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00:00Cruzando céus claros a 914 metros acima da selva da Indonésia, um 737 repentinamente entra em um mergulho.
00:09Os destroços estavam no fundo do rio.
00:15Meu Deus, olha pra isso.
00:17As evidências sugerem uma séria falha mecânica que poderia interditar voos comerciais no mundo todo.
00:24Devido ao histórico do 737, estávamos preocupados.
00:29Mas quando toda a história por trás da queda do voo 1 e do 5 da Silkerna é finalmente revelada,
00:36a causa é muito mais perturbadora do que se imaginava.
00:40Foi chocante.
00:41Eu não sabia no que acreditar.
00:57Mayday, desastres aéreos.
01:01Esta é uma história verídica baseada em relatórios oficiais e de testemunhas.
01:13A caminho de Singapura
01:16Logo serviremos o almoço.
01:2119 de dezembro de 1997
01:24Boa tarde, senhoras e senhores.
01:26Aqui quem fala é o comandante Tsui Ming.
01:29Ao meu lado, nesta tarde, está o copiloto Doug Canworth.
01:33Bem-vindos a bordo.
01:35Agora estamos passando de 5.800 metros.
01:39O voo da Silk Air está subindo a sua altitude de cruzeiro.
01:45O Boeing 737 está levando 97 passageiros e 7 tripulantes de Jakarta, Indonésia,
01:52à base da companhia em Singapura.
01:55O voo leva 80 minutos rumo ao norte, sobre as florestas tropicais da Sumatra,
02:01até o aeroporto internacional Changi, em Singapura.
02:07Hoje cruzaremos a uma altitude de 10.600 metros.
02:13Tsui Ming era um experiente piloto da Força Aérea de Singapura.
02:17Era do esquadrão de demonstrações aéreas e sempre foi considerado um piloto acima da média.
02:22O copiloto de hoje é o neozelandês Duncan Ward, de 23 anos.
02:27Ele voa há pouco mais de um ano pela Silk Air.
02:33O Duncan descobriu a aviação quando tinha 14 anos.
02:36De repente, ele tinha um propósito para a vida.
02:39Creio que é a melhor maneira de explicar.
02:43Ele veio de outra companhia, já capacitado para o Boeing 737,
02:47e quando o submetia ao treinamento de familiarização na Silk Air,
02:52percebi que ele também era um piloto acima da média, apesar de ser jovem.
03:03O jato de dois motores é a mais nova aquisição da frota da Silk Air.
03:09É um Boeing 737 da série 300, que entrou em serviço há nove meses.
03:15Até então, o 737 provavelmente era o jato de transporte mais usado no mundo inteiro.
03:22O Duncan se considerava o cara mais sortudo do mundo,
03:26porque enquanto alguns vão ao escritório em uma Ferrari,
03:29ele ia ao escritório em um 737, por isso ele adorava.
03:34Silk Air 185, mantendo 350.
03:36Silk Air 185, mantenha 350 autorizado direto à parte.
03:41Entendido, Silk Air, 185.
03:43O voo para a Jakarta e o regresso era uma rota regular.
03:48Estava tudo absolutamente normal, completamente rotineiro.
03:55Crise financeira asiática se aprofunda.
04:00Em voos tranquilos como este, é comum os pilotos se levantarem para esticar as pernas.
04:07Eu vou ali atrás um pouco. Termine o seu almoço.
04:12Tá bom.
04:14Quer água?
04:2430 minutos após a decolagem, o controle de tráfego aéreo de Jakarta
04:29faz seu último contato previsto ao voo 185 via rádio.
04:33Silk Air 185, mantenha 350 sobreparde.
04:36Chame Singapura em 1-3-4.
04:38Silk Air 185, entendido, 1-3-4 sobreparde.
04:42Posteriormente, a tripulação é lembrada a chamar o controle aéreo de Singapura.
04:46O controle aéreo não esperava o contato da aeronave antes de 5 ou 6 minutos,
04:50então estavam em terra de ninguém virtual no que diz respeito às comunicações.
04:55Momentos depois, enquanto ainda cruzava 10 mil metros,
04:59o avião sacode abruptamente e começa a mergulhar.
05:07Os comissários deviam estar servindo o almoço naquele momento com os carrinhos dos corredores.
05:13Deve ter sido terrível.
05:15O avião teria ficado de ponta cabeça.
05:18Tudo que não estivesse preso teria parado no teto.
05:24O que teria acontecido com as pessoas que não estavam em pé,
05:28que não estavam com os cintos afivelados?
05:31Não precisa pensar muito.
05:33É horrível.
05:51No controle aéreo de Jakarta, o voo 185 da Silk Air desaparece do radar.
05:57O controlador não recebeu nenhuma chamada de May Day.
06:03Ele tenta então transmitir uma mensagem ao voo desaparecido com a ajuda de outro piloto.
06:08Indonésia 238, Jakarta.
06:11Prossiga, Indonésia 238.
06:14Por favor, transmita a mensagem a Silk Air 185 para chamar Singapura em 1-3-4.
