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00:00É o maior mistério da aviação de todos os tempos.
00:03Como assim perdemos algo tão grande quanto um 777?
00:07O voo 370 da Malaysia Airlines desapareceu sem deixar rastros.
00:11Senhoras e senhores, estamos muito tristes esta manhã.
00:15É inédito um avião desaparecer.
00:18Com poucas pistas para continuar, peritos da aviação consideram muitas teorias.
00:23Um incêndio poderia afetar o sistema elétrico.
00:28A possibilidade de um sequestro vem à mente.
00:33Se for um problema mecânico, precisa ser corrigido.
00:36Os peritos examinam as evidências disponíveis mais atentamente.
00:40Uma coisa que você aprende é não descartar nada.
00:43E se deparam com uma explicação chocante sobre o que aconteceu.
00:47Será muito difícil dizer sim, nós resolvemos isso, nunca mais vai acontecer.
01:08Essa história é baseada em relatos oficiais e depoimentos de testemunhas.
01:21O voo 370 da Malaysia Airlines se prepara para um voo noturno para Pequim.
01:30Senhor, aperte o cinto, por favor.
01:50Pombas de combustível?
01:52Na cabine?
01:53Confere.
01:54O comandante Zahari Ahmad Shah está no comando.
01:57Um piloto experiente que está há 33 anos da companhia aérea.
02:02O copiloto Farik Abdul Hamid é menos experiente.
02:08Esta é a primeira vez que ele voa em um Boeing 777 sem um instrutor.
02:15Lista de verificação completa.
02:17Prontos para decolar, comandante.
02:19Ótimo.
02:20O processo de decolagem em qualquer companhia aérea comercial é um momento cheio de detalhes.
02:25Ex-piloto comercial e da Força Aérea, John Nance, é um perito em segurança da aviação reconhecido internacionalmente.
02:31É um dos motivos que mundialmente, começando nos Estados Unidos, muitos anos atrás,
02:35dissemos cabine estéreo abaixo de 10 mil pés sem conversa insignificante, porque você tem que se concentrar.
02:42Maleja 370, pista 32 direita.
02:45Liberado para decolar.
02:4832 direita, liberado para decolar.
02:50Maleja 370, obrigado.
02:53Por que não diz que estamos prontos para decolar?
02:56Comissários de voo queiram ficar em seus lugares para decolagem.
03:0040 minutos após a meia-noite, o voo 370 recebe liberação para decolar.
03:05Muito bem, vamos lá.
03:08A tripulação monitora a velocidade ao acelerarem pela pista.
03:16V1
03:19Alternar
03:20A decolagem parece rotineira.
03:26Conforme o avião sobe, o controlador direciona a tripulação para um waypoint, ponto fixo de navegação chamado Igari.
03:33Maleja 370, vire à direita para Igari.
03:37Ok, para Igari.
03:39Maleja 370, obrigado.
03:41O 777 é um dos aviões mais automatizados do mundo.
03:45A tripulação pode simplesmente inserir a posição do waypoint no computador de voo.
03:50Igari inserido.
03:51Confirme, por favor.
03:53Executar.
03:56Pilotar um grande avião feito o 777 é gerenciar o avião, porque não há muito mancha envolvida no voo, e
04:02sim, muito controle de uma quantidade grande e sofisticada de eletrônicos.
04:07A trajetória de voo do Maleja 370 agora os levará pelo corredor de ar que sobrevoa o nordeste do Golfo
04:14da Tailândia, antes de continuar para Pequim.
04:18A viagem leva cerca de 6 horas.
04:25Maleja 370, mantendo o nível 350.
04:3020 minutos após a decolagem, eles atingem a altitude de cruzeiro, 35 mil pés.
04:36Quando você coloca um jato enorme na altitude e em piloto automático já estabilizou ou conferiu a lista de controle,
04:42é hora de se soltar e relaxar um pouco.
04:48A tripulação vai agora monitorar o piloto automático até estarem prontos para pousar.
04:54Os controladores em Kuala Lumpur só rastrearão o avião enquanto estiverem em espaço aéreo da Malásia.
04:59Cerca de mais 20 minutos.
05:04Assim que o avião cruzar o Golfo da Tailândia, os controladores no Vietnã assumirão o controle.
05:15O controlador em Kuala Lumpur faz uma última transmissão a 1 e 19 da manhã.
05:22370, contato Hotimin 120, decimal 9. Boa noite.
05:28Boa noite. Malaysian 370.
05:31Descobrimos que o que foi dito na cabine de voo do 370 da Malaysia era só rotina, absolutamente padrão.
05:37É o que os pilotos das empresas aéreas e controladores de voo dizem uns aos outros.
05:42Espera-se que a tripulação contate os controladores do Vietnã em menos de um minuto.
05:52Mas 19 minutos depois, nenhuma notícia do voo 370.
05:59Malaysia 370, aqui é o Hotimin. Queira contatar o controle. Malaysia 370.
06:05Os controladores do Vietnã e da Malásia tentam desesperadamente contatar o avião desaparecido.
06:10Malaysia 370, está me ouvindo?
06:14Malaysia 370, aqui é Kuala Lumpur. Está me ouvindo?
06:19Não há resposta da cabine.
06:22E nenhum sinal do avião no radar.
06:26O voo 370 desapareceu sem deixar rastro.
06:32É sem precedentes um avião desaparecer do radar dessa maneira.
06:38E sem qualquer explicação.
