- vor 21 Stunden
Kurz nach dem Start in Lima sieht sich die Crew von Aeroperú-Flug 603 mit einer Flut widersprüchlicher Warnmeldungen konfrontiert. Dichte Wolken versperren die Sicht, gleichzeitig liefern die Instrumente keine verlässlichen Daten. Während die Piloten über dem offenen Ozean verzweifelt versuchen, die Ursache der Fehlanzeigen zu finden, stürzt die Boeing 757 in den Pazifik. Keiner an Bord überlebt. Die Auswertung der Blackbox zeigt: Das Flugzeug war beim Aufprall intakt. Erst ein Detail an den Wrackteilen führt zu einem unscheinbaren Wartungsfehler, der eine tödliche Kette falscher Daten auslöste.
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00:04Kurz nach dem Start in Lima
00:06Das ist ein Notfall
00:09Spielen die Instrumente von Aero Peru Flug 603 verrückt
00:14Kein Schub, aber wir werden schneller
00:18Solche falschen Anzeigen lassen einen denken
00:20Steige ich gerade wirklich?
00:22Die Crew bittet um Hilfe
00:24Wie hoch sind wir?
00:26Ihr habt 9700 Fuß nach meinem Radar
00:29Aber nichts ergibt einen Sinn
00:31Das Wasser! Hoch!
00:35Alle 70 Menschen an Bord sterben
00:40Die Stimmaufzeichnung wird ausgewertet
00:42Wir wollen auf 10.000 Fuß
00:44Stell das ein
00:46Und der Datenschreiber
00:48Er merkt nicht, wie tief sie sind
00:50Die Ermittler glauben, dass ein einziger Sensor das Chaos verursacht hat
00:55Das ist gegen die Physik
00:57Sowas geht nicht
00:58Das ist eine wahre Geschichte
01:18Basierend auf offiziellen und Augenzeugenberichten
01:24Es ist kurz vor 1 Uhr morgens am Flughafen von Lima, Peru
01:32Dicke Wolken bedecken den Himmel
01:34Flug Aero Peru 603 rollt zum Start
01:41Das Wetter dort ist sehr stabil
01:43Vor allem zu dieser Jahreszeit
01:47Kapitän ist der 58-jährige Erik Schreiber
01:51Bisher hat er fast 22.000 Flugstunden absolviert
01:57Aero Peru 603 Freigabe nach Santiago
02:00Erste Flughöhe 29.000 Fuß
02:03Danach Kurstransponder 5603
02:07Der erste Offizier, David Fernandez, ist 42
02:11Er hat knapp 8.000 Flugstunden
02:14Er wird die Maschine fliegen
02:18Verstanden
02:21Außerdem erledigt er die Kommunikation über Funk
02:27Hier Aero Peru 603 Bahn 15
02:32Startbereit
02:35603 leichter Wind
02:37Startfreigabe für Bahn 15
02:42An Bord sind 61 Passagiere und 7 Flugbegleiter
02:56Wir starten um 0 Uhr 41
02:59Auf den Punkt
03:01So präzise
03:02Wie eine Schweizer Uhr
03:04Los
03:13Die Crew ist sehr professionell
03:16Sie hat alle Checks vorbildlich erledigt
03:18Sie heben pünktlich ab
03:37Flug 603 soll über den Pazifik Richtung Süden
03:42Nach Santiago fliegen
03:44Das Flugzeug ist eine vier Jahre alte Boeing 757-200
03:50Die 757 ist eine lange, schmale Maschine mit zwei Triebwerken
03:54Design und Instrumente sind simpel
03:57Sie lässt sich komfortabel fliegen
04:03Die Passagiere machen es sich für den dreieinhalbstündigen Flug bequem
04:11Doch im Cockpit
04:13stellt der erste Offizier ein Problem fest
04:17Die Höhe stimmt nicht
04:23Scherwind
04:26Scherwind
04:27Außerdem ertönt eine Warnung vor Scherwinden
04:31Das hatte ich noch nie
04:34Diese Warnung bedeutet, dass man in ein Gebiet mit plötzlich auftretenden Winden hineinfliegt
04:38Die die Sicherheit des Flugzeugs gefährden können
04:41In dieser Region sind sie ungewöhnlich
04:43Es gab auch keine Vorhersage
04:49Flug 603 steigt auf in die Wolken
04:52Die Piloten können den Boden nicht mehr sehen
04:57Geschwindigkeit
04:59Noch ein weiteres Instrument funktioniert nicht
05:03Was ist hier los?
