- vor 15 Stunden
Am 1. Februar 1991 landet eine 737 auf dem Flughafen Los Angeles, kollidiert mit einer Fairchild Swearingen Metro und geht dabei in Flammen auf. Die Maschine kommt nach einer Kollision mit einem Gebäude zum Stehen. Wie später klar wird, hatte eine Fluglotsin die Metroliner am Anfang der Startbahn platziert und durch Ablenkungen wie ein fehlender Kontakt zu einer anderen Maschine und einem fehlenden Kontrollstreifen einer Dritten den Überblick verloren. Die zwölf Insassen der Metroliner sind beim Zusammenstoß sofort tot. Der Brand in der 737 breitet sich rasch aus, weil ein Sauerstofftank geborsten ist und die Airline durch ein rechtliches Schlupfloch trotz einer Kabinenerneuerung diese nicht mit seit 1985 vorgeschriebenem feuerfesten Material ausgestattet hat. So entsteht dichter Rauch, Passagiere verlieren die Orientierung und fliehen fast alle nach vorne, obwohl es einen Notausgang hinten gab. Passagieren müssen im mittleren Teil über eine Notfalltür klettern, zwei Passagiere liefern sich einen Faustkampf. Das kostet dort elf Insassen das Leben, insgesamt 21 und zwei zusätzlich tödlich verletzte. Mit dem Unfall wurden Hinweise über den am nächsten liegenden Notausgang eingeführt.
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LernenTranskript
00:00Flug 1493 geht bei der Landung in Los Angeles in Flammen auf.
00:05Hält Köpfe runter! Unten bleiben!
00:09Und kracht in ein Gebäude.
00:11Es war so eine Gewalt.
00:13Die Passagiere haben Mühe, die Ausgänge zu erreichen.
00:16Ich wollte einfach nur raus aus dem Flugzeug.
00:19Von den 89 Menschen an Bord schaffen es 21 nicht lebend heraus.
00:24Ermittler des NTSB müssen klären, warum.
00:27Eigentlich hätten alle entkommen müssen.
00:30Sie machen schnell eine entsetzliche Entdeckung.
00:33Oh Gott.
00:34Wir fanden elf Opfer, nur wenige Meter von den Notausgängen weg.
00:39Die wurden hier eingesperrt.
00:41Was sie daraus lernen, wird die Überlebenschancen bei Flugunglücken verbessern.
00:45Okay, Mom, wir müssen springen.
00:47Bei einer Notfallevakuierung zählt jede Sekunde.
00:50Lassen Sie Ihre Sachen! Los, hier lang!
00:57Evacuate! Evacuate!
01:00Das ist eine wahre Geschichte, basierend auf offiziellen und Augenzeugenberichten.
01:13Es ist kurz vor 18 Uhr an der kalifornischen Küste.
01:19US Airflug 1493 bereitet sich auf die Landung in Los Angeles vor.
01:24Es war ein schöner Flug.
01:27Alles lief wunderbar.
01:30Der Service war perfekt, das Wetter war toll.
01:32Es gab keine Probleme.
01:35Angeschnallt?
01:35Ich saß vorne im Flugzeug in Reihe 4.
01:40Ich saß im mittleren Sitz auf der rechten Seite des Flugzeugs.
01:44Elise Rosewater freut sich auf einen Urlaub an der Westküste.
01:47Ich hatte gerade meinen Collegeabschluss, war in meinem ersten Job und es war Zeit für eine Pause.
01:54Da wollte ich nach Kalifornien, meinen Bruder besuchen und L.A. entdecken.
01:59Flug 1493 ist noch 40 Kilometer von der Landebahn entfernt.
02:04US Air 1493, haben Sie Sicht auf den Flugplatz?
02:08Positiv.
02:10Die Piloten deaktivieren den Autopiloten ihrer Boeing 737.
02:16Die Tasche nach unten, bitte.
02:18Diese Version des Flugzeugs hat 128 Sitze, doch der heutige Flug ist nicht voll.
02:25Nur 83 Sitze sind belegt.
02:27Zusammen mit den zwei Piloten und der Crew sind insgesamt 89 Menschen an Bord.
02:32In der Mitte der Maschine, in Reihe 9, sitzen Vicky Rosemeyer und ihre Mutter, Judy.
02:40Sie möchten Urlaub in Los Angeles machen.
02:50Das war alles neu für mich.
02:53Ich war noch nicht viel geflogen und war nervös wegen des Fluges.
02:58Meine Mutter war noch gar nicht geflogen, also habe ich mich um sie gekümmert.
03:02Bestätige Anflug auf Sicht für US Air 1493, 2-4 links.
03:11Das ist korrekt, US Air 1493.
03:14Auf dieser Etappe des Flugs fliegt der erste Offizier David Kelly,
03:18während Kapitän Colin Shaw mit der Flugsicherung spricht.
03:21Sie hatten bereits einen vollen Tag.
03:23Sie haben ihre Reise auf der anderen Seite des Landes, in Washington D.C. begonnen,
03:29einen Zwischenstopp in Columbus, Ohio gemacht und sind jetzt auf dem Weg zu einem der geschäftigsten Flughäfen der Welt.
03:35Nicht weit vom Zentrum von Los Angeles entfernt wickelt der LAX 1.500 Flüge pro Tag ab.
03:43Fluglosen sind sehr beschäftigt.
03:472-4-6, warten Sie noch unterhalb von 47?
03:51Bestätigt.
03:51Sie sind als nächstes dran.
03:53Skywest 569, machen Sie sich bereit für den Landeanflug.
03:56Für Flug 1493 sind es nur noch wenige Minuten bis zur Landung.
04:02Im Heck des Flugzeugs sitzt der erfahrene Fluggast Scott Vaughn.
04:07Er hat diese Landung schon viele Male erlebt.
