00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, celle du samedi 5 septembre 2026.
00:05Aujourd'hui on va parler de Dacia, forcée d'arrêter de vendre sa voiture la moins chère à cause d
00:09'une nouvelle norme européenne,
00:10des galères qui continuent de s'accumuler pour les usines de Stellantis,
00:13et enfin d'une nouvelle étude qui accuse la Commission européenne de largement sous-estimer les vraies émissions des voitures
00:19électriques.
00:19J'espère que les sujets du jour vous intéresseront, si c'est le cas je compte sur vous comme d
00:23'habitude pour le montrer,
00:24en laissant un like, en vous abonnant pour les prochaines vidéos, en boostant celle-ci si l'option apparaît chez
00:28vous,
00:28et en laissant un petit commentaire dans lequel vous donnerez votre avis sur l'actu du jour.
00:32Juste avant ça j'ai deux petites choses à vous dire, la première c'est une actu qui va vous
00:35faire plaisir si vous êtes passionné d'automobiles,
00:37la marque automobile Jensen est de retour après 50 ans d'absence.
00:41Pour son retour elle relance son modèle le plus mythique, la Interceptor.
00:45Dans un premier temps ce sera une voiture de circuit, mais elle sera plus tard déclinée en version de route.
00:49On parle ici d'une voiture pure propulsion, à moteur V8 de quasiment 7 litres de cylindrée,
00:54associée à une boîte manuelle séquentielle à 6 rapports, et à un châssis et une carrosserie en aluminium.
01:00La deuxième chose que je voulais vous dire, c'est plutôt une actu qui concerne ma chaîne,
01:02puisque j'ai décidé de réactiver ma chaîne d'actu auto sur TikTok.
01:06Je vous mettrai le lien sous cette vidéo en commentaire épinglé,
01:09n'hésitez pas à venir m'y rejoindre pour ne rien rater des futurs contenus liés à l'actualité automobile
01:14que je vous y posterai.
01:15On va commencer avec de l'actualité qui nous vient de chez Dacia,
01:18qui donne pas mal de nouvelles informations sur son avenir stratégique et sur ses futures voitures,
01:23à commencer déjà par la future Dacia Sandero.
01:25Il y a pas mal de nouvelles informations qui viennent d'être annoncées concernant la future gamme Sandero.
01:30La première, c'est qu'effectivement, à partir de 2028, pour la première fois de l'histoire de ce modèle,
01:35il sera dispo à la fois avec des motorisations hybrides essence,
01:38avec des motorisations GPL et des motorisations 100% électriques.
01:42Elle n'aura pas le droit à une plateforme spécifique,
01:44elle sera basée sur une évolution de la plateforme qui est utilisée par Renault,
01:48avec sa nouvelle Twingo ainsi que par la future Dacia Spring.
01:51Il y aura également maintenant une séparation entre la Sandero classique et la Sandero Stepway,
01:56qui jusqu'ici était simplement une Sandero au look de SUV et crossover.
02:00A partir de la prochaine génération, la Sandero Stepway sera un modèle complètement à part,
02:05ce qui veut dire qu'elle n'aura pas forcément les mêmes motorisations,
02:07qu'elle n'aura pas forcément non plus les mêmes technologies,
02:10et ce qui veut dire qu'elle sera bizarrement positionnée dans la gamme,
02:13comme étant une espèce de petite sœur du Duster.
02:15Un choix qui est purement commercial, parce que la Sandero Stepway, figurez-vous que c'est un carton.
02:20Elle représente à peu près une Sandero sur deux vendue en France,
02:23et jusqu'à deux tiers de ses ventes dans d'autres pays européens.
02:26Dacia veut la séparer du reste de la Sandero pour pouvoir faire un autre modèle un peu dérivé,
02:32sur lequel il y aura peut-être un petit peu plus d'équipement,
02:34mais qui sera surtout vendu un peu plus cher.
02:36En parallèle, la marque a fait également marche arrière sur un autre projet.
02:39Rappelez-vous, on en parlait il y a quelques jours,
02:41il se disait que chez Dacia, il y avait en ce moment un projet de transformer le Renault Stryker,
02:46qui est un Renault prévu pour le marché indien,
02:48en actuel modèle Dacia d'entrée de gamme pour notre marché.
02:52Dacia vient finalement de faire marche arrière sur ce projet,
02:54et tout simplement de l'abandonner.
02:56A la place, elle a expliqué préférer se concentrer sur les petites voitures et sur l'électrique.
03:01La mauvaise nouvelle, c'est surtout qu'à cause d'une nouvelle norme européenne,
03:04Dacia va être dans la capacité de continuer de vendre son modèle le moins cher.
03:08C'était la Sandero équipée du moteur SCE65,
03:12qui était encore affichée jusqu'ici à seulement 13 290 euros.
03:16C'était tout simplement la voiture neuve la moins chère du marché français.