05:05Die Maschine ist nachts in den Wolken unterwegs
05:08Und die Crew weiß nicht, wie schnell und wie hoch sie ist
05:12Das könnte gefährlich werden
05:17Steigen wir oder nicht?
05:19Bin ich nah an den Bergen?
05:20Die sind dort dicht an der Küste
05:25Hier 603
05:26Der erste Offizier nimmt zum Tower Kontakt auf
05:31603 sprechen Sie
05:33Wir können Höhe und Tempo nicht ablesen
05:35Das ist ein Notfall
05:40Wenn ein Pilot im Tower einen Notfall meldet
05:44Dann wird er vom Noten mit Priorität behandelt
05:47Roger, verstanden
05:49Wechseln Sie auf Frequenz 1,19,7
05:53Ich schalte auf 1,19,7
05:59Der Kapitän übernimmt die Steuerung des Flugzeugs von seinem ersten Offizier
06:05Ich habe die Kontrolle
06:07Der Kapitän kann jederzeit entscheiden, selbst zu fliegen
06:11Und den ersten Offizier bitten, sich um den Rest zu kümmern
06:15Hier 603
06:17Wir brauchen Vektoren für Bahn 1,5
06:20Die Piloten bereiten eine Rückkehr zum Flughafen vor
06:23Fliegen Sie eine Rechtskurve
06:25Kurs 330
06:28Es war gut, die Flugverkehrskontrolle zu bitten
06:30Gebt uns Vektoren
06:32Wir haben so viel mit den anderen Sachen zu tun
06:34Sagt uns, wo wir lang müssen
06:36Leitet uns zurück
06:39Rechts
06:40Kurs 330
06:43Kurs 330
06:44Kurs 330 weist nach Norden
06:46Eine weitere Kurve führt dann zurück nach Lima
06:51Doch zweieinhalb Minuten später
06:53Aero Peru 603
06:55Ich sehe Kurs 200
06:57Wie ist Ihre Flugrichtung?
07:00Fällt dem Lotsen auf, dass die Maschine noch nicht wieder Richtung Flughafen fliegt
07:08Heading
07:08Heading
07:09Kurs 205
07:10Wir wollen weg von der Küste
07:12Verstehe
07:15Wir gehen auf 10.000 Fuß
07:17Stell das ein
07:18Der Kapitän will weiter aufs Meer hinaus
07:21Bevor er Richtung Lima steuert
07:25Über das Wasser zu fliegen, war eine hervorragende Entscheidung
07:28So mussten sie sich nicht um andere Flugzeuge oder die Berge sorgen
07:35Die Passagiere bekommen nichts von dem mit, was im Cockpit passiert
07:43In sicherem Abstand zur Küste
07:46Laut Radar sind sie von Lima auf 230 Grad West-Südwest
07:51Die Entfernung beträgt 37 Meilen
07:55Dreht Flug 603 nun endlich nach Norden Richtung Lima
08:00Die Maschine muss den Anflug beginnen
08:03Ich nehme den Schub zurück
08:11Er wollte im Leerlauf in den Sinkflug gehen
08:16Im Normalfall funktioniert das mit einer 757 hervorragend
08:27Wir werden ohne Schub schneller
08:31Die Triebwerke sind im Leerlauf
08:33Trotzdem steigt die angezeigte Geschwindigkeit
08:39Wie schnell sind wir?
08:41Hier steht 3,20
08:43Hier 3,50
08:46Die Crew braucht eine andere Strategie für den Sinkflug
08:53In geringerer Höhe konnte man hoffentlich die Küste besser sehen
08:56Es gab ein besseres Gefühl für eine sichere Landung
09:01Bremsklappen
09:05So lässt sich sehr gut die Geschwindigkeit eines Flugzeugs kontrollieren
09:12Aber auch die Bremsklappen haben einen gegenteiligen Effekt
09:20Zu schnell!
09:21Eine Warnung vor zu hohem Tempo ertönt
09:26Wenn das Flugzeug zu schnell ist, kann es auseinanderbrechen
09:30Es muss dann sofort gehandelt werden
09:38Mit Bremsklappen und ohne Schub, das kann nicht sein
09:43Welches Problem könnte noch verwirrender sein?
