- vor 6 Wochen
Juli 2010: Airblue-Flug 202 befindet sich im dichten Nebel im Landeanflug auf Islamabad. Doch der Pilot verfehlt das Ziel – und der Airbus A321 crasht in die Ausläufer des Himalaja. Alle 152 Menschen an Bord kommen ums Leben. Es handelt sich um das schwerste Flugunglück Pakistans. Als die Ermittlungen beginnen, stellen die Experten fest, dass es keine technischen Defekte gab – dafür aber insgesamt 21 Terrainwarnungen, deren Konsequenz eigentlich ein Abbruch des Landeversuchs hätte sein müssen. Doch der Kapitän ignorierte sie und überging seinen Ersten Offizier in entscheidenden Momenten.
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LernenTranskript
00:06Die Lotsen in Islamabad sehen Air Blue Flug 202 direkt auf einen Berg zu fliegen.
00:13Er macht nichts.
00:18Sie warnen die Piloten.
00:20Nach links!
00:22Aber sie können nichts tun.
00:24Lag voraus! Wir stürzen ab!
00:33Das schlimmste Unglück der pakistanischen Luftfahrt.
00:39Die Sprachaufzeichnung zeigt, dass die Piloten die Gefahr bemerkten.
00:44Lag voraus! Lag voraus, Sir! Hochziehen!
00:48Sie handelten.
00:50Nach links!
00:52Aber sie konnten 152 Menschen nicht retten.
00:56Warum reagiert das Flugzeug nicht?
00:59Die Crew wusste, was sie tun musste.
01:02Sie meldete auch, dass sie die richtigen Dinge tat.
01:06Aber das Flugzeug flog weiter in die falsche Richtung.
01:09In die falsche Richtung.
01:27Das ist eine wahre Geschichte, basierend auf offiziellen und Augenzeugenberichten.
01:34Frühjahr morgen beginnt Air Blue Flug 202 mit dem Anflug auf Islamabad.
01:45An Bord des Airbus A321 sind 146 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder.
01:57Air Blue 202, ILS für Bahn 3-0, dann Anflug auf Bahn 1-2.
02:04Verstanden. Erst die LS, dann in den Wind.
02:10Na gut.
02:12Captain Pervez Chaudhry ist einer der erfahrensten Piloten der Gesellschaft.
02:19Najam Qureshi war für Air Blue mit Chaudhry im Cockpit.
02:25Captain Chaudhry war vorher sehr lange für Pakistan International geflogen.
02:30Sein erfolgreiches Berufsleben neigte sich dem Ende zu.
02:352-0-2 sinken Sie auf 1200 Meter für ILS-Anflug.
02:40Landung auf 1-2.
02:42Der erste Offizier, Syed Ahmed, ist noch nicht lange in der zivilen Luftfahrt.
02:48Vorher war er Kampfpilot und Geschwaderführer bei der pakistanischen Luftwaffe.
02:54Air Blue 202, beginnen ILS-Anflug auf 3-0.
03:06Er hatte etwa 300 Flugstunden auf diesem Flugzeugtyp.
03:11Er lernte gerade die zivile Luftfahrt kennen.
03:16Islamabad hat 800.000 Einwohner. Es ist die Hauptstadt von Pakistan.
03:21Im Norden und Nordosten ist es von Ausläufern des Himalaya umgeben.
03:30Wegen dieser Berge ist ein Anflug nur von Süden möglich.
03:33Und wegen der Windverhältnisse muss Flug 202 auf Bahn 1-2 landen.
03:39Das bedeutet eine Runde um den Flughafen und eine Landung im Sichtflug am anderen Ende.
03:49Gegen den Wind ist eine Landung sicherer als mit ihm.
03:54Wenn der Wind zu sehr dreht, weist der Lotse den Maschinen deshalb eine andere Bahn zu, damit sie einen sicheren
04:01Anflug haben.
04:05Der Flughafen liegt unter dichten Wolken. Das macht die Landung schwierig.
04:11China Southern fliegt zurück nach Urumqi.
04:14China Southern, wir haben verstanden.
04:19Achtung an alle Maschinen. China Southern dreht um.
04:25Wenn man den Sichtkontakt zur Landebahn verliert, dann sollte man den Anflug abbrechen und tun, was man in diesem Fall
04:32tun muss.
