00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, celle du vendredi 21 août 2026.
00:04Pour aujourd'hui on va avoir que deux sujets, mais c'est deux sujets sur lesquels il y a beaucoup
00:07de choses à dire.
00:08On va déjà parler du tout nouveau système hybride dévoilé par Audi, un système unique en son genre.
00:14Et puis on va parler de Genesis, c'est la marque haut de gamme de Hyundai qui prépare son offensive
00:18en Europe en dévoilant un SUV absolument colossal.
00:22C'est incroyable, vous allez voir.
00:23Donc il y a un petit peu moins de sujets que d'habitude, mais on se rattrapera demain, il y
00:26aura probablement plus de sujets à se mettre sous la dent.
00:28J'espère que les sujets de ce vendredi vous intéresseront, si c'est le cas je compte sur vous comme
00:32d'habitude pour le montrer,
00:33en laissant un like, en vous abonnant pour les prochaines vidéos, en boostant celle-ci si l'option apparaît chez
00:38vous,
00:38et bien sûr en laissant un petit commentaire dans lequel vous donnerez votre avis sur l'actu du jour.
00:43Audi travaille sur une technologie assez étonnante, alors que les hybrides rechargeables à prolongateur d'autonomie, ou EREV,
00:49connaissent un énorme succès chez les constructeurs chinois, la marque allemande vient de déposer un brevet qui révèle sa propre
00:55technologie,
00:56qui, vous allez le voir, est assez différente de ce qui se fait chez la concurrence.
00:59Alors pour comprendre la différence par rapport à des systèmes traditionnels,
01:02il faut d'abord comprendre comment fonctionne une voiture hybride à prolongateur d'autonomie.
01:06Sur les voitures comme celles qui sont déjà proposées aujourd'hui, avec ce type de motorisation,
01:10notamment par des constructeurs chinois, même si ce n'est pas les seuls,
01:12ça donne essentiellement une voiture électrique avec un moteur thermique qui sert de générateur.
01:17On a un moteur électrique qui va entraîner les roues grâce à l'énergie stockée dans la batterie,
01:20et cette batterie peut être rechargée soit sur une borne, tout comme une voiture électrique traditionnelle,
01:25soit en roulant directement par le moteur thermique qui va tourner,
01:29qui va consommer de l'essence ou du diesel, ça dépend des cas,
01:31moteur qui va faire tourner un générateur qui va produire de l'électricité.
01:35Il faut bien comprendre que c'est totalement un système de générateur électrique sur roue.
01:39La différence avec un moteur hybride rechargeable traditionnel,
01:42c'est que dans ce cas-là, le moteur thermique n'est pas relié directement aux roues
01:46et ne les entraîne jamais.
01:48Il sert uniquement à fabriquer l'électricité nécessaire au moteur.
01:51La plupart des voitures hybrides à prolongateur d'autonomie sont des voitures 4 roues motrices.
01:55Dans ces cas-là, elles ont souvent un premier moteur sur l'essieu arrière
01:58et un deuxième moteur électrique sur l'essieu avant.
02:01On a donc un moteur à l'avant, un moteur à l'arrière,
02:04et les deux puisent leur énergie dans la même batterie.
02:06Le moteur thermique et son générateur restent uniquement chargés de produire l'électricité.
02:10Dans le système qui a été imaginé par les ingénieurs de Audi,
02:13le générateur qui est relié au moteur thermique aurait deux fonctions.
02:16Lorsqu'on a besoin d'énergie, il servirait de générateur pour recharger la batterie.
02:20Mais lorsqu'on aurait besoin des 4 roues motrices,
02:22ce même élément deviendrait le moteur électrique chargé d'entraîner les roues avant.
02:27Autrement dit, Audi veut faire en sorte que le générateur et que le moteur électrique avant
02:31ne soient plus qu'une seule et même pièce.
02:33Sur le papier, c'est plutôt malin.
