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00:01Logo após partirem de Riyadh, os pilotos do voo 163 da Saudia receberam notícias aterrorizantes.
00:09Fogo! Tem fogo no avião!
00:13Um incêndio no corpo do avião pode se espalhar com muita rapidez.
00:17Os equipamentos de incêndio estão prontos e a postos.
00:20Os passageiros provavelmente ficarão apavorados.
00:23Eles podiam retornar ao aeroporto.
00:27Perfeito. Nós vamos desligar os motores e evacuar a aeronave.
00:30Mas minutos depois...
00:32Saudia 163, está ouvindo?
00:34Todos a bordo morreram.
00:37Nada daquilo fazia sentido.
00:39Os investigadores descobriram evidências críticas no gravador de voz da cabine.
00:44Só fumaça na parte de trás.
00:46Ele continuava minimizando a situação.
00:49Se ele tivesse voltado para ver por si mesmo, talvez as coisas tivessem sido diferentes.
01:11Mayday, desastres aéreos.
01:14Esta é uma história real.
01:16Ela se baseia em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:20Era 9h20, de uma noite quente, no aeroporto internacional de Riyadh, na Arábia Saudita.
01:28Saudia 112, alinhar e aguardar.
01:32Liberado para deixar Riyadh via Durma.
01:35Suba e mantenha 350.
01:38Vire à esquerda na decolagem.
01:40Na torre, os controladores estavam lidando com uma lista cheia de voos.
01:45A maioria programada para depois do pôr do sol, quando o calor diminui.
01:52Tudo corria bem.
01:54Riyadh, Saudia 163.
01:56Até que um voo da Saudia, que havia acabado de decolar, entrava em contato.
02:00Na escuta.
02:01Voo 163, estamos voltando para Riyadh.
02:03O que mudava tudo.
02:06Liberado para retornar a Riyadh.
02:08Motivo do pedido?
02:11Saudia 163, temos um incêndio na aeronave.
02:14Por favor, alertem o corpo de bombeiros.
02:16É extremamente perigoso.
02:19Mais grave do que isso, é impossível.
02:22É simplesmente o pior pesadelo de um piloto.
02:26Ok, retorno liberado.
02:28Pode descer a qualquer altitude que quiser.
02:30163, podemos descer a qualquer altitude.
02:35Quando uma aeronave informa a torre de controle de tráfego aéreo que tem um incêndio a bordo,
02:41eles tiram os outros aviões do caminho e o avião tem prioridade máxima para pousar e iniciar os procedimentos de
02:48evacuação.
02:50O voo partiu de Karachi, no Paquistão, antes de fazer escala em Riyadh.
02:55Estava indo para Jeddah, mas precisava voltar.
03:00São os primeiros a pousar.
03:08O voo 163 da Saudia é um Tristar L-1011.
03:14O L-1011 é um avião de transporte de longo alcance, com três motores e corpo largo.
03:21Ele foi projetado para percorrer distâncias muito longas e transportar centenas de pessoas.
03:27Tem excelente desempenho e confiabilidade mecânica.
03:34Há 287 passageiros a bordo e alguns na parte traseira do avião estavam com dificuldade para respirar.
03:41A fumaça foi o primeiro indício de incêndio que os pilotos relataram ao controle de tráfego aéreo.
03:47Os passageiros ficaram apavorados e a aeronave tinha que voltar para o solo o mais rápido possível.
03:55O capitão Mohamed Ali Kouaita, de 38 anos, pilotava o avião.
04:00Ele estava na Saudia há 15 anos e era o responsável pela segurança do avião e dos passageiros.
04:08O primeiro oficial, Sami Abdullah Hassanen, de 26 anos, era o piloto no monitoramento.
04:15Quantos passageiros a bordo?
04:18Voltação completa.
04:22Eu declararia emergência.
04:26É.
04:28O americano Bradley Curtis era o engenheiro de voo.
04:33Na realidade, não era possível pilotar um avião como o L-1011 sem um engenheiro de voo
04:40para gerenciar todos os sistemas de aeronaves que hoje, nos aviões modernos, são totalmente automatizados.
04:47O voo 163 estava a menos de quatro minutos do aeroporto.
04:52Senhoras e senhores, por favor, fiquem em seus lugares.
04:58As equipes de emergência estavam de prontidão.
05:04E a de saúde é um meia três, 16 quilômetros finais.
05:08Pista à vista, liberado para pouso?
