- vor 2 Tagen
Nur wenige Augenblicke nach dem stürmischen Start von der norwegischen Insel Värøy hören die Piloten von Widerøe-Flug 839 ein beunruhigendes Geräusch. Die Maschine lässt sich kaum noch stabil halten. Nach nur 65 Sekunden in der Luft stürzt das zweimotorige Turboprop-Flugzeug in den Nordatlantik. Alle Menschen an Bord kommen ums Leben. In den Trümmern entdecken Ermittler schwere Schäden an einer zentralen Steuerungskomponente. Als bekannt wird, dass ein anderer Widerøe-Flug am Flughafen von Värøy nur knapp einer ähnlichen Katastrophe entgangen ist, kommt allmählich Licht ins Dunkel der Ermittlungen.
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00:04Sekunden nach dem Start von einer norwegischen Insel
00:12Gerät der Wiedereflug 839 außer Kontrolle
00:16Die Maschine stürzt ins Meer
00:20Alle an Bord sterben
00:24In den Trümmern wird ein verdächtiger Schaden entdeckt
00:30Oben gebrochen
00:33Es ergab nicht viel Sinn
00:36Und es stellt sich heraus, dass am gleichen Flughafen schon etwas ähnliches passiert ist
00:42Keine Kontrolle für zwei Minuten
00:51Eine umstrittene Entscheidung rückt ins Blickfeld
00:56Ich wünschte, wir hätten gesagt, es reicht
01:17Das ist eine wahre Geschichte, basierend auf offiziellen und Augenzeugenberichten
01:33Wiedereflug 836 ist unterwegs zu einer abgelegenen Lofoteninsel vor der norwegischen Küste
01:40Die Lofoten sind eine der schönsten Gegenden von Norwegen
01:45Die Leute verbringen dort ihren Urlaub
01:49Sie wollen dort unberührte Natur erleben
01:51Und vor allem die wunderschönen Berge
01:57Der heutige Flug transportiert elf Passagiere
02:01Die meisten sind Norweger, die vom Festland auf die Inseln wollen
02:07Wiedere ist die größte norwegische Regionalfluggesellschaft
02:28Sie fliegt ländliche Ziele in ganz Norwegen an
02:33Sind seit den 1960ern und 1970ern waren in abgelegenen Gegenden immer mehr Flughäfen gebaut worden
02:41Die Leute fühlten sich dadurch weniger isoliert, das Reisen wurde viel leichter
02:49Erstes Ziel ist die Insel Wärö
02:51Dann geht es weiter nach Röst
02:54Und schließlich wieder zurück aufs Festland nach Bode
03:02Knapp 20 Kilometer vor dem Ziel bereitet die Crew die Landung vor
03:08Die Piloten waren erfahren, aber der Kapitän flog zum ersten Mal nach Wehre
03:13Die Maschine ist eine der Heavyland Twin Otter
03:23Eine kleine zweimotorige Turboprop
03:26Ein Arbeitspferd für Flüge zu kleinen Flughäfen
03:33Das beste Flugzeug der Welt
03:36Eine unglaublich robuste Maschine
03:39Sehr angenehm zu fliegen
03:42Norwegen hat eine lange, bergige Küste
03:45Dafür war das Flugzeug perfekt
03:51Land der Licht
03:55Flug 836 ist nur noch Minuten von Wärö entfernt
04:05Der Flughafen ist berüchtigt für seine unkalkulierbaren Winde
04:09Übersetzt heißt Wärö die Wetterinsel
04:14Der Flughafen lag im Norden der Insel, zwischen Bergen und Meer
04:20Für Piloten war es dort schwierig, weil sich das Wetter ständig änderte
04:24Wer dort flog, musste sich anpassen
04:30Klappen
04:33Bapser
04:34Ausgefahren
04:34Die Landebahn ist in Sicht
04:37Die Piloten richten ihre Maschine aus
04:39Doch genau jetzt
