00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, celle du dimanche 23 août 2026.
00:04Aujourd'hui on va faire un point sur le marché automobile européen, puisque les chiffres de juillet 2026 viennent de
00:10tomber.
00:10J'ai plein de choses à vous dire sur ce sujet, notamment sur les marques chinoises qui ont passé un
00:14cap historique.
00:15D'ailleurs on parlera également de marques chinoises dans une autre actualité, puisque BYD, même si elle pulvérise la concurrence
00:21européenne,
00:21refuse de payer ses vendeurs, c'est une histoire assez croustillante que je vais partager avec vous aujourd'hui.
00:26On parle également d'une autre marque chinoise qui a enlevé les équipements de sécurité de ses voitures pour les
00:30vendre moins chères,
00:30et de BMW qui fait un grand ménage dans sa gamme avec trois modèles qui disparaissent d'un coup.
00:36J'espère que les sujets de cette dernière vidéo de la semaine vous intéresseront, si c'est le cas je
00:40compte sur vous comme d'habitude pour le montrer,
00:42en laissant un petit like, en vous abonnant pour les prochaines vidéos, en boostant celle-ci si l'option apparaît
00:47chez vous,
00:47et bien sûr aussi en laissant un petit commentaire dans lequel vous donnerez votre avis sur l'actu du jour.
00:52Je vous le disais, on va commencer cette vidéo en faisant un petit point sur les chiffres du marché automobile
00:56européen de juillet 2026,
00:58qui viennent de tomber.
00:59Bon, je vous préviens d'avance, il y aura beaucoup de chiffres dans le début de cette vidéo,
01:02forcément on ne peut pas parler d'un marché sans parler de chiffres.
01:05Il y a pas mal de choses assez intéressantes qui concernent ce marché auto,
01:08il y a évidemment une grosse info,
01:11c'est que les marques chinoises ont franchi un cap historique sur le marché européen en juillet 2026,
01:15alors que le marché européen progresse de seulement 4,1%, avec 1,109,000 voitures.
01:21Les marques chinoises voient leur vente bondir de 107%
01:25et viennent d'atteindre le record de 11,2% de parts de marché.
01:29Comprenez par là qu'en juillet 2026, plus d'une voiture sur dix vendue en Europe
01:34était une voiture de marque chinoise.
01:36Ce qui est surtout très impressionnant, c'est la vitesse à laquelle certaines marques chinoises progressent.
01:40On a BYD qui est maintenant en tête des constructeurs chinois en Europe,
01:43qui a réalisé 32,000 ventes en juillet contre 12,000 l'année dernière,
01:47plus 150% en un an.
01:49Et d'ailleurs, sur les sept premiers mois de l'année, BYD passe de 83,000 à 205,000.
01:53Donc là aussi, plus 146% d'augmentation, c'est colossal.
01:56C'est pas un cas isolé, il y a Leap Motor aussi, le constructeur chinois soutenu par Stellantis,
02:00qui est passé de 2300 ventes en juillet 2025 à 9300 en juillet 2026,
02:05avec une progression sur les sept premiers mois de l'année qui est de 508%.
02:10Même phénomène chez le groupe Cherry, qui comprend notamment les marques Omoda, Cherry et Djeku,
02:15qui progresse globalement de 202% sur cette période.
02:18Des ventes triplées, si vous préférez voir les choses comme ça.
02:21On a Qipeng qui progresse de 270% avec 5200 voitures en juillet.
02:25Jilly qui voit ses ventes quasiment multipliées par 30.
02:28Chang'an, c'est incroyable.
02:29La progression, mais elle est due au fait qu'on partait de tout petit volume,
02:32puisqu'elle est passée de 7 voitures en juillet 2025 à 1200.
02:36Donc une énorme progression chinoise,
02:38qui arrive au moment où plusieurs grands constructeurs historiques souffrent.
02:41Au même moment, on voit Ford qui chute de 16%.
02:44Alors après, c'est leur faute.