06:41Malcolm Brenner é reconhecido como um dos principais especialistas do mundo em causas de desastres da aviação.
06:49Ele estudou o desempenho humano para a NASA e para a Força Aérea Americana
06:52e investigou dezenas dos maiores acidentes para a Agência Nacional de Segurança nos Transportes.
06:57Esse acidente atraiu a atenção mundial de um jeito que eu nunca vi em 41 anos de carreira na aviação.
07:05Esse provavelmente será o principal mistério na história da aviação comercial e na história da aviação, na verdade.
07:13Todos viam o caso de Améler Hart como o principal.
07:15Acho que esse o substitui.
07:19Senhoras e senhores da mídia, estamos muito tristes esta manhã com as notícias do 370.
07:31Familiares atordoados exigem respostas da companhia aérea.
07:36Enquanto peritos da aviação do mundo todo lutam para tentar explicar o que pode ter acontecido com o avião desaparecido.
07:42Nessa situação é tudo considerado, incluído desorientação, fumaça, fogo, colisão no ar, tudo.
07:51Descobrir o que causou esse desaparecimento é crucial para toda a indústria da aviação.
07:55Se for um problema mecânico, precisa ser corrigido.
07:59Se for algum tipo de brecha na segurança, precisa ser corrigido.
08:02Se houve algo errado com a carga, qualquer que tenha sido o problema tem que ser resolvido.
08:07As autoridades da Malásia lançam imediatamente uma busca maciça pelo voo 370 da Malaysia Airlines.
08:14Austrália, Estados Unidos e China logo se juntam à busca.
08:18Nos dois primeiros dias não tínhamos ideia do que pensar, exceto que não conseguimos achar o avião.
08:24É difícil saber onde procurar.
08:26O voo 370 desapareceu sobre o Golfo da Tailândia, onde a cobertura por radar é limitada.
08:35Os sistemas de radar abrangem cerca de 10% da superfície da Terra.
08:39Não há sistemas de radar além daqueles em navios nos oceanos.
08:42Então, você tem uma incapacidade física para cobrir a maior parte da superfície terrestre onde há o oceano.
08:50Nenhum navio na região relatou ter avistado um avião no radar.
08:55E não há sinais de destroços da aeronave boiando.
08:58Desesperados para salvar qualquer sobrevivente em potencial, exploradores recorrem a outra tecnologia.
09:04Chama-se ACARS, Aircraft Communications Addressing and Reporting System,
09:08ou Sistema de Comunicação entre uma aeronave e as estações terrestres.
09:12O sistema ACARS usa satélites para transmitir informações entre o solo e a aeronave em voo.
09:21Chris McLaughlin é vice-presidente da InMarsat, a empresa que cuida da rede de satélites.
09:31É uma forma primária de comunicação entre os controladores, a companhia aérea e os pilotos no ar.
09:39A ACARS deveria ser um elo sem conceito onde você seria capaz de rastrear uma aeronave,
09:46porque estaria se comunicando com ela.
09:49Ao contrário do GPS, a ACARS não fornece dados de localização constantes.
09:54Mas o que ela fornece é informação vital sobre o desempenho do avião,
09:59incluindo, crucialmente, a carga de combustível.
10:02Isso permite que os investigadores estimem o quanto ele pode ter voado.
10:07Mas sem saber a direção do voo, não há muito com o que prosseguir.
10:12A área de busca cresce para mais de 260 mil quilômetros quadrados.
10:16O elemento mais assustador foi dizer que não sabíamos onde o avião estava.
10:21Como assim perdemos um rastro de algo tão grande quanto um 777?
10:26Essa não é a primeira vez que um avião desaparece.
10:29O voo 447 da Air France desapareceu sobre o Oceano Atlântico em 2009.
10:36Embora destroços flutuantes tenham sido encontrados dias depois,
10:40levou quase dois anos para achar os destroços submersos.
10:44Leopold Sartorius foi um investigador importante durante essa busca.
10:48No caso da Malaysian, aparentemente, a área de busca é pelo menos 3 a 4 vezes maior
10:56que a área de busca original do Air France 447, que, por sua vez, já era enorme.
11:02Os investigadores franceses acabaram concluindo que os pilotos do voo 447 da Air France
11:07cometeram uma série de erros espantosos que levaram ao acidente.
11:12Essa conclusão teria sido impossível sem a recuperação das caixas pretas do avião
11:16que estavam no fundo do mar.
11:17O que acham que temos que fazer?
11:19Eu não sei. Está caindo.
11:23Tínhamos muito mais do que os investigadores parecem ter hoje no caso da Malaysian.
11:27Mas, com o que tínhamos, era muito difícil chegar a conclusões sem obter os registros de voo.
11:38Na busca pelo voo 370, não há tempo a perder.
11:43Correntes marítimas podem estar movimentando as caixas pretas,
11:47ou pior, enterrando-as sob o silt.
11:53Uma revisão cuidadosa do manifesto de passageiros pela polícia da Malásia
11:57levanta uma questão alarmante.
12:00Dois passageiros entraram no avião ilegalmente.
12:03Logo no início dos casos, concluímos que passageiros usaram passaportes roubados
12:08e que estavam no banco de dados da Interpol como passaportes roubados.
12:15De repente, parece possível que o voo 370 não tenha caído.
12:21Talvez os sequestradores tenham assumido o controle do avião.
12:26Comecei a ter esperanças, pois não parecia que havia destroços na água
12:31se esse não era só um sequestro, mas uma captura de reféns
12:34e teríamos uma exigência pelos duzentos e poucos reféns para serem repatriados
12:38se certas coisas fossem feitas.
