Mario Almondo, GPU Chief Officer di Brembo Performance, spiega come le nuove power unit hanno cambiato completamente il modo di frenare. L’impianto frenante è parte integrante della gestione dell’energia, contribuendo alle differenze osservate in pista tra le varie auto. Il pilota, comunque, continua a fare la differenza, a patto di riuscire ad assecondare le sue preferenze in frenata. L’intervista con Almondo è anche un’occasione per parlare del ritorno tecnologico per Brembo dall’impegno in Formula 1, che va ben oltre le singole soluzioni.
#F1 #Formula1 #FormulaPassion #sports #motorsports #motorsport #formulaone #Brembo #BremboRacing
#F1 #Formula1 #FormulaPassion #sports #motorsports #motorsport #formulaone #Brembo #BremboRacing
Categoria
🚗
MotoriTrascrizione
00:00Si parla tanto di motori, di gestione dell'energia e dell'aerodinamica in questa stagione, ma c'è un altro
00:05campo di sviluppo molto importante, meno visibile, ma non per questo meno rilevante.
00:12E siamo qui a parlarne oggi con Mario Almondo, Business Unit Performance Schist Officer di Prembo. Buongiorno Mario, grazie di
00:19aver accettato.
00:20Buongiorno, ciao Carlo e buongiorno a tutti.
00:24Allora Mario, innanzitutto come state vivendo questi mesi? Perché immagino sia stato un inizio di stagione intenso anche per voi
00:31con i nuovi regolamenti.
00:33Assolutamente sì, devo dire un inizio molto interessante, una pausa che ci farà vedere sicuramente qualche modifica dei valori in
00:45campo secondo me a Miami,
00:46perché un mese di lavoro di mille ingegneri o più o meno, secondo me può fare la differenza.
00:55Però vengo alla tua domanda.
00:58Un anno in cui, come ho avuto modo di dire parecchie volte in questo inizio d'anno,
01:05in cui i gruppi frenanti, quindi non parlo solo di, non parlo solo di, classicamente di pinze e dischi,
01:14ma tutto ciò che frena, quindi le pompe, il very by wire, adesso forniamo come gruppo ovviamente anche le frizioni
01:21tramite AP,
01:22oli, le sospensioni, insomma tutto ciò che contribuisce alla funzione frenante è completamente differente rispetto agli altri anni.
01:30Perché? Perché le macchine sono completamente cambiate, sappiamo che la potenza elettrica è tre volte quella della passata stagione
01:39e si frena in un modo completamente differente.
01:42Oltretutto i freni, intesi proprio come in questo caso in modo tradizionale, pinze, sono cambiate radicalmente.
01:53C'è un regolamento tecnico che non veniva sostanzialmente toccato da più di 30 anni.
01:59Quindi veramente una novità pazzesca e di una grandissima soddisfazione come Brembo,
02:05perché devo dire che, come ormai tutti penso sappiamo, prima di fare qualcosa in fisico ormai,
02:13soprattutto in Formula 1, da tanti anni, e noi siamo stati sicuramente avanti in questo,
02:19tutto viene digitalizzato.
02:21e quindi una delle cose principali è diventata quella di vedere prima in digitale,
02:30per questione di tempi, di costi e di affidabilità e sicurezza nel nostro caso ovviamente,
02:34prima quello che succederà in pista.
02:37E devo dire che quest'anno con un pizzico di orgoglio abbiamo visto una sovrapposizione del 100%
02:44delle nostre simulazioni in digitali, utilizzando quindi strumenti di simulazione e intelligenza artificiale,
02:52dicevo abbiamo visto una sovrapposizione totale con quello che abbiamo poi visto in pista.
02:57e questo ci lascia, diciamo così, ci lascia intravedere una continuità nel fatto che dobbiamo essere,
03:07siccome siamo Brembo, i migliori e vogliamo continuare ad essere migliori.
03:12Questo è una mattonella molto molto importante perché ci dice che riusciamo a vedere prima le cose.
03:18Ma detto questo, ed è la parola più importante di quest'anno sicuramente, energia.
03:24E' vero che non si parla, e questa è una cosa anche positiva, perché quando non si parla dei freni
03:31vuol dire che tutto va bene perché è ovviamente una funzione di sicurezza,
03:36però in realtà quando si dice che l'energia, l'utilizzo dell'energia delle vetture di Formula 1
03:41quest'anno è completamente diversa, evidentemente questo include tutto ciò che è la funzione frenante,
03:48perché quando uno frena, una macchina frena, si dissipa energia.
03:52Questa energia viene dissipata in calore o viene rigenerata con la funzione del freno rigenerativo.
03:59La funzione del freno rigenerativo sulla sale posteriore è aumentata di importanza,
04:04è aumentata in quantità ovviamente e come possiamo vedere, qualche immagine,
04:08gli appassionati l'avranno visto, i gruppi frenanti sulla sale posteriore sono anche più piccoli.
04:13Perché? Perché gran parte della funzione viene fatta dal freno rigenerativo.
04:18Questo cosa vuol dire? Che il freno è parte integrante e indissolubile della gestione dell'energia
04:26in un giro della Formula 1, in un giro di vettura.
04:31Quindi questo, quando si dice che è tutto diverso, l'energia viene gestita in modo diverso,
04:37questo, include il gruppo frenante, la funzione frenante, in modo indissolubile e basilare.