06:20Entendido.
06:21Indonésia 238.
06:29Mas o 737 já está debaixo das águas turvas do rio Muzi, na Indonésia,
06:35na metade do caminho entre Jakarta e Singapura.
06:41Habitantes locais relatam o acidente.
06:46As histórias eram que o avião descia muito rápido e de muito alto.
06:56Ao longo do rio, as pessoas procuram por sobreviventes,
07:01mas encontram somente pequenos destroços.
07:05Um avião de 50 toneladas, transportando 104 pessoas, desapareceu completamente.
07:13As notícias do voo Silk Air são recebidas com choque em Singapura,
07:18de onde era quase a metade dos passageiros.
07:20Há pouquíssimas esperanças de que alguém tenha sobrevivido.
07:3424 horas depois, o investigador indonésio Santoso Sayogo assume a equipe do Comitê Nacional de Segurança do Transporte.
07:46Desvazie estes sacos.
07:49Coloquem junto com os outros sacos para processamento.
07:52O que fizemos foi ir até o local do acidente,
07:57observamos, registramos e preservamos qualquer coisa que poderíamos usar posteriormente na investigação.
08:07As proporções do desastre logo se tornam evidentes.
08:12Não há sobreviventes.
08:14Todos os 97 passageiros e 7 tripulantes estão mortos.
08:21Incluindo o piloto veterano comandante Sui Wei Ming e seu copiloto Duncan Ward.
08:29Estava completamente atônito.
08:31Como isto poderia ter acontecido?
08:33Em uma situação daquelas, você entra em total estado de choque.
08:36Eu não sabia no que acreditar.
08:38O NTSC da Indonésia chama mergulhadores da marinha e navios de suporte para ajudar com o salvamento.
08:47Os destroços estão no fundo do rio.
08:50Eu descreveria a água como sendo turva, com lama e argila.
08:55A maior parte dos destroços estavam enterrados na argila.
09:01No local do acidente do avião da Silkeia, não há corpos sobre os quais se lamentar.
09:08O resgate não encontrou quase nenhum resto mortal.
09:16É uma situação que, sendo um pai, foi horrível.
09:24E causa um enorme efeito psicológico.
09:28O 737 é o avião de linha aérea comercial mais popular do mundo.
09:335 novos jatos da série 300 saem de linha de produção da Boeing todo mês.
09:42A queda de um deles em um dia calmo e claro, e sem nenhum indicativo de problemas,
09:47transmite calafrios por toda a indústria.
09:51Os investigadores estão sob intensa pressão para descobrir o que deu errado.
10:02Posteriormente ao acidente do voo 185 da Silkeia,
10:06o investigador indonésio Santoso Sayogo enfrenta o maior desafio de sua carreira.
10:12Felizmente, ele não precisará enfrentá-lo sozinho.
10:15Como o 737 é de fabricação americana,
10:18o investigador de acidentes aéreos dos Estados Unidos, Greg Fait,
10:22se junta à investigação.
10:25Ele é um dos melhores investigadores do NTSB.
10:28Ele tem mais de 17 anos de experiência.
10:31Muito obrigado por vir tão rápido.
10:33Eu estou feliz em poder ajudar.
10:35Sei que estão sobrecarregados.
10:36Quando começamos a trabalhar com os indonésios,
10:39eles nunca haviam feito qualquer tipo de resgate de destroços como este.
10:44Nós, nos Estados Unidos, tínhamos muita experiência com diversos tipos de acidentes.
10:48Inicialmente, os investigadores suspeitam de alguma falha mecânica catastrófica,
10:53mas não sabem dizer em qual parte.
10:55É difícil fazer o esquema dos destroços.
10:57Está tudo debaixo d'água.
10:59Sem saber como os destroços estão espalhados,
11:02fica difícil saber por onde começar.
11:05Precisamos das caixas pretas.
11:06Uma das principais preocupações era tentar resgatar a caixa preta,
11:10pois ela ajudaria muito em estabelecer o caminho da investigação,
11:15ou seja, qual rumo tomar
11:16e em quais elementos realmente precisávamos concentrar nossas energias.
11:22Se o que é 1-8-5, mantenha 3-5-0 sobre par.
11:25Deixame Singapur em 1-3-4.
11:27Se o que é 1-8-5, entendido.
11:30As caixas pretas do avião, os equipamentos de registro eletrônico,
11:34captam todos os sons dentro da cabine
11:36e fornecem um retrato detalhado de como o avião estava voando.
11:40O gravador de voz e o de dados registram até o momento do impacto.
11:45Sem as caixas pretas, gravador de voz ou dados,
11:48a investigação está comprometida.
11:52Para os mergulhadores no rio Muzi,
11:54a busca se mostra bastante difícil.
11:57A visibilidade na água era de 15 centímetros do rosto.
12:02Tinham que mergulhar e tocar na lama,
12:04pegando o que achavam ser um destroço
12:06e traziam a superfície.
12:10E não sabíamos se encontraríamos o gravador de voz ou de dados.
