- 2 giorni fa
La Ferrari punta la Mercedes, ma per tornare alla vittoria dovrà recuperare il ritardo sul motore e non solo. Se per la power unit bisognerà aspettare l’ADUO, a Miami arriveranno i primi aggiornamenti aerodinamici per valorizzare la buona base di partenza della SF-26. A Maranello, però, si lavorerà su tutte le aree, inclusa la gestione dell’energia e la preparazione al simulatore. Molto dipenderà anche dalle modifiche al regolamento, come spiegano gli esperti tecnici Federico Albano e Carlo Platella
Categoria
🚗
MotoriTrascrizione
00:00Amici di Formula Passion, benvenuti a questo che possiamo definire un nuovo appuntamento,
00:05quantomeno un'idea di nuovo appuntamento, perché da un'idea di Carlo, la tela qui presente,
00:14visto che io e lui abbiamo un sacco di conversazioni tecniche, l'idea era quella di farle diventare pubbliche,
00:20di chiacchierare pubblicamente sulle nostre impressioni, e quale migliore occasione di questa lunga pausa
00:26per non iniziare a farlo in questo momento, e magari farlo diventare un appuntamento
00:30per quando non c'è per forza al Gran Premio una puntata, dei doppiati o qualcosa,
00:35per cui insomma il giovedì potrebbe diventare, l'idea è quella di farlo diventare un appuntamento,
00:39dipende anche se piacerà a voi che ci seguite, so che siete sempre tanti, siete milioni in tutto il mondo,
00:46che mettete like, la campanellina, le solite storie, comunque insomma siamo qua con Carlo,
00:51anzi io sono qua con Carlo, perché l'idea è sua, lui gli sto rubando la scena come conduttore,
00:56ma in realtà la trasmissione è sua, e l'idea è quella appunto di condividere con voi un po'
01:01gli spunti tecnici su questa nuova e complicata, non sempre esaltante, ma interessante,
01:08quantomeno a tratti Formula 1. Cosa dici Carlo?
01:12Ciao Federico, innanzitutto fa piacere che finalmente, l'abbiamo detto da tanto tempo,
01:17finalmente stiamo registrando una nostra chiacchierata, anche per riempire questa lunga pausa
01:23di aprile, per tenerci impegnati noi, come si tengono impegnate anche le squadre in fabbrica,
01:30tra cui anche la Ferrari, insomma, la sera ha detto da Miami potrebbe iniziare un nuovo
01:35campionato e questa può essere un'occasione appunto per confrontarci, non so tu come la veri
01:41Federico, ma in questo inizio di stagione si è visto una Ferrari in ritardo, si dice ovviamente
01:47anche per via del motore, che è sicuramente deficitario, ma a mio avviso non è solo per
01:52quello, non so come la vedi.
01:54No, allora, l'idea mia è che è chiaro che c'è un grosso ritardo dal punto di vista
02:01motoristico che fa un po' scomparire tante delle altre cose, probabilmente se tu avessi
02:08due motori alla pari andresti a cercare molto di più su altri dettagli, difficoltà o punti
02:16deboli o di forza in questo momento, però la Ferrari ha un, insomma, io quello che ho
02:20visto, soprattutto in Giappone, secondo me si è visto tanto, tanto, tanto un ritardo
02:25dal punto di vista del motore endotermico particolarmente importante, che poi si ripercuote
02:32con questi regolamenti un po' su tutto, perché poi anche l'elettrico a quel punto va in appanno
02:38perché non hai abbastanza energia per ricaricare, per cui poi sei impiccato, c'è un discorso
02:44dove il team dominante in questo momento, che è Mercedes, è dominante anche sulla gestione
02:51dell'elettrico stesso, qualcuno mi diceva che anche l'esperienza che hanno fatto in Formula
02:56E ha un aiuto per loro, perché tutta la parte di gestione, la batteria, di strategie,
03:02di ricarica particolari è un bel aiuto avere, perché usando il K e basta, oppure il motore
03:09elettrico, oppure il motore termico, però assomiglia di più al Formula E che non aveva
03:12l'H, se non sbaglio.
03:14Sì, sì, ma su questo, scusa se ti interrompo, controllavo proprio l'altro giorno che il responsabile
03:19tecnico del Power Train Formula E adesso è stato assorbito nell'area Power Unit Formula
03:25una, tra l'altro era un tema un po' che trattavamo, io fino a qualche anno fa seguivo
03:32anche la Formula E e nel paddock già anni fa si parlava del fatto che con l'arrivo
03:37dei regolamenti 2026 chi era impegnato anche in Formula E ne avrebbe tratto un vantaggio,
03:43tra cui Mercedes, sicuramente anche dal punto di vista dell'hardware, per come è progettato
03:48il motore elettrico, la batteria, ma soprattutto per la gestione dell'energia.