09:49Augenblicke später kommt die entgegengesetzte Warnung
09:52Das Flugzeug soll viel zu langsam sein
09:57Der Stickshaker sagt den Piloten, dass die Strömung abreißt, wenn die Maschine noch mehr Tempo verliert
10:05Sind sie nun zu schnell oder zu langsam?
10:08Welcher Warnung sollen die Männer im Cockpit glauben?
10:13Zu langsam!
10:19Der Kapitän erhöht die Geschwindigkeit, indem er die Nase nach unten drückt
10:24Der Stickshaker verstummt
10:30Aber die Gefahr ist noch nicht vorbei
10:35Widersprüchliche Warnungen und keine verlässlichen Werte zu Tempo oder Flughöhe
10:40Die Piloten brauchen dringend Hilfe
10:45Kann ein Flieger kommen und uns helfen?
10:48Ja, wir kümmern uns drauf
10:52Das war eine total ungewöhnliche Idee des ersten Offiziers
10:55Er hat darum gebeten, dass eine andere Maschine kommt, an der sie sich orientieren können
11:00Sie hätten Höhe und Geschwindigkeit der anderen sehen und mit ihnen kommunizieren können
11:06Die anderen hätten sie quasi an der Hand gehalten, bis sie gelandet sind
11:12Die Maschine ist noch 80 Kilometer von Lima entfernt
11:23Der Kapitän versucht, auf den richtigen Pfad zur Landebahn zu kommen
11:29Ich hänge mich ans Instrumentenlandesystem
11:33Lima, hier 603, wir fliegen nach ILS
11:37Verstanden, 603
11:38Sie dachten, dass sie in einer sicheren Höhe fliegen würden und ihre Geschwindigkeit auch in etwas stimmte
11:44Sie haben sich also sicher gefühlt
11:47Kurz darauf gibt es neue Informationen zum Begleitflugzeug
11:55Aero Peru, 603, gleich wird eine 707 abheben
12:00Sie rollt jetzt gerade an
12:05Grad läuft's gut
12:09Genießt unsere Höhe
12:12Knapp 10.000 Fuß nach meinem Radar
12:15Zu tief
12:17Achtung
12:17Zu tief
12:21Achtung
12:239700 Fuß, das System sagt zu tief
12:26Pull up, hoch
12:28Folgen Sie der Warnung
12:30Das Wasser, hoch
12:31So tief
12:39Wir kippen
12:41Auf sie
12:5129 Minuten nach dem Start stürzt Flug 603 in den Pazifik
12:5777 Kilometer von Lima entfernt
13:06Stunden später entdeckt ein Marineflugzeug Trömmerteile der Maschine
13:14Das Unglück passierte nachts und es gab hohe Wellen
13:18Deshalb hatten die ersten Suchschiffe Probleme die Stelle zu finden
13:24Auch starker Nebel macht die Rettungsversuche schwierig
13:4270 Menschen waren an Bord, am Ende des ersten Tages sind erst 13 Leichen geborgen
13:48Es gibt keine Hinweise auf Überlebende
13:53Die meisten Passagiere befinden sich aller Wahrscheinlichkeit nach noch im Flugzeug
14:11Jetzt sind die Ermittler der peruanischen Untersuchungskommission für Luftfahrtunfälle an der Reihe
14:17Sie müssen klären, warum ein Flugzeug, das zuletzt 3000 Meter über dem Wasser zu sein schien, plötzlich in dieses hineinstürzte
14:32An das Wrack kommen die Ermittler noch nicht heran
14:35Aber die peruanische Armee liefert Daten
14:40In jedem Land mit einer Küste suchen militärische Radarsysteme permanent nach Flugzeugen, die sich nähern
14:48Diese Daten haben wir ausgewertet
14:50Dadurch haben wir einiges über die Höhe und die Position der Maschine erfahren
14:56Nach dem Start folgten sie erstmal der geplanten Route, dann ging's nach Norden
15:02Sie wollten zurück nach Lima
15:07Die Maschine stieg auf 13.000 Fuß, dann sank sie wieder
15:12Und dann
15:15In den letzten sieben Minuten gibt es ein merkwürdiges Auf und Ab
15:20vor dem Crash
15:23Kontrollverlust
15:29Es wurde zu einer Achterbahnfahrt in Sachen Höhe
15:32Sie hatten keinen Überblick
15:39Aber wodurch wurde das ausgelöst?