12:15Se as caixas pretas estão muito enterradas dentro da lama,
12:19talvez estejam fora de alcance.
12:22O instrutor da Silke A, Peter Macmillan, se junta ao time.
12:27Ele tem conhecimento da companhia aérea
12:29e experiência profissional com ambos os pilotos.
12:32Fui enviado para servir de canal entre a investigação e a Silke A
12:36e para explicar os procedimentos da companhia aos investigadores.
12:40Para entender o mergulho repentino do voo 185,
12:44ele estuda os dados dos radares indonésios,
12:46que mostram a trajetória do voo.
12:51O transponder da aeronave a identifica na tela do radar.
12:55Ele também mostra a altitude e, com alguns cálculos,
12:59determina também a velocidade da aeronave.
13:02Macmillan calcula que o tempo de voo da decolagem
13:05até o último dado do radar foi pouco menos de 36 minutos.
13:12Meu Deus! Dá uma olhada nisso!
13:14Os primeiros 35 minutos do voo são completamente normais.
13:19Mas os últimos 30 segundos dos dados do radar
13:23fornecem um retrato terrível.
13:25A aeronave desapareceu dos dados do radar
13:28quando desceu abaixo de 6 mil metros.
13:34Mas quando a aeronave deixa os 10 mil metros
13:37e vai para abaixo de 6 mil,
13:38isso dá uma razão de descida de mais de 9 mil metros por minuto.
13:43A razão de descida máxima está na ordem de 1.500 a 2.000 metros por minuto.
13:48Portanto, foi uma descida de grande magnitude.
13:51Os investigadores determinam que,
13:53nos segundos anteriores ao impacto,
13:55a aeronave estava viajando mais rápida do que a velocidade do som.
13:59Os investigadores estão desesperados para encontrar as caixas pretas.
14:04Eles intensificam as operações de busca no rio Muzi.
14:08Trouxemos um equipamento pesado,
14:10que era uma draga marítima,
14:12que tinha uma caçamba de 10 metros,
14:14capaz de escavar grandes quantidades de lama do rio Muzi.
14:19Mas o rio é vasto,
14:22quase um quilômetro de largura.
14:24Mesmo com a draga,
14:26as caixas pretas podem nunca ser encontradas.
14:30Podem estar em qualquer lugar.
14:39Saiu algo falando?
14:40Chefe, acho que encontramos alguma coisa importante,
14:42mas não está no rio, está em terra.
14:44Em terra?
14:46Onde?
14:47Há aproximadamente 4 quilômetros a leste do rio.
14:51Há destroços...
14:54Eles podem ter encontrado a primeira pista concreta.
14:59Testemunhas disseram que viram pedaços voando
15:02que caíram na floresta.
15:05Destroços de avião estão espalhados pela floresta tropical da Sumatra,
15:09a leste de onde o voo 185 caiu no rio Muzi.
15:14Este é um pedaço do estabilizador horizontal.
15:21Não esqueça de pegar as coordenadas.
15:27Descobrimos que os estabilizadores horizontais do avião,
15:30os dois pequenos estabilizadores na traseira,
15:33tinham se soltado durante o voo.
15:36Os fragmentos são das superfícies de controle
15:38na seção traseira da aeronave.
15:41Pequenos elevadores no final da cauda
15:43ajudam o avião a arpar para cima ou para baixo.
15:49Estamos a 4,5 quilômetros do local do impacto.
15:52Certo.
15:53Com essa distância,
15:55conclui-se que aqueles fragmentos foram os primeiros a se soltar.
15:58É uma descoberta crucial.
16:01Se partes da cauda se soltaram em altitude de cruzeiro,
16:05isto pode explicar o mergulho repentino.
16:08E mais ainda, pode indicar um problema maior.
16:11Devido ao histórico do 737,
16:14estávamos preocupados que os estabilizadores horizontais
16:16tenham se separado do resto do avião durante o voo.
16:20Apesar do 737 ser geralmente considerado um avião seguro,
16:24há um capítulo perturbador na sua história.
16:27Um defeito chamado travamento de leme.
16:33Travamento de leme significa que o leme bate para um lado do avião
16:39e, com isso, a aeronave terá uma orientação anormal.
16:44O leme, de fato, se movia sozinho,
16:46sem ser acionado pelo comandante ou pelo copiloto por meio dos pedais.
16:51Em 1991, quase sete anos antes do acidente da Silk Air,
16:56um 737 da United Airlines, em aproximação a Colorado Springs,
17:01rolou bruscamente para a direita.
17:04Atingiu solo segundos depois, matando todos a bordo.
17:17Três anos depois, aconteceu novamente.
17:22132 pessoas morreram em um 737 da US Air,
17:26que caiu perto de Pittsburgh.
17:30Ambos os acidentes foram causados pela mesma falha do leme de direção.
17:35Foi bastante preocupante,
17:37porque, de repente, o avião faz coisas imprevistas pela tripulação.
17:45Ok, muito bem e brulhe tudo.