02:35Ça permettrait d'avoir un composant en moins pour obtenir théoriquement le même résultat,
02:38avec pas mal de gains de poids.
02:40Sauf qu'il y a un gros problème, c'est que ce moteur théoriquement ne peut pas produire de l
02:44'électricité
02:45et entraîner les roues en même temps.
02:47C'est là que tout ce système devient une véritable usine à gaz,
02:50puisque Audi doit donc ajouter un système d'embrayage entre le moteur thermique et cette machine électrique.
02:55On a donc ici une technologie assez paradoxale,
02:57parce que Audi cherche à simplifier le système en supprimant un composant,
03:00mais doit à la place ajouter tout un nouveau système
03:03pour permettre à un seul moteur électrique d'assurer deux fonctions différentes.
03:07Alors ça va encore plus loin côté usine à gaz,
03:09puisque d'après le brevet, il existe même des situations décrites
03:12où les choses deviennent encore plus étonnantes.
03:14Le moteur thermique pourrait entraîner le générateur,
03:17alors que celui-ci est configuré pour entraîner les roues avant.
03:19C'est un véritable bordel,
03:20mais dans ce cas-là, le moteur thermique participerait donc indirectement à l'entraînement des roues avant,
03:25et ne serait donc plus tout à fait vraiment un véhicule à prolongateur d'autonomie,
03:29mais plus une espèce de système à la super hybride comme le BYD par exemple.
03:33Il faudra également que Audi mette en place un système de gestion électronique particulièrement rapide.
03:38Imaginez que la voiture roule avec le moteur thermique utilisé pour produire de l'électricité
03:42et qu'elle détecte soutenuement une perte d'adhérence.
03:44Le système devra pouvoir arrêter la fonction générateur,
03:47gérer les embrayages,
03:48puis transformer cette même machine en moteur électrique avant,
03:50et ça en une fraction de seconde,
03:52afin de récupérer rapidement le système de quatre roues motrices.
03:55Audi prévoit par exemple de proposer différents modes de conduite
03:57pour privilégier soit l'autonomie, soit la motricité.
04:00Une idée qui n'est pas totalement étrangère à ce que fait déjà le groupe Volkswagen,
04:03puisque sur les nouvelles motorisations full hybrides des Golf ou des T-Roc,
04:07qui sont commercialisés en Europe depuis quelques semaines,
04:09elle aussi utilise un moteur électrique qui est capable à la fois de participer à la propulsion
04:12et de faire récupérateur d'énergie lors des décélérations.
04:15Sauf que là, Audi pousse le concept beaucoup plus loin,
04:18en intégrant tout ce système à une architecture type hybride prolongateur d'autonomie,
04:22associée elle-même à une transmission intégrale.
04:24Bon courage aux mécaniciens qui devront réparer tout ça.
04:27Toujours est-il que le groupe dispose déjà de motorisations micro-hybrides,
04:31full hybrides, hybrides rechargeables classiques,
04:33et que Audi fait quand même partie des premières grandes marques européennes
04:36qui travaillent sur leur propre système de prolongateur d'autonomie,
04:39sans reprendre bêtement entre guillemets ce qui existe déjà ailleurs.
04:42Et surtout, Audi cherche à inventer une version qui serait potentiellement moins coûteuse,
04:46moins lourde et donc moins consommatrice,
04:48qui pourrait donc doper les autonomies,
04:50et capable quand même d'assurer la transmission intégrale.
04:53Reste maintenant à savoir si Audi vient réellement de trouver une façon plus intelligente
04:57de construire un prolongateur d'autonomie,
04:58ou simplement une façon très compliquée d'économiser simplement un moteur électrique.
05:03Donc chez Audi, on prépare une débauche de technologies pour ses futures motorisations,
05:06alors que chez Genesis, on prépare une débauche de technologies simplement pour ses nouveaux véhicules.
