- vor 13 Stunden
Mitten im Monsun bringt Air-India-Express-Flug 1344 indische Staatsbürger aus Dubai zurück in ihre Heimat. Beim Anflug auf den Flughafen Calicut erschweren starker Regen, schlechte Sicht und böiger Wind die Bedingungen erheblich. Die kurze Landebahn lässt keinen Spielraum für Fehler. Nach einem abgebrochenen ersten Versuch setzt die Boeing 737–800 zwar auf, kommt jedoch nicht rechtzeitig zum Stillstand, schießt über das Bahnende hinaus und stürzt in eine tiefe Schlucht. Die Maschine zerbricht beim Aufprall, 21 Menschen kommen ums Leben. Die Ermittlungen sollen klären, ob die Katastrophe vermeidbar war.
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00:05Bei der Landung in Kanekut
00:12Rollt Flug Air India Express 1344 über die Landebahn hinaus
00:1721 Menschen sterben
00:31Schalt mal ein
00:33Haben die Bremsen versagt?
00:36Sieht dicht aus
00:38Das war's nicht
00:42Aber die Stimmaufzeichnung aus dem Cockpit
00:49Deutet auf ein ganz anderes Problem hin
00:53Was ist?
00:57War ein kaputter Scheibenwäscher schuld?
01:20Das ist eine wahre Geschichte basierend auf offiziellen und Augenzeugenberichten
01:25In Indien ist Monsoonzeit
01:30Flug Air India Express 1344 ist im Anflug auf den Flughafen von Kalikud
01:38Kapitän Deepak Saate steuert die Maschine
01:41Er ist 59 Jahre alt und ein sehr erfahrener Pilot
01:46Die Sicht ist gerade so, dass wir es versuchen können
01:49Alles klar?
01:50Check
01:53Der Kapitän war schon häufiger in Kalikud gelandet und gestartet
01:57Er kannte die Landebahnen dort, die Umgebung und die Wetterverhältnisse
02:04Die Landebahn ist nass
02:06Sie sei auf schlechtes Wetter vorbereitet
02:11Der erste Offizier, Akilesh Kumar, ist 32
02:15Er ist seit drei Jahren bei der Airline und hat knapp 2000 Flugstunden gesammelt
02:20Mit dem Monsoon hat er weniger Erfahrung als der Kapitän
02:26In dieser Gegend gibt es sehr heftigen Regen
02:29Und gleichzeitig schlechte Sicht und starke Winde
02:35Außer den fünf Crewmitgliedern sind 184 indische Gastarbeiter an Bord
02:41Die wegen Covid-19 nach Hause zurückkommen
02:45Der Flug ist einer von bisher mehr als 2000
02:47Mit denen tausende Arbeiter heimkehren
02:51Sie konnten nicht nach Hause, weil es wegen der Pandemie zeitweise keine Flüge für sie gab
02:59Die Passagiere in solchen Maschinen waren vor allem Menschen, die in Dubai gearbeitet hatten
03:03In Einkaufszentren oder Restaurants
03:09Etwa 80 Kilometer vor dem Ziel beginnt Kapitän Saate das Briefing für den Anflug
03:15Wenn es Scherwinde gibt, brechen wir ab
03:18Beim Durchstarten bekommen wir wieder Auftrieb
03:21Wie schon vorhin besprochen
03:26Dieses Briefing bedeutet vor allem, dass der eine Pilot dem anderen sagt, was er vorhat
03:46Der Flug von Dubai nach Kalikutt dauert knapp vier Stunden
03:55Kalikutt Tower, hier Flug 1344 für Landebahn 28
04:02Kurz vor dem Flughafen
04:04Wie ist die Sicht?
