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15. April 1999: Korean-Air-Flug 6316 befindet sich mit harmloser Fracht auf dem Weg nach Seoul, als kurz nach dem Start in Shanghai erste Probleme auftreten: Die Maschine erreicht aus unerklärlichen Gründen ihre zugewiesene Flughöhe nicht. Wenig später verschwindet sie vom Radar und stürzt über einem Wohngebiet ab. Bei dem Unglück sterben die Crew und mehrere Zivilisten am Boden. Ermittler aus China, Südkorea und den USA schließen technische Defekte und Sabotage aus. Erst als der Flug in einem Simulator rekonstruiert wird, zeigt sich, wie eine fatale Fehlinterpretation im Cockpit zur Katastrophe führte.
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LernenTranskript
00:11Die Piloten von Korean Air 6316 haben Probleme mit der Orientierung.
00:21Das Flugzeug muss unbedingt den ihm zugewiesenen Kurs fliegen.
00:26Sekunden später, Nase hoch, stürzt die Maschine in ein Wohnviertel.
00:34Ein Aufprall wie ein Erdbeben der Stärke 1,6.
00:38Die Ermittler rekonstruieren den Flug.
00:42Drunter in 3, 2, 1, los.
00:46Und bemerken etwas Schockierendes.
00:49Es war durch eine Handlung des Piloten ausgelöst worden. Rätselhaft.
01:13Das ist eine wahre Geschichte, basierend auf offiziellen und Augenzeugenberichten.
01:19Ein milder, bedeckter Frühlingstag am Hongchao International Airport in Shanghai.
01:29Der Korean Air Flug 6316 wird für den Start vorbereitet.
01:34Die Maschine ist beladen mit 69 Tonnen ungefährlicher Fracht.
01:45Kapitän ist der 54-jährige Hong Song Seal.
01:49Captain Hong war sehr erfahren. Er hatte 13.000 Flugstunden. Ein sehr erprobter Pilot.
01:56Der erste Offizier ist der 35-jährige Park Boon Sok.
02:01Der erste Offizier hatte weniger Routine. Aber auch auf ihn konnte man sich verlassen.
02:11Da ist ein Fenster.
02:12Erschlossen.
02:15Korean Air ist die nationale Fluggesellschaft von Südkorea.
02:20Ihre Zentrale befindet sich am Flughafen von Seoul.
02:241999 war Korean Air eine der drei besten Passagier-Airlines in Asien.
02:30Ihr Frachtbereich gehörte zu den drei besten der Welt.
02:34Man flog in Asien, nach Südamerika und Europa.
02:43Jungs, gibt es Probleme?
02:46Bis jetzt nicht.
02:48Mit an Bord ist der 48-jährige Flugingenieur Park Byung-Ki.
02:54Der Flugingenieur gehört nicht zu den Piloten. Er ist eine Art Bordmechaniker.
02:59Er soll dafür sorgen, dass die Maschine keine technischen Probleme hat und dass sie sicher starten kann.
03:18Bevor die Maschine zur Startbahn rollen kann, muss sie erst über den Taxi-Way in Position gezogen werden.
03:26Captain, lösen Sie die Parkbremse.
03:28Gut, Bremse gelöst.
03:34Flugzeuge stehen immer mit der Nase zum Terminal oder zum Vorfeld.
03:38Und sie können aus eigener Kraft nicht rückwärts rollen.
03:42Deshalb muss ein Fahrzeug sie nach hinten auf den Taxi-Way ziehen.
03:47Als Flug 6316 nach hinten gezogen wird...
03:53Das stimmt fast nicht.
03:55...entdeckt der Kapitän einen Fehler.
03:58Das war ein Signal, der Bremsen leuchtet auf.
04:01Diese Bremse ist wohl nicht gelöst.
04:04Die Temperatur von einer der Bremsen schien ziemlich hoch zu sein.
04:08Das hieß nicht, dass sie nicht mehr funktionierte.
04:11Es hieß nur, sie war wärmer als die anderen.
04:15Das war bei der Landung schon so.
04:20In seltenen Fällen kann so etwas ein Feuer auslösen.
04:23Aber erst mal musste man die warme Bremse einfach nur im Auge behalten.
04:30Sie kühlt ab.
04:37Wonderwall, was macht sie, wenn wir starten?
04:45Starten Sie die Triebwerke.
04:47Drei, eins, zwei.
04:49Ich starte die drei.
04:52Die Maschine ist eine McDonnell Douglas MD-11F.
04:59Die MD-11 ist ein großes Flugzeug.