15:43Wenn man mit einer Untersuchung anfängt, überlegt man sich Hypothesen
15:49Was wenn das kaputt ging?
15:51Oder das?
15:52Oder wenn die Crew einen Fehler gemacht hat?
15:55Vor dem Start passt alles
15:57Die Kommunikation zwischen Lotsen und Piloten wird analysiert
16:02Da!
16:03Probleme mit Geschwindigkeit und Höhe
16:06Nach zweieinhalb Minuten
16:09Ihr 603
16:11603 sprechen Sie?
16:13Uns fehlen Höhe und Tempo
16:21Falsche Werte
16:24Klingt nach dem Pitot-Statik-System
16:28Das Pitot-Statik-System besteht aus Rohren und Sensoren, die Luftdrücke messen
16:34Aus ihnen ermitteln sie Geschwindigkeit und Höhe
16:38Gab es da vor kurzem nicht schon mal ein Unblick?
16:42Ja!
16:44Birgen Air 301
16:48Acht Monate vorher war eine andere Boeing 757 abgestürzt
16:53Kurz nach dem Start in der Dominikanischen Republik
16:56Der Grund war ein verstopftes Pitot-Rohr
17:01Einige haben sich gefragt, ob das hier eine ähnliche Sache war wie bei Birgen Air
17:06Es war nicht genau das Gleiche, aber auch hier war das Pitot-Statik-System ein Thema
17:24Knapp zwei Wochen sind seit dem Abstoß von Aero Peru Flug 603 vergangen
17:29Ein Schiff der US-Marine hilft dabei, die Signale der beiden Datenschreiber der Boeing aufzufangen
17:38Schließlich wird das Frag lokalisiert in einer Tiefe von 200 Metern
17:46Ferngesteuerte Unterwasserfahrzeuge liefern die ersten Bilder der Absturzstelle
17:54Alles liegt nah zusammen, das Flugzeug war also intakt
18:06Wenn alle Wrackteile der Maschine sich auf einem sehr engen Raum befinden, dann verrät das eine Menge über den Absturz
18:14Das Flugzeug muss dann in einer sehr flachen Drehung oder mit der Nase zuerst aufgeprallt sein
18:20Das ist sehr ungewöhnlich
18:24Da
18:26Die Datenschreiber werden gefunden
18:31Es ist sehr wichtig, dass man beide Rekorder findet
18:35Man will wissen, wie das Flugzeug reagiert hat
18:37und auch was im Cockpit zwischen den Piloten vor sich ging
18:44Die Datenschreiber werden nach Washington geschickt
18:47Die Transport-Sicherheitsbehörde der USA soll die gespeicherten Informationen auswerten
18:58Das geht in die Richtung
19:03Außerdem suchen die Ermittler nach Hinweisen darauf, dass am Pitot-Statiksystem etwas blockiert war
19:09Da, weiter
19:13Links am Rumpf sind die Lufteinlässe des Systems
19:19Gut, größer
19:22Da
19:25Die Eingänge sind zu
19:28Man sieht, dass das System verdeckt ist
19:35Als wir das erkannt haben, war der Fall erledigt
19:38Das Thema war durch
19:40Wir wussten genau, was da passiert war
19:45Wie konnte ein derart wichtiges Messsystem für Geschwindigkeit und Höhe einfach verschlossen worden sein?
19:54Markiert jedes Teil
19:55Die geborgenen Wrackteile werden untersucht
20:00Es muss geklärt werden, was genau vor dem Einlass war
20:07Da
20:11Klebeband
20:12Die gleiche Farbe wie der Rumpf
20:19Zange
20:40Warum wurden die Eingänge abgeklebt? Und von wem?
20:49Unser Job war es nicht, Schuldige zu finden
20:51Wir wollten verstehen, was da genau passiert war
20:55Damit so ein Klebeband nie wieder übersehen wird
21:02Also, der letzte Eintrag
21:05Okay
21:05Geht aus den Wartungsunterlagen hervor, warum die Einlässe abgeklebt wurden?
21:13Interessant
21:14Da
21:17Vogelschlag
21:19Während der letzten Landung vor dem Absturz
21:24Gerieten Vögel ins rechte Triebwerk
21:28Sie haben zwei Schaufeln ausgetauscht
21:31Die Hydraulikpumpe repariert
21:33Und die untere Front poliert
21:36Da, wo die Einlässe sitzen
21:39Wurden bei der Politur der 757 alle Regeln beachtet?
