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15. Januar 2023: Yeti-Airlines-Flug 691 befindet sich planmäßig im Anflug auf Pokhara. Sekunden vor der Landung kippt die ATR 72–500 plötzlich stark nach links, verliert Auftrieb und stürzt wenig später in eine Schlucht. Am Unfallort finden Ermittler eine Szene totaler Zerstörung. Erste Hinweise liefert das Video eines Passagiers unmittelbar vor dem Unglück, das zeigt: Die Maschine flog mit extremer Schräglage. Bald wird außerdem klar, dass die Propeller in Segelstellung standen. Der Cockpitrekorder offenbart schließlich überforderte Piloten – und eine fatale Verwechslung, die zur Katastrophe führte.
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LernenTranskript
00:05Ein Passagier streamt den Anflug auf Pokhara in Nepal live.
00:10Der Plan ist Paragliding mit den Kumpels.
00:17Mehr Leistung!
00:20Dann fällt Yeti-Flug 691 vom Himmel.
00:27Was ist?
00:3272 Menschen sterben.
00:36Das schlimmste Unglück einer nepalesischen Airline überhaupt.
00:42Ein Zeuge filmt den Absturz und liefert einen ersten Hinweis.
00:48Gut 80 Grad Neigung.
00:53Bei der Analyse der Flugdaten
00:58zeigt sich, dass die Triebwerke keinen Vortrieb lieferten.
01:03Drehmomentanzeige 0.
01:06Es gab Warnleuchten.
01:08Warum fiel das nicht auf?
01:10Man fragt sich, was im Cockpit los war.
01:29Das ist eine wahre Geschichte, basierend auf offiziellen und Augenzeugenberichten.
01:37Flug 691 von Yeti Airlines ist südlich des Himalaya in Nepal unterwegs.
01:48An Bord sind 68 Passagiere.
01:51Unter ihnen ist Sunu Jaiswal, ein Tourist aus Indien.
01:54Er will in Pokhara mit Freunden Paragliden.
02:02Pokhara, hier Yeti 691.
02:04Wir sinken auf 3.800 Meter.
02:08Captain Kamal Casey ist der Chef an Bord.
02:11Er beaufsichtigt die Instrumente.
02:15Roger, Yeti 691.
02:173.800 Meter.
02:19Er ist sehr erfahren, mit mehr als 21.000 Flugstunden.
02:26Wir hatten den allergrößten Respekt für Captain Kamal Casey.
02:32Er war ein Veteran am nepalesischen Himmel.
02:35Außerdem war er bescheiden und er wusste sehr viel.
02:40Sehr klar, wir können auf Sicht landen.
02:45Captain Anju Katiwada sitzt links und fliegt die Maschine.
02:49Sie hat mehr als 6.000 Stunden Erfahrung.
02:54Captain Katiwada hatte eine besondere Geschichte.
02:58Ihr Mann hatte für die gleiche Gesellschaft als Pilot gearbeitet.
03:02Als erster Offizier auf einer Twin Otter war er einige Jahre vorher bei einem Absturz gestorben.
03:09Im Gedenken an ihn beschloss sie ebenfalls zu fliegen.
03:12Also wurde sie Pilotin.
03:152.600.
03:17Als Verkehrspilotin ist Katiwada erfahren.
03:21Aber auf der ATR 72 hat sie nur 186 Flugstunden.
03:35Es handelt sich um eine zweimotorige Turboprop.
03:39Ein Hochdecker.
03:42Sehr stabil, berechenbar und logisch aufgebaut.
03:47In den Bergregionen von Nepal lässt er sich gut fliegen.
03:54Yeti 691 ist ein nur 25-minütiger Flug von Kathmandu in den Touristenort Pohara.
04:06Yeti 691, Landebahn 1-2.
04:101-2, Yeti 691.
04:13Gut 20 Kilometer vor dem Ziel erhält der Flug seine Landeerlaubnis.
04:21Hey ihr alle, wir landen auf dem neuen Airport.
04:25Sunu Jaiswal streamt aus der Kabine.
04:28Der Plan ist Paragliding im Himalaya.
04:31Mit den Kumpels.
04:373-1-0.
04:40Katiwada programmiert den Kurs für den Anflug auf Landebahn 1-2.
04:48Man ist zwischen der Landebahn und den Bergen.
04:53Deshalb muss man die Maschine sehr, sehr exakt steuern.
05:00Ziel in Sicht.
05:03Ziel in Sicht.
05:04Die Piloten achten genau auf ihre Position.
05:08Sie halten Abstand zu den Bergen.
05:13Yeti 691 in Sicht.
05:16Landebahn 1-2.