17:48Os investigadores temem que esse fenômeno fatal tenha acontecido novamente.
17:53Se o leme falhou e havia travado, como observamos em outros incidentes,
17:58isso teria submetido a esforços aerodinâmicos maiores
18:02e ele teria se soltado da aeronave.
18:06Ainda mais preocupante,
18:08o problema do leme de direção supostamente já estava resolvido.
18:12Os engenheiros da Boeing haviam consertado o problema antes mesmo
18:16da construção do 737 que caiu na Indonésia.
18:20A Boeing já havia modificado o leme de direção na aeronave envolvida no acidente.
18:25Então a questão é,
18:27por que esta aeronave se comportou daquela maneira
18:29se já possuía as modificações no leme de direção?
18:33Agora, é crucial que a equipe descubra exatamente
18:37em que momento a sessão da cauda do voo 185 se soltou.
18:42Teria se soltado a 10 mil metros jogando a aeronave em um mergulho?
18:46Ou foi outra coisa que causou a descida brusca
18:49fazendo a sessão se soltar durante a queda?
18:53Tivemos que examinar os destroços,
18:55ver como esses estabilizadores se soltaram
18:58e juntar as peças da história.
19:0024 de dezembro de 1997
19:04No quinto dia da investigação há uma grande descoberta.
19:08Os mergulhadores encontram uma peça-chave do quebra-cabeça
19:11enterrada na lama no fundo do rio Mose.
19:13O acidente aconteceu no dia 19 de dezembro
19:17e descobrimos a caixa preta na tarde do dia 24,
19:21um dia antes do Natal.
19:24Estou confirmando.
19:25É o gravador de dados.
19:27Um pouco danificado, mas não está tão mal.
19:32Colocaram dentro de água limpa
19:33para preservar a informação contida
19:35e para que ela não se deteriorasse.
19:37Se o gravador de dados estiver intacto,
19:40os investigadores saberão exatamente
19:42em que momento a sessão da cauda do voo 185
19:45começou a se soltar.
19:48Agora depende do pessoal de Washington.
19:52Mandamos o gravador de dados aos nossos laboratórios
19:55no Escritório Nacional de Segurança do Transporte
19:58porque os indonésios não tinham um laboratório como os nossos.
20:01Enquanto isso, as equipes de resgate
20:04continuam examinando toneladas de lama
20:06extraídas do rio
20:07na esperança de encontrar a segunda caixa preta.
20:14No hangar,
20:15há uma busca por outra peça do avião.
20:20Eu preciso que ache a unidade de controle de força
20:22chamada PCU.
20:24Tem uma foto aqui.
20:26É isso que estamos procurando.
20:28A unidade de controle de força, ou PCU,
20:31é o componente comprovado como responsável
20:34pela falha do leme de direção
20:35em acidentes anteriores do 737.
20:38Um dos problemas da unidade de controle de força do 737
20:41é que uma contaminação
20:43ou condições ambientais
20:44poderiam emperrar as partes do componente.
20:50Ninguém sabe se tal componente crítico foi encontrado.
20:54Se já havia sido,
20:55o PCU daria aos investigadores uma pista muito importante.
21:018 de janeiro de 1998.
21:04Há 20 dias,
21:06o voo 185 desapareceu dentro do rio Muzi.
21:09A operação de dragagem é desacelerada.
21:12Como não havia mais nada para retirar do local do acidente,
21:16foi decidido interromper as operações de dragagem.
21:21As esperanças de encontrarem a segunda caixa preta desaparecem.
21:25Mas, dentro do hangar em Palembang...
21:28É isso que estamos procurando. Obrigado.
21:30...longas horas revirando destroços da aeronave
21:32finalmente valeram a pena.
21:35Me traz aquele compressor de ar até aqui.
21:37Greg Feit finalmente pode analisar
21:40a unidade de controle de força do voo 185,
21:43o componente crítico responsável
21:45pelas falhas anteriores do leme de direção.
21:50Se houve travamento de leme,
21:53a abertura do PCU
21:56mostraria se isto realmente aconteceu.
22:00Feit procura qualquer sinal de contaminação ou corrosão.
22:09O acionamento parece bom.
22:14Não havia corrosão dentro do PCU do leme.
22:18Isso estava funcionando perfeitamente.
22:23Quando resgataram o PCU do leme,
22:25ele foi examinado e descobriram
22:27que estava perfeitamente próprio para o uso.
22:29Então, uma falha no leme de direção
22:32não causou a queda do voo 185 da Silk Air.
22:37Os investigadores concluem
22:39que os destroços da cauda encontrados em terra
22:43foram arrancados durante o mergulho supersônico da aeronave.
22:47Aqueles estabilizadores se separaram do resto da aeronave
22:51por volta de 3.000 a 3.600 metros.
22:55As forças aerodinâmicas arrancaram
22:57aquelas superfícies de controle do avião.
22:59Mas isso não explica o que causou o mergulho.
23:01Os próprios pilotos teriam deixado pistas
23:04sobre o que havia dado errado a 10.000 metros.