04:37Für Flug 202 sind es noch knapp zehn Minuten bis zur Landung.
04:56Die Maschine erreicht die Höhe, ab der die Piloten die Landebahn zwingend sehen müssen.
05:04Wenn man sie in Sicht hat, dreht man nach rechts. Und dann soll man die Bahn im Blick behalten.
05:11Rechtskurve, Kurs 352.
05:16Geht durch.
05:19Hier Air Blue 202. Wir steuern rechts auf Kurs 352.
05:25Air Blue 202 bestätigt. Rechtskurve auf 352.
05:37Chaudhry fliegt die erste Kurve auf dem Weg zur Landebahn.
05:41F-202 fahren Sie fort mit dem Anflug auf 1-2.
05:45Achtung, tiefhängende Wolken. Achten Sie auf Sicht zum Flughafen.
05:53Auch bei schlechtem Wetter entscheidet der Pilot, ob er den Anflug fortsetzt.
05:57Das hängt davon ab, ob er die Landebahn sieht.
06:04Der Lotse wartet darauf, dass die Lichter des Airbus über dem Flughafen auftauchen.
06:18Radar, ich sehe 202 nicht. Was ist die Position?
06:22Er fliegt in die Sperrzone. Sagen Sie ihm, er muss sofort nach links.
06:29Flug 202 ist viel zu weit nördlich. Er muss nach links abdrehen, um zur Landebahn 1-2 zu kommen.
06:38Air Blue 202, steuern Sie nach links.
06:44Fragen Sie ihn, ob er den Boden sieht. Wenn nicht, soll er abbrechen.
06:49Air Blue 202, können Sie die Landebahn sehen?
06:55Die Lotsen hatten Radar. Darauf konnten sie sehen, was das Flugzeug machte.
06:59Und die Maschine tat nicht das, was sie nach den Vorgaben tun sollte.
07:06Nochmal.
07:07Air Blue 202, bestätigen Sie Sicht zum Boden.
07:19Air Blue 202, Sicht vorhanden.
07:23Er sagt ja.
07:27Er macht nichts.
07:30Die Lotsen sehen, dass Flug 202 sich schnell den Bergen im Norden nähert.
07:40Die Piloten haben Probleme damit, ihre Maschine weg von den Bergen zu steuern.
07:48Warum reagiert sie nicht?
08:00Warum nicht?
08:02Berg voraus.
08:04Hochziehen.
08:06Berg voraus, da.
08:08Hochziehen.
08:10Sagen Sie ihm, er muss nach links.
08:14Die Lotsen glauben nicht, was sie sehen.
08:17Jemand mit 25.000 Flugstunden rast auf einem Berg zu.
08:24In der Kabine bemerken die Passagiere, dass etwas nicht stimmt.
08:33Die Maschine steuert auf die Margala Hills zu.
08:38Berg voraus.
08:40Hochziehen.
08:41Sir, wir stürzen ab.
08:43Wir stürzen ab.
08:45Steuern Sie sofort nach links.
08:47Berg voraus.
08:48Wir stürzen ab.
09:02Flug 202 ist mit den Margala Hills kollidiert, 13 Kilometer vom Flughafen entfernt.
09:10Die Überreste des Flugzeugs liegen in rund 900 Metern Höhe.
09:15Für Helfer ist es schwer, die Absturzstelle zu erreichen.
09:22Mit dem Auto kamen wir nicht heran.
09:27Auch Hubschrauber konnten nicht landen.
09:31Die einzige Möglichkeit war ein langer Aufstieg.
09:38Es dauert mehr als eine halbe Stunde, bis Rettungskräfte es den Berg herauf geschafft haben.
09:44Sie hoffen auf Überlebende.
09:56Doch als sie die Absturzstelle erreichen, stoßen sie auf ein Bild der Verwüstung.
10:12152 Menschen starben.
10:14Das schlimmste Unglück der pakistanischen Luftfahrt.
10:23Warum prallt ein modernes Flugzeug gegen gut bekannte Berge nördlich des Flughafens Islamabad?
10:38Auch Ermittler erscheinen an der Absturzstelle.
10:41Sie wollen die Überreste analysieren.
10:46Wenn ein Flugzeug gegen einen Berg fliegt, dann stehen für uns zwei mögliche Gründe dafür im Raum.
10:54Der eine ist ein plötzlicher, unerwarteter Kontrollverlust.