12:40Essa era a melhor esperança.
12:52370, contate Ho Chi Minh.
12:54120, decimal 9.
12:56Boa noite.
12:58Boa noite, Malaysian 370.
13:02Desde o 11 de setembro, sequestros em pleno ar são extremamente improváveis.
13:07Quer que eu pegue um café para você?
13:08Não, obrigado.
13:11Mas não impossíveis.
13:14Uma coisa que você aprende em qualquer forma de investigação de acidente
13:17é não descartar nada.
13:26Se o comandante ou copiloto precisarem usar o banheiro,
13:30eles têm de sair da cabine.
13:31Tom Fuentes é qualificado para analisar como um sequestro pode se desenrolar.
13:37Ele trabalhou 29 anos no FBI.
13:40Então, toda segurança no mundo não significa nada
13:44quando saem do ambiente controlado da cabine.
14:03Leve-me à cabine, ou eu te mando.
14:05Está bem, está bem.
14:06Fique calmo.
14:07Não machuque ninguém.
14:09O que você quer?
14:10Abra a porta da cabine.
14:11Está bem.
14:12Agora.
14:12A falta de qualquer exigência seria incomum,
14:16mas sequestros nem sempre seguem um esquema.
14:19O desaparecimento do voo 370 poderia ser um caso de sequestro que saiu errado?
14:24Sempre existe a possibilidade de que qualquer que tenha sido o plano do Malaysian,
14:28ele falhou,
14:29que por um ou outro motivo não saiu conforme o esperado,
14:32e esse é um dos motivos de ser difícil de entender.
14:35Um sequestro que falhou aconteceu em 1996,
14:39a bordo da Ethiopian Airlines voo 961.
14:44O Boeing 767 fazia uma viagem de rotina de Addis Abeba para a costa do Marfim,
14:50quando três jovens etíopes agiram.
14:57Sai daí!
15:00Sai daí!
15:03Vou ir para a Austrália.
15:06O quê?
15:06Leve-nos para a Austrália.
15:08Não temos combustível para chegar até a Austrália.
15:10Temos uma bomba.
15:11Se você não fizer o que a gente mandou, a gente vai explodir esse avião.
15:15Só temos duas horas de combustível.
15:17Os sequestradores não acreditaram no comandante
15:19quando ele disse que o 767 estava ficando sem combustível.
15:24Três horas depois, perto das ilhas Comores,
15:27o jato atingiu a água a mais de 370 quilômetros por hora.
15:37125 das 175 pessoas a bordo morreram,
15:42incluindo todos os sequestradores.
15:46Um sequestrador teria entrado à força na cabine do voo 370?
15:50Ah, só mantém a calma.
15:55Estou incluindo as coordenadas, viu?
16:07Achei que havia uma possibilidade muito forte
16:10de que se o avião tivesse feito a volta,
16:12ele poderia ter caído na floresta da Malásia
16:15ou na floresta da Indonésia.
16:17Se ele atravessou toda a vegetação até um pântano,
16:21que evitaria que o fogo fosse encontrado,
16:24seria bem fácil para um avião cair na floresta
16:26e não ser encontrado.
16:29Agências do mundo todo procuram registros de radar
16:32atrás de pistas.
16:34E então, em 11 de março...
16:36Boa noite, senhoras e senhores.
16:38Três dias depois do desaparecimento,
16:40as Forças Armadas da Malásia liberam dados de radar
16:43que parecem sustentar a teoria de sequestro.
16:47Três minutos depois da última comunicação por rádio,
16:50o voo 370 fez uma curva acentuada e saiu do curso.
16:54No momento em que pareceu que havia um traço vago
16:56desse avião fazendo uma curva à esquerda,
16:58logo após a última comunicação por rádio
17:00com o controle de tráfego aéreo,
17:02a possibilidade de sequestro parece real.
17:05Você faz o que eu mando ou ele morre.
17:07Essa possibilidade parece ainda mais provável
17:09quando fotos de um voo anterior com o Farik Hamid
17:12como copiloto levantam especulações
17:14de que ele não costumava manter a cabine protegida.
17:17Se você tem uma tripulação que, digamos,
17:20seja propensa a violar as regras
17:22e deixar alguém ir até lá para ser camarada,
17:25podem abrir a porta para qualquer um.
17:26Pode ser uma garota bonita,
17:28mas essa garota bonita pode também ter um cúmplice
17:31e uma arma na bolsa.
17:33Eles podiam ter uma arma pequena de algum tipo
17:36ou fingir ter uma arma.
17:39Eles entram lá e, sabe,
17:41eles têm o que precisam.
17:44Leve o avião para a Austrália.
17:48O mapa, vocês!
17:58No tumulto da mídia
18:00em torno do desaparecimento do voo 370,
18:02fala-se em provável sequestro.
18:05Mas para especialistas em aviação,
18:07algo sobre a teoria não se encaixa.
18:10Só preciso checar os mapas, tudo bem?
18:13Ande logo.
18:17Os pilotos têm várias maneiras
18:19de enviar sinais de emergência para o solo.
18:22Mais rápido.
18:22Está bem, está bem.
18:23Só se acalma.
18:25Estou inserindo as coordenadas, viu?
18:26Você tem rádios para falar,
18:28você tem frequências de emergência,
18:29pode colocar algo no sistema ICARS e digitar.