02:45Il ne fallait pas arrêter la Focus et il ne fallait pas arrêter la Fiesta.
02:48Mais on a également Hyundai, 38 000 exemplaires, c'est moins 20%.
02:51Là aussi, pour les mêmes erreurs,
02:52ils ont décidé d'arrêter leurs voitures les moins chères,
02:54comme par exemple la i10.
02:56Donc stratégiquement, ils se sont coupés d'une partie de leur vente.
02:59On a Dacia qui passe de 52 000 à 45 000 voitures.
03:02Bien sûr, c'est parce que leurs voitures sont plus chères qu'avant,
03:04mais c'est aussi dû au fait que Dacia rencontre différents problèmes logistiques,
03:07qui l'empêchent de ramener ses voitures vers l'Europe.
03:09Alors après, il y a quand même des chiffres positifs chez les constructeurs européens.
03:13Mercedes, par exemple, progresse de 4%.
03:15Fiat de 25% avec 28 000 voitures environ.
03:19Citroën et Renault, plus 16 et 11%.
03:21Chez Renault, c'est notamment dû à ses petites voitures électriques avec la Twingo,
03:24qui a démarré avec 4800 ventes en juillet,
03:26ce qui la place déjà dans le top 15 des voitures électriques les plus vendues,
03:30juste derrière la Model Y.
03:31Pendant ce temps-là, on a Alpha qui recule à 29 000 exemplaires,
03:34c'est moins 22%.
03:36Symboliquement, même si les marques chinoises explosent,
03:39la voiture la plus vendue d'Europe en juillet reste la Dacia Sandero,
03:42devant la Volkswagen Golf et le T-Roc.
03:44On a le dernier Mercedes GLC qui a créé la surprise,
03:46en prenant la 7ème place du classement général,
03:48avec une progression de 45%.
03:50Mais dans tous les cas, le chiffre à retenir,
03:51c'est celui-ci, 11,2% de parts de marché.
03:54Pour la première fois, les marques chinoises dépassent les 11% du marché européen,
03:58avec des ventes qui ont plus que doublé en seulement un an,
04:01et des parts de marché qui risquent encore de continuer de grimper sur les prochains mois.
04:04En tout cas, tant que les constructeurs européens n'auront pas revu leurs tarifs à la baisse,
04:08et n'auront pas rattrapé leurs 10 ans de retard sur les technologies de voitures électriques chinoises.
04:11Alors d'ailleurs, en parlant de voitures électriques chinoises,
04:13on va parler d'une affaire assez intéressante qui concerne BYD.
04:17C'est une actu qui est beaucoup plus courte à traiter,
04:19mais qui justement est assez liée aussi au premier sujet.
04:22C'est un sujet d'ailleurs qui ne concerne pas que BYD,
04:24mais qui concerne aussi d'autres marques chinoises,
04:26comme Chipeng, dont le réseau de concessions se plaint tout simplement de ne pas être payé par les marques.
04:32Comprenez par là qu'ils vendent des voitures,
04:34ils respectent leur part du contrat,
04:36mais que derrière, ils ne voient pas les bénéfices de leur vente.
04:39Alors là, on ne parle pas de petites sommes,
04:40il y a des concessions en Allemagne par exemple,
04:42qui rapportent plusieurs centaines de milliers d'euros de paiements en attente,
04:46avec des concessions qui, parfois,
04:47attendent depuis plus de 6 mois leur règlement.
04:50Alors chose assez intéressante,
04:51BYD et Chipeng ont expliqué à leur réseau de concessions
04:54que ce retard de paiement n'était pas du tout volontaire,
04:57qu'il n'y avait pas de problème de trésorerie,
04:58mais que ces marques ne s'attendaient pas à une telle explosion de leur vente en Europe,
05:02ayant tout simplement sous-dimensionné une partie de leurs infrastructures,
05:06notamment les gestions de comptabilité.