23:06Mas se não encontrarem logo o gravador de voz,
23:10estas pistas serão perdidas para sempre.
23:12Não estávamos muito otimistas
23:15devido à situação naquela época.
23:32O gravador de voz foi encontrado
23:34no último dia de dragagem
23:36debaixo de 8 metros de lama no fundo do rio Muzi.
23:39Tivemos bastante sorte.
23:41O segundo gravador parece estar em boas condições.
23:45O gravador de voz foi entregue ao santoso Sayogo
23:49e ele e eu o embalamos para levar ao NTSB em Washington.
23:55Tínhamos de levá-los de volta aos Estados Unidos
23:57para serem analisados
23:58e esperávamos que estivessem condições
24:01de nos dar o que queríamos.
24:03Com a segunda caixa preta a caminho de Washington,
24:06os investigadores podem finalmente ter as evidências necessárias
24:11para resolver o mistério do voo 185 da Silk Air.
24:16Depois de três semanas de investigações,
24:19Santos Sayogo viaja ao quartel-general do NTSB
24:23para entregar o gravador de voz do Silk Air.
24:25Quando cheguei em Washington,
24:28o gravador de dados já havia sido lido.
24:30O relatório do gravador de dados do voo 185
24:34mostra a velocidade, altitude, rumo e dezenas de outros parâmetros.
24:39Mas há um problema.
24:41O que aconteceu aqui?
24:42Me disseram que o gravador de dados foi desligado no ar.
24:47Durante os primeiros 34 minutos e 14 segundos,
24:51todos os parâmetros de voo estão normais,
24:53até que, de repente, nada.
24:57Absolutamente nenhum dado.
24:58Estavam em altitude de cruzeiro, com o piloto automático ligado.
25:05O gravador de dados parou de registrar aproximadamente a um minuto
25:09antes da aeronave iniciar a descida final.
25:13Os investigadores estão perplexos.
25:16Por que o gravador de dados em um 737 recém-construído parou,
25:21de repente, durante um voo rotineiro sob condições climáticas claras e calmas?
25:26E por que, momentos depois, o avião mergulhou para o solo?
25:34O mistério se aprofunda.
25:37Estamos prontos.
25:39A equipe procura respostas no gravador de voz.
25:43Boa tarde, senhoras e senhores.
25:45Aqui quem fala é o comandante Tsui Ming.
25:47Ao meu lado, nesta tarde, está o copiloto Duncan Ward.
25:51Bem-vindos a bordo.
25:52Agora estamos passando de 5.800 metros.
25:55Era um voo normal.
25:57A tripulação se comunicava entre si e com os comissários,
26:01como geralmente o faz.
26:02Não parecia haver nada de errado.
26:05Vou ali atrás um pouco.
26:07Termino seu almoço.
26:09Tá bom.
26:10A tripulação não demonstrou nada de errado com a aeronave,
26:13até onde podíamos dizer a comunicação era normal.
26:17Quer água?
26:18A última coisa que ouvimos no gravador de voz
26:21foi a fivela do cinto de segurança de Tsui bater no lado do assento.
26:27Depois disso, o gravador de voz parou.
26:31Acabou?
26:31Assim como o gravador de dados, o gravador de voz parou de repente,
26:36mas não ao mesmo tempo.
26:37O gravador de voz parou seis minutos antes.
26:42Isso é quase impossível.
26:44Os gravadores de dados e de voz da cabine
26:47são instrumentos extremamente confiáveis.
26:49Falhas de energia são extremamente raras.
26:51No 737, ambas as caixas pretas estão localizadas na traseira do avião.
26:57Ambas recebem eletricidade do sistema principal.
27:00Não havia nada mostrando que elas poderiam parar
27:02antes do avião cair dentro do rio.
27:04A questão é, por que elas pararam?
27:08Aconteceu alguma coisa no ar com o sistema elétrico
27:12para que elas se desligassem?
27:15Deve haver uma explicação.
27:17Talvez um curto-circuito.
27:19Descubra o que puder.
27:27Em um hangar de manutenção, técnicos a bordo de um 737
27:31fazem testes no gravador de voz do avião.
27:37Tudo bem, pronto?
27:39Um, dois, três, sobrecarga.
27:45Eles sobrecarregam o circuito elétrico do gravador
27:49para estabelecer a carga necessária para ativar o disjuntor.
27:53Vamos testar novamente.
27:55Um, dois, três, sobrecarga.
27:58Durante os testes, eles descobrem que é possível
28:01sobrecarregar o circuito e ativar o disjuntor.
28:04Mas descobrem outra coisa.
28:06Quando uma sobretensão ativa o disjuntor,
28:08ele faz um estalo consideravelmente alto.
28:12ouvimos claramente o perfil do barulho do disjuntor sendo ativado.
28:17Quando as gravações dos testes são reproduzidas...
28:21Um, dois, três, sobrecarga.
28:24Eles descobrem que o gravador de voz
28:26continua a gravar durante uma fração de segundo
28:29depois do corte de eletricidade.
28:32Um, dois, três, sobrecarga.
