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Audi dévoile sa nouvelle A2 électrique, pendant que Mazda, Maserati, Jaguar Land Rover et le marché du véhicule électrique connaissent aussi de gros bouleversements.
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00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, la première de cette semaine du 7 septembre 2026.
00:05Aujourd'hui on va parler de Audi qui ressuscite l'un de ses plus gros flops, la A2 qui à
00:09peine dévoilée a déjà un gros problème.
00:12De Mazda qui vient de dévoiler pour la France un nouveau SUV qui lui aussi cache quelques mauvaises surprises.
00:17De Maserati qui prépare un partenariat avec une marque chinoise.
00:20De Jaguar Land Rover qui vient d'annoncer le plus grand plan de licenciement de son histoire.
00:23Et pour terminer on parlera du gouvernement français qui veut obliger les marques de voitures électriques à afficher noir sur
00:29blanc une information que jusqu'ici on avait beaucoup de mal à obtenir.
00:32J'espère que cette première vidéo de la semaine vous intéressera, si c'est le cas je compte sur vous
00:36comme d'habitude pour le montrer en laissant un like, en vous abonnant, en boostant cette vidéo et en laissant
00:41un petit commentaire dans lequel vous donnerez votre avis sur l'actu du jour.
00:45Maserati traverse une période extrêmement compliquée au point que Stellantis, le groupe qui possède la marque, envisage désormais une solution
00:52qui aurait été presque impensable il y a encore quelques années.
00:55Pour vous donner une petite idée de à quel point la crise est profonde chez Maserati, en 2025 la marque
01:00n'a vendu que 8000 voitures dans le monde, alors qu'il y a 10 ans en 2016 c'était
01:0542 000, 5 fois plus.
01:07Et surtout en 2025 la marque n'a pas fait de bénéfice, elle était en pure perte de 200 millions
01:12d'euros.
01:12Pour essayer de relancer Maserati, Stellantis n'a pas eu de meilleure idée que de travailler sur un partenariat avec
01:18deux géants chinois, Huawei et JAC.
01:21Si vous ne connaissez pas JAC, c'est normal, c'est parce que la marque n'est pas encore distribuée
01:24en Europe, mais c'est une grande marque chinoise qui est détenue en partie par l'état chinois.
01:28Il y aurait deux choses qui seraient au centre de ce partenariat, la première c'est que Maserati souhaiterait réutiliser
01:34la technologie Harmony Intelligent Mobility de Huawei,
01:37qui est un gros logiciel qui peut gérer à peu près tout à bord d'une voiture, aussi bien pour
01:41ses aides à la conduite, que pour l'infotainment, que la gestion de la motorisation du véhicule et de son
01:46électronique.
01:47Deuxième point qui est je trouve le plus intéressant, c'est la marque Maikstro, parce qu'en fait Huawei et
01:52JAC travaillent tous les deux ensemble en ce moment pour mettre au point une marque de luxe baptisée Maikstro.
01:57Il serait question que dès 2027, un nouveau modèle soit réalisé en collaboration entre Maserati et Maikstro, un modèle sportif
02:05luxueux qui serait vendu en Chine sous la marque Maikstro et qui serait vendu ici sous la marque Maserati avec
02:11sous son capot de la technologie chinoise.
02:13Pour Stellantis, l'objectif est assez clair, réussir à sortir des nouvelles voitures pour pas trop cher, mais symboliquement c
02:19'est quand même assez énorme.
02:20C'est la seule marque de luxe de Stellantis, une marque iconique italienne qui risque tout simplement d'aller chercher
02:26une partie de son avenir en Chine.
02:27Et comme on va le voir avec le prochain sujet, Maserati n'est pas la seule marque historique à se
02:32rapprocher de la Chine, puisque Mazda vient de dévoiler pour la France le nouveau CX-6E, un nouveau SUV dont
02:38on va parler des caractéristiques,
02:40Juste après avoir parlé de sa spécificité principale, qui est que ce véhicule, même s'il a le blason japonais
02:47Mazda, est en réalité un véhicule chinois rebadgé.
02:50Ce nouveau CX-6E est produit en Chine par la co-entreprise Chang'an Mazda et partage l'essentiel de
02:56sa base technique avec le Chang'an Deepal S07.