10:59Der andere, dass die Piloten die Kontrolle hatten und trotzdem irgendwie mit dem Hindernis kollidiert sind.
11:10Eine Analyse der Triebwerke ergibt, dass sie voll funktionsfähig waren.
11:15Sie waren in der Lage, ihren maximalen Schub zu liefern.
11:22Okay, schön. Gute Arbeit. Kommt zurück.
11:26Gut. Die Nase war dreieinhalb Grad nach oben getrimmt.
11:31Fahrgestell draußen, Leistung auf Steigflug.
11:35Für die Landung vorbereitet, aber Steigflug?
11:41An den elektrischen und mechanischen Komponenten, die wir finden konnten, waren keine offensichtlichen Schäden oder Fehler.
11:51Hier wollten sie landen.
11:54Aber dann krachten sie in die Magala Hills, 13 Kilometer nördlich.
12:01Wie kamen sie so weit ab?
12:07Beim Anflug musste man dort sehr genau sein, eben wegen dieser Berge.
12:12Da war so eine Abweichung außergewöhnlich.
12:16Sie kamen von Südost. Ihr Ziel war hier, Bahn 1-2.
12:29Vereinzelt Wolken, Regen, Sicht dreieinhalb Kilometer.
12:36Tja, knifflige Bedingungen.
12:40Könnte das Wetter für das Unglück eine Rolle gespielt haben?
12:46Wenn ein Flugzeug gegen etwas Erhöhtes prallt, dann spielt schlechte Sicht fast sicher eine Rolle bei diesem Unfall.
12:54Wolken, Nebel, solche Dinge eben.
12:59Die Sicht könnte ein Thema gewesen sein, aber man weiß auch mit verbundenen Augen, wo die Magala Hills sind.
13:10Jeder weiß, dass sich nordöstlich der Landebahn Berge befinden.
13:14Denn sie stehen in den Karten.
13:16Tag voraus.
13:18Sie stürzen ab.
13:19Hochziehen.
13:21Hochziehen.
13:27Kann der Lotse erklären, warum die Crew den Bergen nicht ausweichen konnte?
13:34Er wurde auf den kurvigen Anflug zu Bahn 1-2 geschickt.
13:40Airblue 202, ELS für Bahn 3-0.
13:42Dann Anflug auf Bahn 1-2.
13:46Er hat das verstanden?
13:48Ja, hat er.
13:51Verstanden.
13:53Erst ELS.
13:55Dann in den Wind.
13:59Und dann?
14:00Dann habe ich übernommen.
14:02Als er die Rechtskurve im Anflug begann.
14:10Der Anflug auf Bahn 1-2 enthält vier Kurven.
14:14Erst geht es nach rechts.
14:16Dann nach links und parallel zur Bahn.
14:21Die beiden letzten Kurven richten die Maschine zur Landebahn aus.
14:25Der Pilot muss die Bahn bei diesem Anflug stets sehen können.
14:34Nach einer Minute hätte ich ihn vorbeifliegen sehen müssen.
14:40Aber er kam nicht.
14:43Ich fragte die Crew, ob sie die Bahn sehen.
14:45Sie sagten ja.
14:48Airblue 202, bestätigen Sie Sicht zum Boden.
14:542-0-2, Sicht vorhanden.
14:58Aber er entfernte sich vom Flughafen.
15:02Direkt Richtung Berge.
15:06Nach dem verfehlten Anflug hätten sie nach 30 Sekunden abdrehen müssen.
15:11Doch sie flogen fast zwei Minuten weiter.
15:14Wir haben mehrfach versucht einzugreifen.
15:19Doch es war schon zu spät.
15:22Steuern Sie sofort nach links.
15:33Wir konnten das Unglück
15:37nicht verhindern.
15:45Hier ist alles drauf.
15:52Die Crew wusste, was zu tun war.
15:56Sie hat durchgegeben, dass sie genau das tat, was sie tun sollte.
16:00Und trotzdem flog die Maschine in die falsche Richtung.
16:06Lack voraus.
16:09Hochziehen.
16:10Wie konnten die Piloten so sehr vom Kurs abkommen?
16:20Die Ermittler sehen sich die beruflichen Hintergründe der beiden Piloten an.
16:25Vielleicht finden sich hier Hinweise.
16:31Der Käpt'n hatte viel Erfahrung, auch bei großen Airlines.