05:02Und sie ist sehr leistungsfähig.
05:05Wenn man diese Maschine einmal verstanden hat, dann fliegt sie sich sehr angenehm.
05:11Aber nichtsdestotrotz müssen die Piloten hochkonzentriert sein.
05:176316 bittet losrollen zu dürfen.
05:226316 rollen Sie via Kilo 7 Tango Zero zu Bahn 18.
05:27Die Maschine bewegt sich Richtung Startbahn.
05:34Rechts frei.
05:36Rechts frei.
05:38Links auch frei.
05:48So viele Airlines.
05:54Sieben, sieben, sieben.
05:56Wieder normal.
05:59Die warme Bremse hat sich wieder abgekühlt.
06:046316, Startfreigabe.
06:076316, verstanden.
06:09Wir haben Startfreigabe.
06:22Schub eingestellt.
06:2580 Knoten.
06:28V1.
06:32Rotate.
06:33Rotate.
06:36Um kurz nach 16 Uhr hebt die Maschine ab.
06:42Steigflug.
06:44Ja.
06:45Weg rein.
06:55Der Flug von Shanghai nach Seoul soll zwei Stunden dauern.
07:01Kurz nach dem Start gibt der Lotse den Piloten die Instruktionen für den weiteren Steigflug.
07:086316 nach links Richtung November Hotel Whisky.
07:11Dann auf 1500 Meter.
07:15Die MD-11 soll weiter Höhe gewinnen und nach links steuern.
07:19Dort befindet sich eine ortsfeste Station, die Signale aussendet.
07:23November Hotel Whisky.
07:25Sie soll den Piloten helfen, sich am Himmel zu orientieren.
07:32Richtung November Hotel Whisky.
07:34Welche Höhe?
07:37Es ist immer gut, die Flughöhe noch einmal zu bestätigen.
07:41Das Kontrollzentrum weist jeder Maschine eine Route und Höhe zu.
07:46Es ist wichtig, sie zu halten, um Konflikte mit anderen zu vermeiden.
07:52Aber als die Piloten die Anweisungen bestätigen, bemerkt der Lotse, dass ihr Flugzeug noch nicht Kurs in Richtung der Station
07:59genommen hat.
08:026316 steuern sie Richtung November Hotel Whisky.
08:05Dann auf 1500 Meter steigen.
08:10Der Lotse sieht auf seinem Schirm, dass die Maschine nicht nach links abbiegt.
08:15Er erteilt die Freigabe für dieses Manöver also noch einmal, als Erinnerung.
08:25Der Lotse wiederholt seine Anweisungen.
08:29Ich seh's nicht.
08:31Aber der Kapitän findet die Station nicht auf seinem Display.
08:38Wo ist das?
08:39Da.
08:41Nach links.
08:43Weiter.
08:45Weiter?
08:46Ja, mehr.
08:49Die Maschine fliegt die Kurve.
08:51Aber jetzt sieht der Lotse, dass sie nicht an Höhe gewinnt.
08:566316, steigen Sie auf 1500 Meter.
09:01Wollen die?
09:02Ja, wir sollen steigen.
09:08Das Flugzeug ist noch nicht auf der Höhe, für die es freigegeben ist.
09:12Deshalb muss die Crew darauf hingewiesen werden, höher zu steigen.
09:19Flug 6316 nähert sich nun der korrekten Flughöhe.
09:35Die Maschine rast unkontrollierbar auf den Boden zu.
09:39Zu schnell für das Radar.
09:41Der Lotse sieht nichts.
09:45Korean Air 6316, hören Sie?
09:50Halt, hochziehen!
09:55Korean Air 6316, Sprechprobe.
10:01Die Frachtmaschine bricht durch die Wolken über Shanghai.
10:07Nase hoch!
10:09Höher!
10:11Hochziehen!
10:16Und zerschellt 11 Kilometer vom Flughafen entfernt auf dem Boden.
10:22Nicht einmal zweieinhalb Minuten nach dem Start.
10:27Sie waren so schnell, dass die Erschütterung der Erde beim Aufprall einem Beben der Starke 1,6 entsprach.
10:37Die Absturzstelle liegt in einem Wohngebiet in Xinjiang, einem Vorort von Shanghai.
10:45Bei dem Unglück sterben die beiden Piloten und der Flugingenieur.
10:51Weitere fünf Menschen sterben.
10:5440 werden verletzt.
11:01Die Untersuchung wird gemeinsam von Vertretern der drei beteiligten Länder geführt.