05:11Genesis, la marque haut de gamme de Hyundai,
05:13vient de dévoiler une voiture qui montre à quel point les ambitions des constructeurs coréens ont changé.
05:18Avec son nouveau GV90, la marque ne cherche plus simplement à concurrencer Audi, BMW ou Mercedes,
05:24mais plutôt à rentrer dans le véritable monde du luxe,
05:27avec un immense SUV qui vient directement marcher sur les plates-bandes de Bentley et de Rolls-Royce.
05:32Alors quand je dis immense, c'est pas qu'une façon de parler,
05:34le GV90 mesure 5m30 de long,
05:37c'est plus qu'un Kia EV9 ou qu'un Ioniq 9,
05:39qui sont déjà des très gros véhicules,
05:41il affiche pratiquement la même longueur qu'un Rolls-Royce Kulinan ou qu'un Bentley Bentayga EWB.
05:46Et quand il arrivera chez nous,
05:48ce sera tout simplement la plus grande voiture électrique commercialisée en Europe.
05:51Il est très fortement inspiré du concept Neolon que Hyundai avait présenté en 2024.
05:56Genesis a essayé de sacrifier le moins de choses possibles de ce concept lors du passage à la production.
06:00C'est aussi un modèle symbolique,
06:02puisque Genesis fête les 10 ans du lancement de son premier modèle spécifique,
06:06qui était la limousine G90.
06:07Son designer avait d'ailleurs travaillé à l'époque avec le groupe Volkswagen
06:10pour la conception du Bentley Bentayga,
06:12donc si vous voyez quelques ressemblances avec un Bentley, c'est tout à fait normal.
06:15L'affiche technique est assez impressionnante,
06:17son empattement atteint 3m24 de long,
06:20son plancher est totalement en place,
06:22ce qui permet de créer un habitacle gigantesque
06:24que la marque veut rapprocher de l'ambiance d'un jet privé.
06:26Il reposera sur l'architecture modulaire du groupe Hyundai baptisé EMP,
06:30et sera proposé en deux configurations d'habitacle,
06:32une première version classique typée SUV 7 places,
06:35mais également une deuxième version,
06:37destinée plutôt au transport de VIP,
06:39avec seulement 4 places,
06:402 à l'avant et 2 à l'arrière,
06:42mais avec beaucoup plus de place pour les passagers à l'arrière,
06:45un petit peu comme cela se fait dans un jet ou dans une Rolls Royce.
06:48Parmi les éléments qui ont été repris sur le concept Neolone,
06:51les portes arrière qui s'ouvrent dans le sens opposé des portes avant,
06:54ce qui fait qu'il n'y a pas de montant central,
06:56c'est beaucoup plus simple donc de rentrer dans le véhicule,
06:59avec ici une petite innovation,
07:00puisque contrairement aux autres véhicules qui existent déjà
07:03avec ce système de portes arrière inversées,
07:05celles-ci peuvent être ouvertes indépendamment des portes avant,
07:08contrairement par exemple à une Mazda MX-30 ou à la BMW i3,
07:12où pour ouvrir les portes arrière,
07:13pour pouvoir les débloquer,
07:14il faut d'abord ouvrir les portes avant.
07:15Derrière ces énormes portes,
07:16on trouve carrément des sièges avant pivotants,
07:19comme dans les avions,
07:19des matériaux assez inhabituels dans une automobile,
07:22de la vraie pierre par exemple,
07:24un plancher en bois et laine de cachemire,
07:26plancher en bois qui peut lui-même être chauffant.
07:29Genesis a également conservé les énormes jantes 24 pouces,
07:32les feux arrière OLED sur toute la largeur du véhicule
07:35et les très fins projecteurs à l'apparence de bijoux.
07:37Côté technologie, là aussi il y a du très lourd,
07:39puisque au centre du tableau de bord,
07:41on va retrouver un écran 23 pouces,
07:43qui peut se relever de 9 cm lorsque la voiture est à l'arrêt,
07:46lui donnant une disposition plus proche d'un téléviseur classique
07:48que d'un écran intégré dans une voiture.
