O protótipo eVTOL da Embraer realizou com sucesso o primeiro voo não tripulado no interior de São Paulo. O Jornal Times Brasil - Exclusivo CNBC conversou com Francisco Conejero Perez, coordenador e professor da Escola Superior do Ar, sobre testes, certificação e o avanço da mobilidade aérea urbana.
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00:00Estou de volta. O protótipo do carro elétrico voador da Embraer fez com sucesso o primeiro voo.
00:07O teste aconteceu no interior de São Paulo. O Ivitol, na sigla em inglês, é uma aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical.
00:16Hoje, o chamado carro voador pairou no ar. A próxima etapa, segundo a empresa, são voos sustentados pelas asas.
00:25O teste não tripulado avaliou os rotores, o gerenciamento de energia, a mecânica e o ruído.
00:32As imagens foram divulgadas pela IVE Air Mobility, braço da Embraer, dedicado ao que a empresa chama de mobilidade aérea urbana.
00:41No total, seis protótipos vão ser produzidos para que o Ivitol consiga a certificação da Agência Nacional de Aviação Civil.
00:49O objetivo da IVE é começar a operação comercial em 2027.
00:56Sobre carros elétricos voadores e esse primeiro voo do protótipo da Embraer, eu vou conversar com Francisco Conegeiro Pérez.
01:04Ele é coordenador e professor do curso de tecnologia de pilotagem profissional da Escola Superior do Ar.
01:11Francisco, boa noite. Obrigada por ter aceitado o nosso convite.
01:15Qual é a sua avaliação sobre o voo de hoje? A gente está perto de ter modelos de Ivitol como parte da rotina nas grandes cidades?
01:25Realmente, isso é fantástico. A Embraer é fabulosa na qualidade dos produtos.
01:31Hoje foi o primeiro voo pairado, onde que depois vai começar uma campanha extensa de testes, 12 meses fazendo a parte de movimentação no ar.
01:46Agora, é um transporte que é presente, é um futuro já presente.
01:52E acredito que as pessoas não estão nem acreditando no que está acontecendo.
01:56Mas a coisa está andando muito rápido, certo?
02:00Inclusive, tem uma... porque não envolve só a aeronave, né?
02:04Nós também temos uma empresa, a tal da Vertimob, que ela ganhou a licitação para justamente implantar as estruturas do Vertiportos.
02:16Vertiportos é um nome novo, porque até é uma novidade, né?
02:20Porque nós temos heliponto, heliporto, e agora nós vamos ter o Vertiportos, que justamente é essa empresa que vai estruturar e implantar esses Vertiportos.
02:34Agora, as características desse avião, dessa aeronave, né?
02:37Ela é muito interessante, porque ela não compete com o helicóptero.
02:42O helicóptero está para longa distância.
02:44Qual foi a finalidade de fazer uma aeronave dessa?
02:48Não tem barulho, o barulho é muito baixo, né?
02:51Dá para sobrevoar a cidade sem acordar ninguém, sem causar ruído, não tem poluição.
02:59Ele é totalmente elétrico, tudo elétrico, certo?
03:03Tanto que podemos ver até na imagem, né?
03:06Essas hélices, que justamente é para poder fazer ascensão, e depois tem a locomoção também, que é um outro tipo de propulsão.
03:15Quer dizer, é simplesmente fantástico isso.
03:18E é do sistema Fly-by-Wire também, né?
03:22Que não tem cabos, não tem tubulação.
03:25É um sistema parecido com o robô.
03:28Às vezes o Fly-by-Wire se fala que é um robô.
03:32Não é robô, ele não é robô, porque é sensor.
03:35O sensor é aquele que obedece tarefa, manda sinais, trabalha por sinais.
03:40É um robô que só... porque o robô, ele raciocina, ele tem várias funções.
03:45Então, o Fly-by, o que que é?
03:46São tarefas que mandam sinais para os comandos de voo.
03:51E é muito sofisticado, é leve.
03:55Eu acho realmente fascinante.
03:58Eu fico muito impressionada.
04:01Mas você falou que o helicóptero é para voos mais longos.