11:06Die Maschine gehörte einer koreanischen Airline.
11:09Deshalb sind Mitarbeiter des koreanischen Zivilflugbüros vor Ort.
11:14Da die Absturzstelle in China liegt, leitet die Zivilflugbehörde von China die Ermittlung.
11:23Und auch ein Ermittler der US-Flugsicherheitsbehörde nimmt teil.
11:27Denn das Flugzeug stammt von einem amerikanischen Hersteller.
11:32Was hast du?
11:33Die Trümmerspur ist zwei Kilometer lang, fächerförmig.
11:40Normalerweise läuft es so.
11:42Wenn das Flugzeug den Boden trifft, dann beginnt es Teile zu verlieren.
11:47Die größten Brocken fallen senkrecht runter.
11:50Die anderen verteilen sich rundherum.
11:52Sie landen im Umkreis.
11:55Das Muster spricht für einen flachen Aufprallbänker.
12:00Leider stellt sich heraus, dass ein wichtiger Hinweisgeber den Absturz nicht überstanden hat.
12:08Der Datenschreiber ist hin.
12:13Bei der Untersuchung von Flugunfällen sind Datenschreiber heute mit das Wichtigste.
12:20Moderne Geräte speichern tausende Werte.
12:22Anstellwinkel, Geschwindigkeit, Triebwerksdaten.
12:27Wenn das nicht zur Verfügung steht, dann ist das ein herber Rückschlag.
12:33Danke, halten Sie mich auf dem Laufenden.
12:40Ein Teil der Fracht ist von hier gestohlen worden.
12:44In dem Chaos beschlossen einige Leute, sich an der Ladung zu bedienen.
12:49Es war nicht auszuschließen, dass die Ermittler Dinge nicht mehr finden würden, die sie brauchten, um die Absturzursache zu klären.
12:56Hat jemand den Stimmrekorder?
13:02Hoffentlich ist er nicht auch weg.
13:06Wenn man weder den Datenschreiber noch die Stimmenaufzeichnung aus dem Cockpit hat, dann muss man bei der Ermittlung ganz am
13:13Anfang beginnen.
13:15Die Ermittler untersuchen die Aufprallspuren der Triebwerke.
13:19Sie sollen verraten, in welchem Winkel die Maschine auf dem Boden aufgeprallt ist.
13:25Der Boden fällt um 30 Grad ab.
13:29Wie auf der anderen Seite. Die Flügel waren gleich.
13:37Flugzeugtriebwerke sind sehr schwer. Die produzieren ihre eigenen Krater.
13:40Wenn man sich ansieht, wie die aussehen, dann kann man gut den Aufprallwinkel der ganzen Maschine abschätzen.
13:46Denn die Triebwerke versuchen quasi, ein Loch in den Boden zu bohren.
13:52Die Maschine startet, dann stürzt sie im 30-Grad-Winkel ab, mit den Flügeln auf gleicher Höhe.
14:01Aber warum?
14:05Der Boden sagt einem, wie die Maschine aufgeprallt ist. Aber nicht aus welchem Grund. Das macht mehr Arbeit.
14:14Wir brauchen eine Untersuchung auf Sprengstoff. Nehmt mindestens zwölf Proben und schickt sie ins Labor.
14:21Die chinesischen Behörden wollen wissen, ob der Absturz ein Anschlag war.
14:26Bei jeder Ermittlung ist immer alles möglich. Dazu gehören auch Sabotage oder eine Bombe.
14:33Deshalb ist es wichtig, solche Dinge so schnell wie möglich auszuschließen.
14:39Die Polizei sucht nach Hinweisen auf Sprengstoff. Die Flugunfallermittler befragen den Lotsen.
14:48Jeder, der mit der Crew geredet hat, ist ein Zeuge. Und der Fluglotse war der letzte, der mit ihnen Kontakt
14:54hatte.
14:56Es war sehr wichtig zu hören, welchen Eindruck er hatte, was zwischen ihnen gesprochen wurde.
15:01Das half nachzuvollziehen, was passiert war.
15:05Was fällt ihnen zuerst ein?
15:09Nach dem Start hatten die Piloten Probleme, sich an den Flugplan zu halten.
15:15Nach links, Richtung November Hotel Whisky.
15:18Dann auf 1500 Meter.
15:21Ich musste sie an die Kurve erinnern.
15:24Dann habe ich gemerkt, dass sie zu tief waren.
15:28Ich sagte es nochmal.
15:326-3-1-6 steigen sie auf 1500 Meter.
