00:00Bonjour, aujourd'hui, je vous propose de découvrir avec moi la Cupra Raval.
00:10La Cupra Raval, c'est quoi ? C'est une petite citadine 100% électrique qui en est encore au
00:15stade de prototype, ce qui explique sa peinture de guerre, son camouflage. Mais pour en parler,
00:20j'ai la chance d'avoir avec moi le patron de Cupra Belgique, Thierry de Vlechauer.
00:30Bonjour, Thierry. Bonjour, Xavier.
00:56Alors cette Cupra Raval, tu es le patron de Cupra Belgique, est-ce qu'aujourd'hui on peut dire
01:04que tu es un patron heureux dans un marché qui est quand même difficile ?
01:08Oui, tout à fait. Donc très heureux en voyant ce nouveau modèle qui vient compléter notre gamme
01:14électrique. Donc ça complète aussi notre histoire électrique, notre positionnement dans ce marché qui
01:19est effectivement pas très facile. Mais alors justement où va se positionner cette Cupra Raval sur le marché ?
01:24Quelles sont ses missions, son objectif, etc. pour 2026 puisqu'elle sera dévoilée officiellement,
01:30très officiellement en février 2026 ?
01:32Tout à fait. Donc pour nous, deux grands objectifs. Donc grâce à ces petites citadines,
01:37on veut ouvrir la porte de l'électrification aussi aux particuliers. Donc une petite voiture,
01:42petite citadine qui est quand même grande dedans. Donc il y a quand même pas mal d'espace intérieur.
01:464,05 m quand même en longueur. Tout à fait. Et donc avec beaucoup d'espace intérieur,
01:50avantage d'un véhicule électrique. Et en parallèle aussi, on sait que nos clients en fleet sont aussi
01:54demandeurs d'avoir un plus petit modèle électrique dans leur gamme, dans leur car policy.
01:59Alors tu parlais d'une clientèle B2B particulier. On sait que le prix là-dedans c'est quelque chose
02:04d'important. On sait que c'est le problème généralement des électriques. Elle va commencer où
02:09en tarif cette ravale ? Elle commencera, c'est peut-être un peu tout pour le dire, entre 25 et 26,
02:1527 mille euros. Donc c'est quelque chose de vraiment très abordable comparé à des citadines
02:20thermiques. On se retrouve là, on se retrouve dans les mêmes rangées de prix. D'accord. Alors
02:25en matière de gabarit, on le disait 4,05 m de long. On met un très long empattement de 2,60 m. On
02:30voit que les roues sont vraiment repoussées aux quatre coins. Ça, c'est plutôt de bon augure pour
02:35l'habillabilité, tu le disais. Et puis en matière de design, c'est quand même très,
02:39très travaillé, même si on ne voit pas encore ici tous les détails. Mais on voit cette partie
02:43arrière ici qui est vraiment saillante. C'est un peu dans la tendance actuelle. On l'a vu aussi
02:49sur la dernière Clio. Donc l'atout du style aussi pour cette Cupra ? Oui, tout à fait. Ça reste
02:55une Cupra. Et donc une Cupra, c'est le design, c'est sortir du lot, c'est donner des petites astuces.
03:01Elle a par exemple la petite ligne noire ici qui lui donne un peu une ligne de coupé, l'air de rien,
03:07sans casser l'habitabilité et le volume de coffre. Et donc tous les petits détails qui en font
03:13vraiment une Cupra. Ok. Donc Cupra d'eSport, ici c'est la version VZ 226 chevaux. Donc c'est
03:19le haut de gamme, 226 chevaux, 290 m en Nm. Je ne te propose qu'une seule chose, c'est d'aller l'essayer.
03:25Tout à fait. Allez, c'est parti, on y va.
03:27Alors nous voilà au volant de cette Cupra
03:56Caravan encore en stade final de développement. On le voit même l'intérieur encore complètement
04:02camouflé. On a quand même ces deux grands écrans qui nous sont assez familiers. Et là, on est au volant
04:08d'une version VZ. Donc c'est la version la plus sportive de la gamme avec 200, 226 chevaux et 290
04:16Nm sur le train avant. Donc les premières impressions ici, effectivement, on a la suspension
04:24pilotée, les modes de conduite. Là, je suis en mode confort. Je dois dire que ça filtre vraiment bien.
04:32C'est assez étonnant. C'est forcément très réactif. On a tout de suite les 290 Nm disponibles
04:38sous la pédale. Le freinage, on le voit ici, il est très progressif. La pédale est très, très
04:46fidèle. Elle communique très, très bien. Il n'y a pas de différence entre les phases de régénération
04:52et le freinage physique. Donc ça, c'est un vrai bon point. L'autre bon point, j'ai envie de dire,
04:58c'est la direction, le train avant. La direction est très précise, très communicative, bien assistée,
05:05une bonne consistance et un train avant relativement directeur qui permet vraiment de placer la voiture.
05:11Ça, c'est vraiment une très, très bonne surprise. Alors, on a évidemment les modes de conduite.
05:17Là, je suis en mode confort. C'est un mode qui gère lui-même l'intensité,
05:21la régénération par rapport à la distance qui nous sépare de la voiture qui précède.
05:26C'est automatique et c'est assez bien calibré, il faut le dire.
05:29On a les modes performance et Cupra qui rigidifient évidemment la suspension,
05:35qui rendent l'accélérateur un peu plus agressif.
05:40Voilà, je suis en mode performance et effectivement, on commence à avoir une petite sonorité assez typique.
05:48Oui, je suis assez bluffé par la qualité du train rang qui motrice vraiment bien.
05:54C'est vrai qu'on a différencié un acclissement limité à contrôle électronique sur cette version PZ.
06:00Des voies un peu plus larges, une hauteur de caisse un peu abaissée.
06:03Et on a la petite sonorité qui évoque ce côté sportif.
06:07Je dirais que pour un premier contact avec un prototype qui est en phase finale de développement,
06:12je le rappelle, puisque le software n'a été implémenté sur la voiture qu'il y a à peine quelques jours,
06:18c'est déjà très, très abouti.
06:20Là, je suis en mode extrême Cupra.
06:25Donc effectivement, les amortisseurs pilotés sont fortement tarés.
06:29Il y a presque plus de relis.
06:31L'accélérateur est vraiment brutal.
06:33C'est presque caricatural.
06:35Mais au moins, ça permet de jouer avec la voiture, de la placer.
06:38Et moi, ce qui me séduit surtout, c'est la motricité en sortie de roue.
06:42Même pédale à fond.
06:44La roue avant intérieure ne s'y va pas du tout.
06:48Et on sort comme une balle des virages serrés qui sont typiques de ces routes,
06:54de Montaigne, de l'arrivée de Barcelone.
06:58Donc une voiture vraiment polymorphe, j'ai envie de dire,
07:01qui peut être véritablement sportive.
07:04Sur les modes performance et Cupra,
07:08on peut moduler l'intensité, la régénération via les palettes
07:13et jouer comme si on avait un peu du frein moteur comme ça.
07:16C'est assez bien conçu, ça fonctionne bien
07:18et ça participe vraiment fort à l'agrément de conduite dynamique
07:22de cette nouvelle Cupra Raval.
07:27Ben voilà, c'était nos premières impressions de conduite
07:29au volant de cette nouvelle Cupra Raval.
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