03:51Tornando un po' alla Ferrari, ho visto una Ferrari un po' incostante nella gestione, quindi
03:57nella ricarica e nell'erogazione dell'energia nelle varie fasi, quindi sicuramente mancano
04:02cavalli e questo, come detto tutti, ti complica la vita quando devi recuperare energia nella
04:08batteria, ma faccio un esempio, anche nei primi giri di gara, sia in Cina che a Suzuka,
04:15la Ferrari sembrava essere costante per poi stabilizzarsi dopo un po' su un certo passo,
04:19proprio come se le logiche di gestione dell'energia non siano così flessibili e adattabili
04:25come quelle della Mercedes.
04:26Sì, c'è una differenza, non so se l'hai adattata anche tu, almeno, che mi ha un po'
04:32sorpreso, praticamente nei primi due Gran Premi, nei primi giri, la Ferrari sembrava di gara,
04:41quindi col pieno di benzina la Ferrari sembrava riuscire a tenere il passo rispetto agli altri
04:45e si diceva che la famosa turbina più piccola era un aiuto, perché ovviamente la macchina
04:51più pesante, la turbina ha un'inerzia minore, insomma si muove, la riesce a sfruttare di più
04:56e poi man mano andando verso l'alleggerimento delle macchine e quindi la tendenza ad avvicinarsi
05:02alla qualifica, poi usciva fuori Mercedes e le macchine con il turbo più grande.
05:07Questo non si è visto in Giappone, totalmente, invece la Ferrari è quasi alla rovescia è
05:12stata in Giappone.
05:14L'impressione è stata che Ferrari lì fosse talmente in deficit che soffrisse la massa
05:21superiore del carburante, per cui in fase di trazione in salita, come c'è spesso a
05:27Suzuka o in semicurva, per cui anche un tema di taratura meccanica del differenziale,
05:33che è uno dei temi, la Ferrari andasse più in sofferenza anche a inizio gara.
05:43Questo è l'unica, ripeto, l'unica cosa che me l'ha fatto spiegare, da una parte un'ottimizzazione
05:48Mercedes, dall'altra evidentemente un circuito che faceva soffrire ancora di più la massa
05:54del carburante quando contava la potenza pura.
05:58Io ho fatto un post dopo le qualifiche perché nel 2019 la prima fila Puvetta e Leclerc, per
06:06cui quando vogliamo pensare a quanto è importante la potenza da Suzuka, io penso a quello, ecco
06:11voglio dire.
06:14Tra l'altro Suzuka, a proposito del peso, è anche uno dei circuiti dove il peso più influisce
06:22sul tempo, sul giro di tutto il calendario. Io concordo con quello che hai detto, nel senso
06:28che la Ferrari, soprattutto a Melbourne, è sembrata andare meglio nei primi giri quando
06:33si va più lenti, quindi si perde più velocità in curva e per recuperarla la coppia che ti
06:38dà il motore Ferrari grazie al turbo più piccolo è un vantaggio. Però bisogna poi saper gestire
06:44anche tutti gli altri fattori. Credo appunto ci sia anche un'influenza della gestione dell'energia
06:49perché prendendo i tempi in gara a Shanghai, quando la Ferrari tra l'altro era pista libera
06:54perché nei primi giri era passata in testa, vedevo una grande incostanza nei tempi che
06:59poi pian piano si è stabilizzata. E a Suzuka, Hamilton ha detto proprio nei primi giri, c'è
07:06un problema col deployment, se non sbaglio. Comunque la critica, la denuncia era su quell'area
07:10lì. Quindi io mi aspetto che questa della gestione dell'energia sia una delle aree dove
07:14Ferrari a margini di miglioramento da qui a Miami e poi ancora più avanti. Detto questo dovrà
07:21recuperare anche sul motore con la Duo, da vedere se ricadrà nel 2 o nel 4%, ma da quello
07:30che mi hanno detto non ci sono molte speranze a Maranello che con l'introduzione del nuovo test
07:35a caldo del rapporto di compressione Mercedes possa risentirne. Perché pare che il vero vantaggio
07:41di Mercedes sia il mantenimento anche del test a freddo, perché loro riescono a stabilizzare
07:48il rapporto di compressione.
07:51Sì, diciamo la verità. Perché su questo discorso del rapporto di compressione si è un po' persa
07:57il dibattito pubblico, diciamo, da quello che ho visto sui social. Come se Mercedes abbia
08:04tutto il suo vantaggio da questo trick, ma io ho qualche dubbio almeno che dipenda solo
08:10da quello, perché il gap sembra molto ampio e anche il modo in cui Maranello sono corsi
08:16a lavorare, insomma, da quello che so io, su una più, diciamo, non totalmente nuova, ma
08:22molto aggiornata, con degli aggiornamenti molto pesanti. Molto prima che si parlasse di
08:29Adu, cioè loro sapevano già che avevano un deficit, mi dà l'idea che ci sia anche
08:35un'obiettiva responsabilità, perché nel momento in cui il regolamento, cioè di tutti
08:41gli anni, questo è l'anno dove più di tutti contava fare bene il motore, mi sembra che
08:45qui stavolta Ferrari sia particolarmente mancata, indipendentemente dal fatto che gli altri hanno
08:52trick o meno trick o qualcosa, cioè Ferrari è proprio indietro. Io ho avuto la percezione
08:57in queste gare che, per esempio, Red Bull non sia indietro a Ferrari dal punto di vista
09:03del motore, sia indietro come macchina, ma non come motore. Insomma, Red Bull è un motorista
09:08nuovo per quanto sappiamo, porta la gente vecchia, Dion, insomma, tutti questi discorsi,
09:13però, insomma, è abbastanza deludente che Ferrari venga, diciamo, battuta sul piano motoristico
09:21da un motorista nuovo. Poi avanzano solo Audi, che però è nuovissima e non mi sembra
09:26troppo lontana, e Honda, che invece, insomma, sappiamo che ha grosse, grosse, enormi difficoltà.