04:07Fragt der Kapitän nach dem aktuellen Wetter
04:11Hat sich die Sicht geändert? Hier 1344
04:15Moment
04:181344, die Sicht beträgt aktuell 2000 Meter, leichter Regen
04:24Verstanden, alles klar
04:292000 Meter Sicht und leichter Regen auf einem schwierigen Flughafen
04:32Die Piloten waren etwas angespannter, als sie es bei einem normalen Anflug gewesen wären
04:42In Kalikutt liegt die Landebahn auf einem Plateau
04:46An den Enden geht es steil bergab
04:50Da gibt es keinen Platz für Fehler
04:53Wenn man zu weit rollt, geht es abwärts ins Tal
04:58Die Maschine ist eine Boeing 737-800, die speziell für schwierige Landungen ausgerüstet ist
05:06Es hat modifizierte Spoiler und eine verbesserte Bremsleistung
05:10Wodurch das Flugzeug schneller zum Stillstand kommen kann
05:16Zwei Minuten vor dem Flughafen macht sich die Crew bereit zur Landung
05:46Die Sichtverhältnisse erschweren die Landung
05:50Die Piloten müssen eine Entscheidung treffen
05:56Wenn sie nicht die Landebahn oder die zugehörigen Elemente sehen können
06:00Dann müssen sie entscheiden, ob sie weitermachen oder durchstarten
06:10Minimalentfernung 500, Minimum
06:17Frechen wir ab
06:23Knapp einen Kilometer vor dem Flughafen entscheidet sich Kapitän Saate dafür, durchzustarten
06:381, 3, 4, 4, warum brechen sie ab?
06:43Wenn Piloten ihre Landung abbrechen, dann ist es wichtig, dass der Grund dafür weitergegeben wird
06:48Dann können sich andere Piloten auf das Problem vorbereiten
06:54Kalikutt Tower, Abbruch wegen des Wetters, starker Regen
06:59Verstanden
07:05Während Flug 1344 den zweiten Versuch vorbereitet, meldet sich eine Crew, die auf den Start wartet
07:15Kalikutt, hier Air India 425
07:17Wir würden uns freuen, wenn wir auf Bahn 1-0 starten könnten
07:23Die Crew will eine andere Startbahn
07:27Runway 28 und 1-0 sind die gleiche Bahn
07:30Die Zahlen stehen für unterschiedliche Richtungen
07:35Verstanden
07:36Starten Sie auf 1-0
07:37Taxi dann über Charlie
07:40Über Charlie auf 1-0
07:42Air India 425, vielen Dank
07:48Normalerweise wollen die Piloten so kurz wie möglich rollen und so schnell wie möglich in die Luft
07:53Deshalb wollten sie auf Startbahn 1-0 starten
07:58Der startenden Crew zuliebe ändern die Lotsen die genutzte Bahn von 2-8 auf 1-0
08:051-3-4-4, Wind aus 2-7-0 Grad, 8 Knoten, fliegen Sie Bahn 1-0 an
08:16Ja, wir versuchen es
08:17Wie ist die Sicht aktuell bei Bahn 1-0?
08:23Immer noch 2000 Meter, wir geben Bescheid, wenn sie besser wird
08:26Wind jetzt aus 2-6-0, 5 Knoten
08:31Alles klar
08:32Ja, reite 1-0 vor, wir sehen
08:44Lokalizer aktiv
08:45Check
08:49Der Lokalizer ist Teil des Instrumentenlandesystems
08:53Er sorgt für die horizontale Ausrichtung zur Landebahn Mitte
09:05Der Landung vorbereiten
09:09Die Maschine ist noch 10 Kilometer von der Landebahn entfernt
09:16Schauen wir
09:18Satellit lässt wieder die Wischer einschalten
09:20Just a moment
09:25Was ist das?