28:35O tempo é suficiente para captar o barulho
28:37do próprio disjuntor desligando.
28:40O microfone da cabine certamente gravou o barulho.
28:44Este pequeno barulho traz grandes implicações.
28:49Vamos ouvir o final da gravação do voo 185.
28:54Vou ali atrás um pouco.
28:56Termina o seu almoço.
28:58Tá bom.
29:00Quer água?
29:30Examinando o seu almoço,
29:31nos últimos segundos da gravação do voo da Silk Air,
29:35eles não ouvem nenhum estalo.
29:38Não ouvi nada.
29:39Não ouvimos absolutamente nada no gravador de voz da cabine.
29:45Isso quer dizer que o aparelho eletrônico não falhou devido a uma sobrecarga,
29:50onde uma sobretensão teria desarmado o disjuntor.
29:54Dois gravadores em dois circuitos distintos falharam,
29:58minutos entre um e o outro.
30:00E não há evidência de qualquer falha elétrica.
30:03Puxando o disjuntor manualmente, não faz nenhum barulho.
30:07Isto leva os investigadores a uma conclusão perturbadora.
30:13A única possibilidade era de que foi desligado manualmente.
30:16Alguém dentro da cabine desligou os gravadores de propósito.
30:22Não encontramos nenhuma evidência física que explicasse o motivo das caixas terem falhado
30:27do ponto de vista dos componentes.
30:30Sabe o que isso significa?
30:33Eu sei.
30:35Não gosto, mas...
30:37Eu sei.
30:39Não desligou devido a uma sobrecarga ou sobretensão,
30:42mas sim porque alguém teria manipulado os disjuntores manualmente
30:45para desligar as gravações das caixas pretas.
30:51É proibido, segundo as leis de aviação comercial,
30:55interferir nas gravações de voo.
30:57Os investigadores têm uma teoria perturbadora
31:00de como os gravadores foram desligados.
31:03Eles usam um simulador de voo da Boeing para comprová-la.
31:07Muito bem.
31:09Vamos carregar o voo 185 da Silk Air.
31:13Pegamos os dados que conseguimos do radar
31:15e carregamos no simulador de movimento.
31:18Para melhor entender a trajetória da aeronave
31:20durante a sua queda em espiral
31:22até o rio Musi.
31:26Eles voam numa simulação
31:28para ver o que causaria no 737
31:31a queda repentina de 10 mil metros para 6 mil,
31:34o último dado do radar.
31:37Ative a falha do absorvedor de guinada, por favor.
31:40Eles simulam uma falha mecânica repentina
31:43e observam se o voo segue a rota fatal do voo 185.
31:50Nem chega perto.
31:54Eles testaram mais de 20 situações.
31:57Eles completaram exercícios que simulavam
32:00travamento de leme, falhas no absorvedor de guinada
32:03e falhas de diversos outros sistemas.
32:06Mas em nenhuma dessas condições
32:07conseguiram chegar aos parâmetros gravados no radar.
32:11Eles descobrem que só havia uma maneira de fazer um 737
32:15cair de forma tão rápida e abrupta
32:17como o voo 185 da Silk Air.
32:20Desta vez sem falhas, somente a ação do piloto.
32:23A única trajetória que se iguala àquela
32:26é utilizando o controle do piloto.
32:30É necessário um esforço extraordinário.
32:33Mas rolando o avião bruscamente para a direita
32:36e acelerando-o à velocidade máxima,
32:38o piloto de teste consegue igualar o perfil de voo da Silk Air.
32:42A única maneira deste avião manter o nariz apontado para baixo
32:46num mergulho de alta velocidade
32:48é com alguém pilotando nessa posição.
32:52O desastre aéreo que tirou as vidas de 104 pessoas
32:56começa a parecer um ato deliberado
32:59de um piloto habilidoso.
33:04Isso mudou a natureza da investigação.
33:09Antes de fazer a análise final da causa do acidente,
33:12os investigadores precisam de provas concretas.
33:16Eles a encontram na sessão da cauda.
33:18A operação de resgate tinha conseguido recuperar
33:21quase 75% do 737,
33:24incluindo uma parte crucial da cauda
33:26que poderia confirmar se o voo 185
33:28estava no mergulho controlado antes de atingir a água.
33:31Uma das peças reveladoras da evidência que encontramos
33:34era o trim da rosca sem fim dos estabilizadores horizontais.
33:39A rosca sem fim é uma rosca conectada ao estabilizador horizontal.
33:44Ela gira quando o piloto aciona a chave do trim
33:46na sua barra de controle.
33:48Ao girar, ela move o estabilizador para cima ou para baixo,
33:51mudando a inclinação da aeronave.
33:55Fate calcula o último ângulo de inclinação no estabilizador,
33:59baseado na última posição da rosca sem fim.
34:02São duas unidades e meia.
34:04Ela foi movida deliberadamente para baixar o nariz do nível de voo.
34:09Descobrimos que o trim estava ajustado
34:11para o nariz estar completamente abaixado.
