- il y a 2 jours
Plusieurs voitures chinoises commencent à poser problème aux assureurs européens. Pièces, réparations, coûts : une situation qui pourrait peser lourd sur leur avenir en Europe.
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00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, celle du jeudi 20 août 2026.
00:04Aujourd'hui on va parler des voitures, de certaines marques chinoises qui pourraient tout simplement se retrouver interdites de circulation
00:09en Europe,
00:10de l'arrivée d'une nouvelle pénurie qui concerne tous les conducteurs de voitures moteur thermique,
00:15de Geely qui dévoile une batterie capable de tenir 1 million de kilomètres,
00:18et de Mazda qui continue de miser sur les moteurs rotatifs.
00:21J'espère que les sujets du jour vous intéresseront, si c'est le cas je compte sur vous comme d
00:25'habitude pour le montrer,
00:25en laissant un petit like, en vous abonnant pour les prochaines vidéos, en boostant celle-ci si l'option apparaît
00:30chez vous,
00:30et en laissant un petit commentaire dans lequel vous donnerez tout simplement votre avis sur l'actu du jour.
00:35Il y a trois choses qui empêchent les gens de passer massivement à la voiture électrique.
00:39La première c'est le prix des voitures électriques qui est toujours très élevé,
00:42la deuxième c'est les autonomies qui sont toujours pas similaires à celles d'une voiture thermique,
00:47et leur durée de vie, notamment sur le marché de l'occasion,
00:50beaucoup redoutent de passer à l'électrique d'occasion parce qu'ils ont très peur de devoir changer la batterie,
00:55et de devoir payer une facture colossale.
00:57Du côté de Geely, énorme marque chinoise, on vient de dévoiler une batterie qui règle au moins deux de ces
01:03trois problèmes,
01:04peut-être même les trois.
01:05Cette nouvelle batterie qui n'a pas encore de nom commercial officiel est une batterie très spécifique,
01:11une batterie solide qui n'est pas encore commercialisée mais qui existe déjà sous forme de prototype,
01:16que Geely a déjà testé sur plusieurs véhicules déjà existants,
01:19et pour laquelle il y a déjà des plans d'industrialisation.
01:22Le premier point très positif de cette batterie, c'est que sa densité énergétique peut atteindre les 500 Wh par
01:28kg.
01:29C'est presque deux fois plus que les batteries traditionnelles actuelles.
01:32Comprenez par là que c'est théoriquement possible de stocker deux fois plus d'électricité,
01:37donc d'avoir deux fois plus d'autonomie avec une batterie de la même taille que celle actuelle,
01:41ou alors de conserver les mêmes autonomies tout en ayant une batterie deux fois plus petite,
01:46et aussi par la même occasion deux fois plus légère.
01:49Grâce à cette batterie, Geely considère que certains nouveaux modèles des marques Volvo et Polestar,
01:54qu'elle détient, devraient pouvoir dépasser les 1000 km d'autonomie.
01:58Alors pour l'instant on ne sait pas si c'est 1000 km en cycle CLTC ou WLTP,
02:03mais même en considérant que c'est le WLTP qui est moins optimiste que le cycle CLTC,
02:07ça donnerait plus d'autonomie que l'actuelle haute gamme électrique de Volvo,
02:11qui annonce à peu près 680 km.
02:13Deuxième bonne nouvelle, c'est que Geely annonce que cette batterie devrait pouvoir passer le million de kilomètres.
02:19Alors là, il ne faut pas s'imaginer que la batterie tiendra un million de kilomètres
02:22avec exactement les mêmes performances que quand elle était neuve,
02:25mais simplement qu'au bout de un million de kilomètres,
02:28les performances de la batterie se seront suffisamment dégradées
02:31pour que l'on considère que celle-ci a besoin d'être remplacée.
02:34Dans tous les cas, ça correspondrait environ à 60 ans d'utilisation,
02:38on rappelle qu'en France, le kilométrage moyen d'un Français annuel, c'est 15 000 km,
02:42une durée de vie potentiellement bien plus grande finalement que celle des voitures qu'elle va équiper.
