- há 22 horas
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Na linha 2025 não há atualizações importantes na mecânica e no design, mas houve a introdução da versão esportivada, a SR. Ela se torna a segunda versão mais cara, atrás apenas da topo de linha Exclusive. Com estética esportiva, o Versa SR traz grade escurecida, emblema SR ao lado do logo da Nissan e retrovisores em preto. Confira!
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00O Nissan Versa chega a linha 2025 sem muitas atualizações, mas a principal novidade é essa versão aqui, a esportivada
00:10SR, que recebe atualizações de design aqui fora e no acabamento lá dentro.
00:16Sob o capô, nenhuma mudança. Continua o motor 1.6 aspirado. Ele não é um destaque em vendas no Brasil,
00:25mas essa versão aqui pode ajudar a alavancar suas vendas. Vamos ver se ele consegue comigo?
00:44Antes de qualquer coisa, eu vou pedir para você se inscrever no nosso canal, ativar o sininho das notificações e
00:48assim você não perde nada do que a QR faz aqui no canal.
00:52E para assinar todo o nosso conteúdo, tanto digital quanto físico, eu peço que aponte a câmera do seu celular
00:59para o QR Code que está aparecendo aqui ao lado.
01:01E eu também te convido para baixar o nosso aplicativo, que também está disponível tanto para iOS quanto para Android
01:08e você vai poder ter acesso a todas as revistas 4 rodas desde agosto de 1960.
01:17Para se diferenciar das outras versões, essa versão esportivada aqui, além do logo SR em vermelho aqui ao lado do
01:26logo da Nissan, é claro, traz a grade escurecida.
01:30E essa grade nesse formato estreou na linha 2024 em julho do ano passado e como vocês podem ver, abandonou
01:39aquele formato em V do modelo anterior e ficou realmente mais moderna.
01:45E também traz esses apliques cromados aqui logo abaixo dos faróis que são halógenos, tanto nessa versão quanto em todas
01:55as outras versões abaixo.
01:57LED só na versão exclusiva e topo de linha, que também conta com DRLs em LED.
02:08Quer diferenciar o Versa SR de lado, basta reparar nesses retrovisores, que são sempre em preto por aqui e tem
02:17repetidores embutidos.
02:19As rodas são aro 16 e acompanham a versão logo abaixo, a de Vans.
02:28Quer reconhecer essa versão esportivada também de traseira, basta reparar nesse aerofólio, que também está presente na versão topo de
02:38linha exclusiva e aqui o logo SR também em vermelho.
02:43A tampa do porta-malas pode ser aberta tanto pela chave, quanto por uma alavanca no assoalho, quanto por um
02:51botão aqui, nada de elétrico, é claro.
02:55A capacidade de cargação, 482 litros, é a menor capacidade entre os sedas compactos, que tem mais de 500 litros
03:04entre os rivais.
03:09Destaque também para o porte do Versa, que tem quase 4,5 metros de comprimento total e 2,62 metros
03:17de entre-eixos.
03:19O Onix Plus, seu principal concorrente, é um pouco mais curto no comprimento e também tem um entre-eixos menor
03:27de 2,60 metros.
03:28Já o Virtus é tanto maior no comprimento, quanto no entre-eixos com 2,65 metros e eu vou te
03:36mostrar lá dentro se essas diferenças fazem também diferença no espaço interno.
03:45Bom, como vocês podem ver, a cabine é espaçosa, mas o Versa não é mais o sedã compacto que oferece
03:52o maior espaço interno, como quando ele chegou no Brasil lá atrás.
03:57Ele tem generosos 93 centímetros de espaço para pernas, 1 centímetro a mais do que o Onix Plus, mas sai
04:07perdendo do Honda City, que tem 1 metro, quase um latifúndio aqui, de espaço para pernas.
04:14Eu tenho 1,74 metros, esse banco está ajustado para mim e como você pode ver, eu estou longe de
04:20encostar o meu joelho.