04:46Cioè fa parte proprio della costruzione, della gestione corretta o della miglior gestione possibile
04:51dell'energia di un veicolo, che alla fine dei conti è quello che ti fa vincere
04:55oppure non ti fa vincere in una gara di Formula 1.
05:00Certo. Tra l'altro questa era una previsione che facevate già l'anno scorso,
05:04appunto il fatto che ci sarebbero stati impianti frenanti molto diversi tra i vostri clienti
05:09che alla fine sono praticamente la totalità della griglia.
05:13Volevo chiederti appunto se, o meglio, quanto secondo te queste differenze sui freni
05:17stanno impattando banalmente su quello che vediamo in pista a livello di gerarchie
05:22e, visto che l'impianto frenante è open source come componentistica a livello di regolamento,
05:28se i vostri clienti vi stanno già chiedendo di modificare
05:31o stanno prendendo libera ispirazione dalla concorrenza come soluzione.
05:36Allora, è una bella domanda questa, Carlo, perché da quando l'open source è stato introdotto
05:42e banalmente che cosa vuol dire? Vuol dire che i componenti che sono definiti open source
05:47dopo la presentazione e l'inizio del campionato, tutti i team possono andare sui server della FIA
05:53a vedere quello che i competitor hanno sulle macchine,
05:57ovviamente non con i segreti industriali che competono a Brembo,
06:01ma un'idea di quello che è la pinza di un team piuttosto che di un altro
06:06e farci un'idea di quello che gli altri hanno sviluppato.
06:09Questo evidentemente, ma già da quando c'è questo criterio dell'open source,
06:14instiga un loop di riesame di quello che i tecnici di ogni team hanno fatto
06:21e una richiesta verso, in questo caso, il partner, il fornitore Brembo,
06:26che è un solution provider.
06:28Noi ci definiamo solution provider perché, di fatti, è quello che facciamo in effetti.
06:33Cioè, noi diamo soluzioni e risolviamo dei problemi per i nostri clienti,
06:40in questo caso i team di Formula 1, che hanno bisogno di performance,
06:44hanno bisogno di affidabilità e hanno bisogno anche di costi, ovviamente, accessibili.
06:50Ecco, questo loop di vado a vedere cosa ha fatto il mio competitor,
06:54evidentemente scatena, e la risposta in ultima analisi sì,
06:59dubbi e proposte o richieste di chiarimenti anche verso il partner,
07:08anche verso il supplier, il solution provider, in questo caso, che è Brembo.
07:13Ovviamente, noi questo gioco lo facciamo da tanti anni e lo facciamo bene.
07:19noi diamo chiarimenti, ma non diciamo mai e poi mai nulla che concerne un team verso un altro.
07:29Cioè, il team A non saprà mai quello che il team B sta pensando o facendo o perché l'ha
07:35fatto.
07:36Evidentemente, però, avendo a disposizione i file dell'open source sulla FIA,
07:44se il team A ti chiede, ma il team B perché ha fatto questo,
07:49gli si dà una spiegazione non che pertiene a quello che il team B ha voluto fare,
07:56ma una spiegazione tecnica che dice perché Brembo ha pensato che questa fosse una cosa possibile.
08:01E allora loro la prendono in riesame.
08:03In questo momento, proprio in questi mesi, noi siamo in una situazione dove parecchi team,
08:10non dico tutti, ma ci siamo vicini,
08:14stanno considerando già qualche modifica e qualche esperimento sostanziale
08:21per correggere il tiro su quello che loro hanno messo in macchina in questo inizio di campionato
08:26per quanto riguarda la funzione frenante.
08:29Ecco, tra l'altro tutto questo è un discorso che si intreccia anche con le probabili modifiche
08:34al regolamento di cui si sta discutendo, perché se cambia la potenza elettrica
08:40in fase di erogazione, ma soprattutto di frenata, cambia anche il lavoro dell'impianto frenante.
08:46Da parte vostra, quali sono le considerazioni per i freni?
08:51Nel senso, in che modo l'impianto frenante può limitare il cambio di regolamento?
08:57Ci sono delle situazioni di cui bisogna tenere conto?
09:03Sostanzialmente noi non siamo un limite alle modifiche possibili di regolamento,
09:09noi siamo in un triangolo, diciamo così, virtuale fra i team, la federazione e noi.
09:16Sappiamo, e cosa nota, che noi collaboriamo da sempre con la federazione
09:21appunto per avere la migliore tecnologia possibile,
09:25l'esempio delle pinze con regolamento nuovo, come dicevo prima, da 30 anni a questa parte,
09:33è l'esempio principe.
09:35Dicevo, non costituisce Brembo sicuramente un limite alle eventuali modifiche
09:41che potranno scaturire da cambi di regolamento dovuti soprattutto a gestioni tecniche
09:48del veicolo in pista e gestioni anche sportive, perché ovviamente quando parliamo di differenze
09:53di velocità, indipendentemente da quello che il pilota vuole fare,
09:59ovviamente questo può instigare situazioni al limite della sicurezza.
10:05E questo, come sappiamo, è il viatico a poter modificare qualunque cosa da parte della federazione.
10:12Noi siamo a supporto della federazione, siamo qui per fare il meglio possibile,
10:18per avere uno sport divertentissimo, devo dire che l'inizio del campionato lo è stato,
10:27e sempre molto, molto sicuro.
