00:00Mit dem Suzuki E-Vitara hat die japanische Marke Anfang 2026 ihr erstes vollelektrisches Serienmodell auf den deutschen Markt gebracht.
00:08Rund 350 Händler bieten das kompakte Elektro-SUV inzwischen an.
00:15Suzuki setzt dabei auf eine eigens für Elektrofahrzeuge entwickelte Plattform,
00:19die vergleichsweise leicht konstruiert wurde und gleichzeitig die Grundlage für den nahezu baugleichen Toyota Urban Cruiser bildet.
00:26Produziert wird der E-Vitara in Indien, wo beide Modelle gemeinsam vom Band laufen.
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00:39Optisch präsentiert sich der Suzuki E-Vitara deutlich moderner als der bereits seit vielen Jahren angebotene Vitara mit Verbrennungsmotor.
00:47Das SUV misst 4,3 Meter in der Länge und kombiniert kompakte Außenmaße mit einer kräftigen, relativ hoch aufbauenden Karosserie.
00:56Auffällig ist vor allem die hohe Gürtellinie, während die hinteren Seitenfenster vergleichsweise klein ausfallen.
01:03An der Front sitzen schmale Scheinwerfereinheiten, die dem Elektro-SUV einen eigenständigen Ausdruck verleihen.
01:11Am Heck setzt Suzuki auf eine durchgehende Lichtleiste.
01:14In der Seitenansicht bestimmen eine markante C-Säule und Kunststoff-Elemente im unteren Bereich der Türen das Erscheinungsbild.
01:23Der Toyota Urban Cruiser unterscheidet sich technisch kaum vom E-Vitara.
01:28Wesentliche optische Unterschiede gibt es vor allem an der Fahrzeugfront.
01:32Beim Suzuki kann außerdem ein zweifarbig gestalteter Innenraum in schwarz und braun bestellt werden,
01:38während Toyota beim Schwestermodell auf eine schwarze Gestaltung setzt.
01:42Im Innenraum macht der E-Vitara gegenüber dem klassischen Vitara einen deutlich moderneren Eindruck.
01:49Digitale Anzeigen und eine zeitgemäßere Cockpit-Gestaltung sorgen dafür,
01:53dass das Elektroauto nicht nur technisch, sondern auch optisch in einer jüngeren Fahrzeuggeneration angekommen ist.
02:01Die verwendeten Materialien hinterlassen insgesamt einen ordentlichen Eindruck,
02:06wobei in einigen Bereichen weiterhin harter Kunststoff eingesetzt wird.
02:10Besonders im Gepäckraum könnten empfindliche Kunststoffflächen bei intensiver Nutzung schneller Gebrauchsspuren zeigen.
02:18Direkt hinter dem Lenkrad befindet sich ein digitales Instrumentendisplay,
02:22dessen Darstellungen teilweise angepasst werden können.
02:26Der zentrale Touchscreen fällt im Vergleich zu einigen aktuellen Wettbewerbern eher kompakt aus.
02:33Suzuki kombiniert die digitale Bedienung jedoch bewusst mit klassischen Schaltern und Tasten.
02:38Spiegel, Licht und mehrere Klimafunktionen lassen sich dadurch ohne Umwege bedienen.
02:43Auch am Lenkrad befinden sich physische Bedienelemente.
02:47Weniger überzeugend ist die Geschwindigkeit des Infotainment-Systems.
02:51Einzelne Menüs reagieren mit Verzögerung.
02:55Zusätzlich verlängern eingeblendete Animationen manche Bedienvorgänge.
02:59Bestimmte Assistenzsysteme lassen sich daher nicht immer unmittelbar konfigurieren.
03:04Auch Änderungen an der akustischen Geschwindigkeitswarnung erfordern mehrere Schritte durch die Menüstruktur.
03:10Damit wirkt die Software teilweise komplizierter, als es bei einem modernen Elektrofahrzeug notwendig wäre.
03:18Die Sitzposition fällt SUV-typisch erhöht aus und ermöglicht nach vorn eine gute Übersicht.
03:25Gleichzeitig schränkt die breite C-Säule die Sicht nach hinten und schräg hinten ein.