04:10Ich war wegen der Arbeit in mehreren Städten.
04:13Es war Freitagabend und ich wollte einfach nur nach Hause.
04:16Ich saß hinten im Flugzeug in Reihe 19 am Gang.
04:21Ein paar Reihen hinter Scott nehmen Flugbegleiter in der Bordküche Platz.
04:26Als die Passagiere gesichert waren, ging ich zu meinem Notsitz,
04:31schnallte mich an und Van war neben mir.
04:35Van und ich hatten zusammen die Ausbildung gemacht.
04:39USR 1493 für die linke Seite, 2-4 links.
04:44Die Piloten warten auf die finale Landefreigabe.
04:48USR 1493 Landefreigabe, Piste 2-4 links.
04:51Gerade als das Flugzeug aufsetzt.
04:59Was ist los?
05:06Wir befanden uns in einem großen Feuerwald.
05:10Die Maschine wollte einfach nicht anhalten.
05:12Mir war nicht klar, was passierte.
05:23Der Klang des schlitternden Metalls war furchterregend.
05:27Der Rauch drang sehr schnell in die Maschine ein.
05:30Und der Gestank wurde unerträglich.
05:33Es war wie in einem schlechten Film.
05:44Alles kam mir auf einmal wie eine Ewigkeit vor.
05:50Im Tower können die Lotsen nur zusehen,
05:53wie das brennende Flugzeug auf ein Gebäude zurast.
05:56Oh mein Gott!
06:02Das Flugzeug kam zum Stillstand und es gab eine weitere Explosion.
06:07Es war ein ziemlich extremer Stopp.
06:10Unsere Körper flogen nach vorne.
06:11Ähnlich wie bei einem Autounfall.
06:1283 Passagiere und 6 Crewmitglieder finden sich in einem brennenden Flugzeug wieder.
06:23Was sie in den nächsten Minuten tun, entscheidet darüber, wer überlebt und wer stirbt.
06:32Absturz auf Piste 2-4 links.
06:34Eine 737 von USR.
06:36Feuerwehr und Notfallrettung des Flughafens rücken augenblicklich aus.
06:45Ein Absturz wurde gemeldet.
06:47Und das Ziel ist, schnell auszurücken und nach der Ankunft innerhalb von drei Minuten Ressourcen einzusetzen,
06:52um Bedingungen zu schaffen, die den Menschen an Bord ein Überleben ermöglichen.
06:58Passagiere und Crew an Bord des brennenden Flugzeugs befinden sich in einem Kampf ums Überleben.
07:03Es war ein sehr dichter, schwarzer, giftiger Rauch.
07:08Man konnte überhaupt nichts sehen.
07:12In der Kabine war es quasi stockdunkel.
07:16Jetzt muss die Kabinenbesatzung so schnell wie möglich das Flugzeug räumen.
07:22Ich habe mich sofort an mein Training erinnert und habe nicht darüber nachdenken müssen, was ich als nächstes zu tun hatte.
07:27Als ich die Tür aufbekommen hatte und gesehen habe, dass die Notrutsche aufgeblasen war,
07:33hatte ich die Hoffnung, dass wir alle Passagiere lebend aus diesem Flugzeug retten werden.
07:39Vor der linken Tür tobt das Feuer.
07:42Sie kann nicht sicher benutzt werden.
07:43Die Evakuierungsübungen haben wir verinnerlicht, die kennen wir im Schlaf.
07:49Kommt hier entlang! Lassen Sie Ihre Sachen! Los, hier lang!
07:53Kommen Sie! Los!
07:55Springen, springen! Füße voraus, Hände nach oben, los!
07:58Die Feuerwehr braucht nur eine Minute, um die Absturzstelle zu erreichen und mit dem Löschen des Feuers zu beginnen.
08:04Die Reaktionszeit war großartig. Die Brandbekämpfung und die Rettungsmaßnahmen begannen gleichzeitig.
08:13Zuerst wird die brennende 737 mit feuerhemmendem Schaum eingehüllt.
08:19Das Ziel ist es, 90 Prozent des Feuers in der ersten Minute nach der Ankunft zu kontrollieren,
08:24um Passagieren und Besatzung die besten Überlebenschancen zu geben.
08:28Springen! Füße voraus, Hände nach oben!
08:30Ich dachte, das Flugzeug könnte jede Sekunde explodieren.
08:35Und mit jedem Passagier dachte ich, noch einer und noch einer.
08:40Ich glaube, das ist der Grund, warum ich im Flugzeug geblieben bin.
08:44Den vorderen Passagieren fällt es schwer, den nächsten Ausgang zu finden.
08:48Ich habe mein Gehirn ausgeschaltet und bin der Person vor mir gefolgt.
08:53Ich weiß noch, dass der Rauch so dicht war, dass ich versucht habe, nach unten zu kommen.
08:57Ich habe als Kind mal gelernt, dass Rauch aufsteigt und man versuchen soll, bei einem Feuer runterzugehen.
09:02Für so einen Notfall hat sich die Schlange sehr langsam bewegt.
09:09Er ist eine Massenpanik.
09:11Fünf Reihen weiter hinten befinden sich Vicky Rosemeyer und ihre Mutter direkt gegenüber eines Notausstiegs.
09:20Komm, komm, komm schon!
09:22Ich erinnere mich, dass ich meiner Mutter aufgeholfen habe, mich umdrehte und die Tür bemerkte, die offen war.
09:31Und ich habe Licht gesehen.
09:32Scott, Elise und Vicky haben alle das gleiche Ziel.
09:36Sie wollen den Notausstieg über den Tragflächen erreichen.
09:40Fast geschafft!
09:42Mom!
09:43Mom!
09:45Mom!
09:46Ich war rund einen Meter von dem Notausgang entfernt.
09:50Meine Mutter war bei mir, ich hielt sie fest.