10:29Per cui siamo a servizio dei team e della federazione,
10:33ma qualunque modifica possa scaturire, penso che non costituisca un problema,
10:39ma diciamo così, dal punto di vista di Brembo, perché penso che saremo in grado
10:43di soddisfare al meglio quelle che saranno le caratteristiche del nuovo regolamento,
10:48che adesso è difficile dire se e in che direzione andranno, però ci faremo trovare pronti.
10:56Tornando invece a quello che dicevi prima, appunto al fatto che le squadre già
11:01vi stanno chiedendo di informazioni sulle soluzioni della concorrenza.
11:06Possiamo aspettarci quindi un grande sviluppo in quest'area nelle prossime settimane,
11:11nei prossimi Gran Premi?
11:12Si parla di novità aerodinamiche, ma immagino arriveranno anche delle novità sui freni.
11:20Allora, qualunque modifica sui gruppi frenanti che sia visibile,
11:26quindi pinze e quant'altro, richiede tempi più lunghi,
11:30quindi non sarà una cosa immediata sicuramente, perché i processi sono abbastanza complessi
11:36e sono oggettivamente lunghi.
11:40Non è qualcosa che si può paragonare a una modifica aerodinamica,
11:43questo assolutamente no.
11:46Per cui vedremo cosa emerge francamente.
11:51Noi, come abbiamo detto prima, non pensiamo di avere situazioni in cui ci troveremo
11:59on the back foot, come dicono gli inglesi, in difficoltà,
12:03ma faremo quello che andrà fatto quando e se i regolamenti cambieranno
12:08e quando avremo contezza e chiarezza di quelli che sono i nuovi regolamenti.
12:11Peraltro, va chiarito che i team non stanno chiedendo,
12:18ma come naturale e come è sempre stato, mettiamolo in chiaro,
12:22chiedendo modifiche solamente dopo aver visto i server della FIA,
12:28quello che hanno fatto i competitor.
12:30Ma le stanno chiedendo da subito alcuni team.
12:33Perché?
12:33Perché hanno visto che l'utilizzo dell'energia,
12:37quando la macchina è andata in pista,
12:41aveva certe caratteristiche che magari non erano state ben previste,
12:44anche perché lì c'è il feedback del pilota.
12:46È vero che il pilota è andato al simulatore,
12:48però sulla vettura poi è un'altra cosa.
12:51Quindi già prima si è incominciato a pensare di fare l'impianto posteriore
12:55più grosso, più piccolo, a seconda di quelle che sono state le scelte di default,
12:59le scelte base di partenza di ogni team.
13:02Quindi è un processo che era già iniziato prima.
13:05Un'altra curiosità che ho sui freni di quest'anno riguarda il peso,
13:08perché c'è ancora una certa difficoltà da arrivare al peso minimo,
13:13almeno per la stragrande maggioranza delle squadre.
13:16Ci sono dei lavori in corso con i vostri clienti
13:20per togliere un po' di peso anche dei freni?
13:23Magari sono state prese delle scelte di compromesso inizio anno
13:26per risparmiare un po' di peso,
13:28essendo comunque masse non sospese,
13:30ma sacrificare altri aspetti della prestazione?
13:34Allora, per dare una risposta molto transparente alla risposta è sì.
13:38Ovviamente è uno dei parametri che fa la performance, il peso,
13:43da sempre.
13:44Per cui stiamo lavorando con tutti
13:49e tutti introducono sempre il criterio del peso
13:53come una parte importante dell'equazione.
13:55nessuno chiede modifiche e ti dice
13:58«Ah, ma del peso poi non me ne importa,
14:01fammi la pinza più rigida che puoi».
14:02No, non è mai così e non sarà mai così, ovviamente,
14:05perché sappiamo bene che il peso
14:10è una parte molto importante della performance.
14:13Tra l'altro un peso di questo tipo,
14:14lo porti dietro e migliora la performance
14:17dalla prima all'ultimo giro,
14:19quindi è molto, molto importante.
14:22Vorrei parlare banalmente all'aspetto della guida
14:25e della frenata di queste macchine
14:28dal punto di vista del pilota,
14:29perché io guardo sempre, diciamo,
14:31le vostre stime
14:33che fornite prima dei gran premi
14:36e paradossalmente nonostante queste macchine
14:39vadano più lente in curva rispetto alle precedenti
14:41e siano più veloci in rettilineo
14:43si frena di meno.
14:45Com'è cambiata proprio la tecnica di guida
14:47e la gestione della frenata da parte del pilota?
14:51È cambiata, allora, intanto,
14:55piloti hanno, allora, nel, diciamola così,
14:59nel campionato scorso,
15:01col vecchio regolamento,
15:03le traiettorie e il modo di guidare dei piloti
15:06era sì diverso, ma più simile,
15:10diciamo, avevano un dispersione minore.
15:12Adesso, con le vetture di quest'anno,
15:14vediamo benissimo che
15:16utilizzano molte marce basse
15:18e che la traiettoria viene influenzata
15:21anche dalla marcia che utilizzo
15:23e da come devo recuperare l'energia.
15:25Magari allungo un po' di più l'ingresso,
15:28faccio una traiettoria differente
15:30che mi consente di utilizzare meglio
15:32l'energia che ho accumulato in ingresso
15:35perché voglio sorpassare,
15:38provare una manovra d'attacco
15:40alla macchina che ho davanti.
15:43Quindi è stato un impatto molto grosso
15:46da questo punto di vista.