15:36Ich musste sie nochmal erinnern.
15:42Als ich dann dachte, alles ist in Ordnung, verschwand die Maschine vom Radar.
15:49Der Lotse sieht, dass das Flugzeug an Höhe gewinnt.
15:52Alles sieht normal und gut aus.
15:54Und dann ist plötzlich überhaupt nichts mehr gut.
15:596-3-1-6, hören Sie?
16:026-3-1-6, Sprechprobe.
16:09Die Radardaten?
16:11Ja.
16:13Sie haben alles richtig gemacht.
16:15Danke.
16:18Die Radardaten sind sehr wichtig.
16:20Vor allem dann, wenn man weder Stimm- noch Datenaufzeichnungen zur Verfügung hat.
16:25Das gibt einem schon mal eine Orientierung.
16:29Liefern die Daten Hinweise?
16:34Sie steigen auf 1371 Meter, 4500 Fuß.
16:4016 Sekunden später kommt der Aufprall.
16:43Eine Sinkrate von etwa 17.000 Fuß pro Minute.
16:55In der Luftfahrt gibt es die In-einer-Minute-bist-du-Tot-Regel.
16:59Wenn die Sinkrate in Fuß pro Minute größer ist als die Höhe, dann ist man in einer gefährlichen Situation.
17:07Bei Flug 6-3-1-6 beträgt die Sinkrate mehr als das Dreifache der Flughöhe.
17:14Ein Abfangen ist praktisch unmöglich.
17:19Warum verlor das Flugzeug dermaßen rapide an Höhe?
17:24Was Technisches?
17:26Ich hol dir Unterlagen.
17:30Ziemlich zu Anfang der Untersuchung gehen die Ermittler die kompletten Wartungsunterlagen der Maschine durch.
17:36Rhein sucht nach Hinweisen auf Probleme, nach Arbeiten, die aus irgendeinem Grund verschoben wurden.
17:44Nach allem, was einem erklären könnte, was da passiert ist.
17:52Hier ist was.
17:55Kann die Wartungshistorie von Flug 6-3-1-6 erklären, warum ein modernes Flugzeug kurz nach dem Start einfach so
18:03vom Himmel fiel?
18:061996 hatten sie in Los Angeles einen Tailstrike.
18:13Die Reparatur hat 63 Tage gedauert?
18:18Das war interessant.
18:21Denn wenn die Reparatur nach einer Bodenberührung des Hacks nicht ordentlich erledigt wird,
18:26dann kann sich der Bereich während des Flugs lösen.
18:28Und dadurch kann die Steuerung beschädigt werden.
18:32Das war schon mal passiert.
18:361978 hatte eine Maschine von Japan Airlines bei der Landung in Osaka schon mal solch einen Tailstrike erlitten.
18:43Sieben Jahre später kam es zu einem explosiven Druckabfall.
18:46Ein Teil des Hacks riss ab.
18:49520 Menschen starben.
18:54Wenn das hier auch so war, erklärt das alles.
18:59Sorgte schlechte Instandhaltung dafür, dass während des Flugs das Heck abriss?
19:13Hier ist das Seitenleitwerk.
19:16Die Ermittler finden Teile des Hacks von Flug 6-3-1-6 an der Absturzstelle.
19:24Das liegt alles so nah beieinander.
19:26Da hat sich nichts während des Flugs gelöst.
19:29Also korrekt repariert.
19:32Der frühere Schaden hat offenbar nicht dafür gesorgt, dass Teile des Hacks in der Luft abgefallen sind.
19:39Vielleicht gab es ein Problem mit einer Steuerfläche.
19:43Das war dem Höhenleitwerk.
19:48Das Höhenleitwerk sind die kleinen Flügel am Heck.
19:51Es steuert, ob das Flugzeug sinkt oder steigt.
19:55Eine verklemmte Spindel?
20:01Mithilfe einer Hubspindel wird das Leitwerk nach unten oder oben verstellt, wenn der Pilot es betätigt.
20:09Wenn sich die Spindel in der Nase nach unten Position verklemmt, fliegt das Flugzeug nach unten.
20:16Es wäre schwer für die Crew, die Nase hochzukriegen.
20:19Hoch!
20:21Gut, gut.
20:23Es wäre eine Menge Gegendruck auf der Steuersäule.
20:26Den müssten sie überwinden, um eine Chance zu haben.
20:34War das Leitwerk in Sturzflugposition blockiert?
20:38Stürzte die Maschine deswegen ab?
20:43Da klemmt nichts.
