00:01Cos'è il rapporto di compressione e quali vantaggi Mercedes potrà trarre dalla soluzione che ha escogitato per il proprio motore?
00:09Gentile pubblico di Formula Passion, queste sono le domande a cui cercheremo di dare una risposta oggi
00:14parlando di un caso che è scoppiato lo scorso dicembre, quanto Christian Menath, volto noto del paddock di Formula 1
00:21ha riportato sulle pagine di Motorsport Magazine l'informazione secondo cui la Power Unit Mercedes
00:28e si vocifera anche quella Red Bull, abbia una soluzione che le permetta di incrementare il rapporto di compressione
00:35riportandolo ai valori concessi dai precedenti regolamenti ottenendone così un vantaggio prestazionale
00:42ma la prima domanda che sorge a sentire queste parole è cos'è un rapporto di compressione?
00:47Per rispondere dobbiamo entrare nel merito di come funziona un motore a combustione interna
00:52dove abbiamo un pistone che si muove all'interno di un cilindro
00:56nel caso dei motori di Formula 1 abbiamo sei di questi cilindri
01:00dicevo il pistone che inizia il proprio ciclo scendendo, aspirando l'aria di combustione
01:05poi c'è la fase di compressione in cui l'aria insieme alla benzina che viene inettata
01:10viene miscelata e compressa fino a che una candela tramite una scarica elettrica
01:15non innesca la combustione
01:17a quel punto si ha questa esplosione che spinge nuovamente il pistone verso il basso
01:22per poi risalire ancora una volta per espellere tutti i gas residui della combustione
01:27Cos'è dunque il rapporto di compressione?
01:29Beh, è un indicatore della capacità del motore di comprimere la miscela aria-benzina
01:35perché quando il pistone si trova in quello che si chiama punto morto inferiore
01:39ossia il punto più basso della sua corsa ovviamente delimita un certo volume all'interno del cilindro
01:46mentre quando il pistone si trova nel punto morto superiore, appunto il punto più alto della sua corsa
01:51delimita un volume più piccolo
01:53e il rapporto tra questi volumi indica il rapporto di compressione
01:58appunto un indicatore di quanto il motore riesca a comprimere bene la miscela di aria-carbonante
02:04ed è uno dei principali parametri prestazionali di un motore
02:08tant'è vero che la FIA con i nuovi regolamenti 2026
02:12ha deciso di ridurre il rapporto di compressione da 18
02:15qual era con i precedenti regolamenti a 16
02:19sia per cercare di creare una tabula rasa per favorire l'ingresso di nuovi motoristi
02:25come ad esempio Audi senza dare troppo un vantaggio a chi era già presente
02:29come ad esempio Ferrari o Mercedes
02:31ma anche per depotenziare il motore termico
02:34infatti l'obiettivo era creare una power unit che fosse il 50% di potenza del motore termico
02:40e il 50% di potenza elettrica
02:43e quindi già questo ci racconta quanto il rapporto di compressione influenzi la potenza del motore
02:49ma come Mercedes sarebbe riuscita ad aumentare il rapporto di compressione?
02:55si dice che abbia sfruttato la dilatazione termica dei materiali
02:58perché alle alte temperature qualsiasi materiale si espande
03:02e quindi basta anche solo che la biella si allunghi
03:04oppure la superficie del pistone o della testata comunque si espandano
03:10per modificare questi volumi e alterare il rapporto di compressione
03:14e non servono variazioni enormi
03:15basta un millimetro di altezza diverso per avere un grosso impatto sul rapporto di compressione
03:22ma quali possono essere i vantaggi di questa soluzione?