09:52Und dann, ganz plötzlich, war sie weg.
09:54Ich würde sie nie im Stich lassen.
09:57Mom!
09:58Ich wollte einfach nur raus aus dem Flugzeug.
10:04Nichts würde mich stoppen.
10:06Nachdem US Airflug 1493 am LAX in eine inaktive Feuerwehrstation gekracht ist,
10:13versuchen die Passagiere verzweifelt aus der brennenden Maschine zu kommen.
10:17Ich wusste, auf der rechten Seite des Flugzeugs war ein Ausgang.
10:20Die Kabine war voller Rauch, man konnte nichts sehen.
10:25Es war sehr eng.
10:27Und bei mir setzte der Überlebenswille ein.
10:33Ich kletterte über die Sitze und nahm einen anderen Weg.
10:39Es war niemand mehr da.
10:41Ich kletterte über die Sitze, so schnell wie möglich.
10:49Vicky entdeckt endlich ihre Mutter.
10:55Sie wurde umgestoßen, als sie sich umdrehte, um ihre Handtasche zu holen.
10:59Und sie hatte im Grunde aufgegeben in dem Moment.
11:05Doch sie fand die Kraft, aufzustehen.
11:18Und lief rüber zur Tür.
11:29Vicky und ihre Mutter haben es aus dem Flugzeug auf die Tragfläche geschafft.
11:33Doch sie sind noch nicht in Sicherheit.
11:35Wir hörten nur Leute, die uns zuriefen, dass wir springen sollen.
11:39Springen! Springen!
11:43Feuerwehrleute sind sehr besorgt, wenn Passagiere auf der Tragfläche stehen.
11:46Denn sie stehen im Grunde auf einem Tragstofftank.
11:49Diese Tragfläche oder der Tank könnte explodieren.
11:54Als ich meiner Mutter sagte, dass wir springen sollen, sagte sie nein.
11:59Sie wollte nicht springen.
12:00Sie hatte panische Angst davor.
12:04Okay, Mom.
12:05Mom, wir müssen springen.
12:07Also packte ich sie am Arm und sprang mit ihr.
12:13Während die Passagiere Schwierigkeiten haben zu entkommen, versuchen die Feuerwehrleute noch immer die Flammen zu löschen.
12:19Sie können keine Rettungskräfte in die Kabine schicken, solange das Feuer noch außer Kontrolle ist.
12:24Ich würde eine signifikante Eindämmung und Kontrolle des externen Feuers haben wollen, bevor ich Feuerwehrleute reinschicke, um von innen anzugreifen.
12:33Das liegt daran, dass auch das Leben der Feuerwehrleute höchste Priorität hat.
12:40Erst zwei Minuten sind vergangen, seit das Flugzeug zum Stehen kam und viele Passagiere sind noch an Bord.
12:46Als ich zur Reihe mit dem Ausgang kam, kletterte ich über Gepäck.
12:52Zumindest dachte ich, es wäre Gepäck.
12:54Dann trat ich auf die Tragfläche und konnte endlich wieder frische Luft atmen.
13:02Scott Warn erreicht ebenfalls den Ausgang über die Tragfläche bei Reihe 10.
13:06Ich konnte ein kleines Licht, eine Lücke sehen und war mir sicher, ich musste dem Ausgang nah sein.
13:14Ich stieg auf die Tragfläche und sprang hinunter.
13:19Als ich aufstand und das brennende Flugzeug sah, konnte ich meinen Augen kaum trauen.
13:28Und dann drehte ich mich um und es herrschte das totale Chaos auf der ganzen Landebahn.
13:32Da waren Rettungsfahrzeuge und überall waren Triagezentren eingerichtet.
13:38Doch nicht alle haben es rausgeschafft.
13:41Im Heck des Flugzeugs kann die Kabinencrew kaum noch atmen.
13:44Der Rauch wurde immer dichter.
13:49Es brannte in meiner Lunge.
13:52Es drang in meine Nase und in meine Brust ein.
13:57Ich hatte keine Ahnung, dass Rauch so schmerzhaft sein kann.
14:02Zu unserem Ausgang kamen keine Passagiere mehr und wir beide waren noch im Flugzeug.
14:11Du musst raus!
14:12Dann stieß er mich raus und ich ging die hintere Rutsche runter.
14:18Van Spurgeon geht in die verrauchte Kabine, um zu sehen, ob er noch mehr Passagiere findet.
14:23Doch er kommt nicht weit.
14:24Ich konnte die Rückenlehnen spüren und wusste, ich war zwei Reihen gegangen.
14:30Und ich konnte weder jemanden sehen oder hören.
14:35Ben!
14:36Komm raus!
14:37Na los!
14:39Ich hörte meine Kollegin rufen und entschied mich dazu, aus dem Flugzeug zu springen.
14:44Ich war mir ganz sicher, dass es niemand mehr zu meinem Ausgang geschafft hätte.
14:53Nach fünf Minuten des Kampfes gegen das Inferno machen die Feuerwehrleute eine überraschende Entdeckung.
15:01Sie fanden einen Propeller.
15:03So kamen sie darauf, dass ein zweites Flugzeug involviert war.
15:06Jetzt ist klar, dass das Unvorstellbare geschehen war.
15:14USR 1493 ist auf der Piste mit einem anderen Flugzeug kollidiert.
15:20Ein Flugzeugabsturz ist das Schlimmste, was Feuerwehrleuten passieren kann.
15:25Und in diesem Fall waren auch noch zwei Flugzeuge involviert.
15:30Diese Nachricht drängt die Flugsicherung dazu, die Identität des anderen Flugzeugs festzustellen.
15:36Was ist mit SkyWest 5569?
15:41Nein, keine Nachricht von Ihnen.
15:45SkyWest 5569, ein Fairchild Metroliner mit zwölf Personen an Bord, wird noch vermisst.