03:20Il y en a encore quelques-unes en stock,
03:22donc pour l'instant, si vous voulez en acheter une neuve chez votre concessionnaire,
03:25peut-être qu'avec un petit peu de pot, vous aurez encore la possibilité d'en acheter une,
03:28mais sa production va être arrêtée,
03:30puisque ce moteur, même s'il sera encore commercialisé en Inde,
03:33de par exemple, ne respecte pas la norme européenne Euro 7,
03:37qui va entrer en vigueur en 2027.
03:39Renault, qui est le groupe propriétaire de la marque Dacia,
03:42a décidé d'arrêter de produire ce moteur,
03:44et Dacia n'étant pas indépendante sur le sujet,
03:47elle n'aura tout simplement plus de fournisseurs de moteurs
03:49pour continuer de proposer cette version.
03:52Un choix qu'il a aussi purement financier,
03:53parce qu'adapter un moteur à la norme Euro 7,
03:55ça coûte très cher,
03:56et que les marques y réfléchissent maintenant à deux fois,
03:59avant d'investir sur le thermique,
04:00puisque normalement, dans quelques années,
04:02le thermique 9, c'est fini.
04:04Donc c'est fini pour la Sandero la moins chère,
04:06l'entrée de gamme commencera maintenant à 13 990 euros,
04:09c'est 700 euros de plus,
04:11avec sous son capot,
04:12le moteur TCE 100,
04:13qui est effectivement un peu plus puissant,
04:16un peu plus performant,
04:17et qui consomme un peu moins sur route à haute vitesse.
04:20Donc la Sandero la moins chère du marché disparaît,
04:22pour laisser place à une autre Sandero,
04:24puisque finalement, après ça,
04:25la Sandero 100 chevaux sera toujours la moins chère du marché français.
04:29Dacia, c'est pas la seule à avoir des galères en Europe,
04:31il y a également Stellantis,
04:32qui continue d'être poursuivi par une série de problèmes dans ses usines.
04:36Il y a deux usines qui souffrent en particulier chez Stellantis depuis plusieurs années,
04:39la première, c'est Thermoli,
04:40usine qui fabrique le nouveau 4 cylindres essence 2 litres turbo du groupe,
04:44mais également le moteur V6,
04:46qu'on retrouve sous le capot de certaines Maserati.
04:48Cette usine était déjà au chômage partiel depuis un an,
04:51et ses 1700 salariés viennent d'apprendre que le chômage partiel
04:54va être prolongé d'un an.
04:56Donc deux années de chômage partiel d'affilé pour cette usine,
04:58pour la simple et bonne raison que le moteur V6 se vend très très mal,
05:02il y a très très peu de demandes,
05:03ce qui est assez logique,
05:04parce que Maserati, c'est une marque très niche,
05:06mais en plus de ça,
05:07les clients demandent le retour du V8,
05:10mais également parce que son deuxième moteur,
05:11le 4 cylindres essence 2 litres,
05:13est surtout monté sur des Alfa Romeo,
05:15et que Alfa Romeo est une marque qui ne se vend quasiment plus.
05:18Alors c'est pas l'histoire la plus bizarre que je vais vous raconter aujourd'hui
05:20à propos de Stellantis,
05:21puisque dans l'usine de Mirafiori,
05:24il se passe quelque chose d'assez étonnant.
05:25En Mirafiori, c'est pareil,
05:27c'est une usine qui a été mise un nombre de fois assez incalculable en chômage partiel,
05:31parce qu'elle produit des Maserati et des Fiat 500 électriques,
05:34qui ne se vendent pas.
05:35Cette usine devait être lancée à fond la caisse,
05:37grâce à l'arrivée de la nouvelle 500 hybride,
05:39mais quelques jours après sa réouverture,
05:42l'usine est finalement remise au chômage partiel.
05:44Alors là où ça devient très intéressant,
05:46c'est que les syndicats et Stellantis ne donnent pas du tout la même explication.
05:50Chez Stellantis, on explique que l'usine est mise sur pause,
05:53parce qu'il y a trop de demandes.
05:55Ça paraît un peu fou,
05:56mais elle explique qu'elle n'arrive tout simplement pas à obtenir assez de moteurs hybrides
05:59à mettre sous le capot de ces Fiat 500 électriques,
06:01et que ça empêche la ligne de production de tourner.
06:03Pourquoi pas ?
06:04Ça pourrait être vrai.
06:05Le problème, c'est qu'en face,
06:06on a le plus grand syndicat italien de la métallurgie,
06:09qui explique que c'est pas du tout la vérité que cette usine est mise sur pause,
06:13parce que la nouvelle 500 hybride serait en réalité un flop,
06:16que les ventes seraient très très faibles,
06:18et que Stellantis aurait depuis le départ largement surestimé et surdimensionné
06:23le volume de production et de vente de ce modèle.
06:25Difficile donc de savoir qui dit vrai,
06:27à vous de me dire ce que vous en pensez en commentaire.
06:29Et puis pour terminer,
06:30on va parler d'une nouvelle étude qui accuse la Commission européenne
06:33de sous-estimer quasiment volontairement les émissions réelles des voitures électriques.