34:13O trim do estabilizador deveria estar em uma posição de cruzeiro.
34:16Não havia nenhum motivo para se mover para a frente.
34:18Isso confirma que, enquanto viajava a 10 mil metros,
34:22um dos pilotos iniciou o mergulho do avião,
34:24movendo o estabilizador para baixo.
34:27O desastre da Silk Air ganhou então uma nova e arrepiante dimensão.
34:31Evan Byrne é psicólogo e investigador de performance humana para o NTS-B.
34:39Começava a ficar claro que a performance da tripulação
34:42não poderia ser descartada como uma causa potencial do acidente.
34:46Um dos dois pilotos possivelmente causou a queda do avião
34:49propositadamente matando todos a bordo.
34:51Durante a investigação, examinamos os dois pilotos,
34:55o background profissional e pessoal,
34:58e quais atividades estavam realizando nos dias que antecederam o acidente.
35:02Eles investigaram tudo, examinaram tudo em detalhe.
35:06Eu tinha muita confiança no NTS-B.
35:10Tinha muita confiança nos investigadores técnicos.
35:18A última conversa no gravador de voz indica que o copiloto Ward
35:24estava sozinho pouco antes do avião entrar no mergulho.
35:31Cinco minutos depois, Ward ainda estava com o fone de ouvido.
35:37E dois minutos depois disso,
35:40o avião caiu no mergulho.
35:43A questão crucial é
35:45quem estava nos controles?
35:50Me fala um pouco sobre Duncan.
35:53As perguntas eram relacionadas a todos os aspectos
35:56do estado mental do Duncan
35:58e do estado psicológico.
36:00E também para estabelecer se ele tinha ou não
36:03qualquer possível motivo para sabotar a aeronave.
36:08Ele parecia deprimido nas últimas semanas?
36:10Bernie descobre que Duncan se dava bem com os colegas.
36:14Ele não tinha dívidas e nenhum histórico de depressão.
36:17Seus colegas de trabalho, os pilotos com os quais voou,
36:21eram todos positivos sobre a performance dele e a capacidade na cabine.
36:26Ele descobre que Tzu Wei Ming era casado e pai de três filhos com idade escolar.
36:32Boa tarde, senhoras e senhores.
36:34Quem fala aqui é o comandante.
36:36Na Silk Air, o ex-piloto da Força Aérea era competitivo.
36:40Mas, segundo um ex-colega, a ficha de Ming não era impecável.
36:47Como era voar com o Ming?
36:50Ele era conhecido como um piloto que gostava de ultrapassar os limites,
36:54como aumentar a velocidade para terminar o voo mais rápido do que os outros.
37:00Ouvir relatos de outros pilotos de que ele tentava pegar atalhos às vezes,
37:05cortando o caminho, viajando em altas velocidades.
37:09Os investigadores descobrem que seis meses antes do desastre da Silk Air,
37:14Ming havia realizado um pouso rápido de guinada.
37:18Ele voou tão rápido que os passageiros passaram mal.
37:22Eu discordo, o pouso foi bom.
37:25A companhia aérea tomou medidas disciplinares.
37:28Quando a companhia investigou, Tzu Wei Ming foi rebaixado de instrutor de voo
37:33para um piloto comum da companhia.
37:35Os investigadores se aprofundaram mais.
37:38Descobrimos que o comandante estava sob expressivo estresse financeiro na época do acidente.
37:44O problema começou no mercado financeiro online de alto risco.
37:49Nos últimos quatro anos, Ming havia perdido mais de um milhão de dólares.
37:54Pouco antes do acidente, pela segunda vez, em 1997,
37:58o comandante Wei Ming teve suspenso o seu privilégio
38:02de negociar no mercado financeiro de Singapura
38:05devido à dívida que ele tinha acumulado.
38:09Eles descobrem que na manhã do voo, Tzu Wei Ming
38:12tinha prometido liquidar sua dívida assim que retornasse à Singapura.
38:20Mas a data do acidente também era importante por outro motivo.
38:25O acidente da Silk Air ocorreu em 19 de dezembro,
38:29que também era uma data importante na carreira do comandante Wei Ming na Força Aérea.
38:35Exatamente 18 anos antes, no dia 19 de dezembro de 1979,
38:40Su Wei Ming decolava numa missão de treinamento da Força Aérea
38:44com três outros pilotos de caça.
38:46Ele teve de voltar no meio desse voo por causa de um problema mecânico com a aeronave,
38:51mas seus compatriotas continuaram.
38:54Os companheiros de esquadrão de Ming morreram nessa missão
38:57quando seus caças colidiram numa montanha encoberta por nuvens.
39:05Pelo menos dois dos pilotos a bordo teriam sido amigos do comandante Wei Ming.
39:10Então, um dos dois pilotos da Silk Air cometeu um ato brutal e insensível.
39:15É seguro dizer que o Ward não é o nosso cara.
39:20Apesar da evidência ser circunstancial, os investigadores estão convencidos.
39:25Su Wei Ming é o único responsável pela morte de 97 passageiros e 7 tripulantes.