02:47Il est désormais très très rare de voir une voiture survivre ne serait-ce que plus de 15 ans.
02:51Le plus intéressant maintenant, c'est le calendrier,
02:52parce que Geely veut passer de la phase de prototype aux phases d'essai grandeur nature sur un an seulement.
02:58Il prévoit d'avoir environ 1000 véhicules de démonstration équipés de cette technologie d'ici 2027,
03:03et prévoit une production de masse aux alentours des années 2030.
03:06Comprenez par là qu'il est possible qu'à partir des années 2030 ou plus,
03:10on retrouve sur des voitures vendues en Europe des technologies de batterie Geely,
03:13notamment sur des Volvo, qui permettraient d'atteindre ces autonomies et ces durées de vie théoriques.
03:18Dans tous les cas, ça ferait deux gros problèmes résolus sur trois.
03:21Le troisième, ce serait le prix, et c'est vrai que pour l'instant,
03:23on n'a pas beaucoup d'informations sur le sujet.
03:25On ne sait pas combien cette batterie coûterait à produire et donc à vendre,
03:28ni même le niveau de garantie qui pourrait être proposé par Geely.
03:32Toujours est-il que si cette batterie respecte ses promesses,
03:34ça pourrait être un grand pas permettant une électrification beaucoup plus rapide des parcs automobiles.
03:39On rappelle au passage que c'est un énorme gap technologique avec les marques européennes.
03:43Pour l'instant, il n'y a aucune marque européenne qui ne propose ne serait-ce que des batteries semi
03:47-solides,
03:48alors que du côté de la Chine, on prévoit des batteries entièrement solides d'ici trois ans.
03:52Alors d'ailleurs, vu qu'on parle de marques chinoises,
03:53on va parler d'un gros coup dur qui touche certaines d'entre elles en Europe.
03:57Effectivement, en Europe, un nouveau problème commence à apparaître pour certaines voitures de marques chinoises.
04:02Certaines d'entre elles pourraient tout simplement ne plus avoir le droit de rouler,
04:05tout simplement parce que les assureurs ne veulent plus les assurer.
04:08On a par exemple l'assureur néerlandais Univé qui refuse plusieurs marques nouvellement arrivées.
04:13Alors, ce n'est pas parce que ce sont des voitures chinoises.
04:15Le problème pour l'assureur, c'est qu'il craint surtout de devoir prendre en charge des voitures
04:19dont les pièces sont tout simplement trop difficiles, voire impossibles à obtenir,
04:23où les réparations peuvent être très longues, incertaines et tout simplement très coûteuses.
04:28Chez Univé, cette décision concerne surtout les marques chinoises Omoda,
04:32Jeku, Lipmotor, qui est la marque chinoise du groupe Stellantis,
04:35ou encore Chang'an et Voya,
04:37mais ça touche également d'autres constructeurs d'autonationalité,
04:40comme par exemple Vinfast, qui est un constructeur vietnamien.
04:42Pour ces marques-là, c'est un refus pour et simple d'assurance.
04:45Pour d'autres marques, c'est des refus de l'équivalent de l'assurance touriste,
04:49Mewo, Ziker ou encore Dongfeng,
04:51qui ne peuvent plus bénéficier que de l'assurance minimale, la responsabilité civile.
04:55Le problème de toute cette nouvelle marque, c'est l'incertitude.
04:58Un assureur, quand il calcule une prime d'assurance,
05:00il doit pouvoir prévoir combien coûtera une réparation,
05:03combien de temps elle prendra, quelle dépense elle entraînera,
05:06si les pièces sont introuvables,
05:07si les délais sont impossibles à anticiper,
05:09ou si les procédures de réparation sont mal maîtrisées.
05:11Cette incertitude finit directement par avoir une incidence
05:14sur la couverture proposée au propriétaire.
05:17Alors là, je vous parle de Univé,
05:18mais ce n'est pas du tout la seule dans ce cas-là.
05:19Il y a Promovendom aussi,
05:20qui refuse d'assurer l'élite moteur,
05:22Nio, Firefly, Dongfeng,
05:24et toute autre marque pour lesquelles les informations de réparation sont jugées insuffisantes.