05:08Pour faire très simple,
05:09elles ne pensaient pas que leur vente européenne allait exploser à ce point-là,
05:12elles n'ont pas embauché assez côté comptabilité,
05:14et il n'y a tout simplement pas assez de personnes
05:16pour traiter les dizaines de milliers de dossiers de voitures vendus par les concessions.
05:20Et d'ailleurs, vu qu'on est sur le sujet des marques chinoises,
05:22on va parler d'une autre marque
05:24qui n'a rien trouvé de mieux pour réussir à faire baisser le prix de ses voitures
05:28que de supprimer certains éléments de sécurité.
05:31Et oui, pour réussir à proposer des voitures toujours moins chères,
05:33certains constructeurs vont parfois très loin,
05:35même peut-être trop loin.
05:37On a la marque chinoise GAC,
05:39GAC,
05:40qui vient ainsi de réduire le prix de son SUV MZOOM Premium
05:43d'environ 2400 euros.
05:46Pour réaliser cette économie,
05:47plusieurs équipements disparaissent.
05:48Des équipements tout à fait classiques,
05:51comme le toit panoramique,
05:52le siège conducteur ventilé et réglable,
05:54mais aussi,
05:55et ça par contre,
05:56c'est un petit peu moins attendu,
05:58les prétentionneurs des ceintures de sécurité,
06:00aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.
06:02Ce n'est pas rien parce que le prétentionneur,
06:04il a un rôle extrêmement important en cas d'accident,
06:07puisque c'est lui qui est censé tendre instantanément la ceinture,
06:10pour normalement empêcher le corps de la personne concernée
06:14d'avancer davantage
06:15et de risquer certaines blessures,
06:17notamment sur la poitrine et sur les jambes.
06:19Un dispositif qui continue, lui, d'exister
06:21sur les autres versions de l'EMZOOM,
06:23les versions qui sont moins d'autrées de gamme,
06:25donc ils ont vraiment retiré
06:26celle de la version la moins chère
06:27pour réduire son prix,
06:28en sachant que,
06:29et ça c'est quand même peut-être la cerise sur le gâteau,
06:32cette version n'a même pas de détecteur de ceinture attachée,
06:35c'est-à-dire que la voiture ne prévient plus le conducteur
06:38lorsqu'un passager arrière oublie d'attacher sa ceinture.
06:41Évidemment, les organismes de sécurité,
06:43comme Line CAP,
06:45ont demandé directement à GAC de faire machine arrière,
06:47estimant qu'un prix inférieur ne devait pas être obtenu
06:49en supprimant des dispositifs de protection,
06:51mais pour l'instant,
06:52GAC n'a pas encore réagi
06:53et n'a pas décidé de changer sa stratégie.
06:55D'ailleurs, en parlant de stratégie,
06:57on va parler de BNW,
06:58qui fait le grand ménage dans sa gamme
07:00et qui s'apprête à supprimer trois modèles d'un...
07:03Et oui, pendant que les constructeurs chinois
07:04multiplient les nouveaux modèles,
07:06BNW semble prendre exactement la décision inverse.
07:09Le constructeur allemand revoit actuellement sa gamme
07:11pour réduire ses coûts
07:12et supprimer les modèles niche,
07:13ou en tout cas qu'elle considère niche,
07:15qui ne génèrent plus suffisamment de vente
07:17ou de rentabilité.
07:18Cette année, chez BNW,
07:19il y a déjà plusieurs modèles qui ont disparu.
07:21La Z4,
07:22sa production s'est arrêtée plus tôt cette année,
07:24et aucune remplaçante n'est prévue.
07:26Il y a également la série 6 GT
07:28qui a quitté la gamme.
07:29La prochaine victime sera la série 8,
07:31puisque contrairement à ce qui avait été sous-entendu
07:33par BNW il y a quelques mois,
07:34qui avait soi-disant arrêté ce modèle typé GT
07:37pour qu'il soit repensé et commercialisé uniquement par Alpina,
07:41qui est une des nouvelles marques de BNW centré justement sur le haut de gamme,
07:44eh bien ça n'arrivera pas.