09:27Auf der Seite des Kapitäns läuft der Wischer zu langsam
09:31Er geht wohl nicht
09:33Gut, Gleitpfad aktiv
09:39Der Gleitpfad gehört auch zum Instrumentenlandesystem
09:43Er sorgt für konstant 3 Grad Sinkflug Richtung Landebahn
09:50Klappen 25
09:53Klappen 25
09:58Kaliko Tower, 1344
10:01ILS aktiv, Landebahn 1-0
10:061344 verstanden, leichter Regen, Landebahn nass
10:09Wind aus 250, 6 Knoten
10:12Freigabe für 1-0
10:17Sechs Kilometer vor der Bahn erhält die Crew die Landeerlaubnis
10:23Okay, Landebahn in Sicht
10:25Landebahn in Sicht
10:29Diesmal sehen die Piloten die Landebahn
10:34Minimalentfernung
10:36500
10:38Wenn Wetter und Sicht nur knapp über dem Minimum sind, dann ist man als Pilot noch fokussierter
10:44Denn die Dinge können sich schnell ändern
10:49Die Maschine passiert den Beginn der Landebahn
10:5730, 20
11:05Sennsklappen ab
11:07Die Bremsklappen sollen helfen, Geschwindigkeit abzubauen
11:14Automatische Bremse
11:19Aber die Boeing ist zu schnell
11:24Oh Mist
11:30Die Maschine rollt über das Ende der Landebahn hinaus
11:37Und bricht auseinander
11:43Rettungskräfte rasen zur Unfallstelle
11:46Es sind 190 Menschen an Bord
11:48Und Sekunden können über Leben und Tod entscheiden
11:57Flug 1344 liegt in Trümmern
12:00Der Kann rettet sich bei Regen und Dunkelheit selbst aus dem Wrack
12:03Doch für die Rettungsaktion hat das Wetter auch Vorteile
12:09Der Regen hat geholfen, das Feuer nach dem Crash zu löschen
12:13Er hat Leben gerettet
12:18169 Menschen überleben
12:2095 davon sogar unverletzt
12:34Aber 21 Menschen sterben
12:39Darunter auch Kapitän Depak Sate und der erste Offizier
12:43Achilles Kumar
12:56Ermittler des indischen Untersuchungsbüros für Luftfahrtunfälle
13:01kommen an die Unglücksstelle
13:05Das war der erste Unfall
13:06Bei dem das Büro eigenständig ermittelte
13:09Es war praktisch eine Überprüfung unserer Leistungsfähigkeit
13:16Als erstes gilt es zu prüfen
13:18Ob das Flugzeug schon vor der Landung Teile verloren hat
13:21Sodass es nicht mehr ausreichend bremsen konnte
13:31Ich habe den nächsten Schwung
13:35Ich sehe es mir gerade an
13:37Das war während der zweiten Covid-Welle
13:40Der gefährlichsten
13:41Deshalb gab es für Meetings eine Obergrenze der Teilnehmer im Raum
13:47Die Ermittler sichten Dutzende Fotos von der Unglücksstelle
13:53Alles da?
13:56Sie kommen zu dem Schluss
13:58Dass alle Teile des Flugzeugs darauf zu sehen sind
14:03Die Trümmer waren nicht weit verteilt
14:05Sie lagen in einem Radius von vielleicht 60 Metern
14:11Wir sehen uns
14:15Der gesamte Schaden scheint beim Absturz entstanden zu sein
14:23Wir wollten logische Gründe dafür finden
14:25Warum die Maschine über das Ende der Landebahn hinausrollte
14:40Fast genau in der Mitte
14:43Sie waren richtig zur Bahn ausgerichtet
14:47Warum reichte die Strecke nicht aus?
14:49Um zum Stillstand zu kommen
14:51Es gilt zu klären, wo das Flugzeug aufgesetzt hat
14:54So beginnen die Spuren
15:02Auf einer trockenen Landebahn ist es sehr einfach
15:05Den Punkt des Aufsetzens zu finden
15:06Die Reifen hinterlassen an dieser Stelle Gummiabrieb
15:15Die Ermittler gehen die Strecke ab
15:42Auf über anderthalb Kilometer haben wir keine Spuren gefunden
15:45Der Abrieb war komplett vom starken Regen weggewaschen worden
15:53Diese Suche war ein Fehlschlag
15:55Nun rückt die Landebahn selbst ins Blickfeld
16:00Macht der Reifenabrieb sie vielleicht zu rutschig?
16:04Ein Test soll klären, ob die Oberfläche ausreichend Reibung bot
16:08Damit die Maschine genug Geschwindigkeit abbauen konnte
16:14Wir wissen aus Erfahrung, dass Maschinen wie die 737 auf der Bahn Gummiabrieb hinterlassen
16:20Irgendwann haben die Reifen dann nicht mehr genug Grip
16:29Die Ergebnisse sind da
16:32Der Reibungskoeffizient liegt zwischen 0,63 und 0,72
16:43Das ist normal
16:52Der Zustand der Oberfläche am Flughafen von Kalikutt war zufriedenstellend
16:59Es gab nicht viel Abrieb
17:03Die Landebahn scheidet als Ursache aus
17:06Waren vielleicht die Flugzeugreifen zu abgenutzt, sodass Aquaplaning entstand?