04:43Gerät sie in Turbulenzen
04:50Ich übernehme die Kontrolle
04:52Alles klar
04:57Wenn man nach Wärö fliegt, gerät man in Turbulenz
05:00Man wird richtig durchgeschüttelt
05:07Das wird nicht besser
05:13Eine Landung wäre nicht richtig gewesen
05:16Also sind sie durchgestartet
05:17Gute Entscheidung
05:21Bapser
05:22Klappen rein
05:22Als der Kapitän Gas gibt, gerät die Maschine in starke Fallwinde
05:29Und extreme Turbulenzen
05:34In so einer Lage bekommt man einen Tunnelblick
05:39Man konzentriert sich nur noch darauf, die gegenwärtige Situation zu bewältigen
05:48Zwei Minuten lang kann der Pilot die Maschine nicht stabilisieren
05:54He was war extrem
05:56Man verliert die Kontrolle
05:57Man bekommt sie zurück oder nicht
06:12Der Wind dreht das Flugzeug auf den Kopf
06:15Und treibt es Richtung Berge
06:20Apfel
06:23Ich sehe nichts
06:45Erst 75 Meter über dem Boden kann der Kapitän die Maschine ausrichten
06:50Und den Sturzflug beenden
07:00Unglaublich, dass er das so knapp vor dem Boden noch geschafft hat
07:14836 Landungsabbruch
07:16Wir fliegen nach Röst
07:17Kapi verstanden
07:19836
07:20Guten Flug
07:22Alles klar
07:30Für Flug 836 geht es gut aus
07:34Niemand an Bord ist verletzt
07:39Das war großartig
07:41Ein Spitzenpilot
07:46In Bordeaux sagt Widerö Airlines bis auf weiteres alle Flüge nach Werö ab
07:51Man versucht erst einmal zu klären, was Flug 836 widerfahren ist
07:57Der Pilot wird von Mitarbeitern der Airline befragt
08:02Wir haben den Anflug vorbereitet
08:05Die Turbulenzen wurden immer schlimmer
08:09Ich übernehme
08:13Es war klar, wir konnten nicht landen
08:15Ich habe Schub gegeben und die Maschine hochgezogen
08:203.800 Fuß hat uns ein starker Fallwind erwischt
08:51Irgendwann war die Maschine wieder stabil
08:53Wir sind weiter nach Röst geflogen
08:58Das war furchterregend, mit Sicherheit
09:04Was man über Werö sagt
09:08Das stimmt
09:13Die Piloten waren nicht glücklich
09:16Wir begriffen, dass das eine ernste Sache gewesen war
09:20Wir mussten die Regeln für die Insel verschärfen
09:23Damit Werö sicherer wurde
09:29Bisher waren dort Starts und Landungen bis zu einer Windgeschwindigkeit von 20 Knoten erlaubt
09:35Nun reduziert man die Obergrenze auf 15 Knoten
09:40Die Airline bittet die Luftfahrtbehörde darum, Windmesser zu installieren, die die Stärke überwachen
09:48Zwei werden jeweils am Anfang und Ende der Landebahn montiert
09:51Einer oben auf dem Berg
09:53Der Berg kann dafür sorgen, dass sich die Richtung oder die Stärke des Winds ändert
09:58Und das kann für ernste Turbulenzen sorgen
10:05Wenn der Wind auf Werö auf die Berge trifft, dann wird er über den Gipfeln schneller
10:10Die Luft strömt herunter zum Flugfeld
10:15Es entstehen starke Fall- und Querwinde
10:18Richtung und Stärke können sich auf engem Raum ändern
10:21Und dafür sorgen, dass Piloten die Kontrolle verlieren
10:27Der Wind, der von den Bergen herunter zum Flughafen wehte, machte es schwierig dort zu fliegen
10:34Wir mussten die Regeln für Starts und Landungen massiv verschärfen
10:38Und zwar schnell
10:42Reichen die neuen Regeln aus, damit zukünftige Flüge sicher sind?