04:22Em altura, pessoas de 1,80 metros vão se sentir apertadas por aqui, porque eu, que tenho 1,74 metros,
04:30quase bato a minha cabeça aqui em cima.
04:33Essa versão esportivada, mesmo tendo algumas comodidades, não corrige a ausência de saídas de ar para quem viaja aqui atrás.
04:44E concorrentes como Virtus e City tem essas saídas.
04:49Para compensar, tem apenas uma única entrada USB-C por aqui, que você vai ter que brigar com quem estiver
04:57te acompanhando aqui para poder carregar o seu celular.
05:00Quem senta aqui no meio também não vai muito confortável, graças a esse túnel central elevado e também a um
05:08encosto nada confortável.
05:14O diferencial dessa versão SR está na padronagem dos bancos, que tem essas costuras aparentes em laranja, com uma nova
05:24padronagem aqui no meio.
05:26Vou te confessar que eu esperava bancos em couro em uma versão esportivada e rivais como City, por exemplo, já
05:35oferecem de série bancos em couro.
05:38Para completar, a gente também tem molduras em black piano aqui nas saídas de ar e também, tanto aqui na
05:45manopla de câmbio, quanto na central multimídia.
05:49E temos também esse aplique que imita um alumínio aqui no volante e também na maçaneta para conferir mais sofisticação
06:00para o interior desse sedã aqui.
06:01Há também um revestimento que imita uma fibra de carbono aqui no apoio de braços e isso também é exclusivo
06:11para a versão SR.
06:12Essa versão conta com uma central multimídia com 7 polegadas de tela.
06:17É o mesmo tamanho da tela que acompanha as versões abaixo dessa aqui de entrada.
06:23A versão exclusiva e topo de linha conta com tela de 8 polegadas, mas a conexão com Apple CarPlay e
06:31Android Auto só acontece por cabo.
06:34Porém, nós temos um carregador de indução por aqui.
06:39Eu considero que faz mais sentido que você tenha o carregador de indução atrelado a uma central wireless, não é
06:45mesmo?
06:45O quadro de instrumentos é digital, de 7 polegadas e é combinado por esse mostrador analógico.
06:53Ainda falando um pouquinho sobre a central, ela tem uma interação intuitiva, mas os grafismos são bem antiquados.
07:01Se a gente for comparar com a Volkswagen Play, que está presente em todas as versões do Volkswagen Virtus,
07:07Existe uma diferença gritante, não só em termos de intuição, mas também de operação.
07:15Então, realmente, a Nissan fica devendo inconectividade.
07:20Em relação aos equipamentos de auxílio à condução, esse Verso SR sai em vantagem,
07:26porque ele tem visão 360, alerta de colisão frontal e também frenagem autônoma de emergência.
07:33Em relação ao líder de mercado Onyx Plus, o Verso SR sai em vantagem nesse nível de equipamentos,
07:41enquanto o Onyx Plus só tem um alerta de ponto cego e apenas na versão topo de linha Premier.
07:47Já o Virtus ganha vantagem por oferecer não só os bancos de couro e a Volkswagen Play,
07:55como frenagem autônoma de emergência e piloto automático adaptativo.
07:59Agora, vamos dar uma volta comigo, que eu vou te falar um pouco mais de como que se comporta
08:04esse tradicional conjunto mecânico formado pelo motor 1.6 aspirado e o câmbio CVT, que simula seis marchas.
08:16O nome esportivado tem um motivo.
08:20É o fato de que não teve nenhuma alteração mecânica.
08:24Para a gente falar esportivo, ele tem que ter alguma alteração no conjunto mecânico
08:30e não é o caso do Verso SR, que continua com o motor 1.6 aspirado,
08:36combinado com o câmbio CVT, que simula até seis marchas.
08:41É um conjunto mecânico robusto, que já está há um bom tempo no mercado,
08:46e isso traz vantagens no momento da reposição de peças,
08:51fazendo com que a manutenção desse carro aqui seja mais barata.