15:52Durch die Entdeckung des Wracks erkannten wir, dass diese 737 mit einem Metroliner kollidiert war.
15:58Das volle Ausmaß des Unglücks wird jetzt deutlich.
16:0468 Menschen haben es aus der brennenden 737 geschafft, aber 21 haben nicht überlebt.
16:10Darunter ein Flugbegleiter und Kapitän Colin Shaw, dessen Sitz genau am Ort des Aufpralls war.
16:16Zwei weitere Passagiere wurden lebensgefährlich verletzt.
16:19Ich hatte keine Ahnung, dass jemand gestorben war, insbesondere zwei meiner Kollegen.
16:24Ich war am Boden zerstört. Das hat mich sehr mitgenommen.
16:28Alle zwölf Insassen des Metroliners wurden ebenfalls getötet.
16:32Die Ermittler müssen jetzt feststellen, warum insgesamt 35 Menschen an einem der geschäftigsten Flughäfen der USA ihr Leben lassen mussten.
16:39Die Nachricht vom furchtbaren Unfall auf dem LAX bestürzt die Menschen im ganzen Land.
16:45Nur wenige Stunden, nachdem das alles passiert war, komme ich heim, schalte die Nachrichten an und das war wie ein Film, in dem ich aber nicht mitspielte.
16:56Zwei Pisten werden sofort im Zuge der Ermittlungen geschlossen.
17:00Das sorgt beim Flugverkehr im ganzen Land für Chaos.
17:02Bob McIntosh leitet das Ermittlerteam des NTSB, der amerikanischen Transport-Sicherheitsbehörde.
17:10Es ist seine Aufgabe, herauszufinden, was die tödliche Kollision verursachte.
17:16Eine solche Kollision eines großen Verkehrsflugzeugs mit einem anderen Flugzeug auf einer Piste ist ungewöhnlich.
17:24Es war eine Herausforderung herauszufinden, warum dieser schreckliche Unfall passiert war.
17:29Während McIntosh versucht zu ermitteln, wie es zu dem Zusammenprall kam, hat Spezialist für Überlebensfaktoren, Hank Hughes, eine andere Priorität.
17:40Die Kabine war für 128 Passagiere und vier Crewmitglieder ausgelegt.
17:48Unsere Aufgabe war, die Überlebensfähigkeit oder Nicht-Überlebensfähigkeit während des Unfalls zu beurteilen.
17:53Wie Menschen überleben konnten, wie sie das Flugzeug verlassen konnten.
17:57Und damit zusammenhängend, wie die Evakuierung durchgeführt wurde.
18:02Okay, es waren 89 Passagiere und die Crew an Bord.
18:06Die meisten Unfälle kann man überleben.
18:09Wir haben uns gefragt, wie und warum sind all diese Menschen umgekommen.
18:13Hughes' Team inspiziert das ausgebrannte Flugzeug, um zu verstehen, warum 21 Menschen nicht in der Lage waren, aus der Boeing 737 zu entkommen.
18:22Das Feuer hatte den Kabinenboden vollständig zerstört.
18:27Deshalb mussten wir mit Sperrholz einen sicheren Untergrund wiederherstellen, damit wir mit der Arbeit überhaupt beginnen konnten.
18:36Wir arbeiteten uns von hinten nach vorne durch.
18:41Ich mache davon ein Foto.
18:42Wir waren sehr besorgt über die schnelle Ausbreitung des Feuers und die daraus folgenden Konsequenzen.
18:56Elf Personen waren im mittleren Bereich der Kabine ums Leben gekommen.
19:01Alle nur wenige Schritte von den Notausgängen entfernt.
19:04Oh Gott.
19:08Sie laden alle übereinander.
19:11Die wurden wie eingesperrt.
19:12Hier dieses Brandmuster.
19:26Hier begann das Feuer.
19:28Und bewegte sich in diese Richtung.
19:32Die stärksten Brandschäden gab es im vorderen Teil der Passagierkabine.
19:36Da ging es los.
19:43Hughes kommt zu einer verblüffenden Erkenntnis über die Opfer.
19:48Keiner war mehr im Sitz.
19:53Alle in der Kabine haben den ersten Aufprall überlebt.
19:55Eines war klar.
19:59Alle konnten ihre Gurte öffnen und sich in Richtung Notausgänge über den Tragflächen bewegen.
20:05Aber irgendwie schafften es 20 dieser Passagiere und ein Flugbegleiter nie bis nach draußen.
20:11Die Ermittler müssen eine Antwort finden.
20:15Okay.
20:17Die meisten der Todesopfer saßen in diesem Bereich hier.
20:20Nachdem uns klar war, dass es im vorderen Bereich der Kabine so viele Opfer gegeben hatte, mussten wir herausfinden, warum.
20:30Das Team befragt überlebende Besatzungsmitglieder.
20:33In vielen solcher Fälle können die Flugbegleiter wichtige Informationen liefern.
20:39Nach dem ersten Aufschlag habe ich Flammen gesehen.
20:42Also noch vor dem letzten Aufschlag?
20:44Das stimmt, als wir noch rutschten.
20:45Bei den Befragungen wurde klar, dass das Flugzeug unmittelbar nach der Kollision mit dem Metroliner Feuer fiel.
20:56In Sekundenbruchteilen.
20:58So schnell ging das.
21:02Wir mussten herausfinden, warum sich das Feuer so schnell ausbreiten konnte und so intensiv war.
21:09Die Ermittler entdecken bald einen entscheidenden Hinweis im ausgebrannten Wrack.
21:13Einen beschädigten Sauerstofftank im vorderen Frachtabteil.
21:19Der Regler oben auf der Flasche war beschädigt und ein Zufuhrschlauch, der aus der Flasche kam, war gebrochen.
21:27Sieh dir das mal an.
21:28Das ist ein 2000 Liter Tank.