03:29Zusammen mit den Kopfstützen entsteht dadurch ein vergleichsweise großer Bereich, der beim Schulterblick schwieriger einzusehen ist.
03:37Für seine kompakte Länge bietet der Evitara ein überraschend großzügiges Raumangebot.
03:43Besonders auf der Rückbank steht viel Beinfreiheit zur Verfügung.
03:47Sehr große Passagiere können ihre Beine problemlos unterbringen.
03:51Allerdings fällt die Kopffreiheit deutlich knapper aus.
03:55Bereits Personen mit ungefähr 1,8 Meter Körpergröße können dem Dachhimmel nahe kommen.
04:01Auf den Vordersitzen steht dagegen auch größeren Fahrerinnen und Fahrern ausreichend Platz zur Verfügung.
04:08Ein praktisches Detail ist die verschiebbare Rückbank.
04:12Sie kann um bis zu 16 Zentimeter in Längsrichtung bewegt werden.
04:16Dadurch lässt sich je nach Bedarf entweder der Fußraum im Fond oder das Gepäckraumvolumen vergrößern.
04:23Zusätzlich kann die Neigung der Rückenlehnen verändert werden.
04:27Die Rücksitzlehne lässt sich im Verhältnis 40 zu 20 zu 40 teilen, was den Transport längerer Gegenstände erleichtert.
04:35Beim Kofferraum muss der Evitara trotz dieser Variabilität Kompromisse eingehen.
04:40Suzuki nennt bei weit nach hinten geschobener Rückbank knapp 2440 Liter Volumen.
04:47Werden die Sitze vollständig nach vorn bewegt, stehen bis zu 310 Liter zur Verfügung.
04:53In einer mittleren Position sind es ungefähr 260 Liter.
04:57Für Einkäufe und alltägliches Gepäck reicht das aus.
05:01Für das Reisegepäck von vier Personen kann der Stauraum allerdings knapp werden.
05:06Mit umgeklappten Rückenlehnen steigt das nutzbare Volumen auf rund 1100 Liter.
05:12Technisch stehen drei Antriebskombinationen zur Auswahl.
05:16Das Einstiegsmodell kombiniert einen Elektromotor mit 106 Kilowatt bzw. 144 PS und einer Batterie mit 49 Kilowattstunden Kapazität.
05:27Der Antrieb erfolgt über die Vorderräder.
05:30Darüber positioniert Suzuki eine größere Batterie mit 61 Kilowattstunden.
05:36In Verbindung mit Frontantrieb leistet der Elektromotor 128 Kilowatt bzw. 174 PS.
05:44Zusätzlich gibt es den Allradantrieb Allgrip A mit 135 Kilowatt bzw. 183 PS.
05:54Der stärkere Fronttriebler beschleunigt innerhalb von 8,7 Sekunden aus dem Stand auf 100.
06:00Die Höchstgeschwindigkeit wird bei allen Modellvarianten elektronisch auf 150 begrenzt.
06:07Der Elektroantrieb stellt seine Leistung unmittelbar zur Verfügung und arbeitet konstruktionsbedingt sehr leise.
06:13Für Überholvorgänge und Autobahnauffahrten stehen damit ausreichend Reserven bereit.
06:19Die Rekuperation lässt sich in ihrer Intensität verändern.
06:23Ungewöhnlich ist allerdings, dass eine entsprechende Einstellung über eine Taste in der Mittelkonsole nur im Stillstand vorgenommen werden kann.
06:32Andere Hersteller erlauben die Anpassung auch während der Fahrt, teilweise über Schaltwippen am Lenkrad.
06:38Das Fahrwerk ist auf einen ausgewogenen Kompromiss zwischen Komfort und Stabilität abgestimmt.
06:44Die Lenkung entspricht dem Charakter eines kompakten SUV.
06:48Verbesserungspotenzial besteht dagegen bei der Bremsleistung.
06:51Bei einer Vollbremsung aus 100 benötigt der E-Vitara etwa 38 Meter bis zum Stillstand.
06:58Einige aktuelle Wettbewerber erreichen kürzere Bremswege.