17:13So wie Autoreifen haben auch Flugzeugreifen ein Profil, das das Wasser ableiten soll
17:19Wenn der Reifen abgenutzt ist, ist das Profil weg
17:22Dann rutscht die Maschine
17:2714 bar
17:29Genau im richtigen Bereich
17:34Nirgends verbrannt
17:37Oder zu abgenutzt
17:39Wie die anderen
17:41Hätte es Aquaplaning gegeben, dann hätten auf der Bahn weiße Spuren sein müssen
17:46Und auf den Reifen hätte man verbrannte Stellen sehen müssen
17:53Aber nichts von alledem haben wir gefunden
17:58Und die Bremsen?
18:01Haben defekte Bremsen das Flugzeug über die Bahn hinausrollen lassen?
18:08Etwas Korrosion
18:12Aber im Rahmen
18:16Jetzt die Hydraulik
18:22Es war ausschlaggebend herauszufinden, ob das Hydrauliksystem noch in Ordnung war
18:29Gebt Druck drauf
18:37Alles dicht
18:39Das war's nicht
18:42Nein
18:49Es gab in den Systemen für den Geschwindigkeitsabbau keine Auffälligkeiten
18:53Diesel-Richting-Devices
18:57Okay
18:58Ja
19:01Gut
19:02Gut
19:05Also
19:06Sind Sie an der richtigen Stelle aufgesetzt?
19:12Als nächstes stellt sich die Frage, ob die Piloten für genug Strecke zum Bremsen gesorgt hatten
19:19Danke
19:28Es gibt ein Bild
19:37Die Kamera stand hier
19:43Sie sind noch fünf Meter über der Bahn und bereits hinter der Markierung
19:53Im Landeanflug konnten wir sie noch sehen
19:56Aber leider nicht, wo sie dann aufsetzten
20:01Sie haben ein ganzes Stück zu weit hinten den Boden berührt
20:09Stimmt
20:18Warum bringen die Piloten die Maschine so spät auf den Boden?
20:24Und riskieren so Menschenleben?
20:35Die Stemmaufzeichnung
20:39Hoffentlich hilft die uns weiter
20:43Die Ermittler
20:45Werten die Aufzeichnung der Kommunikation zwischen den Piloten und dem Lotsen aus
20:50Verrät sie, warum das Flugzeug so spät aufsetzte?
20:58Calico Tower, hier Flug 1344 für Landebahn 28
21:06Das klingt, als wollten Sie auf 28 landen
21:09Warum sind Sie dann auf 10 gelandet?
21:15Auf 28 wäre der Wind von vorn gekommen
21:18Man hätte Gegenwind gehabt
21:19Das hätte mehr Auftrieb produziert
21:26Dreieinhalb Minuten später ändern die Piloten den Plan
21:30Ihr 1344, wir brechen ab
21:35Verstanden
21:36Sie sind durchgestartet
21:49Während der Monsoon-Zeit sind solche Abbrüche nicht besonders ungewöhnlich
21:54Die niedrige Wolkendecke und die Regenschauer können auf einmal die Sicht verschlechtern
22:031344, warum brechen Sie ab?
22:06Walikud Tower, Abbruch wegen des Wetters, starker Regen
22:11Verstanden
22:13Die haben die Bahn wohl nicht gesehen
22:15Klingt so
22:19Die Crew hatte schlechte Sicht und deswegen beschlossen, die Landung abzubrechen
22:23Das war in Ordnung
22:27Calicoot, hier Air India 425
22:29Wir würden uns freuen, wenn wir auf Bahn 1.0 starten könnten
22:35Dann bittet der Pilot der anderen Maschine darum, die Bahn zu wechseln
22:41Der Lotse informiert Flug 1344
22:43Über die Änderung
22:471344
22:47Wind aus 270 Grad
22:50Acht Knoten
22:51Fliegen Sie Bahn 1.0 an
22:55Der Lotse schickt Sie also zu Bahn 1.0
23:13Die Piloten fragen nach den Wetterbedingungen, bevor sie die neue Bahn akzeptieren möchten
23:18Sicht 2000 Meter und leichter Regen
23:23Und der Wind dort?
23:27Wind aus 260
23:29Fünf Knoten
23:32Fünf Knoten
23:36Was ist das?
23:37Mal sehen
23:45Zehn Knoten
23:48Gut, die Landung auf 1.0 war möglich, auch mit dem Rückenwind
24:00Zehneinhalb Minuten später kommunizieren die Piloten zum letzten Mal mit dem Tower
24:08Express India 1344
24:11Landebahn 1.0
24:16Express India 1344
24:18Verstanden
24:19Leichter Regen
24:20Landebahn nass
24:21Wind aus 250
24:23Acht Knoten
24:25Freigabe für 1.0
24:26Runway 1.0
24:29Wie ist die Sicht dort?