16:37Käpt'n Chaudhry flog seit mehr als 40 Jahren.
16:41Während dieser Zeit hatte er es auf mehr als 25.000 Flugstunden gebracht.
16:46Aber nur etwa 1.000 davon waren auf einem Airbus.
16:54Beim ersten Offizier sieht's anders aus.
16:59Syed Ahmed hatte deutlich weniger Flugstunden als der Käpt'n.
17:03Der ehemalige Kampfpilot war erst kurz bei der Airline.
17:07Er hatte erst 286 Stunden auf dem Airbus A320.
17:16Zwei sehr unterschiedliche Männer.
17:19Einer steht vor dem Ende des Arbeitslebens mit tausenden Stunden Erfahrung.
17:24Der andere fing gerade erst an.
17:28Aber beide hatten nicht viel Erfahrung mit diesem Typ Flugzeug.
17:35Spielt der Mangel an Routine auf dem Airbus eine Rolle für den Absturz?
17:44Natürlich ist viel Flugerfahrung ein Vorteil.
17:48Doch es gibt einen Nachteil dabei.
17:50Wenn man viel Erfahrung mit einem Flugzeug hat,
17:55könnte es schwerer sein, sich auf ein neues Flugzeug einzustellen.
18:05Gut.
18:07Sie sollten bei Ihrem Anflug in diesem Bereich bleiben.
18:11Alles andere ist außerhalb dieser 8-Kilometer-Schutzzone.
18:17Schauen wir mal.
18:20Die wirkliche Route lässt sich aus den Radardaten nachvollziehen.
18:25Die Ermittler prüfen sie.
18:28Okay.
18:30Hier fliegen sie die erste Kurve.
18:37Dann gerade raus aus der Schutzzone.
18:41Und diese Linkskurve führt sie direkt in die Berge.
18:48Die Radardaten zeigen, dass die Piloten den Margalla Hills immer und immer näher kommen.
18:55Hätte da nicht eine Warnung kommen müssen?
19:04Ja, sicher.
19:05Es sollte 60 Sekunden vorher.
19:12Dieses System warnt vor Grundberührung.
19:16Es blickt nach unten und misst, wie hoch man über dem Boden ist.
19:20Und es sucht außerdem vor dem Flugzeug nach Hindernissen, auf die man zufliegt.
19:29Wenn das Warnsignal kam,
19:32Warum sind sie nicht ausgewichen?
19:34Oder aufgestiegen?
19:39Wurden die Piloten vor der bevorstehenden Kollision gewarnt?
19:46Auf dem Bildschirm hätten Bilder von dem Terrain sein müssen, auf das sie zuflogen.
19:50Und es hätte akustische Warnungen geben müssen.
19:55Das Warnsystem dieser Maschine hat offensichtlich komplett versagt.
19:59Deswegen konnte es zu dieser Kollision kommen.
20:14Lass mich nicht zappeln.
20:16Wurden Warnungen ausgelöst?
20:19Ganz sicher.
20:23Merk voraus.
20:26Hochziehen.
20:27Die Daten zeigen, dass in der letzten Minute des Flugs
20:3021 einzelne Kollisionswarnungen ausgespielt wurden.
20:35Hochziehen.
20:40Okay.
20:42Das ist klar.
20:4621 Mal war da.
20:48Berg.
20:48Berg voraus.
20:50Hochziehen.
20:51Das muss der Captain gehört haben.
20:55Das Warnsystem tat das, was es sollte.
20:58Berg voraus.
20:59Aber wenn die Technik sie warnte, warum ignorierten die Piloten diese Nachrichten?
21:06Berg voraus.
21:08Hochziehen.
21:09Wenn man die Berg voraus Nachricht aus dem Warnsystem hört, dann sollte man sofort reagieren.
21:15Man sollte maximalen Schub geben und die Nase hochziehen, sodass man weg vom Boden kommt.
21:20Reden kann man hinterher.
21:28Warum hörte die Crew von Flug 202 nicht auf die Warnungen und steuerte die Maschine weg von den Bergen?
21:37Islamabad, hier 202.
21:39Die Ermittler werten die Tonaufzeichnung aus.
21:42Wie sind die Wetterbedingungen?
21:45202, Sicht 3,5 Kilometer.
21:48Wind 8 Meter pro Sekunde aus 0,50 Grad.