09:34Sul tema, invece, extra motore, come accennavi all'inizio, l'impressione mia, poi non so cosa
09:42ne pensi tu, è che comunque la SF26 sia una buona macchina, anzi un'ottima macchina,
09:48magari paga qualcosa in termini più che altro di gestione gomma, quello che vedo io è che
09:53Mercedes tende a essere un po' più costante negli stint, a soffrire un po' meno, da capire
09:59ovviamente, sai, se hanno tanto margine, magari è più facile gestire a quel punto, per cui anche
10:04le gomme durano di più, però come impostazione telaistica a me la Ferrari mi dà l'idea che la
10:13macchina quest'anno sia indovinata. Poi non c'è solo, i primi due tempi di Suzuki, i primi due tempi
10:20delle qualifiche di Suzuki nel primo settore erano di Leclerc e Hamilton, visto che diciamo sempre che
10:25lì è un indicatore della bontà telaistica, alla fine siamo arrivati lì. Però ecco, c'è una carenza
10:33sotto il copano che a me è sembrata gigante, però l'unica cosa, l'unico appunto che mi sembra
10:38appunto questa sofferenza rispetto al passato nel gestire la gomma, però si sono sempre impiccati
10:46lato motore, non so quanto questo poi li faccia soffrire nell'incedere degli istinti, non so come
10:53la vedi tu. Ma sono d'accordo con te per il discorso extra motore, a partire dal vantaggio che
11:00Mercedes ha mostrato anche sul passo. Poi quando vai più veloce puoi permetterti di
11:06alzare il piede nei punti giusti e gestire meglio la gomma. Detto questo, noi adesso stiamo
11:12parlando delle macro aree, aerodinamica, motore, però c'è tanto che non viene ancora affrontato
11:19proprio nella narrazione nostra giornalistica perché ci si concentra sui temi principali.
11:24Ma faccio un esempio, il fatto che quest'anno si sia tornati alla progettazione libera dei cerchioni,
11:30affidata alle squadre, quello è un grande campo dove si può fare la differenza nel raffreddare
11:36le gomme dall'interno. Parlando con Pirelli confermano che è un campo dove c'è molto
11:42investimento. Tu stessa avevi osservato a Shanghai che la Mercedes aveva fatto fatica a riportare
11:48le gomme in temperatura dopo la safety car, quindi questo suggerisce che forse riescono
11:52veramente a stabilizzare tanto le temperature. Venendo a Ferrari, io non sono così sicuro
12:00che sia la macchina migliore dal punto di vista teleistico. È un'ottima macchina,
12:04dico solo che in questa Formula 1 è difficile poterlo dire perché mi ha sorpreso una risposta
12:10che ha dato Lando Norris in Cina. Gli avevo chiesto come si trovasse con la MCL40, visto
12:15che con la macchina dell'anno scorso con cui ha vinto il mondiale non era particolarmente
12:20in sintonia. E lui ha detto difficile dirlo perché con queste macchine ancora non si può
12:24spingere al limite per come è scritto il regolamento, quindi non riesci veramente a capire quali
12:28siano le limitazioni della macchina. Ed è un concetto che secondo me si può applicare
12:33anche non tanto alla guida ma proprio alla macchina in sé, col fatto che le traiettorie
12:37in curva, le percorrenze sono tutte condizionate dalla gestione dell'energia. Noi non sappiamo
12:42quale siano le limitazioni. Ferrari è sembrata avere tanto carico, un po' instabile, però
12:49è ancora presto per dire quale sia il concetto migliore perché sono ancora tutti a zero quasi
12:54come sviluppo. Sì, l'impressione su Ferrari è che abbia tanto carico anche in proporzione
13:00alla potenza, che sia una macchina che abbia tanta resistenza perché forse avevano pensato
13:06a più cavalli, di avere più cavalli sotto il cofano, per cui anche il livello di drag,
13:11sai che fanno sempre un'equazione, quanto accetto per avere calto drag accetto in base
13:18al carico che forse hanno accettato più drag di quello che era giusto pensando di avere
13:25più cavalli a disposizione. Ecco, sul discorso che sono tutti a zero, sono d'accordo con Vassar,
13:32che a Miami inizia un nuovo campionato e insomma è un tema a caldo perché tutti porteranno
13:42dei grossi, grossi pacchetti e ci sono dei margini di miglioramento giganteschi perché
13:48McLaren, che io penso che sia una di quelle da temere di più, proprio in virtù di questi
13:53pacchetti, è ancora con la macchina praticamente di Barcellona, dei pretest e comunque appena