08:56Bom, eu daqui a pouco vou te falar um pouco mais
08:58sobre como que é o comportamento desse motor e câmbio.
09:03Uma das questões desse motor é o fato de ele ser o menos potente do segmento.
09:08Isso porque ele tem até 113 cv de potência e 15,3 kgfm de torque.
09:15E rivais como o Honda City, que também tem um motor aspirado,
09:21ele rende até 126 cv.
09:23E o Volkswagen Virtus, que tem motor 1.0 turbo, rende até 128 cv.
09:29E essa diferença de potência traz uma diferença significativa no desempenho.
09:35O 0 a 100 do Verso SR foi cravado em 11,7 segundos,
09:41enquanto rivais como Onyx Plus e Volkswagen Virtus fazem na casa dos 10,5 segundos.
09:49Essa diferença não foi sentida só na nossa pista.
09:53É claramente significativa no dia a dia, na convivência com o CD.
09:58Nós levamos exatamente essa versão esportivada para a nossa pista
10:02e ela se saiu mais econômica do que a versão topo de linha exclusiva.
10:09Enquanto a versão mais cara fez 11 km por litro na cidade,
10:13essa versão aqui fez 11,9, uma diferença interessante,
10:18principalmente pelo fato de que esse carro aqui vai rodar muito na cidade.
10:23Já na estrada, enquanto a versão exclusiva fez 16 km por litro,
10:30essa versão esportivada fez 16,8.
10:33Isso também é vantajoso.
10:35Essa melhora é pelo fato de que o SR é um pouco mais leve do que a versão topo de
10:42linha.
10:43Porém, mesmo sendo bem econômico, os rivais também são,
10:47inclusive fizeram médias um pouco melhores.
10:51O Volkswagen Virtus, por exemplo, cravou na nossa pista mais de 14 km por litro na cidade
10:58e mais de 19 na estrada.
11:01Essas diferenças de desempenho e consumo em relação aos rivais
11:04já seriam suficientes para que a Nissan pensasse em modernizar esse motor,
11:10mas até agora não veio essa modernização.
11:13e eu vou pedir para você esperar até o fim do vídeo
11:16para que eu possa te contar um pouquinho mais
11:18sobre o que a gente já sabe sobre o futuro do Nissan Versa.
11:22Falando agora um pouco sobre dinâmica,
11:25na reestilização da linha 2023,
11:28houve uma mudança nos pontos de fixação dos batentes da suspensão dianteira
11:34e isso fez com que o Versa ficasse ainda mais estável
11:38e que a suspensão cumprisse melhor ainda o seu papel de filtrar as imperfeições do piso.
11:45Portanto, é um carro extremamente agradável de se dirigir.
11:49A suspensão está completamente voltada para o conforto.
11:53Isso é sentido tanto por mim quanto pelos outros ocupantes.
11:56e essa direção bem direta também proporciona bastante conforto.
12:02Os pneus são mais largos e isso também facilita com que eu contorne curvas mais acentuadas
12:09em alta velocidade sem prejudicar a estabilidade da carroceria.
12:14Agora, finalmente, falando um pouco sobre o casamento motor e câmbio,
12:17que na minha opinião não é dos mais harmoniosos.
12:21Por quê?
12:21Porque no kickdown do acelerador, o câmbio faz com que o motor gire muito alto
12:28para só aí trocar de marcha.
12:31Isso faz com que o barulho do motor invada muito a cabine
12:35e a gente percebeu isso no nosso teste de ruído.
12:40São mais de 74 decibéis em rotação máxima,
12:44enquanto os rivais do mercado fazem pouco mais de 60 decibéis
12:50exatamente na mesma condição.
12:52É uma diferença significativa e ela atrapalha muito,
12:56principalmente na condução na estrada.