05:18Bestätige Landebahn 1-2, Yeti 691.
05:21691.
05:29Knapp zwei Minuten vor dem Ziel wird das Flugzeug für die Landung vorbereitet.
05:35Okay, schön. Ab hier manuell.
05:38Okay, gut. Moment.
05:42Das kann ich aus.
05:45Katiwada deaktiviert den Autopilot.
05:47Dann beginnt sie mit der ersten von zwei Kurven bis zur Landebahn.
06:00Klappen 30.
06:03Klappen 30.
06:05Und weiter.
06:07Okay, gut.
06:12Eine Minute vor dem Aufsetzen gehen die Piloten die Checkliste durch.
06:17Okay, gut.
06:18Fahrwerk.
06:19Down 3 ist grün.
06:20Klappen.
06:2130.
06:25Sonu Jaiswal streamt derweil weiter live.
06:30Wir sind gleich da.
06:34Die Maschine nähert sich dem Boden.
06:36Es scheint keine Probleme zu geben.
06:45Aber Sekunden vor der Landebahn bemerkt Captain Casey ein Problem mit den Triebwerken.
06:52Stopp.
06:52Null.
06:54Das ist noch ein Antrieb.
06:57Wenn die Antriebskraft fehlt, hat man in dieser Höhe sehr wenig Zeit.
07:02Man muss schnell handeln.
07:06Mehr Gas!
07:08Katiwada drückt den Hebel.
07:12Katiwada drückt den Hebel.
07:12Aber die Triebwerke liefern keinen Vortrieb.
07:16Gut 100 Meter über dem Boden wird die Lage kritisch.
07:24Der Lotse im Tower ahnt nichts von dem Problem an Bord der Maschine.
07:30Yeti 691.
07:33Landung.
07:35Wir haben keinen Vortrieb.
07:37Mehr Leistung.
07:41Katiwada drückt den Hebel voll durch.
07:48Kein Drehmoment.
07:50Lass mich.
07:53Der Erfahrenere übernimmt.
08:07Die Maschine wird zu langsam.
08:18Sonu Jaiswal streamt die sich anbahnende Katastrophe.
08:26Was ist los?
08:28Was ist los?
09:00Yeti 691 ist in sehr unwegsamem Gelände abgestürzt.
09:08Beim Flughafen fließt der Siti-Fluss durch eine große Schlucht.
09:12Dort ist es passiert.
09:19Die Maschine wurde beim Aufprall komplett zerstört.
09:22Es gab ein großes Feuer.
09:27Da war keine Chance auf Überlebende.
09:34Die Leichen von 71 der 72 Menschen an Bord werden gefunden und identifiziert.
09:42Unter ihnen auch die der Piloten.
09:46Das war das schlimmste Unglück einer nepalesischen Airline jemals.
09:52Aus welchem Grund fällt ein Passagierflugzeug sekunden vor der Landung vom Himmel?
10:07Als die Ermittler an der Absturzstelle der Maschine eintreffen,
10:11bietet sich ihnen ein Bild der Zerstörung.
10:18Überall sah man Trümmer.
10:22Vor dem Fluss lagen Teile des linken Flügels.
10:27Einige Teile waren im Wasser auf den Grund gesunken.
10:31Und der Rest lag auf dem anderen Ufer.
10:40Unter Aufsicht der nepalesischen Ermittler werden die Teile des Wracks geborgen
10:45und zur Untersuchung nach Frankreich und Singapur geschickt.
10:49Darunter die Datenschreiber und Teile des Bordcomputers.
10:55Es ist nicht ungewöhnlich, dass Komponenten zur näheren Untersuchung
10:59an andere Institutionen gesendet werden.
11:09Die Ermittler fragen sich, auf welchem Kurs die Maschine auf dem Boden aufprallte.
11:16Das ist wohl der erste Berührungspunkt.
11:20Es liegt eine Klappe vom linken Flügel.
11:24Und was vom Querruder?
11:27Der linke Flügel war zuerst unten.
11:33Die Maschine kam mit der Tragfläche zuerst runter.
11:37Das sprach für einen Kontrollverlust.
11:41Normalerweise würde man immer versuchen,
11:43eine Seitenneigung des Flugzeugs zu verhindern.
11:49Vielleicht zu langsam.
11:52Kann sein.
11:54Sieh mal.
12:02Es ist viral gegangen.
12:09Ein Zeuge hatte das Flugzeug kurz vorher gefilmt.
12:14Der linke Flügel verliert den Auftrieb
12:17und zieht das Flugzeug dadurch nach unten.
12:21Gut 80 Prozent Neigung.
12:30Ein Strömungsabriss.