14:03è riuscita a partire, perché bisogna dire la verità, in Cina non era neanche partita,
14:09ha fatto una buona gara, anche se Suzuka secondo me è stata una gara influenzata dal
14:14fatto che non c'era degrado, non c'era usura gomme, per cui il lato, non c'era graining,
14:20anzi l'unica da soffrire è stata proprio Piastri, per cui i punti deboli della McLaren
14:28sono un po' scomparsi a Suzuka e quindi abbiamo visto una gara che si avvicinava ai valori
14:33delle qualifiche, però è vero che io mi aspetto di prendere queste prime tre gare,
14:37impacchettarle e di spacchettare un nuovo pacchetto di valori a partire da Miami e sarà
14:43interessante capire perché tutto il discorso evoluzione, telai, gestione gomme può cambiare
14:51veramente, veramente tanto secondo me. Sono d'accordo sul fatto che noi stiamo parlando
14:57tanto di Mercedes come riferimento a cui deve guardare la Ferrari, però la McLaren è forse
15:02ancora più minacciosa perché come hai detto tu non hanno portato aggiornamenti da Barcellona
15:07ma la cosa ancora più curiosa è che Andrea Stella ha detto che loro non avevano
15:13intenzione di portare aggiornamenti nemmeno in Bahrain e in Arabia Saudita, quindi hanno
15:17proprio impostato lo sviluppo in maniera diversa rispetto agli altri, si sono presi il loro tempo,
15:24stanno sviluppando in maniera organica, non vogliono sommare tanti aggiornamenti uno dopo
15:29l'altro ma sviluppare un unico grande pacchetto da portare a Miami. Andrea Stella ha detto anche
15:34che sono convinti che il concetto sia giusto, nel senso Piastri faceva riferimento alla rimonta
15:41che erano riusciti a compiere nel 2023 quando dall'Austria avevano svoltato quegli aggiornamenti,
15:46ma prima dell'Austria c'era stato il pacchetto di Baku con cui avevano stravolto la macchina.
15:51Loro sostengono che quest'anno non ci sia nemmeno bisogno di stravolgere il concetto in corso
15:56d'opera, detto e lo ripeto che ancora non sappiamo quale sia il concetto con i più ampi
16:02margini di sviluppo, può essere quello della McLaren, può essere quello della Mercedes, può essere
16:06anche quello della Ferrari. Quindi anche per questa Miami ne vedremo delle belle.
16:12Secondo te, ti faccio una domanda difficile, andando avanti quanto peserà di più, cioè
16:20quanto peserà l'aduo per esempio in proporzione allo sviluppo aerodinamico? Perché comunque
16:25sono macchine che tirano giù due secondi secondo me, almeno due secondi da qui a fine anno
16:30di aerodinamica. Per cui non è banale dare un valore, io non saprei cosa rispondere.
16:40Probabilmente non lo sanno neanche le squadre, non sappiamo neanche quali siano i margini di
16:45crescita sui motori, però secondo me l'aduo non sarà decisivo ma non sarà neanche ininfluente,
16:52perché anche solo riuscire a recuperare 5-10 cavalli fanno, sono decimi, sul cronometro
16:59che quest'anno si amplificano anche col discorso della gestione dell'energia. Però secondo
17:06me l'aerodinamica farà tanto, quindi magari c'è anche la speranza per chi è indietro
17:10di compensare il gap di cavalli con l'aerodinamica. Deve fare un buon lavoro però.
17:15Esatto, è una frase che ha spesso ripetuto Vassar se non sbaglio, no? Sì c'è l'aduo
17:19però c'è tanto da sviluppare, c'è tanto da sviluppare. Miami secondo te è una pista
17:27che comunque insomma con quei lunghi rettilinei sarà importante, cioè la parte, tutta la parte
17:33motore, gestione dell'energia sarà importante però dipenderà, ce lo dicevamo poco fa, dipenderà
17:41anche da cosa deciderà la federazione perché dovrebbero, a proposito del nuovo campionato,
17:46dovrebbero arrivare anche dei cambiamenti a livello regolamentare, no? Adesso si parlava
17:51della riduzione della potenza elettrica, forse di 100 kilowatt, non si sa, il che allungherebbe,
18:00diluirebbe l'erogazione elettrica rendendo il tutto, diciamo, le power unit meno affamate
18:05di energia e quindi un po' più facili da domesticare lungo il giro, da essere meno estreme.
18:13Non so, tu cosa pensi che faranno? Pensi che ci saranno dei grossi cambiamenti? Tu cosa
18:19auspicheresti? Io un'idea me la sono fatta. La domanda è cosa auspico o cosa credo faranno?
