00:00Masz dużą rodzinę i dość jeżdżenia wszędzie na dwa samochody.
00:04Przydałby Ci się samochód ośmiomiejscowy, ale nie chcesz busa i nie mieszkasz w Ameryce.
00:08Wiem, bardzo zawężam kryteria, ale wychodzi na to, że na Twojej liście zakupów powinien znaleźć się Land Rover Defender 130.
00:15Zapraszam na test.
00:51Na wstępie wyjaśniam, że w tym teście będzie dużo o dodatkowym miejscu dla pasażerów.
00:56Więcej o wrażeniach z jazdy, po drodze i w terenie znajdziesz w moich testach Defendera 90, 110 i 110 Hardtop.
01:04Linki w opisie wideo.
01:06Land Rover Defender dostępny jest w trzech długościach nadwozia.
01:0990, 110 i 130.
01:12To nawiązanie do nomenklatury pierwszego Defendera, który występował w wersjach z trzema długościami rozstawu osi.
01:18Najpierw były to 90 i 110 cali, a następnie na potrzeby służb drogowych i mundurowych opracowano wersję ze 127-calowym
01:27rozstawem osi.
01:28Ale ponieważ 127 brzmiało nieelegancko, model ten przemianowano na 130, nawet jeśli rozstaw osi naprawdę wynosił 127 cali.
01:37Dziś 90, 110 i 130 to tylko ogólne wskazanie wielkości.
01:4290 to krótki Defender z rozstawem osi 259 cm, czyli aż 102 cale, 110 to Defender standardowy z rozstawem osi
01:52302 cm lub 119 cali i 130 to Defender z wydłużonym o 34 cm nadwoziem, ale z rozstawem osi takim
02:03samym jak w 110-tce.
02:06Defender 130 ma 536 cm długości, z czego około 25 cm to wystające poza obrys nadwozia koło zapasowe zawieszone na
02:15drzwiach bagażnika.
02:16Ale te dodatkowe 34 cm za drugim rzędem siedzeń robi dużą różnicę i już wyjaśniam o co chodzi.
02:24Defender 110 jest na tyle długi, że można go zamówić w wersji siedmiomiejscowej, ale ze względu na umiejscowienie siedzeń w
02:30trzecim rzędzie względem nadkoli i słupka C możliwe było wygospodarowanie miejsca tylko dla dwójki pasażerów.
02:36I do tego też trzeba było przesunąć fotele w drugim rzędzie, żeby zmieścić nogi nieszczęśników, którzy wyciągnęli krótkie zapałki.
02:42W Defender 130 fotele w trzecim rzędzie przesunięto do tyłu zanad kola, dzięki czemu pasażerowie mają więcej miejsca na biodra
02:50i ramiona, a co za tym idzie możliwe było dołożenie trzeciego siedziska pośrodku.
02:55Szerokość trzeciego rzędu na wysokości bioder to blisko 130 cm, czyli niewiele mniej niż w Toyocie Corolli, znacznie więcej niż
03:03w Toyocie Yaris, która ma homologację pięciomiejscową, więc z tyłu teoretycznie powinny zmieścić się trzy osoby.
03:08Zaprosiłem do trzeciego rzędu sąsiadów, mamę z dwójką dzieci, a potem dzieci zamieniłem na tatę i dołożyłem jeszcze Anię jako
03:16przyzwoitkę.
03:18Nawet z drugim rzędem odsuniętym maksymalnie do tyłu, w trzecim rzędzie dorośli mają miejsce na nogi, chociaż dotykają kolanami oparci.
03:25Po odsunięciu foteli w drugim rzędzie, powiedzmy do połowy, w trzecim rzędzie jest miejsce na nogi dla pasażerów o wzrości
03:32około 180 cm.
03:34Pozostaje kwestia podłogi położonej wysoko względem siedzisk, co oznacza, że pasażerowie w trzecim rzędzie mają uda w powietrzu.
03:41Na dłuższą metę to może być męczące.
03:44W trzecim rzędzie jest nawiew klimatyzacji, boczne, fotele są ogrzewane, są uchwyty na napoje, gniazda USB-C, a nad głowami
03:52pasażerów jest zasłaniane manualnie przesuwaną roletą okno.
03:58Dostęp jest mimo wszystko raczej dla młodszych niż starszych pasażerów.
04:04W sumie w Defenderze 130 jest pięć zaczepów Isofix, po dwa w drugim i trzecim rzędzie i jedno na fotelu
04:10pasażera z przodu.
04:11Czyli jeśli Twoje dzieci muszą jeszcze podróżować w fotelikach lub na siedziskach, jest szansa, że znajdziesz odpowiednią konfigurację wnętrza.
04:19W drugim rzędzie są uchwyty ułatwiające wsiadanie. Przydałyby się takie do wsiadania do trzeciego rzędu.