07:45Donc si vous aimiez les coupés BNW ou le format GT,
07:49c'est tout simplement fini.
07:50Autre modèle sur lequel le coup près vient de tomber,
07:52c'est la i4.
07:53La berline électrique milieu de gamme de chez BNW,
07:56qui est produite en Allemagne depuis 2021,
07:58qui a pourtant participé largement au succès mondial de BNW dans l'électrique,
08:02se voit dégagé de la gamme à cause, entre guillemets, de la nouvelle i3.
08:06Effectivement, la i3 et la i4 risquent de toucher la même clientèle,
08:10et BNW forcément ne veut pas que les ventes se cannibalisent,
08:14et n'aurait aucun intérêt de continuer de commercialiser une voiture électrique
08:17qui ferait de l'ombre à sa nouvelle i3.
08:19Même si la i3 sur le papier est beaucoup plus impressionnante technologiquement,
08:23la i4 était quand même moins chère.
08:24Et puis un troisième modèle,
08:26c'est l'un des plus gros flops de BMW,
08:28le XM,
08:29l'énorme SUV hybride rechargeable,
08:31qui devait être à l'époque la vitrine de BMW M,
08:34qui a une particularité,
08:35puisque ce véhicule n'est pas une version sport,
08:37une version M,
08:38d'un modèle déjà existant chez BMW,
08:40mais un modèle vraiment dédié et développé entièrement pour la division M,
08:44la division motorsport.
08:45Ça a coûté très très cher à développer, à produire,
08:48et ça ne se vend pas.
08:49En 2025, il y a seulement 7600 exemplaires
08:52qui ont été vendus dans le monde entier,
08:54ce qui en fait tout simplement la BMW la moins vendue de toute la gamme.
08:57Et pour l'instant, en 2026,
08:59ce n'est pas beaucoup mieux.
09:00Au premier semestre,
09:01BMW n'en a vendu que 2800 dans le monde,
09:03une baisse de 22% sur un an,
09:05avec une situation qui est parfois assez paradoxale selon les marchés,
09:08puisque selon les années,
09:09selon les taxes en vigueur,
09:10c'est un modèle qui parfois s'est mieux vendu qu'à sa sortie.
09:13En 2023,
09:14BMW n'en avait écoulé que 350 dans l'hexagone,
09:17puis 540 en 2024,
09:19puisque grâce à l'hybride rechargeable,
09:21elle passait totalement à côté du malus sur le CO2,
09:23même avec un V8 de 750 chevaux.
09:26Mais avec l'arrivée du malus au poids,
09:27ses ventes sont ensuite retombées à 208 exemplaires en 2025,
09:31et 2026 devrait se terminer aux alentours des 250.
09:34Donc en Europe,
09:34ses ventes sont compromises à cause des différentes taxes,
09:37en Chine,
09:37ses ventes sont compromises par la technologie de ses concurrents,
09:40qui sont en général plus évoluées pour moins cher,
09:43et aux Etats-Unis,
09:44c'est un peu plus dur à expliquer,
09:45mais ce véhicule ne se vend pas très bien non plus.
09:47Peut-être dû au fait qu'il possède exactement le même gabarit que le X7,
09:50mais avec moins de prestations familiales et un design beaucoup plus clivant,
09:54pour rester poli.
09:55Un véhicule qui va donc disparaître des gammes d'ici probablement la fin de l'année 2027,
10:00et qui apparemment ne sera pas remplacé.
10:02Voilà, on a fait le tour pour les actus de ce jour,
10:04on se retrouvera dès demain pour la première vidéo d'actu auto de la semaine du 24 août.
10:09J'espère que cette vidéo vous aura intéressé,
10:11n'hésitez pas si c'est le cas à laisser un like,
10:12à vous abonner pour les prochaines,
10:14et à devenir un membre soutien avec le bouton rejoindre.
10:16A demain, ciao !
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