05:10Um meia três, liberado para pouso.
05:12Vento a três, dois, zero em cinco.
05:15Liberado para pouso.
05:16Confirma o alerta ao corpo de bombeiros?
05:19Afirmativo.
05:20Obrigado.
05:20E a de saúde é um meia três.
05:24Conforme a fumaça no avião aumentava,
05:27a comissária fazia o possível para preparar os passageiros para a aterrissagem.
05:34Coloquem as mãos atrás da cabeça e a cabeça entre os joelhos.
05:41A saúde é um meia três já estava em chamas há pelo menos dezessete minutos.
05:49Um incêndio no corpo do avião pode se espalhar com muita rapidez.
05:56Pode ser muito difícil de conter.
06:00Então acaba virando uma corrida contra o tempo.
06:03Saúde é um meia três, equipamento contra incêndio está separado e pronto.
06:07Avisse os bombeiros para se posicionarem na cauda do avião após o pouso, por favor.
06:11Sim, entendido.
06:16Trinta.
06:18Vinte.
06:21O L mil e onze pousa.
06:24Dezesseis minutos depois da tripulação ter avisado pela primeira vez sobre o incêndio.
06:32Torre, pode avisar se há algum incêndio na cauda da aeronave?
06:35Stand by.
06:36Pessoal, estão vendo algum fogo na cauda?
06:38O controlador verifica com a equipe de bombeiros no solo.
06:42Negativo.
06:43Não vemos chamas.
06:44Não, sem incêndio.
06:46Eles disseram que não há nada.
06:48Um meia três.
06:50O Sáudia um meia três virou para taxiar.
06:56E conseguiu parar.
06:59Quando a aeronave para por completo,
07:03teoricamente é possível conseguir evacuar em menos de noventa segundos.
07:08Sáudia um meia três, você quer continuar na rampa ou prefere desligar?
07:15Aguarde.
07:17Ok, estamos desligando os motores agora e vamos evacuar.
07:21Ok, Sáudia um meia três, entendemos que estão aguardando e desligando.
07:25Positivo.
07:26Evacuando.
07:29Num incêndio no corpo do avião,
07:31o oxigênio disponível é consumido rapidamente.
07:35Os passageiros não conseguem respirar.
07:39Eles ficam fragilizados pela fumaça e pelas chamas.
07:44E é preciso abrir as portas para atirar as pessoas.
07:49As portas do avião permaneceram fechadas e o fogo se alastrou.
07:55Tem fogo na cauda do avião!
07:57Avise para desligar os motores!
07:59Os bombeiros não conseguiram se aproximar do avião.
08:03Com uma aeronave daquele tamanho, mesmo com os motores em ponto morto,
08:08as pessoas ainda correm o risco de serem sugadas pelas turbinas.
08:13O capitão disse que está desligando os motores e evacuando agora.
08:16Apaguem o incêndio.
08:17Não podemos, porque os motores ainda estão funcionando!
08:21Os motores ainda estão funcionando!
08:23Eu consigo ouvir!
08:27À medida que as substâncias tóxicas vão se acumulando,
08:31como o monóxido de carbono,
08:34em determinado momento, a pessoa perde a consciência e morre.
08:39Sáudia 163 na escuta?
08:43Sáudia 163 na escuta?
08:47Sáudia 163, se estiver ouvindo, desligue os motores!
08:53Não houve resposta da cabine, nem sinais de evacuação.
08:58Nada daquilo fazia sentido.
09:01Três minutos e quinze segundos depois de parar após o taxiamento,
09:06as chamas consumiram a aeronave.
09:14Ninguém sobreviveu.
09:19Fiquei triste por eles.
09:23Na manhã seguinte, a magnitude da devastação era clara.
09:29O fogo destruiu a fuselagem superior da cauda do avião ao cockpit.
09:37Todas as trezentas e uma pessoas a bordo morreram.
09:41É o segundo desastre aéreo mais mortal até hoje.
09:46Foi uma situação muito trágica.
09:49Era simplesmente inconcebível para todos.
09:53Estava nas mãos dos investigadores analisar os destroços fumegantes
09:57para descobrir o que tinha acontecido.
10:00O voo 163 trazia duas perguntas principais aos investigadores.
10:06Primeira, por que a aeronave parou e não evacuou os passageiros?
10:12E segunda, por que aconteceu um incêndio nessa aeronave?