12:36Wenn etwas wie ein Strömungsabriss aussieht,
12:39dann fragt man sich, was dazu geführt hat.
12:42Und man schaut nach, was beim Anflug passiert ist.
12:53Kein einfacher Weg.
12:55Man muss zwischen Landebahn und Berg durch.
12:57Dann zweimal links
12:59und ausrichten zur Bahn.
13:04Und da war der Absturz.
13:07Kurz davor begann die letzte Linkskurve.
13:12Wurde in einer der Kurven
13:14die Seitenneigung des Flugzeugs zu stark?
13:19Dann hätten sie blitzschnell
13:21von 0 auf 80 Grad kommen müssen.
13:24Ja.
13:27Es flinkt nach einem Problem.
13:30Ja.
13:33Jetzt sieht man in den Wartungsunterlagen nach.
13:38Zum Beispiel,
13:39ob ein vorliegender Fehler
13:40nicht repariert wurde.
13:45Hier sind die Berichte.
13:51Die Ermittler suchen in den Papieren
13:54nach Unregelmäßigkeiten
13:55bei der Wartung oder Kontrolle.
14:00Ich sehe nichts.
14:04Er fasst alles.
14:07Vielleicht weiß der Lotse was.
14:10Ja.
14:12Der Lotse könnte im Gespräch
14:14mit der Crew
14:15etwas mitbekommen haben.
14:16Etwas,
14:17das nicht in den Aufzeichnungen vorkommt.
14:24Haben Sie die Maschine gesehen?
14:31Und haben Sie irgendwelche Anzeichen
14:33für Schwierigkeiten bemerkt?
14:35Nein.
14:36Sie flog normal,
14:37als ich sie sah.
14:39Vor dem Crash
14:40war sie außer Sicht.
14:44Dann hörte ich
14:47den Knall.
15:05Haben die Piloten
15:07von einem Problem gesprochen?
15:09Nein.
15:10Hatten sie nicht.
15:13Gut.
15:14Danke.
15:16Wissen Sie,
15:18was passiert ist?
15:24Noch nicht.
15:31Am Anfang will man alles wissen,
15:33was die Zeugen zu sagen haben.
15:35Von jedem,
15:36der den Crash gesehen,
15:37gehört oder bemerkt hat.
15:41Der Lotse kann bei der Suche
15:43nach der Ursache kaum helfen.
15:45Aber dann meldet sich
15:47ein Zeuge.
15:49Da?
15:50Da war es?
15:53Er war hilfreich.
15:55Er war Ingenieur.
15:57Also,
15:58Sie haben gesehen,
15:59wie die Propeller sich drehten?
16:05Im Normalfall
16:06erkennt man die Drehung
16:07des Propellers nicht,
16:08nur wenn er sich zu langsam dreht.
16:10Sie können es nicht sehen,
16:11Sie können es gehen.
16:12Gut.
16:12Danke.
16:15Die langsame Drehung
16:17könnte ein Hinweis
16:18auf ein Problem
16:18mit den Motoren sein.
16:23Kurzes Update.
16:25Klingt nach Triebwerk.
16:28Wir müssen mit den Franzosen reden.
16:39Die Ermittler aus Nepal
16:41schließen sich bei der Untersuchung
16:43der Wrackteile
16:44jetzt dem französischen Team an.
16:46Die Motoren sind schwer beschädigt.
16:50Ich kann nichts dazu sagen.
16:56Die Triebwerke waren
16:58größtenteils verbrannt.
16:59Man konnte nicht sehen,
17:00was mit ihnen war.
17:09An einem der Propeller
17:11fällt den Ermittlern
17:12etwas auf.
17:17Segelstellung.
17:26In Segelstellung
17:27zeigen die Kanten
17:28der Propellerblätter nach vorn.
17:30Es entsteht kein Vortrieb.
17:34Das ist,
17:35als ob die Automatik
17:36eines Autos
17:37auf neutral steht.
17:38Man gibt Gas,
17:39aber es passiert nichts.
17:45Es sitzt fest
17:46in der Stellung.
17:56Das ist frei.
17:58Aber das kann
17:59vom Einschlag kommen.
18:05auch fest.
18:09Also zwei waren
18:10beim Aufprall
18:11im Segelstellen.
18:17Normalerweise
18:17geht ein Propeller
18:18in diese Stellung,
18:19wenn das Triebwerk
18:20am Boden
18:21abgestellt wird.
18:22So kann es
18:23den Antrieb
18:24nicht beschädigen.
18:25Es gibt jedoch
18:26eine Ausnahme.
18:28Wenn ein Motorproblem
18:30entdeckt wird,
18:30wird der Propeller
18:31sofort automatisch
18:33so eingestellt.