21:45Wenn man an einem Flugzeug arbeitet
21:48Wenn man es poliert oder wäscht
21:50Dann darf nichts in diese Einlässe kommen
21:52Denn bei den kalten Temperaturen
21:54Während des Fluges könnte es einfrieren
21:56Und dann könnten die Instrumente falsch anzeigen
22:02Laut Wartungshandbuch sollten sie abkleben
22:05Aber das Klebeband wurde danach nicht wieder entfernt
22:12Warum wurde das Band nach der Politur nicht wieder abgezogen?
22:19Wartungsvorgänge an Flugzeugen sowie Reinigung oder Politur bestehen aus vielen verschiedenen Schritten
22:25Viele Menschen führen sie aus und viele kontrollieren sie
22:28Das soll sicherstellen, dass dabei nichts übersehen wird
22:35Wurden die Einlässe im Rahmen der Checks vor dem Flug geprüft?
22:41Es war viel los
22:43Die Ermittler fragen den zuständigen Mechaniker, ob die Eingänge kontrolliert wurden
22:50Der Chef war an diesem Tag krank
22:56Also, hab ich's gemacht
23:06Und das haben Sie nicht gesehen?
23:14Aluminiumtape ist üblich
23:15Aber wenn es über den Einlässen klebt, dann passt die Farbe perfekt zur Umgebung
23:20Man kann es schnell übersehen
23:25War der Mechaniker qualifiziert?
23:28Anscheinend nicht
23:32Hat einer von denen die Maschine gecheckt?
23:36Ja, der Kapitän
23:40Auch die Einlässe?
23:44Ich weiß nicht
23:47Wenn ich einen neuen dabei hätte, dann würde ich ihm sagen, er soll sehen, was der Kapitän macht
23:53Für einen Mechaniker muss es Routine werden, die Abläufe zu beobachten
23:58Gut
23:59Vielen Dank
24:02Die Leiter der Wartungscrew machen einen oder sogar zwei Checks zum Abschluss
24:07Und dann macht auch noch einer der Piloten einen Rundgang
24:10Das ist Vorschrift
24:13Es gibt verschiedene Schritte, bei denen Dinge auffallen sollten
24:16Aber das war diesmal nicht so
24:23Also, zwei Leute haben es übersehen
24:28Es ist klar, trotz all der vorgeschriebenen Sicherheitschecks vor dem Abflug ist niemand das silberne Klebeband aufgefallen
24:37Wir wissen, woher die falschen Anzeigen kamen
24:41Aber dadurch stürzt noch kein Flugzeug ab
24:45Tja, warum dann?
24:53Die Ermittler nehmen sich die Stimmaufzeichnung aus dem Cockpit vor
24:58Bitte
24:59Danke
25:00Wie sind die Piloten mit den falschen Angaben umgegangen?
25:05Vom Start an
25:19Fahrwerk
25:24V2 plus 10
25:26Schon kurz nach dem Abheben entdecken die Piloten das erste Problem
25:33Höhe stimmt nicht
25:35Der Höhenmesser des Kapitäns, der des ersten Offiziers und das Reserveinstrument zeigten unterschiedliche Werte an
25:42Und keiner stimmte
25:46V2 plus 10 beibehalten
25:49Kurz darauf der nächste Fehler
25:51Sie schnell
25:53Auch die Geschwindigkeitsanzeige ist falsch
25:56Ja, stimmt
25:58Halt!
26:02Die wussten sofort, dass Höhen- und Geschwindigkeitsmesser falsch anzeigen
26:09Von dieser unglaubwürdigen Werte tauchten an drei verschiedenen Orten auf
26:15Laut Datenschreiber sind sie im Steigflug
26:18Mal hören, was sie machen
26:23Was ist?
26:24Wir steigen nicht
26:26Doch, tun wir
26:27Der Kapitän verlässt sich auf die falsche Anzeige seines Höhenmessers
26:33Steig!
26:34Steig!
26:35Durch!
26:37Egal, was der erste Offizier sagt
26:39Der Kapitän sieht auf sein Instrument und sagt, was da steht
26:45Es ist schwer zu ignorieren, was da angegeben wird
26:49Die Anzeigen ziehen den Blick quasi auf sich wie ein Magnet
26:54Steigen!
26:55Mach ich!