03:25beh innanzitutto dipende da quanto Mercedes se fosse confermato anche Red Bull
03:30sono riusciti ad aumentare il rapporto di compressione
03:32si dice che siano passati da 16 appunto il valore dei nuovi regolamenti ai 18 precedenti
03:38non è dato saperlo così come non sono affidabili i numeri su quanti siano i cavalli guadagnati
03:44con questa soluzione
03:45ma a prescindere da tutto non è solo una questione di potenza
03:48perché quanto più alto è il rapporto di compressione
03:51in generale tanto più il motore lavora in una finestra di efficienza migliore
03:55quindi se si vuole cercare ad esempio di abbattere il consumo
03:58si riesce a ridurre il quantitativo di benzina utilizzato
04:02quindi anche alleggerire il serbatoio a parità di potenza sprigionata
04:06dipende tutto da quali sono gli obiettivi che ci si prefigge
04:09ma com'è possibile che Mercedes e Red Bull siano riuscite ad aumentare il rapporto di compressione
04:15oltre il valore prestabilito dal regolamento
04:18beh in effetti c'è una discussione in atto tra i motoristi e la FIA
04:23perché il regolamento prescrive un rapporto di compressione di 16
04:28ma stabilisce anche che debba essere misurato a freddo
04:31ossia temperatura ambiente
04:33la FIA ha una sua procedura di verifica standard del rapporto di compressione
04:39ma tutto questo avviene a temperatura ambiente
04:41appunto perché si rinuncia in un certo senso
04:43ad avere controllo su quello che accade alle alte temperature
04:47è un po' come quello che accade con la disputa sulle ali flessibili
04:51ossia è difficile verificare a macchina ferma
04:55quello che accade quando la macchina è in moto sull'ala anteriore
04:59quindi si prescrive un test di flessibilità standard per l'ala anteriore
05:04se la macchina passa le verifiche tecniche
05:07anche se poi in moto l'ala flette più di quanto si è registrato ai test
05:12viene considerata legale perché la FIA non ha il controllo
05:15su quello che succede quando la macchina è in movimento
05:17e da un certo punto di vista è lo stesso caso anche per il motore termico
05:21ma va detto che adesso i motoristi e la FIA stanno cercando di deliberare insieme
05:25una nuova procedura di misurazione del rapporto di compressione
05:29anche quando il motore ha le sue temperature di esercizio
05:33ma non è chiaro se questa nuova procedura una volta definita
05:36debutterà già a stagione in corso oppure se entrerà in vigore solamente l'anno prossimo
05:41in ogni caso per quanto Mercedes e eventualmente Red Bull
05:45possono guadagnare da questa soluzione
05:48la potenza non sarà l'unico fattore determinante con queste nuove power unit
05:53non lo è mai con i motori ma ha maggior ragione con questi regolamenti
05:56per quelle che sono anche le differenze dalle power unit precedenti
06:00ad esempio è sparito l'MGU-H
06:03il motorino che era accoppiato al gruppo turbina e compressore
06:08cosa faceva l'MGU-H?
06:10sfruttando la rotazione del compressore e della turbina
06:14azionati a loro volta dai gas di scarico
06:17recuperava energia elettrica per ricaricare la batteria
06:21con i nuovi regolamenti questo elemento non c'è più
06:24quindi abbiamo una batteria che ha la stessa capacità
06:27ossia può immagazzinare la stessa energia delle power unit precedenti
06:31senza però questa fonte energetica
06:34e soprattutto dovendo alimentare un impianto ibrido
06:37un motore elettrico tre volte più potente di quanto lo era nel 2025
06:42quindi si capisce quanto la gestione dell'energia sarà un aspetto fondamentale
06:47con i nuovi regolamenti
06:49a proposito dell'MGU-H che adesso andiamo a vedere
06:52in questo che è un fermo immagine di un video che la Mercedes ha diffuso intorno al 2022
06:58vediamo appunto che l'MGU-H era un motore elettrico vicino al compressore
07:03allora noi notiamo la soluzione split turbo
07:06che era una soluzione per cui la turbina e il compressore erano distanziati
07:12erano separati, questo non è più possibile con i nuovi regolamenti
07:15ma soprattutto l'MGU-H, questo motore elettrico
07:18aiutava ad accelerare il compressore ai bassi regimi
07:23ossia a contrastare il turbo lag
07:25di cosa stiamo parlando?
07:26del fatto che quando in uscita di curva il motore lavora a bassi giri di rotazione
07:32il flusso dei gas di scarico ovviamente è ridotto
07:36e quindi anche il compressore lavora a velocità di ridotta
07:39quindi l'aria compressa del motore termico è inferiore
07:43e la potenza sprigionata è più bassa
07:45e questo provoca una mancanza di coppia
07:48una mancanza di spinta che il pilota avverta le basse velocità
07:52con le precedenti power unit si riusciva a contrastare questo fenomeno
07:57azionando il motore elettrico MGU-H
07:59questo non sarà più possibile
08:00e quindi bisogna trovare anche qui una soluzione di compromesso
08:03un gruppo turbina compressore più grande
08:06che privilegi la potenza massima ma in questo modo è anche più pesante
08:10quindi più propenso a questo ritardo di risposto
08:13oppure un gruppo più piccolo, più reattivo
08:16che aiuta a fornire coppie spinte già alle basse velocità
08:20ma sacrifica la potenza massima
08:21insomma tutto questo discorso per dire che la potenza
08:24non sarà l'unico parametro decisivo con i nuovi regolamenti delle power unit
08:29ma anche ad esempio la disponibilità di coppie alle basse velocità
08:33la gestione dell'energia, la potenza richiesta al sistema di raffreddamento
08:36saranno altrettanto importanti
08:38ciò non toglie che la soluzione che Mercedes ha sviluppato sul rapporto di compressione
08:43sia importante, può dare dei grandi vantaggi
08:46ed è destinata a far discutere da qui sino all'avvio del mondiale
08:49probabilmente anche dopo il Gran Premio di Australia
08:52ma fortunatamente per gli appassionati
08:55Mercedes fornisce alle power unit a quattro team
08:57oltre a quello ufficiale abbiamo anche Williams, Alpine e McLaren
09:01i campioni del mondo
09:02quindi se anche la power unit di Bricksworth dovesse essere così dominante
09:07la speranza è che quantomeno si possa assistere a un mondiale combattuto fino alla fine
09:10e per la speranza è stata