21:53Landebahn 1,2.
21:55Wie hat die Crew die Landung geplant?
21:59Adobe Landebahn 1,2.
22:01Ja, miesesicht.
22:06Das Wetter war bescheiden.
22:08So was macht einen nervös, denn man weiß nicht, ob man überhaupt irgendetwas sehen wird.
22:13Der Kapitän war auf jeden Fall angespannt.
22:19Wollte der Kapitän landen, obwohl er ein schlechtes Gefühl dabei hatte?
22:25Wegpunkte setzen.
22:27Radial 0,2,6.
22:299 Kilometer quer ab.
22:38Halt mal an.
22:41Warum lässt er ihn einen Kurs eingeben?
22:46Er soll auf Sicht fliegen.
22:51Es ergab keinen Sinn, dass er Wegpunkte in das System eingeben ließ.
22:55Ein Anflug mit solchen Kurven wird per Definition auf Sicht geflogen.
23:00Normalerweise würde kein Pilot so handeln.
23:06Dann, vier Kilometer vor dem Flughafen, hören die Piloten von einer Maschine, die vor ihnen unterwegs ist.
23:15Eine 737 von PIA ist gerade sicher gelandet.
23:21Leite Rechtskurve ein.
23:23Kurs 352.
23:27Vielleicht sagte er sich, wenn die das schaffen, schaffen wir das auch.
23:33Halt mal an.
23:34Er leitet die Kurve sehr spät an.
23:37In knapp einem Kilometer Entfernung zur Bahn.
23:46Sie mussten geradeaus weiter, wegen der Wolkendecke und der schlechten Sicht.
23:51Den Bogen sind sie erst am letzten möglichen Punkt geflogen, am Ende der Landebahn.
23:57Verunsichert durch das schlechte Wetter trifft der Kapitän eine erstaunliche Entscheidung.
24:03Schalter auf Nav-Mode für Anflug auf Bahn 1-2.
24:08Nav-Mode, er sieht nichts.
24:12Er lässt den Autopiloten navigieren.
24:15Bei diesem Anflug ist das gegen die Vorschriften.
24:22Im Nav-Mode arbeitet das Flugzeug die vorprogrammierten Wegpunkte ab.
24:28Damit fliegt Käpt'n Chaudhry seinen Anflug jetzt nicht mehr auf Sicht.
24:33Gut.
24:37Aber, sehen Sie was?
24:41Ja, ich sehe was.
24:45Chaudhry behauptet, er sehe die Landebahn.
24:47Aber die Ermittler sind überzeugt, dass das nicht stimmt.
24:52Sie können die Bahn nicht sehen.
24:54Sie sind auf der anderen Seite.
24:56Keine Bahn in Sicht.
25:00Anstatt nach links zu steuern und damit parallel zur Landebahn zu kommen,
25:06fliegt er hier lang und entfernt sich vom Flughafen.
25:12Wir erreichen die Berge.
25:15Tag voraus.
25:18Da ist ein Berg.
25:21Sir, nach links.
25:24Berg voraus.
25:27Es reagiert nicht.
25:29Berg voraus.
25:30Chaudhry hat Probleme mit der Steuerung.
25:33Berg voraus.
25:34Die Lotsen werden unruhig.
25:37Air-Bloot 202, sehen Sie die Bahn?
25:41Was soll ich ihm sagen, Sir?
25:43Berg voraus.
25:45Gib's durch.
25:46Hochziehen.
25:48Sie antworten nicht sofort.
25:50Wahrscheinlich, weil der erste Offizier weiß, dass sie die Bahn nicht sehen können.
25:55Aber er wartet auf seinen Kapitän.
25:59Bestätigen Sie, dass Sie den Boden sehen.
26:02Berg voraus.
26:04Hochziehen.
26:04202, wir sehen den Boden.
26:09Am Ende geben die Piloten den Lotsen durch. Sie hätten Sichtkontakt zum Boden. Das ist nicht falsch.
26:16Aber der Boden ist nicht die Landebahn.
26:20Es klingt so, als wollten Sie nur, dass die Lotsen Ruhe geben.
26:25Sir, wir fliegen auf den Berg zu.
26:27Ja, ich weiß, es reagiert nicht.
26:29Hochziehen.
26:3114.
26:32Halt.
26:32Nach oben.