04:25Oczywiście jest dużo miejsca na nogi i nad głową. Siedzisko przesuwanej kanapy dzielone jest w proporcjach 60x40, a oparcie 40x20x40.
04:36Podłoga jest prawie płaska. Są dwie strefy klimatyzacji z nawiewami pośrodku i nad głową, te drugie mogą wiać w szyję,
04:43więc warto odpowiednio je skierować, żeby nie zrobić sobie krzywdy.
04:46Są porty USB, zaskakująco małe kieszenie w drzwiach, za to obszerne w fotelach, w oparciach przednich foteli.
04:54I są też uchwyty na napoje w podłokietniku.
05:01Bagażnik. Land Rover podaje wartości za drugim i trzecim rzędem do dachu, a nie do linii okien.
05:08W związku z tym wykonałem własne pomiary. Za drugim rzędem jest około 550 litrów, zamiast ponad 1000, według Land Rovera.
05:16A za trzecim rzędem jest około 160 litrów, zamiast prawie 300.
05:20Ale po złożeniu wszystkich siedzeń jest 1876 litrów w wersji ośmiomiejscowej i blisko 2080 litrów w wersji pięciomiejscowej.
05:31Ciekawostka. Land Rover Defender 110 ma tylko 179-centymetrową przestrzeń za pierwszym rzędem siedzeń, co sprawia, że auto nie nadaje
05:40się dla niektórych służb ratunkowych.
05:42Nie mieszczą się nosze. Dopiero Defender 130 z 211-centymetrową przestrzenią bagażową jest wystarczająco długi.
05:49To jedno z ograniczeń, jakie wynikają z konieczności zachowania przez projektantów linii nadwozia nawiązującej do oryginalnego Defendera.
05:56O ile z zewnątrz samochód podoba mi się, o tyle wewnątrz za drugim rzędem siedzeń, niezależnie od wersji nadwozia, czuć,
06:04że napęd ma priorytet nad funkcjonalnością.
06:07Przede wszystkim trzeba zmieścić elementy napędu na cztery koła. To oznacza, że ewentualne schowki pod podłogą bagażnika są płytkie.
06:14Do tego ewentualny napęd hybrydowy typu plug-in i konieczność zmieszczenia gdzieś akumulatora trakcyjnego to wszystko sprawia, że jak na
06:21stodołę na kołach, jaką jest Land Rover Defender, przestrzeń bagażowa zawsze cierpi.
06:27Na przykład w niedawno testowanym przeze mnie dostawczym Defenderze 110 Hardtop długość przestrzeni ładunkowej wynosiła zaledwie 147 cm.
06:35W Defenderze 90 bagażnik jest niewiele większy niż w 130 z rozłożonym trzecim rzędem siedzeń.
06:41Z kolei w ośmiomiejscowym Defenderze 130 Land Rover postanowił, że w trzecim rzędzie będą grubsze fotele niż te w 7
06:48-miejscowym Defenderze 110 i tak oto powstał próg, który ogranicza użyteczność bagażnika, kiedy siedzenia w trzecim rzędzie są złożone.
06:55Już po nagraniu w Land Roverze powiedziano mi, że w kolejnym roczniku modelowym ten garb ma zniknąć, bo schowek przy
07:02drzwiach będzie wyższy.
07:04Nie rozumiem też, dlaczego zagłówki nie składają się automatycznie po pociągnięciu za pas do składania oparć.
07:10W Defenderze 7-miejscowym tak się dzieje.
07:12Tu najprawdopodobniej zastosowano mechanizm zagłówków z drugiego rzędu, które trzeba składać ręcznie.
07:18Jak na samochód za ponad pół miliona złotych w stosunkowo skromnej wersji wyposażenia, to sporo drobiazgów, na które trzeba przymknąć
07:26oko.
07:27Kokpit bez zmian. Każdy Defender, nawet ten w wersji dostawczej, wygląda podobnie.
07:32Lubię ten układ deski rozdzielczej, czytelne zegary z możliwością wyświetlania danych z różnych systemów i w różnych trybach.
07:39System inforozrywki jest ten sam, co we wszystkich Defenderach.
07:43Doceniam system kamer 360 w wersji do jazdy po drodze i w terenie oraz do holowania.
07:50Android Auto nadal działa różnie, to znaczy czasem na kablu, czasem bezprzewodowo. Nie wiem, od czego to zależy.
07:57Pod wyświetlaczem jest ten sam zestaw przycisków i pokręteł do sterowania klimatyzacją i napędem na cztery koła.
08:04Wszystko jest jasne i czytelne.
08:06Kieszenie w drzwiach są średnich rozmiarów, schowek przed pasażerem też.
08:11Do tego przed pasażerem jest jeszcze półka z dodatkowym gniazdem USB.
08:15Na środkowej konsoli są uchwyty na napoje, półki, gniazda USB i tu pod podłokietnikiem jest opcjonalna lodówka.