06:38Actuellement, on le voit bien quand on va en concession pour acheter une nouvelle voiture électrique,
06:42sur sa petite fiche descriptive,
06:43c'est toujours indiqué que celle-ci ne rejette que 0 g de CO2.
06:48C'est essentiellement dû au fait que actuellement la Commission européenne
06:51ne s'intéresse sur les voitures modernes
06:53qu'aux émissions de pollution à la sortie du pot d'échappement.
06:56Évidemment, sur une électrique, il n'y en a pas, problème est réglé.
06:59Sauf que voilà, une nouvelle étude réalisée par l'Université de Munich
07:02vient montrer que cette méthode de calcul
07:05sous-estime évidemment largement le véritable bilan carbone des voitures électriques.
07:10Pour cette nouvelle étude, les chercheurs ont pris l'intégralité du cycle de vie d'une voiture,
07:15de sa production, à son recyclage, en passant bien sûr par toute l'énergie
07:19qui sera consommée pour la faire rouler.
07:21Et même si, en moyenne, les voitures électriques rejettent moins de CO2
07:25que les voitures thermiques sur l'intégralité de leur cycle de vie,
07:28en moyenne, elles ne rejetteraient pas 100% de CO2 de moins qu'une thermique,
07:32mais plutôt aux alentours des 41%.
07:34Alors dans le meilleur des cas, avec une voiture qui est fabriquée dans des usines,
07:37qui tourne à l'électricité renouvelable, dont les batteries sont recyclées
07:40et qui a roulé tout le long de sa vie avec de l'électricité, là aussi, issue du renouvelable,
07:44sa réduction de CO2 serait au maximum de 89%.
07:48Alors que dans les cas les plus défavorables,
07:51avec une voiture dont les batteries ne seront pas recyclées
07:53ou qui aura été fabriquée ou roulée avec de l'électricité fabriquée à partir d'énergie fossile,
07:58que ce soit du gaz ou du charbon,
07:59ce qui est le cas d'environ 30% d'électricité européenne,
08:03sa réduction n'est plus que de 21%.
08:05Le problème dénoncé par les chercheurs, c'est pas la voiture électrique,
08:09c'est surtout l'aberration du système de calcul des émissions actuelles,
08:13expliquant en passage que,
08:14même si la commission ne voulait prendre que les émissions au roulage du véhicule,
08:18même si celui-ci n'utilisait que de l'énergie renouvelable,
08:21son bilan ne pourrait pas être à 0 g de CO2.
08:25Le vrai problème, c'est pas que le calcul actuel favorise la voiture électrique face au thermique,
08:29le vrai problème, c'est que l'Union Européenne s'est donnée pour objectif de réduire ses émissions de CO2
08:34pour arriver à un bilan neutre à partir de 2050.
08:37Ce que veulent éviter ces chercheurs, c'est qu'on arrive en 2050 avec un parc entièrement constitué de voitures
08:42électriques,
08:43qui devrait sur le papier être entièrement neutre pour l'environnement,
08:46si on en croit les calculs de la commission européenne,
08:48qui finalement continueront de rejeter du CO2.
08:51Les chercheurs proposent donc de changer complètement la méthode
08:54et d'imposer un nouveau système WLTP qui prendra en compte l'intégralité du cycle de vie d'un véhicule,
09:01peu importe sa motorisation,
09:02se basant sur une utilisation moyenne qui correspondrait à peu près à une douzaine d'années,
09:07c'est l'âge à peu près du parc européen,
09:09pour que les grands industriels du secteur puissent commencer à s'intéresser aux émissions de CO2,
09:13du process de fabrication de ces voitures,
09:15ce qui dans certains cas serait beaucoup moins coûteux
09:17et beaucoup plus facile à mettre en place que de vouloir absolument forcer
09:21tous les citoyens européens à passer à l'électrique d'ici quelques années.
09:25Alors c'est une proposition purement universitaire,
09:27elle n'a aucune valeur juridique,
09:29mais elle pose quand même une question assez gênante pour la commission européenne,
09:33est-ce qu'on peut réellement continuer à présenter une voiture électrique
09:36comme étant à zéro émission,
09:38simplement parce qu'elle n'a pas de peau d'échappement ?
09:40On verra bien si ça change quelque chose,
09:42de toute façon les études scientifiques,
09:44en général la commission européenne,
09:45ne s'y intéressent pas vraiment.
09:47Voilà on a fait le tour pour les actus de ce jour,
09:49j'espère que la vidéo vous aura intéressé,
09:51si c'est le cas je compte sur vous comme d'hab pour le montrer,
09:53en laissant un like, en vous abonnant pour les prochaines vidéos,
09:55et en devenant un soutien avec le bouton rejoindre.
09:57On se retrouve dès demain pour la prochaine,
09:59en sachant que demain ce sera un hors-série sur une marque automobile
10:01qui me tenait à cœur de faire depuis un petit moment,
10:03donc à demain pour la prochaine, ciao !