15:47Lo prevedevamo,
15:48ma penso che l'entità
15:50del recupero energia,
15:53quindi anche della funzione frenante,
15:55di come funziona il freno,
15:57e abbiamo sentito,
15:59cosa che non succedeva da anni,
16:01parlare molto ad inizio stagione
16:03anche del cambio
16:04e della rapportatura dei cambi,
16:08dei rapporti.
16:09Perché?
16:09Perché a seconda delle scelte tecniche
16:12che si fanno,
16:13il recupero di energia
16:14diventa più o meno efficace
16:16e questo include anche la traiettoria
16:18e il modo in cui
16:20il pilota va ad aggredire
16:22la traiettoria.
16:23L'Apex,
16:25che siamo sempre stati abituati
16:27da sempre a considerare
16:29in un certo modo,
16:31ecco,
16:31non è più un concetto
16:32così univoco
16:34e così,
16:34diciamo così,
16:36solido
16:37come nel passato.
16:39Perché?
16:40Risente di vetture
16:41che hanno bisogno
16:42di una gestione dell'energia
16:44molto critica
16:46soprattutto in alcune curve
16:47e soprattutto
16:48se la curva
16:50ti porta a voler fare
16:51una certa cosa
16:52all'uscita di curva
16:53e quindi anche le traiettorie
16:55sono state influenzate
16:57da questo punto di vista.
16:59Vengono in mente
17:00le parole di Toto Wolf
17:01dopo l'Australia.
17:02Si parlava tanto
17:03della differenza di prestazione
17:04tra la Mercedes
17:05e la McLaren,
17:06stessa Power Unit,
17:07però Toto Wolf
17:08appunto diceva
17:09sì,
17:09la McLaren però
17:09tra le tante differenze
17:11rispetto alla Mercedes
17:12ha anche un cambio
17:12con rapporti diversi.
17:14ma dette tutte queste
17:17considerazioni
17:18si può ancora
17:19aggredire la staccata
17:21oppure
17:22diciamo
17:22le staccate all'ultimo metro
17:24sono sparite
17:25con queste macchine?
17:26No, no,
17:27questo è un concetto
17:30su cui ho un'opinione
17:31molto chiara.
17:32Sia che tu
17:33abbia
17:34una categoria
17:35dove lo spazio di frenata
17:37viene allungato,
17:38sia che sia
17:39molto molto breve,
17:40sia che sia
17:40uno spazio di frenata
17:42con vetture
17:43ibride
17:44con una componente
17:45elettrica
17:46molto significativa
17:48come quest'anno,
17:49il pilota più bravo
17:51si vedrà sempre.
17:53Magari
17:54anche qui
17:55la dispersione
17:56delle frenate
17:57al limite
17:58sarà un po' più
18:00differente,
18:01diciamo così,
18:01un po' più larga
18:02magari,
18:02ma il pilota
18:04fa comunque
18:04sempre la differenza.
18:06È ovvio
18:06come anche qui
18:07sempre stato,
18:09ma particolarmente
18:09in Formula 1
18:10senza una vettura
18:11veloce
18:13nemmeno il miglior
18:15Senna
18:15per tirare in ballo
18:17qualcuno
18:17che non fa ingelosire
18:18a nessuno
18:19avrebbe mai potuto
18:21vincere.
18:22Detto questo,
18:23con vetture
18:23che sono abbastanza
18:24vicine,
18:25che sono competitive,
18:26il pilota
18:27comunque fa la differenza.
18:28E vediamo
18:29anche recentemente
18:31in questo inizio
18:31del campionato
18:32piloti su cui
18:33non si può
18:34minimamente discutere
18:36classe,
18:37velocità,
18:38determinazione,
18:39cattiveria,
18:40agonistica
18:40che sono un po'
18:41in difficoltà
18:42perché
18:42non hanno ancora
18:44trovato la quadra
18:45i tecnici del team
18:46per poterli mettere
18:48in condizioni
18:49di andare
18:49veramente veloce
18:50come sicuramente
18:51sono in grado
18:52di andare.
18:53Non facciamo nomi
18:53ma penso che il quadro
18:54sia chiaro.
18:56Ecco,
18:56ma in situazioni
18:57come queste
18:58magari sono anche
18:59gli stessi piloti
19:00che vengono a cercarvi
19:01per capire
19:02come poter
19:02estrarre
19:03il massimo
19:04dall'impianto frenante
19:05perché poi comunque
19:06avete degli ingegneri
19:07in pista
19:07che seguono
19:08i team
19:08a ogni gara.