18:25Tutte e due, sono due cose diverse, esatto. Allora, parto col dire che sono d'accordo,
18:31nel senso gli interventi sul regolamento potranno condizionare anche i rapporti di forza,
18:37perché prima dicevamo, è difficile adesso valutare i limiti delle singole macchine se
18:42modificando il regolamento si ritorna banalmente in qualifica a poter spingere senza troppi
18:48retropensieri sulla gestione dell'energia, ecco già che lì possono emergere qualità e difetti
18:53delle macchine. Io auspico che regolino meglio l'utilizzo dell'acceleratore collegato alla batteria.
19:02A Suzuka Hamilton ha detto, fino a curva 6 qualifica, quindi al serpentone, si poteva
19:08spingere, il problema era dopo. Perché? Perché nel serpentone, dalle note della direzione
19:13gara, non era obbligatorio utilizzare il motore elettrico appena tornavi full gas con
19:20l'acceleratore. Io auspico che estendano, diciamo, questo disaccoppiamento tra elettrico
19:26e acceleratore un po' tutto il giro. Non credo lo faranno, credo come hai detto tu che ridurranno
19:32la potenza massima dell'elettrico, magari aumenteranno la massima potenza di ricarica
19:39di rettilineo così da scoraggiare lift and cost, però secondo me questo non risolverà
19:46del tutto i problemi, anche di sicurezza in gara col clipping.
19:48Ecco, una cosa su quest'ultimo, premetto che sono d'accordo con quello che dici, quello
19:54del disaccoppiamento è tutto il discorso power limited pending, che è molto complicato
20:01secondo me da estrapolare, ma al di là di quello, quando dici di abbassare, di aumentare
20:08la potenza di ricarica, ho una domanda perché è un tema che ho visto circolare parecchio,
20:14però non c'è il rischio che diminuisce ancora di più la potenza del termico disponibile,
20:22per cui alla fine rischi di spingere una Formula 1 con 70 cavalli, con 50 cavalli, perché
20:27stai usando tutto per ricaricare le batterie, che si diventa più veloce da ricaricarsi,
20:32però rallenti ancora di più il rettilineo, è difficile, no?
20:37Sì, per quello non credo che sarà una soluzione complessiva, però facendo così, la squadra,
20:44cioè la macchina può ricaricare a 350 kilowatt rimanendo con l'acceleratore schiacciato,
20:49quindi anche se sono 70 cavalli, adesso anche se sono pochi cavalli dal termico, comunque
20:53ci sono, per come adesso il regolamento per ricaricare a 350 tu devi proprio rilasciare
20:58l'acceleratore, quindi hai ancora meno potenza, anzi è potenza negativa e la macchina rallenta.
21:05La logica dietro dovrebbe essere questa, poi dovranno fare le simulazioni appunto,
21:11perché sono vari effetti che si compensano.
21:14Ma ecco, io ho detto cosa auspico, tu Federico cosa speri cambiare?
21:17Ma anch'io spero anzitutto in una riduzione della potenza, almeno in qualifica, cioè diciamo
21:24almeno disaccoppiare i comportamenti, nel senso da una parte la gara è complicata, però
21:29la parte di gestione in gara c'è un po' sempre stata, infatti in gara vediamo meno macro differenze
21:36rispetto al passato, al di là di un maggior numero di sorpassi che però secondo me va diminuendo,
21:41come abbiamo visto poi a Suzuka, perché una volta che i piloti hanno capito il famoso effetto
21:46yo-yo, a quel punto poi non lo facevano più perché non serviva niente scaricare la batteria
21:51nel momento prima, se nel momento dopo perdevi tutta la carica e riperdevi la posizione,
21:58per cui è andato mettendosi a posto da solo.
22:02Però ecco, la qualifica è veramente, veramente problematica, brutta da vedersi e brutta da
22:08guidarsi a quanto dicono i piloti, per cui almeno in qualifica abbassare il picco di potenza
22:13elettrica in modo da calmierare un po' questa fame di energia che hanno, che richiede di fare
22:20super clipping, lift and coast, anche sul giro secco eccetera, quello che dicevi tu sulla
22:25possibilità di ricaricare, cioè di non utilizzare il motore elettrico anche al 100% dell'acceleratore
22:34e poi ecco, io lo so che probabilmente erremo contro il progresso, però tutto questo concetto
22:41dell'intelligenza, che è evidente che si parla di intelligenza artificiale, che gestisce
22:45il deployment, a me sembra veramente molto molto forzato perché costringe i piloti a non
22:54spingere perché ogni cosa di diverso che fanno, e questo non è solo Ferrari, perché anche
22:59Antonelli l'ha detto più di una volta che hanno questo problema, che conviene andare
23:04al 98% in modo che non hai momenti di difficoltà sul pedale dell'acceleratore, quindi il sistema
23:12rilascia sempre il giusto quantitativo di energia, che provare ad andare al 105% e poi
23:18hai un minimo momento di snap e butti via non quella curva lì, tutto il giro perché si sfasa
23:25tutto, ecco questo secondo me è veramente qualcosa di inaccettabile, non ho idea di come
23:29si possa correggere una cosa del genere, non ho idea, però spero onestamente che qualcosa
23:35facciano, ecco perché è veramente una cosa brutta da vedersi, un dubbio che ho io è che
23:41a Suzuka quando Leclerc ha fatto quella scodata alla spoon, non ha altato il piede, io ho il
23:49dubbio che abbia tenuto giù anche se alzando leggermente avrebbe rimesso la macchina dritta
23:54prima per non indurre errori nel sistema, ha tenuto giù lo stesso, ecco diventa anche
23:59quasi pericoloso così, per cui...