10:20A Agência Nacional de Segurança nos transportes, ou NTSB,
10:25e o fabricante de aeronaves Lockheed,
10:27enviaram investigadores à Riad,
10:29para ajudar os sauditas a determinarem a causa do incêndio catastrófico no voo 163.
10:37Os sauditas estavam no comando com as regras internacionais,
10:41mas não tinham muita experiência em acidentes aéreos graves.
10:45Então, a NTSB dos Estados Unidos deu todo o suporte à investigação.
10:52Um pouco de fuligem. A caixa preta deve estar intacta.
10:57Os tripulantes foram encontrados nos assentos,
10:59mas veja onde os passageiros e alguns comissários de bordo foram encontrados.
11:03Os investigadores descobriram que os passageiros saíram de seus lugares
11:07e ficaram perto das portas.
11:10Depois que o avião parou, deve ter acontecido uma confusão generalizada.
11:17Eles tentaram abrir as portas?
11:19Parece que não.
11:21Nenhuma das alavancas de emergência foi puxada.
11:26O fato de ninguém ter tentado abrir as portas de dentro da aeronave
11:31me leva a crer que já estavam incapacitados
11:35e não conseguiram abrir as portas.
11:39Eles examinaram a fuselagem devastada para descobrir como o fogo começou.
11:45Parece que alguém tentou apagar o fogo.
11:51O teto e as laterais sumiram completamente.
11:55Tudo tinha sido...
11:57queimado.
11:59As estruturas dos bancos e os tecidos queimaram completamente.
12:08Destruição total no corpo do avião.
12:13Tem uma coisa lá atrás que você vai querer ver.
12:21Caramba.
12:25O que é que nós temos aqui?
12:28Quando chegamos na parte de trás do avião,
12:31do lado esquerdo, no corredor,
12:34tinha um buraco no chão.
12:37Pelo que parece, o fogo subiu pelo assoalho.
12:41O buraco era a primeira pista dos investigadores
12:44sobre a origem do incêndio.
12:55É.
12:56Acho melhor a gente ir até lá.
12:59Acredito que o fogo começou debaixo daquele buraco.
13:03Porque o fogo sobe, ele nunca desce.
13:07Isso nos fez querer saber o que estava embaixo do buraco.
13:16Toma cuidado.
13:18Os investigadores examinaram o compartimento de carga
13:21embaixo da parte traseira do avião.
13:24Parece que o fogo abriu um buraco no teto do compartimento de carga.
13:28Bem aqui.
13:32A tubulação do combustível está queimada.
13:35Os cabos do acelerador e do controlador de voo também.
13:39Em um tristar,
13:41os cabos de controle do acelerador e a tubulação do combustível
13:44percorrem um espaço de 20 centímetros
13:47acima do compartimento de carga traseiro.
13:50A tubulação de combustível teria estourado e causado incêndio?
13:58Ao investigar qualquer incêndio,
14:01você procura as causas que podem ser muito óbvias.
14:05Analisamos problemas de engenharia e de mecânica
14:08para tentar um modo de eliminá-los como origem do incêndio ou ignição.
14:16Os investigadores também descobriram um buraco
14:19que foi aberto pelo fogo no lado esquerdo do compartimento.
14:23Parece que um tubo hidráulico estourou.
14:26Tem uns cabos derretidos.
14:27O que será que causou o incêndio?
14:30Um curto-circuito ou um vazamento hidráulico?
14:33Quando olhamos dentro do compartimento de carga,
14:36havia diversas possibilidades do que poderia ter causado o incêndio.
14:43Eles retiraram os componentes mecânicos carbonizados para testes adicionais.
14:52Como parte da investigação,
14:54queríamos eliminar várias questões logo de início.
14:58Teria sido uma falha elétrica?
15:01Uma falha nos sistemas hidráulicos?
15:04Ou alguma outra falha mecânica?
15:08Se houvesse uma falha em um dos sistemas daquele avião,
15:12a frota Tristar, de quase 200 aviões pelo mundo,
15:17também poderia estar em risco.
15:21Temos os resultados.
15:25Foram realizados testes de laboratório nos sistemas de combustível elétricos e hidráulicos do voo 163 da Sáudia.
15:35Nenhuma evidência detectável de que o sistema de combustível tenha vazado.
15:42E o sistema elétrico?
15:44Não, nenhum curto-circuito.
15:47Os sistemas hidráulicos também estavam operantes.