20:45Das Höhenleitwerk hat funktioniert.
20:47Wie steht es denn?
20:5326 Zentimeter.
20:56Das heißt 6,5 Grad, Nase hoch.
21:03Die Piloten kämpften gegen den Sturzflug an.
21:08Nase hoch!
21:10Sie trimmten das Höhenleitwerk auf Nase nach oben und sie zogen an der Steuersäule, um nicht weiter an Höhe zu
21:16verlieren.
21:31Die chemische Analyse ist da.
21:33Kein Hinweis auf Sprengstoff.
21:36Ich gebe das der Presse.
21:38Die Leute müssen wissen, dass Fliegen in China sicher ist.
21:42Gut.
21:46Die Flugsicherheitsbehörden von China, den USA und Korea geben knapp zwei Wochen nach dem Absturz eine gemeinsame Erklärung heraus.
21:55Den chinesischen Ermittlern waren zwei Dinge wichtig.
21:58Es war keine Bombe und auch kein Fehler des chinesischen Lotsen.
22:03Kein Anschlag, kein Lotsenfehler und kein Wartungsmangel.
22:08Die Ermittler richten ihr Augenmerk auf die Piloten.
22:12Zuerst der Kapitän.
22:14Bei allen Unfällen muss man den Hintergrund der Piloten untersuchen, um nachvollziehen zu können, wie viel Erfahrung sie haben.
22:23V1?
22:25Rotate.
22:27Wie gut sie trainiert waren, kann viel ausmachen.
22:30Und auch, was in ihrem Privatleben los war.
22:33Wir prüfen, ob es da Stressfaktoren gab.
22:36Dinge, die sie ablenken oder ihre Leistung beeinflussen konnten.
22:42Kapitän Hong war ziemlich erfahren.
22:44Fast 13.000 Flugstunden, davon knapp 5.000 auf der MD-11.
22:50Keine psychischen Probleme, eine vorbildliche Akte.
22:54Erster Offizier Park, gut 1.800 Stunden.
22:57Die meisten auf der MD-11.
22:59Ebenfalls keine Probleme, vorbildliche Akte.
23:03Zwei Musterpiloten?
23:09Ja.
23:12Intakt?
23:14Sie haben den Stimmrekorder.
23:19Nach dem Absturz hatte es in der Gegend sehr stark geregnet.
23:24Es waren Wasserlöcher entstanden.
23:26Die wurden leer gepumpt und der Rekorder gefunden.
23:31Sie konnten die Daten auslesen.
23:35Tolle Arbeit.
23:37Danke.
23:39Wir machen uns Abschriften.
23:42Wir haben uns gefragt, wieso rast ein technisch intaktes Flugzeug mit zwei gut ausgebildeten, erfahrenen Piloten plötzlich in den Boden?
23:54Es war ein Rätsel.
24:03Als erstes Strömungsabriss in 1371 Meter Höhe.
24:12In einem Boeing-Simulator in Kalifornien.
24:16Uns interessiert die Sinkrate.
24:19Spielen die Ermittler auf Basis von Radardaten und den Erkenntnissen aus dem Wrack mögliche Szenarien durch?
24:27Warum stürzte die Maschine auf den Boden?
24:32Sie sind im Simulator über 100 mögliche Situationen durchgegangen.
24:36Versuch und Irrtum.
24:38Was passte zu den Daten?
24:41Hochziehen.
24:44Die Sinkrate 3.314 Fuß, nicht mal annähernd 17.000.
24:49Ein Strömungsabriss scheidet aus.
24:54Sie haben alle Informationen genommen und im Simulator ausprobiert, was am besten zu den Daten passte.
25:02Sie haben Dinge ausgeschlossen.
25:04Probieren wir Höhenruderprobleme.
25:07Ihre Nase war 20 bis 40 Grad nach unten geneigt.
25:22Sie sind zu steuer. Wir versuchen trotzdem hochzuziehen.
25:28Und es stellte sich heraus?
25:31Hochziehen.
25:3486 Grad.
25:35Das Höhenruder war es auch nicht.
25:39Dass es keine Möglichkeit gab, die Sinkrate und die anderen Details des Absturzes durch Strömungsabriss oder ein technisches Problem zu
25:47reproduzieren.
25:54Leite mit Absicht einen Sturzflug ein.
26:06Drück die Nase runter, lass die Geschwindigkeit ansteigen. Dann trimm das Höhenleitwerk hoch und versuch sie zu fangen.
26:20Start in 3, 2, 1, los.
26:33Höhenleitwerk hochziehen.