18:34Schneller,
18:35als der Pilot
18:35das kann.
18:39Wurde diese Automatik
18:41während des Flugs
18:42aktiv?
18:43Die Ermittler
18:44laden die Daten
18:45aus dem Bordcomputer
18:46der Maschine herunter,
18:48um das zu klären.
18:50Der Computer
18:52zeichnet auf,
18:53ob die Segelstellung
18:54automatisch
18:55aktiviert wurde.
18:57Man kann
18:58im Nachhinein
18:58sehen,
18:59ob das bei einem
19:00oder bei beiden
19:01Triebwerken
19:02passiert ist.
19:14nicht aktiviert.
19:17Wenn die Automatik
19:19die Propeller
19:19nicht aufs Segeln
19:20gestellt hat,
19:21dann fragt man sich
19:22doch,
19:23wer oder was
19:23tat es dann?
19:27Wurden die Propeller
19:28von Hand
19:28in Segelstellung
19:29gebracht?
19:30Ein wichtiges
19:31Wrackteil
19:32könnte weiterhelfen.
19:33Die Konsole
19:34mit den Hebeln.
19:38Diese Konsole
19:39sitzt zwischen
19:40den Piloten.
19:41Dort findet man
19:42die Hebel
19:42für die Triebwerke,
19:44für die Klappen
19:44und die,
19:45mit denen man
19:46die Propellerstellung
19:46steuert.
19:51Die Klappen
19:52sind auf 30,
19:53passend für die Landung.
19:58Die Propellerhebel
19:59sind frei.
20:02Sagt nicht viel.
20:05Hm.
20:07Da.
20:14Eine Marke.
20:17Solche Markierungen
20:19entstehen,
20:19wenn beim Aufprall
20:20ein Teil des Flugzeugs
20:21gegen ein anderes
20:22schlägt.
20:25der Mittelkonsole ist,
20:27dann kann einem das
20:28verraten,
20:29wo die Hebel
20:30zur Zeit des Absturzes
20:32standen.
20:33Die Spur legt nahe,
20:35dass die Piloten
20:36den linken Hebel
20:37auf Segeln
20:38gestellt haben
20:38könnten.
20:42Vielleicht kommt der Kratzer
20:44von einem Wrackteil.
20:45Am rechten Hebel
20:46ist keiner.
20:51Wurde der Hebel
20:52auf Segeln
20:53gestellt
20:53oder ist die Schramme
20:55bedeutungslos?
20:58Wir brauchen die Daten
20:59aus der Blackbox.
21:06Die Stellung
21:07der Propellerblätter
21:08wird nicht aufgezeichnet,
21:09aber andere Daten,
21:11aus denen man schließen kann,
21:12ob die Propeller
21:12auf Segeln
21:13gestellt wurden
21:14oder nicht.
21:14Und falls ja,
21:15wann?
21:26Wow!
21:29Drehmoment
21:30und Drehzahl
21:30fallen ab.
21:31Die Triebwerke
21:32gehen in den Leerlauf.
21:35Es sieht so aus,
21:37als hätten die Piloten
21:38die Propeller umgestellt.
21:39Eine Minute
21:40vor dem Absturz.
21:43In Segelstellung
21:44gehen Drehmoment
21:45und Drehzahl
21:46der Propeller
21:46herunter.
21:49Deshalb konnte
21:51der Zeuge erkennen,
21:52wie sich die einzelnen
21:53Blätter der Propeller
21:54drehten.
21:56Wie passiert so was?
22:03Was hat der Pilot
22:05gedacht?
22:07Was war da los?
22:10Was passiert hier?
22:22Geh auf Flug
22:24Minute 24,
22:25bevor die Propeller
22:26verstellt wurden.
22:29Die Ermittler
22:30nehmen sich
22:31die Sprachaufzeichnung
22:32aus dem Cockpit
22:33vor.
22:34Vielleicht finden
22:35sich auf ihr
22:35Hinweise,
22:36warum Segeln
22:37eingestellt wurde.
22:39Ab hier
22:40manuell.
22:41Okay,
22:42Moment.
22:46Aus.
22:49Okay,
22:50Platten 30.
22:51Platten 30.
22:54Und weiter.
22:56Okay.
22:58Halt.
22:59Wo sind wir?
23:0210, 56, 35.
23:08Laut Datenschreiber
23:12wurden die Klappen
23:13nicht auf 30 gestellt.
23:15Aber die Propeller
23:16gingen aufs Segeln.
23:21Die Daten zeigen,
23:23dass die Klappen
23:23sich nicht bewegten,
23:25als die Pilotin
23:25das Kommando gab.