15:51Os testes que realizamos indicaram que todas as falhas que aconteceram nos sistemas
15:58foram causadas pelo fogo.
16:00Elas não causaram o incêndio.
16:05Então o fogo deve ter começado dentro do compartimento de carga.
16:13Descartada a chance de ser bomba.
16:17Um especialista em bombas do Reino Unido foi chamado e...
16:22a especialidade dele era determinar se havia explosivos ou dispositivos incendiários.
16:30Nove meses antes, a grande mesquita em Meca foi tomada por insurgentes
16:35que pediram a derrubada dos governantes da Arábia Saudita.
16:39Centenas de fiéis foram mortos.
16:42Será que os extremistas plantaram uma bomba no compartimento de bagagens deste voo rumo à Meca?
16:49Sem evidência de um dispositivo de temporização,
16:52nenhum dano estrutural sugere uma explosão.
16:55Não tem pequenos fragmentos na estrutura.
16:59Então, sem bomba.
17:04Os especialistas em bombas fizeram uma busca exaustiva e análises dos destroços,
17:09incluindo a parte elétrica.
17:11Os resultados não revelaram explosivos nem dispositivos incendiários.
17:25Vamos ver outros incêndios de cargas procurando por padrões.
17:29Boa ideia.
17:31Há indícios de casos semelhantes ao do voo 163 da Saudia?
17:38Procuramos outros incêndios durante voos e em compartimentos de carga de aviões
17:44para ver qual tinha sido a origem e se nós teríamos alguma direção.
17:52Fósforos.
17:53Fósforos?
17:54Dá uma olhada.
17:56Ano passado, as autoridades britânicas identificaram três incidentes diferentes
17:59em que fósforos iniciaram um incêndio na bagagem que estava sendo carregada em um avião.
18:05Difícil acreditar que seja possível.
18:08Encontramos um incidente em que a bagagem foi jogada no compartimento de carga.
18:15Começou a sair fumaça e depois pegou fogo.
18:18E os fósforos naquela época não eram de segurança.
18:23Hoje eles só inflamam se forem friccionados contra um material específico.
18:29Preparado?
18:29Os investigadores testaram a facilidade das substâncias dos fósforos serem inflamadas.
18:51Se batesse neles com algo duro, pluf, pegava fogo.
18:56Não eram fósforos de segurança.
18:58Ficamos surpresos se os fósforos degarem fogo tão facilmente.
19:02Era um risco bem sério.
19:06A teoria de que fósforos eram a origem do incêndio parecia possível.
19:11Os passageiros daquele voo em particular provavelmente teriam fósforos em suas bagagens.
19:17Muitos passageiros do avião eram peregrinos indo para a Meca
19:22e estariam levando fogões para cozinhar enquanto acampavam.
19:27Eles teriam fósforos para acender os fogões.
19:34Os fósforos parecem ser a causa mais provável.
19:37Uhum.
19:39Não encontramos evidências dos fósforos terem causado o incêndio.
19:43Mas obviamente eles teriam sido destruídos.
19:47Foi um palpite.
19:48Muito bom da nossa parte.
19:52Porém, se alguma bagagem tivesse pegado fogo,
19:55seria o suficiente para derrubar uma aeronave tão sofisticada?
19:59Um incêndio em um compartimento de carga não teria se espalhado.
20:05Os compartimentos são fechados.
20:07O fogo ia se apagar sem oxigênio.
20:14Talvez o sistema de supressão de incêndio do compartimento tenha falhado.
20:23Ao contrário dos porões de carga herméticos na frente do avião,
20:27que foram projetados para armazenar containers de carga,
20:30o compartimento traseiro foi projetado para a bagagem dos passageiros
20:34e possíveis animais de estimação que estivessem a bordo.
20:38O compartimento de carga traseiro daquela aeronave
20:42era diferente de todos os outros,
20:44porque foi projetado especialmente para abrigar animais vivos.
20:50Ele tinha pressurização e também uma fonte de ar fresco.
20:56Um ventilador na entrada e três válvulas mantinham o fluxo de ar.
21:01Mas se a fumaça acionasse um ou os dois detectores,
21:04o ventilador pararia e as válvulas seriam fechadas,
21:08selando o compartimento e cortando o fornecimento de oxigênio.
21:13No caso do voo 163,
21:17obviamente alguma coisa no sistema de autoextinção
21:21não foi acionada e o fogo continuou.
21:27Então tá, vamos ver se funcionam.