10:53Seit dem beinahe Absturz von Wideröflug 836 sind 15 Monate vergangen
10:59Flug 839 tankt gerade auf, bevor es von Werö für das Osterwochenende zurück aufs Festland gehen soll
11:17Kapitän des Flugs ist Ida Nils Persson
11:22Ida war ein sehr besonnener Typ und ein ausgezeichneter Pilot
11:26Er flog seit Jahren für unsere Airline
11:31Start
11:31Start
11:33Links
11:34Erster Offizier ist Arnd Vidar Grönneflota
11:38On
11:39Rechts
11:40Rechts
11:44On
11:45Der erste Offizier war noch recht neu
11:48Ich glaube, er war erst seit einem Jahr bei uns
11:54Der Windsack
11:56Er flattert wie blöd
11:59Willkommen auf Werö
12:02Anschnallen
12:03Das wird jetzt etwas holprig
12:06Drei Passagiere sind an Bord, darunter ein junges Paar
12:11Werö, 839 ist bereit
12:13Widerö, 839 verstanden
12:15Kein Verkehr bekannt
12:17Bahn frei, Wind wechselnd aus mittlerer Richtung 250 Grad bei 21 Knoten
12:22Maximal 57 Knoten
12:24QNH 998
12:25Verstanden
12:29Der Kapitän kannte die Gegend und das Wetter
12:33Ihm waren die Limits des Flugzeugs bewusst und die des Flughafens
12:39Während die Maschine an der Startbahn steht, geht die Crew die Checkliste durch
12:46Klappen 10
12:48Auf 10
12:49Kurs auf 280
12:52Besser auf 320
12:56Gerade ist es ruhig
12:58Wir sollten jetzt los
12:59Verstanden
13:01839 bittet um Starterlaubnis
13:04839 Startfreigabe erteilt
13:08Höhe 5000 Fuß
13:09Transponder 0135
13:12Verstanden
13:14839
13:15Und los
13:22Wind jetzt zwischen 210 und 290 Grad
13:27Höhen bis 34 Knoten
13:29Ja, verstanden
13:31Wir rollen
13:3370 Knoten
13:3580 Knoten
13:42Rotate
13:42Nase hoch
13:43Um 14.43 hebt Flug 839 auf Veroe ab und nimmt Kurs aufs Festland
13:52Bis Bode sind es nicht einmal 30 Minuten
14:00Klappen
14:0310 Sekunden nach dem Start
14:07Hören die Piloten ein merkwürdiges Geräusch
14:11Da man sich noch sehr dicht am Boden befindet, sollte in dieser Flugphase nichts Unnormales passieren
14:20Es fällt schwer, die Maschine stabil zu halten
14:24Steady
14:40Die Nase des Flugzeugs senkt sich
14:43Der Kapitän kann nichts dagegen tun
14:46No, nein
14:47Nein
14:51Oh, nein
14:5863 Sekunden nach dem Abheben
15:04Stürzt die Maschine
15:06Ins Meer
15:15839
15:16Hier Tower Veroe
15:18Hören Sie?
15:20839
15:21Veroe auf 119,4
15:31Nach einigen Stunden finden Rettungsmannschaften Trümmerteile im Wasser
15:366,5 Kilometer nordwestlich des Flughafens
15:41Das Wrack wurde drei Tage später entdeckt
15:46Die raue See machte es schwer
15:53Helfer bergen die Leichen der drei Passagiere und des ersten Offiziers
15:57Die Leiche des Kapitäns wird nie gefunden
16:01Es herrschte große Trauer
16:05Auf Veroe kannten sich alle
16:07Also hatte jeder jemanden verloren, der ihm nahe stand
16:13Bald kommen Ermittler der norwegischen Kommission für Unfälle in der zivilen Luftfahrt
16:18Auf die Insel
16:22Ziel der Untersuchung war es herauszufinden, was während des Unglücks genau passiert war
16:32Ich habe in der Abteilung D-Headland von Boeing Kanada im Bereich Luftsicherheit gearbeitet
16:38Ich war auch in Veroe
16:42Das Flugfeld dort war spektakulär
16:45Aber ich habe mich etwas gewundert, dass die Startbahn auf ganzer Länge so nah an den Bergen lag
16:54Danke
16:55Die Lotsin hatte die Piloten über das Wetter vor Ort informiert
17:00Entschuldigung
17:01Kein Problem
17:02Erzählen Sie mir von dem Tag
17:04Es war alles normal
17:07Sie sind um halb drei gelandet, haben getankt, die Passagiere gewechselt und sind wieder los
17:12Das hat nicht mal 15 Minuten gedauert
17:15Wie war der Wind?