21:31Eine ganze Menge Sauerstoff.
21:39Er war genau dort, wo sie mit dem Metroliner kollidiert sind.
21:43Sauerstoff aus einem gerissenen Tank der 737 hätte das Feuer gespeist.
21:50Dazu der Treibstoff von dem Metroliner.
21:54Es trat eine große Menge an Treibstoff aus, der Feuer fing.
21:58Und verantwortlich war dafür wahrscheinlich die große Menge Sauerstoff, die zugeführt wurde.
22:03Die Ermittler bauen ein Modell der Kabine von Flug 1493, um zu testen, wie schnell sich ein Feuer ausbreitet, das von Sauerstoff gespeist wird.
22:14Frühere Tests ergaben, dass sich ein Feuer bei normalen Umständen innerhalb von 5 Minuten ausbreiten würde.
22:21Das Ergebnis des neuen Tests ist erstaunlich.
22:26Weitere Tests haben jedoch ergeben, dass sich ein Feuer unter Zuführung von Sauerstoff bereits innerhalb von 2 Minuten ausdehnt.
22:33Ein gewaltiger Unterschied.
22:36Der Test erklärt, warum Passagiere beschrieben haben, dass sich das Feuer so schnell ausgebreitet hat.
22:42Durch die Zufuhr von Sauerstoff wurden den Passagieren 3 Minuten genommen, um sicher aus dem Flugzeug herauszukommen.
22:52Der Sauerstoff hat nicht nur die Passagiere daran gehindert, das Flugzeug zu verlassen.
22:56Er hielt womöglich auch die Feuerwehrleute davon ab, hereinzukommen.
23:01Wenn komprimierter Sauerstoff nicht in dieses Feuer geraten wäre,
23:05dann wäre meiner Meinung nach das Feuer im Inneren des Flugzeugs weit weniger schlimm gewesen.
23:09Aber das Feuer war nicht das einzige Hindernis bei der Evakuierung.
23:14Passagiere beschrieben auch, dass dichter, schwarzer Rauch die Kabine füllte.
23:19Als das Flugzeug die Piste entlang schlitterte, kam Rauch in die Kabine.
23:26Anfangs war es noch harmloser Rauch.
23:29Doch innerhalb von 5 bis 10 Sekunden entwickelte er sich in eine dunkle, giftige Rauchschwabe.
23:39Seit 1985 ist es vorgeschrieben, dass Kabinen mit schweren flammbaren Materialien ausgestattet sein müssen,
23:56die im Falle eines Brandes die Ausbreitung von Flammen und giftigem Rauch hemmen.
24:00Aber die Schäden in der Kabine von Flug 1493 zeigen, dass diese Vorgabe hier nicht erfüllt war.
24:08Diese Maschine war ein Typ älteren Baujahres.
24:11Nicht alle Materialien waren feuerabweisend.
24:14Der Teppich nicht, die Sitzbezüge und auch die Wandverkleidung nicht.
24:19Ein Blick in die Geschichte des Flugzeugs erklärt, warum die Kabine mit veralteter Ausstattung versehen war.
24:28Hergestellt 1985, bevor die Vorschriften galten.
24:33Dieses spezielle Flugzeug war von der Vorschrift über feuerhemmende Kabinenausstattungen befreit,
24:40weil es vor deren Inkrafttreten hergestellt wurde, nämlich 1985.
24:44Aber feuerfeste Ausstattungen sollten bei älteren Flugzeugen installiert werden,
24:51sobald die Kabinen auf den neuesten Stand gebracht wurden.
24:55Die FAA ging davon aus, dass, sobald ein Flugzeug eine umfassende Überholung der Innenausstattung erhielt,
25:02automatisch sämtliche Ausstattungen mit verbesserten, feuerhemmenden Materialien nachgerüstet werden würden.
25:07Die Ermittler erfahren, dass die Kabine der 737 im Jahr 1989 rund erneuert wurde.
25:17Keine feuerhemmende Nachrüstung.
25:23Doch wegen eines Schlupflochs in den Verordnungen erhielt sie nie die feuerhemmende Nachrüstung.
25:29Die FAA-Anordnung besagte, wenn man nur Teppiche machen will oder nur die Sitze oder nur die Wände,
25:35dann ist das keine umfassende Überholung.
25:38Das war das Schlupfloch.
25:42Die Innenverkleidung wurde nicht angerührt.
25:45Hätte man bei der Nachbesserung nur die Sitze mit feuerabweisendem Material bezogen,
25:50hätten die Passagiere ausreichend Zeit gehabt, um die Notausgänge über den Tragflächen zu erreichen.
25:55Ein von Sauerstoff gespeistes Feuer und eine veraltete Kabinenausstattung erklären das Ausmaß von Rauch und Feuer.
26:04Trotzdem schafften es 68 Menschen aus dem Flugzeug.
26:08Welche Entscheidungen ermöglichen ihnen die Flucht, die so vielen anderen nicht gelangt?
26:17Während Hank Hughes untersucht, warum 21 Menschen nicht aus der Kabine von US Airflug 1493 entkommen konnten,
26:24ermittelt Bob McIntosh, wie zwei Flugzeuge zur gleichen Zeit auf der gleichen Piste sein konnten.
26:32Wir mussten uns fragen, wie es möglich war, dass die Fluglotsin, die für diese Piste zuständig war,
26:39nicht erkannte, dass dieses Problem vorlag.
26:43Warum war der Metroliner auf dieser Piste? Hat er sich verirrt?
26:46Nein, ich habe sie dorthin gelotst und gebeten zu warten.
26:52Sky West 569, bitte in Position bringen und warten. Piste 24 links.
26:58Und warum gaben sie der US Air Landefreigabe?
27:03Der Abend war hektisch. Ich habe den Sky West Flug aus den Augen verloren.