19:11Normalmente
19:12ovviamente
19:13conosco
19:14parecchi
19:14di questi
19:16grandi piloti
19:17questi grandi
19:18personaggi
19:18ormai
19:19ma
19:20noi parliamo
19:21al 99%
19:23con
19:24manager
19:25e con
19:26soprattutto
19:27con tecnici
19:27perché
19:29non siamo
19:30in grado
19:31di estrarre
19:33il significato
19:34vero
19:34di una frase
19:35di un pilota
19:36se non
19:38contestualizzata
19:39in una gestione
19:41tecnica
19:41continuativa
19:42questo è in grado
19:44solo di farlo
19:44l'ingegneria
19:46che normalmente
19:47gestisce
19:48parla con quel pilota
19:49sarebbe
19:50rischioso
19:51fuorviante
19:52e
19:53pretenzioso
19:54da parte nostra
19:55chiedere
19:57di parlare
19:57con i piloti
19:58come
19:58sorgente
19:59di informazione
20:00tecnica
20:01perché
20:02deve essere
20:03filtrata
20:03giustamente
20:04dai
20:06tecnici
20:06e dall'ingegneria
20:07non tanto
20:08perché i piloti
20:09non dicono
20:10cose corrette
20:11anzi
20:11dicono
20:12a mia esperienza
20:14purtroppo
20:15molte volte
20:16cose corrette
20:16anche contro
20:17la prima opinione
20:19di un ingegnere
20:20di pista
20:20però
20:21ci vuole
20:22una continuità
20:23in questo tipo
20:24di comunicazione
20:25anche perché
20:25un pilota
20:26ti può dire
20:26qualcosa
20:27ma per
20:28capirla
20:29profondamente
20:30veramente
20:30all'interno
20:31di uno sviluppo
20:32di un progetto
20:34è una cosa
20:35che non è
20:36né corretta
20:37né utile
20:37né fattibile
20:39Dai Lassist
20:40per farti una domanda
20:42che ho già in mente
20:43tornando all'anno scorso
20:44dove
20:45diciamo
20:45le differenze
20:46in termini di tempo
20:47sul giro
20:48tra le macchine
20:48erano molto
20:50minori
20:50rispetto a quest'anno
20:51si è parlato
20:52tanto di freni
20:53anche perché
20:53ci sono stati
20:54piloti
20:54che hanno cambiato
20:55squadra
20:56squadre che hanno cambiato
20:57fornitori
20:58di impianto frenante
21:00e
21:00alcuni piloti
21:01avevano difficoltà
21:03a frenare
21:04si lamentavano
21:05della frenata
21:06la stessa
21:07Brembo
21:08è stata
21:08diciamo
21:09interpellata
21:10su questo argomento
21:11cosa condiziona
21:13la frenata
21:15dal punto di vista
21:15del pilota
21:16quando il pilota
21:16si lamenta
21:17dice
21:17questa macchina
21:18non frena
21:18da cosa può dipendere
21:23e fa un po'
21:25del bello
21:26e del brutto
21:27che ce n'è poco
21:28di brutto
21:28di far parte
21:29di Brembo
21:29ovviamente
21:30quando
21:30in Formula 1
21:32o nel
21:32pinnacle
21:33e in motorsport
21:34anche quello
21:35a due ruote
21:35si parla
21:36di freni
21:37l'associazione
21:38con Brembo
21:39è immediata
21:41e univoca
21:42e questo ovviamente
21:43è un grandissimo valore
21:44va però ricordato
21:46e lo faccio
21:48per l'ennesima volta
21:49che una macchina
21:50con esattamente
21:52con gli stessi freni
21:53può frenare bene
21:54o può frenare male
21:55nel senso che
21:55frenare è una funzione
21:57che viene svolta
21:59dalla macchina
22:00si frena
22:00con l'aerodinamica
22:01si frena
22:02con il freno motore
22:04con il freno rigenerativo
22:06si frena
22:06con i rapporti
22:07del cambio
22:07si frena
22:08con il setup
22:09si frena
22:10con le gomme
22:13e si frena
22:14ovviamente
22:14anche
22:15e principalmente
22:16con i freni
22:17questo per dire
22:20non è che
22:21quando uno
22:21si sente dire
22:22la macchina
22:24non frena
22:25uguale
22:26è un problema
22:27di Brembo
22:27mi viene da dire
22:29quasi mai è così
22:30ma perché?
22:31perché è una situazione
22:33sempre molto complessa
22:34che va
22:35analizzata
22:37diciamo così
22:38scomposta
22:39in componenti
22:40capibili
22:41e gestibili
22:41ed eventualmente
22:42migliorata
22:44anche perché
22:45la stessa vettura
22:47identica
22:48data
22:49a due piloti
22:50che hanno
22:50due sensibilità
22:51differenti
22:52un pilota
22:53ti può voler dire
22:54che la macchina
22:55frena in maniera
22:56eccezionale
22:57perfetta
22:58tutto fantastico
22:59e l'altro
22:59ti può voler dire
23:00che
23:02non è come
23:03gli piace
23:04ma a questo punto
23:05quando entra
23:06una componente
23:07di feeling
23:08è la parola stessa
23:09che dice
23:09che è qualcosa
23:10che
23:11diciamo così
23:12non sta dentro
23:13l'ingegneria
23:14ma
23:14sta di fianco
23:15l'ingegneria
23:16e la condiziona
23:18per cui
23:19è assolutamente
23:20possibile
23:21che al pilota A
23:22piaccia un certo
23:23tipo di freno
23:24e al pilota B
23:25non piaccia
23:26e viceversa
23:26noi siamo qui
23:27per accontentare
23:28tutti ma
23:29non sempre