17:17Es war böig
17:19Doch dann lag die Windgeschwindigkeit nur noch bei 34 Knoten, aus allen Richtungen, wie oft
17:26Hatten die Piloten vorher Bedenken?
17:29Nein, gar nicht
17:30Und der Start
17:33Die Lotsin beschreibt, wie die Maschine den Tower passiert
17:38Und dann in den Wolken verschwindet
17:43Wie hoch war die Wolkendecke?
17:451000 Fuß
17:46Ich habe ein Signal gehört und kurz danach einen Knall
17:53Sehr schnell
17:54Sie flogen erst seit einer Minute
17:58Gab es einen Notruf?
18:00Haben Sie von technischen Problemen berichtet?
18:03Nein
18:07Interessant, danke
18:10Ist etwas gebrochen?
18:12Oder hat ein Triebwerk versagt?
18:15Warum ist die Maschine so schnell ins Meer gestürzt?
18:23Die Ermittler untersuchen das Wrack von Flug 839
18:27Sie suchen nach Erklärungen für das Unglück
18:31Nase und Cockpit zerstört
18:37Flügel, Triebwerke, Fahrwerk und Heck wurden beim Aufprall abgerissen
18:45Und nach vorn geschleudert
18:48Große Wucht
18:52So wie die Nase verformt war
18:55Und die linke Flügelspitze
18:57Das sagte uns recht genau, wie die Maschine aufgeprallt war
19:05Das Flugzeug muss mit der Nase zuerst das Wasser getroffen haben
19:09Mit hohem Tempo
19:16Angesichts der großen Geschwindigkeit ist ein Triebwerksversagen denkbar
19:20Der Hersteller liefert einen Bericht
19:23Keine Brandspuren
19:25Beide Motoren scheinen bis zum Schluss mit hoher Drehzahl gelaufen zu sein
19:31Der Hersteller fand heraus, dass die Triebwerke liefen
19:35Sie konnten mir schnell ausschließen
19:40Aber auch andere technische Probleme sind denkbar
19:43Könnten Teile versagt haben, die für die Trimmung oder die Steuerung wichtig waren?
19:52Das rechte Höhenruder ist gebrochen
19:54Durch den Aufprall?
19:58Höhenruder sitzen am Heck der Maschine
20:00Sie steuern Steig oder Sinkflug
20:07An der Verbindungsstange zwischen den Rudern ist etwas ungewöhnlich
20:16Diese Stange sorgt dafür, dass sich die Ruder nach oben oder unten bewegen
20:21Der Pilot bedient sie, indem er das Steuerhorn nach hinten oder nach vorne bewegt
20:27Sie ist oben gebrochen
20:30Was kann solch einen Schaden verursachen?
20:34Man sollte sich nicht zu früh auf einen Grund für so eine Sache festlegen
20:40Schicken wir das ins Labor
20:41Die finden mehr raus
20:48Ist das Teil gebrochen, weil es einen Herstellungsfehler hatte?
20:52Vielleicht findet man eine Bearbeitungsspur
20:54Man muss die Stange ihre Geschichte erzählen lassen
21:00Während die Ermittler auf den Laborbefund warten, widmen sie sich der Historie des Flugzeugs
21:06Gibt es dort etwas, das den Schaden erklären könnte?