26:56Es wirkt, als ob der erste Offizier zu Anfang das bessere Gefühl dafür hat, was das Flugzeug gerade tut
27:03Was tun die beiden noch?
27:06Weiter!
27:09Zurück zu den Basics
27:11Innerhalb einer Minute reißt sich der Kapitän von den falschen Anzeigen los
27:16Er sagt Pitch and Power
27:19Gut
27:20Er sagt schnell, zurück zu den Basics
27:23Damit meint er wohl Pitch and Power
27:30Pitch and Power bedeutet, die Nase wird zwei Grad nach oben getrimmt und der Schub auf 55 Prozent gestellt
27:39So sollte die Maschine auf konstanter Höhe bleiben
27:43Sie fliegen mit konstanter Trimmung und konstantem Schub
27:47So können sie die unzuverlässigen Instrumente ignorieren und gewinnen Zeit
27:51Um darüber nachzudenken, wo die falschen Werte herkommen
27:58Dann melden sie den Notfall
28:00Geh da rein! Mal sehen, ob da alles gestimmt hat
28:07Ich schalte auf 1, 19,7
28:11Die Schubkontrolle ist weg
28:13Schubkontrolle ist weg
28:15Statt sich am künstlichen Horizont und Triebwerksdaten zu orientieren
28:19Lies mal
28:22Konzentriert sich der Kapitän auf den Schirm, der neue Warnmeldungen anzeigt
28:28Oder Ausschlag und Trimmung
28:31Die beiden Warnungen auf dem Schirm wurden durch die falschen Werte für Geschwindigkeit und Höhe ausgelöst
28:37Aber das war in diesem Moment nicht das Wichtigste für die Crew
28:43Sie lassen sich davon ablenken
28:45Sie vergessen Pitch and Power
28:50Kein Tempo
28:51Kurz darauf
28:52Geschwindigkeit Null
28:55Und zwar auf allen Anzeigen
29:01Konzentrieren sich die Piloten wieder auf die fehlerhaften Anzeigen ihrer Instrumente
29:08Durch das Klebeband auf den Schächten
29:10Waren die Werte für Geschwindigkeit und Höhe immer falsch
29:14Und sie änderten sich, wenn das Flugzeug stieg oder sank
29:19Wir gehen auf 10.000 Fuß
29:21Stell 10.000 Fuß ein
29:24Aber sie haben diese Anzeigen zu keiner Zeit ignoriert
29:28Sie hatten sie immer im Blick
29:313.6
29:32Die Crew hat nie angefangen nach Pitch and Power zu fliegen
29:39Sie steigen 7 Minuten
29:42Wenn die Maschine an Höhe gewinnt, wieso stürzt sie ins Meer?
29:46Der Campion steigt nicht ewig
29:49Wir haben Probleme mit den Anzeigen
29:51Die Ermittler werten weiter die Stimmaufzeichnung aus dem Cockpit aus
29:57Jetzt wollen sie wissen, wie die Piloten die Rückkehr nach Lima planten
30:02Anflug einstellen
30:04Erledigt
30:05Dann los
30:08Der Kapitän musste tiefer gehen, um zu landen
30:12Ich nehme den Schub zurück
30:15Er ging mit der Leistung zurück
30:20Doch nach dieser Aktion taucht das nächste Problem auf
30:25Wir werden schneller
30:27Warum werden wir schneller?
30:30Stimmt das?
30:31Ich glaube nicht
30:35Sie denken sie beschleunigen
30:37Aber sie werden langsamer
30:44Die beiden Piloten wissen nicht, ob sie der falschen Geschwindigkeitsanzeige trauen sollen
30:50Dabei haben sie den Schub doch ganz zurückgenommen
30:54Das war total verwirrend für den Kapitän
30:58Er wird wohl gedacht haben, das geht nicht
31:00Das ist gegen die Gesetze der Physik
31:03Doch während er rätselt, taucht schon das nächste Problem auf
31:08Aber zu schnell
31:12Die falschen Daten lösen die Warnmeldung aus
31:17Auf eine Geschwindigkeitswarnung hört man
31:20Man hat den Impuls sofort zu reagieren
31:23Aber da hätte er sich fragen müssen, ob die Warnung korrekt ist
31:27Das war korrekt
31:29Der erste Offizier trifft eine Entscheidung
31:34Tremsklappen
31:39Aber ohne Schub und mit Klappen droht jetzt ein Strömungsabriss
31:47Wegen der Warnung reduzieren die Piloten das Tempo noch weiter
31:51Die Strömung ist vor dem Abreißen
32:06Instinktiv hat die Crew die Nase jetzt nach unten gedrückt und die Geschwindigkeit dadurch erhöht
32:11So verhindert man einen Abriss
32:14Da haben sie richtig reagiert
32:20Aber danach
32:24sind sie weiter aufs Meer raus statt Richtung Lima
32:28Warum?