05:28On a National Academique,
05:30qui ne veut pas non plus assurer l'élite moteur,
05:33Ziker, Firefly,
05:34c'est toujours un peu les mêmes marques qui reviennent,
05:35notamment pour la même raison,
05:37pour la disponibilité des pièces.
05:38Il y a également au Royaume-Uni,
05:39où il y a eu une grosse étude qui est sortie il y a quelques semaines,
05:42qui montre là aussi de grosses difficultés
05:43pour assurer certains véhicules électriques chinois.
05:45Dans certains cas, il y avait qu'une assurance sur dix capable de donner un devis,
05:50et qu'accepter d'assurer le véhicule tout en demandant une prime très élevée,
05:54en moyenne 3 à 4 fois supérieure à celle d'un véhicule de marque plus connue comme Peugeot, par exemple.
05:58En France, on n'en est pas encore là,
06:00mais on a quand même France Assureur,
06:01qui prévient que les véhicules électriques et les véhicules de marque nouvelles
06:05sont plus chers à assurer,
06:07et travaillent sur la mise en place d'un indice de réparabilité,
06:09qui devrait permettre aux assurances de savoir rapidement
06:12si elles prennent un gros risque ou pas à assurer votre voiture,
06:15voire même si elles acceptent ou pas tout court de l'assurer.
06:18Donc acheter une voiture de marque chinoise en 2026,
06:20c'est une sorte de pari.
06:21Effectivement, on paye moins cher le premier jour à l'achat,
06:23mais derrière, il faut accepter de prendre plusieurs risques.
06:26Celui de se retrouver dans certains cas avec une voiture inassurable
06:29qui n'aura pas le droit de rouler,
06:30dans d'autres cas, celui de payer beaucoup plus cher son assurance
06:33que ce soit une voiture européenne,
06:34et troisième cas, celui de voir la marque disparaître d'ici quelques années,
06:39et de se retrouver avec une voiture potentiellement irréparable.
06:41Que vous soyez conducteur de voitures de marque chinoise ou pas,
06:44si celle-ci a un moteur thermique,
06:45vous risquez d'être touché par une nouvelle pénurie.
06:49Effectivement, la pénurie d'huile moteur
06:50que l'industrie redoutait encore il y a quelques mois
06:52est en train de se concrétiser.
06:54Comme ça avait été anticipé depuis juin,
06:55les perturbations au Moyen-Orient
06:57ont frappé un produit essentiel,
06:58mais assez méconnu,
06:59les huiles de base groupe 3.
07:00Très raffinées,
07:01elles servent à fabriquer de nombreuses huiles de synthèse moderne,
07:04utilisées notamment dans les moteurs et dans les transmissions.
07:06La bonne nouvelle, c'est que pour le moment,
07:08il n'y a pas encore de pénurie dans les magasins,
07:10parce que les pétroliers avaient prévu le coup
07:11et avaient commencé à faire de grosses réserves
07:14il y a environ deux mois.
07:15La mauvaise nouvelle,
07:16c'est que ces réserves sont arrivées à épuisement.
07:18Résultat, les prix de l'huile sont en train de s'envoler.
07:20Le prix de ces fameuses huiles de base groupe 3
07:22a été multiplié par 3,
07:24entre en ce moment et le début du conflit.
07:26Du coup, chez les constructeurs automobiles,
07:27on essaie de trouver des alternatives.
07:29Il y a Stellantis, par exemple,
07:30qui a tout simplement validé de nouvelles recettes d'huile
07:32qui utilisent des matières premières plus faciles à obtenir.
07:34On a Toyota qui recherche de nouveaux fournisseurs
07:36et qui a autorisé temporairement
07:37certaines viscosités d'huile alternative
07:39pour éviter les ruptures.
07:41Il faut savoir qu'en Europe,
07:42on n'est pas les plus mal lotis.
07:43Au Japon, cette pénurie est encore plus prononcée.
07:46Il y a des clients de chez Suzuki, par exemple,
07:47qui subissent déjà des retards de vidange,
07:49tout simplement parce que le constructeur
07:51n'arrive plus à se fournir
07:52dans d'assez grandes quantités en huile moteur.