18:32E você tem um código que pode inserir no transponder
18:34que avisa imediatamente ao mundo da aviação
18:36que você foi sequestrado.
18:39Referem-se a isso como squawk.
18:42Isso é enviar uma frequência especial
18:44que voltaria à torre de controle e à companhia aérea,
18:47dizendo que é um código de sequestro.
18:50Mas os controladores de tráfego aéreo
18:53nunca receberam o código de squawk
18:55ou qualquer outro alerta do voo 370.
18:57E uma investigação policial intensiva
18:59levantou a suspeita sobre os passageiros
19:01que viajaram com passaportes roubados.
19:04Eles não tinham ligações com o terrorismo.
19:07Na verdade, ninguém a bordo parece ter qualquer ligação
19:10com grupos terroristas.
19:12Nós estamos falando de milhares de pessoas investigadas,
19:17entrevistas sendo feitas,
19:19famílias interrogatórios com familiares,
19:21e acho que o público percebeu
19:24que essa foi uma investigação muito,
19:28muito grande.
19:30370, contate Ho Chi Minh.
19:32120, decimal 9.
19:33Boa noite.
19:35Boa noite.
19:36Malaysian 370.
19:38Com a possibilidade cada vez menor de um sequestro,
19:41autoridades focam nas poucas pistas existentes do caso,
19:44incluindo problemas de tempo.
19:48Dois minutos após a última comunicação de voz da cabine,
19:52o transponder do voo 370 é cortado.
19:55Os transponders transmitem informações
19:57como o número do voo
19:59e a posição para os controladores no solo.
20:02Perder esse sinal dificulta rastrear o avião.
20:06Ainda mais preocupante,
20:08poucos minutos depois de o transponder sumir,
20:10o sinal do sistema ACARS também é desligado.
20:14Desligar o transponder é extremamente direto,
20:16extremamente simples,
20:17até em um jato sofisticado como o 777.
20:20Agora, desligar um ACARS não é tão simples.
20:22Requer muito conhecimento.
20:32Temos um incêndio a bordo.
20:37Depois de um tempo,
20:38só há duas teorias a serem analisadas.
20:41Uma é que foi um ato proposital
20:44e a outra é que foi uma emergência.
20:46Socorro!
20:47Permaneça sentado e use isso para respirar.
20:49Estamos perdendo muitos sistemas aqui.
20:52Um incêndio a bordo
20:53é uma das emergências mais catastróficas
20:55que a tripulação pode enfrentar.
20:58O transponder desligou.
21:00Eu tenho uma falha no sistema hidráulico.
21:02Ele pode danificar vários sistemas,
21:04incluindo os eletrônicos.
21:06Perdemos o ACARS.
21:07Às vezes...
21:08Colocar máscaras.
21:09De maneiras imprevisíveis.
21:16Um incêndio assim pode afetar o sistema elétrico.
21:20E você pode perder alguns recursos.
21:24Em novembro de 1987,
21:27um 747 da South African Airways
21:29seguia para Joanesburgo.
21:33Houve um incêndio no compartimento de carga
21:35no piso principal,
21:36logo atrás dos passageiros.
21:39Quando a tripulação chegou até ele,
21:41o fogo estava intenso.
21:51Verifique o painel dos disjuntores também.
21:55O comandante iniciou um pouso de emergência.
21:59Maurício, Maurício, Springbok, 295.
22:02Springbok, 295, Maurício.
22:04Bom dia, prossega.
22:06Bom dia.
22:06Temos um problema de fumaça
22:08e estamos fazendo uma descida de emergência
22:10para nível 1, 5.
22:13Uma fumaça densa tomou conta da cabine
22:15e o comandante perdeu o controle de instrumentos importantes.
22:19Perdemos muitos equipamentos eletrônicos.
22:20Não temos nenhum controle da aeronave.
22:23O 747 sul-africano não chegou ao destino.
22:27159 pessoas morreram
22:29quando o avião atingiu o Oceano Índico.
22:33O manifesto de carga do voo 370 da Malaysia Airlines
22:37revela que ele carrega uma carga potencialmente perigosa.
22:41220 quilos de baterias de íon lítio altamente inflamáveis.
22:46É possível que tenham iniciado um incêndio catastrófico?
22:50A quantidade ou o peso das baterias de íon lítio
22:54excederam os padrões normais,
22:56considerados seguros ou violaram isso.
22:58E colocaram demais no avião
23:00e depois talvez tenham colocado no compartimento de carga errado
23:04onde o supressor de incêndio não fosse tão robusto como deveria ser.
23:09Temos um incêndio a bordo.
23:11Mayday, Mayday.
23:12Aqui é uma Leijon 370.
23:14Temos um incêndio a bordo.
23:18Perdemos o A-Cars.
23:20Um fogo repentino explicaria a falha dos instrumentos na cabine
23:23e a curva brusca à esquerda.
23:25Acho que deveríamos fazer a volta.
23:28Voltar para o aeroporto.
23:30Tá bem.
23:30Virar à esquerda, curso 240.
23:33Talvez a tripulação tenha mudado de curso
23:35para se preparar para um pouso de emergência.
23:37As tripulações têm oxigênio
23:39e uma das primeiras coisas que fazem
23:41em caso de incêndio ou fumaça
23:43é colocar as máscaras.
23:44E isso lhes dá pelo menos uma hora de oxigênio para trabalhar.
23:47Então existe essa possibilidade.
23:50Mas a teoria de incêndio tem uma falha grande.