24:33Sie fragen nochmal nach der Sicht
24:37Das ist ein Thema
24:43Sicht immer noch 2000 Meter
24:46Verstanden
24:461, 3, 4, 4
24:51Zweieinhalb Minuten später verfehlt die Maschine die Landezone
24:5915 Kilometer pro Stunde Rückenwind
25:02Noch erlaubt
25:04Aber hätte die Crew die Maschine trotzdem noch rechtzeitig zum Stehen bringen können?
25:11Das ist ein Sklappnach
25:21Die Ermittler sehen sich nun die Flugdaten an
25:25Aus ihnen müsste hervorgehen, wo Flug 1344 exakt den Boden berührte
25:30Dass es zu spät war, haben ja schon die Bilder der Überwachungskamera gezeigt
25:39Isolier bitte mal die Gewichtsdaten
25:47An den Rädern befinden sich Sensoren
25:50Sie registrieren, wenn die Last des Flugzeugs beim Landen auf ihnen liegt
25:55Da ist es
25:56Sie berührte den Boden um 19.40 und 25 Sekunden
26:02Wo war sie da?
26:06Mithilfe der Geschwindigkeitsdaten lässt sich berechnen, wie weit die Maschine über die Bahn hinweg flog
26:151353 Meter
26:18So haben wir sehr genau erfahren, wo das Flugzeug aufgesetzt hatte
26:26Fast 500 Meter hinter der Landezone
26:33Er hatte nicht mal mehr die halbe Bahn
26:37Kann man dabei Rückenwind noch stoppen?
26:42Ich berechne die Landestrecke
26:46Die Landestrecke ist die Entfernung zwischen Aufsetzen und Stillstand
26:52Gewicht
26:5563.000 Kilogramm
26:59Wind
27:00Der letzte genannte Rückenwind vor dem Anflug lag bei 10 Knoten
27:06Klappen
27:0730
27:117.803 Fuß
27:15Nach dem, was sie vor der Landung wussten
27:19Hätten sie hier aufsetzen müssen, um eine Chance zu haben, rechtzeitig zu stehen
27:27Flug 1344 hätte fast einen Kilometer früher den Boden berühren müssen, um sicher zu landen
27:34Warum haben die sich nicht genug Landebahn genommen?
27:44Wenn ein Flugzeug aufsetzt, spürt man die harte Bremsung
27:48Man hört den Lärm
27:49Aber hier war es total still
27:52Die Passagiere müssen sich gefragt haben, warum die Maschine nicht runterkam
28:01Warum landeten die Piloten, obwohl die Strecke auf der Bahn nicht mehr ausreichte?
28:06Liefert die Abschrift des Stimmenrekorders aus dem Cockpit eine Erklärung
28:13Was passiert ist, sagen die Flugdaten
28:16Das Warum ist auf dem Stimmenrekorder
28:21Hey
28:23Während des ersten Anflugs waren die Scheibenwischer an
28:27Sieh mal, was passiert ist
28:38Nach 27 Sekunden Laufzeit
28:42Oh Christ, kaputt
28:47Machen die Wischer Probleme
28:51Schlechter Tag dafür
29:01Vielleicht deshalb die Fragen nach der Sicht
29:06In Kalikud gibt es für die Monsoonzeit eine Regel
29:10Wenn die Wischer nicht funktionieren, muss das Flugzeug auf einen anderen Flughafen ausweichen
29:18War ein kaputter Scheibenwischer schuld?
29:24Ohne Scheibenwischer im Regen landen?
29:27Das geht einfach nicht
29:29Aber die Crew wollte es unbedingt
29:34Das haben wir nicht verstanden
29:39Funktioniert er beim zweiten Mal?
29:43Der Kurs passt
29:46Sollen wir?
29:48Moment
29:52Was ist?