21:31Os investigadores testaram os dois detectores de fumaça do compartimento de carga
21:35para determinar se estavam funcionando corretamente.
21:46Tá legal.
21:47Esse tá funcionando, mas e o outro?
21:54Os detectores de fumaça funcionavam.
21:57Deve ter algum outro motivo
21:59para o oxigênio ter continuado alimentando o fogo.
22:03Talvez algum problema com o compartimento em si?
22:06Tem razão.
22:08Vamos descobrir.
22:11Os detectores de fumaça funcionavam corretamente,
22:14mas o fogo se alastrou,
22:15mesmo com a presença do sistema de autoextinção.
22:19E queríamos descobrir o porquê.
22:22Vou olhar as especificações.
22:25Os investigadores examinaram as especificações do compartimento de carga traseiro do voo 163 da Sáutia
22:31para entender melhor como ele foi projetado para conter um incêndio.
22:36De acordo com isso aqui, é considerado um compartimento de carga classe D.
22:43As especificações ditam que um compartimento classe D tem 14 metros cúbicos.
22:50Qual é o tamanho do compartimento do L-1011?
22:54O compartimento de carga do L-1011 é de 20 metros cúbicos.
23:01O compartimento de carga do L-1011 tinha 6 metros cúbicos a mais que seu projeto original.
23:10Determinamos que o projeto original de um compartimento de carga classe D
23:15era baseado em aviões menores.
23:19Depois de 1950, por três décadas, o design da aeronave mudou.
23:25Seu tamanho aumentou, incluindo os compartimentos de carga classe D.
23:31Se o compartimento era maior, haveria mais oxigênio.
23:36Isso pode ter alimentado fogo em vez de extingui-lo.
23:40Parece que quanto maior a aeronave, maiores eram os compartimentos.
23:44Os investigadores recriaram um compartimento de carga
23:54que correspondia às especificações do compartimento de carga do Sáudia 163
23:59para testar sua capacidade de autoextinção.
24:03Foram colocados fósforos e um detonador dentro do compartimento
24:07para iniciar o fogo a uma distância segura.
24:13Está legal.
24:15Vamos ver o que acontece.
24:30Vamos ver se o fogo apaga.
24:36Está aumentando rapidamente.
24:40Como os investigadores esperavam, o fogo não se apagou.
24:45Um pequeno incêndio em um compartimento normal de classe D
24:51apagaria e queimaria todo o oxigênio.
24:54Num compartimento grande, isso não aconteceria.
24:57Tinha muito oxigênio.
24:59Está queimando o forro resistente ao fogo.
25:03A construção do compartimento de carga do L-1011
25:07incluía um forro resistente às chamas
25:11usado em trajes de incêndio
25:13e acreditava-se que protegeria o compartimento
25:17e viabilizaria essa autoextinção.
25:30em vez de apagar, queimou o forro em...
25:35Dois minutos e cinquenta e nove segundos.
25:40Isso explica por que o fogo não foi contido.
25:44Ficamos surpresos com o resultado dos testes com o forro resistente às chamas.
25:49Infelizmente, ele falhou e permitiu que o fogo se espalhasse
25:53muito mais rápido do que imaginávamos.
25:56O oxigênio extra no compartimento maior
25:59alimentou o fogo intensamente
26:00e por tempo suficiente para penetrar no forro resistente às chamas.
26:04Se alastrando para a parede lateral e teto
26:07danificando os componentes do avião.
26:10Ao mesmo tempo, a fumaça saiu do compartimento de carga
26:14e se espalhou pelas saídas de ar do corpo do avião.
26:17Em determinado momento, as chamas penetraram no assoalho do avião.
26:26Por que os pilotos não pararam e desligaram os motores antes
26:29para evitar que o fogo se espalhasse por todo o avião
26:33continuava sendo o maior mistério do Sáudia 163.
26:37Por que não houve uma parada imediata
26:40e uma tentativa de evacuação dos passageiros?
26:44Nada disso fazia sentido.
26:48Qual foi seu primeiro indício de que havia um problema?
26:52Os investigadores recorreram ao controlador de tráfego aéreo
26:56em busca de mais detalhes.
26:58Doze minutos após o voo,
26:59a tripulação relatou um incêndio na aeronave
27:01e pediu para voltar.
27:04Riyad, Sáudia 163.
27:07Na escuta.
27:09Voo 163, estamos voltando para Riyad.