07:50Devant le conducteur se trouve également un affichage tête haute de 25 pouces,
07:54il y a également 25 haut-parleurs pour le son,
07:57on ne sait pas combien il va peser,
07:58probablement pas loin des 3 tonnes,
08:00vu les matériaux et vu la taille de la batterie,
08:02on en parlera avant,
08:03mais aussi vu toutes les technologies embarquées,
08:05il faut savoir que malgré son très grand poids,
08:07Genesis veut lui donner un comportement dynamique
08:09grâce à l'utilisation de différentiels à glissement limité,
08:12une première pour la marque,
08:14tandis que les roues arrière directrices sont montées de série,
08:16pour pouvoir mieux se garer en ville.
08:18Amortisseur adaptatif à double valve
08:19et suspension pneumatique multichambre réglable
08:22seront également au rendez-vous.
08:23Genesis a travaillé l'isolation du véhicule,
08:26toutes les vitres dépassent 5 mm d'épaisseur
08:28afin de réduire au maximum les bruits extérieurs.
08:31Le pare-brise possède un fin revêtement métallique
08:33permettant de le dégivrer indépendamment de la climatisation,
08:36tandis que le toit panoramique optionnel,
08:37lui, utilise des cristaux liquides
08:39qui permettent de régler séparément sa transparence sur 6 zones.
08:42Évidemment, pour propulser ce SUV pachydermique,
08:45il faut beaucoup de puissance.
08:46Pour ça, le Genesis GV90
08:48va pouvoir compter sur une batterie 123 kWh,
08:52qui ne lui permet seulement 500 km d'autonomie WLTP.
08:56Certains diront que ce n'est pas beaucoup
08:57en comparaison de BMW
08:59qui propose sur son iX3,
09:00qui est beaucoup moins cher,
09:02beaucoup plus d'autonomie,
09:03quasiment le double.
09:04D'autres répondront que ce genre de véhicule,
09:06de toute façon, est destiné à des très riches clients
09:09qui utiliseront principalement ce véhicule
09:11pour se rendre à l'aéroport
09:12avant de prendre leur propre jet privé.
09:14Pas forcément pour faire 6 heures de route d'affilée.
09:16N'empêche qu'il est basé sur une architecture 800 V
09:19qui lui permet d'atteindre une puissance de recharge
09:21de 350 kW
09:22et d'être rechargé de 10 à 80 % en 22 minutes.
09:25Et sa puissance vient de deux moteurs électriques,
09:28un à l'avant et l'autre à l'arrière.
09:29Ils développent ensemble 650 chevaux.
09:32Ce qui fait tout simplement de ce véhicule,
09:33à pas grand chose près, certes,
09:35mais quand même,
09:35le véhicule le plus puissant
09:37jamais proposé par Genesis et par Hyundai.
09:39Il sera d'abord commercialisé en Corée du Sud
09:41avant d'être plus tard lancé en Europe
09:43au premier semestre 2027.
09:46Aucun tarif n'a encore été annoncé
09:47et c'est extrêmement difficile
09:49d'estimer à quel prix il sera vendu.
09:51Difficile d'imaginer que ce véhicule
09:53sera en dessous des 150 000 euros
09:54vu la montagne de technologies
09:56et de luxe embarqués.
09:57Voilà, on a fait le tour pour les actus de ce jour.
09:59J'espère que la vidéo vous aura intéressé.
10:00Si c'est le cas, je compte sur vous pour le montrer
10:02en laissant comme d'hab un petit like,
10:03en devenant éventuellement des membres soutiens
10:05via le bouton rejoindre sous cette vidéo
10:06et en vous abonnant pour les prochaines.
10:08A demain pour la première de week-end.
10:09Ciao !
10:10Ciao !