26:35Nur diese Simulation passt zu den Daten von Flug 6316.
26:4018 Sekunden Sinkflug. Nase 25 Grad nach unten, größte Sinkrate. Passt am besten.
26:48Die Maschine muss mit Absicht in den steilen Sinkflug geschickt worden sein.
26:53Die Daten sagten, ein Pilot hatte diese Sache ausgelöst.
26:57Die Frage war, warum sollte er sowas tun?
27:03Mit diesem Wissen im Hinterkopf werten die Ermittler die Aufzeichnung der Stimmen aus dem Cockpit von Flug 6316 aus.
27:11Warum führten die Piloten dieses Manöver aus?
27:15Okay, pass auf uns.
27:16Dann füllen wir es uns an.
27:19Captain, lösen Sie die Parkbremse.
27:22Gut, Bremse gelöst.
27:26Wow.
27:27Das stimmt fast nicht.
27:29Die Anzeige für die Bremse leuchtet auf.
27:33Hat der Sturzflug etwas mit der hohen Bremstemperatur zu tun?
27:38Das war bei der Landung schon so.
27:41Aber kurz danach?
27:43Sie kühlt ab.
27:47Bremse war es nicht.
27:50Ja.
27:51Suchen wir weiter.
27:54Bestätigen Sie die Freigabe.
27:58Bestätigt.
27:59631-6
28:01631-6
28:02Nach dem Start direkt nach links Richtung November Hotel Whisky
28:05Steigen Sie auf 900 Meter.
28:07Wiederholen Sie.
28:09Okay, Sir.
28:10Steigen auf 900 Meter nach dem Start nach links Richtung November Hotel Whisky.
28:14Richtig?
28:15Ist das korrekt?
28:16Richtig.
28:18900 Meter?
28:19Ja, 900 Fuß.
28:24Hast du die Hände?
28:26Das ist nach dem Lotsen mit der Höhe.
28:28An Bord scheint es Verwirrung wegen der Maßeinheiten zu geben.
28:34Warum überhaupt metrisch?
28:36Es gilt doch überall das imperiale System.
28:38Nicht in China.
28:42Im größten Teil der Welt, inklusive Südkorea, wird die Höhe in Fuß angegeben.
28:48Aber die chinesische Luftfahrt steht in der Tradition der alten sowjetischen.
28:53In der Sowjetunion wurde das metrische System benutzt.
28:58Und China verwendet es heute immer noch.
29:02Gut, aber das wird der Kapitän im Briefing geklärt haben.
29:07Let's fight it.
29:106-3-1-6, Startfreigabe.
29:13Startfreigabe, 6-3-1-6.
29:15Wir bestätigen.
29:19Moment.
29:21Hat er das Briefing übersprungen?
29:24Sieht so aus.
29:25Ich finde keins.
29:27Das Briefing vor dem Start bringt einen auf den gleichen Stand.
29:32Die Piloten haben eine gemeinsame Basis.
29:34Wenn das fehlt, ist man nicht vorbereitet.
29:38Im Briefing wäre auch erwähnt worden, dass in Shanghai die Höhen in Meta angegeben werden.
29:44Spielt das irgendeine Rolle für den Sturzflug?
29:54Die Ermittler hören, was im Cockpit danach gesprochen wird.
29:58Sie wollen klären, ob die Piloten in Sachen Wissen auf dem gleichen Stand waren.
30:04Jetzt der Steigflug.
30:14Der Lotse gibt den Piloten durch, auf welche Höhe sie steigen sollen.
30:19Ich sehe kein NHW.
30:22Wo ist das?
30:24Doch der Kapitän findet das Funkfeuer nicht auf seinem Display.
30:29So ein Problem mit seinem Schirm.
30:34Hier.
30:35Weiter nach links.
30:37Die Anzeige des ersten Offiziers scheint allerdings zu funktionieren.
30:42Weiter.
30:43Weiter?
30:45Ja, weiter.
30:47Mist.
30:48Warum wird es mir nicht angezeigt?
30:51Auf der Aufzeichnung wirkt der Kapitän verwirrt.
30:57Ich wette, er hat zu weit reingezoomt.
31:00Deshalb sieht er nichts.
31:02Hätte der Pilot den Maßstab geändert,
31:04dann wäre das Funkfeuer sichtbar geworden.
31:07Deshalb hat die Kurve so lange gedauert.
31:11Beim Briefing vor dem Start wäre das aufgefallen.
31:15Wenn sie vorher gesagt hätten, da müssen wir hin.