23:52O problema principal com o cenário de incêndio
23:55pouco provável é que o principal
23:58que não houve chamado no rádio.
24:00O alarme de incêndio no compartimento de carga
24:02deveria ter soado antes de o fogo se espalhar.
24:05A primeira coisa que vou fazer é colocar a máscara de oxigênio
24:08e me certificar de que o meu colega
24:10coloque também a máscara de oxigênio.
24:12Vamos declarar emergência,
24:13daremos volta no avião imediatamente
24:15e procuraremos o aeroporto mais próximo.
24:18Há outro motivo para duvidar de incêndio no voo 370.
24:23Em Londres, um pequeno grupo de engenheiros da Inmarsat
24:27fez uma descoberta assustadora.
24:29A equipe começou a procurar no domingo
24:31e inicialmente achou algo que não podia acreditar.
24:36O que descobriram lança uma nova luz preocupante
24:39nos eventos misteriosos a bordo do voo 370.
24:45Os técnicos da Inmarsat fizeram uma descoberta impressionante.
24:49Nos dados ACARS, eles descobriram uma série de sinais automatizados
24:53chamados de apertos de mão,
24:55recebidos do voo 370 tempos depois do suposto acidente.
25:00Isso é feito por um aperto de mão invisível ou ping
25:03entre a rede de computadores e a unidade em si.
25:06O computador ACARS do avião continuou a responder
25:09os pings automatizados da estação Inmarsat em solo
25:13a cada hora das 2h25 até as 8h19 da manhã.
25:18A aeronave continuou a enviar sinal de solicitação de serviço,
25:23não por minutos após a perda,
25:25mas por 7 horas depois de desaparecer do sistema de radar.
25:30A descoberta significa que o voo 370 não caiu no Golfo da Tailândia,
25:36mas que ficou no ar por mais 7 horas.
25:39O que mudou tudo para mim e para todos
25:42foram os dados de satélite do Inmarsat.
25:46Ele disse, espera aí, o avião voou durante horas.
25:49Um voo de 7 horas torna quase impossível
25:52acreditar que um incêndio tenha derrubado o avião.
25:54Se você tem um incêndio generalizado,
25:56o avião não será capaz de voar por tantas horas.
25:59O espaço de tempo bate com os dados EICARS anteriores
26:02sobre o consumo de combustível do voo 370.
26:05O avião tinha combustível suficiente
26:08para continuar voando no piloto automático por 7 horas.
26:11Mas ninguém sabe o que estava acontecendo a bordo
26:14durante todo esse tempo.
26:17Agora todos sabemos que ele seguiu uma certa direção,
26:19sabemos que ele voou milhares de quilômetros,
26:21voou durante horas.
26:22Se alguém está vivo ou não, não sabemos.
26:25Assim que os tanques de combustível do avião secassem,
26:28os dois motores iriam parar um após o outro,
26:31colocando o 777 em uma espiral descendente
26:34até cair no mar.
26:39O novo cenário tem uma semelhança impressionante
26:42com outro acidente misterioso.
26:45Em agosto de 2005, o voo 522 da Helios
26:49fazia a rota de Chipre para Atenas.
26:56Operações, aqui é o voo 522, câmbio.
27:00Voo 522, em que posso ajudar?
27:03Nós temos um aviso de decolagem ligado.
27:06Cautela máxima.
27:10Na cabine, as máscaras de oxigênio caem de repente.
27:14Para os pilotos, os alarmes não faziam sentido.
27:17E então o avião ficou mudo.
27:21Uma hora e meia depois,
27:23a Força Aérea Grega enviou dois caças para investigar.
27:27Eles avistaram alguém curvado
27:29sobre os controles no banco do copiloto.
27:32Mas nenhum sinal do comandante.
27:35Controle, tem uma pessoa na cabine do Hílio 522.
27:40Parece estar desacordado.
27:46Eles viram alguém se mexer na cabine
27:48pouco antes do 737 fazer uma curva repentina
27:51e descer rapidamente.
27:55Conforme o avião descia acelerado,
27:57a pessoa na cabine finalmente reconheceu o caça.
28:01Mas não houve comunicação.
28:06Momentos depois,
28:07o voo 522 da Hílioz colidiu com o solo.
28:12Uma investigação no acidente da Hílioz
28:14revelou que a tripulação anterior
28:16havia relatado ter visto gelo
28:18na porta de serviço traseira.
28:21Um engenheiro de solo
28:22que investigava o problema fez testes
28:24e mudou o controle de pressurização
28:26da cabine de automático para manual.
28:30Mas não mudou de volta.
28:33Quando o avião decolou novamente,
28:36a cabine não pressurizou automaticamente
28:38e os níveis de oxigênio começaram a cair.
28:40A hipóxia pode resultar em
28:42dores de cabeça,
28:44confusão,
28:46dificuldade em entender o que está acontecendo,
28:48perda de memória,
28:49falta de ar.
28:51E o que é mais sinistro na hipóxia
28:53e que todos os pilotos sabem
28:56é não reconhecer que estão debilitados.
29:01Máscaras caem
29:02quando a pressão da cabine cai demais.
29:04Mas o oxigênio só é suficiente
29:06para 12 minutos.
29:14Privados lentamente do oxigênio,
29:16os passageiros e a tripulação
29:18acabaram adormecendo.
29:20Todos no avião estavam inconscientes,
29:23com exceção de um comissário de bordo
29:25que, de algum modo,
29:26tinha recebido oxigênio.
