck von außen die Entscheidung der Crew beeinflusst hat.
40:10Wir nennen das Ankunftskrankheit.
40:13Man ist fast am Ziel und die Piloten bekommen Druck, dort auch zu landen.
40:17Hier ist nichts kaputt gegangen.
40:18Nichts hat versagt.
40:20Nur die Entscheidungsfindung unter diesem Druck.
40:27Als Folge werden Landungen in Espen zwischen Sonnenuntergang und Aufgang eingeschränkt.
40:33Außerdem darf der Ort nur noch angeflogen werden, wenn die Sicht mindestens 8 Kilometer beträgt.
40:39Und wenn die Wolkendecke mindestens 1340 Meter hoch über dem Boden ist.
40:51Piloten sollen nur noch mit klarer Sicht auf die Landebahn landen dürfen.
40:58FJet erlässt neue Bestimmungen, um Ablenkungen der Piloten zu vermeiden.
41:04Nach diesem Unglück änderte die Firma die Regeln.
41:08Sie legte fest, dass Passagiere im Cockpit nicht erlaubt sind.
41:13Gut, Leute. Der Rest kommt morgen.
41:18Die Luftsicherheitsbehörde hat auch Vorschläge für das No-Term-System gemacht.
41:23Die Hinweise sollten deutlicher werden.
41:25Die Leute sollten nicht nur eine Liste bekommen.
41:30Alle Piloten können daraus lernen, während des Fluges nicht mit Passagieren zu interagieren.
41:37Ich denke, die Botschaft aus dieser Sache ist, dass es kein Abendessen und keine Geburtstagsparty gibt,
41:43die wichtiger sind als die Leben der Passagiere im Flugzeug.
41:48Der Pilot muss stark genug sein, um das durchzusetzen.
41:52Denn die anderen an Bord wissen es einfach nicht.
41:55Sie sind keine Piloten, und sie wissen nicht, dass sie sich in Gefahr bringen.
42:01Diese Sache war Anlass, Regeln und Handeln der Luftfahrtbehörde zu ändern.
42:05Dafür sind wir dankbar.