23:30si può accontentare
23:31se a uno piace
23:32la crema
23:32e noi produciamo
23:33la cioccolata
23:34francamente
23:35è difficile
23:37diciamo così
23:38accontentare tutti
23:39detto questo
23:40noi siamo
23:41su tutte le macchine
23:42lo ripeto
23:43e quindi
23:44abbiamo
23:45una grandissima
23:47diciamo
23:47capacità
23:48di adattamento
23:49in questo
23:49in questo senso
23:50una grandissima
23:52flessibilità
23:52velocità
23:53e
23:55qualcosa
23:55che
23:56nessun team
23:57ha
23:58cioè
23:58un osservatorio
23:59che ci consente
24:00di avere
24:01tanti dati
24:02da tutti i team
24:03e quindi
24:04poter avere
24:05un
24:06diciamo
24:06un punto di vista
24:07molto completo
24:08detto questo
24:10siccome
24:10non siamo
24:11perfetti
24:11non lo saremo
24:12mai
24:12ovviamente
24:13c'è sempre
24:13qualcuno
24:14che preferirà
24:14qualcos'altro
24:15ed è legittimo
24:16così
24:16perché i team
24:17sono lì
24:17per andare
24:18più forte
24:18se un team
24:19decide
24:20che
24:21il suo pilota
24:22ha bisogno
24:22di qualcosa
24:23di differente
24:24da quello
24:25che gli possiamo
24:25dare
24:26è giusto
24:26che
24:27vadano
24:27per quella
24:27strada
24:28poi di solito
24:29tornano indietro
24:29ma questo è un altro
24:31ma capita
24:32che magari
24:32due piloti
24:33della stessa squadra
24:34chiedano soluzioni
24:35diverse
24:36per il rimpianto
24:37ferrante
24:37o comunque
24:37non sia
24:38direttamente
24:39il pilota
24:39chiederlo
24:39ma che la squadra
24:40decida
24:41di differenziare
24:43le soluzioni
24:45beh
24:45di solito
24:46è qualcosa
24:46che la squadra
24:47decide
24:48con i piloti
24:48questo è una cosa
24:50sicuramente
24:51possibile
24:52è già successa
24:53anche nella mia
24:54passata
24:55esperienza
24:56lavorativa
24:57sono più di 30 anni
24:58che faccio
24:58un motorsport
24:59a questo livello
25:00è già successo
25:01e sempre succederà
25:02dipende
25:03dalle scelte
25:04del team
25:05per accontentare
25:07un pilota
25:07che vedono
25:08in difficoltà
25:09e che vogliono
25:10metterne
25:10le migliori condizioni
25:11possibili
25:12per esprimere
25:13la miglior performance
25:14possibile
25:15è successo
25:16in passato
25:16ripeto
25:17e succederà
25:17poi
25:18ovviamente
25:19il team
25:19deve decidere
25:20se è meglio
25:21gestire una sola
25:22soluzione
25:23o gestire più soluzioni
25:24che è sicuramente
25:25più complicato
25:26più dispendioso
25:27ci sono una serie
25:28di fattori
25:29che nel bilancio
25:31diciamo
25:32della gestione
25:32di un team
25:34vanno considerate
25:35nei team
25:35ci sono i piloti
25:36sono molto importanti
25:37ma non sono
25:38l'unica cosa
25:39che fa
25:40un team vincente
25:41assolutamente
25:42tra l'altro
25:43hai detto
25:44due soluzioni
25:44sono anche più costose
25:45adesso si lavora
25:46in un regime
25:47di budget cap
25:48che dieci anni fa
25:49non esisteva
25:49per questo che dico
25:50ci sono scelte
25:51che vanno prese
25:52poi per carità
25:52è una cosa legittima
25:54io è una cosa
25:55che ho visto
25:55succedere per tanti anni
25:57nella mia passata esperienza
25:58quindi nulla di nuovo
26:01da questo punto di vista
26:03senti
26:03di Brembo
26:04si parla spesso
26:06si parla tanto
26:07ma non tutti
26:08hanno veramente
26:09chiaro il modo
26:10in cui collaborate
26:12con le squadre
26:12a maggior ragione
26:13era un po' il discorso
26:14che accennavi prima
26:15come garantite
26:17il rispetto
26:17della proprietà intellettuale
26:19dei segreti
26:20industriali
26:21di ogni team
26:22lavorando con tutti
26:23allo stesso tempo
26:24sai
26:26questo
26:27da un lato
26:28fa parte
26:29del nostro
26:30DNA
26:30perché siamo
26:32racer
26:32da 50 anni
26:34abbiamo festeggiato
26:34i 50 anni
26:35l'anno scorso
26:36nella massima
26:37categoria
26:38peraltro
26:40e non è solo
26:41qualcosa che fa parte
26:42del nostro DNA
26:42quindi la correttezza
26:44ma è motivo
26:46di sopravvivenza
26:47se vogliamo
26:48perché
26:48il momento stesso
26:50in cui
26:50un'informazione
26:51passasse
26:52da un team
26:54ad un altro
26:55attraverso di noi
26:56vorrebbe dire
26:57a che non siamo
26:58affidabili
26:58e b
26:59che ovviamente
27:01non siamo in grado
27:03di gestire
27:04più team
27:05e più interfacce
27:07in una volta
27:07cosa che siamo
27:08sempre stati
27:08in grado di fare
27:09e che fa parte
27:11del codice etico
27:13e del codice
27:13di comportamento
27:14ma è qualcosa
27:15che proprio
27:15è connaturato
27:16a tutti i tecnici
27:18e tutti i ragazzi
27:19che lavorano