29:29Quando esse comissário de bordo
29:30chegou até a cabine,
29:32o avião estava sem combustível.
29:35Não havia como ele salvar o avião.
29:45Coloquem as máscaras!
29:47Coloquem as máscaras, por favor!
29:49O voo 370 da Maleja Airlines
29:51sofreu falha de pressurização
29:53e voou durante horas no piloto automático,
29:56assim como o Helios 522?
29:59Geralmente, um avião fica no piloto automático
30:01durante a maior parte do voo.
30:03Então, caso ambos os pilotos
30:05não possam mais pilotar o avião,
30:07o piloto automático faz o que eles deveriam fazer.
30:11O avião da Maleja voava a 35 mil pés,
30:15mais alto que o Monte Everest.
30:17E, sem oxigênio,
30:19é esperado de 30 a 60 segundos
30:22de consciência útil.
30:26Um relatório do Conselho Australiano
30:28de Segurança no Transporte
30:29ajuda a reduzir a área de busca
30:31com a descoberta de que o curso
30:33em linha reta nas horas finais
30:34é compatível com o evento
30:36de hipóxia a bordo.
30:38Mas há alguns detalhes preocupantes
30:41que sugerem que algo estava muito errado
30:43a bordo do voo 370.
30:44Já volto.
30:46Tudo bem, obrigado.
30:48Bem antes, a hipóxia poderia já ter começado.
30:51A hipóxia e a confusão mental
30:54não são compatíveis com curvas
30:56feitas que não foram programadas
30:59no computador.
31:00E nem num sonho mais maluco.
31:03Uma análise cuidadosa das evidências
31:05revelou que o voo 370
31:06fez três curvas por uma hora e meia
31:08depois do último chamado pelo rádio.
31:14Primeiro, uma curva para a esquerda
31:16depois mais duas
31:17levando o avião para o oeste
31:19e depois para o sul
31:20em direção à Antártica.
31:22Para Malcolm Brenner
31:23essas curvas sugerem que alguém na cabine
31:25deliberadamente tirou o avião do curso.
31:30É concebível
31:31que um piloto pudesse
31:33despressurizar o avião deliberadamente
31:35que como parte de um esforço
31:37para sequestrar o avião
31:39ou assumir o controle
31:40por algum propósito
31:41seria possível
31:42de dentro da cabine
31:43desligar a pressurização
31:44e produzir um evento
31:46do tipo do Hilius.
31:49A grande questão agora é
31:50quem fez as curvas misteriosas?
31:53E por quê?
31:57370, contate Ho Chi Minh
31:59120, decimal 9.
32:01Boa noite.
32:02Boa noite, Maleijan 370.
32:05Os investigadores tentam explicar
32:07uma série de curvas misteriosas
32:09feitas pelo voo 370
32:11depois da última chamada por rádio.
32:14Que estranho.
32:15O transponder desligou.
32:17Mais alguma coisa afetada?
32:20Hum.
32:22Peraí.
32:23Agora o E-Car também.
32:24Você sempre tem que ter a mente aberta.
32:26Falhas catastróficas podem acontecer.
32:28Você deve considerar isso.
32:30Se vários sistemas de voo falharam ao mesmo tempo
32:33é possível que o problema possa ter confundido os pilotos.
32:36Essa porcaria ainda não voltou a funcionar.
32:38Vou tentar reiniciar.
32:40É.
32:41Espera.
32:42Me deixa dar uma olhada.
32:48A nossa altitude é essa?
32:50Droga!
32:57Mas considerando todos os fatos do voo 370
33:01esse cenário não se sustenta.
33:04O 777 é projetado para ter múltiplos suportes de segurança
33:08tornando extremamente improvável
33:10que tantos sistemas possam ter falhado
33:12colocando o voo em perigo.
33:16A ordem é deixar esses aviões fazerem a maior parte do serviço
33:20certificando-se de que tudo tenha suporte, incluindo o suporte.
33:23Falhas múltiplas também são difíceis de se sustentar
33:26levando-se em conta o fato de que o avião
33:28continuou a voar por mais 7 horas.
33:30Parece não se encaixar com as evidências
33:32que temos conhecimento do voo.
33:34Para investigadores como Brenner
33:35as evidências tornam difícil
33:37ignorar uma possibilidade rara e aterrorizante
33:40que o voo 370 tenha sido derrubado
33:43por um ato humano deliberado.
33:45Dois sistemas diferentes apagaram
33:48quase na mesma hora
33:49o transponder e o ACARS.
33:52O único propósito desses sistemas
33:54é de se comunicar com o solo
33:56e não há uma ligação elétrica óbvia
33:59que justifique os dois se desligarem
34:01se não por um envolvimento humano.
34:08Tudo acontece por um ato deliberado
34:10de alguém por algum motivo.
34:12Se o voo 370 da Malaysia
34:14foi derrubado de propósito
34:15não seria a primeira vez
34:17para uma empresa aérea comercial.
34:19Há seis acidentes nos últimos 40 anos
34:22no mundo todo
34:23que tem a aparência de um ato deliberado.
34:27Em vários casos eles parecem ser impulsivos
34:30mas em dois casos parece que os pilotos
34:33embora tivessem problemas psicológicos
34:36teriam planejado cuidadosamente
34:38e quiseram deliberadamente esconder o fato
34:41de que o que iriam fazer era um crime.
34:45Essa foi a descoberta controversa
34:47de uma equipe de investigadores americanos
34:49após o trágico acidente do voo 185 da Silk Air.