26:33Der Kapitän sagt, er steuert nach links.
26:37Aber er fliegt weiter geradeaus.
26:43Die Ermittler können sich nicht erklären, warum es Chaudhry nicht gelingt, von den Bergen wegzusteuern.
26:54Berg voraus.
26:55Sir.
26:56Nach links.
26:57Hochziehen.
26:57Die Männer im Cockpit wirken chaotisch.
27:00Berg voraus.
27:02Und verwirrt.
27:03Hochziehen.
27:05Hochziehen.
27:08Der Blein gegeben Schub.
27:10Blein hoch.
27:13Berg voraus.
27:15Sir.
27:16Hochziehen.
27:17Hochziehen.
27:18Der erste Offizier fleht Käpt'n Chaudhry an, die Maschine hochzuziehen.
27:22Berg voraus.
27:24Keine Reaktion.
27:26Hochziehen.
27:27Berg voraus.
27:29Berg voraus.
27:30Hochziehen.
27:31Ein Berg.
27:35Merk voraus.
27:36Wir stürzen ab.
27:38Hochziehen.
27:39Sofort nach links steuern.
27:42Hochziehen.
27:43Wir stürzen ab.
27:45Hochziehen.
27:54Sie hätten nur von Berg wegrenken müssen.
28:01Doch obwohl sie die Warnungen hörten, waren die Piloten dazu nicht in der Lage.
28:10Ich glaube, ihnen war klar, was hier passierte.
28:13Sie wussten, dass sie nach links mussten.
28:15Aber das Flugzeug hat nicht reagiert.
28:19kann die Datenaufzeichnung erklären, warum Käpt'n Chaudhry nicht nach links steuerte?
28:25Oder warum er nicht steuern konnte?
28:28Zeig mir die Höhe.
28:32Zweieinhalbtausend Fuß sind die Grenze.
28:37Offenbar hat Chaudhry eine Höhe gewählt, die niedriger war als erlaubt.
28:43Dafür gibt es nur einen Grund.
28:48Rechtskurve.
28:50Kurs 352.
28:57Diese Höhenlimits sind ja aus einem sehr guten Grund eingerichtet worden.
29:03Man würde sie nur dann unterschreiten, wenn man den Boden nicht gut sieht und näher an ihn ran will.
29:10Können wir nochmal die Flugbahn sehen?
29:14Also, er ist weit weg vom Kurs.
29:18Im Nebel und ohne Sicht.
29:22Und der Autopilot.
29:27Er hat ihn eingeschaltet.
29:33Chaudhry befindet sich gut acht Kilometer entfernt von seiner Route.
29:38Jetzt macht er seinen größten Fehler.
29:43Er hat den Autopilot auf Nav Mode gestellt.
29:47Jetzt steuert er die Maschine auf Kurs 300.
29:55Direkt auf den Bergzug.
29:58Der Airbus dreht nach links, um einen vorprogrammierten Wegpunkt zu erreichen.
30:03Er kommt den Bergen gefährlich nahe.
30:08Er fliegt in die Sperrzone.
30:12Von da an haben die Lotsen ihn angewiesen, weiter nach links zu steuern.
30:17Sie wussten ja, dass da hohe Berge waren.
30:21Bergvoraus.
30:23Hochziehen.
30:24Nach links auf Kurs 180.
30:27Was ist denn hier los?
30:29Hochziehen.
30:31Was hat er eingestellt?
30:37Er wollte nach links.
30:44Mit dem Drehregler stellt Chaudhry eine scharfe Kursänderung nach links ein.
30:49Weg von den Bergen.
30:53Aber die Maschine fliegt einfach weiter.
30:56Keine Kurve.
30:57Es ist nicht so.
31:12Der Autopilot befindet sich noch im Nav Mode.
31:15Aber um die Kursänderung umzusetzen, müsste er im Heading Mode sein.
31:20Wenn der Autopilot sich im Nav Mode befindet, dann bleibt das Flugzeug immer auf seinem vordefinierten Kurs.
31:28Auch dann, wenn die Crew die Ausrichtung ändert.
31:32Bergvoraus.
31:34Warum reagiert es nicht?
31:35Hochziehen.
31:38Chaudhrys Aktionen sind wirkungslos.
31:41Hochziehen.
31:44Hochziehen.