31:19Und wenn sie ihre Displays gecheckt hätten, dann hätten sie das gemerkt.
31:25Aber nein.
31:27Das erklärt nicht den Sturzflug.
31:326316, steigen Sie auf 1500 Meter.
31:36Sollen wir?
31:37Ja, wir sollen höher.
31:43Sie waren so mit der Kurve beschäftigt, sie vergaßen zu steigen.
31:49Obwohl der Lote es durchgesagt hat.
31:51Zweimal.
31:55Dann hört man ein Signal.
31:57Die Maschine hat ihre Zielhöhe erreicht.
32:00Höhe.
32:04Der erste Offizier weist darauf hin, dass das Flugzeug zu schnell steigt.
32:11Warum steigt er so schnell?
32:15Noch ein Fehler.
32:19Er will jetzt zu schnell auf die richtige Höhe kommen.
32:23Er steigt zu steil.
32:25Er übertreibt die Dinge.
32:28War der Sturzflug auch sein Fehler?
32:37Wie hoch sollen wir?
32:41Er hat die Höhe nicht im Kopf.
32:43Und der erste Offizier auch nicht.
32:501500 Fuß.
32:53Fünf.
32:58Sie reden von Fuß, aber der Lotse von Metern.
33:03Der Lotse im Kontrollzentrum und die Piloten arbeiten mit unterschiedlichen Maßeinheiten.
33:11Wussten die nichts vom metrischen System?
33:14Sollten Sie mal sehen.
33:17Je öfter man das übt, desto weniger muss man denken, um Fuß und Meter nicht zu verwechseln.
33:26Gut, vielen Dank.
33:28Die Ermittler sehen sich das vorgeschriebene Training an.
33:32Sie sagen, das war die einzige Route, auf der Meta vorkam.
33:38Wie wurden Sie darauf vorbereitet?
33:40Sie mussten sich nur ein Trainingsvideo dazu ansehen.
33:45Laut Unterlagen war der Kapitän vorher nur einmal nach Shanghai geflogen.
33:52Und der erste Offizier noch nie.
33:55Das heißt, er hatte das Trainingsvideo zum ersten Mal an diesem Morgen gesehen.
34:04Die Ermittler vermuten, dass die Piloten Fuß und Meter verwechselten.
34:12Weil sie nicht angemessen vorbereitet waren.
34:16Wenn man mit Angaben im metrischen System fliegen will, dann muss man das im Simulator üben.
34:23Ein Video anzusehen reicht nicht.
34:27Sind Sie vielleicht wegen dieser Verwechslung in den Sturzflug gegangen?
34:38Die Maschine erreicht ihre korrekte Höhe von 4.500 Fuß oder 1.500 Metern.
34:451.500 Fuß.
34:47Für fünf.
34:48Doch der erste Offizier sagt dem Kapitän, 1.500 Fuß seien richtig.
34:54Der Kapitän muss gedacht haben, er sei auf einer völlig falschen Höhe.
34:58Er war sehr besorgt, also bestand für ihn die große Gefahr, dass ein Unfall passiert.
35:045, 10.
35:07Ich bin zu hoch.
35:10Descente.
35:11Descente.
35:14Also drückte er die Steuersäule nach vorn.
35:21Moment.
35:23Halt.
35:23Just kurz.
35:25Der Kapitän zwingt die Maschine in einen steilen Sinkflug.
35:29Er will schnell nach unten.
35:35Man hört, wie er das Flugzeug trimmt.
35:37Er geht in den Sturzflug.
35:42Er drückt die Nase der Maschine runter.
35:44Und gleichzeitig trimmt er das Höhenleitwerk,
35:47sodass der Druck auf der Steuersäule sich verringert.
35:51Dadurch geht das Flugzeug in einen Sturzflug,
35:54der praktisch nicht mehr abzufangen ist.
35:59Dem ersten Offizier wird klar, wie ernst die Situation auf einmal ist.
36:04Halt.
36:05Hochziehen.
36:06Gut.
36:08Okay.
36:10Die Piloten erkennen jetzt die Gefahr.
36:13Nase hoch.
36:18Doch es ist zu spät.
36:23Für die Ermittler steht fest, das Flugzeug stürzte ab,
36:27weil der Kapitän die Höhenangaben falsch verstand.
36:31Selbst wenn, warum kein langsamerer Sinkflug?
36:41Halt.
36:42Halt.
36:48Erst ein zu steiler Steigflug und dann das.
36:51Der Kapitän von Korean Air Flug 6316 glaubte, er sei zu hoch.