21:11Widerö hat diese Maschine 1977 gekauft
21:17Die Ermittler wurde noch am Tag des Unglücks inspiziert
21:20Die Wartung davor passt auch
21:23Daran liegt es nicht
21:30Die Ermittler haben sämtliche Wartungslisten geprüft
21:35Alle Inspektionen waren gemacht worden
21:37Es gab nichts Ungewöhnliches
21:42Schlechte Instandhaltung scheint wohl nicht der Grund zu sein, warum die Stange versagte
21:46Inzwischen ist das Ergebnis der metallurgischen Untersuchung da
21:52Es sind keine alten Risse
21:55Aber Schäden hier und hier
21:59So ein Bild entsteht, wenn ein Teil immer wieder belastet und die Last dann wieder entfernt wird
22:05Bei jeder Belastung bilden sich Risse, die jedes Mal ein bisschen größer werden
22:10Dann sieht am Ende die Bruchstelle wie eine Art Regenbogen aus
22:15In dem Bericht steht auch, dass der Effekt durch seitliche Belastung der Stange entstanden ist
22:22Das war sehr ungewöhnlich
22:25Solche seitlichen Belastungen kamen niemals vor
22:28Die Stange bewegte sich nur auf und ab
22:30Das ergab nicht viel Sinn
22:34Die Ermittler sehen sich die Pläne des Twin Otter Hecks an
22:38Was konnte die Verbindungsstange der Höhenruder so sehr verbogen haben, dass sie brach?
22:45Wenn das Ruder gebrochen wäre
22:49Dann hätte es sich unkontrolliert bewegt
22:52Und zwar so
22:54Und die Stange verbogen
23:02Wenn das rechte Höhenruder aus seinen Halterungen gebrochen wäre
23:06Dann wäre es in alle Richtungen geschwungen
23:08Und es hätte die Stange seitlich belastet
23:11Und zum Bruch geführt
23:14Erst das
23:16Dann das
23:20Nur so ergibt Sinn
23:23Ursache und Wirkung
23:26Die Stange wäre nicht gebrochen, wenn das Ruder das nicht schon vorher getan hätte
23:32Aber warum brach das Höhenruder?
23:36Vielleicht sagt uns der Rekorder was
23:46Fangen wir mit dem Start an
23:50Die Aufzeichnung der Stimmen aus dem Cockpit könnte eine Erklärung dafür liefern
23:55Warum ein Höhenruder von Flug 839 abgebrochen sein könnte
24:06Es war gut, dass es diesen Stimmenrekorder im Flugzeug gab
24:11Zu dieser Zeit war er noch nicht vorgeschrieben
24:19Klappen
24:27Hast du das Klappern gehört?
24:30Komisch
24:36Steady
24:38Gerade
24:44Irgendwas stimmt nicht
24:46Start
24:48Da wieder
24:50Das Ruder?
24:55Spuhl zurück
24:59Als ich mir die Aufzeichnung aus dem Cockpit anhörte
25:02Gab es nichts, was ich als Quelle des Klapperns auf dem Band ausmachen konnte
25:13Ging da gerade das Ruder kaputt?
25:15Möglich, aber wir wussten es nicht
25:19Die Propeller
25:20Nach 55 Sekunden Flugzeit hört man, wie die Propeller aus dem Tritt zu geraten scheinen
25:28Das passiert, wenn sich die Ausrichtung ändert
25:31Turbulenzen?
25:34Hörst du offensichtlich?
25:37Eine plötzliche Windhöhe oder eine Änderung der Windrichtung sorgt dafür, dass sich die Propeller anpassen, um die neue Lage des
25:45Flugzeugs auszugleichen
25:49Offenbar geriet Flug 839 kurz nach dem Start in schwere Turbulenzen
25:55Zehn Sekunden bis zum Aufprall
26:19Wo waren sie, als sie in die Turbulenzen gerieten?
26:22Man soll da 1000 bis 1200 Fuß pro Minute aufsteigen
26:28Dann wären sie in die Turbulenzen geraten, als sie gerade bei 1000 Fuß in die Wolken geflogen waren
26:37Die Gipfel da sind auch nicht viel höher
26:41Also durch die Berge bedingt
26:47Je schneller man nach dem Start von den Bergen wegkam, desto besser
26:54Wie schlimm war dieser Wind?