03:00En réalité, ce que Mazda a spécialement fait sur ce véhicule, ça va être le design extérieur et intérieur.
03:05Le reste, la technologie, c'est du chinois.
03:07Une stratégie qui est difficilement compréhensible quand on sait qu'à cause de sa provenance chinoise, ce véhicule n'aura
03:13pas le droit en France et dans d'autres pays européens au bonus à l'achat de voitures électriques.
03:18Ce qui fait que son tarif d'entrée de gamme fixé à 46 800 euros sera le tarif final.
03:23Et à ce prix-là, on ne peut pas vraiment dire qu'il écrase la concurrence.
03:26Il suffit d'aller regarder du côté de chez Stellantis et de Peugeot, qui n'est clairement pas pourtant l
03:30'une des marques les plus avancées sur l'électrique,
03:32qui propose pour ce prix-là son 5008 électrique avec environ 500 km d'autonomie, plus que les 480 qui
03:39sont annoncés Mazda,
03:40avec aussi plus de puissance, 210 chevaux contre environ 190 pour le Mazda.
03:45Et si on pousse la comparaison un peu plus loin, le 5008 propose plus d'espace à l'intérieur avec
03:50des configurations 7 places, alors que le Mazda se limite à 5.
03:53Il n'y a que deux points qui sont en faveur du Mazda, sa vitesse de recharge qui a 195
03:57kW, ce qui n'est pas non plus fabuleusement exceptionnel en 2026,
04:00et son équipement intérieur qui est quand même assez complet pour compenser ce prix assez élevé,
04:05avec par exemple de série un énorme écran central de 26 pouces, l'affichage tête haute, les sièges avant chauffants
04:12et ventilés,
04:13le toit panoramique, le haillon motorisé et tout un tas d'aides à la conduite.
04:17Reste à voir maintenant si la clientèle Mazda historiquement attachée à l'identité technique japonaise de la marque
04:22acceptera un modèle dont seule la carrosserie est purement japonaise, le reste étant purement chinois.
04:27Du côté de chez Audi aussi, on a profité pour dévoiler une nouveauté, la A2, qui vous allez le voir
04:31a déjà un gros problème.
04:33Effectivement, Audi vient de la dévoiler en détail.
04:36Première chose à savoir, c'est que cette nouvelle A2 n'a en réalité plus grand chose en commun avec
04:40l'A2 originelle, dont elle reprend le nom.
04:43Déjà en termes de gabarit, les anciennes c'était 3,80 m, on était sur la Citadine, alors que la
04:47nouvelle c'est 4,30 m, on est plus sur de la Compact, voire Berlin Compact.
04:51Et puis surtout, la caractéristique principale de l'ancienne A2, à savoir une structure entièrement monobloc en aluminium,
04:58ce qui permettait de proposer une voiture très légère et donc très efficiente, la nouvelle A2 est finalement beaucoup plus
05:03traditionnelle.
05:04En réalité, elle est basée sur la plateforme MEB et a une construction beaucoup plus conventionnelle, principalement en acier.
05:10Cependant, pour l'efficience, Audi a quand même bien travaillé, puisque la marque a annoncé qu'il s'agissait tout
05:15simplement de la Audi la plus efficiente jamais produite,
05:18avec une consommation pouvant descendre à 12,8 kWh au 100 km et un coefficient aérodynamique de seulement 0,24.
05:25Trois batteries seront proposées, l'entrée de gamme reçoit une batterie de 52 kWh avec 420 km d'autonomie,
05:31au-dessus, la batterie 61 kWh, 501 km d'autonomie, et puis finalement les versions à grosse batterie, 84 kWh,
05:39qui devraient monter jusqu'à 649 km.
05:42Côté puissance, ça n'a non plus plus grand-chose à voir avec l'A2 d'ancienne génération,
05:45puisque cette voiture pourra maintenant monter à plus de 320 chevaux avec transmission uniquement par propulsion.
05:51Côté performance, la version d'entrée de gamme, 170 chevaux, effectue le 0 à 100 en 8,8 secondes, tandis
05:55que la version la plus puissante en 5,7 secondes.
05:57Côté recharge, la batterie 52 kWh est limitée à 100 kW et demande environ 24 minutes quand même, pour passer
06:04de 10 à 80%.