23:27Aber im gleichen
23:29Moment fielen
23:30Drehzahl
23:30und Drehmoment ab.
23:34Ziemlich offensichtlich
23:35hat der Pilot
23:36die Propeller
23:37statt der Klappen
23:38verstellt.
23:46Sie müssen die Hebel
23:48verwechselt haben.
23:52Casey war
23:53verantwortlich.
23:57Wie passiert
23:58so ein Fehler?
24:04Die meisten Unfälle
24:06haben mit Fehlern
24:07zu tun.
24:09Wegen ungenügendem
24:11Training,
24:11zu wenig Erfahrung.
24:14Ein weiterer Grund
24:15kann zu wenig Ruhe sein.
24:18Aber es gibt
24:19auch noch andere
24:20Möglichkeiten.
24:23Bitte.
24:28Die toxikologischen
24:30Untersuchungen
24:31werden geprüft.
24:36Katiwada
24:36ist sauber.
24:43Casey auch.
24:48Vielleicht waren
24:49sie müde.
24:52Ihre Dienstpläne
24:54entsprachen
24:54den Vorschriften.
24:55Sie müssten fit
24:56gewesen sein.
24:58Ihre Gesundheitstests
24:59sind aktuell.
25:02Die Ermittler
25:03glauben,
25:04dass die Piloten
25:05den Fehler
25:05nicht deshalb
25:06gemacht haben,
25:06weil ihre
25:07Urteilsfähigkeit
25:08eingeschränkt war.
25:10Man fragt sich,
25:11was wohl
25:12im Cockpit
25:12los war.
25:13Warum war Casey
25:14so abgelenkt,
25:15dass er die
25:16Propeller
25:16verstellt hat,
25:17statt die Klappen
25:18für die Landung
25:18auszufahren?
25:22Hat die Anordnung
25:23der Hebel
25:24den Fehler
25:25begünstigt?
25:26Eine andere
25:27ATR-72-Konsole
25:29soll die Antwort
25:30geben.
25:33Ich will zu den
25:35Klappen,
25:37aber ich lande
25:39bei dem Propeller.
25:45Die Hebel
25:46lagen auf der
25:46Konsole
25:47sehr dicht
25:47nebeneinander.
25:50Die Klappen
25:52sollen auf 30 Grad,
25:56aber ich stelle
25:59die Propeller
26:02aufs Segeln.
26:05Die Hebel
26:06haben denselben
26:07Bewegungsradius
26:08und ähnliche
26:09Endpositionen.
26:14Eine Verwechslung
26:15wäre gut möglich.
26:17Und Captain Casey
26:18saß da,
26:19wo ich sitze.
26:22Stimmt.
26:28Automatismen
26:29erlauben es
26:29einem Piloten,
26:30Dinge zu tun,
26:31ohne sich dessen
26:32bewusst zu sein.
26:35Aber wenn man
26:36auf der anderen
26:37Seite sitzt,
26:38sind diese
26:39Automatismen
26:39gestört,
26:40denn jetzt
26:41braucht man
26:41die andere Hand.
26:45So ist es
26:46weniger vertraut.
26:50Man kommt
26:51durcheinander.
26:56gut.
26:57Klappen 30?
26:5930.
27:02Senkflug.
27:05Der zweite Pilot
27:07hat die Propeller
27:08statt der Klappen
27:09bedient.
27:10Das sollte
27:11unmöglich sein,
27:12aber es
27:12passiert.
27:15Einmal hat
27:16mein Co-Pilot
27:17das Fahrwerk
27:18statt der Klappen
27:18ausgefahren.
27:20und diese
27:21Hebel
27:21sind weit
27:22voneinander
27:22entfernt.
27:26Trotzdem,
27:27wenn man sich
27:28die Hebel
27:29ansieht,
27:29kann man sich
27:29das schwer
27:30vorstellen.
27:32Stimmt.
27:40Vielleicht
27:40schaute er
27:41er nicht.
27:45Aber warum
27:46sieht ein
27:47erfahrener
27:47Pilot
27:47nicht nach,
27:48welche
27:49Hebel
27:49er
27:49bedient.
27:55Ziel
27:55in Sicht.
27:56Ziel
27:57in Sicht.
27:58Die
27:59Ermittler
27:59werten
28:00noch einmal
28:00die
28:00Aufzeichnungen
28:01der
28:01Gespräche
28:02aus dem
28:02Cockpit
28:03aus.
28:03Sie
28:04wollen
28:04wissen,
28:05ob der
28:05Kapitän
28:05vielleicht
28:06abgelenkt
28:07war.
28:08Bleibt
28:09zwischen den Bergen
28:10und der
28:10Landebahn.