27:13Liberado para retornar a Riyad.
27:14Motivo do pedido?
27:18Sáudia 163, temos um incêndio na aeronave.
27:20Por favor, alertem o corpo de bombeiros.
27:23E depois?
27:24O retorno foi normal, assim como o pouso.
27:28E como estavam?
27:30As comunicações pareciam normais.
27:32Mesmo parando após o taxiamento.
27:36Sáudia 163, você quer continuar na rampa ou prefere desligar?
27:43Aguarde.
27:44Ok, estamos desligando os motores agora e vamos evacuar.
27:48E você não conseguiu ver o fogo?
27:50Só depois de terem parado.
27:52O avião ficou ali parado com os motores ligados por mais três minutos.
27:56Quando finalmente desligaram...
27:59Já era tarde demais.
28:03Ainda não estava claro por que os motores não foram desligados antes.
28:09Ou por que o avião não foi desligado na pista logo após o pouso.
28:13A decisão do comandante de não parar a aeronave imediatamente após o pouso e a evacuação
28:19foi imprudente e irresponsável, na minha opinião.
28:23É imprescindível que os passageiros sejam retirados o mais rápido possível.
28:29Embora os investigadores nunca saibam por que os motores não foram desligados a tempo,
28:35algo poderia ter impedido os pilotos de desligarem logo o avião na pista?
28:41Nada de anormal aqui.
28:44Eles examinam os dados do registro de voo.
28:47Parece um voo normal.
28:50Temos os dados sobre o sistema de frenagem?
28:52Talvez os freios tenham falhado.
28:55Estão aqui.
28:57Será que a hidráulica dos freios havia falhado,
29:00impedindo que os pilotos parassem o avião?
29:03Veja você mesmo.
29:05Nossa análise do avião revelou que o sistema de frenagem estava funcionando bem.
29:09E o piloto poderia facilmente ter parado o avião na pista.
29:13É como se a tripulação estivesse pilotando um avião que...
29:17nem estava pegando fogo.
29:21Por que eles permitiram que a aeronave seguisse até o final da pista
29:25e ainda fizesse o taxiamento na própria pista
29:29e depois levasse mais de três minutos para desligar os motores?
29:34Todos esses comportamentos não são compatíveis com a maneira da maioria das tripulações,
29:40se não todas, de lidar com uma emergência como essa.
29:45Temos que descobrir o que aconteceu naquele cockpit.
29:48Vou checar o andamento do download do gravador de voz.
29:54A investigação agora depende do gravador de voz da cabine, ou CVR.
30:00Isso explicaria por que os pilotos trataram o pouso como sendo de um voo normal em vez de uma emergência?
30:13Revisou as gravações?
30:14Revisei, sim.
30:16Quero que você ouça também.
30:19Os investigadores ouvem como a tripulação do voo 163 Sáudia lidou com o incêndio a bordo.
30:25Vamos começar do momento em que os alarmes de fumaça dispararam,
30:29sete minutos após a decolagem.
30:40Compartimento traseiro B.
30:43Detector de fumaça foi acionado.
30:52Agora é o A.
30:54Agora são os dois.
30:57Espera.
30:59Os alarmes dispararam muito antes de relatarem um incêndio.
31:05Receberam dois avisos de fumaça e depois houve um atraso de cinco minutos
31:08e trinta segundos antes de fazerem a volta.
31:13Por que esperaram?
31:19Temos fumaça lá atrás?
31:20O capitão estava cético.
31:23Eu acredito que temos.
31:26Qual é o procedimento na checklist?
31:34Não tem nada sobre isso nos procedimentos anormais?
31:41Nada a respeito.
31:43Pausa a gravação.
31:47Perderam tempo repassando os procedimentos do alarme de fumaça antes de decidirem voltar?
31:51Além disso, eles estão procurando no lugar errado.
31:53Eles deveriam estar procurando na sessão de emergências.
31:56Houve uma confusão óbvia entre as checklists.
32:01As checklists de emergência contêm ações imediatas.
32:05Já as checklists anormais são ações que você, dessa forma, toma para evitar que surja algum tipo de emergência.
32:15Está faltando urgência aqui.
32:23Eu vou lá atrás confirmar se eu sinto cheiro de fumaça?
32:26Tudo bem, claro.
32:31Perfeito.
32:31Se eu ouvir ou sentir cheiro de alguma coisa, acho melhor voltarmos.
32:36Ok, claro.