27:06Die Herausforderung war herauszufinden, wie die Fluglotsin das zulassen konnte,
27:21obwohl sie eine Ausbildung und jahrelange Erfahrung hatte.
27:24Die Kollision geschah hier um 18.07 Uhr.
27:31Kurz vor 18.06 Uhr gab sie der US Air Landefreigabe auf Piste 24 links.
27:38Aber diese Piste war nicht frei.
27:41Sky West hielt auf dieser Piste über eine Minute.
27:46Was waren die Gründe dafür, dass sie diese Situation nicht erkannte?
27:50Während McIntosh die Ergebnisse im LAX Tower zusammenfügt.
27:58Das ergibt keinen Sinn.
28:00Fragt sich Ermittler Hughes, was so viele Passagiere daran hinderte,
28:04die Notausgänge der Maschine zu erreichen.
28:07Dieses Flugzeug verfügte über sechs Notausstiege,
28:12die unter normalen Umständen den Passagieren eine sichere Evakuierung
28:15innerhalb von 90 Sekunden ermöglicht hätten.
28:20L1 hätte sich nicht öffnen lassen.
28:23Hughes versucht, alles Denkbare über die Ausgänge zu sammeln,
28:26die während der Evakuierung benutzt wurden.
28:29Als das Flugzeug zum Stehen kam,
28:31kollidierte die linke vordere Tür mit dem Gebäude,
28:34sodass sie nicht mehr geöffnet werden konnte.
28:38Bleiben fünf weitere.
28:41Was war mit L2 los?
28:43Der hintere linke Ausgang war funktionsfähig,
28:49wurde aber nicht benutzt.
28:51Patricia Hodges erklärt den Ermittlern,
28:53warum niemand über den hinteren linken Ausgang das Flugzeug verließ.
28:58Die Tür hatte ein kleines Bullauge
29:00und dadurch konnte ich das lodernde Feuer sehen.
29:03Da die Flammen vor diesem Ausgang wüten,
29:07hält Hodges die Tür geschlossen.
29:11Bleiben noch vier.
29:13Hier wäre zu gefährlich.
29:17Der linke Flügelausstieg wurde nur von zwei Passagieren benutzt.
29:20Kein anderer Passagier verließ die Maschine durch diesen Ausgang.
29:24Vermutlich wegen der Intensität des Feuers und Rauchs
29:27auf dieser Seite des Flugzeugs.
29:28Der Rest ging auf.
29:31Die Leute flüchteten über R1,
29:34die rechte Tragfläche und R2.
29:3989 Menschen durch drei Türen in zwei Minuten zu bringen,
29:41sollte machbar sein.
29:43Bedenkt man, dass der Flug nicht ausgebucht war,
29:46ist nicht nachvollziehbar,
29:47warum nicht alle in 90 Sekunden hätten entkommen können.
29:51Die Ermittler sehen sich genauer an,
29:53wie die Evakuierung ablief.
29:56Okay.
29:57Nur drei Menschen gingen hier raus, bei R1.
30:02Drei Passagieren gelang es,
30:04die Maschine durch die rechte Vordertür zu verlassen.
30:07Und ich vermute,
30:08dass wegen der Heftigkeit des Feuers
30:10und der giftigen Gase,
30:12die im vorderen Bereich der Kabine entstanden,
30:14nicht noch mehr Passagiere
30:16ihren Weg durch die Vordertür nach draußen fanden.
30:2137 Menschen gingen hier raus,
30:23über die rechte Tragfläche.
30:25Eine Menge.
30:27Nur 15 Passagiere wählten die beste Option bei R2.
30:32Der Rest ging nach vorne.
30:37Die Kabinen-Crew sagte den Ermittlern,
30:40sie hätten die Passagiere aufgefordert,
30:42nach hinten zu gehen.
30:43Hier entlang!
30:44Lassen Sie Ihre Sachen los, hier entlang!
30:47Trotzdem liefen die meisten Passagiere nach vorne.
30:49Zunächst hat uns verwundert,
30:53warum die Leute nach vorne anstatt nach hinten liefen,
30:56so wie die Kabinen-Crew es ihnen sagte.
30:59Juss hofft, dass Aussagen von Überlebenden
31:01ihm die Antworten liefern, die er sucht.
31:04Der Passagier auf 19C krabbelte über die Sitze,
31:07um den Ausgang zu erreichen.
31:09Scott Warn ist einer jener Passagiere,
31:13der hinten im Flugzeug saß und nach vorne ging.
31:16Es herrschte viel Verwirrung
31:19und ich bin mir sicher,
31:20sehr viele haben sich gefragt,
31:22welchen Weg nehme ich nun durch diese Kabine?
31:26Er startet hier, links im Flugzeug.
31:30Dann geht er nach rechts
31:31und klettert über die Sitze von acht Reihen,
31:34um zu diesem Ausgang herzukommen.
31:36Dabei war ein Notausgang nur drei Reihen hinter ihm.
31:44Wieso ging Warn nach vorne
31:45und wählte einen längeren Weg aus dem Flugzeug?
31:49Ich habe nie zurückgesehen.
31:51Ich war darauf fokussiert zu reagieren
31:53und aus dem Flugzeug herauszukommen.
31:55Und warum auch immer,
31:56in diesem Moment
31:57habe ich den Ausgang gesehen
31:59und es ging nach vorne.
32:00Noch nicht zurück.
32:03Aber das ist die menschliche Natur.
32:05Es bleibt nur kämpfen oder fliehen.
32:07Man muss raus aus dem Flugzeug.
32:09Und wenn man im Notausgang
32:10über der Tragfläche das Tageslicht sehen kann,
32:12läuft man eben in diese Richtung.
32:16Einer nach dem anderen
32:18und immer so weiter.
32:20Hätten sie nur zurückgesehen.