07:02Suzuki gibt für die reichweitenstärkere Variante eine elektrische Reichweite von bis zu 426 Kilometern an.
07:11Unter realitätsnäheren Bedingungen können die tatsächlich erreichbaren Distanzen deutlich darunter liegen.
07:18Rund 340 Kilometer sind bei entsprechendem Verbrauch eine realistische Größenordnung.
07:23Damit eignet sich der E-Vitara vor allem für Alltag, Pendelverkehr und mittlere Strecken, während häufige Langstrecken mehr Ladepausen erfordern.
07:33Ein wesentlicher Grund dafür ist die vergleichsweise niedrige DC-Ladeleistung.
07:38Die größere Batterie mit 61 Kilowattstunden erreicht beim Schnellladen maximal etwa 67 Kilowatt.
07:47Positiv ist, dass diese Leistung über einen relativ langen Zeitraum gehalten werden kann.
07:51Für den Ladehub von 10 auf 80 Prozent werden ungefähr 41 bis 45 Minuten benötigt.
07:59Viele aktuelle Elektroautos absolvieren einen vergleichbaren Ladevorgang inzwischen innerhalb von rund 30 Minuten.
08:06Auch die integrierte Ladeplanung fällt eher einfach aus.
08:10Das Navigationssystem weist zwar darauf hin, wenn das gewünschte Ziel mit der vorhandenen Batterieladung nicht erreichbar ist und eine Ladestation
08:18benötigt wird.
08:19Eine vollständig automatisch geplante Route mit mehreren optimal berechneten Ladestops gehört jedoch nicht zum Funktionsumfang.
08:28An Wechselstromladesäulen lädt der Suzuki mit bis zu 11 Kilowatt.
08:33Eine vollständig entladene Batterie benötigt dadurch ungefähr 5 bis 6 Stunden für eine komplette Ladung.
08:39Eine Wärmepumpe gehört serienmäßig zur Ausstattung und kann vor allem bei niedrigen Temperaturen dabei helfen, den Energiebedarf für die Innenraumheizung
08:48zu reduzieren.
08:50Bereits die Einstiegsversion Club verfügt über eine umfangreiche Ausstattung.
08:54Dazu gehören unter anderem Navigation, schlüsselloser Zugang und Start, Rückfahrkamera, Licht- und Regensensor sowie Ambientebeleuchtung.
09:05Smartphones mit Apple- oder Android-Systemen lassen sich kabellos integrieren.
09:09Die Ausstattung Comfort wird mit der größeren Batterie kombiniert und ergänzt unter anderem Sitzheizung, Lenkradheizung, beheizbare Außenspiegel und eine beheizbare
09:19Frontscheibe.
09:20Bei Comfort Plus kommen unter anderem 19 Zoll Aluminiumräder, Glasdach, elektrisch einstellbarer Fahrersitz, kabelloses Smartphone-Laden, Nebelscheinwerfer und ein Audiosystem
09:32mit 8 Lautsprechern hinzu.
09:33Für das Batteriesystem gewährt Suzuki 8 Jahre Garantie, während die allgemeine Neuwagengarantie 3 Jahre beträgt.
09:42Preislich startet der eVitara mit kleiner Batterie bei rund 30.000 Euro.
09:46Die Variante mit dem größeren Energiespeicher beginnt bei knapp 37.400 Euro.
09:53Umfangreicher ausgestattete Modelle können die Marke von 40.000 Euro überschreiten.
09:59Gegenüber dem technisch eng verwandten Toyota Urban Cruiser fällt der Suzuki je nach Variante rund 2.000 bis 2.500
10:07Euro günstiger aus.
10:09Damit verbindet der eVitara eine umfangreiche Serienausstattung, variable Rücksitze und ein insgesamt großzügiges Platzangebot mit einem vergleichsweise attraktiven Einstiegspreis.
10:21Schwächen zeigen sich vor allem bei der Schnellladeleistung, der Ladeplanung, dem Infotainment-System und dem begrenzten Kofferraum.
10:29Als kompaktes Elektro-SUV für Alltag und regionale Strecken bietet er dennoch ein interessantes Gesamtpaket.
10:42Untertitelung des ZDF für funk, 2017