32:46Quarenta segundos depois...
32:50É, temos um incêndio nos fundos.
32:53Nós temos?
32:53Sim, temos.
32:57Tudo bem.
32:59Diga que estamos voltando.
33:02O capitão fica surpreso ao saber que há um incêndio.
33:05Só então, ele volta para a Riad.
33:09Porém, cinco minutos e meio após o primeiro alarme.
33:13Eu declararia emergência.
33:17É.
33:19Liberado para retornar a Riad.
33:21Motivo do pedido?
33:23Declarar emergência?
33:27Fogo.
33:29Tem fogo no avião.
33:33O engenheiro tinha avisado sobre o incêndio e o comissário confirmou.
33:44O capitão não declarou emergência.
33:48E aconteceu de novo.
33:50Acompanhe até as dez e cinquenta.
33:54Quinze minutos de voo.
33:59Declaramos emergência?
34:03Negativo.
34:04Ok.
34:06Mas os bombeiros estarão esperando por nós?
34:09Sim.
34:11O capitão está ignorando a tripulação.
34:14Na década de oitenta, o capitão era um deus no avião.
34:20Não havia nenhuma discussão sobre a inclusão de outros membros da tripulação na hora de tomar uma decisão.
34:29E arrogância e presunção podem ter influenciado bastante isso.
34:35Fica mais absurdo quando o capitão é questionado sobre a evacuação.
34:39Toque esses trechos.
34:44Vamos evacuar?
34:47É a comissária de novo na cabine.
34:49Podemos evacuar os passageiros?
34:52Flapps and Dash.
34:54O capitão ignorou a pergunta da comissária.
34:58Quando estivermos em solo, sim.
35:02Flapps and Dash.
35:04O capitão foi questionado sete vezes sobre o início da evacuação.
35:12E ignorou todas as perguntas.
35:17Tinha outras pessoas na cabine. O que estavam fazendo?
35:19O primeiro oficial? Pouca coisa.
35:23Eu declararia emergência.
35:26É.
35:28Liberado para retornar a Riad.
35:30Motivo do pedido?
35:32Declarar emergência?
35:38Em nenhum momento ele questionou a teimosia do capitão.
35:43O primeiro oficial ficou em silêncio e foi passivo.
35:48O capitão ignorou o primeiro oficial completamente e seguiu com o voo.
35:57E quanto ao engenheiro de voo?
36:01Analisando as transcrições, os investigadores descobriram um padrão preocupante.
36:05Quando muito, acabou piorando a situação.
36:08Como assim?
36:09Ele minimizou repetidamente a situação, continuamente dizendo que não havia nenhum problema.
36:15Menos de um minuto depois do engenheiro de voo ter relatado o incêndio no avião,
36:19o capitão pede que ele faça outra verificação.
36:22Desta vez, ele retorna com uma avaliação diferente.
36:47Minimizar a gravidade de toda a situação certamente pode afetar
36:53a percepção do comandante sobre o que exatamente está acontecendo.
36:59O que aconteceu em solo?
37:01É difícil saber.
37:03Toque do alerta de 150 metros.
37:08150 metros.
37:09150 metros.
37:11Hidráulico?
37:12A pressão está baixa na número 2.
37:15Tudo certo.
37:16Diga para não evacuarem.
37:23Coloquem as mãos atrás da cabeça e a cabeça entre os joelhos.
37:29Não precisa disso.
37:31Estamos bem.
37:32Sem problema.
37:34Sem problema.
37:38Mínimo.
37:39Mínimo.
37:4230 metros.
37:4430 metros?
37:4430 metros.
37:4615 metros.
37:4715 metros.
37:4812 metros.
37:4912 metros.
37:509 metros.
37:519 metros.
38:01O incêndio estava tão intenso que queimou a parte elétrica do gravador de voz.
38:06Pouco antes do pouso, o incêndio destruiu a fiação que alimentava o gravador de voz da cabine.
38:13Era um obstáculo para a investigação.
38:16Não temos ideia da natureza caótica do que estava acontecendo na cabine naquele momento.
38:25Ele perdeu 5 minutos decidindo voltar.
38:28Ele não declarou emergência apesar de ter sido avisado que havia um incêndio no avião.
38:32Ele errou não evacuando todos os passageiros do avião.
38:36E os outros pilotos não fizeram nada para ele mudar de ideia.
38:40Que treinamento de emergência essa tripulação teve?