34:53Serviremos o almoço em breve.
34:54Em 19 de dezembro de 1997
34:57o Boeing 737 voava de Jakarta para Singapura.
35:03Boa tarde senhoras e senhores
35:04aqui é o comandante.
35:06Meu nome é Zhu Weyming
35:07na cabine comigo hoje
35:09está o copiloto Duncan Ward.
35:14Momentos após a última comunicação
35:16programada via rádio da tripulação
35:18com os controladores da Indonésia
35:20o avião inclinou repentinamente
35:22e mergulhou.
35:26Não houve sobreviventes.
35:30Exploradores conseguiram recuperar
35:31os gravadores de dados
35:32e de voz da cabine do piloto da Silk Air.
35:35Tudo pronto aqui.
35:37Mas as duas máquinas foram desligadas
35:40antes de o avião fazer o mergulho fatal.
35:42Tá bom.
35:44Quer água?
35:48Os investigadores descobriram
35:50que o piloto do avião
35:51Zhu Weyming
35:52havia perdido recentemente
35:53mais de um milhão de dólares
35:55no mercado de ações
35:56e deveria quitar a dívida
35:57quando voltasse para Singapura.
36:06Embora os investigadores
36:07da Indonésia discordassem
36:09os investigadores americanos
36:10acreditam que o comandante
36:12da Silk Air
36:12provavelmente desligou
36:13os gravadores de voo
36:15e mergulhou o avião
36:16matando 97 passageiros
36:18e sete tripulantes.
36:24Maléjo é 370
36:25mantendo o nível 350.
36:28Alguns especialistas
36:29acreditam que o voo 370
36:31também foi derrubado de propósito.
36:33Na minha mente
36:34alguém fez isso
36:35e foi um piloto.
36:37Se foi um dos indivíduos
36:38encarregados de manter
36:40o avião seguro
36:41ou se foi alguém mais
36:42isso não sabemos.
36:45Voando a 35 mil pés
36:47pode pegar um café para mim
36:48enquanto termino
36:48de checar isso aqui?
36:50Sim, comandante.
36:51O comandante
36:52do Maléjo 370
36:53pode ter achado
36:54uma desculpa
36:55para tirar o copiloto
36:56da cabine.
36:57Já volto.
36:59Muito obrigado.
37:02O comandante do voo
37:03tem autoridade.
37:04Ele é o piloto
37:05no comando do voo.
37:07Ele pode direcionar
37:08o copiloto
37:09para voltar
37:10para a cabine
37:11por vários motivos
37:12enquanto o copiloto
37:13não pode.
37:14Então,
37:15dentre os dois,
37:15o comandante
37:16teria mais atenção.
37:22Posso pegar um café
37:23para o comandante?
37:26Sozinho na cabine
37:27teria sido bem simples
37:29desligar o transponder
37:30e mudar de curso
37:31para uma área
37:32com pouca cobertura
37:33de radar.
37:34E aí, abre a porta.
37:48Alguns minutos depois,
37:50ele pode ter tentado
37:51desligar o A-Cars
37:52sem perceber
37:53que parte do sinal
37:54continuaria ligada.
37:56Está tudo bem aí?
37:58Você não pode
37:59desligar os apertos
38:00de mão do Imarsat
38:01sem acessar
38:03a parte eletrônica
38:05da aeronave.
38:06Isso é algo
38:06que as pessoas
38:08não saberiam
38:09como fazer.
38:11Comandante!
38:11Um piloto pode impedir
38:13que a porta
38:13seja aberta
38:14pelo lado de fora.
38:15Abra a porta!
38:16E ela é projetada
38:17para ser extremamente
38:18segura
38:18quando trancada.
38:19A porta reforçada,
38:20ninguém mais entra.
38:22Bom, mal ou tanto faz.
38:23Então, se um cara bom
38:24estiver lá,
38:25eles ficam trancados.
38:26Se um cara mal
38:26estiver lá dentro,
38:27ele também estará seguro.
38:31Se o comandante
38:32do voo 370
38:33assumisse o controle
38:34da cabine
38:34e sequestrasse
38:36o próprio avião...
38:37Comandante!
38:38Abra a porta!
38:39É pouco provável
38:40que qualquer outra pessoa
38:41a bordo
38:42pudesse ter disparado
38:43um alarme.
38:44Uma comunicação
38:45de emergência
38:46da tripulação
38:47da cabine
38:47para o solo
38:48quase sempre
38:49é infrutífera
38:50por um aparelho
38:51de celular.
38:53Ei, comandante!
38:54Abra a porta!
38:56E, na verdade,
38:57não há como
38:57pegar o celular,
38:59entrar na cabine
39:00e ligar para o solo.
39:01Você está sozinho
39:02na viagem.
39:05Comandante!
39:06Abra a porta!
39:08A pressurização
39:09na cabine
39:09pode ser ajustada
39:10manualmente,
39:11uma característica
39:12de segurança
39:12em caso de defeito.
39:14Mas isso também
39:15possibilita
39:16incapacitar
39:17todos a bordo.
39:18Ei!
39:19O senhor está bem?
39:21Essa é uma possibilidade
39:23de neutralizar
39:24o outro membro
39:26da equipe
39:26ou os outros membros.
39:29Comandante!
39:39Qualquer um
39:40que não estiver
39:40no oxigênio
39:41pode ficar vulnerável.
39:51os passageiros
39:52que conseguiram
39:53colocar a máscara
39:53teriam ficado
39:54sem oxigênio
39:55cerca de 12 minutos
39:56depois.