32:24Hughes versteht zwar,
32:25warum so viele Passagiere nach vorne gingen,
32:28statt zum näheren Ausgang hinter ihnen,
32:30aber nicht, warum elf Menschen
32:31in Reichweite eines offenen Notausgangs starben.
32:35Während die Spezialisten
32:38für Überlebensfaktoren untersuchen,
32:40warum so viele Menschen
32:41an Bord von US Air 1493 starben,
32:45sie hatte Probleme,
32:46ein anderes Flugzeug zu erreichen,
32:48haben Abschriften von Funksprüchen
32:50Bob McIntosh
32:51einen besseren Einblick gegeben,
32:52warum die Lotsin vergaß,
32:54dass ein anderes Flugzeug
32:55auf der Piste war.
32:56Wings West 5006 Tower
33:02Wings West 5006 Tower
33:08Direkt bevor sie
33:10dem Metroliner Freigabe erteilte,
33:12auf der Piste zu warten,
33:14verlor die Fluglotsin den Funkkontakt
33:16zu einem anderen Flugzeug auf dem Rollfeld.
33:18Die Fluglotsin hat mehrere Male
33:21versucht, die Maschine zu erreichen,
33:23doch ich glaube,
33:24es gab eine Verzögerung
33:25von mehr als 30 Sekunden,
33:26in denen es keine Kommunikation gab.
33:30Dann, eine Minute vor dem Unglück,
33:32findet sie kein Rollfeld
33:33für das Flugzeug,
33:34das abheben will.
33:39Tower, Wings West 5072
33:41ist bereit zum Start.
33:45Wings West 5072?
33:46McIntosh identifiziert
33:50eine Reihe von Ablenkungen,
33:52die dazu führten,
33:53dass die Fluglotsin
33:54den wartenden Metroliner
33:55auf der Piste aus den Augen verlor.
33:59Die örtliche Fluglotsin
34:01hatte zahlreiche Abweichungen
34:02von einem Flugzeug,
34:04zu dem sie keinen Kontakt
34:05herstellen konnte.
34:06Ein Flugzeug ohne eine Abflugbahn.
34:09Das führte dazu,
34:10dass sie nicht erkennen konnte,
34:11dass sich noch immer
34:12ein Flugzeug in der Mitte
34:13der Piste befand,
34:14als sie die Landeerlaubnis
34:16für 1493 erteilte.
34:23Sie alle berichten
34:24von einem Stau
34:25auf dem Weg zum Ausgang
34:26in Reihe 10.
34:28Experte für Überlebensfaktoren,
34:30Hank Hughes,
34:31rekonstruiert jetzt
34:32die Ereignisse,
34:33die zur Blockade
34:34des Ausgangs
34:35in Reihe 10 führten.
34:37Man nimmt an,
34:38dass die Evakuierung
34:39drei bis vier Minuten dauerte.
34:40Das ist viel Zeit.
34:56Laut den Befragungen
34:58der Passagiere
34:59bewegten sich die Menschen
35:00sehr langsam
35:01zum rechten Ausgang
35:02über der Tragfläche.
35:03Sie kamen beinahe
35:04zum Stillstand.
35:05Was hält sie auf?
35:14Die Ermittler
35:15finden ihren ersten Hinweis
35:16in den verbrannten
35:17Wrackteilen.
35:20Was macht das da?
35:22Wir entdeckten,
35:25dass die Luke
35:26des Flügelausstiegs
35:27in der Reihe lag,
35:28die der offizielle
35:29Fluchtweg ist.
35:34Ich kletterte
35:36über die Ausgangstür,
35:37die auf den Sitzen lag.
35:40So habe ich es geschafft.
35:43Alle bewegten
35:44sich langsam.
35:46Die Position der Luke
35:47auf dem Boden
35:48und gegen den Sitz gelehnt
35:49stellte ein Hindernis
35:52in der ganzen Breite
35:53der Luke dar,
35:53die vielleicht
35:5445 bis 60 Zentimeter
35:56beträgt.
35:56Und das wäre
35:57eine erhebliche Hürde
35:58für das schnelle
35:59Verlassen des Flugzeugs
36:00gewesen.
36:03Nachdem die Tür
36:04eines Notausgangs
36:05der 737 geöffnet wurde,
36:07soll sie durch die Öffnung
36:08gedrückt
36:08und vom Flugzeug
36:09weggeworfen werden.
36:11Dadurch wird die Öffnung
36:12freigemacht
36:13und Passagiere
36:13können schnell fliehen.
36:16Den Passagieren
36:18wird gezeigt,
36:18wie sie die Notausgangstür
36:20korrekt öffnen.
36:21Also,
36:22wieso ist das
36:22nicht geschehen?
36:25Die Passagierin
36:26neben der Tür
36:27hat sie nicht geöffnet.
36:29Die Passagierin,
36:30die in dieser
36:31Extremsituation
36:32direkt neben der
36:33Notausgangstür
36:34über der rechten
36:34Tragfläche saß,
36:35konnte sie nicht öffnen.
36:37Sie war gelähmt
36:37vor Angst.
36:38zum Glück war es
36:46dem Passagier
36:47hinter ihr
36:47möglich,
36:48aufzustehen
36:49und die Tür
36:49zu öffnen.
36:52Der Passagier,
36:53der die Tür
36:54geöffnet hatte,
36:55warf sie nicht
36:55durch die Öffnung.
36:58Die Passagiere
36:59mussten über
36:59und um die
37:00Notausstiegstür
37:01herumklettern,
37:02um aus dem Flugzeug
37:03zu kommen.
37:03Das kostete Zeit.
37:04Die Ermittler
37:06erkennen noch
37:07einen weiteren
37:08Faktor,
37:08der das
37:09Vorankommen
37:09zum Notausgang
37:10verlangsamte.
37:13Vielleicht
37:13ein Kampf?