38:43Vamos pegar os arquivos de todos.
38:52Os investigadores examinaram os registros dos pilotos do Saudia 163 para determinar se eles foram devidamente treinados para lidar com
39:00o incêndio.
39:02Não parece nada bom.
39:05O primeiro oficial foi retirado do treinamento de pilotos, mas reintegrado dois anos depois de uma ação do comitê.
39:12Ação do comitê.
39:13Tem um termo diferente para a ação do comitê.
39:17Eram amigos ou familiares.
39:19Ele queria ser piloto.
39:21Ele seria um piloto e alguém o ajudou a se tornar um.
39:28Isso não é nada comparado ao engenheiro de voo.
39:30Presta atenção.
39:31Não conseguiu se qualificar como capitão e primeiro oficial.
39:34Ele só foi contratado pela companhia aérea como engenheiro de voo depois de pagar seu próprio treinamento.
39:39O engenheiro de voo também era incompetente.
39:43Ele reprovou no treinamento anterior e pagou do próprio bolso para tirar o certificado de engenheiro de voo.
39:51O histórico de treinamento do capitão também não ajuda.
39:55Os registros mostram que as qualificações do capitão também eram duvidosas.
40:00Aprendizado lento.
40:01Precisou de mais treinamento do que o exigido.
40:04Dificuldade em variar de um padrão pré-definido.
40:08O histórico de treinamento do capitão indicava que ele era indeciso e lento.
40:14Isso tudo foi refletido nos eventos daquele acidente.
40:18Os três pilotos eram extremamente fracos.
40:24Nenhum deles deveria estar em uma cabine.
40:27E definitivamente não juntos.
40:31Era literalmente a tripulação de um acidente que estava fadado a acontecer.
40:35Se acontecesse alguma coisa inusitada, aquelas pessoas ficariam em um estado totalmente desnorteado.
40:45E foi exatamente o que aconteceu.
40:51Como o gravador de voz da cabine falhou pouco antes do pouso do Tristar,
40:56a investigação não conseguiu determinar por que o capitão não ordenou uma evacuação.
41:02Mas suas ações foram apontadas como fatores contribuintes.
41:08É possível que o capitão não quisesse acreditar na gravidade do incêndio e dos problemas na cabine.
41:16Mas se ele tivesse voltado para ver por si mesmo, talvez a situação tivesse sido diferente.
41:23Outra coisa a considerar é que as tripulações sabem que caso um avião seja desligado em uma pista,
41:32o aeroporto é totalmente fechado.
41:37São coisas que podem colocar seu trabalho em risco.
41:41Não temos como saber qual foi a lógica dele.
41:44Mas o que certamente estava claro é que aquele profissional não estava no comando daquela emergência.
41:54Embora os investigadores não tenham podido confirmar se os fósforos foram a origem do incêndio,
42:00eles recomendaram melhorias para todos os compartimentos de carga.
42:05Para tornar os compartimentos de carga seguros,
42:09seria preciso colocar um extintor de incêndio, detectores e extintores.
42:13Recomendamos que fizessem isso.
42:16Eles também recomendaram a remoção do forro resistente às chamas.
42:21A investigação voltou para o fabricante.
42:24Eles identificaram uma maneira de melhorar a resistência do compartimento
42:30substituindo o forro resistente às chamas do compartimento
42:34por uma ideia completa de autoextinção.
42:40A Administração Federal de Aviação, ou FAA, considerou as recomendações.
42:47Mas só em 1998, quase duas décadas depois,
42:51a FAA mudou o regulamento.
42:54Hoje, todos os compartimentos de carga em aviões comerciais
42:58devem conter sistemas de detecção e supressão de incêndio.
43:03Após a tragédia, a Sáudia pede a Bob McIntosh
43:07para renovar seu treinamento e procedimentos de segurança.
43:11Fui contratado para formar um departamento de segurança corporativa.
43:16E foi um prazer fazer isso durante meus seis anos na empresa.
43:24Aprendemos inúmeras lições com a forma que os compartimentos de carga são projetados.
43:30Hoje, são usados materiais retardantes de chamas muito melhores em todo o corpo do avião.
43:37Nosso sistema de aviação está mais seguro por causa daquele acidente.
43:46Todas essas situações foram lições maravilhosas aprendidas com uma situação muito trágica.
43:52Atenção
43:54Atenção
43:54Atenção
43:59Atenção
44:03Tchau, tchau.