24:01Sì, ma sul discorso che queste qualifiche ormai sono state un po' svuotate di quella
24:08che era la loro essenza, mi trovi assolutamente d'accordo, noi siamo appassionati di tecnica
24:14però la Formula 1 è un bilanciamento tra tecnica e abilità del pilota, tra il fattore
24:21umano, bisogna trovare un equilibrio, spesso la Formula 1 di oggi viene un po' paragonata
24:27in senso dispregiativo alla Formula E, una categoria diversa che io apprezzo, molto diversa,
24:32ma in Formula E almeno in qualifica si spinge a cannone perché non c'è la logica di gestire
24:36dell'energia, questa Formula 1 di adesso per come regolamento no, io auspico che riescano
24:43a cambiare il regolamento per riportare un po' la qualifica come era l'anno scorso, questo
24:48potrebbe anche aiutare la Ferrari perché Leclerc insieme a Russell è uno dei migliori
24:53interpreti del giro secco, però se dobbiamo commentare la Ferrari per come è la situazione
25:00adesso, secondo me Leclerc ha anche un po' le sue pecche per quelli che sono stati risultati
25:05in qualifica, perché va bene che è brutta da guardare la qualifica di oggi perché il
25:11pilota è svilito, però è compito del pilota adattarsi a quello che è lo scenario.
25:16Nel momento in cui Antonelli che ha il suo solo secondo anno di esperienza in Formula
25:201, ha lavorato tanto durante l'inverno, già ha capito che deve un po' trattenersi e adattare
25:27il proprio stile di guida, Leclerc alla terza gara continua a dire se spingo poi perdi il
25:32rettilineo. C'è stato un po' un mancato adattamento di Leclerc, per quanto ripetiamo
25:38la qualifica non piace. Secondo te è solo, perché io ho l'impressione che ci sia una
25:45grossa carenza anche Ferrari in questo, che non dipenda, perché ne sopra anche Hamilton
25:50al di là di... Hamilton addirittura ne sofferto in gara, più di Leclerc abbiamo visto, soprattutto
25:58in Giappone dove la differenza si è aperta con Hamilton che ha lamentato problemi da più
26:03tutta la gara, poi problemi non ce n'erano, almeno nulla è uscito, per cui più una questione
26:09di gestione proprio di Lewis e dell'energia che non riusciva a trovare una quadra in gara,
26:14cosa che Leclerc dopo i primi giri, perché nei primi giri anche Leclerc si è lamentato
26:18il deployment e dopo ha trovato un equilibrio e da lì in poi è andato. Per cui io ho l
26:25'impressione
26:25che ci sia anche una carenza specifica nel software Ferrari che mette molto in difficoltà
26:31ai piloti, perché se prendo la qualifica in Australia, in Q2 tutti e due sono andati
26:36in crisi, perché avevano fatto il Q1 con la gomma media, per cui quando sono andati in
26:40Q2 con la soft il deployment non funzionava più, sono andati in difficoltà. Se prendo
26:45la qualifica in Cina è andato un po' meglio Lewis, però anche lì difficoltà sempre col
26:52deployment in qualifica, in Giappone sì un po' meglio, però insomma abbiamo sentito
26:57le parole di Leclerc. Io ho l'impressione che ci sia anche una carenza specifica Ferrari
27:03nel software, nella gestione del software sul giro secco, perché vedo che è un problema
27:08che si accumula sui due piloti un po' tutte le qualifiche, non so se la vedi come...
27:13No, no, sono d'accordo. Poi secondo me l'aspetto software e pilota vanno di pari passo, perché
27:18tutte e due, come si comportano dipende molto anche da come viene fatta la simulazione
27:24pre-evento. Si è parlato molto anche del fatto che Mercedes sia avanti per come riesce
27:30a simulare in maniera accurata il comportamento del software, della power limit e della macchina
27:34alle varie condizioni. Ad esempio hanno detto che in Australia la pista è cambiata molto
27:40in Q3 rispetto alle sessioni precedenti, quindi anche il modo in cui gestisci l'energia
27:45andava corretto. Poi in generale più si va veloci durante la qualifica perché la pista
27:50migliore, perché i piloti prendono fiducia, più si passa tempo con l'acceleratore, anche
27:57lì bisogna adeguare il modo in cui gestisci l'energia. Però se tutto questo non viene previsto
28:03in maniera corretta nelle simulazioni, nel software, nei piloti possono prevedere, prepararsi
28:11ecco a quella qui in andro incontro. Sì, stavo pensando che siamo passati dalle variabili
28:19d'ambiente che influenzavano un grado di finestra della temperatura delle gomme, adesso invece
28:25cambia il deployment perché cambia. Sulle gomme invece mi sembra che i temi siano simili
28:31ma molto meno, queste vetture siano molto meno sensibili alla finestra oppure le differenze
28:37sono talmente grandi che insomma chi è fuori finestra poi non ti accorgi perché ci sono
28:42delle macro differenze prima, poi si penserà a ottimizzare. Non so come la vedi tu, a me
28:49sembra un po' un mix di queste due cose, siano un po' meno sensibili da una parte e dall'altra.