29:55Der geht wohl nicht
29:59Der Wischer läuft, aber nicht schnell genug
30:05Trotzdem setzen die Piloten den Landeanflug fort
30:09Okay
30:10Landebahn in Sicht
30:11Landebahn in Sicht
30:19Also
30:20Einen Kilometer vor dem Flughafen sehen beide die Landebahn
30:25Der zu langsame Wischer nimmt den Piloten offenbar nicht komplett die Sicht
30:31Bis da sind sie auf dem Gleitpfad
30:37Aber dann erst zu tief
30:41Und dann zu hoch
30:44Der Anflug wurde instabil
30:48Dass die Piloten ihn trotzdem fortgesetzt haben, hat uns schockiert
30:55Sie waren oberhalb des Pfads
30:57Am Anfang der Bahn waren sie 40 Fuß zu hoch
31:02Nicht so toll bei Rückenwind
31:10Wenn man so nah an der Landebahn über dem Gleitpfad ist, dann ist eine Landung gefährlich
31:16Aber sie haben weitergemacht
31:21Glaubten die Piloten, sie könnten aus einem instabilen Anflug noch eine sichere Landung machen?
31:32Automatische Bremse
31:46Er hat wohl Schub gegeben, um die Sache zu stabilisieren
31:53Die Ermittler analysieren die Informationen aus dem Flugdatenschreiber
31:58Wie ist die Crew mit dem instabilen Anflug umgegangen?
32:04Vor dem Aufsetzen gibt man gerne ein bisschen Schub
32:07Das sorgt für eine sanfte Landung
32:12Deshalb hat der Kapitän das wohl gemacht
32:16Über 80 Prozent Schub
32:2230, 20
32:25Durch den Extraschub fliegt die Maschine über die Landebahn hinweg
32:36Sie überfliegen fast einen Kilometer Landebahn
32:40Warum geht er nicht runter?
32:48Sein Wischer war langsam
32:52Bei Nacht und bei schlechtem Wetter
32:55Vielleicht wusste er nicht, wo er ist
33:00Auf dem Flughafen von Kalikut
33:02Gibt es rundherum keine zusätzlichen Lichter
33:05Nur die der Bahn
33:08Wenn man leichten Regen hat
33:10Und tiefe Wolken
33:12Dann ist das ziemlich unangenehm
33:18Durch den Regen und den defekten Wischer
33:21Erkannte der Kapitän offenbar nicht genau
33:23Wo er die Maschine aufsetzen musste
33:39Das Flugzeug kann jederzeit durchstarten
33:41Wenn die Schubumkehr noch nicht aktiviert ist
33:43Sogar noch nach dem Aufsetzen
33:49Warum haben sie das nicht?
34:03Da müssen wir runter
34:09Captain
34:12Abbruch
34:16Der erste Offizier will abbrechen
34:19Er wird ignoriert
34:23Warum hört ein so erfahrener Pilot
34:25In dieser Situation nicht auf seinen ersten Offizier?
34:30Das war fatal
34:33Wäre er durchgestartet
34:35Dann wäre die Sache anders ausgegangen
34:43Gut
34:45Danke für Ihre Hilfe
34:48Danke
34:50Die Ermittler sprechen mit Piloten
34:52Die schon einmal mit dem Kapitän geflogen sind
34:55Sie wollen wissen, wie die Zusammenarbeit war
34:59Das war der letzte
35:01Und?
35:03Es fielen Begriffe wie
35:04Sehr fokussiert
35:07Zielstrebig
35:08Hang zum Perfektionismus
35:11Es fängt mehr nach Kampf als nach Zivilpilot
35:14Das war er auch
35:1521 Jahre
35:24Militärpiloten sind darauf trainiert, sehr zielorientiert zu sein
35:27Der Erfolg ihrer Mission ist für sie das Wichtigste
35:31Und es gab noch einen Grund, warum der Kapitän unbedingt landen wollte
35:37Für die beiden Piloten war das ihr zweiter Landeversuch in Calicut
35:42Wenn sie noch einmal abgebrochen hätten, dann hätten die Vorschriften besagt, dass sie auf einen anderen Flughafen ausweichen müssen
35:53Wollte der Kapitän nicht durchstarten, weil er dann woanders hätte landen müssen?