28:12Es geht
28:13um den
28:13Moment,
28:14bevor die
28:14Propeller
28:15verstellt
28:15wurden.
28:16Halt die
28:17die Nase
28:17oben.
28:19Acht
28:19auf den
28:20Tower.
28:20Nicht
28:21zu weit.
28:22Gut,
28:23verstanden.
28:26Halt mal kurz.
28:29Es gibt viele
28:30Anweisungen.
28:33Vielleicht lag es
28:35daran.
28:37Aber sie ist sehr
28:38erfahren.
28:38Warum macht
28:39er das?
28:43Wenn man
28:44viel
28:44Hilfestellung
28:45gibt,
28:45dann hat man
28:45mehr Dinge
28:46im Kopf.
28:48Jetzt
28:49das lenkt
28:49ab.
28:51Nochmal.
28:54Pococara,
28:55hier,
28:55Yeti 691.
28:58Yeti 691.
29:01Tower,
29:02hier,
29:02691.
29:03Wir sinken
29:04auf
29:043.800
29:05Meter.
29:08verstanden,
29:09691,
29:093.800
29:10Meter.
29:12Landung
29:12auf Landebahn
29:133.0.
29:153.0,
29:16verstanden.
29:20Es fällt
29:21auf,
29:22dass Flug
29:22691
29:23eigentlich
29:23auf
29:24Bahn
29:243.0
29:24hätte
29:25landen
29:25sollen.
29:27Doch
29:27acht
29:28Minuten
29:28später
29:28ändert
29:29sich
29:29das.
29:31Lass
29:32uns
29:32auf
29:32Bahn
29:321.2
29:33landen,
29:33wenn das
29:34möglich
29:34ist.
29:34dann kannst
29:36du das
29:36in Zukunft
29:36auch ohne
29:37Aufsicht.
29:39Okay,
29:401,2.
29:43Er kontrolliert
29:44nicht nur,
29:45er qualifiziert
29:46sie auch.
29:49Captain Casey
29:51bildet Piloten
29:52für Landungen
29:52auf den beiden
29:53Bahnen des
29:54neuen
29:54Flughafens
29:55von
29:55Pocara
29:55aus.
30:00Nur
30:01zwei Tage
30:01vorher
30:02hatte ich
30:02mit ihm
30:02eine
30:03Qualifikation
30:03für
30:04Pocara
30:04absolviert.
30:07Aber
30:08warum
30:09diese
30:09Bahn?
30:12Dann
30:13weißt du,
30:13wie man
30:14aus beiden
30:14Richtungen
30:14landet.
30:15Verstanden.
30:22Gut,
30:22stopp.
30:24Katuwada
30:25hat also
30:25die
30:25Erlaubnis
30:26für
30:26Bahn
30:263.0.
30:29Und
30:29Casey
30:30entscheidet
30:30mittendrin,
30:31sie für
30:311.2
30:32zu qualifizieren.
30:36Captain
30:37Katuwada
30:37ist noch nie
30:38auf
30:38Bahn
30:391.2
30:39gelandet.
30:42Die
30:423.0
30:43fliegt man
30:43gerade an.
30:48Und
30:49zu
30:49Bahn
30:491.2
30:50ist es
30:50eine
30:50enge
30:51Route
30:51an den
30:51Bergen
30:52entlang.
30:53Und
30:53dann
30:53noch
30:54zwei
30:54Linkskurven.
30:57Katuwada
30:58sollte
30:58einen
30:58schwereren
30:59Kurs
30:59fliegen.
31:07Das war
31:08hart für
31:08jemand mit
31:09nur
31:09185
31:10Flugstunden
31:10auf dieser
31:11Maschine.
31:15Bereitet
31:15Casey
31:16seine
31:16Kollegin
31:17angemessen
31:17auf den
31:18schweren
31:18Anflug
31:19vor?
31:22Die
31:23beste
31:24Vorbereitung
31:24auf diese
31:25Aufgabe
31:25wäre ein
31:26ordnungsgemäßes
31:27Briefing.
31:28Mit
31:28Fotos,
31:29Videos
31:29und mit
31:30Training
31:31im Simulator,
31:32falls
31:32möglich.
31:35Die
31:36Ermittler
31:37prüfen
31:38Katuwadas
31:38Trainingsunterlagen.
31:42Sie
31:43hat die
31:43Bahn
31:43nicht
31:43im
31:44Simulator
31:44geübt.
31:46Gab's
31:47eine
31:47Einweisung?
31:49Es ist
31:49kein
31:50Training
31:50dokumentiert.
31:53Hier ist
31:54Casey's
31:54Akte.