36:57Aber warum reagierte er so drastisch?
37:01Wollte er seinen Fehler vertuschen?
37:06Der Kapitän wusste, es war gefährlich, höher zu fliegen, als vorgegeben.
37:12Wie hoch sollen wir?
37:15Außerdem wollte er nicht, dass der Lotse den Fehler bemerkte.
37:19Er wollte schnell runter auf die richtige Höhe, um sein Gesicht zu wahren.
37:25Warum hat der erste Offizier nicht versucht, ihn aufzuhalten?
37:30Er hatte ihm vorher auch schon geholfen.
37:37Im Cockpit war eine Menge los.
37:39Der erste Offizier hat gleichzeitig die Vorgaben bestätigt und versucht darauf zu achten,
37:45dass der Kapitän die Maschine in die richtige Richtung steuert.
37:49Weiter.
37:50Weiter?
37:51Ja, mehr.
37:57Was haben Sie kurz vor dem Sturzflug gesagt?
38:02Bemerkte der erste Offizier seinen Fehler?
38:09Wie hoch sollen wir?
38:121500 Fuß.
38:15Oh.
38:16Oh.
38:22Moment, halt.
38:24Man hört, wie der erste Offizier zögert, nachdem er die falsche Höhe angesagt hat.
38:31Vielleicht hat er da die Verwechslung bemerkt.
38:34Wir wissen es nicht.
38:36Einen Moment.
38:43Hochziehen.
38:44Gut.
38:51Zu Beginn des Sturzflugs, da sagt er, einen Moment.
38:58Und dann, nach fünf ganzen Sekunden Sturzflug, kommt hochziehen.
39:07Auf jeden Fall hätte der erste Offizier etwas tun müssen.
39:11Er hätte versuchen müssen, die Sache zu verlangsamen.
39:22Der erste Offizier hat zwar etwas gesagt, aber nicht deutlich.
39:27Moment.
39:28Halt.
39:29Ganz kurz.
39:30Er hat signalisiert, dass etwas nicht stimmte.
39:34Doch die Piloten waren sich nicht einig.
39:36Wir sind nicht auf der gleichen Seite.
39:45Aber der Kapitän ist in den Sturzflug gegangen.
39:49Er hat überreagiert.
39:54Die Sinkrate war so hoch.
39:57Es war sehr schwer, die Maschine wieder abzufangen, als sie dann tiefer war.
40:01Und wahrscheinlich haben sie den Ernst der Lage erst erkannt, als sie dann den Boden sehen konnten.
40:08Grund voraus.
40:09Nase hoch.
40:10Höher.
40:12Hochziehen.
40:18In ihrem Bericht schreiben die Ermittler, der erste Offizier habe Meter mit Fuß verwechselt und deshalb die falsche Höhe angesagt.
40:28Wie hoch sollen wir?
40:311500 Fuß.
40:32Der Pilot wollte auf diese vermeintliche Höhe herunter.
40:38Moment.
40:40Das ist John Scott.
40:41Und leitete den fatalen Sturzflug ein.
40:47Dieses Unglück wurde nicht zuletzt durch mangelndes Training verursacht.
40:52Die Art, wie die Piloten damals ausgebildet waren, führte zu einer Reihe von Entscheidungen und Handlungen, die das Flugzeug in
41:00eine ausweglose Situation brachten.
41:04In der chinesischen Luftfahrt haben wir ein Sprichwort.
41:07Jede Zeile in der Checkliste ist mit Blut geschrieben.
41:11Hinter jedem Punkt steht ein Unglück.
41:13Aber aus so etwas kann man lernen.
41:19Es wurde unter anderem empfohlen, Korean Air sollte das Training zu den Aufgaben im Cockpit und deren Verteilung überarbeiten.
41:27Da ging es nicht zuletzt um das Briefing vor dem Flug.
41:30Solche Dinge waren meiner Meinung nach mit am wichtigsten.
41:37Heute gilt Korean Air als eine der sichersten Fluggesellschaften der Welt.
41:46Jetzt sind solche Dinge viel mehr standardisiert.
41:48Die Ausbildung ist viel besser als früher.
41:53Und bei den modernen digitalen Flugzeugen kann man mit einem Knopf von Fuß auf Meter umschalten.
42:01Aber man muss aufpassen.
42:03Diese Crew hat viele Fehler gemacht.
42:05Es ist sehr ungewöhnlich, über ein großes Flugzeug die Kontrolle zu verlieren.
42:11Hoffentlich passiert das nie wieder.