27:19nella performance
27:21e che sono
27:23diciamo così
27:24l'espressione
27:26di Brembo
27:27nel motosport
27:28non si può fare
27:30diversamente
27:31tra l'altro
27:32sappiamo bene
27:33che
27:34all'interno
27:35della business unit
27:36di cui ho il piacere
27:37e l'onore
27:38di essere responsabile
27:39c'è anche
27:39AP Racing
27:40e tra AP Racing
27:42e Brembo
27:43non c'è nessun passaggio
27:44di informazione
27:45perché semplicemente
27:46sono due aziende diverse
27:48che fanno
27:49un mestiere
27:50molto simile
27:51a proposito
27:53di passaggio
27:54di informazioni
27:54però
27:54non tanto
27:55tra squadre
27:56e aziende
27:56quanto
27:57dalla pista
27:58alla strada
27:59un altro tema
28:00ricorrente
28:01è quanto
28:01questa Formula 1
28:02sia ancora
28:03rilevante
28:04per
28:04la produzione
28:06in serie
28:07e i modelli stradali
28:08dove che ritorno
28:09tecnologico
28:10avete
28:10dall'impegno
28:11in Formula 1
28:11allora
28:14tanto
28:14tantissimo
28:16ma
28:16il motivo
28:17è molto semplice
28:18per esempio
28:20siamo
28:20da tanti anni
28:21noi siamo
28:22fornitori unici
28:23della Formula E
28:25questo perché
28:27perché
28:27Brembo
28:28da sempre
28:29pensa che
28:31essere
28:32nel motosport
28:33di ogni categoria
28:34al massimo livello
28:35è il miglior
28:37bench test
28:38quindi
28:39il banco prova
28:40che si possa desiderare
28:42e da lì
28:42si imparano
28:43tante cose
28:44si imparano
28:45tante cose
28:45e questo
28:46non vuol dire
28:47che la stessa pinza
28:48lo stesso
28:49le stesse
28:50gli stessi
28:52dischi
28:52le stesse
28:53pompe
28:54debbano essere
28:55montati
28:56su una vettura
28:57di serie
28:57no
28:57questo vuol dire
28:58che i criteri
29:00i dimensionamenti
29:01i materiali
29:02i processi
29:03il rispetto
29:04diciamo
29:05di alcune
29:06le simulazioni
29:07che sono
29:09diciamo così
29:09dietro
29:10ad ognuno
29:11dei componenti
29:12che costituisce
29:14una parte
29:15di funzione
29:15frenante
29:16addietro
29:17dei processi
29:18che se
29:19sollecitati
29:20al massimo livello
29:22vedi
29:22motosport
29:23al massimo livello
29:24vengono messi
29:25alla prova
29:25si capisce
29:26il limite
29:27da lì
29:28quello che è
29:29il know-how
29:30che ti porta in pista
29:31resti molto vicino
29:32al limite
29:33quello che invece
29:34è un componente
29:36che fa la stessa
29:37funzione
29:37ma deve andare
29:38su una vettura
29:39diciamo così
29:40stradale
29:41sia di alte performance
29:43ma anche
29:43di medie performance
29:45il know-how
29:46che ci va dentro
29:47i processi
29:47che ci vanno dentro
29:48sono esattamente
29:50gli stessi
29:50semplicemente
29:51avranno
29:51un po' più
29:52di riguardo
29:53questi processi
29:54per costare
29:55di meno
29:55e per essere
29:56dei processi
29:57con
29:58dei componenti
30:00dei processi
30:00che poi
30:02scaturiscono
30:02in componenti
30:03alla fine
30:04con un maggior
30:06margine
30:07di sicurezza
30:07possibile
30:08rispettando
30:09ovviamente
30:09le regolamentazioni
30:11degli OI
30:12quindi delle
30:13vetture di serie
30:14o delle moto
30:15di serie
30:15quindi
30:15è lo stesso
30:17nucleo
30:17di know-how
30:18lo stesso
30:19learning
30:20lo stesso
30:21lo stesso
30:22ambiente
30:23la stessa
30:24sofisticazione
30:25che viene
30:25da una parte
30:26portata
30:27al limite
30:28sui campi
30:28da gara
30:29e dall'altra
30:29parte
30:30portata
30:30in un modo
30:32un po' più
30:32conservativo
30:33ma sempre
30:34al limite
30:34della performance
30:35rispettando
30:36regolamenti
30:37delle vetture
30:38o delle moto
30:39stradali
30:39e ovviamente
30:40criteri di costo
30:41differenti
30:43oltre poi
30:44immagino
30:44alle soluzioni
30:46proprio
30:46caratteristiche
30:47di pinze
30:48e dischi
30:48di impianto
30:49frenante
30:49immagino
30:50viate anche
30:50un ritorno
30:51proprio per le
30:51metodologie
30:52di progettazione
30:53tu
30:53all'inizio
30:54accennavi
30:55alle tecniche
30:56di progettazione
30:57e simulazione
30:58tramite
30:58intelligenza
30:59artificiale
31:00immagino
31:01che sia
31:01un altro
31:01campo
31:02molto importante
31:03per voi
31:03assolutamente
31:04sì
31:04come dicevo
31:06prima
31:06l'ho detto
31:07l'ho citato
31:07un po'
31:08come punte
31:08d'orgoglio
31:09e la corrispondenza
31:10assoluta
31:11che quest'anno
31:12abbiamo avuto
31:12rifacendo
31:13tutti gli impianti
31:14con regolamenti
31:16sportivi
31:16completamente
31:17e tecnici
31:18completamente
31:18differenti
31:19ecco
31:20questo
31:21ci dice
31:22che abbiamo