36:04Hier ist was
36:06Der Dienstplan von Sate rund um den Unglückstag liefert einen weiteren Hinweis
36:12Sieh mal
36:15Eigentlich hätte der Kapitän am Tag danach Bereitschaft gehabt
36:20Aber am Tag vorher wurde der Plan geändert
36:24Er wurde doch noch für einen Flug eingeteilt
36:29Es war sehr schwierig in Calicut zu starten und er war der Einzige, der das konnte
36:35Von so einer erhöhten Startbahn durfte nur ein Flugkapitän abheben
36:42Wenn er woanders gelandet wäre
36:46Wäre sein nächster Flug ausgefallen
36:53Er wollte unbedingt landen, weil niemand seinen anderen Flug übernehmen konnte
37:00Aber auch wenn der Kapitän die Landung erzwingen wollte
37:03Der erste Offizier hätte übernehmen und durchstarten können
37:06Warum tat er das nicht?
37:09Wenn der Kapitän nicht durchstartet, muss der Co-Pilot das tun
37:14Zur Sicherheit des Fluges
37:18Captain
37:20Abbruch
37:27Warum hat der erste Offizier nicht übernommen?
37:30Die Ermittler gehen die Abschrift der Gespräche im Cockpit durch
37:33Der Kapitän scheint den ersten Offizier nicht ernst zu nehmen
37:39Die Sinkrate
37:41Ein abweisender Kapitän
37:43Ja, ich korrigiere
37:47Und ein erster Offizier, der nicht dagegen hält
37:51Gleitwinkel
37:53Gleitwinkel
37:54Check
37:56Captain
37:59Abbruch
38:03Der Kapitän hat seine Autorität benutzt, um zu bestimmen
38:07Und der Co-Pilot war zu schüchtern, um die Gefahr beim Namen zu nennen
38:14War dieses Verhalten bei der Airline üblich?
38:17Die Ermittler sehen sich das Handbuch von Air India Express an
38:24Es war wichtig zu wissen, wie man sich die Zusammenarbeit in den Cockpits dieser Gesellschaft wünschte
38:35Hier steht, der Kapitän muss die Planung des ersten Offiziers absegnen
38:42Das legt eine Hierarchie fest
38:47Vielleicht hat der erste Offizier sich deshalb nicht getraut zu übernehmen
38:55Uns ist klar geworden, dass der Kapitän dem ersten Offizier kein Vertrauen schenkte
39:00Und ihn deshalb ignorierte
39:06Doch trotz der Unnachgiebigkeit des Kapitäns
39:09Eine Aktion hätte alle retten können
39:16Sie haben die Landestrecke nie berechnet
39:23Sie landeten mit Rückenwind auf Landebahn 1.0
39:26Das waren völlig andere Bedingungen als bei Gegenwind auf Landebahn 2.8
39:31Sie hätten die nötige Distanz ausrechnen müssen
39:37Stimmt
39:39Das hat er nicht gemacht
39:45Sie haben den Rückenwind nicht einbezogen
39:48Die nasse Landebahn und die Möglichkeit auszuweichen
39:52Die Landestrecke haben sie auch nicht berechnet
39:57All das hätte ihnen helfen können, zu erkennen, dass ihr Anflug einfach zu unsicher war
40:04Sie haben die Anflug einfach zu聞fen
40:07Die in die Anflug einfach zu erlangen
40:15Und wir brauchen keine Anflug einfach verankern
40:28Die Anflug einfach zu erkennen, dass ihr den Kopf aus für die Menschen
40:32Der Kapitän hätte die Kontrolle an den ersten Offizier übergeben können, dessen Wischer funktionierte.
40:41Hätten sie ungeplant, würden alle noch leben.
40:55Es gab so viele Anlässe, die Landung abzubrechen, aber sie haben keinen davon wahrgenommen.
41:07In ihrem Bericht raten die Ermittler zu mehr Simulatortraining für solche nicht stabilisierten Anflüge.
41:15Und sie betonen, dass ein erster Offizier übernehmen und durchstarten muss, wenn der Kapitän nicht angemessen reagiert.
41:31Simulatortraining mit Schwerpunkt auf Durchsetzungsfähigkeit würde sehr helfen.
41:35Es könnte ersten Offizieren zeigen, dass sie alles Nötige tun müssen, wenn der Pilot die Lage nicht richtig einschätzt.
41:52Das Unglück war vermeidbar.
41:56In jeder Phase sind die Piloten dieses Flugzeugs Risiken eingegangen.
42:02Unnötige Risiken.
42:03Das war der menschliche Faktor.
42:06Er trug seinen Teil dazu bei.
42:10Sie haben die Folgen ihrer Handlungen nicht erkannt.
42:13Ein wichtiger Punkt bei jedem Unfall.