RED BULL F1 RB22: L'ANALISI TECNICA

C’è una grande responsabilità che grava sulla RB22, in quanto le sue prestazioni influenzeranno non poco la permanenza o meno di Verstappen a Milton Keynes. La Red Bull 2026 è un’auto che si fa riconoscere, con un pacchetto sospensivo a sorpresa meno estremo rispetto alle dirette rivali e una carrozzeria molto stretta. La competitività del progetto passerà anche da quella della power unit sviluppata in collaborazione con Ford, come approfondito nella nostra analisi video.

Nell’era dell’effetto suolo, la Red Bull è stata la squadra che per prima ha cercato di inclinare i braccetti delle sospensioni con l’obiettivo di guidare i flussi provenienti dall’anteriore verso il fondo, emulata poi dalle concorrenti. Sorprende quindi che adesso, mentre le rivali, su tutte McLaren e Aston Martin, portino questa pratica all’estremo, la scuderia di Milton Keynes sia invece la più conservativa, con un arrangiamento più tradizionale dei braccetti delle sospensioni. L’impressione è che il reparto tecnico guidato da Pierre Waché abbia perseguito una diversa filosofia aerodinamica, come traspare anche dalle altre aree dell’auto.

Colpisce ad esempio la carrozzeria, talmente stretta che dalle bocche dei radiatori laterali sbucano i coni di anti-intrusione, le cui carenature diventano un’ulteriore appendice aerodinamica. Parlare di una Red Bull zeropods come la Mercedes del 2022 sarebbe eccessivo, ma comunque la squadra anglo-austriaca sembra rinunciare a sfruttare le pance come barriera fisica a protezione del fondo dalle turbolenze delle ruote anteriori. Un plauso va anche all’installazione della power unit, la prima realizzata in casa, in collaborazione con Ford, i cui loghi sulla livrea vanno ben oltre una semplice operazione di marketing.

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