31:23un know-how
31:24di simulazione
31:25e se vogliamo
31:26dirla semplice
31:27di previsione
31:28di ciò che accadrà
31:29in fisico
31:30molto sofisticato
31:31e molto buono
31:33non bisogna mai
31:35accontentarsi
31:35non bisogna mai
31:36dare per scontato
31:37che questo livello
31:39di know-how
31:39vada bene
31:40per quello che succederà
31:40fra un anno
31:41attenzione
31:42questo è molto
31:43molto importante
31:43anche questo
31:44fa parte
31:44del nostro
31:45DNA
31:46di racer
31:48che sanno bene
31:49che le sfide
31:50sono sempre nuove
31:51però
31:53questi criteri
31:54sono esattamente
31:56gli stessi
31:57e sono esattamente
31:58le stesse
31:59modalità
32:00di progettazione
32:01di previsione
32:02del fisico
32:03che vengono adottate
32:04dai nostri cugini
32:05delle altre business unit
32:06e quindi
32:06per i prodotti
32:07di serie
32:08hai detto che
32:09non si sa
32:10se quello che avete adesso
32:11andrà bene
32:11tra un anno
32:12io ti faccio una domanda
32:13ancora più difficile
32:14per concludere
32:15dove immagini
32:16si andrà
32:17nei prossimi dieci anni
32:19relativamente
32:20ai freni
32:20quale sarà
32:21il campo
32:22di maggiore sviluppo
32:24materiali
32:25software
32:26progettazione
32:29guarda
32:30come diceva
32:31un mio vecchio maestro
32:33per vincere
32:34in Formula 1
32:35cosa ci vuole
32:36mi chiese
32:36a un certo punto
32:37io partirei
32:38con una domanda
32:38la risposta
32:39è molto semplice
32:40ci vuole tutto
32:40questo per
32:42parafrasare il fatto
32:43che ciò che hai detto
32:44sarà vero
32:45a 360 gradi
32:47miglioreremo
32:47di sicuro
32:48i materiali
32:49miglioreremo
32:49di sicuro
32:51largamente
32:51sia le simulazioni
32:53che i software
32:54e gli algoritmi
32:55di gestione
32:56della realtà
32:57in fisico
32:57quindi
32:58quello che vediamo
32:59adesso
33:00che gestisce
33:01l'energia
33:02delle vetture
33:03in pista
33:04se mettiamo
33:06quello che adesso
33:08siamo in grado
33:08di fare
33:09e ci mettiamo
33:10fra dieci anni
33:11sarà una categoria
33:12completamente diversa
33:15probabilmente
33:16andranno talmente
33:17veloci
33:18questo tipo
33:19di innovazione
33:20che andrà
33:21addirittura
33:21più veloce
33:22dell'innovazione
33:23dei materiali
33:24ovviamente
33:24degli pneumatici
33:25dell'aerodinamica
33:26di tutto
33:27comunque tutto
33:28migliorerà
33:28a 360 gradi
33:30non penso
33:31di poter
33:31citare
33:32un solo
33:33componente
33:34o un solo
33:36materiale
33:36o una sola
33:37tecnologia
33:37che rimarrà
33:38invariata
33:38a meno che
33:39ovviamente
33:40ci sia
33:41il regolamento
33:41tecnico
33:42che dica
33:43ok
33:43questo è il materiale
33:44come per esempio
33:46adesso
33:46l'alluminio litio
33:48per l'utilizzo
33:49e la produzione
33:50delle pinze
33:52freni
33:52è per regolamento
33:54così
33:54e quindi
33:54è una scelta
33:55tecnica
33:56ma
33:56tutto ciò
33:57che gli va
33:57dietro
33:58e tutto ciò
33:59che gli sta
33:59di fianco
34:00quindi il prevedere
34:01le performance
34:02in comportamento
34:04termico
34:04in comportamento
34:05dinamico
34:06aerodinamico
34:07strutturale
34:07dei componenti
34:09che
34:09che progettiamo
34:11sviluppiamo
34:12e che
34:13che costruiamo
34:14ovviamente
34:16sarà
34:17molto più veloce
34:18molto più sofisticato
34:19e mi auguro
34:20anche
34:21meno costoso
34:22perché questo è uno
34:22degli sforzi
34:23che abbiamo sempre
34:24nel nostro
34:25diciamo così
34:26pamplet
34:27del
34:27delle regole
34:29d'oro
34:30da dovere soddisfare
34:31verso i nostri
34:33clienti
34:34è la notizia
34:35positiva
34:35che avremo ancora
34:36tanto di cui
34:37parlare anche
34:38nei prossimi
34:39anni
34:40questo Carlo
34:41non c'è il minimo
34:41dubbio
34:42proprio
34:43Mario io ti ringrazio
34:45ancora per
34:45la tua disponibilità
34:47e quello che ci hai
34:48spiegato
34:49e speriamo magari
34:50di poterci
34:51riaggiornare
34:52in futuro
34:52visto che la
34:53Formula 1 è un mondo
34:54che va
34:54veloce
34:55quando volete
34:57questo sicuramente
34:58sarà qualcosa
34:58di possibile
35:00ma mi viene da dire
35:01proprio per quello
35:02che abbiamo appena detto
35:03necessario
35:03perché le cose cambiano
35:04e noi dobbiamo cambiare
35:05con loro
35:06velocemente
35:07peraltro
35:08grazie Mario
35:09grazie anche al pubblico
35:11per averci seguito
35:12e vi invito come sempre
35:13a seguire tutti i canali
35:15di Formula Passion
35:16e noi ci vediamo
35:16al prossimo video
35:17ciao
35:18grazie Carlo
35:19grazie
35:19ciao a tutti
35:25grazie a tutti