06:05La version 61 kWh monte à 105 kW, il faudra passer à la plus grosse batterie, donc les plus grosses
06:11versions les plus chères,
06:12pour obtenir une charge un peu plus rapide à 183 kW, ce qui n'est pas non plus incroyable en
06:172026.
06:17A l'intérieur, pas mal de changements par rapport au Audi actuel, on retrouve un écran conducteur de 11,9
06:22pouces
06:23accompagné d'un écran tactile incurvé de 12,8 pouces.
06:26Audi a utilisé du textile recyclé dans l'habitacle, avec cette grande surface baptisée softwrap,
06:31qui traverse la planche de bord et les portières, les poignées de porte intérieures deviennent électriques.
06:35Un toit panoramique de 1,6 m² sera disponible en option, et le sélecteur de vitesse migre sur la colonne
06:41de direction
06:41pour libérer de l'espace sur la console centrale.
06:44On retrouve deux emplacements de recharge sans fil, qui peuvent délivrer jusqu'à 25W chacun.
06:47Un nouveau système baptisé feedlock, qui permet de fixer différents accessoires grâce à des aimants.
06:52Le coffre offre entre 396 et 1336 litres, une fois la banquette rabattue.
06:57Ça, pour le coup, c'est pas mal.
06:59Le problème, finalement, en plus de n'être plus vraiment proche du concept original, c'est son prix.
07:04Parce que la A2 e-tron va débuter en France à 38 600 euros,
07:09avec des tarifs qui peuvent monter jusqu'à 52 000 euros pour les plus grosses versions.
07:13C'est très cher, surtout quand on se met à comparer face à des références de la voiture électrique,
07:16comme Tesla, qui propose sur sa Model 3 à 44 000 euros, soit 8 000 de moins que les versions
07:21à grosse batterie,
07:22750 km d'autonomie, c'est quand même 100 de plus,
07:25avec une recharge plus rapide, fixée à 250 kW, alors que la A2 plafonne à 183 dans les versions les
07:31plus haut de gamme.
07:32Et même si on compare avec le SUV chez Tesla,
07:34le Model Y, il est affiché en grande autonomie propulsion aux alentours des 46 990 euros,
07:39qui a certes un petit peu moins d'autonomie que la version 84 kWh de la A2,
07:44mais pour ce prix-là, on passe d'une compacte de 4,30 m à un vrai SUV familial, beaucoup
07:48plus grand.
07:4925 ans après le flop de la A2 originelle, on a Audi qui ressuscite ce modèle avec exactement les mêmes
07:55arguments.
07:56Beaucoup de technologie, une bonne efficience, mais avec aussi les mêmes défauts,
08:00à savoir un prix qui risque encore une fois d'être son principal ennemi.
08:03Pendant ce temps-là, chez Jaguar Land Rover, le problème est beaucoup plus brutal,
08:06puisque cette fois, ce ne sont pas les voitures qui disparaissent, mais des milliers d'emplois.
08:09Le groupe vient en effet de confirmer la suppression de 4 000 emplois dans le monde au cours des deux
08:15prochaines années.
08:16Ça représente quand même 10% de ses salariés,
08:18avec une majorité de suppressions concentrées en Europe au Royaume-Uni.
08:23Là où c'est particulièrement inquiétant, c'est que c'est surtout des postes d'ingénieurs qui sont supprimés.
08:28Il n'y a pas que ça, il y a aussi des postes dans le marketing, dans la vente,
08:31dans les ressources humaines, dans l'informatique, dans la communication.
08:34Tous les pôles, on va dire, du tertiaire sont un peu concernés.
08:37Et quand on commence à virer ses ingénieurs, en général, on se tire une balle dans le pied,
08:41parce qu'on supprime les personnes qui vont penser les voitures de demain.
08:44Le groupe a expliqué qu'il allait d'abord essayer de passer via une campagne de départ volontaire,
08:48mais si ça ne marche pas, ça ira sur du licenciement.
08:51Le but de la manœuvre, faire économiser au groupe 1 milliard d'euros par an sur les deux prochaines années,
08:56et essayer de faire baisser son seuil de rentabilité à environ 300 000 voitures par an.
09:00Un chiffre qui est important, parce que l'année dernière, le groupe en a vendu 352 389.
09:05Donc c'est un objectif qui est assez raccord avec la réalité du terrain.