26:59Die Ermittler erfahren, dass schon eine andere Maschine auf Veroe Probleme hatte
27:04Flug 836 15 Monate vorher
27:08Sie haben die Kontrolle verloren
27:10Sie flogen sogar auf dem Kopf
27:18In welcher Höhe war das?
27:21Auf 1800 Fuß
27:23Sie hatten gerade die Landung dort abgebrochen, wegen des Windes
27:31Beide Maschinen gerieten auf oder über der Höhe der Berggipfel in gefährliche Turbulenzen
27:37Haben sie was gemacht, um das zu verhindern?
27:41Nach der Sache mit Flug 836 wurde die Order 17 erlassen
27:48Landungen oder Starts waren nur noch erlaubt, wenn der Wind nicht mehr als 50 Knoten erreichte
27:55Sie haben sich also nicht an die vorgegebenen Richtwerte gehalten
28:01Die Fluggesellschaft Veroe hat damals mit der Unterstützung sehr erfahrener Crews sehr strikte Windbeschränkungen erlassen
28:11Aber die Verhältnisse waren immer noch unkalkulierbar
28:15Windmesser wurden auch installiert
28:17An den Enden der Bahn und auf dem Gipfel
28:26Ein Windmesser auf dem Berg ist gut
28:28Er gibt den Piloten wichtige Informationen für die Landung
28:33Wie viel Wind war da während Flug 839?
28:42Es gibt keine Daten für oben
28:49Wenn sie keine Daten liefern, sind sie sinnlos
28:54Warum liegen für die Zeit des Absturzes von Flug 839
28:58Keine Werte des Windmessers auf dem Berg vor
29:01Die Ermittler fragen bei der Luftfahrtbehörde nach
29:05Danke
29:09Er wurde abgeschaltet
29:14Wegen der eisigen Bedingungen dort oben hatte sich das Gerät als nicht zuverlässig erwiesen
29:19Nach einem Jahr war es zur Reparatur wieder abgebaut worden
29:25Und schlimmer
29:27Es wurde nie mehr installiert
29:31Drei Tage vor dem Unglück wurde es außer Dienst gestellt
29:39Die Entfernung der Windmesser ging gegen die Sicherheit
29:43Piloten brauchen die Werte, die sie geliefert hatten
29:48Gut, aber welche Winddaten haben sie bekommen und wann?
29:57Die Ermittler hören sich die Kommunikation im Cockpit an, bevor Flug 839 landete
30:04Ich bleib westlich wegen der Turbulenzen
30:07Ich spür schon Aufwände
30:10Verstanden
30:12839, Landebahn ist frei
30:14Wind aus 270, maximal 23
30:19Verstanden
30:20839
30:2523 Knoten
30:268 Knoten über dem Limit
30:28Die hätten gar nicht da landen sollen
30:33Was war am Boden?
30:52Die Piloten haben viel über den Wind geredet
30:55Sie unterhielten sich darüber, dass er aus allen Richtungen komme
31:00Widerö 839 verstanden
31:03Kein Verkehr bekannt
31:04Bahn frei
31:05Wind wechselnd aus mittlerer Richtung 250 Grad bei 21 Knoten
31:10Maximal 57 Knoten
31:1257 Knoten?
31:13Ja
31:1457 Knoten
31:28Diese Windgeschwindigkeit ist weit über dem vorgeschriebenen Limit
31:33Ja, die Twin Otter soll am Boden bei mehr als 50 Knoten gar nicht bewegt werden
31:41Er ist ein hohes Risiko eingegangen
31:44Ich weiß nicht, warum er das gemacht hat
31:48War beim Start so viel Wind?
31:53Sie gehen die Checkliste durch
31:55Und dann?
31:59Gerade ist es ruhig
32:00Wir sollten jetzt los
32:02Verstanden
32:04Er sagt, es sei ruhig
32:05Sieht er nach den Windsäcken?