31:44Um das System vom Nav Mode in den Heading Mode umzuschalten, muss man den Knopf herausziehen.
31:52Das hat er vergessen.
31:55Er erkennt den Fehler und betätigt den Knopf.
31:58Hier.
31:5840 Sekunden vor dem Absturz.
32:07Ah.
32:09Aber als Chaudhry seinen Fehler korrigieren will, verschlimmert er die Lage noch mehr.
32:17Nach links.
32:19Es reagiert nicht.
32:26Der Kapitän hat so viele Linkskurven eingegeben, dass ihre Summe eine Rechtskurve ergibt.
32:34Die Maschine fliegt nun auf kürzestem Weg in diese Richtung.
32:38Auf die Margala Hills zu.
32:45Von jetzt an bleibt er im Heading Mode.
32:52Der Kapitän vertraute seiner Automatik so sehr, dass er den Knopf nach links drehte und sich wunderte, warum das Flugzeug
32:59der Anweisung nicht folgte.
33:01Er nahm nicht seinen Side-Stick und steuerte die Maschine von Hand nach links.
33:07Was ist hier los?
33:09Tag voraus.
33:10Jetzt ist klar, warum Chaudhry nicht in der Lage war, nach links zu steuern.
33:15Hochziehen.
33:16Aber eine Frage bleibt.
33:18Warum hat der erste Offizier nichts getan, um die Fehler zu korrigieren?
33:24Wir stürzen ab.
33:25Hochziehen.
33:32Die Ermittler finden eine mögliche Erklärung für sein Verhalten.
33:37V-1.
33:39Ganz am Anfang des Flugs.
33:42Nase hoch.
33:44Beim Abheben nach Islamabad.
33:47Arbeiten die beiden Piloten als Team zusammen.
33:52Steigflug.
33:54Reinfahren.
33:59Eingefahren.
34:03Der Start in Karachi ist wie aus dem Lehrbuch.
34:10Der Pushback, der Start, das Abheben, das schien alles normal zu sein.
34:17Wir dürfen auf Reiseflug hören.
34:20Erklär mir, warum ist das blau und die anderen Symbole weiß?
34:26Doch dann ändert sich der Ton im Cockpit.
34:31Sir?
34:32Auf dem Display.
34:34Warum ist das blau und die sind weiß?
34:37Das solltest du wissen.
34:40Weil der Flugplan von unserer momentanen Route abweicht?
34:44Nein, falsch.
34:45Weil wir auf das hier zusteuern.
34:48Einfach.
34:50Wie ändert man das?
34:54Im Hauptmenü?
34:55Du musst nicht ins Hauptmenü.
34:57Das geht auf dem Schirm.
35:01Was lernt ihr eigentlich in eurer Ausbildung?
35:05Chaudhry prüft und schulmeistert seinen ersten Offizier.
35:11Das war nicht normal.
35:13Es klang, als wolle er dem ersten Offizier damit nur zeigen, wo sein Platz ist.
35:18Er wollte ihm zeigen, wer der Chef ist.
35:21Und dass er tun muss, was man ihm sagte.
35:25Was macht er?
35:28Wenn du nicht mit dem System umgehen kannst, zu was bist du dann im Cockpit Nütze?
35:34Du kannst hinten mit den Mädchen Tee austeilen.
35:39Ja.
35:42Entschuldigung.
35:50Der maximale Schub für den Steigflug.
35:53Kennst du den wenigstens?
35:55Seit fast einer Stunde.
35:57Das ist Folter.
36:01Frag am Ziel nach dem Wetter.
36:05Funken kannst du?
36:07Ja.
36:11Kapitän Chaudhry war ein erfahrener Pilot.
36:13Er wusste genau, dass man sich im Cockpit eines Flugzeugs nicht so verhält.
36:31Die Ermittler wundern sich, dass Chaudhry gegenüber seinem ersten Offizier so aggressiv auftritt.
36:38Er hatte Diabetes und hohen Blutdruck.
36:42Aber er war flugtauglich.
36:46Noch was?
36:48Andere Piloten sagten, er sei fordernd, manchmal schwierig.
36:52Aber nicht in dem Ausmaß.
36:56Vielleicht wegen ihm?
37:00Könnte der Hintergrund des ersten Offiziers etwas beim Kapitän ausgelöst haben?
37:10In Pakistan herrscht Konkurrenz zwischen Militärpiloten und denen aus der zivilen Luftfahrt.