28:56Sono d'accordo, l'anno scorso nelle prime due file ballavano spesso uno, due decimi al più,
29:01adesso ne ballano 6-7 tra la Mercedes e gli altri, quindi l'effetto gomma soprattutto in qualifica
29:09non è così influente. Però c'è, e anche qui secondo me la Ferrari può fare qualcosa di meglio perché
29:15a Suzuka nel Q3 se non sbaglio si sono migliorati di meno i due piloti Ferrari proprio nel primo settore
29:23e non a caso sono stati anche gli ultimi a uscire dai box per il loro giro lanciato. Ti ricordi
29:29che
29:29l'anno scorso tante volte Leclerc e Hamilton volevano uscire per primi, avere pista libera,
29:34fare il loro giro di preparazione come meglio credevano. A Suzuka non è stato possibile,
29:39ovviamente non è che la Ferrari si è qualificata insomma dietro, non mi ricordo se secondo o terza
29:45fila, solo per quello, però sono tanti tassellini su cui la notizia positiva è che si può lavorare
29:52da qui a Maievi, sul motore un po' meno, però almeno su queste altre aree ci sarà modo di recuperare.
29:57Sì, a proposito di sul motore un po' meno, la realtà mi sembra che sia che arriverà un
30:04motore nuovo ma il primo, cioè non è, non penso che insomma prima dell'estate ci siano grosse
30:11rivoluzioni tra che viene deliberato l'aduo, che si capisce questo e quell'altro, per cui
30:15mi penso che prima o poi dovranno anche mettere la seconda unità per cui in realtà il prossimo
30:21cambio motore sarà probabilmente con un motore con la stessa specifica, solo fresco e poi
30:26dalla terza unità mi immagino arriveranno gli aggiornamenti, perché faccio fatica a
30:32pensare a un motore 2 già aggiornato perché vorrebbe introdurlo a breve, perché non penso
30:37che Ferrari possa fare 10 gare con una sola power unit, per cui immagino così.
30:44Ora, la prossima gara è Miami, poi dopo c'è il Canada, se non sbaglio.
30:50Dopo c'è il Canada e poi Monaco.
30:52Sì, c'è anche una lunga pausa di nuovo tra Miami e il Canada, ci sono tre settimane,
30:56per cui c'è tanto tempo, però sì, mi sembra che, insomma, prima di arrivare in Europa
31:02mi sembra difficile che possano già avere un motore nuovo, è vero che ci lavorano da
31:06tanto, però faccio fatica a immaginarlo.
31:08Noi, per quando, se e quando arriverà questo motore nuovo, perché noi diamo per scontato
31:14che arriverà la Duo, ma finché non la FIA non dà la certezza, non ce l'abbiamo.
31:20Però, di che aggiornamenti si tratterà? Di un'evoluzione del motore con cui hanno iniziato
31:25l'anno? Oppure stanno pensando, la stagione in corso, magari è la prossima, a Maranello,
31:32di partire da un nuovo concetto, magari con un turbo più grande?
31:35Un po' come il discorso per l'aerodinamica, lo sviluppo può essere un'evoluzione di una
31:40base di partenza, oppure ricominciare su una strada diversa, anche qui dovranno ragionare.
31:45Correggimi se sbaglio, nell'Aduo, o Aduo o Aduo, non so come si dice, se tu sei oltre
31:51il 4%, hai diritti a due aggiornamenti quest'anno, per cui anche quello ha un peso, perché un Aduo
32:00al 2% vuol dire che ti devi giocare tutto al primo aggiornamento, ne puoi fare uno e poi ne
32:04parli l'anno prossimo. Se invece hai un Aduo oltre il 4%, puoi anche dire, vabbè, intanto
32:10il terzo motore, dico, lo faccio con questo tipo di aggiornamento e il quarto poi metto
32:16tutto in pista, per cui ha una rilevanza anche questo discorso di dove sei nell'Aduo tra
32:24il 2 e il 4 o oltre il 4. Fermo restando che un Aduo oltre il 4 è bello, anche
32:29una certificazione
32:30dire, insomma, un bel fallimento. Da un punto di vista di immagine quanto sarebbe un bene
32:34rientrare in quella categoria. Sicuramente dal punto di vista tecnico hai più aggiornamenti,
32:38ma tra l'altro con l'Aduo, Aduo ancora veramente non si è capito quale sia la pronuncia, e oltre
32:44all'aggiornamento in più hai più ore di testa banco e soldi extra sul budget cap. E in queste
32:51altre due categorie bonus, le categorie vanno anche oltre il 4%, ci sono fasce anche per il
32:576% o più. Quindi diciamo che avremo, quando la FIA darà i suoi riscontri, avremo un quadro
33:05abbastanza preciso di quanto sarà il ritardo della Ferrari e degli altri motoristi della
33:12Mercedes. Ma tu sai cosa diranno pubblicamente? Perché io non lo so. Cioè diranno proprio c'è
33:17l'Aduo il 2, 4%, 4, 3 virgola? Oppure non diranno niente? Perché non si capisce niente
33:22quest'anno? No, no, no. Io spero e credo che dicano qualcosa, però non mi sorprenderei
33:28se rimanesse nascosto. Tante cose del regolamento, tra cui anche la procedura di misura del rapporto
33:35di compressione, non sono di dominio pubblico. Le direttive tecniche non sono di dominio pubblico,
33:41cosa per me assurda. Però è così. Credo che comunque qualcosa verrà comunicato, insomma,
33:48in maniera pubblica anche per, quantomeno per l'Aduo, però non si sa.