09:08Le gros problème de JLR, c'est qu'elle doit faire face en même temps à une grosse baisse des
09:12ventes,
09:12puisqu'il y a 10 ans, les ventes annuelles de Jaguar Land Rover étaient plutôt aux alentours des 600 000
09:17véhicules,
09:17quasiment le double de ce que le groupe a fait en 2025.
09:19Et en même temps, une baisse de sa rentabilité, moins 99% de profit sur son année fiscale 2025-2026,
09:27comparée à 2024-2025, à cause de tout un tas de choses.
09:31Aussi bien la concurrence chinoise en Chine pour Range Rover,
09:34que les taxes américaines qui font que ça devient très compliqué pour Range Rover de vendre des voitures aux Etats
09:39-Unis,
09:39plus la cyberattaque qui a paralysé tout le groupe pendant un mois l'année dernière,
09:43et le fait que Jaguar n'a plus aucune voiture neuve à vendre dans son catalogue,
09:47forcément, ça allait finir un jour par craquer.
09:50Bah, ce jour est arrivé.
09:50Pour terminer, une bonne petite nouvelle,
09:52puisque le gouvernement français veut plus de transparence sur le marché de la voiture électrique d'occasion,
09:57il faut savoir qu'à l'heure actuelle, quand vous allez acheter une voiture électrique d'occasion,
10:00le vendeur n'est pas obligé de vous fournir un certificat détaillant l'état de santé de la batterie,
10:05alors que c'est pourtant l'une des informations les plus importantes sur toute la voiture,
10:08parce que si la batterie a perdu, par exemple, 30% de sa capacité,
10:12une voiture qui a été vendue avec une autonomie de 400 km n'est en réalité plus capable de dépasser
10:17les 280.
10:18Le ministère de la Transition écologique a donc réuni plusieurs acteurs majeurs du secteur automobile,
10:23comme Renault, Stellantis, Mobiliance, la PFA ou encore Aramis,
10:27une réunion lors de laquelle un accord a été signé qui concerne plusieurs mesures.
10:31La première, les constructeurs doivent donner maintenant accès aux données utiles de la batterie
10:35à tous les vendeurs professionnels.
10:37Deuxièmement, les concessions devront remettre gratuitement,
10:40lors d'une vente ou d'un entretien,
10:41l'information sur l'état de santé de la batterie ou sur son autonomie résiduelle.
10:46Et troisièmement, l'ADEME, qui ne sert à rien la plupart du temps,
10:50à part à vous expliquer combien de fois vous devez laver vos slips par semaine,
10:53va maintenant piloter un groupe de travail pour harmoniser les méthodes de calcul,
10:57parce qu'aujourd'hui, il y a encore un vrai problème,
10:58c'est que tous les tests de batterie ne donnent pas forcément exactement la même information,
11:02avec la même précision.
11:03Actuellement, si on dit qu'une batterie est à 90% de son état,
11:06ça peut vouloir dire deux choses.
11:08La première, c'est que ça peut vouloir dire qu'il y a une dégradation assez homogène d'environ 10
11:12%
11:12sur toutes les cellules de la batterie,
11:14mais ça peut également vouloir dire que 90% des cellules vont très bien
11:18et que 10% sont complètement mortes.
11:20Deux états de batterie qui peuvent provoquer des comportements
11:22et des problèmes totalement différents avec le temps.
11:24Pour connaître l'état précis d'une batterie,
11:26il faudra donc pouvoir mesurer individuellement la tension,
11:28la résistance interne et le comportement de chaque cellule.
11:31Un nouveau protocole donc,
11:32qui est en train d'être pensé par les génies de l'ADEME,
11:34qui devrait ensuite être rendu obligatoire dans les prochaines années.
11:38On a fait le tour pour les actus du jour,
11:39j'espère que la vidéo vous aura intéressé.
11:41Si c'est le cas, je compte sur vous,
11:42comme d'habitude, pour le montrer,
11:43en laissant un petit like,
11:44en vous abonnant pour les prochaines vidéos
11:46et en devenant membre soutien via le bouton rejoindre sous cette vidéo.
11:49Je vous rappelle également que depuis quelques temps,
11:51j'ai lancé un TikTok sur lequel je fais aussi de l'actu auto,
11:53donc n'hésitez pas à venir m'y rejoindre.
11:55Ciao !
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