04:04Então, me explica quanto tempo, qual é a distância que o Ivitol vai poder percorrer?
04:10E quanto tempo ele vai conseguir ficar voando?
04:14Olha, é assim, 100 milhas, né?
04:16E a velocidade, segundo eles estão estimando, é de 110 a 220 quilômetros.
04:23Esse é o estimado.
04:25Agora, quanto à duração do voo, ainda não está divulgado.
04:29Mas se tem uma ideia, né?
04:31Se eu consigo percorrer 180 quilômetros, né?
04:34Que são 100 milhas, o que que vai acontecer?
04:37E eu tenho uma velocidade de 110 a 220, eu posso dimensionar o realmente.
04:43Dá para operar nos centros urbanos, facilita a parte do congestionamento.
04:50Olha, é uma coisa, assim, sensacional, viu?
04:53Realmente, ele facilita muito, né?
04:57E é muito econômico.
04:58Francisco, como é que vai ser a regulamentação disso?
05:02Então, essa parte, eu estive conversando com o pessoal que faz parte dessa empresa, né?
05:08Eles já estão, a ANAC já está trabalhando nessa regulamentação.
05:12Já está bem avançado.
05:14E eu não tenho dados oficiais para poder falar.
05:16Eu sei de alguma coisa, mas não é oficial, certo?
05:18Mas ele vai ser semelhante, assim, por se dizer, helicóptero.
05:22Ele vai ser parecido, certo?
05:24Mas eu não posso dizer que realmente é igual, né?
05:27Não, claro.
05:28Que ainda não saiu.
05:29Mas é isso.
05:29É meio que é um helicóptero que não faz barulho, certo?
05:33E que não polui.
05:34E é econômico.
05:36Mas é um helicóptero.
05:36E vai ter que ter uma habilitação própria, o piloto vai ter que ter um treinamento próprio
05:42para ir virtual, é isso?
05:43Tem, vai ter.
05:44É a mesma coisa como os drones, né?
05:46Hoje em dia, esses drones grandes que nós vemos até, até tem filmes aí de guerra,
05:51que a gente vê o pessoal pilotando.
05:53Ele está dentro de uma sala, ele está pilotando lá dentro.
05:55Ele pode, ele é remoto, então vai ter pilotos treinados justamente para fazer a sua operação.
06:03Como também pode ter piloto presente.
06:07Essa parte realmente está sendo toda ela estudada.
06:12E é assim, uma coisa fantástica, é uma realidade.
06:17E vai crescer mais, viu?
06:19Vai crescer mais.
06:19Você acredita mesmo que a perspectiva da IVE é colocar esses carros voadores em operação
06:25em 2027?
06:27Isso é factível porque ainda faltam os testes de voo de cruzeiro sustentados pelas asas.
06:34Olha, é mais ou menos, eles vão fazer centenas de testes.
06:38E está previsto fazer isso em 12 meses.
06:40Então, está dentro do programa para 2027.
06:43A Embraer é muito organizada nisso, certo?
06:46Eles são realmente uma qualidade, assim, impressionante.
06:49É um orgulho ter no Brasil.
06:52Eu voei Boeing 77, voei aviões sofisticados.
06:56E o Brasil realmente está muito bem nisso.
06:59E vai voar em 2027.
07:01E nós vamos ter muito mais coisas.
07:03Esse é o começo.
07:04É o começo de uma era.
07:07E que o pessoal pode acreditar.
07:08Porque nós estamos trazendo aqui para o público uma novidade.
07:11Que a pessoa olha e pensa que é coisa do futuro.
07:14Mas não é não, é agora.
07:15Já é agora, é isso aí.
07:17Eu olho, eu fico louca para voar, não o Ivitol.
07:20Eu também, eu também.
07:21Vamos lá, vamos voar junto, Francisco.
07:24Francisco, muito obrigada.
07:26Muito obrigada mesmo.
07:28Um prazer conversar com você.
07:30Espero conversar outras vezes.
07:31E quem sabe ali, em loco, perto de um Ivitol mesmo, né?
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