32:34Kurz nach der Abriss Warnung
32:36Zu tief, Achtung
32:38Er tönt dann eine Höhenwarnung
32:41Zu tief, Achtung
32:43Der Captain merkt nicht wie tiefer ist
32:45Zu tief, Achtung
32:48Die Boeing 757 misst per Funk den Abstand zum Untergrund
32:52Wenn die Maschine dem Boden zu nahe kommt
32:55Dann ertönt eine akustische Höhenwarnung
32:59Diese Warnung beruhte nicht auf dem Pilot Statik System
33:03Sie war korrekt
33:05Zu tief, Achtung
33:07Zu tief
33:09Dieses Signal ist schlimm
33:11Es sagt, wir knallen gegen einen Berg
33:15Zu tief, Achtung
33:16Die Piloten denken an die Berge, aber sie sind der Meeresoberfläche zu nahe
33:20Zu tief, Achtung
33:24Nach links
33:25Zu tief, Achtung
33:34Laut Radar sind sie jetzt auf westlichem Kurs
33:38Verstetige
33:39Kurs 250
33:40Wir haben eine Höhenwarnung, wir fliegen aufs Meer zu
33:44Zu tief, Achtung
33:47Er wusste, links ist das Wasser, da ist der Ozean
33:50Da würden sie sicher sein
33:54Sinkrate
33:56Sinkrate
33:57Die Piloten beschäftigen sich immer noch mit der Höhenwarnung
34:00Doch der nächste Alarm sagt, sie würden zu schnell Höhe verlieren
34:05Sinkrate
34:07Steigen
34:08Hoch
34:09Zu tief, Achtung
34:14Hochziehen
34:14Hochziehen war richtig
34:15Sie hatten pro Minute 3000 Fuß verloren
34:19Jetzt stiegen sie auf 4000 für
34:22Eine Minute
34:29Was hat also dazu geführt, dass sie ins Meer stürzten?
34:33Zurück nach Lima
34:33Ich logge uns ins Instrumentenlandesystem ein
34:36Und los
34:37Nach 25 Minuten nimmt der Kapitän wieder Kurs auf Lima
34:43Hier 603
34:44Wir versuchen einen ILS Anflug
34:48Wie hoch sind wir?
34:50Sind das 9700 Fuß?
34:53Roger, 603, hier steht knapp 10.000 Fuß
34:58Zu tief, Achtung
35:00Doch als die Warnung ertönte, wissen die Ermittler bereits, dass das Flugzeug unter 2500 Fuß war
35:08Der Lotse lag falsch
35:12Das Kontrollzentrum gab Flug 603 eine falsche Flughöheninformation durch
35:20Die Idee war, der Lotse sagt uns unsere Höhe
35:24Doch das Problem war, dass unten die Zahl angezeigt wurde, die das Flugzeug meldete
35:30Wenn die Information oben falsch war, dann war die Zahl unten auf dem Radarschirm ebenfalls falsch
35:39Die Ermittler fragen den Lotsen, warum er die falsche Höhenangabe an Flug 603 weitergab
35:47Sie haben der Crew die Höhe genannt
35:51Ihre Höhenmesser gingen nicht, also habe ich gesagt, was auf dem Schirm stand
35:58Sekundärradar NC?
35:59Genau
36:01Diese Höhe kam vom Flugzeug
36:07Der Lotse bestätigte den Piloten die Zahl, die sie sahen
36:11Das gab ihnen wohl die falsche Hoffnung, eins ihrer Probleme sei gelöst, nämlich die Flughöhe
36:17Das war auf tragische Weise falsch
36:19Aber selbst mit dieser falschen Angabe, hätten die Piloten ihr Flugzeug noch landen können?
36:40Die Ermittler wollen wissen, ob die Crew die Chance hatte, ihre Maschine zu retten
36:45Sie hören sich die Gespräche im Cockpit kurz vor dem Ende an
36:50Gerade läuft's gut
36:53Wie ist unsere Höhe?