32:08Es regnete nicht mehr
32:09Vielleicht schien es ruhiger
32:14Wenn ein Schauer heranzog, wurde es oft pech
32:18Aber wenn er abzog, dann konnte man mit weniger Wind rechnen
32:27Laut Abschrift kommen die nächsten Winddaten, als sie dabei sind zu starten
32:34Wind jetzt zwischen 210 und 290
32:37Böen bis 34 Knoten
32:40Ja, verstanden
32:41Wir rollen
32:454 und 30 Knoten
32:48Das doppelte Limit
32:51Wenn die Böen unten über 57 Knoten hatten
32:54Wie viel waren es dann oben?
32:59So viel für das Ruder
33:06Ich wette, er hat zwischen 67 und 80 Knoten abgekriegt
33:14Das hat extreme Turbulenzen erzeugt
33:20Die Ermittler glauben, dass der Wind stark genug war, um ein Höhenruder aus der Halterung zu brechen
33:26Die Stange folgte
33:27Die Ruder waren unbrauchbar
33:32Irgendetwas stimmt nicht
33:33Die Limits unten haben sie ignoriert
33:37Und für die gefährliche Zone oben gab es keine Daten
33:43Warum wollten die starten?
33:47Es war das Osterwochenende
33:50Das war ein Anreiz, es nach Hause zu schaffen
33:55Es gab sicher Bedenken
33:57Aber sie flogen
34:08Die Ermittler wollen noch genauer wissen, warum der Kapitän auf Vero startete
34:13Obwohl der Wind über der erlaubten Grenze lag
34:16Sie sprechen mit anderen Piloten darüber
34:20Was denken Sie zu Vero?
34:24Ich mag's nicht
34:25Keiner mag's
34:26Die Winddaten stimmen nicht
34:32Während man wartete, erhielt man eine Ansage
34:35Und während man zur Bahn rollte, eine andere
34:39Aber das Windlimit wurde doch herabgesetzt
34:44Wurde es
34:45Und es ging wieder rauf
34:50Neun Monate nach dem ersten Zwischenfall wurden die neuen Limits wieder gestrichen
34:58Warum das?
35:00Tja, zu viele Ausfälle
35:07Dank der neuen Obergrenzen mussten mehr Flüge gestrichen werden
35:12Das gab schlechte Presse und Ärger mit den Inselbewohnern
35:17Wenn ein Flug ausfiel, dann sorgte das für böses Blut
35:23Das Reisen wurde unkalkulierbar
35:29Wurde auf die Piloten Druck ausgeübt zu fliegen?
35:33Ja, aber nichts von der Airline
35:37Ich habe es mal erlebt, dass ein Hurricane aufzog
35:41Ich konnte also nicht abheben
35:43Einigen Passagieren hat das nicht sehr gut gefallen
35:47Die Ermittler recherchieren, welche Auswirkungen die Streichungen auf die Geschäfte von Viderö hatten
35:56Die Leute machten Druck
35:59Die Flugausfälle verdreifachten sich
36:05Verglichen mit anderen Orten gab es auf Viderö viele Ausfälle
36:09Und oft wurden Flüge früh abgesagt, weil der Wind stark wehte
36:13Aber wenn die Maschine ankommen sollte, herrschte totale Flaute
36:17Die Leute zweifelten den Sinn an
36:21Wind war fast immer der Grund
36:25Schlechte Presse
36:27Die Regierung wurde aufmerksam
36:33Die Flüge dorthin wurden subventioniert
36:37Die Airline schrieb der Regierung, es sei extrem schwer auf Viderö zu operieren
36:42Die Regierung sagte, wenn er nicht fliegt, kriegt er kein Geld mehr
36:49Also, wie viele Rückflüge aus Viderö wurden gestrichen?
37:00Noch eine
37:03Ein typisches Verhalten
37:05Wenn die Piloten erstmal am Flughafen sind, glauben sie, sie können auch starten
37:12Die Steins verstehe ich nicht
37:16Wenn die Bedingungen so schwierig waren
37:20Warum wurde dort überhaupt ein Flughafen gebaut?