33:53Neanche quando.
33:55Fatico a capire la logica, no? Di pubblicare un regolamento e poi per l'applicazione della
34:01norma rimandi a un documento che però non rende pubblico. Ma perché? Faccio fatica a capire
34:07il motivo. Nel momento in cui è pubblico il regolamento, che problema c'è a rendere
34:13pubblico, anche i documenti. Io mi sono fatto l'idea su...
34:17Posso commentare questa cosa? Perché cambierebbe tutta la narrativa della soluzione della Mercedes
34:23sul rapporto di compressione.
34:25Esatto.
34:25Perché per come è scritto adesso il regolamento, la soluzione della Mercedes è perfettamente
34:30legale. Perché oggi il regolamento dice, viene misurato a freddo. Ok. Però è una postilla
34:37che è stata aggiunta lo scorso autunno. Ma la procedura di verifica descritta in quel
34:43regolamento, che già esisteva, prevedeva già che la misurazione venisse fatta solo
34:48a freddo, oppure è veramente stata un'aggiunta esclusivamente dello scorso autunno? Qua cambia
34:56un po', è una questione nebulosa anche per noi, per esprimerci su quello che ha fatto
35:01Mercedes e come la FIA ha gestito tutto.
35:03Io mi sono fatto un'idea, cioè che si è andato per consuetudine, cioè prima veniva
35:08misurato a freddo, per cui nessuno ha pensato di specificarlo, dando per scontato che si
35:15facesse così. Per cui Mercedes ha fatto leva su questo discorso, con queste pare che siano
35:22microcamere che si chiudono all'aumentare della temperatura. Quando è avvenuto fuori questo
35:30discorso qui, allora si sono accorti che non c'era scritto a freddo e ce l'hanno scritto,
35:35però ormai era tardi e si è innescato il processo che poi ha portato all'innesco di portare la
35:41misurazione a caldo. Però anche lì, da quello che so, la misurazione a caldo, cioè si parla
35:47a 130 gradi non ho capito di cosa, per esempio, dall'acqua di raffreddamento, non credo, dei
35:54componenti, si parla di prendere i componenti, metterli in forno e poi tirare fuori, montarli
36:00e fare la misurazione. Mi sembra un'assurdità, non ho idea di come pensino di fare, però vedremo.
36:06Non credo che ci saranno sconvolgimenti su quello.
36:10No, no, no, quello no. Però dal punto di vista di trasparenza, capire cosa è successo, anche
36:16perché non è l'unica area in cui c'è stata un'aggiunta in autunno al regolamento. Anche
36:21quella della regolamentazione del plenum, quindi i cassoncini di aspirazione, è cambiata.
36:26Tra l'altro è stato detto in autunno che il plenum poteva essere anche metallico, almeno
36:32in alcune camere e questa modifica è stata già tolta per il regolamento del 2027, come
36:38se qualcuno sia andato a fare qualcosa contro lo spirito del regolamento, un po' come era
36:43accaduto con il DAS Mercedes nel 2020. Vedremo, scopriremo se avremo più notizie nei prossimi
36:53mesi.
36:54Beh, io direi che il target che si eravamo dati di circa una mezz'oretta l'abbiamo raggiunto
36:59e i temi sono ancora tanti, ma torneremo i prossimi giovedì, se li diciamo tutti oggi
37:04non abbiamo più niente da parlare la prossima volta, adesso scherzando. Però mi rifaccio
37:10conduttore, dico che per tutti quelli che ci seguono lasciateci commenti o domande, i più
37:14interessanti o quello che insomma ti baltano all'occhio, li riprendiamo nelle prossime puntate
37:20se avete dubbi, se avete idee, proposte. Siamo qui, siamo i nerd di Formula Passion,
37:28quelli che combattono con i numeri e per me da Federico Albano è tutto e saluto anche
37:35Carlo.
37:37Ciao Federico e ciao a tutti, grazie per la visione.
37:40Ciao, ciao alla prossima.
37:41Ciao a tutti.
Commenti