07:54Jusqu'ici, les constructeurs ont réussi à gagner du temps,
07:56mais une simple nouvelle petite perturbation maritime,
07:58une panne de raffinerie
07:59ou un nouveau choc de production
08:01pourrait suffire à faire tomber
08:02toute cette faible marge de sécurité.
08:04Dans ces cas-là, il faudrait s'attendre
08:05à payer encore plus cher son huile moteur
08:07et avoir les délais d'approvisionnement augmentés
08:09et là aussi, des retards sur les vidanges.
08:11D'ailleurs, en parlant de consommer de l'huile,
08:12on va parler de Mazda et de moteurs rotatifs.
08:15Il faut savoir que les moteurs rotatifs
08:16n'ont pas tout à fait disparu chez Mazda
08:18et sont même revenus en 2023
08:20avec le MX-30 Skyactiv-RV.
08:22Donc là, c'est des moteurs rotatifs
08:24qui servent en tant que prolongateurs d'autonomie.
08:26Un moteur qui avait déjà profité
08:27de tout un tas d'innovations technologiques
08:29pour pouvoir respecter la norme Euro 6D,
08:31sauf qu'on va passer la norme Euro 7.
08:33Et alors qu'on pensait que Mazda
08:34allait jeter l'éponge avec ses moteurs,
08:36eh bien non, elle est en train de préparer la suite
08:38comme le montre un nouveau brevet
08:39qui décrit un nouveau système de vanne EGR
08:41spécifiquement conçu pour les moteurs rotatifs.
08:43Une partie des gaz d'échappement est refroidie
08:45puis réinjectée dans l'admission
08:47afin de réduire la température de combustion
08:49et des émissions.
08:50Les sorties d'échappement latérales
08:51alimentent directement le turbo
08:53avec des gaz très chauds
08:54tandis que les sorties périphériques
08:55dirigent les gaz dans des longs tubes
08:57intégrés au carter,
08:59refroidis par le liquide de refroidissement moteur
09:01puis renvoyés dans l'admission
09:03ou vers un catalyseur secondaire.
09:05Il y a deux intérêts à ce système.
09:07Le premier, c'est que ça peut permettre à Mazda
09:09de réduire ses émissions d'oxyde d'azote
09:11qui sont les principales émissions à réduire
09:13pour respecter les normes Euro 7.
09:15La deuxième, c'est que
09:16réutiliser ses gaz très chauds vers le turbo
09:19peut à la fois réduire la latence nécessaire
09:21à l'activation du turbo
09:22mais également, dans certains cas,
09:23augmenter sa puissance.
09:25Une manière de s'attaquer directement
09:26aux deux faiblesses historiques
09:27des moteurs rotatifs
09:28les consommations de carburants élevés
09:30et les émissions importantes.
09:31Il est possible que ce nouveau bloc rotatif
09:33serve uniquement en tant que prolongateur d'autonomie
09:36mais on sait qu'il y a quelques mois
09:37Mazda a créé une division spéciale
09:40travaillant sur le moteur rotatif
09:42pour la dater aux futures normes
09:43et compatible à certains carburants
09:45de nouvelle génération
09:46des carburants de synthèse,
09:48neutrons et carbone.
09:49Et comme certains responsables de la marque
09:50l'avaient confirmé il y a quelques temps,
09:52Mazda travaille sur une sportive hybride
09:54à moteur rotatif.
09:56Il est donc possible que ce nouveau bloc
09:57ne soit pas qu'un accessoire
09:59pour recharger les batteries de voitures électriques
10:01mais soit un réel bloc moteur
10:03qui entraînera directement les roues
10:04peut-être le retour de la série RX.
10:07On verra bien en attendant
10:07on a fait le tour pour les actus de ce jour
10:09j'espère que la vidéo vous aura intéressé
10:10si c'est le cas je compte sur vous pour le montrer
10:12comme d'habitude en laissant un petit like
10:13en vous abonnant pour les prochaines vidéos
10:15et en devenant un soutien
10:16via le bouton rejoindre sous celle-ci.
10:18On se retrouve dès demain pour la prochaine, ciao !
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