37:17Es gab
37:18einen Kampf.
37:26Die Ermittler
37:27entdecken Berichte
37:28über eine
37:28Auseinandersetzung
37:29zweier Passagiere
37:30an Bord
37:31von USR
37:31Flug 1493.
37:33Die Mutter
37:35eines jungen Mannes
37:36wollte raus
37:36und ein männlicher
37:37Passagier
37:38drückte sich
37:38an ihr vorbei.
37:40Ihr Sohn
37:41begann dann
37:42eine körperliche
37:42Auseinandersetzung
37:43mit dem Herrn,
37:44der seine Mutter
37:44aus dem Weg
37:45gedrängt hatte.
37:47Das war bedauerlich
37:48und tragisch,
37:49denn es kostete
37:49wiederum wertvolle Zeit.
37:54Die Verzögerung
37:55beim Öffnen der Tür,
37:56das Gedränge
37:57der Passagiere,
37:58die sich vorwärts
37:58bewegten,
37:59statt zum hinteren
38:00Ausgang zu gehen,
38:01die Platzierung
38:02der Luke
38:02und die Auseinandersetzung
38:04am Ausgang
38:04haben die Evakuierung
38:06um wichtige Minuten
38:07verlängert.
38:08Minuten,
38:08die Passagiere
38:09das Leben gekostet haben.
38:12Bei einer Notfallevakuierung
38:14zählt jede Sekunde.
38:16Das Einzige,
38:16was man in so einer Situation
38:17nicht hat,
38:18ist Zeit.
38:20Denn durch einen Brand
38:22oder andere unglückliche Umstände
38:24infolge eines Crashs
38:26sterben oftmals
38:27genauso viele Menschen
38:28wie durch den Unfall selbst.
38:29Die Ermittlung von Hank Hughes
38:44hat festgestellt,
38:46warum fast ein Viertel
38:47der Passagiere
38:47von US Airflug 1493
38:50nicht aus dem
38:51brennenden Flugzeug
38:52entkommen konnte.
38:53Im Abschlussbericht
38:55wurde festgehalten,
38:56dass die giftigen Dämpfe
38:57und das Feuer
38:58die Hauptgründe
38:59für die vielen Opfer waren.
39:02Hughes und sein Team
39:03machen mehrere Vorschläge,
39:04um die Überlebenschancen
39:06in der Kabine
39:06zu erhöhen.
39:08Ihr Fokus liegt darauf,
39:09dass ein Engpass
39:10am Ausgang
39:11nicht wieder vorkommen kann.
39:12Im Kern sah die Empfehlung
39:16vor, dass die FAA
39:17eine Vorschrift
39:18erlassen sollte,
39:19dass Passagiere
39:19in den Reihen
39:20mit Notausstieg
39:21über den Tragflächen
39:22auf ihre Eignung
39:23als Evakuierungshelfer
39:24überprüft werden sollen.
39:26Und außerdem,
39:27dass eine spezielle Einweisung
39:28für diese Passagiere
39:29erfolgt.
39:30Und dass sie anerkennen,
39:32dass sie bei einem Notfall
39:33verantwortlich sind.
39:37Zudem müssen
39:38Flugbegleiter sicherstellen,
39:40dass die Passagiere
39:41erfahren,
39:41wo der nächste Notausgang ist
39:43und darauf hinweisen,
39:45dass er hinter ihnen
39:45sein könnte.
39:49Sehen Sie sich die Karte
39:50an Ihrem Sitz an,
39:51finden Sie raus,
39:52wo alle Ausgänge sind
39:53und am besten zählen Sie,
39:54wie viele Reihen es
39:55bis zum nächsten Notausgang sind.
39:59Das könnte womöglich
40:00Ihr Leben retten.
40:03Um die schnelle
40:04Ausbreitung des Feuers,
40:06das schnell die ganze Kabine
40:07verschlang und giftigen
40:08Rauch freisetzte,
40:09zu verhindern,
40:10empfiehlt das NTI
40:11ISB,
40:12dass alle älteren Flugzeuge
40:13so schnell wie möglich
40:14mit feuerfesten Materialien
40:16nachgerüstet werden.
40:20Die Innenausstattung
40:21moderner Flugzeuge
40:22brennt nicht so leicht.
40:25So haben die Passagiere
40:27im Notfall mehr Zeit,
40:28das Flugzeug zu verlassen
40:29und ihr Überleben zu sichern.
40:31Ben Spurgeon schließt sich als Ausbilder
40:37dem US-Ausbildungsprogramm an.
40:40Ich wollte als Ausbilder
40:43alle Informationen weitergeben,
40:44die ich durch meine eigenen Erfahrungen
40:46gelernt hatte.
40:51Die Überlebenden von Flug 1493
40:53haben ihre eigenen Theorien,
40:56was ihnen die Flucht ermöglichte.
40:57Ich hatte das Gefühl,
41:02ich muss da sofort raus.
41:03Das habe ich gespürt.
41:05Es war rein instinktiv.
41:06Ich habe da nicht logisch drüber nachgedacht.
41:09Erst tue ich das,
41:10dann das.
41:11So läuft das nicht.
41:12Es war Glück.
41:21Ich denke, die Tatsache,
41:23dass ich ruhig blieb,
41:24hat vielleicht geholfen.
41:28Aber letzten Endes,
41:30wenn etwas explodiert wäre,
41:32hätte ich Pech gehabt.
41:34Ich saß im richtigen Sitz
41:42und habe die richtigen Dinge getan.
41:47Ich glaube,
41:49ich hatte gar keine Panik.
41:51Ich habe einfach instinktiv gehandelt
41:53und das getan,
41:55was ich tun musste.
41:56Ich hatte nie das Gefühl,
42:04dass ich sterben würde.
42:05Dazu war ich nicht bereit.
42:06Das war ich nicht.