39:58Com passageiros
39:59e tripulação
40:00mortos,
40:01tudo o que resta
40:02é fazer o avião
40:03desaparecer.
40:05Na hora seguinte,
40:07o avião
40:07faz várias curvas
40:09que aparentam ser
40:09direcionadas por humanos
40:10e finalmente acaba
40:12voando rumo
40:14à Antártica,
40:15o que parece ser
40:17um grande esforço
40:19cuidadoso
40:20para evitar
40:21ser detectado.
40:26Sabe,
40:26eu acredito,
40:27acredito muito
40:28que com todas
40:29as evidências
40:30que pensamos ter,
40:31temos sempre
40:32de colocar
40:32essa advertência
40:33que quem quer
40:34que tenha feito isso
40:35tinha a intenção
40:36de fazer o avião
40:37e os passageiros
40:38simplesmente desaparecerem.
40:39se o voo 370
40:41foi de fato
40:42derrubado
40:43de propósito,
40:44uma das perguntas
40:45mais difíceis
40:46de responder
40:46é por quê?
40:48Entre os pilotos,
40:49o comandante
40:50e o copiloto,
40:51o copiloto era
40:51um piloto jovem
40:52e cheio de vida,
40:54que estava se preparando
40:55para casar.
40:56Não há qualquer
40:56identificação compatível
40:58com um fanático religioso
40:59ou alguém que quisesse
41:00acabar com a própria vida,
41:02muito menos
41:02com a de qualquer outra
41:03pessoa a bordo.
41:04E o comandante
41:05também não tem
41:06qualquer identificação
41:07com isso.
41:09Malcolm Brenner
41:10acha que um evento
41:11de 1994
41:12pode fornecer
41:14alguma compreensão.
41:15Para mim,
41:15o modelo mais claro
41:16é o exemplo
41:17da FedEx
41:18e o único motivo
41:19que sabemos
41:20é que ele falhou.
41:22Um engenheiro
41:23de voo da FedEx
41:24correndo risco
41:24de ser demitido
41:25por mentir
41:26subiu a bordo
41:27de um DC-10
41:27com armas escondidas.
41:29Ele tinha
41:30um histórico brilhante,
41:31era engenheiro,
41:32tinha um belo registro
41:33na Força Aérea,
41:34mas também tinha
41:35um histórico
41:35de problemas psiquiátricos.
41:38Pouco após
41:39a decolagem,
41:40ele entrou
41:40na cabine do piloto
41:41planejando matar
41:42a tripulação
41:43e derrubar o avião.
41:45Ele quase conseguiu.
41:47Após uma luta
41:48sangrenta,
41:49a tripulação
41:50conseguiu conter
41:51o agressor
41:51e pousar o avião.
41:56A Malaysia Airlines
41:58pode ser a última
41:59de um pequeno grupo
42:00de companhias aéreas
42:01que sofreram
42:02a tragédia
42:02de um piloto perturbado
42:04que planejou
42:05deliberadamente
42:05derrubar
42:06um avião comercial.
42:07Você pode ter
42:09alguém
42:09com motivação
42:10psiquiátrica,
42:12um esforço
42:13bizarro,
42:14mas ainda capaz
42:14de planejar
42:16a sangue frio
42:16e em detalhes
42:18uma maneira
42:19de cometer
42:20esse tipo
42:20de esforço.
42:22Então,
42:22lamento dizer,
42:23mas pode acontecer.
42:24A realidade difícil
42:26para investigadores
42:27e companhias aéreas
42:28é que falhas humanas
42:29podem ser praticamente
42:30impossíveis de prever.
42:34se estamos lidando
42:35com seres humanos
42:36e estamos lidando
42:37com criaturas
42:37imperfeitas
42:38que somos nós
42:39e podemos aprender
42:40mais e deveríamos
42:41aprender mais
42:42sobre os sinais
42:42de alguém que possa
42:43fazer isso.
42:44Mas será muito difícil,
42:45senão é impossível
42:45dizer sim,
42:46resolvemos isso,
42:46nunca mais vai acontecer.
42:48É provável que ninguém
42:49jamais saiba ao certo
42:50o que aconteceu
42:51a bordo do voo 370.
42:53Mas talvez a lição
42:55mais importante
42:56dessa tragédia
42:57já tenha sido aprendida.
43:11A lição que se tira
43:13do episódio
43:13é que temos de saber
43:15onde todos esses aviões
43:16estão o tempo todo
43:17e isso é bem simples
43:18e bem barato.
43:19É só aprender um GPS
43:20em um dos transmissores
43:21que na maioria dos casos
43:22já está lá
43:23e programá-lo
43:24para enviar a posição
43:25a cada 5 ou 10 minutos.
43:27e se certificar
43:28de que ninguém
43:29no avião
43:30poderá desligá-lo.
43:32Talvez aconteça
43:33que as companhias aéreas
43:34irão decidir
43:35que vamos rastrear
43:36e fazer disso
43:37a diferença
43:38na maneira
43:39de vender os bilhetes.
43:41Talvez aconteça
43:42que a agência
43:43de aviação americana
43:44vá decretar isso.
43:46O mundo todo
43:47tem interesse
43:48no que aconteceu aqui
43:49e em descobrir
43:49o que aconteceu
43:50para começarmos
43:52a evitar isso
43:52e cuidar
43:53para que nunca mais
43:54volte a acontecer.
43:57cinquenta