31:57Durfte
31:57der
31:57Käpt'n
31:58überhaupt
31:58andere
31:59für
31:59Landebahn
31:591
32:002
32:00ausbilden?
32:02Er
32:03war
32:03da
32:03selbst
32:04nur
32:04zweimal
32:04gelandet.
32:08Das
32:09ist
32:09etwas.
32:09Aber
32:10nicht
32:10genug.
32:14Er
32:14hatte
32:14wenig
32:15Flugerfahrung
32:15und
32:16Katuwada
32:17hatte
32:17wenig
32:17Erfahrung
32:18mit
32:18dieser
32:18Maschine.
32:19Ich
32:20finde
32:20das
32:20merkwürdig.
32:23Ist
32:24ein
32:24stabilisierter
32:25visueller
32:25Anflug
32:26so
32:26überhaupt
32:26möglich?
32:37Ein
32:38stabilisierter
32:39visueller
32:39Anflug
32:40bedeutet
32:41Landebahn
32:42in Sicht,
32:42eine normale
32:43Sinkrate,
32:44ausgefahrene
32:45Klappen,
32:45ein
32:45ausgefahrenes
32:46Fahrwerk,
32:47die korrekte
32:48Geschwindigkeit
32:48und das
32:49Abarbeiten
32:50aller
32:50Checklisten.
32:54Es sind
32:55nur gut
32:56anderthalb
32:56Kilometer
32:57zwischen der
32:57letzten
32:58Kurve
32:58und der
32:59Bahn.
33:01Gut
33:0230 Sekunden
33:03vom
33:03Ausrichten
33:04bis zur
33:04Landung.
33:05Das ist
33:06knapp.
33:06sehr
33:06tight.
33:13Eine
33:14Landung
33:14auf Sicht
33:14kann
33:15mehr
33:15Arbeit
33:15bedeuten.
33:16Man
33:17muss
33:17ständig
33:17kleine
33:17Anpassungen
33:18vornehmen.
33:20Mal
33:21sehen,
33:22wie das
33:22lief.
33:25Gut,
33:26bleib zwischen
33:26Bergen und
33:27Bahn.
33:28Noch
33:29einmal
33:29hören
33:29die
33:30Ermittler
33:30den
33:30Stimmenrekorder
33:31ab.
33:32Sie
33:32wollen
33:32wissen,
33:33wie
33:33der
33:33Landeanflug
33:34ablief.
33:36Halt die
33:37Nase
33:37oben.
33:38Achte
33:39auf
33:39den
33:39Tower.
33:40Nicht
33:41zu
33:41weit.
33:43Verstanden.
33:45Du musst
33:45früh
33:45in die
33:46Kurve.
33:48Gut,
33:49der
33:49Tower.
33:51Fahrwerk.
33:52Fahrwerk.
33:58Manuel?
34:00Warte.
34:01Noch nicht,
34:03gerade
34:03weiter.
34:04Klappen
34:0530
34:05und dann
34:07manuell
34:07weiter.
34:09Halt mal.
34:10Casey
34:11konzentriert
34:12sich auf die
34:12Wegpunkte
34:12draußen.
34:13Er
34:14achtet
34:15nicht
34:15darauf,
34:15was
34:15im
34:16Cockpit
34:16passiert.
34:21Normalerweise
34:22steuert der
34:22weniger
34:23Erfahrene.
34:24Der
34:24erfahrenere
34:25macht die
34:26Analyse.
34:29Klappen
34:3030?
34:3130.
34:36und
34:37Sinkflug.
34:38Gut.
34:44Wahrscheinlich hat er den Hebel blind bedient.
34:47Sie hätten den Fehler finden können, als die Checkliste dran war.
34:57Die Checkliste für die Landung gab ihm die Chance, auf die Hebel zu gucken und zu
35:02sehen, dass er die Propeller auf Segeln gestellt hat. Ich bin fast sicher, dass man die
35:08Sache bis kurz vor dem Ende hätte reparieren können.
35:13Wurde die Liste nicht korrekt abgearbeitet? Hat das das Schicksal der Maschine besiegelt?
35:24Die Ermittler hören weiter die Aufzeichnung der Sprache aus dem Cockpit ab. Haben die
35:29Piloten vor der Landung alle Vorschriften
35:31befolgt?
35:33Checkliste Landung.
35:38Okay.
35:40Fahrwerk.
35:41Und
35:42Klappen.
35:4430.
35:45Halt.
35:46Captain Wader sagt 30, aber laut Daten stehen sie auf 15.
35:53Sie haben es nicht kontrolliert.
35:59Wenn Casey gesehen hätte, dass die Klappen falsch stehen, hätte er vielleicht auch seinen
36:04Fehler bemerkt.
36:06Leistungsverwaltung.