37:30Warum hat man diesen Ort ausgesucht?
37:35Anrufe bei Verantwortlichen sollen Antworten bringen
37:38Die Ermittler wollen wissen, ob Menschen unnötigerweise Gefahren ausgesetzt wurden
37:47Widerö hatte zwei Orte auf der Insel gefunden, die in Frage kamen
37:51Die Entscheidung fiel für diesen hier
37:53Obwohl so nah bei den Bergen die Windverhältnisse schwierig waren
38:02Welche Tests haben sie vorher gemacht?
38:06Widerö hatte vor der Entscheidung Testflüge nach Vero durchgeführt
38:10Sie hatten den Wind dort erlebt
38:12Und sie waren dagegen, dass man den Flughafen an dieser Stelle baute
38:22Wenn Sie davon abrieten, warum wurde es gemacht?
38:26Wir wussten, dass die Windverhältnisse dort so schwierig waren, dass es einen regelmäßigen Flugverkehr beeinträchtigen würde
38:33Darauf wiesen wir hin
38:35Aber die Behörden beauftragten Meteorologen
38:39Und die ignorierten die Windverhältnisse, als eine Entscheidung über den Standort getroffen werden musste
38:48Möglicherweise wurden manche Dinge mehr aus politischen Gründen festgelegt
38:52Als aus praktischen Erwägungen
38:57Die Ermittler wissen nun, was zum Tod von drei Passagieren und zwei Piloten an Bord von Flug 839 führte
39:06Wir haben einen Flughafen dicht an einem Berg, an dem gefährliche Winde auftreten
39:12Als die Windlimits gesenkt werden, müssen mehr Flüge gestrichen werden
39:17Also wird wieder mehr erlaubt
39:20Die Limits gehen wieder rauf
39:22Und die Daten sind unzuverlässig
39:25Also werden sie ignoriert von
39:29Den Piloten
39:35Regeln werden aus Gründen erlassen
39:38Wenn man sie nicht befolgt, dann bringt man sich in Gefahr
39:42Wind jetzt zwischen 210 und 290
39:47Höhen bis 34 Knoten
39:49Ja, verstanden
39:51Wir rollen
39:58Widerröhflug 839 hebt in einen Himmel voller Turbulenzen ab
40:03Die Wucht der Winde am Berg lässt das rechte Höhenruder aus seiner Halterung brechen
40:13Irgendetwas stimmt nicht
40:15Und auch die Verbindungsstange gibt nach
40:23Nein
40:24Nein
40:29Die aerodynamischen Belastungen waren so groß, dass die Struktur des Hecks sie nicht aushielten
40:39Es muss schrecklich gewesen sein
40:42Er zog am Steuer, aber es änderte sich überhaupt nichts
40:47Oh nein
41:00Die norwegische Kommission für zivile Luftfahrtunfälle schlägt neue Vorschriften für die Übermittlung von Windinformationen an Crews vor
41:08Widerröh soll dafür sorgen, dass sich ihre Piloten an Beschränkungen halten
41:14Der Kapitän wollte es hinter sich bringen
41:17Wahrscheinlich war es vorher schon einmal gut gegangen
41:19Aber diesmal klappte es nicht
41:26Auch für den Flughafen von Wärö gibt es Ideen
41:30Doch er wird als zu gefährlich eingestuft
41:33Und nie wieder für den kommerziellen Verkehr geöffnet
41:39Der Flughafen in Wärö war nur vier Jahre in Betrieb
41:42Damit ist er einer der kurzlebigsten Flughäfen der Welt
41:50Ich wünschte, wir hätten gesagt, es reicht
41:57Ich wünschte, die Firma hätte das auch getan
42:02Und ich wünschte, die Regierung und die Experten hätten früher auf unsere Warnungen gehört
42:10Dann würden unsere Kollegen vielleicht noch leben