39:32Mas exatamente como ele conseguiu perpetrar um crime tão horrendo?
39:44Ninguém sabe com certeza o que aconteceu a bordo do voo 185.
39:49Mas os investigadores têm um possível cenário.
39:52Silk Air 185 mantendo o 350.
39:55Já tinha passado seis meses desde que Su Wei Ming havia sido rebaixado na companhia aérea.
40:00Um rebaixamento desses para um piloto empreendedor de Singapura
40:03poderia ser um duro golpe em seu moral.
40:06Silk Air 185 mantém a 350.
40:08A crise financeira asiática de 1997 causou tumulto na economia da região.
40:16O mercado de ações de Singapura estava em grande queda
40:19e investidores como Ming estavam sofrendo.
40:23O estresse no background financeiro do comandante Wei Ming
40:27deve ter servido como sério problema.
40:31também deve ter afetado a sua performance de outras maneiras.
40:36Pilotando um jato no aniversário do dia em que ele enganou a morte há 18 anos,
40:41Ming toma uma decisão fatídica.
40:44Eu vou olhar atrás um pouco.
40:46Termine o seu almoço.
40:48Tá bom.
40:49Quer água?
40:52Se ele fosse voltar, sua mão direita provavelmente estaria a centímetros do interruptor do gravador de voz da cabine.
41:02Não é difícil ligar um desses deixando a cabine sem que o outro piloto fique sabendo.
41:09Silk Air 185 sobre par.
41:11Deixame Singapura em Uno 3-4.
41:13Silk Air 185, entendido.
41:15Ming espera até depois da última comunicação de rádio antes de retornar à cabine.
41:20Duncan, tem um problema na cozinha.
41:22Ele poderia facilmente ter dito a Duncan,
41:24as moças querem você lá atrás, parece que é um vazamento ou alguma coisa assim.
41:36Tudo o que a pessoa que ficou na cabine tinha a fazer era trancar a porta.
41:48Se o interruptor do gravador de dados do voo é ligado, ele ilumina um sinal de aviso.
41:54Tem um na frente de cada piloto.
41:55Ele não poderia fazer isso enquanto o outro piloto estivesse na cabine.
42:00O gravador de voz da cabine não estava mais gravando.
42:03O gravador dos dados do voo não estava mais gravando.
42:05Ming não quer nenhum registro do que vai fazer em seguida.
42:10O perfil de voo era um que Tsui Ming estaria bem familiarizado,
42:14porque ele já tinha sido da Força Aérea de Singapura.
42:17Em menos de um minuto depois de desativar o gravador de dados,
42:22Ming fez o 737 rolar bruscamente para a direita.
42:26Ele faz um mergulho invertido com o nariz abaixado a aproximadamente 80 graus
42:31e teve que usar força considerável na barra da coluna para mantê-lo nessa posição.
42:36Duncan Ward agora não tem nenhuma esperança de salvar o avião.
42:40Eu sei que ele teria feito tudo o que pudesse.
42:43Tudo acaba em menos de um minuto.
42:55Três anos depois do desastre da Silk Air,
42:58o Comitê Nacional de Segurança do Transporte da Indonésia
43:01libera um relatório com uma conclusão surpreendente.
43:06Comitê Nacional de Segurança do Transporte
43:09Nós o apresentamos ao presidente do comitê.
43:12Mas ele pareceu não gostar do que apresentamos.
43:16O presidente do NTSC da Indonésia indeferiu seus investigadores,
43:21declarando no relatório que o acidente não poderia ser explicado.
43:25Nenhuma evidência para explicar a causa do acidente.
43:27Ele argumentou que a causa é desconhecida,
43:30porque os segundos finais do voo não foram gravados.
43:33Foi chocante.
43:35Foi um acobertamento político.
43:37Não há nenhuma outra explicação.
43:39Numa ação sem precedentes,
43:42o NTSB publicamente contradiz o relatório do NTSC da Indonésia.
43:47Eu redigi em nome do NTSB um longo documento
43:52explicando que este foi um ato intencional,
43:56não um acidente.
43:57Nenhum investigador em sã consciência
44:00teria encontrado qualquer outra causa para a queda.
44:04Investigadores de acidentes aéreos
44:06só podem chegar a conclusões baseadas nas evidências que têm.
44:10O desastre da Silk Air
44:11é um lembrete de que, às vezes,
44:13a evidência pode apontar diferentes pessoas
44:16em diferentes direções.
44:18Se você quisesse fazer um grande mal a alguém,
44:23não precisaria fazer mais
44:25do que matar um de seus filhos
44:30e depois encobrir o fato
44:32e mentir a respeito.
44:35Eu sei que o Duncan gostaria que a verdade fosse revelada.
44:44Versão Marshmallow São Paulo
44:47e perfum vì a gente não deixaria se apresentar.
44:55Achei vehid Eren
44:56o que eu estou mostrando aqui em Minh
44:56ou o que eu estou sendo falado.
44:58Eu todas as mesmas