36:07Passed.
36:08Ruderlimiter.
36:10Auf langsam.
36:11Anstellwinkel.
36:13Check.
36:14Beleuchtung.
36:15An.
36:15Fertig.
36:18Sie waren zu hastig.
36:21Sie haben die Liste sehr schnell abgearbeitet.
36:25Ich glaube, niemand hat die Klappen kontrolliert.
36:29Sie haben aus dem Gedächtnis geantwortet.
36:33Die Propeller.
36:35Es hätte eine Warnung geben müssen.
36:38Wieso haben sie das nicht erkannt?
36:50In Segelstellung treiben die Propeller auch die Generatoren nicht mehr an.
36:55Eine optische und akustische Warnung meldet die Probleme mit der Stromversorgung.
37:02Was ist das?
37:04Der Strom.
37:08Die Lampe sagt nur, es gibt ein elektrisches Problem.
37:14Check.
37:15Gut.
37:17Ausgeschaltet.
37:18Sie haben die Warnung abgestellt, ohne sie zu prüfen.
37:25Schwer zu sagen, warum Captain Casey diese Warnung deaktiviert hat.
37:31Gut.
37:33Aber würde man in dieser Situation das Handbuch rausholen und den Fehler suchen?
37:37Oder würde man sagen, wir landen in knapp einer Minute, um diese Sache kümmern wir uns, wenn wir unten sind?
37:45Wir machen weiter?
37:47Ja.
37:48Steuern.
37:54Da war ein Klick.
38:00Laut Daten sind die Klappen jetzt auf 30.
38:04Er sieht den Fehler und korrigiert ihn.
38:14Aber es ist so viel los, dass er nur die Klappen bemerkt und nicht die Propeller.
38:23Viel Arbeit sorgt für einen Tunnelblick.
38:25Man bekommt weniger mit.
38:27Man konzentriert sich dann nur noch auf eine Sache.
38:33Warum merkt er es nicht, dass die Triebwerke im Leerlauf sind?
38:37Ich weiß nicht.
38:43Kurz vor dem Aufsetzen fällt Casey das Problem mit den Motoren auf.
38:48Es ist nicht viel Leistung.
38:50Es ist nicht Power.
38:51Es ist nichts.
38:53Gebt Gas.
38:56Die Piloten bemerken das Problem mit den Triebwerken, aber nicht die Propellerstellung.
39:02Keine Leistung.
39:04Nichts.
39:04Gebt Gas.
39:07Kein Drehmoment.
39:09Lass mich mal.
39:11Käpt'n Casey übernimmt jetzt die Kontrolle.
39:16Du landest.
39:17Keine Leistung.
39:18Kein Drehmoment.
39:2160.
39:236691.
39:26Was ist?
39:40Er hat übernommen, statt das Problem zu suchen.
39:54Er hätte sich nur einmal umsehen müssen, um zu merken, was mit den Propellern ist.
40:07In ihrem Abschlussbericht schreiben die Ermittler, die wahrscheinlichste Ursache für den Absturz sei es, dass aus Versehen beide Propeller während
40:15des Flugs auf Segeln gestellt wurden.
40:22Das war eine ganz normale Flugsituation. Das Einzige, was zwischen Erfolg und Scheitern lag, war die Bewegung einer Hand.
40:35Die geringe Flughöhe und die scharfe Kurve vor der Landung auf Bahn 1-2.
40:42Checkliste Landung.
40:43Dazu die vielen Dinge, die zu tun waren und der Mangel an Training. Alles trug seinen Teil dazu bei.
40:52Heute lässt Yeti Airlines seine Piloten den Anflug im Simulator proben.
40:59Die meisten schafften es nicht, auf Bahn 1-2 zu landen. Entweder sie waren zu hoch oder sie waren zu
41:06schnell beim Anflug.
41:10Derzeit fliegt die Airline diese Landebahn nicht an. So lange, bis sichere Abläufe etabliert und die Piloten qualifiziert sind.
41:21Die Ermittler empfehlen, neue Flughäfen in Nepal erst für den kommerziellen Betrieb freizugeben, wenn stabilisierte Anflüge dafür feststehen.
41:35Die Nation trauert um die Opfer von Yeti Airflug 691.
41:41Und Piloten gedenken ihrer Kollegen.
41:47Kapitän Kamal Casey war ein toller Mensch. Ich werde ihn für immer in Erinnerung behalten.
41:58Kapitän Katiwada habe ich sehr respektiert.
42:03Sie wird für uns eine große Schwester bleiben.
42:07Bei unserer Airline wird für immer eine Lücke bestehen.
42:11Jetzt, da sie nicht mehr da ist.