13:00Agora, sejamos justos de que não é um carro esportivo
13:04e sim esportivado, como eu comentei com vocês,
13:07e que o ideal é que você faça acelerações progressivas
13:12e nessa condição o carro se comporta muito bem,
13:16as acelerações são muito bem escalonadas
13:19e o câmbio acaba cumprindo bem o seu papel nessa condição.
13:23A Nissan, inclusive, destaca que o câmbio tem uma função chamada
13:28day-step, que é exatamente para melhorar essa simulação de marchas,
13:33mas não proporciona nem melhora nesse sentido
13:37e nem melhora no consumo de combustível.
13:40Portanto, não é uma função, pelo menos para mim aqui,
13:43que faça algum sentido.
13:45Agora, tenho que ser justa em relação à evolução do isolamento acústico
13:49da cabine, graças a um isolamento melhor das portas
13:54e também dos vidros.
13:56E a gente percebeu isso também no nosso teste de ruído.
14:00Enquanto em ponto morto o modelo antes da reestilização fez 42,9 decibéis,
14:07esse aqui fez 37 decibéis.
14:11Então, tem uma evolução clara e isso é percebido também no dia a dia.
14:16No momento em que eu também estou nas acelerações progressivas,
14:20o ruído do motor não invade a cabine
14:22exatamente por conta dessa melhora do isolamento acústico.
14:27Eu também quero destacar para vocês o conforto dos bancos.
14:31Eu já mostrei aí que ele tem toda uma padronização diferente aqui nessa versão SR,
14:37mas a Nissan destaca que esses bancos são chamados de zero gravidade
14:42e tem uma densidade muito elevada.
14:46E eu percebi isso na minha convivência com esse carro aqui.
14:49Além de segurar muito bem o corpo por conta dessas aletas,
14:52a densidade da espuma é agradável e você percebe que tem qualidade.
14:58Em viagens mais longas isso faz muita diferença.
15:08Bom, conforme prometido, enquanto eu estava dirigindo,
15:11vamos falar um pouco de futuro.
15:13E circula na imprensa americana especializada
15:17a ideia de que o Versa seria descontinuado de forma definitiva
15:21em 2025 no mundo inteiro.
15:25A Nissan do Brasil não confirma essa informação,
15:28mas o que a gente pode dizer é que sedãs,
15:31tanto médios quanto compactos,
15:33estão ameaçados em um mercado
15:35que tem como hegemonia os SUVs.
15:39São eles os que mais vendem,
15:41não só no Brasil, como no mundo inteiro.
15:43E é natural que todas as marcas
15:47acabam apostando mais nesse segmento de SUVs.
15:51A Nissan, por exemplo, vai lançar o Kicks de nova geração
15:56com um novo motor, o motor turbo 1.0,
15:59já em 2025 aqui no Brasil com fabricação local.
16:03O Versa esportivado nessa versão SR
16:07traz custo-benefício ao custar
16:09R$ 123.990, um pouco mais barato
16:14do que um Volkswagen Virtus Comfort Line,
16:17a versão intermediária do sedã da Volkswagen,
16:21que é bem equipada,
16:22mas ultrapassa a casa dos R$ 130 mil.
16:26Já o Onix Plus também é um pouquinho mais caro,
16:30mas na versão topo de linha,
16:33Premier, custa pouco mais de R$ 125 mil.
16:37E os rivais também são muito bem equipados.
16:41E vale citar que City e Virtus
16:44têm piloto automático adaptativo,
16:47equipamento que não está presente aqui
16:49nem como opcional.
16:51Bom, é isso.
16:52Espero que tenham gostado do vídeo.
16:53Peço que curtam e compartilhem com seus amigos.
16:56E não deixem de conferir tudo o que a 4 Rodas
16:58faz aqui no canal do YouTube
17:00e em todas as redes sociais.
17:01Instagram, Facebook e TikTok.
17:054 Rodas, aqui se faz jornalismo.
17:07Um beijo!
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