37:17Es heißt, die Leute vom Militär nehmen den anderen die Jobs weg.
37:26Wie dem auch sei, das übergriffige Verhalten des Kapitäns könnte der Grund sein, warum der erste Offizier nicht selbst die
37:33Kontrolle über das Flugzeug übernahm.
37:39Er hätte die Maschine nur von Hand steuern und von den Bergen wegfliegen müssen.
37:47Die Ermittler gehen die Handlungen des ersten Offiziers Ahmed noch einmal ganz genau durch.
37:53Er sagte seinem ersten Offizier dreimal, er soll hochziehen. Und zweimal, er soll nach links.
38:00Aber er sagt nicht, er übernimmt.
38:07Wenn ich der erste Offizier gewesen wäre, hätte ich die Kontrolle übernommen,
38:11den Side-Stick nach hinten gezogen, vollen Schub gegeben und wäre aufgestiegen, bis ich über die Berge weg bin.
38:19Die Ermittler glauben, dass der Kapitän seinen zweiten Mann so sehr eingeschüchtert hatte, dass der ihn beim Anflug gewähren ließ.
38:28Wenn du nicht mit dem System umgehen kannst, zu was bist du dann im Cockpit-Nütze?
38:37Dieses Verhalten von Chaudry, das war herrisch.
38:40So autoritär und unfreundlich, dass er dadurch das Selbstbewusstsein seines ersten Offiziers komplett zerstörte.
38:49Der erste Offizier verhindert nicht, dass der Kapitän Regeln verletzt.
38:55Schalter auf Nav-Mode für Anflug auf Bahn 1-2.
38:59Gut.
39:01Sir.
39:03Und er greift auch nicht ein, als der Kapitän das Flugzeug direkt auf die Berge zusteuert.
39:10Er war so entmutigt, dass er sich dem Kapitän nicht entgegengestellt hat.
39:16Er wurde zum Zuschauer.
39:23Der erste Offizier wusste genau, dass es falsch lief.
39:27Er sah, dass sein Kapitän desorientiert war, dass das Flugzeug auf Kollisionskurs mit einem Berg war.
39:32Und trotz alledem schaffte er es nicht, einzugreifen.
39:39Berg voraus, hochziehen.
39:41Sir, wir stürzen ab!
39:43Sir, wir stürzen ab!
39:45Dreieinhalb Minuten nach Beginn des Anflugs
39:47Wir stürzen ab!
39:50kollidiert der Airbus mit dem Berg.
39:54Alle Menschen an Bord sterben.
40:03Einer der außergewöhnlichsten Unfälle, die ich erlebt habe.
40:09Es gab keine technischen Aspekte bei dieser Sache.
40:14Keine Probleme mit den Triebwerken, keine Probleme mit dem Flugzeug.
40:19Es lag nur an Fehleinschätzungen und menschlichem Versagen.
40:30Hätte er nicht auf Nervenmode gestellt, hätte es keinen Unfall gegeben.
40:36Die Warnsignale haben Ihnen gezeigt, was los ist.
40:41Es hätte einfach sein sollen.
40:45Mit einem selbstbewussten zweiten Mann wäre es anders ausgegangen.
40:53Unglaublich.
41:01Es ist schwer zu glauben, dass jemand mit seiner Erfahrung
41:04so viele Fehler im Umgang mit dem Flugzeug gemacht haben konnte.
41:09Das entzieht sich einfach der Logik.
41:17Im Abschlussbericht zum Absturz von Air Blue Flug 202
41:21finden sich mehrere Empfehlungen.
41:24Unter anderem soll diese Art Anflüge besser vorbereitet werden.
41:28Und die Zusammenarbeit der Crews soll besser geübt werden.
41:33Dieses Unglück zeigt, die Organisation und die Atmosphäre im Cockpit
41:38sind ebenso wichtig wie funktionierende Technik im Flugzeug.
41:43Im Jahr 2018 wird der Flughafen von Islamabad durch einen Neubau ersetzt.
41:50Weiter entfernt von den Bergen, die die Leben von 152 Menschen an Bord von Flug 202 forderten.
42:00Als ich die Details erfuhr, da ging es mir sehr schlecht.
42:07Ich war traurig wegen dieses Verlusts.
42:14Das hätte nicht sein müssen.