36:55Knapp 10.000 Fuß, laut Radar
36:58Zu tief, Achtung
37:019.700? Wir haben eine Höhenwarnung
37:04Zu tief, Achtung
37:06Die Informationen widersprechen sich
37:08Zu tief, Achtung
37:10Aber die Piloten hätten ihre Höhe ermitteln und das Flugzeug retten können
37:15Zu tief, Achtung
37:17Der Funkhöhenmesser hätte die Wahrheit verraten
37:20Zu tief, Achtung
37:21Zu tief
37:24Die Höhenwarnung im Cockpit kam von diesem Funkmesssystem
37:28Die Crew hätte es kontrollieren können
37:30Dann hätten sie erfahren, wie hoch sie wirklich über dem Boden waren
37:34Zu tief, Grund voraus, zu tief
37:37Aber das taten die Piloten nicht
37:40Zu tief
37:42Achtung
37:45Zieht hoch, ihr hört's doch
37:47Grund voraus
37:49Zu tief
37:51Das Wasser
37:52Grund voraus
37:53Wenn bei einem Flugzeug in Schräglage einer der Flügel das Wasser berührt
37:59Dann ist die Situation hoffnungslos
38:03Hoch!
38:03Ja
38:05Zu tief, hochziehen
38:07Zu tief, hochziehen
38:10Die Piloten versuchen die Maschine hochzuziehen
38:16Aber sie neigt sich nach links und stürzt ins Meer
38:20Wir kippen!
38:23Hochziehen, zu tief, hochziehen
38:34Sie dachten, sie wären höher
38:36Die ganzen Alarme haben die Sache nur verschlimmert
38:50Die Situation war sehr verwirrend
38:56Es war schwer für die beiden Piloten zu verstehen, welche Warnungen war und wichtig waren
39:02Und anscheinend waren sie untereinander auch keine sehr große Hilfe
39:06Die Ermittler wollen jetzt noch die Antwort auf eine Frage
39:14Waren die Piloten auf sowas vorbereitet?
39:19Sie sehen sich das Handbuch mit Instruktionen für Notfälle an und die Ausbildungsinhalte von Aero Peru
39:29Hier steht nichts
39:32Im Trainingsplan?
39:34Kein Wort über falsche Sensordaten
39:40Das hat ihnen nicht geholfen
39:46Man hat daraus gelernt, dass Piloten besser instruiert werden müssen, Pitch and Power zu fliegen, wenn Speed und Höhe unplausibel
39:53sind
39:58Die Ermittler haben zwei Monate gebraucht, um den Absturz aufzuklären
40:04Die blockierten Einlässe zum Pitot-Statik-System
40:08Die Höhe stimmt nicht
40:10Sorgten für falsche Flugdaten
40:13Oh, bist du schnell?
40:15Und diese falschen Daten sorgten für so viel Verwirrung
40:19Mit Bremsklappen und ohne Schub, das kann nicht sein
40:24Dass die Piloten nicht mehr wussten, welche Warnung stimmte und welche nicht
40:31Sie hätten sich voll aufs Fliegen konzentrieren müssen
40:35Das haben sie nicht getan
40:39Der Kapitän reagierte zu spät auf die Höhenwarnung
40:44Ihr hört's doch!
40:47Das Wasser!
40:48Hoch!
40:48Hochziehen!
40:50Und 70 Menschen mussten sterben
41:09Klebeband ist kein Hightech, aber es hatte große Wirkung
41:18Die Ermittler regen in ihrem Bericht eine Reihe von Maßnahmen an
41:22Die wichtigsten darunter sind besseres Training für das Fliegen mit unplausiblen Daten
41:30Und Abdeckungen für die Einlässe des Pitot-Statik-Systems, die sofort ins Auge fallen
41:37Immer dran denken
41:38Es sind die einfachen Sachen, die Probleme machen
41:43Das müssen wir alle immer im Kopf haben
41:45Man muss immer auf jedes einzelne Detail achten
41:49Wenn man das tut, dann hat man keine Schwierigkeiten
41:56Die Schlüsse aus diesem Unglück sind tragende Säulen der heutigen Flugsicherheit
42:04Das Training wurde anders, die Abläufe vor dem Flug, das Augenmerk für Details
42:11Das sieht man noch heute
42:12Das sind die Flüssige, die die Flüsse aus dem Kopf