08:51To jest wersja P300, co oznacza benzynowy silnik o mocy 300 KM.
08:56W Defenderze 130 to nadal 3-litrowa, 6-cylindrowa, miękka hybryda, bo w Defenderze 110 silnik P300 to już 2
09:05-litry 4-cylindry i, jak można się domyśleć, w tak wielkim samochodzie zużywa więcej paliwa niż 3-litrowy silnik.
09:13W 130-tce 3-litrowy silnik benzynowy powinien zużywać ponad 11 litrów na setkę w cyklu mieszanym, mnie wychodzi bliżej
09:2015 litrów.
09:22Jeśli chcesz oszczędnego defa, wybierz diesla, a jeśli ma być oldschoolowo, to benzynowe V8 to jest to, czego szukasz i
09:30wtedy nie obchodzi Cię ile pali.
09:32Obiecywany czas od zera do setki dla ważącej ponad 2,5 tony nowoczesnej stodoły na kołach to 8 sekund, mnie
09:39wyszło 8,2.
09:40Wszystkie Defendery, którymi dotychczas jeździłem, miały pneumatyczne zawieszenie i ten nie jest wyjątkiem.
09:46Mniejsze Defendery można zamówić ze standardowym zawieszeniem i prześwitem 228 mm, ale 130 ma pneumatyczne zawieszenie w standardzie.
09:54Pozwala ono regulować prześwit w zakresie od 218 do 290 mm.
10:01I tak jak wszystkie Defendery, również 130 prowadzi się dostojnie.
10:06Jest sporo kręcenia kierownicą, ale samochód jest zaskakująco zwrotny.
10:11Średnica zawracania to 12,8 m, o 30 cm więcej niż nieco krótszy Mercedes GLS.
10:17Z kolei BMW X7 bez tylnych skrętnych kół potrzebuje o 20 cm więcej.
10:22Dopiero z tylnymi skrętnymi kołami X7 zawraca jeszcze ciaśniej niż GLS.
10:27Ale dzięki kamerze 360 manewrowanie jest stosunkowo łatwe.
10:31Uwaga! Jeśli parkujesz tyłem, pamiętaj, że drzwi bagażnika otwierają się szeroko.
10:36Na szczęście na ekranie pojawia się informacja, kiedy musisz się zatrzymać, żeby móc jeszcze otworzyć bagażnik.
10:43Czyli pod supermarketem lepiej parkuj przodem.
10:46Próbowałem. Da się.
10:56Jeśli chodzi o komfort, to Defenderowi bliżej do GLS-a,
11:02chociaż i GLS, i X7 prowadzą się bardziej jak SUVy, a Defender bardziej jak terenówka.
11:07Wyciszenie w Defenderze jest dobre do około 120 km na godzinę.
11:11Powyżej tej prędkości we znaki daje się szum powietrza.
11:16Praw fizyki nie oszukasz.
11:18No to jest cegła.
11:20A właściwie stos cegieł w kształcie domu.
11:25Bardzo dobrze czuję się w Defenderach i to nadal jeden z modeli,
11:29do których wzdycham, ale wiem, że takiej raty leasingowej po prostu nie udźwignę.
11:33A samochody prasowe Land Rovera w Polsce i tak są konfigurowane skromnie,
11:38żeby media nie straszyły ceną.
11:39W związku z tym w samochodzie za pół miliona nie ma adaptacyjnego tempomatu.
11:53No właśnie.
11:55Ceny Defendera 130 zaczynają się od niecałych 440 tysięcy złotych.
11:59130 są o około 30 tysięcy złotych droższe od 110 z takim całym silnikiem.
12:04Testowy egzemplarz P300 kosztuje 531 tysięcy 120 złotych
12:10i w ponad 52 tysiącach złotych wyposażenia dodatkowego nie ma nawet adaptacyjnego tempomatu.
12:17W Europie ośmiomiejscowe samochody to głównie wany, nawet jeśli jeden z nich to nowy multiwany.
12:22Czyli na starym kontynencie Defender ma łatwe zadanie, bo właściwie nie ma konkurencji.
12:27W Stanach zdarzają się SUVy nawet dziewięciomiejscowe,
12:29więc żeby wyróżnić się na tle BMW czy Mercedesa,
12:32Land Rover zaoferował Defendera, w którym trzeci rząd siedzeń to niedostawka.
12:36I rozumiem tę decyzję.
12:37Jednocześnie uważam, że Land Rover Defender 130 w wersji pięciomiejscowej
12:42to dopiero najrozsądniejsza, nawet jeśli nie najseksowniejsza wersja brytyjskiej terenówki.
12:47A jak Tobie podoba się Land Rover Defender?
12:49Która wersja jest Twoim zdaniem optymalna?
12:51Napisz mi w komentarzach pod filmem.
12:54Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
12:58zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
13:02Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
13:06Chcesz więcej i na luzie?
13:07Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
